JP2012126266A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッションパッドへのシートカバーの取り付けと同時に、ヒータが有する導電糸への給電のための導通を図ることができるシートを提供する。
【解決手段】クッションパッド１と、シートカバー２とを備えるシート１００であって、クッションパッド１には、溝部１３が形成されており、溝部１３には、シートカバー２の一部が引き込まれているとともに、溝部１３と一部とは、面ファスナにより係止されており、面ファスナのシートカバー側の片方４１には、ヒータと導通した第１の導線が露出しており（ループ４１１）、面ファスナのクッションパッド側の片方４２には、第２の導線が露出しており（フック４２１）、溝部１３と一部とが、面ファスナにより係止されることにより、第１の導線と第２の導線とが導通可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シート、特に車両用シートに関する。更に詳しく言えば、本発明は、シートを構成するクッションパッドにシートカバーを取り付けるときに、取付手段として導電性を有する面ファスナを用いることにより、取り付けとともに、ヒータを構成する導電糸への給電のための導通を図ることができるシートに関する。

従来、シート、特に車両用シートでは、クッションパッドに設けられた溝部内に、シートカバーの側端部が引き込まれ、この側端部に係止されたワイヤーが、溝部底部に張り渡された固定用ワイヤーにＣリング等の掛止具によって掛け止められ、シートカバーがクッションパッドに張設された構造が知られている。

また、着座した人を暖めるためのヒータを有する車両用シートも知られている。このようなシートでは、シートカバーにヒータ部材が付設され、又はクッションパッドにヒータ部材が載置され、ヒータ部材に給電するための配線は、クッションパッドに設けられた溝部内に敷設されていることが多い。そして、ヒータ部材を有する従来の車両用シートでは、通常、クッションパッドにシートカバーを取り付ける工程と、ヒータ部材が有する導電糸と、給電のための配線とを接続する工程との２工程を必須の工程としている。

更に、導電性を有する面ファスナとして、導電性を有するテープ状等の基体と、この基体に根元部を埋設して立設させた特定の形態の接触導体群とを備え、接触状態が安定して保たれ、電気接続信頼性の高い導電性面ファスナが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、シートヒータが組み込まれた従来の車両用シートの具体例として、表皮カバーを取り付けるための吊りワイヤーと固定のためのワイヤーとを、掛けリングにより掛け止めるとともに、吊込溝の底部に配線が敷設された座面ヒータ内蔵車両シートが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００３−２９９５０６号公報 特開２０１０−２０６号公報

しかし、特許文献１に記載された導電性面ファスナでは、接触状態が安定して保たれ、電気接続信頼性は高いかもしれないが、基体と接触導体群との間の機械的強度が低いことが懸念される。また、特許文献１には、シート、特に車両用シートにおけるクッションパッドとシートカバーとの取り付けに面ファスナを用いることは記載されていない。更に、特許文献２に記載された座面ヒータ内蔵車両シートでは、表皮カバーを取り付ける工程と、給電のための配線を接続する工程とが別工程として必要であるとともに、各々の工程における作業も繁雑である。

本発明は、前記の従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、シートを構成するクッションパッドにシートカバーを取り付けるときに、取付手段として導電性を有する面ファスナを用いることにより、取り付けとともに、ヒータを構成する導電糸への給電のための導通を図ることができるシートを提供することを課題とする。

本発明は以下のとおりである。
１．クッションパッドと、前記クッションパッドを被覆し、ヒータを有するシートカバーと、を備えるシートであって、
前記クッションパッドには、溝部が形成されており、
前記溝部には、前記シートカバーの一部が引き込まれているとともに、
前記溝部と前記一部とは、面ファスナにより係止されており、
前記面ファスナの前記シートカバー側の片方には、前記ヒータと導通した第１の導線が露出しており、
前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方には、第２の導線が露出しており、
前記溝部と前記一部とが、前記面ファスナにより係止されることにより、前記第１の導線と前記第２の導線とが導通可能となることを特徴とするシート。
２．前記面ファスナの前記シートカバー側の片方、又は前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方は、織物で構成されており、
前記織物は、前記第１の導線又は前記第２の導線と、非導線とが織られた原織物に熱をかけ前記非導線を収縮させて、前記第１の導線又は前記第２の導線のみを表面に突出させてループ状にしたものである前記１．に記載のシート。
３．前記溝部の内側面において、前記シートカバーの前記一部が係止されている前記１．又は２．に記載のシート。
４．前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方は、前記クッションパッドを成形する際に成形型内で一体的に取り付けられている前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のシート。

本発明のシートでは、クッションパッドへのシートカバーの取り付けと同時に、ヒータを構成する導電糸と、電源から給電するためのワイヤーハーネス等の配線とを電気的に接続することができ、取付構造が極めて簡易である。
また、面ファスナのシートカバー側の片方、又は面ファスナのクッションパッド側の片方は、織物で構成されており、織物は、第１の導線又は第２の導線と、非導線とが織られた原織物に熱をかけ非導線を収縮させて、第１の導線又は第２の導線のみを表面に突出させてループ状にしたものである場合は、シートカバーの取り付け、及び導電糸と配線との導通に兼用される面ファスナの片方を、効率よく、且つ安価に作製することができ、コスト面でも有利である。
更に、溝部の内側面において、シートカバーの一部が係止されている場合は、面ファスナの、クッションパッド側の片方と、シートカバー側の片方とがより大きな係合力によって係止されるため、シートカバーがずれてしまうことがなく、優れた外観及び実用性を有するシートとすることができる。
また、面ファスナのクッションパッド側の片方が、クッションパッドを成形する際に成形型内で一体的に取り付けられている場合は、面ファスナの片方をクッションパッドに別工程で取り付ける必要がなく、且つこの片方がクッションパッドにより強固に取り付けられ、固定される。

着座部とサイド部との境界部に溝部が形成されているクッションパッドの一例の斜視図である。 着座部用カバー材とサイド部用カバー材とが縫い合わされてなり、ヒータを有するシートカバーの一例の斜視図である。 シートカバーの一部が引込部としてクッションパッドの溝部に引き込まれ、面ファスナにより溝部に係止され、固定されている本発明のシートの一例の断面図である。 図３の、（ａ）シートカバーの引込部と、（ｂ）面ファスナの片方が取り付けられたクッションパッドの溝部の、各々を拡大した係止前の断面図である。 図４の、シートカバーの引込部をクッションパッドの溝部に係止し、固定した取付構造を拡大した断面図である。 面ファスナのうちのループを有する片方を作製するための導線と非導線とを用いて織られた織物の斜視図である。 図６の織物に熱をかけ、非導線を収縮させ、収縮しない導線をループ状に突出させて形成した面ファスナの片方の斜視図である。 図７の面ファスナの片方がシートカバーの側端部に取り付けられた様子を説明するための斜視図である。

以下、本発明を図１〜８を参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本発明のシート（図３のシート１００参照）は、溝部（図１、３等の溝部１３参照）が形成されたクッションパッド（図１、３のクッションパッド１参照）と、クッションパッド１を被覆し、ヒータ（図８の導電糸３参照）を有するシートカバー（図２、３等のシートカバー２参照）とを備え、クッションパッド１の溝部１３とシートカバー２の一部（図２の引込部２３参照）とが、面ファスナにより係止されており、面ファスナのシートカバー側の片方（図４、５の面ファスナのシートカバー側の片方４１参照）には、ヒータと導通した第１の導線（図４、５のループ４１１を形成している導線参照）が露出しており、面ファスナのクッションパッド側の片方（図４、５の面ファスナのクッションパッド側の片方４２参照）には、第２の導線（図４、５のフック４２１を形成している導線参照）が露出しており、面ファスナの一方と他方とを係合させることにより、第１の導線と第２の導線とが導通可能となる（図５の取付構造４参照）。

前記のような構成のシート１００とすることにより、クッションパッド１へのシートカバー２の取り付けと同時に、面ファスナ（４１、４２）を介して、エレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）等からの電力をヒータ（導電糸３）に給電し、発熱させ、昇温させることができる。

前記「クッションパッド１」の材質、形状、寸法等は特に限定されない。このクッションパッド１は、通常、各種の合成樹脂を用いてなる発泡体により構成される。合成樹脂は特に限定されず、ポリウレタン樹脂、及びポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂などが挙げられる。また、例えば、車両用シートでは、ポリウレタン発泡体からなるクッションパッド１が用いられることが多い。

クッションパッド１に形成される前記「溝部１３」は、シートカバー２の一部（引込部２３）を引き込み、面ファスナにより係止し、固定することができればよく、溝部１３の横断面の形状、個数及び形成される位置等は特に限定されない。この溝部１３の横断面の形状としては、例えば、略長方形（図１、３等の溝部１３参照）、略正方形状、略台形状、略Ｕ字形状等が挙げられる。また、溝部１３の平面形状は直線状であることが好ましく、特に必要でなければ屈曲させないことが好ましい。

更に、溝部１３の個数は、シートカバー２の全体を、大きなずれ等を生じることなく、クッションパッド１に被覆させ、張設させることができる限り、少ないことが好ましい。また、溝部１３は、着座した人が違和感を感じることのない位置に形成されることが好ましい。シート、例えば、車両用シートのクッションパッド１等では、着座部（図１、３の着座部１１参照）と、サイド部（図１、３のサイド部１２参照）とがあるが、溝部１３は、通常、着座部１１とサイド部１２との境界部に形成される。

クッションパッド１を被覆し、ヒータを有する前記「シートカバー２」の材質、形態等は特に限定されない。このシートカバー２は、例えば、織物、編物、皮革、合成皮革等を用いて作製することができ、これらのうちの１種のみからなるシートカバー２でもよく、２種以上を併用したシートカバー２であってもよい。また、シートカバー２がヒータとして機能する導電糸３を有する場合は、シートカバー２として、通常、経糸及び緯糸のうちの少なくとも一方の一部に導電糸３が織り込まれた織物が用いられる。

更に、シートカバー２は、その全体が一体に形成されていてもよく、複数の同質又は異質のカバー材が、縫い合わせ等の方法で一体とされていてもよい。例えば、クッションパッド１の着座部１１を被覆する着座部用カバー材（図２、３の着座部用カバー材２１参照）と、サイド部を被覆するサイド部用カバー材（図２、３のサイド部用カバー材２２参照）とを有し、これらの各々の側端部が縫い合わされて（図２、４、５の縫合部２ａ参照）形成されたシートカバー２が多用されている。この場合、着座部用カバー材２１とサイド部用カバー材２２のそれぞれの材質は、同じでもよく、異なっていてもよい。尚、導電糸３が織り込まれた織物を使用するときは、この織物は着座部用カバー材２１として用いられ、その両側端部に、他の材質のサイド部用カバー材２２が縫い合わされたシートカバー２であることが多い。

また、シートカバー２には、その一部をクッションパッド１の溝部１３に引き込んで係止するための引込部２３が設けられている。この引込部２３は、シートカバー２の任意の箇所に設けることができるが、前記のように、複数のカバー材を縫い合わせてなるシートカバー２では、縫合部が引込部となることか多い。特に着座部用カバー材２１とサイド部用カバー材２２とを有するシートカバー２では、通常、縫合部２ａの近傍及びそれより先端側が引込部２３となる。縫合部２ａは重ね合わされた２枚のカバー材が縫い合わされているため、縫合部２ａ上に人が着座した場合、違和感があるが、縫合部２ａを引込部２３とすることで、着座感に優れたシートとすることができる。

シートカバー２が有する前記「ヒータ」は、織物からなるシートカバー２の経糸及び緯糸のうちの少なくとも一方の一部として織り込まれた導電糸３により構成することができる。また、導電糸が織り込まれた織物等からなるヒータが、シートカバー２の基体となる織物などに、溶着、接着剤による接合等の方法により貼着された構成であってもよい。更に、いずれの形態であっても、織物等の組織、用いられる導電糸及び非導電糸の材質等は特に限定されないが、ヒータはシートの着座部に位置しているため、着座したときに容易に変形するとともに、着座した人の重量に耐えられる引張強さ及び圧縮強さ等を有している必要がある。

クッションパッド１に形成された溝部１３と、シートカバー２の一部（引込部２３）とを係止するための前記「面ファスナ４１、４２」は、シートカバー側の片方（図４、５のシートカバー側の片方４１参照）と、クッションパッド側の片方（図４、５のクッションパッド側の片方４２参照）とを有している。また、前記「シートカバー側の片方４１」には、ヒータを構成する導電糸３と導通した第１の導線が係止片［ループ又はフックであることが多い（図４、５のループ４１１参照）］として露出している。

ヒータを構成する導電糸３と第１の導線とを導通させる方法は特に限定されない。例えば、着座部用カバー材２１に導電糸３が織り込まれている場合、その側端部に、シートカバー側の片方４１を、導電糸３と第１の導線とが接触した状態で取り付け、導通させることができる。また、この側端部と、サイド部用カバー材２２の側端部とを縫い合わせ（縫合部２ａ）、クッションパッド１の溝部１３に引き込んで係止するための引込部２３とすることができる（図２の引込部２３参照）。

更に、シートカバー２の基体となる織物などに、ヒータが、溶着、接着剤による接合等の方法により貼着された構成であるときは、ヒータと基体との各々の幅方向の寸法を略同じとし、その側端部と、サイド部用カバー材２２の側端部とを縫い合わせ（縫合部２ａ）、引込部２３とすることができる。いずれの導通方法であっても、導電糸３と第１の導線とを確実に導通させることができ、引込部２３に、押圧する方向又は引っ張る方向の応力が加わったときの導通不良が防止される、又は少なくとも導通不良が抑えられる。

また、前記「クッションパッド側の片方４２」には、第２の導線が係止片［前記と同様にループ又はフックであることが多い（図４、５のフック４２１参照）］として露出している。更に、シートカバー側の片方４１とクッションパッド側の片方４２の各々の係止片が互いに係合されることにより、クッションパッド１の溝部１３とシートカバー２の一部（引込部２３）とが係止されるとともに、第１の導線と第２の導線とが接触し、導通される。また、第２の導線は、ワイヤーハーネス等の電線を介してＥＣＵなどに接続されており、ヒータを構成する導電糸３に給電され、導電糸３が発熱し、シートカバー２（特に着座部用カバー材２１）を昇温させることができる。

前記「第１の導線及び第２の導線」は、ＥＣＵ等から給電された電力を、ヒータを構成する導電糸３に供給し、発熱させることができればよく、その材質及び線径等は特に限定されない。第１及び第２の導線としては、銅、アルミニウム、銀等の金属、及び銅合金、アルミニウム合金等の合金からなる導線を用いることができ、低コスト、高導電率であるため、銅、アルミニウムからなる導線、特に銅からなる導線が好ましい。また、導線の線径は、１００〜２０００μｍとすることができ、５００〜１５００μｍ、特に５００〜１０００μｍであることが好ましい。線径が１００〜２０００μｍ、特に５００〜１０００μｍであれば、ヒータを構成する導電糸３に給電するための電線等を直接カシメることができるため好ましい。更に、第１及び第２の導線の各々の材質、線径は同じでもよく、異なっていてもよい。

面ファスナは、それぞれ係止片を有する一方と他方とにより構成されるが、係止片としては、一方がループであり、他方がフックであることが多い。ループを有する面ファスナ部材としては、例えば、長繊維ウェブと熱接着用長繊維ウェブとを、三次元に交絡させ、その後、交絡した繊維同士を部分的に熱接着してなる一般的な部材を用いることができる。一方、フックを有する面ファスナ部材としては、例えば、射出ノズルと、表面にフック形状の凹部を有するダイスホイールとを備える通常の装置を用いてなる部材を使用することができる。

また、係止片の形状はループとフックとに限られず、係止可能である各種の係止片を有する面ファスナを用いることもできる。また、片方の部材にループとフックとが併設された面ファスナも提供されており、このような面ファスナを用いることもできる。シートカバー側の片方４１、及びクッションパッド側の片方４２としては、前記のように、一方がループを有し、他方がフックを有することが多いが、ループとフック、又は係止可能な対となる係止片が、一方の部材に併設された面ファスナ部材を用いることもできる。

更に、シートカバー側の片方４１、又はクッションパッド側の片方４２として、織物（図６の原織物７参照）を加工した面ファスナ部材を用いることもできる。加工に用いる原織物７としては、第１の導線又は第２の導線（図６の原織物７において経糸７１として織り込まれている導線７１１参照）と、非導線（図６の原織物７において経糸７１として織り込まれている非導線７１２及び緯糸として織り込まれている非導線７２参照）とが織られた原織物７を用いることができる。

また、この原織物７に熱をかけ非導線７１２、７２を収縮させて、収縮しない第１の導線又は第２の導線（導線７１１）を原織物７の表面に突出させてループ状（図７、８の基部８２上に形成されたループ状突起８１参照）にした部材、即ち、原織物７を加熱加工してなる部材を面ファスナの片方（図７の面ファスナ用部材８参照）として用いることができる。この原織物７を加工してなる特定の構造の面ファスナ用部材８は、シートカバー側の片方４１として用いることができ（図８参照）、クッションパッド側の片方４２として用いることもできる。

更に、面ファスナのクッションパッド側の片方４２は、溝部１３の内部に取り付けられておればよく、溝部１３の壁面のうちの側面に取り付けられていてもよく、底面に取り付けられていてもよいが、側面に取り付けられていることが好ましい。即ち、クッションパッド１の溝部１３の内側面において、シートカバー２の一部（引込部２３）がクッションパッド１の溝部１３に係止されていることが好ましい。このような形態であれば、ループとフック等の対となる係止片の各々が引張方向（係合が外れる方向）ではなく、この引張方向と所定の角度をもって係合される。そのため、面ファスナの部材間をより強固に係合させることができ、その結果、クッションパッド１の溝部１３とシートカバー２の一部（引込部２３）とをより強固に係止させることができる。

また、面ファスナのクッションパッド側の片方４２は、クッションパッド１の溝部１３の内面、特に側面に、面ファスナの係止片間の係合力を超えて強固に取り付けられておればよく、取り付けの方法は特に限定されない。例えば、クッションパッド１を成形する際に成形型内で一体的に取り付けられていてもよいし、溶着及び接着剤等を用いた接合等により取り付けられていてもよいが、成形型内で一体的に取り付けられていることが好ましい。このようにすれば、クッションパッド側の片方４２をクッションパッド１の溝部１３の内面により強固に取り付けることができるとともに、別工程で部材を取り付けるときと比べて、工数を減らすことができる。

尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は、着座した人を下方から暖めることができるシート、特に車両、特に乗用車のシートの技術分野において利用することができる。

１００；シート（車両用シートクッション）、１；クッションパッド、１１；着座部、１２；サイド部、１３溝部、２；シートカバー、２１；着座用カバー材、２２；サイド用カバー材、２３；引込部、２ａ；縫合部、３；導電糸、４；取付構造、４１；面ファスナのシートカバー側の片方、４１１；ループ、４２；面ファスナのクッションパッド側の片方材、４２１；フック、５；シートカバー固定用ワイヤー、６；シートフレーム、７；原織物、７１；経糸、７１１；導線、７１２；非導線、７２；緯糸、８；面ファスナ用部材、８１；ループ状突起、８２；基部。

Claims (4)

1. クッションパッドと、前記クッションパッドを被覆し、ヒータを有するシートカバーと、を備えるシートであって、
   前記クッションパッドには、溝部が形成されており、
   前記溝部には、前記シートカバーの一部が引き込まれているとともに、
   前記溝部と前記一部とは、面ファスナにより係止されており、
   前記面ファスナの前記シートカバー側の片方には、前記ヒータと導通した第１の導線が露出しており、
   前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方には、第２の導線が露出しており、
   前記溝部と前記一部とが、前記面ファスナにより係止されることにより、前記第１の導線と前記第２の導線とが導通可能となることを特徴とするシート。
2. 前記面ファスナの前記シートカバー側の片方、又は前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方は、織物で構成されており、
   前記織物は、前記第１の導線又は前記第２の導線と、非導線とが織られた原織物に熱をかけ前記非導線を収縮させて、前記第１の導線又は前記第２の導線のみを表面に突出させてループ状にしたものである請求項１に記載のシート。
3. 前記溝部の内側面において、前記シートカバーの前記一部が係止されている請求項１又は２に記載のシート。
4. 前記面ファスナの前記クッションパッド側の片方は、前記クッションパッドを成形する際に成形型内で一体的に取り付けられている請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のシート。

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