JP2017030738A - シート用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、少なくとも１つの通気装置（２０）を有する空調装置（１７）に関するものであって、その通気装置が少なくとも１つの流体移送装置（２５）と少なくとも２つの流体交換装置（３３）を有しており、その場合に流体移送装置（２５）が少なくとも２つの接続開口部を有しており、そのうちの１つが流体入口であって、他のものが流体出口である。【解決手段】少なくとも１つの駆動状態において、少なくとも１つの第１の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体入口に、そして第２の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体出口に接続されている。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、車両、空調制御区間、空調装置、加熱装置、車両シート、通気装置、収容装置、温度調節装置あるいはこの文書に記載される少なくとも１つの特徴を有する車両に適用することができる。本発明は、さらに、それを形成して駆動する方法に関する。

特許文献１、２、３は、通気される車両シートを示しており、それらにおいて空気がクッションの裏側からシート内へ流入して、そこでシート表面の裏を通気してこのシート面から離隔した箇所においてシートから再び流出する。この実施形態は、空気がシートのカバー面を通って乗員へ流れることを回避している。

特許文献４は、通気される車両シートを示しており、それにおいて空気はクッションの裏側からシート内へ流入して、そのシート表面を通過してその反対側において流出する。それによって乗員は移動する空気と直接接触する。このシートにおいては、初期相において乗員をシートからの暖まった空気で煩わせないように、ベンチレーションの給送方向を反転させる。

特許文献５は、通気される車両シートを示しており、それにおいて空気はクッションの裏側から吸いだされる。後から流れ込む空気はシートカバーを通しても、シートの後ろ側の開口部を通しても後から流れ込むことができる。それによって吸い込んだ空気が同時に乗員の後方を通気し、及び回りを流れる。

特許文献６と７は、シートを示しており、それにおいては一方で、乗員の周囲から空気が吸いだされ、及び同時に冷却された空気がシートカバーの後方に沿って案内され、それによってシートカバーから余分な熱が吸収され、及び２つの空気流が次にシート表面から離れるように下方へ吸いだされる。

独国特許第１９８５１２０９（Ｃ１）号明細書 独国特許第１９８５１９７９（Ｃ２）号明細書 独国特許第１９７０３５１６（Ｃ１）号明細書 独国特許公開第１０２００７０３９４２２（Ａ１）号明細書 独国特許公開第１９８４６０９０（Ａ１）号明細書 国際公開第２００５／０７３０２１（Ａ２）号 国際公開第２００５／０６５９８７（Ａ２）号

発明の対象
多くの適用は、その製造コスト、それが快適な雰囲気を発生させる傾向及びその安定性に関して代替的な、又は改良された特性を必要としている。

本発明は、冒頭で挙げた対象の１つとこの明細書又は特許請求の範囲に記載された少なくとも１つの特徴との組み合わせに関する。これは、特に請求項１の特徴を有する技術的な発想を内容とする。他の好ましい形態が、他の請求項の対象である。

図
以下、本発明の詳細を説明する。この詳述は、本発明を理解させるためのものである。しかしそれらは、例としての特徴しか持たない。もちろん、請求項によって定義される発明の枠内で、説明される個々の、又は複数の特徴が省かれ、変更され、又は補足され得る。また、異なる実施形態の特徴を互いに組み合わせることも、もちろん可能である。１つの特徴が少なくとも部分的に満たされていることは、この特徴が完全に、又は実質的に完全に満たされていることを包含するものである。重要なのは、変換が認識可能な程度において、たとえば、然るべき特徴が少なくとも５０％、９０％、９５％又は９９％満たされていることによって、所望の利用の達成を許すことである。最少量が記載されている場合には、この最少量より多く使用することも、もちろん可能である。１つの対象について記述されていることは、他の同種のすべての対象の圧倒的部分又は全体にも適用することができる。他の記載がない限りにおいて、インターバルはその周辺点も一緒に含むものである。以下において図を参照する。

コンディショニングされる内部装置対象を有する車両を部分的に示す縦断面図である。 図２Ａは、本発明に係る空調装置を有する、図１の車両のシートの第１の実施形態を示す縦断面図である。 図２Ｂは、図２Ａのシートの背もたれとシートクッションを乗員の視点から図式的に示す上面図である。 図３Ａは、本発明に係る空調装置を有する、図１の車両のシートの第２の実施形態を示す縦断面図である。 図３Ｂは、図３Ａのシートの背もたれとシートクッションを図式的に示す上面図である。 本発明に係る空調装置を有する、図１の車両のシートの第３の実施形態を示す斜視図である。 背もたれとシートクッションの第４の実施形態を図式的に示す上面図である。 背もたれの第５の実施形態を図式的に示す上面図である。 モジュラー空調装置の第１の実施形態を、長手方向に切断して示す斜視図である。 モジュラー空調装置の第２の実施形態を、長手方向に切断して示す斜視図である。

概念
「実質的に」というのは、特徴が、その特徴によって予測される利用の認識可能な程度の実現も許す程度に実現されている、一致の度合を意味する。これは、たとえば、然るべき特徴が少なくとも５０％、９０％、９５％又は９９％満たされていることを、意味することができる。最少量が記載されている場合には、もちろんこの最少量より多く使用することもできる。構成部品の数が少なくとも１つと記載されている場合には、これは、特に２つ、３つ又はその他の数の構成部品を有する実施形態も、含んでいる。１つの対象について説明されていることは、他の同種のすべての対象の圧倒的部分又は全体にも適用することができる。他の記載がない限りにおいて、インターバルはその周辺点も一緒に含むものである。

「１つの」は、不定冠詞であり、「唯一」とはっきりと記載されていない限りにおいて、「少なくとも１つの」と考えられる。

「又は」というのは、記載される特徴の少なくとも１つが選択され、もしくは実現されることを意味する。これは、リストアップされた特徴の複数又はすべてが実現されていること、したがって「及び」の意味も含んでいる。「又は」が、選択されないオプションをはっきりと省くことを意味する限りにおいては、ここではそれははっきりと、たとえば「二者択一」と記載される。

説明
本発明は、特に、車両１に関する。車両とは、人又は物資を移送する装置を意味している。これは特に、陸上車両、水上車両、道路車両、レール車両及び航空車両、特に航空機、船舶及びオートモービル自動車（図１）を内容としている。好ましくは少なくとも１つの車両は、少なくとも１つの身体支持装置２、特に車両シート３、ベンチシート又は肘掛け６を有している。

車両結合された、というのは、車両内に固定的に組み込まれ、又は駆動のためにその中に設けられていることである。

身体支持装置というのは、特に車両のための、人を支持する装置、特にシート、ベンチ又はベッドである。好ましくは少なくとも１つの身体支持装置が少なくとも１つのシートクッション、背もたれ、クッション、コンディショナーゾーン又は流体交換ゾーンを有している。

車両シートというのは、車両用のシートを意味している。好ましくは少なくとも１つの車両シートが、少なくとも１つのクッション７、カバー１０、シートクッション４、背もたれ５、ヘッドレスト又は肘掛け６を有している。

シートクッションというのはシートの、利用者の臀部を支持するために用いられる部分を意味する。

背もたれとはシートの、利用者の背中を支持するために用いられる部分である。

肘掛けは、下腕又は手の関節を支持する装置である。たとえば肘掛けは、中央コンソール又は車両ドアに設けられる。

クッションは、衝撃を緩衝し、又は局所的な圧力ピークをより大きい面積へ分配するための装置である。たとえば、発泡ポリウレタンからなるブロックである。好ましくは少なくとも１つのクッション７が、少なくともＡ側８、Ｂ側９、コンディショナーゾーン１２、カバー１０又は張り溝１１を有している。

Ａ側というのは、シートクッション又は背もたれの、ユーザーへ向いた側である。

Ｂ側は、シートクッション又は背もたれの、ユーザーとは逆の後ろ側である。

カバーは、少なくとも部分的に対象の表面に配置されている、面形成物を意味している。例は、穴のあいた、又は穴なしの皮革又はテキスタイルを含み、及びクッションの上に配置されている空気を通さない、又は空気を通す層、又は、泡状の材料の表面の少なくとも一部を覆う皮である。本発明は、特に多孔の皮革に適している。というのは、ここでは温度調節需要が高く、穴がシートとユーザーの間の直接的な空気交換を可能にするからである。

張り溝とは、１つ又は複数のクッションの複数の部分が互いに隣接する境界ゾーンを意味し、その境界ゾーンにおいて少なくとも１つの部分又はクッションのカバーが少なくとも１つの張りを有する。

張りというのは、詰め物をした表面の点状又は細長い凹部を意味し、そこにおいてクッション又はそのカバーの詰め物をした表面が、隣接する領域に対して少なくとも１つの低い高さ水準を有している。例は、カバーの継ぎ目領域であって、そこにおいてカバーは、綴じ装置によって縫い止められてクッション表面内へ引き込まれ、それによってカバーがシートフレームに固定される。

コンディショナーゾーンは、少なくとも１つの空調パラメータに関して調節すべき、したがって開ループ制御又は閉ループ制御を受けるゾーンであって、特にその空調パラメータが少なくとも短時間所定の目標値に、又は目標領域内におかれ、又は永続的にそこに維持される。例は、対象を利用する場合にユーザーが少なくとも可能性として接触することができる表面である。これは特に、車両シートの表面の部分、特にカバーのＡ側に配置された部分を含む。これは特に、控えめ冷却ゾーン１３、強冷却ゾーン１４、控えめ加熱ゾーン１５又は強加熱ゾーン１６を含む。好ましくは少なくとも１つのコンディショナーゾーンが、少なくとも１つの流体交換ゾーン３０又は流体交換装置３３、３３'を有している。

控えめ冷却ゾーンは、少なくとも駆動状態において控えめに冷却されるだけ、又はまったく冷却されないコンディショナーゾーンであり、少なくとも１つの強冷却ゾーンは、冷却駆動内にある。例は、乗員の首筋、腎臓又は尾骨が添接する領域である。これは特に、シートクッションと背もたれの間の突き合わせラインに沿った５ｃｍ、良好には１０ｃｍの細片、乗員の身体軸線に沿って延びる、張り溝に沿った１−４ｃｍの細片を含む。特に好ましくは、強冷却ゾーンに比較して、控えめ冷却ゾーン内の流体交換開口部の数又は大きさが減少される。特に好ましくは、控えめ冷却ゾーン内の流体交換開口部が完全に省かれる。

強冷却ゾーンというのは、少なくとも駆動状態において乗員の強い冷却に用いられるコンディショナーゾーンである。ここでは迅速及び著しい冷却が、特に望まれる。例は、シート表面が肩又は大腿部に添接する領域である。

控えめ加熱ゾーンは、少なくとも駆動状態において乗員の控えめな加熱に用いられるコンディショナーゾーンである。激しい加熱は、ここでは望まれない。これは、特にシートクッションの、ユーザーのステップに相当するゾーンである。

強加熱ゾーンは、少なくとも駆動状態において乗員の著しい加熱に用いられるコンディショナーゾーンである。ここでは迅速及び著しい加熱が、特に望まれる。例は、控えめ冷却ゾーンである。

空調パラメータは、少なくとも１つの空調変量、たとえば温度、空気湿度、空気組成又は流体流れ速度を意味している。

本発明は、さらに、空調コントロール区間に関する。空調コントロール区間というのは、少なくとも１つの空調パラメータに関して調節すべき、したがって、特にそれを少なくとも短時間所定の目標値に、又は目標領域内におき、又は永続的にそこに維持するために、開ループ制御又は閉ループ制御すべき対象である。これは、好ましくは目標ゾーン、したがってその表面の、媒体が規定に従って、又は対象を利用する場合にユーザーが少なくとも可能性において、接触することができる部分に該当する。たとえば、空調コントロール区間は、車両シート、肘掛け、ドア被覆又は車両の他のインテリア要素である。好ましくは少なくとも１つの空調コントロール区間が、少なくとも１つのクッション、カバー又は空調装置１７を有する。

目標ゾーンは、温度調節すべき平面的又は空間的な領域、特にコンディショナーゾーンである。これは特に、収容装置の内部領域、その中に収容されている製品又は温度調節装置の周囲を含む。

空調装置は、少なくとも１つの空調パラメータに関してコントロール区間を調節する、特にそれを少なくとも短時間所定の目標値に、又は目標領域におき、又は永続的にそこに維持するのに適した、対象を意味している。これは、温度調節、通気、加湿又は除湿あるいは空調を可能にする。特に自動車走行が比較的長い場合のシートの温度調節又は空調又は燃料の予備温度調節が適している。また、暖かい空気の流出による乗員の首筋領域の加熱も可能である。好ましくは少なくとも１つの空調装置が、少なくとも１つの通気装置２０又は温度調節装置１８を有している。

温度調節装置は、少なくとも１つの目標ゾーンを温度調節する、特にこの目標ゾーンの温度を、
ａ）その初期状態に対して変化させ、又は
ｂ）目標温度に維持し、又は
ｃ）周囲温度からずれた目標差だけ温度調節する、
装置である。

例は、加熱装置４２、冷却装置１９、ペルティエ素子のような熱電気装置４４、温度監視装置、導体レーン又は巻き線である。

冷却装置１９は、目標ゾーンを冷却する装置である。例は、熱電気装置、特にＴＥＤモジュール４３である。

通気装置は、空気組成又は空気の流れを所望に変化させるために所定の面領域又は空間領域内で使用することができる装置、たとえば車載空調設備、少なくとも部分的に空気を透過するスペーサ媒体、スペーサ織物又は空調挿入片である。例は、少なくとも１つの空調コントロール区間の、たとえば対象の表面の、特に空調コントロール区間の人近傍又は人に接触する表面を除湿し、又は温度調節するための通気である。少なくとも１つの通気装置は、好ましくは少なくとも１つの流体分配層、流体移送装置２５、流体交換装置３３、３３’あるいは流体案内装置２６を有する。

流体移送装置とは、流体を移送する装置、特に空気のための軸方向又は径方向のベンチレーション又は水用のポンプである。流体移送装置は、好ましくはそれぞれ流体通路接続端３８を備えた、少なくとも２つの接続開口部を有している。そのうちの少なくとも１つは流体入口、少なくとも１つの他のものは流体出口である。入口と出口は、流体移送装置の作業空間に関するその機能に基づく。特に好ましくは、位置と埋込であって、その埋込において流体移送装置は少なくとも部分的に、又はその接続開口部を除いて完全に、遮音装置によってその周囲から完全に遮蔽されている。特に、流体移送装置はシートの後ろ側又は下側への吸い込み又は吹き出し開口部を含まない。

流体案内装置は、流体移送装置によって移送される流体を少なくとも１つの流体交換装置へ、又は逆方向へ案内することができる装置である。これは特に、フラットな、曲げることができる、又は折ることができる通路を含む。好ましくは少なくとも１つの流体案内装置は、少なくとも１つのスペーサ装置２３、接続導管２７、流体通路接続端３８、流体交換開口部３９、通路セグメント、カバー装置２２又は自由空間２１を有している。

接続導管は、流体交換装置を少なくとも部分的に流体移送装置と接続する、流体案内装置である。これが、流体交換装置と流体移送装置の間で流体を交換することを可能にする。例は、吸い込み導管２８又は吹き出し導管２９である。

吸い込み導管は、流体交換装置を少なくとも時々流体移送装置の吸い込み開口部と接続する接続導管である。これが、流体移送装置から流体を流体交換装置へ案内することを可能にする。

吹き出し導管は、流体交換装置を少なくとも時々流体移送装置の吹き出し開口部と接続する接続導管である。これが、流体移送装置から流体を流体交換装置へ案内することを可能にする。

自由空間は、少なくとも部分的に開放した空間であって、空気を収容し、及びその空間を空気が通り抜けることができる。これが、温度調節すべき目標ゾーンへ空気を供給し、又はそこから空気を排出することを可能にする。

カバー装置は、空気案内装置内で案内される空気が望ましくない箇所で空気案内装置から流出することを阻止する装置を意味している。例は、ある割合のフリース又は箔、特にこれらの材料の複合体を有する面形成物である。

スペーサ装置は、自由空間の周囲が機械的な負荷を受けた場合でも、この自由空間を流体２４が通れるように維持することができる装置である。例は、スペーサ織物、ネップのある箔、ネップのある泡、連続気泡又は自由空間内に配置されている弾性変位する螺旋である。

流体は、しっかりとつなぎあわされた形状をもたない、特にガス状、蒸気状又は細粒形状又は流動状態における材料、又はこれらの変態の１つ又は複数からなる混合形状の材料である。例は、水、空気又は流動性の冷却剤である。

流れ修正装置は、流体交換装置と流体移送装置の間で交換される流体流の方向又は移送体積を調節し、又は流体流の、装置の１つからそれぞれ他の装置へ提供される割合を調節する装置である。これが、個々の流体交換装置の流体流量又はその移送方向を個別に調節することを可能にする。例は、弁又は遮断コック、吸い込み修正装置又は吹き出し修正装置である。これは特に絞り弁を含み、その絞り弁によって流体流が少なくとも部分的に減少され、又は少なくとも部分的に他の流れパスへ方向変換される。好ましくは少なくとも１つの流れ修正装置が流体交換装置と流体移送装置との間に設けられている。これは、特に接続導管を含む。

吸い込み修正装置は、吸い込み導管内の流体流を修正するために吸い込み導管に対応づけられた流れ修正装置である。

吹き出し修正装置は、吹き出し導管内の流体流を修正するために吹き出し導管に対応づけられた流れ修正装置である。

流体交換ゾーン３０は、車両シートの表面の乗員へ向いたコンディショナーゾーンであって、それにおいて、乗員の空調快適性を高めるために、車両シート又は空調装置が乗員の周囲と空気を交換する。例は、シート表面の、肩又は大腿部に添接する領域である。これは、特に、流体吹き出しゾーン３１又は流体吸い込みゾーン３２を含む。

幾つかの流体交換ゾーンが設けられており、それらは、特に場所によって異なるように必要とされる加熱又は冷却出力に関して、又は場所により異なる目標温度に関して、ユーザーの最適な空調を可能にする。これが、高い快適性と提供可能なエネルギの効率的な使用とを有する最適な空調を可能にする。例は、それぞれの背もたれ又はそれぞれのシートクッションにおける、２つの空気交換ゾーンであって、その場合にそれらの目標温度、それらの温度調節出力、それらの空気流量、面積あたりのそれらの空気流量、それらのオン状態又はそれらの空気移送方向は互いに異なっている。

さらに、好ましくは幾つかの流体交換ゾーンが設けられており、それらはユーザーにできるだけ迅速な温度変化に感じさせ得る。例は、それぞれの背もたれ、又はそれぞれのシートクッションに設けられた２つの空気交換ゾーンであって、第１の駆動状態において１つの空気交換ゾーンが第２の空気交換ゾーンに比較して優先的に加熱、冷却又は通気される。これは特に、第１の駆動モードにおいては、第２の駆動状態におけるよりも、第１の空気交換ゾーンが第２の空気交換ゾーンに対して高い温度調節出力又は高い空気流量を有することを含む。

流体吹き出しゾーンは、空調装置又は車両シートから空気が流出する、流体交換ゾーンである。これが乗員に予め温度調節された空気を吹き付けることを可能にする。これは特に、冷却のために二重の利点となる。というのは、それによって乗員は、一方で、冷却された空気の対流によって冷却される。付加的に直接的な流着により気化冷熱による冷却がもたらされる。例は、より強い冷却が好ましい、又は生理学的な理由から心配のない領域、乗員がシート表面から距離を有する領域、又は特に肩又は首筋クッションの領域又は大腿部クッションの膝近傍の領域内の、ユーザー側のクッション表面にかかる圧力負荷が比較的小さい領域である。背もたれにもシートクッションにも充分に供給する数が設けられている。例は、それぞれシートクッションにつき、及びそれぞれ背もたれクッションについて、それぞれ１つの流体吹き出しゾーンである。予め定められた面積が、効率的及び健全な温度調節を許す。例は、シートのＡ側の最大で半分、特にシート又は通気装置のすべての流体交換ゾーンの面積の最大で半分であり、特に上述した面積の最大で４０％、特に最大でその２０％、特に最大で１０％である。

流体吸い込みゾーンは、空調装置又は車両シート内の周囲から空気が流入する、流体交換ゾーンである。これが、乗員の周囲から望ましくないように温度調節された空気又は湿った空気を吸いだすことを可能にする。吹き出しと吸い込みを同時に行うことは、特に冷却する場合には二重の利点となる。というのは、乗員は、冷たい流着によって、温度調節された空気により直接冷却されるからである。付加的に、吸いだすことによって乾燥した空気が追加流入し、及びそれに伴って気化冷熱によりさらに冷却される。さらにそれは、すでに流体吹き出しゾーンから排出された、予めコンディショニングされた空気を再び吸い込み、比較的わずかなエネルギ消費で新たにコンディショニングして、ユーザーへ新たに供給することを可能にする。例は、たとえば尾骨又は腎臓のような、冷却が強すぎてはならない領域、たとえば座骨又は脊椎領域のような、乗員がシートへ比較的強く圧接される領域である。協働する流体吹き出しゾーン内よりも少なくとも局所的に低く、したがって流れ速度とそれに伴って乗員における冷却作用が流体吹き出しゾーンにおけるよりも小さい、流体流量が設けられている。これは特に、流体吸い込みゾーンであり、その面積は、それと協働する流体吹き出しゾーンの面積よりも大きい。協働する流体吹き出しゾーンにおけるよりも少なくとも局所的に低く、したがって乗員における冷却作用が流体吹き出しゾーンにおけるよりも小さい、流体温度が望ましい。背もたれにも、シートクッションにも充分に供給される数が設けられている。例は、シートクッションあたり、及び背もたれクッションあたり、それぞれ１つの流体吸い込みゾーンである。設けられている面積は、効果的及び健全な温度調節を許す。例は、シートのＡ側の少なくとも半分、特にシート又は通気装置のすべての流体交換ゾーンの面積の少なくとも半分、特に上述した面積の少なくとも６０％、特にその少なくとも８０％、特に少なくとも９０％である。

流体交換装置３３は、流体交換ゾーンにおける乗員の周囲と通気装置との間で流体を交換するために流体交換ゾーンに配置するための装置である。例は、カバー装置を持ち、又は持たない、たとえばスペーサ織物からなるスペーサ層を有するフラットなモジュール、又は特に硬い壁のポリマー材料からなる、フラットな中空ボディである。これは特に、流体排出装置３４、流体吸い込み装置３５、流体収集器３６又は流体分配器３７を含む。その数は、好ましくは流体交換ゾーンの数に相当する。好ましくは少なくとも１つのＴＥＤのＡ側又はＢ側が、カバーの下方のクッションに設けられている。これは特に、クッションの表面に設けられた凹部内へ埋め込まれており、又はクッション上に載置されていることを意味し、その場合にクッションを取り巻く領域が他の流体交換装置又は補償クッションによって覆われている。すべての必要な位置において、そしてなるべくそこだけで、空気を交換する形状が効果的である。これは身体に沿って、たとえば大腿部に沿って配置された細長いゾーンを扱うために、特に線形（図５）を含む。これはさらに、たとえば大腿部に沿って、背骨の両側に沿って、１つの流体移送装置によって２つの細長いゾーンを扱うために、Ｕ字状（図３Ｂ、５、６）を含む。これはさらに、より幅広い面、たとえばシートクッション又は背もたれクッションの中央領域を扱うためにＸ字形状（図３Ｂ）であって、それによって背もたれにもシートクッションにも充分に供給される。これはまた、部分ごとに強く冷却する場合に、より幅広い領域、たとえば肩を扱い、そして他の領域内ではサイド領域を外すため、たとえば脊椎領域内で、背骨だけ冷却し、腎臓は冷却しないために、Ｔ字形状（図７、８）を含む。Ｔ字形状は、流体を吸いだす場合（図５）においても、複数の控えめに冷却すべきゾーン、たとえば腎臓と背骨を同時に扱うのに適している。これはさらに、互いに対して平行に延びる３つの温度調節ゾーン、たとえば背もたれの２つの側端縁と中央長手方向に配置されている背骨部分を、同時に扱うために、Ｗ字形状又は３本歯のフォークを有している（図６）。特に、流体交換装置の形状は、流体交換ゾーンの形状に対応することができる。また、流体交換装置の底面の大きさも、流体交換ゾーンの面の大きさに対応することができる。特に流体交換装置の面積比は、流体交換ゾーンについて説明した原理に対応することができる。好ましくは少なくとも１つの流体交換装置が、たとえばスペーサ織物又はスペーサ螺旋からなる、少なくとも１つのスペーサ層及び少なくとも１つのカバー装置、たとえばフリース又は箔又は両者の複合からなる被覆を有している。

流体交換装置というのは、空気案内装置と空調コントロール区間の通気すべきゾーン、周囲、空調コントロール区間ユーザーとの間で流体を交換するための装置である。

流体排出装置は、流体を流体吹き出し装置から乗員へ向かって排出するための流体交換装置である。好ましくは、温度調節された空気をできるだけ直接乗員へ移送するために、少なくとも１つの流体排出装置がＡ側に設けられている。

流体吸い込み装置は、乗員の周囲から流体を流体吸い込みゾーン内へ吸い込むための流体交換装置である。好ましくは、厚いクッションを避けるために、少なくとも１つの流体吸い込み装置がＡ側及び流体排出装置と同じ平面上（図２、８）に設けられている。好ましくは少なくとも１つの流体吸い込み装置は、流体吸い込みゾーン及び流体吹き出しゾーンをより自由に構成することができ、及び必要な場合には互いに重なり合い、交差するように配置するために、流体排出装置の下方に設けられている（図４、７）。

流体収集器は、流体を流体吸い込みゾーン内へ吸い込んで、さらに吸い出し導管へ移送するために流体吸い込みゾーンに配置するための流体交換装置である。背もたれにも、シートクッションにも充分に供給する数が効果的である。これは特に、シートクッションにつき、及び背もたれクッションにつき、それぞれ１つの流体収集器を含む。好ましくは、少なくとも１つの流体収集器がＢ側に設けられており、及びクッション内の垂直の空気通路を介してＡ側と接続されている。これが、流体収集器の完全な機能性と同時に流体分配器の最適な機能を許す。より小さい流れ抵抗及び簡単な組立とを可能にする形状が、効果的である。特に、Ｕ字状の空気案内層がフリース又は箔内に包み込まれていることを含む。

流体分配器は、流体移送装置の吹き出し導管からの流体を流体吹き出しゾーンに沿って分配し、次に流体を乗員へ向かって吹き出すために流体吹き出しゾーンに配置するための、流体交換装置を含む。背もたれにもシートクッションにも充分に供給する数が効果的である。これは特に、シートクッションにつき、及び背もたれクッションについて、それぞれ１つの流体分配器を含む。好ましくは、温度調節装置によって温度調節された空気を最短距離で乗員へ移送するために、少なくとも１つの流体分配器がＡ側に設けられている。これが、流体収集器の完全な機能性と同時に流体分配器の最適な機能を許す。小さい流れ抵抗と簡単な組立を可能にする形状が効果的である。特にＸ形状の空気案内層がフリース又は箔内に包み込まれていることを含む。

流体通路接続端は、流体交換装置の開口部であって、流体交換装置を流体移送装置と接続するために、その開口部に流体案内装置が接続されている。例は、円形又は方形の開口部又は角丸の端部を有する細長い開口部である。背もたれにもシートクッションにも充分に供給する数が効果的である。これは特に、流体交換装置につき、特に１つの流体通路接続端を含む。好ましくは、流体移送装置を簡単に接続するために、少なくとも１つの流体通路接続端が流体交換装置のＢ側のカバー装置内の開口部に設けられている。複数の辺が設けられている場合でも、流体交換装置の均一な供給のために、少なくとも１つの流体通路接続端が、Ｔ字状又はＸ字状の流体交換装置の交差点の開口部に設けられていることが好ましい。これはさらに、Ｕ字状の流体交換装置の腹部に開口部を含む。これはさらに、フォーク状の流体交換装置の接続点に設けられた開口部である。これは、線形の流体交換装置の中央の開口部も含む。これはさらに、線形の流体交換装置の端部に設けられた開口部を含む。

流体交換開口部４０は、流体交換ゾーン内の開口部であって、それを介して空気がカバーを通して流入し、及び流出することができ、それによって空気が流体交換装置と乗員の周囲との間で交換される。それが、ユーザーに温度調節された空気を流し、又は望ましくないようにコンディショニングされた空気を人の周囲から吸いだすことを可能にする。例は、シートカバーのパーフォレーション、テキスタイル内の穴又は繊維間隙又は流体交換装置のカバー装置内の凹部である。これは特に、流体排出開口部４０又は流体吸い込み開口部４１を含む。背もたれにもシートクッションにも充分に供給する数が、効果的である。例は、流体交換ゾーンにつき、又は流体交換装置につき、それぞれ２から１０である。好ましくは、通気装置と乗員のできる限り効果的な空気交換のために、少なくとも１つの流体交換開口部が流体交換ゾーン又は流体交換装置のＡ側に設けられている。好ましくは少なくとも１つの流体交換開口部が、Ｔ字状又はＸ字状の流体交換装置の交差点から、Ｕ字状の流体交換装置の腹部から、フォーク状の流体交換装置の結合点から、又は一般的に流体通路接続端から、離隔して設けられている。これが、流体交換ゾーン全体を通るできる限り均一な流体の流れを許す。流体交換開口部の大きさが、効率的な流体案内と有効な温度調節を保証する。そのために、他の流体交換装置に対するある流体交換装置のすべての流体交換開口部の数、個別大きさ及び面積全体は、好ましくは、流体交換ゾーンについて説明した原理に相当する。

流体排出開口部は、流体交換開口部であって、それを介して空気が流体吹き出し装置から乗員へ向かって流れる。

流体吸い込み開口部は、流体交換開口部であって、それを介して空気が流体吸い込み装置によって乗員から吸いだされる。

加熱装置は、目標ゾーンを加熱する装置であり、したがってその周囲を所望に暖めるための熱エネルギを調達して、伝導、対流又は熱放射によってその周囲へ放出する装置である。それが、迅速に作用する、又は長く続くユーザーの加熱又は加熱すべき対象、特にハウジング内部空間の加熱を許す。例は、少なくとも１つの電気的な熱抵抗、フレキシブルなテキスタイルの面加熱素子、ヒートポンプ、ＴＥＤ送風機、ＰＴＣ加熱送風機、ラジエータ、コンベクター又は発熱コイルを有する装置である。これは特に、少なくとも部分的に空気分配器の上方又は流体流出ゾーン内に配置されている、平面的な加熱部材を含む。それによって暖まった空気がユーザーの方へ移送され、及び、加熱部材が流体吸い出しゾーンの上方に配置されている場合よりも、良好に利用される。特に好ましくは、ＰＴＣ加熱送風機が、ＴＥＤ送風機について説明した位置に、それに代わって内蔵されている。好ましくは少なくとも１つの加熱装置が、少なくとも１つの温度調節レーン、熱抵抗、熱抵抗支持体を有している。

熱抵抗は、電気的な抵抗であって、電流が流れた場合に放出されるその熱エネルギが直接又は間接的に空調コントロール区間の加熱に用いられる。考慮の対象となるのは、たとえば、少なくとも部分的に互いに絶縁された個別ストランドを有する１芯又はマルチ芯の導体、たとえば、銅又は鋼成分、金属のワイヤ、カーボンファイバー、導通ヤーン又はＰＴＣ材料を有する塗装絶縁されたリッツ線である。熱抵抗は、熱抵抗支持体に、たとえば縫い付け、挿入又は編み込みによって固定することができる。好ましくは少なくとも１つの加熱装置が、少なくとも１つの熱抵抗を有している。

熱抵抗支持体は、熱抵抗を機械的に除荷し、又はその空間的位置を固定するための装置である。特に適しているのは、好ましくは少なくとも部分的にテキスタイル、ニット製品、編み物、フリース、可撓性のサーモプラスト、打ち抜いた、又はネップを有する箔、空気を通す材料又はコントロール区間自体からなる、フレキシブルな面形成物である。好ましくは少なくとも１つの熱抵抗支持体が、少なくとも多数の繊維を有している。

ＴＥＤモジュールは、所望の温度の空気を有する第１の空気流と第１の空気流とは異なるように温度調節された排気を有する第２の空気流とを発生させるために、少なくとも１つのＴＥＤと少なくとも１つの送風機とを組み合わせるアッセンブリである。好ましくは少なくとも１つのＴＥＤモジュールが、カバーの近傍、特にクッションのＡ側、特に流体吹き出し装置と同一の平面内に、設けられている。これが、ＴＥＤモジュールの加熱出力又は冷却出力の効率的な伝達を許す。好ましくは少なくとも１つのＴＥＤが、場所をとらないようにするために、クッション内又はクッションの下方の領域内に設けられている。ＴＥＤモジュールの加熱又は冷却出力を効率的に伝達するために、好ましくはＴＥＤモジュールの利用側が流体吹き出し装置と接続される。構成部品を節約し、及びベンチレータ騒音を減少させるために、ＴＥＤモジュールの吸い込み接続端と流体吸い込み装置との接続を形成すると、効果的である。好ましくは少なくとも１つのＴＥＤモジュールが、少なくとも１つのＴＥＤ、二次搬出装置４５及び送風機４６を有する。

ＴＥＤとは、熱電気装置である。

熱電気装置は、少なくとも１つのペルティエ素子又はゼーベック素子を有する、電気的な装置である。

ペルティエ素子は、フラットな半導体素子であって、電圧が印加された場合に片側が発熱し、反対側は冷える。ゼーベック素子は、フラットな半導体素子であって、片側が加熱され、反対側が冷却された場合に電圧を発生する。

利用側というのは、熱電気装置、ゼーベック素子又はペルティエ素子の、目標ゾーンと熱エネルギを交換するために考察される駆動状態において、この熱又は冷熱を調達するため、又は電気エネルギを発生させるためにその熱エネルギを吸収するために設けられている、側である。

補償側というのは、熱電気装置、ゼーベック素子又はペルティエ素子の、周囲と熱エネルギを交換するために考察される駆動状態において、熱電気装置の排熱を周囲へ運び出し、又は熱電気装置に周囲の熱を供給するために設けられている、側である。

二次搬出装置４５というのは、流体の二次流体流を搬出する装置であって、その流体はＴＥＤの補償側において排熱を供給されており、又はそこでその流体から利用熱が引き出されている。例は、プラスチック又はポリマー泡からなる通路であって、その通路がＴＥＤからの排気をシートの側へ案内し、そこで空気交換開口部を介して放出する。空気交換開口部は、背もたれの肩の高さに、又は中央の高さに設けられており、格子又は織物によって覆われている（図４）。

送風機というのは、ＴＥＤの利用側又は補償側又は両者に空気流を供給するための、空気移送装置である。例は、軸方向又は径方向のベンチレーションである。好ましくは少なくとも１つの送風機が、防音装置、特に少なくとも部分的に発泡されたポリマー材料又はフリースからなるコーティングを有している。

駆動モードは、加熱モード、通気モード又は冷却モードであって、その中で空調装置の少なくとも１つのコンポーネントがアクティブである。例は、特に後述する駆動状態である。

加熱モードは、少なくとも１つのコンディショナーゾーンへ熱エネルギが供給される、駆動状態である。

冷却モードは、少なくとも１つのコンディショナーゾーンから熱エネルギが引き出される、駆動状態である。

高出力冷却モードは、流体吹き出し装置、流体移送装置及び冷却装置によるコンディショナーゾーンのための冷却モードである。その場合に冷却装置がその冷却出力の少なくとも８０％をもたらし、流体移送装置はその最大可能な移送量を下回って移送する。少なくとも９０％、さらに良好には１００％の冷却出力が、特に効果的である。冷却装置として特に好ましいのは、ＴＥＤ送風機である。最大可能な移送量の最大で９０％、さらに良好には８０％、さらに良好には７０％の流体移送量が特に効果的である。それが急速に感じられる作用をもたらす。冷却作用全体は、最大の流体移送出力におけるよりも小さくてよい。もちろん、もたらされる温度調節された空気は、特に低い温度を有する。さらに、ベンチレータは、それがその最大の回転数で駆動されない場合には、より静かである。

多値温度調節というのは、少なくとも第１のコンディショナーゾーンに、第２のコンディショナーゾーンとは異なる温度目標値が割り当てられ、又は少なくとも第１のコンディショナーゾーンが加熱モードで、少なくとも第２のコンディショナーゾーンが冷却モードで駆動される、駆動モードである。

反転駆動というのは、空調装置の機能性をさらに高めるために、少なくとも１つの流体吹き出し装置が空気を吹き出す代わりにそれを吸い込み、又は少なくとも１つの流体吸い込み装置が空気を吸い込む代わりにそれを吹き出す、駆動モードである。

選択モードというのは、少なくとも１人のユーザーが、複数のコンディショナーゾーンの少なくとも１つとその駆動モードを、少なくとも１つの他のコンディショナーゾーンとは関係なく所望に選択する、駆動モードである。

これは特に、第１のコンディショナーゾーンが所望に能動化されており、第２のコンディショナーゾーンは故意に能動化されない、駆動モードである。これはさらに、第１のコンディショナーゾーンと第２のコンディショナーゾーンが能動化されており、及び第１と第２のコンディショナーゾーンのための駆動モードが互いに異なる時点で選択されている、駆動モードを含む。これは、さらに、ユーザーが少なくとも１つの流体交換ゾーン内の流体移送出力をその目標値又は温度調節駆動のその種類に関係なく、選択している、駆動モードを意味している。

独立した移送駆動というのは、ａ）少なくとも１つの流体交換装置が空気を周囲と交換し、及びｂ）少なくとも１つの他の流体交換装置が能動化されておらず、又はその移送体積がその最大の能力に比較して絞られている、駆動モードである。これが、提供可能な通気及び温度調節出力を個々の流体交換装置に焦点を合わせることを可能にし、それによってより迅速に体感することができ、又は、局所的な極限温度を回避するために、所定の流体交換装置が駆動されない。これは特に、２つの流体交換装置を含み、それらにそれぞれ専用の流体移送装置が対応づけられており、及び流体移送装置の１つは、減少された出力で移送を行う。これはさらに、２つの流体交換装置を含み、それらがそれぞれ接続導管を介して共通の流体移送装置と接続されている。接続導管の１つの中に流れ修正装置が配置されており、それがこの接続導管を通る流体交換を修正する。好ましくはそのために、流れ修正装置は、たとえば流体移送装置によって移送される流体流を流体交換装置とは異なる箇所へ導き出すことにより、又は流体移送装置によって吸い込まれた流体流を、流体交換装置とは異なる箇所で導入することにより、少なくとも部分的に、周囲に対する代替的な接続を形成することにより、少なくとも部分的に流れ修正装置に対応づけられている流体交換装置を流体移送装置から切り離す。それには、特に通気フラップ及び操作コックが適している。

組み合わされた移送駆動というのは、少なくとも２つの流体交換装置が同時に周囲と空気を交換する、駆動モードである。

循環する移送駆動というのは、ａ）少なくとも１つの流体交換装置が周囲と空気を交換し、及び同時にｂ）少なくとも１つの他の流体交換装置がそれに対して反転した空気移送方向に作動する、駆動モードである。これは、ａ）少なくとも１つの流体交換ゾーンが周囲と空気を交換し、及び同時にｂ）少なくとも１つの他の流体交換ゾーンを通って流体がそれに対して反転した流体交換方向に流れる、状態に相当する。これは特に、流体吹き出し装置としての第１の流体交換装置及び流体吸い込み装置としての第２の流体交換装置の駆動を含む。したがって第１の流体交換ゾーンを通して、たとえば車両シートのＡ側で空気が周囲へ吹き出され、又は吸い込まれ、及び同時にそれに対して逆に第２の流体交換ゾーンを通して空気が車両シートのＡ側でシート内へ吸い込まれ、又は吹き出される。そのために少なくとも１つの駆動状態において、流体交換ゾーンの少なくとも１つが流体移送装置の流体入口に、そして少なくとも１つの第２の流体交換装置が流体移送装置の流体出口に接続されている。

焦点を合わせた温度調節駆動というのは、少なくとも１つの第１のコンディショナーゾーンが、それに温度調節装置が対応づけられており、及びそれが能動化されているので、熱エネルギを周囲と交換し、及び少なくとも１つの第２のコンディショナーゾーンは周囲と熱エネルギを交換しない、駆動モードであり、その第２のコンディショナーゾーンには温度調節装置が対応づけられておらず、又はそれが能動化もされていない。これは特に、第１のコンディショナーゾーンに冷却装置の冷却された空気が供給されており、及び少なくとも１つの第２のコンディショナーゾーンは通気されるか、又は（その最大の能力に、又は第１のコンディショナーゾーンに比較して）より小さい出力で冷却される、駆動モードを含む。これはさらに、第１のコンディショナーゾーンが加熱され、又は加熱装置の加熱された空気を供給されており、及び少なくとも１つの第２のコンディショナーゾーンは通気だけされるか、又は能動化されていない、駆動モードを含む。これはさらに、第１のコンディショナーゾーンの温度調節装置がその最大の出力段で、たとえば冷却装置の最大の冷却出力で、駆動されている、駆動モードである。

マルチゾーン温度調節駆動というのは、少なくとも２つのコンディショナーゾーンが同時に温度調節される、駆動モードである。例は、少なくとも２つの流体交換装置が温度調節された空気をその周囲と、好ましくは完全な温度調節出力又は流体移送出力で、交換する配置である。それは特に好ましくは、連続駆動のためのものである。

ダイアゴナル通気は、通気するための１つの方法であって、それにおいて第１のクッション内の第１のコンディショナーゾーンが第２のクッション内の第２のコンディショナーゾーンと空気を交換する。これは特に、背もたれクッション内の第１のコンディショナーゾーンとシートクッション内の第２のコンディショナーゾーンとを有する、好ましくは背もたれ内の吹き出しゾーンとシートクッション内の吸い込みゾーンとを有する、好ましくは吹き出しゾーンの一部としての少なくとも１つのノズルを有する、配置のための通気を含む。

シールド通気というのは、通気するための１つの方法であって、それにおいて乗員へ向かって吹き出される温度調節された空気が、空調された対象のコンディショナーゾーンの端縁を越えて側方へ移動できるようになる前に、再び吸い込まれる。ここで「側方」というのは、それぞれの空気交換ゾーンの平面に関する。それは特に、乗員に対してＡ側の側方の端縁であり、さらに背もたれの上方と下方のエッジ及び座面の前方と後方の端縁である。これは特に、座面の少なくとも１つの端縁によって、同じクッションに対応づけられている吸い込みゾーンから仕切られた吹き出しゾーンを有する配置のための通気を含む。特に好ましくは、少なくとも２つ、３つ又は４つの側に対して吹き出しゾーンが少なくとも部分的に仕切られる。

セントラル通気は、シートを通気する１つの方法であって、それにおいてシートクッションにつき、及び背もたれクッションについて、少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの吸い込みゾーンが唯一の空気移送装置によって駆動される。これは特に、少なくとも１つのシートクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの吸い込みゾーン及び少なくとも１つの背もたれクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの吸い込みゾーンが、少なくとも時々唯一の空気移送装置のみと接続されている、配置のための通気を含む。

共通の吸い込みというのは、シートを通気する１つの方法であって、それにおいて少なくとも２つの吸い込みゾーンが唯一の空気移送装置によって駆動される。これは特に、少なくとも１つのシートクッションの少なくとも１つの吸い込みゾーンと少なくとも１つの背もたれクッションの少なくとも１つの吸い込みゾーンが、少なくとも時々唯一の空気移送装置のみと接続されている、配置のための通気を含む。

共通の吹き出しというのは、少なくとも２つの吹き出しゾーンが唯一の空気移送装置によって駆動される、シートを通気する方法である。これは特に、少なくとも１つのシートクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの背もたれクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンが、少なくとも時々唯一の空気移送装置のみと接続されている、配置のための通気を含む。

セントラル通気とは、シートを通気する１つの方法であって、それにおいてそれぞれシートクッションとそれぞれ背もたれクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの吸い込みゾーンが唯一の空気移送装置によって駆動される。これは特に、少なくとも１つのシートクッションと少なくとも１つの背もたれクッションの少なくとも１つの吹き出しゾーンと少なくとも１つの吹き出しゾーンが少なくとも時々唯一の空気移送装置と接続されている、配置のための通気を含む。これは特に、共通の吸い込み、共通の吹き出し又はダイアゴナル通気を含む。

駆動方法というのは、少なくとも２つの駆動モードが順次又は同時に遂行される、加熱、通気又は冷却の方法である。

急速冷却方法というのは、少なくとも２つのコンディショナーゾーンがまず焦点を当てた温度調節駆動において冷却もしくは通気され、次に、コンディショナーゾーンを連続駆動状態で均一に冷却するために、マルチゾーン温度調節駆動に切り替えられる、冷却する方法である。これは特に、第１のコンディショナーゾーンを温度値Ｔ１に温度調節し、そして次に第２のコンディショナーゾーンを同じ温度値Ｔ１に温度調節することを含む。

急速加熱方法は、少なくとも２つのコンディショナーゾーンがまず焦点を合わせた温度調節駆動において加熱もしくは通気され、次に、コンディショナーゾーンを連続駆動状態において均一に加熱するために、マルチゾーン温度調節駆動に切り替えられる、加熱する方法である。これは特に、第２のコンディショナーゾーンを（上述した急速冷却方法に関して）温度値Ｔ２に温度調節し、次に第１のコンディショナーゾーンを同じ温度値Ｔ２に温度調節することを含む。

強く焦点を合わせることは、温度調節する１つの方法であって、それにおいて循環する移送駆動と焦点を合わせた温度調節駆動が同時に使用される。これは特に、温度調節された空気を、吹き出すことによって第１のコンディショナーゾーンを温度調節し、次に第２のコンディショナーゾーンにおいて再び吸い込み、そして第１のコンディショナーゾーンにおいて再使用することである。

本発明は、以下の特徴を有する。
［１］
少なくとも１つの通気装置（２０）を有する空調装置（１７）であって、前記通気装置が少なくとも１つの流体移送装置（２５）と少なくとも２つの流体交換装置（３３）を有し、流体移送装置（２５）が少なくとも２つの接続開口部を有し、そのうちの１つが流体入口であって、他のものが流体出口である、ものにおいて、
少なくとも１つの駆動状態において、少なくとも１つの第１の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体入口に、そして第２の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体出口に接続されている、ことを特徴とする空調装置。
［２］
車両シート（３）において、
上記［１］に記載の少なくとも１つの空調装置（１７）を特徴とする車両シート。
［３］
少なくとも２つの流体交換ゾーン（３０）を有する車両シート（３）において、
少なくとも１つの駆動状態において、流体交換ゾーンの少なくとも１つが流体移送装置（２５）の流体入口に、そして少なくとも１つの第２の流体交換装置が流体移送装置（２５）の流体出口に接続されている、ことを特徴とする車両シート。
［４］
上記［１］に記載の空調装置（１７）を駆動する方法において、
少なくとも１つの駆動状態において、流体交換装置（３３）が周囲と空気を交換し、及び同時に少なくとも１つの他の流体交換装置（３３'）がそれに対して反転した空気移送方向に作動する、ことを特徴とする空調装置を駆動する方法。
［５］
上記［３］に記載の車両シート（３）を駆動する方法において、
少なくとも１つの駆動状態において、少なくとも１つの第１の流体交換ゾーン（３０、３１）が、車両シートのＡ側において周囲と空気を交換し、及び同時に少なくとも１つの他の流体交換ゾーン（３０、３２）を通して車両シートのＡ側において空気がそれに対して反転された流体交換方向に流れる、ことを特徴とする車両シートを駆動する方法。

１ 車両
２ 身体支持装置
３ 車両シート
４ シートクッション
５ 背もたれ
６ 肘掛け
７ クッション
８ Ａ側
９ Ｂ側
１０ カバー
１１ 張り溝
１２ コンディショナーゾーン
１３ 控えめ冷却ゾーン
１４ 強冷却ゾーン
１５ 控えめ加熱ゾーン
１６ 強加熱ゾーン
１７ 空調装置
１８ 温度調節装置
１９ 冷却装置
２０ 通気装置
２１ 自由空間
２２ カバー装置
２３ スペーサ装置
２４ 流体
２５ 流体移送装置
２６ 流体案内装置
２７ 接続導管
２８ 吸い込み導管
２９ 吹き出し導管
３０ 流体交換ゾーン
３１ 流体吹き出しゾーン
３２ 流体吸い込みゾーン
３３、３３’ 流体交換装置
３４ 流体排出装置
３５ 流体吸い込み装置
３６ 流体収集器
３７ 流体分配器
３８ 流体通路接続端
３９ 流体交換開口部
４０ 流体排出開口部
４１ 流体吸い込み開口部
４２ 加熱装置
４３ ＴＥＤモジュール
４４ 熱電気装置
４５ 二次搬出装置
４６ 送風機

Claims (5)

1. 少なくとも１つの通気装置（２０）を有する空調装置（１７）であって、前記通気装置が少なくとも１つの流体移送装置（２５）と少なくとも２つの流体交換装置（３３）を有し、流体移送装置（２５）が少なくとも２つの接続開口部を有し、そのうちの１つが流体入口であって、他のものが流体出口である、ものにおいて、
   少なくとも１つの駆動状態において、少なくとも１つの第１の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体入口に、そして第２の流体交換装置（３３）が流体移送装置（２５）の流体出口に接続されている、ことを特徴とする空調装置。
2. 車両シート（３）において、
   請求項１に記載の少なくとも１つの空調装置（１７）を特徴とする車両シート。
3. 少なくとも２つの流体交換ゾーン（３０）を有する車両シート（３）において、
   少なくとも１つの駆動状態において、流体交換ゾーンの少なくとも１つが流体移送装置（２５）の流体入口に、そして少なくとも１つの第２の流体交換装置が流体移送装置（２５）の流体出口に接続されている、ことを特徴とする車両シート。
4. 請求項１に記載の空調装置（１７）を駆動する方法において、
   少なくとも１つの駆動状態において、流体交換装置（３３）が周囲と空気を交換し、及び同時に少なくとも１つの他の流体交換装置（３３'）がそれに対して反転した空気移送方向に作動する、ことを特徴とする空調装置を駆動する方法。
5. 請求項３に記載の車両シート（３）を駆動する方法において、
   少なくとも１つの駆動状態において、少なくとも１つの第１の流体交換ゾーン（３０、３１）が、車両シートのＡ側において周囲と空気を交換し、及び同時に少なくとも１つの他の流体交換ゾーン（３０、３２）を通して車両シートのＡ側において空気がそれに対して反転された流体交換方向に流れる、ことを特徴とする車両シートを駆動する方法。

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