CN109693589A - 车辆的通风座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的通风座椅，其中，由于粘合材料包括对应于座椅衬垫的空气流动路径的通孔，因此当座椅衬垫和粘合材料彼此接合时，防止了在座椅衬垫与粘合材料之间产生分离的区域。因此，防止了由座椅衬垫与粘合材料之间可能产生间隙而引起的噪音，从而消除了当驾驶员坐在座椅中时由于噪音而引起的不适和不悦，并且改善了通风座椅的适销性。

Description

车辆的通风座椅

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆的通风座椅，其中所述通风座椅防止在将通道盖接合至座椅衬垫时通道盖没有接合到座椅衬垫的区域产生噪音。

背景技术

通常，车辆设置有驾驶员坐在其上的座椅，其中座椅包括支撑驾驶员的背部和腰部的座椅靠背以及驾驶员坐在其上的座椅坐垫。当驾驶员在座椅上长时间坐着时，驾驶员的臀部、背部和下背部的汗液会积聚，这使得坐在座椅上会感到不舒服。

因此，座椅包括设置在其中的通风装置，通风装置借助设置在座椅靠背和座椅坐垫中的通风通道吹送空气将空气送至坐在座椅中的驾驶员。因此，空气被供应到驾驶员与座椅靠背和座椅坐垫接触的部分，由此实现散热功能，从而使驾车愉悦。

这里，座椅靠背和座椅坐垫中的每一个的衬垫部分包括通风通道和附加盖，使得通风通道的空气不会泄漏。盖子通过粘合材料接合到衬垫部分，并且当衬垫部分和粘合材料之间出现间隙时，在相关区域粘合材料与衬垫部分重复地接合和分离，这会产生噪声。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并不意味着本发明属于本领域技术人员已知的相关技术的范围。

发明内容

因此，本发明已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种车辆的通风座椅，其中通风座椅防止可能在衬垫部分与粘合材料之间产生分离区域，从而防止了由衬垫部分与粘合材料之间可能产生间隙而引起的噪音。

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种车辆的通风座椅，所述通风座椅包括：座椅衬垫，其具有空气流动路径，所述空气流动路径通过在下表面部分上凹陷而设置在所述座椅衬垫的下表面部分上，在所述空气流动路径中具有空气流动；通道盖，其设置成具有板状并且与所述座椅衬垫的下表面部分紧密接触，以覆盖空气流动路径；以及粘合材料，其设置在所述座椅衬垫和所述通道盖之间，并且分别与所述座椅衬垫的下表面部分和所述通道盖的上表面部分接合，所述粘合材料具有通孔，所述通孔设置在与所述空气流动路径的区域对应的区域上。

所述座椅衬垫的空气流动路径可以被构造成在所述座椅衬垫的下表面部分上以多个路线延伸，所述粘合材料的通孔可以通过延伸以对应于所述空气流动路径的形状而构造。

所述通孔的宽度可以被构造成与所述空气流动路径的宽度相同。

当在座椅衬垫的下表面部分设置有空气流动路径的位置处凹陷的入口部分被构造成弯曲的时，因此入口部分的相对的下端部的宽度被构造成大于空气流动路径的内部的宽度，通孔的宽度可以被构造成大于入口部分的相对的下端部的宽度。

在所述座椅衬垫的下表面部分上设置有空气流动路径的位置处凹陷的入口部分可以包括接合部分，所述接合部分从所述空气流动路径的相对的下端部朝向所述空气流动路径的中央突出，通孔的宽度可以被构造成等于或大于接合部分的相对的下端部之间彼此间隔开的距离。

接合部分的每个可以被构造成构成与所述座椅衬垫的下表面部分相同的表面。

所述粘合材料可以为丙烯酸压敏粘合剂(PSA)、橡胶PSA或热熔PSA。

具有上述构造的车辆的通风座椅以如下方式构造：当座椅衬垫和粘合材料彼此接合时，粘合材料包括对应于座椅衬垫的空气流动路径的通孔，从而可以防止座椅衬垫与粘合材料之间产生分离的区域。因此，防止了由座椅衬垫与粘合材料之间可能产生间隙而引起的噪声，从而消除了当驾驶员坐在座椅中时由于噪音而引起的不适和不悦，并且改善了通风座椅的适销性。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1为示出了本发明的第一实施方案的车辆的通风座椅的分解立体图；

图2为用于描述图1中所示的通风座椅的第一实施方案的截面图；

图3为用于描述图1中所示的通风座椅的第二实施方案的截面图；

图4为用于描述图1中所示的通风座椅的第三实施方案的截面图；

图5为用于描述图1中所示的通风座椅的第四实施方案的俯视图；

图6为用于描述传统的车辆的通风座椅的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明示例性实施方案的车辆的通风座椅。

图1为示出了本发明的第一实施方案的车辆的通风座椅的分解立体图。图2为用于描述图1中所示的通风座椅的第一实施方案的截面图。图3为用于描述图1中所示的通风座椅的第二实施方案的截面图。图4为用于描述图1中所示的通风座椅的第三实施方案的截面图。

根据本发明的车辆的通风座椅被构造成使得通风座椅设置有具有空气流动路径12的座椅衬垫10，同时设置有接合到座椅衬垫10的通道盖20，空气在空气流动路径12中流动，空气不会泄漏到外面。这里，座椅衬垫10具有设置在其下侧的鼓风机单元，其中鼓风机单元通过穿过通道盖20接合至座椅衬垫，从而与空气流动路径12连通，并且因此鼓风机单元向空气流动路径12提供通风空气。通风座椅的传统构造包括通风孔和未在附图中示出并且未详细描述的安装孔，空气流动路径12通过该通风孔与驾驶员的位置连通，鼓风机单元通过安装孔穿过通道盖20，但是在描述本发明时，将详细描述将座椅衬垫10接合到通道盖20的粘合材料30。

如图1所示，根据本发明的车辆的通风座椅包括：座椅衬垫10，所述座椅衬垫10具有空气流动路径12，所述空气流动路径12通过在下表面部分上凹陷而设置在座椅衬垫的下表面部分上，空气在空气流动路径12中流动；通道盖20，所述通道盖20设置成板状并与座椅衬垫10的下表面部分紧密接触，以覆盖空气流动路径12；以及粘合材料30，所述粘合材料设置在座椅衬垫10与通道盖20之间，并分别与座椅衬垫10的下表面部分和通道盖20的上表面部分接合，其中粘合材料具有通孔32，所述通孔32设置在与空气流动路径12的区域对应的区域上。

这里，座椅衬垫10应用于座椅坐垫或座椅靠背，当应用于座椅坐垫时，座椅衬垫10可以包括设置在其下表面部分的空气流动路径12，当应用于座椅靠背时，座椅衬垫10的下表面部分成为座椅衬垫10的后表面部分，因此后表面部分可以包括设置在其上的空气流动路径12。

因此，座椅衬垫10包括空气流动路径12，通道盖20被构造成与座椅衬垫10的下表面部分紧密接触。特别地，粘合材料30设置在座椅衬垫10与通道盖20之间，座椅衬垫10通过粘合材料30接合至通道盖20上。也就是说，座椅衬垫10的下表面部分接合至粘合材料30的上表面部分，通道盖20的上表面部分接合至粘合材料30的下表面部分，因此座椅衬垫10接合至通道盖20，而粘合材料30设置在它们之间。

特别地，随着粘合材料30设置在座椅衬垫10与通道盖20之间，粘合材料30具有通孔32，通孔32设置在与空气流动路径12的区域对应的区域上，并且粘合材料30可以是丙烯酸压敏粘合剂(pressure sensitive adhesive，PSA)、橡胶PSA或热熔PSA。

因此，尽管驾驶员坐着，但座椅衬垫10的空气流动路径12没有接合至粘合材料30的通孔32，因此避免了在设置有空气流动路径12的附近处座椅衬垫10与粘合材料30重复地接合和分离，从而防止噪音。

另外，当空气流动路径12设置在座椅衬垫10上时，由于制造特性，空气流动路径12可以包括设置在其相对的下端部的弯曲斜坡。因此，如图6所示，产生了座椅衬垫10和粘合材料80不相互接合的分离区域，并且当仍然应用传统的粘合材料80时，分离区域使得座椅衬垫10与粘合材料80重复地接合和分离(取决于驾驶员如何坐着)，从而产生噪音。

本发明旨在解决相关技术中出现的上述问题，粘合材料30包括通孔32，通孔32设置在与空气流动路径12的区域对应的区域上。因此，防止了分离区域的产生。进而，防止了由于座椅衬垫10与粘合材料30接合和分离而产生的噪音。

另外，如图1所示，座椅衬垫10的空气流动路径12可以被构造成在座椅衬垫的下表面部分上以多个路线延伸，并且粘合材料30的通孔32可以通过延伸以对应于空气流动路径12的形状而构造。

座椅衬垫10的空气流动路径12可以被构造成在多个路线中延伸以对应于驾驶员的坐姿，并且可以被构造成根据第一实施方案的如图1所示的具有“H”形状。这里，粘合材料30的通孔32通过延伸以对应于空气流动路径12的形状而构造，并且避免了在设置了座椅衬垫10的空气流动路径12的附近处座椅衬垫10与粘合材料30的接触，这相应地防止了由于座椅衬垫10与粘合材料30接合和分离而产生的噪音。

同时，根据第一实施方案，通孔32的宽度可以被构造成与空气流动路径12的宽度相同。

如图2所示，由于粘合材料30的通孔32的宽度被构造成与座椅衬垫10的空气流动路径12的宽度相同，因此空气流动路径12和通孔32可以彼此连接从而以直线延伸。当粘合材料30的通孔32的宽度被构造成大于或小于座椅衬垫10的空气流动路径12的宽度时，由于坐在座椅上的驾驶员的压力施加到座椅衬垫10时，座椅衬垫10变形，座椅衬垫10和粘合材料30可以彼此接触。因此，在座椅衬垫10的恢复期间，座椅衬垫10与粘合材料30的分离可能产生噪音。

因此，由于粘合材料30的通孔32和座椅衬垫10的空气流动路径12被构造成宽度相同，虽然座椅衬垫10变形，但在保持座椅衬垫10与粘合材料30接合的状态的同时，避免了在设置有通孔32的区域座椅衬垫10与粘合材料30的接触，从而防止了噪音。

同时，根据本发明的第二实施方案，如图3所示，当在座椅衬垫10的下表面部分设置有空气流动路径12的位置处凹陷的入口部分14被构造成弯曲的，由此入口部分14的相对的下端部的宽度被构造成大于空气流动路径12的内部的宽度时，通孔32的宽度a可以被构造成大于入口部分14的相对的下端部的宽度b。

也就是说，座椅衬垫10包括空气流动路径12，所述空气流动路径12通过在下表面部分上凹陷而设置在座椅衬垫的下表面部分上，并且当入口部分14被构造成在空气流动路径12凹陷的起始位置处弯曲时，通孔32的宽度a被构造成大于入口部分14的相对的下端部的宽度b，这使得座椅衬垫10不会与粘合材料30接触。

具体地，当由于坐在座椅上的驾驶员的压力施加到座椅衬垫10(座椅衬垫10的入口部分14被构造成弯曲的)时，座椅衬垫10变形，弯曲的入口部分14可以立刻与粘合材料30接触。相应地，当座椅衬垫10恢复时，座椅衬垫10的入口部分14与粘合材料30分离，因此可能产生噪音。

因此，当座椅衬垫10的入口部分14被构造成弯曲的时，设置在粘合材料30上的通孔32的宽度a被构造成大于入口部分14的相对的下端部的宽度b，使得尽管座椅衬垫10变形，但在保持座椅衬垫10与粘合材料30接合的状态的同时，通过设置的通孔32避免了座椅衬垫10与粘合材料30的接触，从而防止噪音。

同时，根据第三实施方案，如图4所示，在座椅衬垫10的下表面部分上设置有空气流动路径12的位置处凹陷的入口部分14包括接合部分16，接合部分16从空气流动路径的相对的下端部朝向空气流动路径12的中央突出。通孔32的宽度c可以被构造成等于或大于接合部分16的相对的下端部之间彼此间隔开的距离d。

这里，接合部分16的每个被构造成构成与座椅衬垫10的下表面部分相同的表面，使得粘合材料30与座椅衬垫10的下表面部分和接合部分16紧密接触。

因此，座椅衬垫10的空气流动路径12包括接合部分16，通孔32的宽度c被构造成等于或大于接合部分16的相对的下端部之间彼此间隔开的距离d，使得尽管座椅衬垫10变形，但座椅衬垫10不与粘合材料30接合和分离。

也就是说，当座椅衬垫10由坐在座椅中的驾驶员而引起变形时，从空气流动路径12的相对的下端部朝向其内部突出的接合部分16和粘合材料30保持彼此接合的状态，因此，尽管座椅衬垫10变形，但是避免了座椅衬垫10与粘合材料30重复地接合和分离。

图5为用于描述图1中所示的通风座椅的第四实施方案的俯视图，其中通道盖20包括设置在其上的狭缝孔22，并且粘合材料30接合至通道盖20。

通道盖20通过粘合材料30接合至座椅衬垫10的下表面部分，并且需要将与座椅衬垫10的空气流动路径12连通的外部的通风管道D与通道盖20结合。为此，通道盖20包括设置在其上的狭缝孔22，通风管道D穿过该狭缝孔22以与通道盖20结合。

狭缝孔22设置在空气流动路径12和通孔32重叠的位置处，使得座椅外部的通风管道D与座椅内部的空气流动路径12连通。此外，当通风管道D和通道盖20彼此结合时，可能产生组装公差。因此，狭缝孔22被构造成使得狭缝孔在座椅的纵向方向上的直径e大于狭缝孔在座椅的宽度方向上的直径f，从而通风管道D即使在产生组装公差时，也可以与狭缝孔22安全地结合。也就是说，由于狭缝孔22具有在座椅的纵向方向上延伸的椭圆形形状或狭缝形状，因此通风管道D可以安装至通道盖20而不与通道盖干涉，尽管通风管道D安装到从通风管道D安装到通道盖20的确切位置稍微向前或向后偏离的位置。

当狭缝孔22具有精确圆形的形状并且产生组装公差时，可能使通风管道D与狭缝孔的组装变得不可能，或者在通风管道D与狭缝孔22的边缘之间产生的摩擦力可能会增加，这可能会引起噪音。根据本发明，狭缝孔22的直径在座椅的纵向方向上增加，从而防止出现这种问题。

具有上述构造的车辆的通风座椅以如下方式构造：当座椅衬垫10和粘合材料30彼此接合时，粘合材料30包括对应于座椅衬垫10的空气流动路径12的通孔32，从而可以防止座椅衬垫10与粘合材料30之间产生分离的区域。因此，防止了由座椅衬垫10与粘合材料之间可能产生间隙而引起的噪声，从而消除了当驾驶员坐在座椅中时由于噪音而引起的不适和不悦，并且改善了通风座椅的适销性。

尽管出于说明性目的描述了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (9)

1.一种车辆的通风座椅，所述通风座椅包括：

座椅衬垫，其具有空气流动路径，所述空气流动路径通过在下表面部分上凹陷而设置在所述座椅衬垫的下表面部分上，空气在所述空气流动路径中流动；

通道盖，其设置成具有板状并且与所述座椅衬垫的下表面部分紧密接触，以覆盖空气流动路径；以及

粘合材料，其设置在所述座椅衬垫和所述通道盖之间，并且分别与所述座椅衬垫的下表面部分和所述通道盖的上表面部分接合，所述粘合材料具有通孔，所述通孔设置在与所述空气流动路径的区域对应的区域上。

2.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，所述座椅衬垫的空气流动路径被构造成在所述座椅衬垫的下表面部分上以多个路线延伸，所述粘合材料的通孔通过延伸以对应于所述空气流动路径的形状而构造。

3.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，所述通孔的宽度被构造成与所述空气流动路径的宽度相同。

4.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，在所述座椅衬垫的下表面部分上设置有空气流动路径的位置处凹陷的入口部分的相对的下端部的宽度被构造成大于所述空气流动路径的内部的宽度，所述通孔的宽度被构造成大于所述入口部分的相对的下端部的宽度。

5.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，在所述座椅衬垫的下表面部分上设置有空气流动路径的位置处凹陷的入口部分包括接合部分，所述接合部分从所述空气流动路径的相对的下端部朝向所述空气流动路径的中央突出，所述接合部分的相对的下端部之间彼此间隔开的距离被构造成小于所述空气流动路径的内部的宽度。

6.根据权利要求5所述的车辆的通风座椅，其中，所述通孔的宽度被构造成等于或大于所述接合部分的相对的下端部之间彼此间隔开的距离。

7.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，接合部分的每个被构造成构成与所述座椅衬垫的下表面部分相同的表面。

8.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，所述粘合材料为丙烯酸压敏粘合剂、橡胶压敏粘合剂或热熔压敏粘合剂。

9.根据权利要求1所述的车辆的通风座椅，其中，所述通道盖包括设置在其上的狭缝孔，通风管道穿过所述狭缝孔以与所述通道盖结合，所述狭缝孔设置在所述空气流动路径与所述通孔重叠的位置处，所述狭缝孔在座椅的纵向方向上的直径被构造成大于所述狭缝孔在座椅的宽度方向上的直径。