KR101528583B1 - 채널이 구비된 차량용 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트는 하면에 채널이 구비되고, 상기 채널은 착좌면과 연통된 착좌부, 상기 착좌부와 연결된 등받이부, 적어도 상기 착좌부에 연결되며, 상기 채널과 연통된 통풍유로 및 상기 통풍유로에 구비된 송풍팬을 포함한다.
발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트는 채널이 착좌부 하면에 구비되므로 승객이 장시간 착좌 시에도 채널이 변형되지 않아 통풍경로를 온전하게 유지할 수 있는 효과를 가지며, 또한 착좌부의 안락감을 지속적으로 유지할 수 있는 효과를 가진다.

Description

채널이 구비된 차량용 시트{CAR SEAT HAVING CHANNE}
본 발명은 채널이 구비된 차량용 시트에 관한 것으로 보다 상세하게는 채널이 착좌부의 하면에 구비되어 승객의 장시간 착좌에도 안락감을 제공하고, 통풍경로의 변형이 일어나지 않도록 하는 채널이 구비된 차량용 시트에 관한 것이다.
차량용 시트는 승객의 편안함을 위해 시트 외측으로 송풍이 가능하도록 설계된 경우가 많다. 이를 위해 차량용 시트에는 송풍유로 및 송풍팬이 구비되며, 송풍팬에 의해 송풍되는 공기를 시트 외측으로 배출시키기 위해 착좌부에 에이치채널(H-CHANNEL)이 구비된다.
도 1은 종래의 차량용 시트의 착좌면에 에이치채널(12)이 노출된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량용 시트의 착좌부(10)는 승객의 하반신이 접촉되는 착좌면을 가지며, 이와 같은 착좌면에는 송풍된 공기를 배출시키는 에이치채널(12)이 형성된다.
그리고 이어 도 2는 종래의 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량용 시트는 착좌부(10)와 등받이부(30)를 포함하며, 차량용 시트 이면에 구비된 통풍유로(40)에 구비된 송풍팬(20)은 에이치채널(12)을 통해 차량용 시트 외측으로 공기를 배출시킨다. 그리고 이때 통풍유로(40)와 착좌부(10), 등받이부(30)의 연결 부분에는 PTC(Positive Temperature Coefficient, 14, 34)가 구비될 수 있다.
이와 같은 종래의 차량용 시트는 승객의 신체가 접촉되는 착좌면에 에이치채널(12)이 구비되므로, 장시간 착좌 시 또는 승객의 체중이 무거운 경우에는 에이치채널(12)이 쉽게 변형된다. 이에 따라 통풍경로가 변형되어 본래의 역할을 수행하지 못하게 되는 문제가 있다.
또한 에이치채널(12) 자체가 착좌부(10)의 패드 강성을 약화시키게 되며, 이에 따라 승객의 안락감을 떨어뜨리는 문제가 있다.
따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구되고 있는 상황이다.
한국공개특허 10-2013-0027107호
본 발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트는 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.
첫째, 승객이 장시간 착좌 시에도 통풍경로가 변형되지 않도록 유지시키고자 한다.
둘째, 착좌감이 떨어지는 현상을 방지하고자 한다.
세째, 연결유로가 막혀 송풍 저항이 발생되는 것을 방지하고자 한다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트는 하면에 채널이 구비되고, 상기 채널은 착좌면과 연통된 착좌부; 상기 착좌부와 연결된 등받이부; 적어도 상기 착좌부에 연결되며, 상기 채널과 연통된 통풍유로; 및 상기 통풍유로에 구비된 송풍팬; 을 포함하는 차량용 시트.
또한, 보다 바람직하게는 상기 채널은 사각의 단면 형상을 이루고, 상기 착좌부에는 상기 채널과 상기 착좌면을 연통시키는 하나 이상의 연결유로가 에이치 형상을 이루도록 배열된다.
또한, 보다 바람직하게는 상기 채널의 하부에는 공기흡입구가 형성된 누설방지패드가 더 포함되고, 상기 누설방지패드의 상부에는 채널의 저면을 지지하는 지지돌기가 형성되고, 상기 지지돌기의 간격은 상기 연결유로의 간격보다 작게 배열된다.
또한, 보다 바람직하게는 상기 지지돌기는 상기 연결유로의 지름보다 긴 제1지름부와 상기 연결유로의 지름보다 작은 제2 지름부로 이루어진 타원형 형상으로 형성된다.
또한, 보다 바람직하게는 상기 누설방지패드의 상부에는 상기 채널의 형상에 대응되는 형상으로 누설방지벽이 형성되고, 상기 누설방지벽은 상기 채널의 저면과 접촉되고 접착부재가 장착된 접착면과, 상기 채널의 측벽과 접촉되며 경사를 이루도록 기울어진 경사면이 구비된다.
또한, 보다 바람직하게는 상기 경사면은 상기 측벽의 끝단보다 길게 형성된다.
또한, 보다 바람직하게는 상기 경사면은 상기 측벽의 끝단보다 짧게 형성된다.
본 발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트는 채널이 착좌부 하면에 구비되므로 승객이 장시간 착좌 시에도 채널이 변형되지 않아 통풍경로를 온전하게 유지할 수 있는 효과를 가진다.
또한 착좌부의 안락감을 지속적으로 유지할 수 있는 효과를 가진다.
또한 지지돌기에 의해 연결유로가 막혀 통풍이 저하되는 것을 방지하여 통풍성능을 향상시키는 효과를 가진다.
또한 채널이 사각형으로 이루어지는 경우 차량의 종류에 따라 시트의 형상이 변경되더라도 채널의 형상을 동일하게 유지시킬 수 있고, 누설방지패드를 공용화시킬 수 있다.
또한 시트에 형성되는 연결유로의 위치가 일부 변경되더라도 지지돌기에 의해 연결유로가 막히는 것을 저감하므로 통기성능이 향상되는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래의 차량용 시트의 착좌면에 채널이 노출된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 2는 종래의 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트에 있어서 착좌부의 구조를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트에 있어서 착좌부의 구조를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시된 차량용 시트의 일부 구성의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 시트의 내부구조를 도시한 평면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 지지돌기를 일부 확대하여 도시한 평면도이다.
도 10은 도 8에 도시된 누설방지벽을 도시한 단면도이다.
도 11은 도 8에 도시된 누설방지벽의 또 다른 실시예를 도시한 단면도이다.
이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 채널이 구비된 차량용 시트에 관하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트는 착좌부(110)와, 등받이부(130)를 포함한다.
착좌부(110)는 승객의 하반신이 접촉되며, 등받이부(130)는 승객의 상반신이 접촉되어 승객의 하중을 각각 지지한다. 특히 착좌부(110)의 상면은 착좌면으로서, 착좌면에 승객의 신체가 직접 접촉된다.
그리고 착좌부(110)의 하면에는 채널(112)이 구비된다. 채널은 이후 설명할 통풍유로(140)와 연결되어 착좌부(110)의 외측으로 공기를 배출시키는 역할을 한다. 채널(112)는 도 4에 도시된 바와 같이 기존의 에이치채널과 유사하게 형성될 수 있다. 또한 후술할 도 8에 도시된 바와 같이 사각의 단면형상을 이루도록 형성될 수도 있다.
이때 종래의 경우 에이치채널은 착좌부의 상면인 착좌면에 구비되었으며, 이에 따라 장시간 착좌 시 또는 승객의 체중이 무거운 경우에는 에이치채널이 쉽게 변형된다. 이에 따라 통풍경로가 변형되어 본래의 역할을 수행하지 못하게 되는 문제가 있었다. 또한 에이치채널 자체가 착좌부의 패드 강성을 약화시키게 되며, 이에 따라 승객의 안락감을 떨어뜨리는 문제도 있었다.
하지만, 본 발명의 일 실시예의 경우 채널(112)은 착좌부(110)의 하면에 구비되므로, 승객의 신체와 직접 접촉되지 않아 변형이 일어나지 않으며, 이에 따라 전체 통풍 경로 역시 변형되지 않아 원할하게 송풍되는 공기를 승객 측으로 유동시킬 수 있게 된다.
또한 착좌부(110)에는 채널(112)과 상기 착좌면을 연통시키는 하나 이상의 연결유로(116)가 형성될 수 있다. 따라서 채널(112)로부터 유동되는 공기를 효과적으로 배출시킬 수 있다.
본 실시예의 경우 연결유로(116)는 복수 개가 구비되며, 이에 따라 승객의 하중을 용이하게 분산시켜 원활한 공기 유동을 유발할 수 있다.
그리고 차량용 시트의 착좌부(110) 및 등받이부(130)의 이면에는 통풍유로(140)가 구비되며, 통풍유로(140)에는 송풍팬(120)이 구비된다. 통풍유로(140)는 송풍팬(120)에 의해 유동되는 공기를 적어도 착좌부(110)에 전달할 수 있다. 즉 통풍유로(140)는 적어도 착좌부(110)에 연결되며, 등받이부(130)에는 선택적으로 연결될 수 있다.
본 실시예의 경우, 통풍유로(140)는 착좌부(110)뿐 아니라 등받이부(130)로 연장되어 연결된다. 따라서 송풍팬(120)에 의해 유동되는 공기를 착좌부(110) 및 등받이부(130)로 모두 전달할 수 있다.
또한 본 실시예에서 송풍팬(120)은 한 개가 구비되나, 이와 달리 복수 개가 구비될 수 있음은 물론이다. 즉 송풍팬(120)은 착좌부(110) 측으로 공기를 유동시키는 제1송풍팬과, 등받이부(130) 측으로 공기를 유동시키는 제2송풍팬을 포함할 수 있다. 이와 같은 경우에는 각 송풍팬이 독립적으로 구성될 수 있어 공기의 유동을 보다 원활하게 할 수 있다.
한편 통풍유로에는 하나 이상의 피티시(PTC)가 구비될 수 있다. 상기 피티시는 전기 저항에 따라 발열을 일으키는 반도체 소자로서, 이는 당업자에게 자명한 사항이므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
본 실시예의 경우 피티시는 총 2개소 구비되며, 구체적으로 착좌부피티시(114) 및 등받이부피티시(134)를 포함한다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트에 있어서 착좌부(110)의 구조를 나타낸 사시도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 채널(112)은 착좌부(110)의 하면에 구비되며, 연결유로(116)는 채널(112)의 형상을 따라 복수 개가 착좌면 측으로 연결된다. 이에 따라 승객이 착좌부(110)에 하중을 인가할 경우에도 채널(112)은 변형되지 않아 공기의 원활한 유동을 유도할 수 있다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 시트에 있어서 착좌부(110)의 구조를 나타낸 단면도이다.
도 5에는 착좌부(110)의 보다 자세한 구조가 도시되며, 이에 도시된 바와 같이 채널(112)은 착좌부(110)의 하면에 구비됨을 확인할 수 있다. 이때 채널(112)은 본 도면에는 도시되지 않은 통풍유로와 연결되며, 본 연결 경로에 피티시(114)가 구비된다.
그리고 채널(112)과 수직된 형태로 연결유로(116) 복수 개가 상하 방향으로 연장된다.
결과적으로 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트는 승객이 장시간 착좌 시에도 채널(112)이 변형되지 않아 통풍경로를 온전하게 유지할 수 있으며, 또한 착좌부(110)의 안락감을 지속적으로 유지할 수 있는 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 시트의 내부 구조를 나타낸 단면도인 도 6과, 도 6에 도시된 차량용 시트의 일부 구성의 평면도인 도 7을 참조하면 채널(112)의 하부에는 공기흡입구(183a)가 형성된 누설방지패드(183)가 더 배치될 수 있다.
공기흡입구(183a)는 앞에서 설명한 피티씨(114)와 같은 온도조절수단과 송풍팬(120)으로 이루어진 온도조절모듈(190)이 결합된다. 따라서 공기흡입구(183a)를 통해 유입된 공기는 누설방지패드(183)에 의하여 시트의 하부로 유출되지 않고 연결유로(116)을 통해 배출될 수 있다.
이때, 누설방지패드(183)의 상부에는 채널(112)의 단면의 형상에 대응되는 형상으로 누설방지벽(185)이 형성되어 채널(112)의 하단부를 감싸 공기흡입구(183a)를 통해 유입된 공기가 시트의 측면을 통해 배출되지 않도록 하는 것이 바람직하다. 이때, 채널(112)의 저면과 연장된 채널(112)의 측벽이 누설방지벽(185)의 내부로 삽입될 수 있도록 구성되는 경우, 채널(112)과 누설방지벽(185)의 조립시 정확하게 조립되었는지 확인될 수 있으므로, 누설방지벽(185)이 채널(112)의 측벽 보다 미세하지만 크게 형성되는 것이 바람직하다.
아울러 누설방지패드(183)의 상부에는 채널(112)의 저면을 지지하는 지지돌기(187)가 형성되어 사용자가 시트를 이용하는 경우, 사용자의 하중에 의하여 전체적인 시트의 균형, 채널(112)의 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 제3 실시예인 차량용 시트는 도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이 채널(112)는 사각의 단면형상을 이룬다. 착좌부(110)에는 채널과 착좌면을 연통시크는 연결유로(116)가 형성된다. 연결유로(116)는 본 발명의 제1 실시예에서 설명한 에이치채널이 형성되는 위치를 따라 배열되는 것이 바람직하다. 또한 도시되진 않았지만 채널(112)이 등간격으로 배열되는 구조로 구성될 수도 있으며, 사람이 착좌부(110)에 앉았을때 신체가 접촉되는 부위를 따라 배열되는 구조로 구성될 수도 있다.
채널(112)의 하부에는 누설방지패드(183)이 장착된다. 누설방지패드(183)의 상면에는 지지돌기(187)가 돌출되어 채널(112)의 저면을 지지한다. 지지돌기(187)는 타원형을 단면형상을 갖는 것이 바람직하다. 지지돌기(187)의 간격(D2)는 연결유로(116)의 간격(D1) 보다 작게 배열되는 것이 바람직하다. 지지돌기(187)는 등간격으로 배열되는 것이 바람직하다. 비등간격으로 배열될 수도 있다. 또한 도 9에 도시된 바와 같이 지지돌기(187)는 연결유로(116)의 지름(R1)보다 긴 제1지름부(R3)와 지름(R1)보다 긴 제2지름부(R2)로 이루어진 타원형 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 지지돌기(187)가 타원형으로 형성되는 경우, 조립 시 연결유로(116)와 지지돌기(187)의 위치가 겹치더라도 송풍된 공기가 연결유로(116)로 유입될 수 있다. 따라서 지지돌기(187)이 타원형 형상으로 이루어지는 것은 매우 중요하다. 또한 지지돌기(187)이 원형 단면형상으로 이루어지고, 연결유로(116)가 타원형상으로 이루어지는 구조로 구성될 수도 있다.
누설방지패드(183)의 상부에는 누설방지벽(185)이 소정의 높이로 돌출된다. 돌출되는 높이는 채널(112)의 깊이에 대응된다. 누설방지벽(185)는 채널(112)의 저면과 접촉되는 접착면(185a)과, 채널(112)의 측벽과 접촉되는 경사면(185b)로 구성된다. 접착면(185a)에는 접착부재(185c)가 장착되어 누설방지패드(183)의 접착면(185a)을 채널(112)의 저면에 접착시킨다. 경사면(185b)는 채널(112)의 측벽 끝단을 향상수록 두께가 커지는 방향으로 기울어지게 형성된다. 경사면(185b)의 끝단에는 측벽을 끝단부를 변형 가압하는 가압면(185d)가 연장 형성된다.
도 10에 도시된 바와 같이 누설방지패드(183)를 장착하는 경우, 접착부재(185c)에 의해 1차적으로 공기의 누설이 방지된다 또한, 경사면(185b) 끝단의 가압면(185d)에 의해 채널(112)의 측벽이 변형되면서 가압된 상태를 유지하게 되고, 그로 인해 2차적으로 공기의 누설이 방지된다. 이때, 경사면(185b)은 측벽의 끝단보다 길게 형성된다.
마찬가지로 도 11에 도시된 바와 같이 누설방지패드(183)의 상부에는 누설방지벽(185)이 소정의 높이로 돌출된다. 돌출되는 높이는 채널(112)의 깊이에 대응된다. 누설방지벽(185)는 채널(112)의 저면과 접촉되는 접착면(185a)과, 채널(112)의 측벽과 접촉되는 경사면(185b)로 구성된다. 경사면(185b)의 끝단에는 측벽의 중간부위를 가압하는 고정단(185e)이 형성된다. 접착면(185a)에는 접착부재(185c)가 장착되어 누설방지패드(183)의 접착면(185a)을 채널(112)의 저면에 접착시킨다. 경사면(185b)은 채널(112)의 측벽 끝단을 향상수록 두께가 커지는 방향으로 기울어지게 형성된다. 도 11에 도시된 바와 같이 누설방지패드(183)를 장착하는 경우, 접착부재(185c)에 의해 1차적으로 공기의 누설이 방지된다 또한, 경사면(185b)의 끝단에 구비되는 고정단(185e)은 채널(112)의 측벽 중간부에 가압된 삽입 상태를 유지하게 되고, 그로 인해 2차적으로 공기의 누설이 방지된다. 이때, 경사면(185b)은 측벽의 끝단까지의 길이보다 짧게 형성된다.
또한 본발명의 차량용 시트는 채널(112)과 누설방지패드(183)가 형성되는 위치가 착좌부(110) 뿐만 아니라 등받이부(130)에 형성될 수도 있다. 등받이부(130)에 형성되는 경우, 착좌부(110)에 형성되는 구조와 동일하게 형성된다. 그리고 기존의 등받이부(130)이 장착되는 럼버플레이트를 제거하고 럼버플레이트의 기능을 누설방지패드(183)가 대신할 수 있다. 럼버플레이트는 등받이부의 구성물 중에 하나로 착석한 승객의 허리를 받쳐주는 구조물이다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110: 착좌부 112: 채널
114: 착좌부측 피티시 116: 연결유로
120: 송풍팬 130: 등받이부
134: 등받이부측 피티시 140: 통풍유로

Claims (10)

  1. 하면에 채널(112)이 구비되고, 상기 채널(112)은 착좌면과 연통된 착좌부(110);
    상기 착좌부(110)와 연결된 등받이부(130);
    적어도 상기 착좌부(110)에 연결되며, 상기 채널(112)과 연통된 통풍유로(140);
    상기 통풍유로(140)에 구비된 송풍팬(120); 및
    상기 채널(112)의 하부에는 공기흡입구(183a)가 형성된 누설방지패드(183);
    를 포함하고,
    상기 누설방지패드(183)의 상부에는 채널(112)의 저면을 지지하는 지지돌기(187)가 형성되고,
    상기 누설방지패드(183)의 상부에는 상기 채널(112)의 형상에 대응되는 형상으로 누설방지벽(185)이 형성되고,
    상기 누설방지벽(185)은 상기 채널(112)의 저면과 접촉되는 접착면(185a)과, 상기 채널(112)의 측벽과 접촉되며 경사를 이루도록 기울어진 경사면(185b)이 구비되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 채널(112)은 사각의 단면 형상을 이루고, 상기 착좌부(110)에는 상기 채널(112)과 상기 착좌면을 연통시키는 하나 이상의 연결유로(116)가 구비되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  3. 삭제
  4. 제 2항에 있어서, 상기 지지돌기(187)의 간격(D2)은 상기 연결유로(116)의 간격(D1)보다 작게 배열되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 지지돌기(187)는 상기 연결유로(116)의 지름(R1)보다 긴 제1지름부(R3)와 상기 연결유로(116)의 지름(R1)보다 작은 제2 지름부(R2)로 이루어진 타원형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 접착면(185a)에는 상기 채널(112)과 접촉되는 면에 접착부재(185c)가 장착되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 경사면(185b)의 끝단에는 상기 측벽을 끝단부를 변형 가압하는 가압면(185d)이 연장형성되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 경사면(185b)의 끝단에는 상기 측벽의 중간부위를 가압하여 삽입 고정되는 고정단(185e)이 구비되는 것을 특징으로 하는 채널이 구비된 차량용 시트.
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