CN110662670B - 通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅 - Google Patents

Abstract

本发明包括上部表面，形成有多个排气口；下部表面，形成有进气口，且所述下部表面的角部与所述上部表面相贴合而形成通道；以及垫片，被设置于所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面，并朝向另一个表面延伸。根据本发明，能够将吸入的空气均匀地排出至车辆用座椅，使得传递给乘车人员的异物感最小化，从而提供舒适的乘坐感。

Description

通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅

技术领域

本发明涉及一种通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅，更详细地，涉及一种能够改善空气流动结构并向使用者提供舒适的乘坐感的通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅。

背景技术

空调设备用于保持舒适的空间温度、湿度、空气清洁度以及空气流。尤其，空调设备的重要性在诸如车辆的封闭空间显得更加突出。

通常，适用于车辆的空调装置具有由空调和加热器构成的制冷/制热装置，从车辆内部、侧面等提供空气，但依赖于上述制冷/制热装置的空气无法提供到乘车人员的身体所直接接触的车辆用座椅，从而成为降低乘车人员的乘坐舒适感的一个因素。

以往，如韩国授权专利第10-1280775号所公开：通过使用被设置为吸入外部空气并经由预定形状的空气输送孔而将空气经由形成于座椅的排气孔排出的座椅，能够直接向乘车人员传递制冷效果，从而提供舒适的乘坐感并减少不必要的能源消耗。

然而，如上所述的通风座椅的问题在于，被插入到座椅内部的、引导空气的空气输送孔和用于吸入空气的风扇，通常在乘车人员坐于座椅时感受到异物感，导致乘坐不舒适。并且，如果使用诸如记忆泡沫等的在保持一定形状的同时吸收外力的材质作为引导上述空气的空气输送孔的材质以改善乘坐感，则乘车人员坐于座椅并将外力施加于座椅时，会堵住形成于上述空气输送孔的空间，因而存在无法顺利输送空气的问题。

另外，对于现有结构的通风座椅，在乘车人员将外力施加于座椅时，会出现所吸入的空气从形成于车辆用座椅的微细缝隙泄漏的情况，并且风扇负载可能会产生噪音。

现有技术文献

专利文献

韩国授权专利第10-1280775号(2013.06.25)

韩国公开专利第2016-0062237号(2016.06.02)

发明内容

因此，本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅，能够将吸入的空气均匀地排出至车辆用座椅，使传递给乘车人员的异物感最小化，从而提供舒适的乘坐感。

另外，本发明的目的还在于，提供一种通风座椅用风道及具备其的车辆用通风座椅，通过使传递给引导空气流动的面板(panel)的外力最小化，从而实现空气的顺畅流动并降低噪音。

用于解决问题的方案

用于实现上述目的的本发明，其特征在于，包括：上部表面，形成有多个排气口；下部表面，形成有进气口，并且被配置为所述下部表面的角部与所述上部表面的角部相贴合而形成通道；以及垫片，被设置于所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面，并朝向另一个表面延伸。

优选地，所述垫片被设置为，在所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面上以预定间隔形成突起，所述突起朝向另一个表面延伸。

优选地，所述上部表面被配置为，在面向所述进气口的内侧面形成有平缓的圆锥形的突出部，从而将流入的空气扩散至所述角部的末端。

所述下部表面通过紧固件连接于用于从风扇输送空气的输送管道，并且所述下部表面包括卡合片，所述卡合片以呈U字形贯穿所述紧固件的方式紧固到所述输送管道。

优选地，所述上部表面或所述下部表面包括就座时以预定角度弯曲的褶皱部。

另外，所述下部表面的底面附着有无纺布。

优选地，所述上部表面被配置为在每个所述排气口的内侧形成有螺旋形的突起，并且所述上部表面被配置为每个所述排气口与螺旋形的盖部结合。

优选地，在由所述上部表面和所述下部表面构成的所述风道的一侧形成有风扇和输送管道，所述上部表面或所述下部表面包括弯曲部，所述弯曲部对流入的气流的方向进行划分并引导气流。所述上部表面或所述下部表面具有第一弯曲部，所述第一弯曲部被配置为在就座时以预定角度弯曲的同时，将流入的气流向中央部、左侧和右侧中的至少一个方向划分。所述第一弯曲部被配置为其一端朝向所述进气口侧弯曲的形状。

优选地，所述上部表面或所述下部表面具有第二弯曲部，所述第二弯曲部被配置为在所述风道内朝向与气流的流动方向垂直的方向弯曲。所述第二弯曲部包括：上部表面突出部，其被配置为所述风道的与所述上部表面的座位底部对应的上部内侧表面向下突出；下部表面突出部，其被配置为所述下部表面沿对角线面对所述上部表面突出部的内侧面向上突出，其中，所述上部表面突出部和所述下部表面突出部以预定间隔彼此隔开。

优选地，所述通风座椅用风道包括：硬材质的下部腔室，其被配置为在所述下部腔室的上部表面形成有排出孔，在所述下部腔室的下部表面形成有进气口，并且所述下部腔室的上部表面的角部和所述下部表面的角部相贴合而形成腔室型的空气通道；软材质的适配件，其具有多个排出口，所述排出口与所述下部腔室的排出孔相连接，从而连接至泡沫垫的排出通道。

优选地，由所述上部表面和所述下部表面构成的腔室被配置为，其宽度从进气口侧向所述腔室的内侧逐渐增大，之后宽度恒定。

优选地，一种通风座椅，被配置成座椅靠背部或座位底部的形式，所述通风座椅的特征在于，包括：上述任一技术方案中的风道，所述风道包括：上部表面，形成有多个排气口；下部表面，形成有进气口，并且被配置为所述下部表面的角部与所述上部表面的角部相贴合而形成通道；以及垫片，被设置于所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面，并朝向另一个表面延伸；座垫部，其连接于所述上部表面的排气口和所述泡沫垫的空气通道的；以及支撑单元，其支撑所述下部表面。

发明效果

根据本发明，能够将吸入的空气均匀地排出至车辆用座椅，最小化传递给乘车人员的异物感，从而提供舒适的乘坐感。

附图说明

图1为示出根据本发明的第一实施例的通风座椅用风道的上部表面的立体图。

图2为示出根据本发明的第一实施例的通风座椅用风道的下部表面的示意图。

图3为示出根据本发明的第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部20的形态的示意图。

图4为示出具有根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部形态的车辆用通风座椅的内部透视图。

图5为示出具有根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部形态的车辆用通风座椅的后侧的示意图。

图6为示出根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部的剖面的示意图。

图7为示出根据本发明的第三实施例的通风座椅用风道50的形态的示意图。

图8为示出根据本发明的第三实施例的通风座椅用风道50的形态的剖面立体图。

图9为示出根据本发明的第四实施例的通风座椅用风道60的形态的立体图。

图10为示出根据本发明的第四实施例的通风座椅用风道60的组装立体图。

图11为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的示意图。

图12为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的剖面的示意图。

图13为用于附加说明根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的上部表面和下部表面中的第二弯曲部720的示意图。

图14为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的垫片(spacer)的剖面的示意图。

具体实施方式

下面，参考附图详细说明本发明。值得注意的是，附图中相同的结构要素在任何一处尽量使用相同的附图标记。另外，对于不必要地导致本发明的主旨不清楚的公知功能及结构，将省略说明。

图1为示出根据本发明的第一实施例的通风座椅用风道的上部表面的立体图，图2为示出根据本发明的第一实施例的通风座椅用风道的下部表面的示意图。如图1和图2所示，根据本发明的通风座椅用风道10为包括上部表面110、下部表面120、垫片130的腔室型的结构。

上部表面110形成有多个排气口111。下部表面120形成有进气口，并且被配置为下部表面120的角部与上部表面110的角部相贴合而形成通道。垫片130被设置于上部表面110和下部表面120中的至少一个表面，并朝向另一个表面延伸。

排气口111内侧形成有螺旋形的突起112，以便在上部表面110的排气口111与车辆座垫部的泡沫垫结合时，在泡沫垫的排出通道中形成涡流。通过该结构排出的空气以涡流状排出，从而能够提高气流强度和压力。另一方面，图11为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的示意图，图12为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的剖面的示意图。如图11和图12所示，通风座椅用风道的排气口111外侧具有结合于泡沫垫的排出通道的圆筒形的盖部1000，所述盖部1000的内侧面形成有螺纹突起，从而可以形成涡流。

如图1所示，上部表面具有夹持部113，夹持部113通过和形成于图2的下部表面的紧固件121两侧的夹持单元夹持来实现结合。由此，能够在上部表面和下部表面之间形成稳定的空间，在与输送管300进行紧固时也能稳定地固定。

另外，如图1和图2所示，在就座时通风座椅用风道10的垫片130的与人体接触的相应位置的内部表面，以预定间隔形成多个突起，从而可以防止因体重所导致的通道堵塞。可以根据基于车辆类型的泡沫垫的空气通道的位置，对排气口111的设计进行变更。

在根据本发明的通风座椅用风道10的内部，面向下部表面的进气口的通风座椅用风道的内侧面的上部表面内侧，形成有平缓的圆锥形突出部(未示出)，从而能够将流入的空气扩散至通风座椅用风道内侧的各个角部末端。如图1所示，可以根据泡沫垫的形状，对通风座椅用风道10的一侧端的弯曲的设计进行变更。

如图2所示，通风座椅用风道10被紧固到用于从风扇200输送空气的输送管道300。其中，通风座椅用风道10的下部表面包括卡合片122，该卡合片122以呈U字形贯穿紧固件121的方式紧固到输送管道300。所述卡合片122以U字形贯穿而成，在没有紧固单元的情况下，通风座椅用风道能够通过位于上部的泡沫垫和座椅重量来进行固定，从而防止由风扇或输送管道的震动而导致的脱落。另外，输送管道300具有弹性构件310，该弹性构件310包括连接于风扇200的第一弹性构件311和连接于通风座椅用风道的下部表面的第二弹性构件312，从而减少从风扇200传递的震动。

图3为示出根据本发明的第二实施例的通风座椅用风道120的座椅靠背部20的形态的示意图。如图3所示，通风座椅用风道120包括褶皱部123，褶皱部123沿水平方向形成于上部表面和下部表面中的一个表面，从而使得就坐时褶皱部123以预定的角度弯曲。

另外，通风座椅用风道120的下部表面附着有无纺布140，从而能够减少风扇或输送管道的震动。并且，包括用来支撑因体重所传递的外力的支撑单元150，优选地，支撑单元150可以具有至少弯曲一次的形状来分散所传递的外力，从而实现支撑。另外，如图2所示，输送管道300可以具有至少一个弹性构件310来吸收所施加的外力。

当图3的通风座椅用风道120应用于车辆座椅时，上部表面的排气口111与车辆座垫部的泡沫垫结合时，排气口111内侧形成有螺旋形的突起112，使得在泡沫垫的排出通道形成涡流。通风座椅用风道的排气口111外侧可以与如图11和图12所示的螺旋形的盖部1000结合，使得形成涡流。通过这种结构排出的空气以涡流状排出，由此可以增加排出的气流强度和压力。

图4为示出具有根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部形态的车辆用通风座椅的内部透视图，图5为示出具有根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部形态的车辆用通风座椅的后侧的示意图，图6为示出根据本发明的第一实施例和第二实施例的通风座椅用风道的座椅靠背部和座位底部的剖面的示意图。

如图4所示，具有通风座椅用风道的车辆用通风座椅400的座位底部30包括通风座椅用风道410、支撑单元420、座垫部430。

根据本发明的通风座椅用风道410，在就座时通风座椅用风道410与臀部相对应的位置形成有褶皱部411，使得就座时褶皱部411产生弯曲。支撑单元420支撑通风座椅用风道410的下部表面，且支撑单元420包括无纺布421，无纺布421附着于通风座椅用风道410的下部表面，从而能够减少从风扇或输送管道传递的震动。并且，座垫部430被配置为气流通道连接于通风座椅用风道410的排气口412，使得通过通风座椅口431排出空气。

另外，具有通风座椅用风道的车辆用通风座椅400的座椅靠背部40的形态包括通风座椅用风道440、支撑单元450、靠垫部460。通风座椅用风道440形成为座椅靠背部40的形状，且在就座时与背部相对应的部位形成有褶皱部441以提供舒适感，且具备支撑通风座椅用风道440的背面的支撑单元450，该支撑单元450的背面附着有无纺布450，从而能够减少从风扇或输送管道传递的震动。靠垫部460被配置为通风座椅用风道440的排气口442连接于靠垫部460的气流通道，使得通过通风座椅口461排出空气。图4的排气口412、442如上文说明的图1、图11和图12，可在排气口内侧设置螺旋形的突起或螺旋形的盖部。

如图5所示，具有通风座椅用风道的车辆用通风座椅400在连接风扇200和输送管道300时，可以在输送管道300设置至少一个弹性构件310来吸收施加的外力。弹性构件310包括：第一弹性构件311，使得连接于风扇200的输送管道300形成褶皱；第二弹性构件312，使得连接于通风座椅用风道的输送管道300形成褶皱。并且，包括支撑单元450和无纺布451来减少就座时的震动和从风扇传递的震动。

如图6所示，风扇200和输送管道300可以分开设置并连接于座椅靠背部40和座位底部30的通风座椅用风道，或者风扇和输送管道也可以一体的设置。虽然通过第一实施例和第二实施例来说明了具有座位底部30的通风座椅用风道410和座椅靠背部40的通风座椅用风道440的车辆用通风座椅400，但也可以适用于下文提及的实施例的通风座椅用风道的形态。

图6的座位底部30中，风扇200和输送管道300相连接的通风座椅用风道410被支撑单元420支撑，且通过输送管道300的弹性构件310减少震动，并且将无纺布置于支撑单元420和通风座椅用风道410之间来减少震动。通风座椅用风道410的排出口与座垫部430的气流通道连接，使得通过通风座椅口431排出空气。关于座椅靠背部40，在上文中针对图4的描述中已经进行说明，因此省略对其的说明。

图7为示出根据本发明的第三实施例的通风座椅用风道50的形态的示意图，图8为示出根据本发明的第三实施例的通风座椅用风道50的形态的剖面立体图。如图7和图8所示，通风座椅用风道50的一侧可以一体地形成风扇200和输送管道300。另外，通风座椅用风道50包括分隔或划分气流的方向的弯曲部700。该弯曲部700包括：第一弯曲部710，第一弯曲部710被配置为在就座时以预定角度弯曲的同时，将流入的气流向中央部、左侧和右侧方向划分；第二弯曲部720，第二弯曲部720被配置为在所述通风座椅用风道50内朝向与气流的流动方向垂直的方向弯曲。

第一弯曲部710为通过分隔板或分隔突起形态的分隔部711将流入通风座椅用风道50内的气流向中央部、左侧和右侧方向划分，并且第一弯曲部710为在就座时以预定角度弯曲的结构。如图7所示，第一弯曲部710具有弯曲形状的进气口侧分隔端712(其一端朝向进气口侧)，能够将气流向中央部、左侧和右侧方向划分。另外，通风座椅用风道50被配置为从进气口侧向内侧方向逐渐变宽，之后宽度恒定，第一弯曲部的末端随着通风座椅用风道50的外形向进气口侧方向弯曲而成，从而将气流均匀地向中央部、左侧和右侧方向进行划分。

第二弯曲部720包括：上部表面突出部721，其被配置为使就座时与臀部相对的通风座椅用风道的上部内侧面向下突出；下部表面突出部722，其被配置为使与上部表面突出部721沿对角线方向相对的通风座椅用风道的下部内侧面向上突出。通过第二弯曲部720，使得通风座椅用风道50可以形成波浪形的空气通道，并在就座时因体重而产生弯曲，同时能够使气流顺利地流到通风座椅用风道的角部末端。

图8为示出根据本发明的第三实施例的通风座椅用风道50的形态的剖面立体图，垫片130以突起形态形成于上部表面和下部表面中的至少一个上。垫片130的突起可以在通风座椅用风道的内侧上部表面和内侧下部表面分别突出并形成连接，也可以分离。垫片130的突起可以保持就座时腔室型的内部气流线路，使得空气通过排气口111排出。图8的具有分隔部711和进气口侧分隔端712的第一弯曲部710以及第二弯曲部720的上部表面突出部721和下部表面突出部722已在图7的说明中进行了说明。

图9为示出根据本发明的第四实施例的通风座椅用风道60的形态的立体图，图10为示出根据本发明的第四实施例的通风座椅用风道60的组装立体图。如图9和图10所示，根据第四实施例的通风座椅用风道60由下部腔室910和适配件(adapter)920组成。

如图10所示，硬材质的下部腔室910的上部表面形成有排出孔911，下部表面形成有使来自风扇和输送管道的空气流入的进气口，下部腔室的上部表面和下部表面的角部相紧贴而形成腔室型的空气通道。软材质的适配件920具有多个排出口111，该排出口与下部腔室910的排出孔911相连接，从而连接至不同车辆类型的泡沫垫的排出通道。另外，适配件920具有所述实施例中提到的弯曲部来划分气流，同时形成空气通道并能够弯曲，从而就座时能够提供舒适感。此时，垫片可以具有从适配件920的上部表面向下侧突出的突起的形状。

如图10所示的下部腔室910和适配件920中，多个下部腔室910的结合单元912和多个适配件920的结合单元921相互紧固而实现密封，气流通过下部腔室的排出孔在下部腔室910和适配件920内形成一定压力，并被排出至适配件的排气口111。

另一方面，根据本发明实施例的通风座椅用风道中，通风座椅用风道的排气口111如图10所示，排气口111与座垫部的泡沫垫结合时，通过排出口内侧形成的螺旋形的突起112使得在泡沫垫的排出通道内形成涡流。通过适配件或通风座椅用风道的外侧结合螺旋形的盖部1000可以形成涡流。通过所述结构排出的空气以涡流形态排出，从而可以增加排出的气流的强度和压力。

图11为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的示意图，图12为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的盖部1000的剖面的示意图。如图11所示，通风座椅用风道的盖部1000配置为将胶囊型第二排出口插入、组装到排气口，从而具有使风压最大化的效果。如图12所示，盖部1000内部具有螺纹形态以产生旋转风涡流。

图13为用于附加说明根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的上部表面和下部表面中的第二弯曲部720的示意图。所述第二弯曲部包括：作为上部表面突出部721的圆珠面(bead surface)，其被配置为向通风座椅用风道的上部内侧面向下突出；作为下部表面突出部722的圆珠面，其被配置为使与上部表面突出部721沿对角线方向相向的通风座椅用风道的下部内侧面向上突出。通过第二弯曲部720，通风座椅用风道50可以形成波浪形的空气通道，并就座时因体重而产生弯曲，同时能够使气流顺利地流到通风座椅用风道的角部末端。如图13所示，增加突出形态的圆珠(bead)，以便就座时能够灵活地弯曲。其中，如果将上、下圆珠面设置成就座时彼此面对，则有可能阻碍通道，因而如果将上、下圆珠面交错至少5mm以上，具有能够不阻碍通道的同时灵活地弯曲的效果。

图14为示出根据本发明的一实施例的通风座椅用风道的垫片(spacer)130的剖面的示意图。如图14所示，垫片130设置成在多个位置配置有起到支撑件作用的突起(boss)，以便就座时能够容易形成通风通道，而这种突起的位置和数量不影响流量。

本发明在所述内容中不限定于本发明的实施例和所附的附图，本领域技术人员了解在不脱离本发明技术思想的范围内能够进行各种替换、变形及变更。

Claims (16)

1.一种通风座椅用风道，设置在汽车座椅内部并设置有具有空气通道的泡沫垫，其特征在于，包括：

上部表面，形成有多个排气口；

下部表面，形成有进气口，并且被配置为所述下部表面的角部与所述上部表面的角部相贴合而形成通道；

垫片，被设置于所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面，并朝向另一个表面延伸；以及

夹持部，被设置于所述上部表面，并通过和形成于所述下部表面的紧固件夹持来实现结合，

其中，所述通道被形成为，通过使所述下部表面的角部与所述上部表面的角部相贴合并密封的腔室型的空气通道，

其中，所述垫片被设置为，在所述上部表面和所述下部表面中的至少一个表面上以预定间隔形成突起，所述突起朝向另一个表面延伸，以防止因乘员的体重所导致的通道堵塞。

2.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面被配置为，在面向所述进气口的内侧面形成有平缓的圆锥形的突出部，从而将流入的空气扩散至所述角部的末端。

3.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述下部表面通过所述紧固件连接于用于从风扇输送空气的输送管道，并且所述下部表面包括卡合片，所述卡合片以呈U字形贯穿所述紧固件的方式紧固到所述输送管道。

4.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面或所述下部表面包括就座时以预定角度弯曲的褶皱部。

5.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述下部表面的底面附着有无纺布。

6.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面被配置为在每个所述排气口的内侧形成有螺旋形的突起。

7.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面被配置为每个所述排气口与螺旋形的盖部结合。

8.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

在由所述上部表面和所述下部表面构成的所述风道的一侧形成有风扇和输送管道。

9.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面或所述下部表面包括弯曲部，所述弯曲部对流入的气流的方向进行划分并引导气流。

10.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面或所述下部表面具有第一弯曲部，所述第一弯曲部被配置为在就座时以预定角度弯曲的同时，将流入的气流向中央部、左侧和右侧中的至少一个方向划分。

11.根据权利要求10所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述第一弯曲部被配置为其一端朝向所述进气口侧弯曲的形状。

12.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述上部表面或所述下部表面具有第二弯曲部，所述第二弯曲部被配置为在所述风道内朝向与气流的流动方向垂直的方向弯曲。

13.根据权利要求12所述的通风座椅用风道，其特征在于，

所述第二弯曲部包括：

上部表面突出部，其被配置为所述风道的与所述上部表面的座位底部对应的上部内侧表面向下突出；

下部表面突出部，其被配置为所述下部表面沿对角线面对所述上部表面突出部的内侧面向上突出，

其中，所述上部表面突出部和所述下部表面突出部以预定间隔彼此隔开。

14.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，包括：

硬材质的下部腔室，其被配置为在所述下部腔室的上部表面形成有排出孔，在所述下部腔室的下部表面形成有进气口，并且所述下部腔室的上部表面的角部和所述下部表面的角部相贴合而形成腔室型的空气通道；

软材质的适配件，其具有多个排出口，所述排出口与所述下部腔室的排出孔相连接，从而连接至泡沫垫的排出通道。

15.根据权利要求1所述的通风座椅用风道，其特征在于，

由所述上部表面和所述下部表面构成的腔室被配置为，其宽度从进气口侧向所述腔室的内侧逐渐增大，之后宽度恒定。

16.一种汽车用通风座椅，其特征在于，包括：

权利要求1至15中任一项所述的风道，以及

支撑单元，其支撑所述风道的所述下部表面。

Images