WO2014072037A1

WO2014072037A1 - Baugruppe für die klimatisierung eines fahrzeugsitzes

Info

Publication number: WO2014072037A1
Application number: PCT/EP2013/003304
Authority: WO
Inventors: Dmitri Axakov; Jochen Michelmann
Original assignee: I.G. Bauerhin Gmbh
Priority date: 2012-11-09
Filing date: 2013-11-04
Publication date: 2014-05-15
Also published as: DE202012010708U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für die Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes mit einem Polsterelement (1), wobei das Polsterelement einen Polsterbezug (2) auf der einem Insassen zugewandten Seite, als A-Seite bezeichnet, und mindestens eine Luftverteilungsschicht (4) aufweist, wobei das Polsterelement mindestens einen Luftansaugkanal (5) und mindestens einen Luftaustrittskanal (6), die von der Seite des Polsterbezugs zu der dem Polsterbezug gegenüberliegenden Seite, als B-Seite bezeichnet, des Polsterelements verlaufen, aufweist und auf der B-Seite des Polsterelements eine Belüftungseinheit (8) mit mindestens einer Luftfördereinrichtung aufweist, und zumindest die Luftverteilungsschicht in mindestens einen ersten Luftverteilungsraum (12) und in mindestens einen zweiten Luftverteilungsraum (14) unterteilt ist, der erste Luftverteilungsraum von der Fläche des Polsterbezugs Luft ansaugt und der zweite Luftverteilungsraum Luft über den Polsterbezug abgibt, und dass der erste Luftverteilungsraum über den mindestens einen Luftansaugkanal mit der Luftansaugseite und der zweite Luftverteilungsraum über den mindestens einen Luftaustrittskanal mit der Luftaustrittsseite der Luftfördereinrichtung in Strömungsverbindung stehen.

Description

Beschreibung

"Baugruppe für die Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes"

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Baugruppe für die Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Solche Fahrzeugsitze mit mindestens einem aktiv belüfteten Polsterflächenbereich, das bedeutet solche, die mit mindestens einem Lüfter ausgestattet sind, sind in den unterschiedlichsten Ausführungen im Einsatz.

Beispielsweise beschreibt die DE 10 2009 009 057 A1 eine Klimatisierungseinrichtung mit mindestens einer Luftführungsschicht, wobei die Luftführungsschicht mindestens eine Beabstandungseinrichtung aufweist, die auf einer vom Benutzer abgewandten Seite (B-Seite) des Polsters angeordnet ist und die mit einer Sperrschicht auf der B-Seite der Luftführungseinrichtung versehen ist, um ein Austreten von Luft zur B-Seite hin zu vermeiden. In einer Ausführungsform ist ein Ventilator vorgesehen, der mit seinem Gehäuse an der Beabstandungseinrichtung befestigt ist. Dieser Lüfter zieht die Luft unter der B-Seite des Polsters in den zu klimatisierenden Sitz; er kann aber auch im Saugbetrieb Luft von der Sitzfläche absaugen und die Luft unter der B-Seite des Polsters wieder abgeben.

Die DE 10 2009 013 257 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz, dessen Polster aus mehreren Schichten aufgebaut ist, wobei zwischen einer oberen Polsterschicht und einer unteren Polsterschicht eine Ventilationsschicht angeordnet ist. Die Ventilationsschicht ist unter einem Polsterbezug angeordnet. Am Polster ist eine Sitzbeiüftungs- einrichtung angeordnet, wobei die Sitzbelüftungseinrichtung zwei Lüfter aufweist. Die Lüfter sind sowohl in einem Druck- als auch in einem Saugbetrieb betreibbar. Im Druckbetrieb wird die Luft aus dem Bereich der Ventilationsschicht unterhalb einer Sitzfläche bzw. bei entsprechender anderer Gestaltung des Polsters direkt von der Sitzoberfläche angesaugt und auf der dem Benutzer des Fahrzeugsitzes abgewandte Seite an die Umgebung abgeführt beziehungsweise abgegeben. Umgekehrt wird im Saugbetrieb des Lüfters Luft aus der Umgebung des Fahrzeugsitzes angesaugt und in Richtung der Ventilationsschicht unterhalb der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes geblasen. Auch ist es möglich, die wenigstens zwei Lüfter mittels Steuervorrichtung derart anzusteuern, dass unterschiedliche Luftströme erzeugt werden können. So kann beispielsweise die Luft, innerhalb der Ventilationsschicht, von einer hinteren Polsterseite zu einer vorderen Polsterseite des Fahrzeugsitzes strömen.

Der koreanische Patent Abstract 10 2002 002 3839 A beschreibt einen klimatisierten Fahrzeugsitz, dessen Polster eine Vielzahl von Kanälen aufweist, die von der einem Insassen zugewandten Seite (A-Seite) des Polsters in Richtung der dem Insassen abgewandten Seite (B-Seite) des Polsters verlaufen. Zwischen der A-Seite des Polsters und einem luftundurchlässigen Polsterbezug ist eine Luftverteilungsschicht angeordnet. Auf der B-Seite des Polsters ist eine Vielzahl von Luft ansaugenden und Luft absaugenden Luftfördereinrichtungen angeordnet. Die Luft ansaugende Luftfördereinrichtung saugt die Luft unter der B-Seite des Polsters an und leitet die Luft an die Luftansaugkanäle im Polster weiter. Die Luft wird in der Luftverteilungsschicht nicht aus dem Polsterbezug, in Richtung des Insassen, abgegeben, sondern gelangt durch die Luft ansaugende Luftfördereinrichtung in die absaugenden Kanäle im Polster, so dass die Luft wieder unter dem Fahrzeugsitz an den Fahrzeuginnenraum abgegeben wird.

Die vorstehend beschriebenen Belüftungseinheiten oder belüfteten Fahrzeugsitze sind zum einen nur zum Einsatz in den vorderen Fahrzeugsitzen, das bedeutet dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz, geeignet und zum anderen setzen sie sehr spezielle Unterkonstruktionen, in denen die Polster aufgenommen sind, voraus. Weiterhin wirkt sich deren Luftführung negativ auf die Insassen im Fondbereich aus, da dort die Luftströmungen von den Vordersitzen bemerkbar sein können. Mit den bekannten Konzepten ist eine Belüftung der Fahrzeugsitze im Fontbereich nicht möglich, da die typische Rückbank eine einfache Schaumstoff-Polsterung über einem luftundurchlässigen Fahrzeugwannenteil aufweist und somit die den Sitzflächen abgewandten Seiten luftdicht verschlossen sind; gleiches gilt für die Rückenlehne, zumindest bei Limousinen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit einem aktiven Belüftungssystem, das bedeutet mit einer solchen Baugruppe, auszustatten, die für die unterschiedlichsten Sitzkonfigurationen, sowohl in Bezug auf Fahrzeugvordersitze, als auch in Bezug auf Fahrzeugfontsitze, geeignet sind und die vorstehend angeführten Nachteile bekannter Belüftungseinheiten vermeidet.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Baugruppe sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Ein wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Baugruppe ist darin zu sehen, dass zumindest die Luftverteilungsschicht in mindestens einen ersten Luftverteilungsraum und in mindestens einen zweiten Luftverteilungsraum unterteilt ist. Der erste Luftverteilungsraum saugt Luft von der Fläche des Polsterbezugs an und der zweite Luftverteilungsraum gibt Luft über den Polsterbezug ab. Der erste Luftverteilungsraum ist über den mindestens einen Luftansaugkanal mit der Luftansaugseite verbunden und der zweite Luftverteilungsraum ist über den mindestens einen Luftaustrittskanal, mit der Luftaustrittsseite der Luftfördereinrichtung in Strömungsverbindung stehend, verbunden.

Die erfindungsgemäße Baugruppe ist somit auch dort einsetzbar, wo kein Raum unterhalb des Sitzes vorhanden ist, um aus diesem Raum Luft anzusaugen oder in diesen Raum Luft abzugeben, da über der Fläche der dem Insassen zugewandten Seite angesaugt und abgesaugt wird. Die Baugruppe ist insbesondere für solche Fälle geeignet, bei denen der Sitz auf einer luftundurchlässigen Fläche, beispielsweise einer Sitzschale, angeordnet ist. Solche luftundurchlässigen Grundstrukturen, wie beispielsweise ein Fahrzeug-Bodenprofil oder eine Fahrzeug-Rückwand, sind auch im Bereich der Rücksitze (Fontsitze) von Limousinen, der Sitze in öffentlichen Verkehrsmitteln oder auch im Bereich der Sitze von Pick-up Fahrzeugen vorhanden, so dass auch dort die erfindungsgemäße Baugruppe zur Sitzbelüftung einsetzbar ist.

Durch die Anordnung der Luftführung der erfindungsgemäßen Baugruppe werden Fahrzeuginsassen, die auf den Fontsitzen eines Fahrzeugs sitzen, durch keinen Luftzug durch die Belüftungseinrichtung, der von den Vordersitzen ausgehen könnte, gestört. Auch wenn ein Fahrzeuginsasse nicht richtig auf dem Sitz Platz genommen hat, ist das Gefühl einer Kühlung von allen Seiten der Sitzauflageflächen gegeben. Denn bei der erfindungsgemäßen Baugruppe ist der Luftstrom im Ansaugbereich gleich der des Auslassbereichs, auch wenn der Insasse einen Bereich mehr abdeckt als den anderen. Der erste Luftverteilungsraum und der zweite Luftverteilungsraum vermindern die angesaugte Luftmenge aufgrund der darauf sitzenden Person und der somit abgedeckten Polsterfläche. Somit wird nur die verminderte Luftmenge abgegeben, die durch den nicht abgedeckten Bereich angesaugt wird. Dagegen wird bei bekannten Fahrzeugsitzen, unabhängig des abgedeckten Bereichs der Polsterfläche, eine gleiche Luftmenge von der Unterseite und/oder der Rückseite des Fahrzeugsitzes angesaugt und über die nicht bedeckte Luftaustrittsfläche des Fahrzeugsitzes wieder abgegeben. Je kleiner die nicht abgedeckte Sitzfläche ist, desto größer ist die Luftströmungsgeschwindigkeit in diesem Bereich. Da der Fahrzeugsitz im Wesentlichen keine konstruktiven Anpassungen des Sitzgestells erfordert, ist eine solche Baugruppe noch nachträglich in bestehende Fahrzeugstrukturen einsetzbar.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Unterteilung zwischen dem ersten Luftverteilungsraum und dem zweiten Luftverteilungsraum entlang einer Unterteilung der Sitzfläche in mindestens zwei Sitzflächenseiten vorgenommen. In dem einen Luftverteilungsraum wird die Luft angesaugt und aus dem anderen Luftverteilungsraum wird die Luft wieder an den Insassen abgegeben und dadurch gekühlt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Sitzfläche in mehrere solcher Luftverteilungsräume unterteilt. Dies hat den Vorteil, dass eher die Möglichkeit gegeben ist, dass der Insasse die Lufteinlassbereiche bzw. die Luftauslassbereiche nicht gleichzeitig bedeckt hat und so die Möglichkeit noch gegeben ist, den Insassen entsprechend zu kühlen. Die Unterteilung der Luftverteilungsräume ist in Fahrzeugquerrichtung denkbar, bevorzugt ist die Unterteilung jedoch in Fahrzeuglängsrichtung anzuwenden.

In einer weiteren Ausführungsform setzt sich die Unterteilung der grabenförmigen Vertiefung, zwischen erstem Luftverteilungsraum und zweitem Luftverteilungsraum im Polsterelement fort. Somit ist die Unterteilung der Luftverteilungsräume beispielsweise mittels Abspanndrähten möglich. Der Polsterbezug und die Luftverteilungsschicht werden mittels Abspanndrähten in die Vertiefung des Polsterelements hi- neingezogen und durch Befestigungsmittel wird der Abspanndraht darin positionsgenau gehalten.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Belüftungseinheit auf der B-Seite des mindestens einen Polsterelements zumindest teilweise eingelassen und angeordnet, je nachdem wie viel Verbauraum im Polsterelement vorhanden sind. Ist viel Verbauraum im Polsterelement möglich, dann kann die Belüftungseinheit auf der B-Seite des Polsterelements eingelassen werden, ist weniger Platz, dann teilweise in oder unterhalb der Postertragestruktur.

Vorzugsweise weist die Luftfördereinrichtung mindestens einen Radiallüfter auf; dieser hat eine flache Bauhöhe und erzeugt mehr Druck, was für die Anordnung der erfindungsgemäßen Baugruppe wichtig ist, da die Belüftungseinheit auf oder in der B-Seite des Polsterelements angeordnet ist, d.h. relativ weit weg von der zu belüfteten Fläche ist; ggf. sind auch andere Luftfördereinrichtungsbauformen einsetzbar, beispielsweise Axiallüfter, oder Tangentiallüfter.

In einer weiteren Ausführungsform arbeitet die erfindungsgemäße Baugruppe, indem die der Luftbewegungseinrichtung die Fahrzeuginnenraumluft von der A-Seite in Richtung der B-Seite durch den luftdurchlässigen Polsterbezug über die in das Polsterelement eingebrachten Luftansaugkanäle und die Luftansaugseite ansaugt und die Luft über der Luftaustrittsseite durch den in das Polsterelement von der B-Seite in Richtung A-Seite eingebrachten Luftaustrittskanal wieder auf der A-Seite des luftdurchlässigen Polsterbezugs abgibt.

In einer weiteren Ausführungsform weist der belüftete Sitz nur eine einzige Luftfördereinrichtung auf, die es ermöglicht, sowohl die Rückenlehnenfläche als auch die Sitzfläche zu belüften.

Viele klimatisierte Sitze weisen in den belüfteten Bereichen weitere Komponenten auf, wie beispielsweise eine Sitzheizung, ein Sitzbelegungserfassungssensor, Vibra- toren, die dazu dienen, dass der Fahrer nicht während der Fahrt einschläft und viele weitere Systeme. Diese Komponenten können mit der erfindungsgemäßen Baugruppe kombiniert oder in einigen von ihnen eingesetzt werden. Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung.

In der Zeichnung zeigen

Figuren 1 bis 10 schematische Schnittdarstellungen von Polsterelementen eines Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung,

Figuren 11 bis 13 jeweils perspektivische Explosionsdarstellungen der erfindungsgemäßen Baugruppe, wobei Figur 11 das Konzept der Figur 9 aufgreift, Figur 12 und Figur 13 das Konzept der Figur 10 aufgreifen,

Figuren 14 bis 17 eine schematische Schnittdarstellung, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu zeigen und zu erläutern,

Figur 18 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Baugruppe teilweise im Schnitt eines Polsterelements mit zusätzlicher Polstertragestruktur,

Figur 19 eine schematische Schnittdarstellung, um weitere verschiedene Ausführungsformen der Erfindung zu zeigen und zu erläutern,

Figur 20 eine perspektivische Ansicht in einer Explosionsdarstellung eines Polsterelements mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Baugruppe.

Soweit in den Figuren für die gezeigten Ausführungsformen dieselben Bezugszeichen für einzelne Teile verwendet werden, so können die Ausführungen zu einer Ausführungsform in analoger Weise auf die anderen Ausführungsformen übertragen werden, auch wenn diese Teile in den anderen Ausführungsformen nicht nochmals detailliert beschrieben werden.

Figur 1 zeigt eine Baugruppe für die Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes mit einem Polsterelement 1 , wobei das Polsterelement 1 einen Polsterbezug 2 auf der einem Insassen zugewandten Seite, als A-Seite 3 bezeichnet, und mindestens eine zwischen Polsterbezug 2 und Polsterelement 1 angeordnete Luftverteilungsschicht 4 aufweist. Die Luftverteilungsschicht 4 kann aus einem offenporigen Schaummaterial, einem retikulierten Schaummaterial, einer Kokosmatte, einer Rosshaarmatte, einem Abstandsgewirke oder einer Kombination solcher Materialien gebildet sein. Mittels dieser Luftverteilungsschicht 4 kann die Luft unter dem Polsterbezug 2 entsprechend zirkulieren und die Sitzoberfläche abkühlen. Diese Luftverteilungsschicht 4 wird häufig auch als Plus-Pad genannt. Das Polsterelement 1 weist mindestens einen Luftansaugkanal 5 und mindestens einen Luftaustrittskanal 6, die von der Seite des

Polsterbezugs 2 zu der dem Polsterbezug 2 gegenüberliegenden Seite, als B-Seite 7 bezeichnet, des Polsterelements 1 verlaufen, auf. Auf der B-Seite 7 des Polsterelements 1 ist eine Belüftungseinheit 8 mit mindestens einer Luftfördereinrichtung 9 angeordnet. Die Luftfördereinrichtung 9 weist eine Luftansaugseite 10, die mit dem Luftansaugkanal 5 in Strömungsverbindung steht, auf. Weiterhin weist die Luftfördereinrichtung 9 eine Luftaustrittsseite 11 , mit dem Luftaustrittskanal 6 in Strömungsverbindung stehend, auf. Die Luftverteilungsschicht 4 ist in einen ersten Luftverteilungsraum 12 und in einen zweiten Luftverteilungsraum 14 unterteilt. Der erste Luft- verteilungsraum 13 saugt von der Fläche des Polsterbezugs 2 Luft an und der zweite Luftverteilungsraum 14 gibt Luft über den Polsterbezug 2 ab. Der erste Luftverteilungsraum 13 ist über die zwei Luftansaugkanäle 4 mit der Luftansaugseite 10 verbunden und der zweite Luftverteilungsraum 14 steht über die zwei Luftaustrittskanälen 5 mit der Luftaustrittsseite 11 der Luftfördereinrichtung 9 in Strömungsverbindung.

Eine Unterteilung ist zwischen erstem Luftverteilungsraum 12 und zweitem Luftverteilungsraum 13 entlang einer Unterteilung der Sitzfläche in mindestens zwei Sitzflächenseiten vorgenommen. Die Unterteilung zwischen erstem Luftverteilungsraum 12 und zweitem Luftverteilungsraum 13 setzt sich in einer grabenförmigen Vertiefung 14 des Polsterelements 1 fort. Die Vertiefung 14 kann in Fahrzeuglängs- und/oder Fahrzeugquerrichtung verlaufen. Der erste Luftverteilungsraum 13 kann je nach sinnvoller Ausgestaltung, abhängig von den vorliegenden Gegebenheiten, der Bereich sein, wo die Luft einströmt oder Luft ausströmt. Gleiches gilt für den zweiten Luftverteilungsraum 14. Jedenfalls sind der erste Luftverteilungsraum 13 und der zweite Luftverteilungsraum 14 ungleich ausgelegt, und zwar im Hinblick auf die Strömungsrichtung der Luft. Das bedeutet, dass dann wenn beispielsweise der erste Luftverteilungsraum 13 so ausgelegt ist, dass dort die Luft einströmt, der zweite Luftverteilungsraum 14 so ausgelegt ist, dass dort die Luft ausströmt. Die Belüftungseinheit 8 ist mit mindestens einer Luftfördereinrichtung 9 ausgestattet. Die Belüftungseinheit 8 weist eine Luftansaugseite 10 und eine Luftaustrittsseite 11 auf, wobei diese beiden Seiten 10, 1 durch die Luftfördereinrichtung 9 in Strömungsverbindung stehen. Die Belüftungseinheit 8 weist mindestens eine Luftbewegungseinrichtung 9 auf, die mindestens ein Axiallüfter, vorzugsweise mindestens ein Radiallüfter, ist.

In allen gezeigten Ausführungsbeispielen steht eine Lufteinlassöffnung 16 des Radiallüfters 9 mit der Luftansaugseite 10 der Belüftungseinheit 8 in Strömungsverbindung und eine Luftauslassöffnung 19 des Radiallüfters 9 steht mit der Luftaustrittsseite 1 der Belüftungseinheit 8 in Strömungsverbindung.

In Figur 1 ist gezeigt, dass die Luftansaugseite 0 in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Luftansaugkanal 5, der von der A-Seite 3 in Richtung der B-Seite 7 des Polsterelements 1 des Fahrzeugsitzes eingebracht ist, steht. Die Luftaustrittsseite 11 steht in Strömungsverbindung mit dem mindestens einen Luftaustrittskanal 6.

In der Ausführungsform der Figur 1 sind die Luftansaugseite 10 und die Luftaustrittsseite der Belüftungseinheit im Wesentlichen stabil und als eine Art Hohlraum ausgebildet. Die Belüftungseinheit 8 mit der Luftansaugseite 10 und der Luftaustrittsseite 11 sowie die integrierte Luftfördereinrichtung 9 sind in das Polsterelement 1 auf dessen B-Seite 7 eingelassen. Diese Ausführungsform ist bevorzugt zu verwenden, da sie keine Veränderung der Blechwanne der Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) notwendig macht, und das Polsterelement 1 muss in dessen Dicke ebenfalls nicht verändert werden.

Die Figur 7 ist ähnlich der Ausführungsform in Figur 1. Der Unterschied ist derjenige, dass die Luftansaugseite 10 und der Luftaustrittsseite 11 der Belüftungseinheit mittels eines flexiblen und luftdurchlässigen Abstandsmaterials gebildet ist.

Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Baugruppe nach Anspruch 1. Die Figur 2 ähnelt der Figur 1 , wobei der Unterschied darin besteht, dass die Belüftungseinheit 8 mit der Luftansaugseite 10 und der Luftaustrittsseite 11 sowie dessen integ- rierter Luftfördereinrichtung 9 unterhalb der B-Seite 7 des Polsterelement 1 angeordnet sind. Diese Ausführungsform wird empfohlen, wenn keine Elemente in die B- Seite 7 des Polsterelements 1 eingelassen werden können.

Die Figur 3 zeigt eine Ausführungsform die ähnlich zu Figur 2 ist, jedoch ist die Luft- ansaugseite 10 der Belüftungseinheit 8 reduziert.

Die Figur 4 zeigt eine Ausführungsform, die der Figur 3 sehr ähnlich ist. Der Unterschied zur Figur 3 besteht darin, dass die Luftansaugseite 10 der Belüftungseinheit 8 eliminiert ist und die Luftfördereinrichtung 9 unterhalb des Luftansaugkanals 5 auf der B-Seite 7 des Polsterelements 1 angeordnet ist. Zwischen der B-Seite 7 der Luft- ansaugseite 10 und Luftfördereinrichtung 9 wird vorzugsweise ein Schutzgitter 18 angeordnet. Diese Art der Ausführungsform wird empfohlen, wenn lediglich ein einziger Luftansaugkanal 5 im Polsterelement 1 , der sich von der A-Seite 3 zur B-Seite 7 erstreckt, erlaubt ist. Um die Leistungsfähigkeit des Luftansaugkanals 5 oder Luftaustrittskanals 6 im Polsterelement 1 zu verbessern, kann ein Übergang von rund gestalteten Öffnungen in der B-Seite 7 des Polsterelements 1 in längliche, schlitzartig gestaltete Öffnungen auf der A-Seite 3 des Polsterelements 1 , wie beispielsweise in Figur 11 und 12 gezeigt, ausgeführt sein.

Die Figur 5 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Baugruppe, die sowohl eine Luftansaugseite 10 als auch eine Luftaustrittsseite 11 aufweist, wobei die Belüftungseinheit 8 biegsam und dennoch ausreichend fest und innen hohl ist, wobei die Belüftungseinheit 8 teilweise auf der B-Seite 7 des Polsterelements 1 eingelassen ist. Die Luftfördereinrichtung 9 mit der Luftansaugseite 10 und der Luftaustrittsseite 1 sind unterhalb der B-Seite 7 des Polsterelements 1 angeordnet. Diese Ausführungsform ist vorteilhaft, wenn eine bestimmte Dicke der Belüftungseinheit 8 nicht überschritten werden darf und die Dicke der eingesetzten Luftfördereinrichtung 9 zu groß ist und deswegen die Luftfördereinrichtung 9 unterhalb der Polstertragestruktur 15 angeordnet ist.

Die Ausführungsform der Figur 6 ist ähnlich der Figur 5, wobei in dieser Ausführungsform der Luftaustrittsseite 11 gefaltet ist, für Fälle, bei denen die belüfteten Abschnitte relativ klein sind und die Ausführungsform der Figur 5 nicht anwendbar ist. Die Figur 8 zeigt eine Ausführungsform, ähnlich wie in Figur 6, wobei in dieser Ausführungsform die Luftansaugseite 10 und die Luftaustrittsseite 11 kompressibel reversibel ausgelegt sind. In dieser Ausführungsform sind die festen Bauteile der Belüftungseinheit, wie beispielsweise die Luftfördereinrichtung 9, außerhalb der Polstertragestruktur 15 angeordnet.

Die Figur 9 zeigt eine Ausführungsform, in der die Luftfördereinrichtung 9 direkt unter dem Luftansaugkanal 5, ähnlich der Ausführungsform der Figur 3 ersichtlich, angeordnet ist, wobei zwischen Luftansaugkanal 5 und Luftfördereinrichtung 9 ein

Schutzgitter 18 angeordnet ist. Dieses Schutzgitter 18 soll im belasteten Zustand möglicherweise hineinragende Teile von der Luftfördereinrichtung 9 fernhalten. Die Baugruppe der Belüftungseinheit 8 ist in dieser Ausführungsform teilweise in die B- Seite 7 des Polsterelements 1 eingelassen. In Figur 11 ist die Ausführungsform der Figur 9 nochmals in perspektivischer Ansicht dargestellt. Hierbei ist besonders hervorzuheben, dass sich die runden Luftansaugkanäle 4 bzw. Luftaustrittskanäle 5 von der B-Seite 7 des Polsterelements 1 in Richtung der A-Seite 3 des Polsterelements 1 in ovale Luftansaugkanäle 4 bzw. Luftaustrittskanäle 5 verändern. Dadurch ist es möglich, die Luft im unteren Bereich (B-Seite) der Kanäle 4, 5 des Polsterelements 1 zu erhöhen und im oberen Bereich der Kanäle 4, 5 des Polsterelements 1 wieder etwas zu entspannen, bevor sie durch die Luftverteilungsschicht 4 und den Polsterbezug 2 zum Insassen hindurch gelangt.

Die Figur 10 zeigt eine Ausführungsform, die ähnlich der Ausführungsform der Figur 9 ist, wobei hier die Belüftungseinheit 8 komplett in die B-Seite 7 des Polsterelements 1 eingelassen ist. Weiterhin ist die Ausführungsform, wie sie in Figur 10 gezeigt ist, in perspektivischen Ansicht in den Figuren 12 und 13 nochmals dargestellt, wobei in Figur 13 zusätzlich Strömungspfeile 17 dargestellt sind, die beispielhaft die Strömungsrichtung der Luft in der Belüftungseinheit 8 zeigen.

Die Figur 14 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform, wobei das Polsterelement 1 zwei Luftaustrittskanäle 5, jedoch keinen Luftansaugkanal 5, aufweist. Der Luftansaugkanal 5 ist durch eine langgestreckte flexible Luftansaugseite 10, die von der A- Seite 3 des Polsterelements 1 in Richtung B-Seite 7 des Polsterelements 1 verläuft ersetzt. Diese langgestreckte flexible Luftansaugseite 10 weist ein flexibles, verformbares Abstandsmaterial auf, wobei die komplette Belüftungseinheit 8 über der Polstertragestruktur 15 angeordnet ist.

Die Figur 15 zeigt eine weitere Ausführungsform, die ähnlich zu derjenigen in Figur

14 ist, wobei das Polsterelement 1 hier weder einen Luftansaugkanal 5 noch einen Luftaustrittskanal 6 aufweist. Der Luftansaugkanal 5 und der Luftaustrittskanal 6 sind durch eine langgestreckte flexible Luftansaugseite 10 sowie eine Luftaustrittsseite 11 , die von der A-Seite 3 des Polsterelements 1 in Richtung B-Seite 7 des Polsterelements 1 verlaufen, gebildet. Diese Luftverteilungsräume 10, 11 sind aus einem flexiblen, verformbaren Abstandsmaterial gebildet. Auch hier ist es so, dass die komplette Belüftungseinheit 8 in der B-Seite 7 des Polsterelements 1 eingelassen ist, jedoch über der Polstertragestruktur 15 angeordnet ist.

Die Figur 16 zeigt eine weitere Ausführungsform, die ähnlich zu Figur 15 ist, wobei die Luftfördereinrichtung 9 der Belüftungseinheit 8 unterhalb der Polstertragestruktur

15 angeordnet ist; dies hat den Vorteil, dass sich keine starren Elemente auf das Verhalten des Polsterelement 1 auswirken können.

Die Figur 17 zeigt eine weitere Ausführungsform, die ähnlich der Figur 16 ist, jedoch entfällt hier die Luftansaugseite 10, denn die Luftfördereinrichtung 9 ist direkt mit dem Auslass des Luftansaugkanals 5, auf der B-Seite 7 des Polsterelements 1 , verbunden. Optional ist im Übergang zwischen Luftansaugseite 10 und Luftfördereinrichtung 9 ein Schutzgitter 18 angeordnet. Es schützt die Luftfördereinrichtung 9 unter anderem vor Fremdmaterialien, die die Luftfördereinrichtung 9 stoppen können.

Die Ausführungsform der Figur 18 zeigt die erfindungsgemäße Baugruppe nach Anspruch 1 , wobei die Polstertragestruktur 15 eine an einem Federgestell 19 aufgehängte Trägerplatte 20 ist, auf der das Polsterelement 1 angeordnet ist. Auf der dem Polsterelement 1 abgewandten Seite der Trägerplatte 20 ist die Belüftungseinheit 8 angeordnet. Die Trägerplatte 20 weist im Bereich der Lufteinlassöffnung 16 der Luftfördereinrichtung 9 ein Schutzgitter 18 auf. Das Schutzgitter 18 kann integraler Bestandteil der Trägerplatte 20 sein, oder eine separate Anbringung ist möglich. Die Belüftungseinheit 8 ist auf der dem Polsterelement 1 abgewandten Seite der Trägerplatte 20 angeordnet.

Figur 19 zeigt noch einmal einen Querschnitt der in Figur 18 gezeigten perspektivischen Ausführungsform.

Die Figur 20 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die Ausführungsform, der Figur 2. In Figur 20 sind zwei Luftfördereinrichtungen 9 ersichtlich; dies zeigt, dass auch zwei Luftfördereinrichtungen 9 nebeneinander angeordnet werden können, für den Fall, dass eine Luftfördereinrichtung 9 zu dick ist und dafür die zwei Luftfördereinrichtungen 9 zusammen das entsprechenden Luftvolumen, nur einer Luftfördereinrichtung 9 aufweisen.

Es ist darauf hinzuweisen, dass der Einfachheit halber in den Figuren 2 bis 20 der Polsterbezug 2, mit der auf dem Insassen abgewandten Seite des Polsterbezugs angeordnete Luftverteilungsschicht 4 weggelassen worden ist.

In allen Ausführungsformen sind die Luftwege oder Luftkanäle mit der Polstertragestruktur 15 verbunden und sind mit den Öffnungen, die auf der B-Seite des Polsterelements 1 eingebracht sind, angepasst. Um Undichtigkeiten zwischen der B-Seite 7 des Polsterelement 1 und der Polstertragestruktur 15 zu verhindern, ist eine Dichtlippe, in Form einer erhöhten Oberfläche in diesem Bereich, vorgesehen. Diese Dichtlippe ist über der Polstertragestruktur 15 angeordnet. In allen Situationen berührt die Dichtlippe die Auflagefläche und verhindert somit eine Luftleckage. Auch kann die Dichtlippe durch ein zusätzliches, abdichtendes Material gebildet sein.

Claims

Patentansprüche

1. Baugruppe für die Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes mit einem Polsterelement (1 ), wobei das Polsterelement (1) einen Polsterbezug (2) auf der einem Insassen zugewandten Seite, als A-Seite (3) bezeichnet, und mindestens eine zwischen Polsterbezug (2) und Polsterelement (1) angeordnete Luftverteilungsschicht (4), aufweist, wobei das Polsterelement (1) mindestens einen Luftansaugkanal (5) und mindestens einen Luftaustrittskanal (6), die von der Seite des Polsterbezugs (2) zu der dem Polsterbezug (2) gegenüberliegenden Seite, als B-Seite (7) bezeichnet, des Polsterelements (1) verlaufen, aufweist und auf der B-Seite (7) des Polsterelements (1) eine Belüftungseinheit (8) mit mindestens einer Luftfördereinrichtung (9), die eine Luftansaugseite (10), mit dem Luftansaugkanal (5) in Strömungsverbindung stehend, und eine Luftaustrittsseite (11 ), mit dem Luftaustrittskanal (6) in Strömungsverbindung stehend, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Luftverteilungsschicht

(4) in mindestens einen ersten Luftverteilungsraum (12) und in mindestens einen zweiten Luftverteilungsraum (14) unterteilt ist, der erste Luftverteilungsraum (13) von der Fläche des Polsterbezugs (2) Luft ansaugt und der zweite Luftverteiiungsraum (14) Luft über den Polsterbezug (2) abgibt, und dass der erste Luftverteilungsraum (13) über den mindestens einen Luftansaugkanal

(5) mit der Luftansaugseite (10) und der zweite Luftverteilungsraum (14) über den mindestens einen Luftaustrittskanal (6) mit der Luftaustrittsseite (11 ) der Luftfördereinrichtung (9) in Strömungsverbindung stehen.

2. Baugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Unterteilung zwischen dem ersten Luftverteilungsraum (12) und dem zweiten Luftverteilungsraum (13) entlang einer Unterteilung der Sitzfläche in mindestens zwei Sitzflächenseiten vorgenommen ist.

3. Baugruppe nach Ansprüche 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Unterteilung zwischen dem ersten Luftverteilungsraum (12) und dem zweiten Luftverteilungsraum (13) in eine grabenförmige Vertiefung (14) des Polsterelements (1 ) fortsetzt.

4. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungseinheit (8) auf der B-Seite (7) des mindestens einen Polsterelements (1 ) zumindest teilweise eingelassen angeordnet ist.

5. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Luftfördereinrichtung (9) ein Radiallüfter ist.