JP4740977B2 - ダクトの接合構造 - Google Patents

Description

この発明は、空調装置の空気給排用のダクト等に適用されるダクトの接合構造に関するものである。

空調装置のダクトの接合構造として、外径の小さい一方のダクトの端部に外径の大きい他方のダクトを嵌合し、その状態で両ダクトを軸方向で位置決めして固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の接合構造は、外径の小さい一方のダクトの端部の外周に凸部が形成され、外径の大きい他方のダクトの端部に一方のダクトの凸部と係合可能な凹部が形成されるとともに、一方のダクトの端部に、縮径方向の変形を容易にするための屈曲部が設けられている。一方のダクトを他方のダクトに接合する場合には、一方のダクトの端部の外周に他方のダクトを押し込み、一方のダクトの端部を屈曲部の変形によって縮径させつつ凸部と凹部を係合させる。
特開平７−２３２５４０号公報

しかし、この従来のダクトの接合構造においては、両ダクトがいずれも一体の円筒状の成形体であることから、ダクトが長手方向で屈曲している場合等には特に製造が難しく、製造コストが高騰することが懸念される。

そこで、この発明は、製造の容易な簡単な構造でありながら、強固で確実な接合が可能なダクトの接合構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、第１ダクト（例えば、後述の実施形態におけるダクト３０）と第２ダクト（例えば、後述の実施形態における空気導入口２６ａおよび送風口２７ａ）を接合するダクトの接合構造において、前記第１ダクトを、周方向で分割した一対のダクト分割体（例えば、後述の実施形態における第１ブロック３１および第２ブロック３２）と、この一対のダクト分割体の外周に巻き付けて両分割体を締結する結束バンド（例えば、後述の実施形態における結束バンド３３）と、を備えた構成とし、前記一対のダクト分割体の分割面にそれぞれ外向きの接合フランジ（例えば、後述の実施形態における接合フランジ３１ａ，３２ａ）を形成し、この各ダクト分割体の接合フランジに前記結束バンドを位置決め状態で係止するバンド係止部（例えば、後述の実施形態における貫通孔３５，３６）を設けるとともに、前記第１ダクトの端部の内周面に、前記第２ダクトの端部を挿入状態で係止するダクト係止部（例えば、後述の実施形態における係止突起３８，３９）を設けたことを特徴とする。
第１ダクトを第２ダクトに接合する場合には、予め、第１ダクトの一対のダクト分割体を接合フランジで突き合わせ、その状態で両者を結束バンドで結束しておく。このとき、結束バンドは両ダクト分割体の接合フランジに設けられたバンド係止部によって位置決めされ、第１ダクト上の設定位置からの位置ずれが阻止される。次に、この状態から第１ダクトの端部を第２ダクトの端部に嵌合するとともに、第１ダクトの内周のダクト係止部で第２ダクトの端部を係止する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のダクトの接合構造において、前記第１ダクトの外周面に前記結束バンドを保持する係合溝（例えば、後述の実施形態における係合溝３７）を形成したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１ダクトが周方向で分割された一対のダクト分割体と、両ダクト分割体を締結する結束バンドと、を備え、第１ダクトの端部の内周面に、第２ダクトの端部を挿入状態で係止するダクト係止部が設けられているため、製造の容易な簡単な構造でありながら、結束バンドの締結によって両ダクトを強固に接合することができる。また、ダクト分割体の接合フランジには結束バンドを位置決め状態で係止するバンド係止部が設けられているため、結束バンドを結束した状態での第１ダクトからの結束バンドの位置ずれを阻止し、組み付け作業性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１ダクトの外周面に結束バンドを保持する係合溝を形成したため、結束バンドで第１ダクトと第２ダクトを締結した状態において、所定の締結位置から結束バンドのずれを無くし、両ダクトの確実な接合を長期に亙って維持することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両１の後席部分を一部破断して示す斜視図である。同図において、１０は、後席左右のシートであり、１１は、シート１０が設置される車体フロアである。
車体フロア１１は、シート１０の前部の足置きスペースから各シート１０の下方にかけてが隆起して形成され、その隆起した部分がシート下支持面１１ａとされている。シート下支持面１１ａの後端部は段差状に上方に屈曲し、その屈曲部に連続する領域がシート背支持面１１ｂとされている。

各シート１０は、車幅方向の中央に配置されるセンターコンソール１２とリヤアームレスト１３を間に挟んで左右に分離して設けられている。この実施形態の場合、両シート１０は左右対称形状とされている。
シート１０は、乗員の着座するシートクッション１４と、背もたれとなるシートバック１５と、このシートバック１５の上部に配置されて、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備え、シートクッション１４とシートバック１６には、温度調整された空気をシート表皮１７に送風するための空調装置１８，１９がそれぞれ個別に設けられている。

シートクッション１４とシートバック１５の各シート本体部は、発泡ウレタン等から成る図示しないシートパッドと、シートパッドの外面を覆うシート表皮１７と、を備え、シートパッドの内部には、空調装置１８，１９で温度調整された空気をシート表皮１７に誘導する図示しない供給通路が設けられている。シート表皮１７は、布材を用いる場合には、織目の微細な孔が空気の吹き出し孔となり、革材を用いる場合には、シート表皮１７の表裏を貫通する複数の吹出し孔を設ける。

車体フロア１１のシート下支持面１１ａとシート背支持面１１ｃには、複数のワイヤフレーム２３が取り付けられており、空調装置１８，１９の構成部品や電装ケーブル２４等がシート本体部とともにこのワイヤフレーム２３に支持されている。また、車体フロア１１の車体幅方向の中央にはコンソールフレーム２５が取り付けられ、そのコンソールフレーム２５にセンターコンソール１２が取り付けられている。なお、図中７０は、左右のシート１０とリヤアームレスト１３の後方側上部を覆うリヤパーセルシェルフである。

シートクッション１４とシートバック１５に配置される各空調装置１８，１９は、ペルチェ素子を内蔵する熱交換器２６と、この熱交換器２６に空気を送るブロア２７と、熱交換器２６内のペルチェ素子の一方の電極に臨む吹出し口２８と、ペルチェ素子の他方の電極に臨む排出口２９とを備えている。吹出し口２８はシートパッド内の供給通路に接続され、排出口２９はシートパッドの背面の通路を通してシート外部に導通している。熱交換器２６のペルチェ素子は通電によって一方の電極が加熱面となり、他方の電極が冷却面となる。ただし、加熱面と冷却面は、通電方向を変えることによって逆転する。したがって、熱交換器２６は、通電方向に応じて吹出し口２８に温風と冷風を適宜供給することができる。

シートバック１５側の空調装置１８は、熱交換器２６とブロア２７が一体の空調ブロックとして構成され、その空調ブロックがシートパッドの背面のシート背支持面１１ｂに支持されているが、シートクッション１４側の空調装置１９は、熱交換器２６とブロア２７が別体部品として構成され、これらが別体のダクト３０によって接続されている。シートクッション１４側のブロア２７は、車幅方向中央のコンソールフレーム２５に取り付けられ、熱交換器２６はシートクッション１４の下方においてシート下支持面１１ａに取り付けられている。
この実施形態では、この発明にかかるダクト３０の接合構造はブロア２７の送風口２７ａとダクト３０の一端の接合部と、ダクト３０の他端と熱交換器２６の空気導入口２６ａの接合部に採用されている。なお、この実施形態の場合、ダクト３０がこの発明における第１ダクトを構成し、ブロア２７の送風口２７ａと熱交換器２６の空気導入口２６ａがこの発明における第２ダクトを構成している。

図２は、ダクト３０による熱交換器２６とブロア２７の接続部を示す斜視図であり、図３，図４，図６は、ダクト３０の断面図、図５は、ダクト３０の端部を示す斜視図である。
ダクト３０は、車体フロア１１の屈曲形状に沿って車幅方向に延出し、車幅方向中央側の端部が車体後方側に屈曲した三次元的な屈曲形状とされるとともに、延出方向と直交する断面が車体上下方向に潰れた偏平楕円形状とされている。このダクト３０は、上下に二分割された第１ブロック３１（ダクト分割体）および第２ブロック３２（ダクト分割体）と、両ブロック３１，３２を結合する樹脂製の結束バンド３３と、から構成されている。なお、以下では、ダクト３０のうちのブロア２７の送風口２７ａと接続される側の端部をブロア側接続口３０ａと呼び、ダクト３０のうちの熱交換器２６の空気導入口２６ａと接続される側の端部を交換器側接続口３０ｂと呼ぶものとする。

第１ブロック３１と第２ブロック３２の左右両側の分割面には、ダクト３０の外側方向に延出する接合フランジ３１ａ，３２ａが長手方向の全域に亙って形成されている。第１ブロック３１の接合フランジ３１ａは、第２ブロック３２の接続フランジ３２ａよりも延出幅が広く形成され、その各延出端に第２ブロック３２の接続フランジ３２ａの端面を包み込む屈曲部３１ｂが設けられている（図３，図４参照。）。また、第１ブロック３１は車体取付状態において第２ブロック３２の上方側に配置されるが、この第１ブロック３１のシートクッション１４の側縁部に近接する上壁面には、図２に示すように一対の脚部３４，３４が延設され、その脚部３４，３４が図示しない締結部材を介してワイヤフレーム２３に固定されるようになっている。なお、図２中４０は、熱交換器２６をワイヤフレーム２３に取り付けるためのブラケットである。

また、ダクト３０のブロア側接続口３０ａと交換器側接続口３０ｂはダクト３０の他の部位に比較して外形が一回り大きく形成され、これらの内部にブロア２７の送風口２７ａと熱交換器２６の空気導入口２６ａがそれぞれ嵌入されるようになっている。このブロア側接続口３０ａと交換器側接続口３０ｂは同様の構造となっている。したがって、以下では、交換器側接続口３０ｂの構造についてのみ詳述し、ブロア側接続口３０ａについては説明を省略するものとする。

熱交換器側接続口３０ｂの両側の接合フランジ３１ａ，３２ａには貫通孔３５，３６（バンド係止部）が形成され、この各貫通孔３５，３６に結束バンド３３が挿入されるようになっている。これらの貫通孔３５，３６は結束バンド３３とほぼ同幅に形成され、結束バンド３３を位置決め状態で保持するようになっている。この実施形態の結束バンド３３は、一端に設けられたロック部３３ａに他端を挿通して端部同度をロックする周知の構造のものが用いられている。また、接合フランジ３１ａ，３２ａ部分を除く交換器側接続口３０ｂの外周面には、結束バンド３３と同幅の係合溝３７が形成され、結束バンド３３を締結したときに、結束バンド３３がこの係合溝３７に係合して安定的に保持されるようになっている。

また、交換器側接続口３０ｂの内周面には、長手方向に設定幅離間して第１の係止突起３８（ダクト係止部）と第２の係止突起３９（ダクト係止部）が複数対形成されている。これらの係止突起３８，３９は、熱交換器２６の空気導入口２６ａが交換器側接続口３０ｂに嵌合されたときに、空気導入口２６ａの端部の環状突起２６ｂ（図６参照。）に長手方向の両側から当接し、それによって空気導入口２６ａを係止するようになっている。なお、ブロア２７の送風口２７ａの端部にも、熱交換器２６の空気導入口２６ａと同様の環状突起が形成されている。

以上の構成において、ダクト３０を熱交換器２６とブロア２７に接合する場合には、予め、第１ブロック３１と第２ブロック３２の接合フランジ３１ａ，３２ａを突き合わせ、交換器側接続口３０ｂとブロア側接続口３０ａの各接合フランジ３１ａ，３２ａの貫通孔３５，３６に結束バンド３３を挿入し、結束バンド３３によって両ブロック３１，３２を結束しておく。この状態では、結束バンド３３は貫通孔３５，３６によって所定の位置に位置決めされている。

次に、この状態からダクト３０の交換器側接続口３０ｂを熱交換器２６の空気導入口２６ａの端部外周に嵌合し、空気導入口２６ａの環状突起２６ｂを交換器側接続口３０ｂの奥側の係止突起３８に突き当てる。このとき、結束バンド３３によって両ブロック３１，３２が結束されていることによってダクト３０の口開きが防止される。空気導入口２６ａの環状突起２６ｂは、この状態において係止突起３８，３９間に位置され、係止突起３８，３９で環状突起２６ｂを前後から挟み込むようにしてダクト３０の交換器側接続口３０ｂを空気導入口２６ａに係止する。結束バンド３３は、この状態においてダクト３０の外周の係合溝３７に嵌合される。
なお、ダクト３０のブロア側接続口３０ａも、結束バンド３３によって両ブロック３１，３２を締結することにより、同様にダクト３０とブロア２７の送風口２７ａを係合する際の口開きを防止する。

このダクトの接合構造においては、ダクト３０が周方向で２分割された第１ブロック３１および第２ブロック３２と、両ブロック３１，３２を締結する結束バンド３３と、を備え、両ブロック３１，３２の端部内周に、熱交換器２６やブロア２７の環状突起２６ｂに係止される係止突起３８，３９が設けられているため、結束バンド３３の締結によってダクト３０を熱交換器２６やブロア２７に対して強固に接合することができる。そして、ダクト３０は周方向で２分割された構造であるため、各ブロック３１，３２を型成形等によって容易に形成することができる。

また、この接合構造の場合、第１，第２ブロック３１，３２の端部側の接合フランジ３１ａ，３２ａには、結束バンド３３が挿入される貫通孔３５，３６が設けられているため、結束バンド３３を結束した状態でダクト３０の端部を熱交換器２６やブロア２７に嵌合する際に、ダクト３０からの結束バンド３３の位置ずれを阻止することができる。したがって、この構造により、ダクト３０を熱交換器２６やブロア２７に接合する際の作業性を高めることができる。

さらに、この接合構造においては、ダクト３０の端部の外周面に、結束バンド３３が締結されたときに結束バンド３３が係合される係合溝３７が形成されているため、所定の位置（係止突起３８，３９間の外周位置）からの結束バンド３３の位置ずれを防止することができる。したがって、この構造によりダクト３０の確実な接合を長期に亙って維持することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、第１，第２ブロック３１，３２の接合フランジ３１ａ，３２ａに貫通孔３５，３６を形成して、その貫通孔３５，３６をバンド係止部としたが、バンド係止部は、接合フランジ３１ａ，３２ａに溝を形成し、その溝によって構成するようにしても良い。

この発明の一実施形態を示すものであり、車両の室内後部を部分的に破断した斜視図。 同実施形態のダクトの接続部を示す斜視図。 同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態のダクトの端部を示す斜視図。 同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。

符号の説明

２６ａ…空気導入口（第２ダクト）
２７ａ…送風口（第２ダクト）
３０…ダクト（第１ダクト）
３１…第１ブロック（ダクト分割体）
３１ａ…接合フランジ
３２…第２ブロック（ダクト分割体）
３２ａ…接合フランジ
３３…結束バンド
３５，３６…貫通孔（バンド係止部）
３７…係合溝
３８，３９…係止突起（ダクト係止部）

Claims (2)

1. 第１ダクトと第２ダクトを接合するダクトの接合構造において、
   前記第１ダクトを、周方向で分割した一対のダクト分割体と、この一対のダクト分割体の外周に巻き付けて両分割体を締結する結束バンドと、を備えた構成とし、
   前記一対のダクト分割体の分割面にそれぞれ外向きの接合フランジを形成し、
   この各ダクト分割体の接合フランジに前記結束バンドを位置決め状態で係止するバンド係止部を設けるとともに、
   前記第１ダクトの端部の内周面に、前記第２ダクトの端部を挿入状態で係止するダクト係止部を設けたことを特徴とするダクトの接合構造。
2. 前記第１ダクトの外周面に前記結束バンドを保持する係合溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のダクトの接合構造。

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