JP2018002106A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、トリムカバーの縫製が簡単で、ベゼルを車両用シートに安定して保持することができる車両用シートを提供することにある。【解決手段】搭乗者の座面となるシートクッションと、シートクッションの後端部に位置して立設されるシートバックと、シートクッション又はシートバックのいずれか一方に設けられチャイルドシートに設けられる係合部材が係合されるアンカ１１と、アンカ１１の周囲を囲む枠体１０と、を備え、シートクッション及びシートバックはフレーム１３とフレーム１３を覆うクッション材７とクッション材７の表面を被覆する表面材８とを有し、アンカ１１がシートクッション又はシートバックのいずれか一方のフレーム１３に固定された車両用シートにおいて、枠体１０は外表面にクッション材７に食い込む突状部１０Ｂを備えている。【選択図】図５Ｂ

Description

本発明は、車両に用いられる車両用シートに関する。

特開２０１５−３６２８２号公報（特許文献１）には、チャイルドシートに設けられた係合部材が係合されてチャイルドシートを保持するアンカを有し、アンカを収納する凹部（以下、パッド凹部という）がシートクッション後端又はシートバック下端のいずれかでパッドに形成された車両用シートが記載されている。この車両用シートでは、パッドを覆うトリムカバーがパッド凹部の上で開口され、ベゼルをトリムカバーの上からパッド凹部に被せてパッド凹部を隠している。ベゼルは底壁となる上下のフラップを一体に有して可撓性素材から成形され、上下のフラップの後方に空間を残してパッド凹部に被せられている。チャイルドシートに設けられた係合部材は、ベゼルの上下のフラップを後方に押圧してパッド凹部の後方の空間に逃がしながらアンカに係合されている（段落００１６参照）。

また特許文献１には、ベゼルを上端が開口した有底の略箱形状とし、ベゼル上端の開口部を取り囲むようにフランジを設け、フランジをトリムカバーの開口の周りのトリムカバー端末に縫合することにより、ベゼルをトリムカバーに取り付けることが記載されている（段落００２２参照）。

特開２０１５−３６２８２号公報

特許文献１のベゼルはトリムカバーに縫合により取り付けられており、トリムカバーの縫製が複雑になるという課題があった。また枠体はトリムカバーに縫合されることにより、車両用シートに安定して保持され、トリムカバーが無い状態で枠体を車両用シートに安定して保持する構成についての配慮が十分ではない。

本発明の目的は、トリムカバーの縫製が簡単で、ベゼルを車両用シートに安定して保持することができる車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、
搭乗者の座面となるシートクッションと、前記シートクッションの後端部に位置して立設されるシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方に設けられチャイルドシートに設けられる係合部材が係合されるアンカと、前記アンカの周囲を囲む枠体と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックはフレームと前記フレームを覆うクッション材と前記クッション材の表面を被覆する表皮材とを有し、前記アンカが前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方の前記フレームに固定された車両用シートにおいて、
前記枠体は外表面に前記クッション材に食い込む突状部を備える。

本発明によれば、枠体のクッション材と接触する面に突状部を設けたことにより、枠体を車両用シートに安定して保持することができる。これにより、ベゼルを表皮材に縫合する必要がなくなり、表皮材の縫製が簡単になる。

本発明の一実施例に係る車両用シート１の側面図である。 車両用シート１のシートバック３を表側（着座側）から見た平面図である。 本発明の一実施例に係るベゼル（枠体）１０の外観を示す斜視図である。 ベゼル（枠体）１０を開口側から見た外観を示す平面図である。 ベゼル（枠体）１０を周壁（側壁）の一つの壁面（下側の側壁外面）側から見た外観を示す平面図である。 ベゼル（枠体）１０を周壁（側壁）の一つの壁面（左側の側壁外面）側から見た外観を示す平面図である。 図２のIIIA−IIIA断面を示すシートバック３の部分断面図である。 図２のIIIB−IIIB断面を示すシートバック３の部分断面図である。 ベゼル１０の外面に形成した突状部１０Ｂの形状を示す断面図（図４ＢのVI−VI断面図）である。 ベゼル（枠体）１０の第１変更例を示す斜視図である。 ベゼル（枠体）１０の第２変更例を示す斜視図である。 ベゼル（枠体）１０の第３変更例を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。以下の説明では、前後方向は車両の前後方向を、幅方向は車両又は車両用シート１の幅方向（両者とも同じ方向）を、左右方向は車両の前方を向いた状態における左右方向を、上下方向は車両を水平に配置した状態における鉛直方向を意味する。なお、左右方向は車両又は車両用シート１の幅方向と同じ方向である。また、図中の記号Ｆは矢印方向が車両の前方であることを、また記号Ｒは矢印方向が車両の後方であることを示す。

本発明に係る車両用シート１の全体構成について説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１の側面図である。図１では、車両用シート１は、搭乗者が着座可能な通常の着座姿勢にある状態を示している。

図１に示すように、車両用シート１は、金属製のベース部材５と、搭乗者が着座する座面となるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に位置して立設されるシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

図２は、車両用シート１のシートバック３を表側（着座側）から見た平面図である。

シートバック３の下端部には、チャイルドシートに設けられた係合部材が係合されてチャイルドシートを保持するアンカ１１（図５Ａ、図５Ｂ参照）が設けられる。チャイルドシートの固定方式としては、国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、アンカ１１はこのＩＳＯ−ＦＩＸに準じるチャイルドシートを固定可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカである。なおアンカ１１はワイヤと呼ぶ場合もあり、ＩＳＯ−ＦＩＸに準じるワイヤ１１はＩＳＯ−ＦＩＸ対応ワイヤと呼ぶ場合がある。以下、単にアンカ１１又はワイヤ１１と呼んで説明する。

シートバック３の表側（着座側）の底部には、チャイルドシートの係合部材を挿入してアンカ１１と係合できるように、アンカ１１の周囲を囲むベゼル（枠体）１０を設けている。ベゼル１０はシートバック３の幅方向に離間して複数個（本実施例では２つ）設けられている。なお、ベゼル１０は可撓性を有する素材で形成されている。本実施例では、ベゼル１０は樹脂で形成されている。

本実施例では、ベゼル１０はシートバック３の下端近傍に配置しているが、ベゼル１０は特許文献１に示されているようにシートクッション２の後端部に配置してもよい。

図３、図４Ａ〜図４Ｃを用いて、ベゼル１０の構造に具体的に説明する。

図３は、本発明の一実施例に係るベゼル（枠体）１０の外観を示す斜視図である。図４Ａは、ベゼル（枠体）１０を開口側から見た外観を示す平面図である。図４Ｂは、ベゼル（枠体）１０を周壁（側壁）の一つの壁面（下側の側壁外面）側から見た外観を示す平面図である。図４Ｃは、ベゼル（枠体）１０を周壁（側壁）の一つの壁面（左側の側壁外面）側から見た外観を示す平面図である。

ベゼル１０は、一面が開口され、矩形の開口１０Ｅの周囲を取り囲むように形成された周面部（側面部）１０Ｓａ〜１０Ｓｄ及び開口１０Ｅとの対向面に形成された底面部１０Ｃを有する有底の容器形状に形成されている。開口１０Ｅの周囲には、開口１０Ｅの縁部から外方に張り出した鍔部１０Ａが設けられている。

ベゼル１０は、４つに区画された平面状の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄが周方向に周面部１０Ｓａ、周面部１０Ｓｂ、周面部１０Ｓｃ、周面部１０Ｓｄの順に連接され、開口１０Ｅ側から見た断面形状が矩形を成している。なお、各周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄ及び底面部１０Ｃが接続される接続部の外面側には、面取りのための曲面１０Ｇが形成されていてもよい。

なお、ベゼル１０の開口１０Ｅ側から見た断面形状は、矩形に限らず、円形、楕円形又は四角形以外の多角形等の形状であってもよい。ベゼル１０の開口１０Ｅ側から見た断面形状は、ベゼル１０の内側に後述するアンカ（係合部材）１１（図５Ａ，図５Ｂ参照）を配置することができ、チャイルドシートに設けられた係合部材がベゼル１０の内側に挿入されてアンカ１１と係合可能な形状であればよい。

ベゼル１０は、周面部１０Ｓａが周面部１０Ｓｃに対して上側に位置し、周面部１０Ｓｂが周面部１０Ｓｄに対して右側に位置するように、車両用シート１に配置される。言い換えれば、ベゼル１０は、周面部１０Ｓｃが周面部１０Ｓａに対して下側に位置し、周面部１０Ｓｄが周面部１０Ｓｂに対して左側に位置するように、車両用シート１に配置される。従って、ベゼル１０が車両用シート１に配置された状態では、周面部１０Ｓａはベゼル１０の上面となり、周面部１０Ｓｃはベゼル１０の下面となる。また、周面部１０Ｓｂはベゼル１０の右側面となり、周面部１０Ｓｄはベゼル１０の左側面となる。

ベゼル１０の底面部１０Ｃには、後述するアンカ（係止部材）１１（図５Ａ，図５Ｂ参照）が貫通するアンカ貫通部（アンカ挿通部）１０Ｄが形成されている。アンカ１１は貫通部１０Ｄを挿通してベゼル１０の内側に形成された内側空間（アンカ収容室）１０Ｆに挿入される。

アンカ貫通部１０Ｄは、２つの円形の孔１０Ｄａと、２つの円形の孔１０Ｄａの間で底面部１０Ｃを切り開いた切開部１０Ｄｂとを有する。本実施例では、孔１０Ｄａは円形であるが、これはアンカ１１の形状に合わせている。すなわち本実施例では、図５Ａ，図５Ｂに示すように、アンカ１１は断面形状が円形の丸棒で構成されており、このアンカ１１の断面形状に合わせて孔１０Ｄａを円形にしている。

孔１０Ｄａの形状はアンカ１１の断面形状に合わせ、孔１０Ｄａの開口縁とアンカ１１との間にできる隙間の間隔を小さくすることが好ましい。このため、アンカ１１が円形以外の形状の場合は、孔１０Ｄａの形状はアンカ１１の形状に合わせて円形以外の形状にすればよい。これにより、孔１０Ｄａの開口縁とアンカ１１との間にできる隙間の間隔を小さくすることができ、車両用シート１のベゼル１０近傍の意匠性を向上することができる。

また切開部１０Ｄｂは、棒状の部材が折り曲げられた形状を成すアンカ１１をベゼル１０の外側から底面部１０Ｃを挿通させてベゼル１０の内側空間（アンカ収容室）１０Ｆに挿入するためのものである。従って、車両用シート１の組立工程において、切開部１０Ｄｂが開き、アンカ１１がベゼル１０のアンカ貫通部１０Ｄを貫通することができればよい。アンカ１１がベゼル１０のアンカ貫通部１０Ｄを貫通した後は、切開部１０Ｄｂは閉じて隙間ができない状態であることが好ましい。切開部１０Ｄｂの隙間を無くすか、或いはできる限り隙間間隔を小さくすることにより、車両用シート１のベゼル１０近傍の意匠性を向上することができる。

本実施例では、周面部（側面部）１０Ｓａ及び周面部（側面部）１０Ｓｃに、周面部（側面部）１０Ｓａの外面及び周面部（側面部）１０Ｓｃの外面から外方に向かって突出する突状部１０Ｂを設けている。突状部１０Ｂは開口１０Ｅから底面部１０Ｃに向かう方向（ベゼル１０の奥行き方向）において、離間した複数の位置に設けられている。本実施例では、ベゼル１０の奥行き方向において、異なる２カ所に突状部１０Ｂを設けている。なお、ベゼル１０の奥行き方向はチャイルドシートの係合部材を挿入する方向である。

なお本実施例では、突状部１０Ｂはベゼル１０に樹脂材で一体に成型されている。

突状部１０Ｂは、突状部１０Ｂが設けられる周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの開口１０Ｅの縁に沿う方向に延設される。この場合、突状部１０Ｂは、ベゼル１０の奥行き方向に垂直な平面（仮想平面）に沿う方向に延設される。

すなわち本実施例では、周面部１０Ｓａに設けられた突状部１０Ｂは周面部１０Ｓａにおける開口１０Ｅの縁に沿う方向に延設され、周面部１０Ｓｃに設けられた突状部１０Ｂは周面部１０Ｓｃにおける開口１０Ｅの縁に沿う方向に延設される。突状部１０Ｂは開口１０Ｅの縁に沿う方向に連続した一つの突状部として設けられている。

特に本実施例では、周面部１０Ｓａに設けられた突状部１０Ｂは周面部１０Ｓａにおける開口１０Ｅの縁及び前述の仮想平面と平行に延設され、周面部１０Ｓｃに設けられた突状部１０Ｂは周面部１０Ｓｃにおける開口１０Ｅの縁及び前述の仮想平面と平行に延設されている。

突状部１０Ｂは、ベゼル１０を車両用シート１に安定して保持する機能を有するが、この機能については後述する。

次に、図５Ａ及び図５Ｂを用いて、ベゼル１０の車両シート１への組み付け構造について説明する。

図５Ａは、図２のIIIA−IIIA断面を示すシートバック３の部分断面図である。図５Ｂは、図２のIIIB−IIIB断面を示すシートバック３の部分断面図である。

シートバック３は、フレーム１３の周りをクッション材７で覆い、更にクッション材７を表皮材（トリムカバー）８で被覆して構成されている。シートクッション２及びヘッドレスト４もそれぞれのフレーム１３の周りをクッション材７で覆い、更にクッション材７を表皮材８で覆って構成されている。クッション材７は、例えば発泡ウレタン等の発泡材で構成され、パッドと呼ぶ場合もある。

クッション材７には、アンカ１１及びベゼル１０を収容する空間１４が形成されている。空間１４にベゼル１０が配置されている。

ベゼル１０は、シートバック３の表側（着座する側）に開口１０Ｅが開口し、底面部１０Ｃが開口１０Ｅに対して車両用シート１の裏面（背面）側に位置するように、配置される。ベゼル１０の周面部（周壁）１０Ｓａ〜１０Ｓｄの外面側にはクッション材７が充填され、クッション材７は周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの外面側に接触している。そして周面部（周壁）１０Ｓａ，１０Ｓｃの外面に設けられた突状部１０Ｂがクッション材７に食い込むことによって、ベゼル１０はクッション材７に保持されている。

ベゼル１０は、クッション材７の内面７Ａ及び車両用シート１の裏面側を覆い、シートバック３の内部を覆い隠す。

アンカ１１は、丸棒が折り曲げられた形状を成しており、車両用シート１の裏面側から表側に延設された２本のサイドバー１１Ｂと、２本のサイドバー１１Ｂの間を接続するフロントバー１１Ａとを有する。２本のサイドバー１１Ｂの後端部（車両用シート１の裏面側の端部）は、溶接等の固定手段によりフレーム１３に固定されている。

図５Ｂに示すように、サイドバー１１Ｂはアンカ貫通部１０Ｄの孔１０Ｄａを貫通して、ベゼル１０の底面部１０Ｃの裏面側からベゼル１０の内側に形成された内側空間（アンカ収容室）１０Ｆに挿入される。アンカ１１をベゼル１０の内側空間１０Ｆに挿入する際には、フロントバー１１Ａはベゼル１０の底面部１０Ｃに形成された切開部１０Ｄｂを押し開いて内側空間１０Ｆに挿入される。フロントバー１１Ａが切開部１０Ｄｂを通過して内側空間１０Ｆに挿入されると、切開部１０Ｄｂは図５Ａに示すように閉じた状態に戻る。このために、ベゼル１０は可撓性素材で形成される。

本実施例では、ベゼル１０の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄを包むように発泡させた発泡ウレタン（ウレタンフォーム）とベゼル１０とが一体となっている。すなわちベゼル１０は、クッション材７と一体となって、クッション材７に保持されている。ベゼル１０が一体となったクッション材７は車両用シート１のフレーム１３や図示しないワイヤ及び板金などの構造物を覆うように、車両用シート１に組み付けられる。このとき、ベゼル１０の底面部１０Ｃに形成されたアンカ貫通部１０Ｄにフレーム１３に固定されたアンカ１１を挿通させる。構造物を覆うように組み付けられたクッション材７は表皮材８で被覆され、車両用シート１が組み立てられる。

本実施例によれば、ウレタンの発泡が完了した時点、すなわちクッション材７の成型が完了した時点で、突状部１０Ｂがクッション材７に食い込んだ状態となり、ベゼル１０とクッション材７とが一体となる。また、クッション材７に形成された空間１４は、クッション材７を成型する際に、ベゼル１０によって形成される。そして、ベゼル１０はクッション材７に保持されることにより、表皮材８に縫合する必要はない。

ベゼル１０は、車両用シート１への組み付け時に、底面部１０Ｃのアンカ貫通部１０Ｄの周囲を除いてはほとんど変形しない。仮にアンカ１１をアンカ貫通部１０Ｄに挿通する際に、ベゼル１０の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄに変形が生じるとしてもわずかな変形で済む。ベゼル１０の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄにおける、わずかな変形に対しては、クッション材７が追従することができる。このため、突状部１０Ｂがクッション材７に食い込んだ状態を維持することができる。

また、発泡ウレタンにはベゼル１０の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄとの間に粘着力を生じる。このため、ベゼル１０のわずかな変形に対しては、クッション材７はベゼル１０の周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄに接触した状態を維持することができる。また、クッション材７と突状部１０Ｂとがクッション材７が有する粘着力により粘着していることにより、ベゼル１０に対してクッション材７から引き抜こうとする力が作用した場合に、大きな抵抗力を発揮することができる。このため、突状部１０Ｂがクッション材７に食い込んだ状態を維持することができる。また、クッション材７が有する粘着力は、ベゼル１０をクッション材７に保持するための保持力にも寄与し、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止する効果を向上させる。

チャイルドシートの係合部材をアンカ１１に係合する際にも、ベゼル１０には実質的に変形が生じない。このため、チャイルドシート係合部材の係合時においても、突状部１０Ｂがクッション材７に食い込んだ状態を維持することができる。

また、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄは断面が矩形を成し、車両用シート１の裏面側の端部に底面部１０Ｃを有するようにベゼル１０を形成している。すなわち開口１０Ｅ及び底面部１０Ｃが矩形を成し、車両用シート１の裏面側の端部に底面部１０Ｃを有するようにベゼル１０を形成している。これにより、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄがその形状を維持するための剛性を高めることができる。さらに、開口１０Ｅの全周に鍔部１０Ａを設けることにより、ベゼル１０がその形状を維持するための剛性を、より高めることができる。これにより、突状部１０Ｂｎのクッション材７への食い込みが解除されるようなベゼル１０の変形を抑制することができる。

クッション材７の表面は表皮材８によって被覆される。表皮材８には、ベゼル１０の開口１０Ｅに対応する部分に開口部８Ｂが形成されており、車両用シート１の表面側（着座側）からベゼル１０の奥部の底面部１０Ｃを見ることができる。また開口８Ｂを通してベゼル１０の内側空間１０Ｆに配置されたアンカ１０のフロントバー１１Ａとサイドバー１１Ｂの一部とを見ることができる。

本実施例では、表皮材８の開口部８Ｂの周縁部８Ａをベゼル１０の鍔部１０Ａに縫合していない。表皮材８の開口部８Ｂの周縁部８Ａは、端末を折り返して縫合することにより、端末処理されている。表皮材８の開口部８Ｂの周縁部８Ａはベゼル１０の鍔部１０Ａを被覆するだけでもよいが、表皮材８の開口部８Ｂの周縁部８Ａをベゼル１０の鍔部１０Ａに止着したい場合には、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、繰り返し着脱することができる面ファスナなどの止着部材９を介して、端末処理した開口部８Ｂの周縁部（端末処理部）８Ａをベゼル１０の鍔部１０Ａに止着すると良い。

次に、図６を用いて、突状部１０Ｂの構造について説明する。

図６は、ベゼル１０の外面に形成した突状部１０Ｂの形状を示す断面図（図４ＢのVI−VI断面図）である。

突状部１０Ｂはベゼル１０をクッション材７に対して保持するように機能する。ベゼル１０のシートバック３の裏面側への抜け落ちは鍔部１０Ａにより防ぐことができる。このため、突状部１０Ｂはシートバック３の表面側への抜け落ちを防ぐ効果を高めるように設けられる。

突状部１０Ｂは、図６における断面形状が三角形を成している。突状部１０Ｂの、シートバック３の表面側の面１０Ｂ１は、周面部１０Ｓｃに対して垂直に形成されている。また、突状部１０Ｂの、シートバック３の裏面側の面１０Ｂ２は、周面部１０Ｓｃに対して傾斜している。ベゼル１０のシートバック３の表面側への抜け落ちを防ぐために、面１０Ｂ１は周面部１０Ｓｃにおける開口１０Ｅ側の面部分１０Ｓｃ１との間に成す角度θ１が９０度以下に形成されることが好ましい。角度θ１は、少なくとも面１０Ｂ２と周面部１０Ｓｃにおける底面部１０Ｃ側の面部分１０Ｓｃ２との間の角度θ２よりも小さくなるように、突状部１０Ｂが形成される。

突状部１０Ｂは、図６における断面形状を矩形とし、面１０Ｂ２を周面部１０Ｓｃに対して垂直に形成してもよい。或いは、面１０Ｂ２と面部分１０Ｓｃ２との間の角度θ２を９０度以下に形成してもよい。これにより、ベゼル１０のシートバック３の裏面側への抜け落ちを防止する効果を向上することができる。

次に、図７Ａ〜図７Ｃを用いて、突状部１０Ｂの変更例について説明する。

図７Ａは、ベゼル（枠体）１０の第１変更例を示す斜視図である。

本変更例では、突状部１０Ｂが周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの全面に設けられている。この場合、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄに設けられる突状部１０Ｂは、ベゼル１０の奥行き方向に垂直な平面（仮想平面）に沿う方向に延設される。

突状部１０Ｂは、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止できれば、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄのいずれか一面に設ける構成であってもよい。すなわち突状部１０Ｂは、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止できる状態で、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの少なくとも一面に設けられていればよい。

図７Ｂは、ベゼル（枠体）１０の第２変更例を示す斜視図である。

本変更例では、突状部１０Ｂは周面部１０Ｓａ，１０Ｓｃにおける開口１０Ｅの縁に沿う方向に複数個に分割されて不連続に設けられている。

図７Ｃは、ベゼル（枠体）１０の第３変更例を示す斜視図である。

本変更例では、図７Ｂの突状部１０Ｂが周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの全面に設けられている。この場合、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄに設けられる複数個に分割された突状部１０Ｂは、ベゼル１０の奥行き方向に垂直な平面（仮想平面）に沿う方向に一列に配置される。

図７Ｂの突状部１０Ｂは、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止できれば、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄのいずれか一面に設ける構成であってもよい。すなわち図７Ｂの突状部１０Ｂは、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止できる状態で、周面部１０Ｓａ〜１０Ｓｄの少なくとも一面に設けられていればよい。

上記のように、本発明に係る実施例によれば、ベゼル１０により車両用シート１の内側を覆い隠すことができ、外観品質の低下が避けられる。また、ベゼル１０に設けた突状部１０Ｂにより、ベゼル１０のクッション材７からの抜け落ちを防止することができる。このため、ベゼル１０と表皮材８とを縫合する必要がなく、表皮材８の縫製が簡略化される。このため車両用シート１の製造が容易になり、製造時間を短縮することができると共に、製造コストを低減することができる。

本実施例では、発泡ウレタン（ウレタンフォーム）をモールド成型する際に、ベゼル１０を一体にしてモールド成型する。このため、アンカ１１を挿入するクッション材７の空間１４を成型するための型を必要としない。これにより、製造設備にかかるコストを低減できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。特に、本実施例で説明した矩形や角度は理想的な形状や角度を説明したものであり、技術範囲内での変形や変更はこの発明に包含される。

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、７…クッション材、８…表皮材（トリムカバー）、８Ａ…表皮材の開口部の周縁部（端末処理部）、８Ｂ…表皮材の開口部、９…止着部材、１０…ベゼル（枠体）、１０Ａ…ベゼルの鍔部、１０Ｓａ〜１０Ｓｄ…ベゼルの周面部（側面部）、１０Ａ…ベゼルの鍔部、１０Ｂ…ベゼルの突状部、１０Ｃ…ベゼルの底面部、１０Ｄ…ベゼルのアンカ貫通部（アンカ挿通部）、１０Ｄａ…アンカ貫通部の円形孔、１０Ｄｂ…アンカ貫通部の切開部、１０Ｅ…ベゼルの開口、１０Ｆ…ベゼルの内側空間（アンカ収容室）、１０Ｇ…ベゼルの曲面部、１１…アンカ、１１Ａ…アンカのフロントバー、１１Ｂ…アンカのサイドバー、１３…フレーム、１４…クッション材の空間。

Claims (7)

1. 搭乗者の座面となるシートクッションと、前記シートクッションの後端部に位置して立設されるシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方に設けられチャイルドシートに設けられる係合部材が係合されるアンカと、前記アンカの周囲を囲む枠体と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックはフレームと前記フレームを覆うクッション材と前記クッション材の表面を被覆する表皮材とを有し、前記アンカが前記シートクッション又は前記シートバックのいずれか一方の前記フレームに固定された車両用シートにおいて、
   前記枠体は外表面に前記クッション材に食い込む突状部を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記枠体は、車両用シートの着座側に開口する開口と、車両用シートの裏面側に設けられた底面部と、チャイルドシートに設けられる係合部材が挿入される方向に沿って前記開口と前記底面部との間に設けられる周面部と、を備え、
   前記突状部は、前記周面部に設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記枠体は、前記開口の周囲に鍔部を有することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記表皮材は、前記枠体の前記開口に対応する部位に開口部を有し、
   前記表皮材の前記開口部の周縁部を、繰り返し着脱することができる止着部材を介して、前記枠体の前記鍔部に止着したことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記突状部は前記開口の側を向く面を有し、
   前記開口の側を向く前記突状部の面と、前記突状部が設けられる周面部の、前記突状部よりも前記開口の側の面部分との間に成す角度が、９０度以下であることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッション材は、前記クッション材が有する粘着力により、前記枠体に粘着していることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッション材は発泡材であり、
   前記クッション材が有する粘着力は前記クッション材の発泡成型時に生じる粘着力であることを特徴とする車両用シート。

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