JP2011111131A - 車両用シートクッション及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションパッドを構成する上下別体の発泡体が相互に位置ズレすることを防止又は抑制できると共に、シートクッションパッドの組立作業を容易なものにすることができる車両用シートクッション及び車両用シートを得る。
【解決手段】リヤシートクッション１２では、ウレタンパッド２２に埋設されたフレーム３０が、ウレタンパッド２２から下側へ突出した突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを有しており、これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍが発泡ポリプロピレン成形体２０に差し込まれている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートクッション及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に示された車両用座席では、ポリプロピレン成形体等（発泡ポリプロピレン等）からなる座席下層部上に、軟質ポリウレタンフォームからなる座席上層部が一体成形されることにより、シートクッションパッドが形成されている。このようなシートクッションパッドでは、発泡ポリプロピレン等が使用されることにより、軽量化を図ることができると共に、リサイクル性を向上させることができる。

特開２００１−１６１５０８号公報

しかしながら、上述の如きシートクッションパッドでは、発泡ポリプロピレン等とポリウレタンフォームとが一体成形（モールド成形）されるため、両者の界面が硬化して、座り心地に悪影響を及ぼす等の問題がある。

一方、発泡ポリプロピレン（下側の発泡体）と、ポリウレタンフォーム（上側の発泡体）とを別々に成形し、これらを組み合わせることでシートクッションパッドを製造する（組み立てる）場合、下側発泡体と上側発泡体とが相互に位置ズレすることがある。このような場合、シートクッションによる着座乗員の保持が不安定になったり、上下の発泡体間に生じる段差によってシートクッションの外観が悪化する等の問題が生じる。このため、下側発泡体と上側発泡体との位置ズレを回避するための対策が必要になるが、当該対策によってシートクッションパッドの組立作業が煩雑になることを回避する必要もある。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションパッドを構成する上下別体の発泡体が相互に位置ズレすることを防止又は抑制できると共に、シートクッションパッドの組立作業を容易なものにすることができる車両用シートクッション及び車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートクッションは、シートクッションパッドの本体部を構成する上側発泡体と、前記上側発泡体とは別体に成形されて前記上側発泡体の下側に配置され、前記シートクッションパッドの下部側を構成する下側発泡体と、前記上側発泡体に埋設されると共に、前記上側発泡体から突出して前記下側発泡体に係合した一又は複数の突出部を有するフレームと、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの上側発泡体に埋設されたフレームが、上側発泡体から突出した一又は複数の突出部を有しており、当該突出部が下側発泡体に係合している。これにより、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを防止又は抑制できる。しかも、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出した突出部を下側発泡体に係合させるだけでよいため、シートクッションパッドの組立作業を容易なものにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項１に記載の車両用シートクッションにおいて、前記上側発泡体は、ポリウレタンフォームであり、前記下側発泡体は、発泡ポリスチレンと発泡ポリエチレンとの複合樹脂、発泡ポリプロピレン、発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレンのうち何れか１つであることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートクッションでは、下側発泡体が発泡ポリスチレンと発泡ポリエチレンとの複合樹脂、発泡ポリプロピレン、発泡ポリスチレン、及び発泡ポリエチレンのうち何れか１つであるため、軽量化を図ることができると共に、リサイクル性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートクッションにおいて、前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体に差し込まれたものが含まれていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体から突出したフレームの突出部が下側発泡体に差し込まれることによって、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを防止又は抑制できる。しかも、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出した突出部を下側発泡体に差し込むだけでよいため、シートクッションパッドの組立作業を極めて容易なものにすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項３に記載の車両用シートクッションにおいて、前記下側発泡体には、前記突出部の差し込み位置を表示する目印が設けられることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出したフレームの突出部を、下側発泡体における目印が設けられた部位に差し込むことにより、下側発泡体を上側発泡体に精度良く位置決めすることができる。これにより、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができる。しかも、例えば下側発泡体の表面にインクなどを付着させれば、それを目印とすることができるため、簡単な構成で突出部の差し込み位置を表示することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートクッションにおいて、前記下側発泡体には、前記突出部を差し込むための孔が設けられることを特徴としている。

請求項５に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出したフレームの突出部を、下側発泡体に設けられた孔に差し込むことにより、下側発泡体を上側発泡体に精度良く位置決めすることができる。これにより、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができる。しかも、突出部を差し込むための孔が下側発泡体に設けられるため、突出部を容易に下側発泡体に差し込むことができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートクッションにおいて、前記下側発泡体には、前記突出部を差し込むための溝が設けられることを特徴としている。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出したフレームの突出部を、下側発泡体に設けられた溝に差し込むことにより、下側発泡体を上側発泡体に精度良く位置決めすることができる。これにより、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができる。しかも、突出部を差し込むための溝が下側発泡体に設けられるため、突出部を容易に下側発泡体に差し込むことができる。また、溝の形状や配置を適宜変更することによって、突出部の形状や配置の自由度を向上させることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項３〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートクッションにおいて、前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体を貫通すると共に、前記下側発泡体の外側へ突出した先端側が車体側に係止されたものが含まれていることを特徴としている。

請求項７に記載の車両用シートクッションでは、下側発泡体の外側へ突出したフレームの突出部の先端側が車体側に係止される。これにより、本車両用シートクッションを車体側に取り付けることができる。このように、上側発泡体と下側発泡体との位置ズレを防止又は抑制する突出部が、本車両用シートクッションの車体側への取付部も兼ねるため、本車両用シートクッションの車体側への取り付け作業も含めた製造作業の効率を向上させることができる。また、突出部の先端側が車体側に係止されることにより、突出部が下側発泡体から不用意に抜け出すことを防止できる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項３〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シートクッションにおいて、前記下側発泡体は、隣同士で端部が上下に重なり合った複数の分割体により構成されると共に、前記一又は複数の突出部には、前記重なり合った部分に串刺し状態で差し込まれたものが含まれていることを特徴としている。

請求項８に記載の車両用シートクッションでは、下側発泡体が複数の分割体によって構成されているため、大型の成形金型を用いることなく下側発泡体を製造することができる。しかも、複数の分割体は、隣同士で端部が上下に重なり合っており、当該重なり合った部分にフレームの突出部が串刺し状態で差し込まれている。これにより、複数の分割体が隣同士で連結されるため、複数の分割体が相互に位置ズレすることを防止できる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートクッションにおいて、前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体に設けられた引掛部に引っ掛けられたものが含まれていることを特徴としている。

請求項９に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体から突出したフレームの突出部が、下側発泡体に設けられた引掛部に引っ掛けられることによって、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを防止又は抑制できる。しかも、上側発泡体及び下側発泡体によってシートクッションパッドを組み立てる際には、上側発泡体から突出した突出部を下側発泡体の引掛部に引っ掛けるだけでよいため、シートクッションパッドの組立作業を極めて容易なものにすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項９に記載の車両用シートクッションにおいて、前記引掛部は、前記下側発泡体の下面側に設けられていることを特徴としている。

請求項１０に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体から突出したフレームの突出部が、下側発泡体の下面側に設けられた引掛部に引っ掛けられるため、上側発泡体と下側発泡体とを上下方向に離間不能に連結することができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シートクッションは、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用シートクッションにおいて、前記上側発泡体の表面を覆うシート表皮を備え、前記シート表皮の端側が前記下側発泡体に巻き掛けられた後に前記下側発泡体の下面又は前記上側発泡体の下面に係止されていることを特徴としている。

請求項１１に記載の車両用シートクッションでは、上側発泡体の表面を覆うシート表皮の端側が、下側発泡体に巻き掛けられた後に下側発泡体の下面又は上側発泡体の下面に係止されている。これにより、シート表皮によって、上側発泡体と下側発泡体とが上下方向に離間することを阻止することができる。したがって、例えば、上側発泡体から突出した突出部が下側発泡体に上側から差し込まれた構成の場合でも、当該差し込まれた突出部が下側発泡体から不用意に抜け出すことを防止できる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用シートクッションを備えたことを特徴としている。

請求項１２に記載の車両用シートでは、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用シートクッションを備えているため、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の発明と同様の作用効果を奏する。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドを構成する上下別体の発泡体が相互に位置ズレすることを防止又は抑制できると共に、シートクッションパッドの組立作業を容易なものにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、軽量化を図ることができると共に、リサイクル性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの組立作業を極めて容易なものにすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができると共に、簡単な構成で突出部の差し込み位置を表示することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができると共に、突出部を容易に下側発泡体に差し込むことができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの製造段階において、上側発泡体と下側発泡体とが相互に位置ズレすることを回避することができると共に、突出部を容易に下側発泡体に差し込むことができる。また、突出部の形状や配置の自由度を向上させることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、車体側への取り付け作業も含めた製造作業の効率を向上させることができると共に、フレームの突出部が下側発泡体から不用意に抜け出すことを防止できる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、大型の成形金型を用いることなく下側発泡体を製造することができると共に、下側発泡体を構成する複数の分割体が相互に位置ズレすることを防止できる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、シートクッションパッドの組立作業を極めて容易なものにすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、上側発泡体と下側発泡体とを上下方向に離間不能に連結することができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シートクッションでは、上側発泡体と下側発泡体とが上下方向に離間することを阻止することができ、突出部が下側発泡体から不用意に抜け出すことを防止できる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用シートでは、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の発明と同様の作用効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシートの主要部の構成を示す概略的な斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシートの構成部材であるリヤシートクッションパッドの主要部の構成を示す概略的な斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るリヤシートクッションパッドの構成を示す概略的な分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るリヤシートクッションの構成を示す概略的な縦断面図である。 本発明の第１実施形態に係るリヤシートクッションの変形例を示す、図４に対応した縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシートの構成部材であるリヤシートクッションパッドを下面側から見た状態で示す概略的な斜視図である。 図６に示されるリヤシートクッションパッドの左端側の構成を示し、フレームの突出部に分割体の引掛部が引っ掛けられる直前の状態を示す斜視図である。 フレームの突出部に分割体の引掛部が引っ掛けられた状態を示す図７に対応した斜視図である。 フレームの突出部に分割体の引掛部が引っ掛けられた後で別の突出部が分割体の孔に挿入されている状態を示す図７及び図８に対応した斜視図である。 上記別の突出部が分割体の孔に完全に挿入された状態を示す図７〜図９に対応した斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしての車両用リヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、それぞれ車両用リヤシート１０の前方向、上方向、左方向、右方向を示している。また、本実施形態では、車両用リヤシート１０の前方向、上方向、左方向、右方向は、この車両用リヤシート１０が搭載された車両の前方向、上方向、左方向、右方向と略一致している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用リヤシート１０は、三人掛けのリヤシートであり、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１２（車両用リヤシートクッション）と、着座乗員の背部を支持するリヤシートバック１４とを備えている。リヤシートクッション１２は、リヤシートクッションパッド１６と、このリヤシートクッションパッド１６の表面を覆うシート表皮１８（図４参照。図１〜図３では図示省略）とを含んで構成されている。

リヤシートクッションパッド１６は、リヤシートクッションパッド１６の本体部を構成する上側発泡体としてのウレタンパッド２２と、このウレタンパッド２２とは別体に成形されてウレタンパッド２２の下側に配置され、リヤシートクッションパッド１６の下部側を構成する下側発泡体としての発泡ポリプロピレン成形体２０と、を備えている。

発泡ポリプロピレン成形体２０は、ポリプロピレン系樹脂を成形金型内で発泡させることにより成形された複数（ここでは３つ）の分割体２４、２６、２８によって構成されている。これらの分割体２４、２６、２８は、それぞれ個別に成形されたものであり、リヤシートクッション１２の左右方向（図１〜図３の矢印ＬＨ方向及び矢印ＲＨ方向）に並んで（隣接して）配置されている。

リヤシートクッション１２の左右方向中央部に配置された分割体２４は、リヤシートクッション１２の左右方向に沿って長尺な略角柱状に形成されており、リヤシートクッション１２の前端部の下部側を構成している。また、リヤシートクッション１２の左端側に配置された分割体２６は、リヤシートクッション１２の上下方向から見て略Ｌ字形（略円弧形）のブロック状に形成されており、分割体２４の左端部（長手方向一端部）からリヤシートクッション１２の左端部側へ延びた後に、リヤシートクッション１２の後端部まで延出されており、リヤシートクッション１２の左端側の下部側を構成している。

また、リヤシートクッション１２の右端側に配置された分割体２８は、リヤシートクッション１２の上下方向から見て略Ｌ字形（略円弧形）のブロック状に形成されており、分割体２４の右端部（長手方向他端部）からリヤシートクッション１２の右端部側へ延びた後に、リヤシートクッション１２の後端部まで延出されており、リヤシートクッション１２の右端側の下部側を構成している。

分割体２４には、分割体２６側の端部における下部側から分割体２６側へ延出された合せ部２４Ａが設けられており、分割体２６には、分割体２４側の端部における上部側から分割体２４側へ延出された合せ部２６Ａが設けられている。合せ部２６Ａは、合せ部２４Ａの上側に重ね合わされている。また、分割体２４には、分割体２８側の端部における下部側から分割体２８側へ延出された合せ部２４Ｂが設けられており、分割体２８には、分割体２４側の端部における上部側から分割体２４側へ延出された合せ部２８Ａが設けられている。合せ部２８Ａは、合せ部２４Ｂの上側に重ね合わされている。これらの合せ部２４Ａ、２６Ａ、２４Ｂ、２８Ａは、後述する突出部３０Ｌ、３０Ｍに対応している。

一方、ウレタンパッド２２は、ポリウレタン原料液を成形金型内で発泡させることにより成形されたポリウレタンフォームであり、発泡ポリプロピレン成形体２０の上面に載置されている。このウレタンパッド２２は、左右方向の寸法（図１〜図３の矢印ＬＨ方向及び矢印ＲＨ方向の寸法）及び前後方向の寸法（図１〜図３の矢印ＦＲ方向の寸法）が、リヤシートクッション１２の左右方向寸法及び前後方向寸法と略一致している。

このウレタンパッド２２の内部には、フレーム３０が埋設されている。このフレーム３０は、所定形状に屈曲された複数の針金状の線材が互いに溶接されることにより形成されたものであり、モールド成形によってウレタンパッド２２内に埋設されたものである。このフレーム３０は、ウレタンパッド２２の左右方向に沿って長尺な略矩形の枠状に形成された本体部３０Ａを備えている。本体部３０Ａは、ウレタンパッド２２の左右方向中央部に配置されている。本体部３０Ａの後端部（図２及び図３では、矢印ＦＲと反対側の端部）には、全体として略Ｌ字状又は略Ｔ字状に形成された複数（ここでは３つ）の起立部３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄが設けられている。

これらの起立部３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄは、リヤシートクッション１２の左右方向に並んで配置されると共に、各下端部が本体部３０Ａの後端部に溶接されており、本体部３０Ａの後端部からリヤシートクッション１２の上方側へ起立している。また、起立部３０Ｃの右側（起立部３０Ｂ側）、及び、起立部３０Ｄの左側（起立部３０Ｂ側）には、係止部３０Ｅ、３０Ｆが溶接されており、これらの係止部３０Ｅ、３０Ｆは、図４に示されるように、ウレタンパッド２２の後端面から突出している。なお、図４では、説明の都合上、フレーム３０等の各構成部材を概略的に図示してある。

また、ウレタンパッド２２の後部側で本体部３０Ａの左右方向両端側には、それぞれ側方延出部３０Ｇ、３０Ｈが設けられている。左側の側方延出部３０Ｇは、本体部３０Ａ及び起立部３０Ｃに溶接されており、ウレタンパッド２２の左端部側へ延出されている。また、右側の側方延出部３０Ｈは、本体部３０Ａ及び起立部３０Ｄに溶接されており、ウレタンパッド２２の右端部側へ延出されている。これらの側方延出部３０Ｇ、３０Ｈには、ウレタンパッド２２の後端面から突出した係止部３０Ｇ１、３０Ｈ１が設けられている。

さらに、側方延出部３０Ｇ、３０Ｈの各先端部には、突出部３０Ｊ、３０Ｋが溶接されている。これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋは、正面視でＵ字状に屈曲されると共に、側面視でＬ字状に屈曲された針金状の線材によって構成されており、Ｕ字状の屈曲部側（円弧状の側）を下側へ向けた状態で、開口側が側方延出部３０Ｇ、３０Ｈの先端部に溶接されている。これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋの先端側（円弧側）は、ウレタンパッド２２の下面から下側へ突出しており、分割体２６、２８の後端部に差し込まれている（突き刺さっている）。

また、本体部３０Ａの前端部における左右方向両端部には、上述した突出部３０Ｊ、３０Ｋと同様の突出部３０Ｌ、３０Ｍが溶接されている。これらの突出部３０Ｌ、３０Ｍは、突出部３０Ｊ、３０Ｋよりも長尺に形成されており、ウレタンパッド２２の下面から下側へ向けて大きく突出している。

一方の突出部３０Ｌは、分割体２６の合せ部２６Ａと分割体２４の合せ部２４Ａとが重なり合った部分に、串刺し状態で差し込まれており（突き刺さっており）、先端部が合せ部２４Ａの下面（発泡ポリプロピレン成形体２０の下面）から突出している（図４参照）。また、他方の突出部３０Ｍは、分割体２８の合せ部２８Ａと分割体２４の合せ部２４Ｂとが重なり合った部分に、串刺し状態で差し込まれており（突き刺さっており）、先端部が合せ部２４Ｂの下面（発泡ポリプロピレン成形体２０の下面）から突出している。

ここで、図３に示されるように、上記構成のリヤシートクッションパッド１６が組み立てられる前の状態では、分割体２６、２８の後端部の上面には、線状のマークＭ１、Ｍ２（何れも目印）が付されている。これらのマークＭ１、Ｍ２は、突出部３０Ｊ、３０Ｋの差し込み位置を表示している。また、分割体２６の合せ部２６Ａの上面、及び分割体２４の合せ部２４Ａの上面には、上述のマークＭ１と同様のマークＭ３、Ｍ４（何れも目印）が付されている。これらのマークＭ３、Ｍ４は、突出部３０Ｌの差し込み位置を表示している。同様に、分割体２８の合せ部２８Ａの上面、及び分割体２４の合せ部２４Ｂの上面には、突出部３０Ｍの差し込み位置を表示するマークＭ５、Ｍ６（何れも目印）が付されている。

そして、リヤシートクッションパッド１６が組み立てられる際には、突出部３０Ｊ、３０Ｋが分割体２６、２８におけるマークＭ１、Ｍ２が付された部位に差し込まれると共に、突出部３０Ｌが合せ部２６ＡにおけるマークＭ３が付された部位、及び合せ部２４ＡにおけるマークＭ４が付された部位に差し込まれ、突出部３０Ｍが合せ部２８ＡにおけるマークＭ５が付された部位、及び合せ部２４ＢにおけるマークＭ６が付された部位に差し込まれる。これにより、ウレタンパッド２２が発泡ポリプロピレン成形体２０に位置決めされ、リヤシートクッションパッド１６が組み立てられる。

組み立てられたリヤシートクッションパッド１６には、図４に示されるようにシート表皮１８が被せられる。シート表皮１８は、ウレタンパッド２２の表面を覆った状態で後端側がウレタンパッド２２の後端面に図示しないクリップ等により係止される。また、シート表皮１８の前端側及び左右両側は、発泡ポリプロピレン成形体２０の前面、左面、右面、及び下面に巻き掛けられた後に、複数のクリップ３２によってウレタンパッド２２の下面に係止される。これにより、リヤシートクッション１２が完成する。なお、発泡ポリプロピレン成形体２０の下側へ突出した突出部３０Ｌ、３０Ｍの各先端部は、車体側への係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１とされており、これらの係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１は、シート表皮１８に形成された図示しない貫通孔を貫通している。

上述の如くして完成したリヤシートクッション１２は、ウレタンパッド２２の後端面から突出した係止部３０Ｇ１、３０Ｈ１が、車体のルームパーテーションパネル３４に設けられたフック３１に引っ掛けられて車体側に係止されると共に、リヤシートクッション１２が車体のリヤフロアパン３６の上面に載置される。なお、係止部３０Ｅ、３０Ｆは、図示しない別のフックに引っ掛けられて係止される。そして、発泡ポリプロピレン成形体２０の下側へ突出した係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１が、リヤフロアパン３６に設けられた図示しないフック等に引っ掛けられて車体側に係止される。これにより、リヤシートクッション１２が車体に取り付けられる。なお、他の実施形態では、係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１がネジ等によってリヤフロアパン３６に係止（固定）される構成にしてもよい。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用リヤシート１０のリヤシートクッション１２では、リヤシートクッションパッド１６の上部側がウレタンパッド２２によって構成され、リヤシートクッションパッド１６の下部側が発泡ポリプロピレン成形体２０によって構成されている。このように、リヤシートクッションパッド１６の一部が発泡ポリプロピレン成形体２０によって構成されることにより、リヤシートクッション１２が軽量化されている。また、熱可塑性樹脂である発泡ポリプロピレンを使用することにより、リサイクル性が向上している。

さらに、このリヤシートクッション１２では、ウレタンパッド２２に埋設されたフレーム３０が、ウレタンパッド２２から突出した突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを有しており、これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍが発泡ポリプロピレン成形体２０に差し込まれている。これにより、ウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０とが相互に位置ズレすることが防止される。

しかも、ウレタンパッド２２及び発泡ポリプロピレン成形体２０によってリヤシートクッションパッド１６を組み立てる際には、ウレタンパッド２２から突出した突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを発泡ポリプロピレン成形体２０に差し込むだけでよいため、リヤシートクッションパッド１６の組立作業が容易である。

またしかも、突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを発泡ポリプロピレン成形体２０（分割体２４、２６、２８）に差し込む際、すなわちリヤシートクッションパッド１６を組み立てる際には、突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを、分割体２４、２６、２８におけるマークＭ１〜Ｍ６が付された部位に差し込むことにより、発泡ポリプロピレン成形体２０をウレタンパッド２２に精度良く位置決めすることができる。これにより、リヤシートクッションパッド１６の製造段階において、ウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０とが相互に位置ズレすることを回避することができる。

また、このリヤシートクッション１２では、発泡ポリプロピレン成形体２０の下側へ突出した突出部３０Ｌ、３０Ｍの各先端部（係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１）がリヤフロアパン３６に固定されることで、リヤシートクッション１２が車体側に取り付けられる。このように、ウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０との位置ズレを防止する突出部３０Ｌ、３０Ｍが、リヤシートクッション１２の車体側への取付部も兼ねるため、リヤシートクッション１２の車体側への取り付け作業も含めた製造作業の効率が向上する。また、突出部３０Ｌ、３０Ｍの各先端部（係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１）がリヤフロアパン３６に係止されることにより、突出部３０Ｌ、３０Ｍが下側発泡ポリプロピレン成形体２０から不用意に抜け出すことが防止される。したがって、当該抜け出しに起因するウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０との位置ズレを確実に防止することができる。

さらに、このリヤシートクッション１２では、発泡ポリプロピレン成形体２０が分割体２４、２６、２８によって構成されているため、大型の成形金型を用いることなく発泡ポリプロピレン成形体２０を製造することができる。しかも、これらの分割体２４、２６、２８は、合せ部２４Ａと合せ部２６Ａが上下に重なり合うと共に、合せ部２４Ｂと合せ部２８Ａとが上下に重なり合っており、これらの重なり合った部分にフレーム３０の突出部３０Ｌ、３０Ｍが串刺し状態で差し込まれている。これにより、分割体２４、２６、２８が隣同士で連結されているため、分割体２４、２６、２８が相互に位置ズレすることが防止される。

また、このリヤシートクッションパッド１６では、ウレタンパッド２２の表面を覆うシート表皮１８の端側が、発泡ポリプロピレン成形体２０に巻き掛けられた後にウレタンパッド２２の下面に係止されている。これにより、シート表皮１８によって、ウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０との上下方向の離間が阻止されるため、フレーム３０の突出部３０Ｊ、３０Ｋが発泡ポリプロピレン成形体２０から不用意に抜け出すことが防止される。したがって、当該抜け出しに起因するウレタンパッド２２と発泡ポリプロピレン成形体２０との位置ズレを確実に防止することができる。

なお、上記第１実施形態では、シート表皮１８の端側がウレタンパッド２２の下面に係止された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図５に示されるように、シート表皮１８の端側が発泡ポリプロピレン成形体２０の下面に係止される構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、発泡ポリプロピレン成形体２０が３つの分割体２４、２６、２８によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、分割体の数は適宜変更することができる。また、発泡ポリプロピレン成形体２０が一体に成形される構成にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態では、突出部３０Ｌ、３０Ｍの先端部（係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１）が発泡ポリプロピレン成形体２０の下側へ突出してリヤフロアパン（車体側）に係止される構成にしたが、本発明はこれに限らず、車体側に係止される部材を発泡ポリプロピレン成形体２０等に別途取り付ける構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、分割体２４、２６、２８に、目印であるマークＭ１〜Ｍ５が付された構成にしたが、目印としてはこれに限らず、分割体２４、２６、２８（発泡ポリプロピレン成形体２０）の表面に僅かな窪みを設けてこれを目印としてもよい。つまり、目印は、少なくとも突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍが差し込まれる前に、これらの差し込み位置を認識可能に表示するものであればよい。また、突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを差し込むための孔又は溝を、予め発泡ポリプロピレン成形体２０に形成する構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、フレーム３０が４つの突出部３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、突出部の数や突出部を含めたフレームの形状などは、適宜変更することができる。

また、上記第１実施形態では、ポリウレタンフォームからなるウレタンパッド２２が上側発泡体とされ、発泡ポリプロピレンからなる発泡ポリプロピレン成形体２０が下側発泡体とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、上側発泡体及び下側発泡体の材料は、適宜変更することができる。例えば、下側発泡体の材料としては、発泡ポリプロピレンに代えて、発泡ポリスチレンと発泡ポリエチレンとの複合樹脂、発泡ポリスチレン、又は発泡ポリエチレンなどを用いることにより、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシート（車両用シート）を構成するリヤシートクッションパッド５０が下面側から見た概略的な斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、リヤシートクッションパッド５０の構成が前記第１実施形態に係るリヤシートクッションパッド１６とは異なっている。

このリヤシートクッションパッド５０は、前記第１実施形態に係るリヤシートクッション１６と基本的に同様の構成とされているが、このリヤシートクッションパッド５０では、前記第１実施形態に係る分割体２４が省略されており、左右の分割体２６、２８のみによって発泡ポリプロピレン成形体２０（下側発泡体）が構成されている。

また、このリヤシートクッションパッド５０では、ウレタンパッド２２の前部及び左右の側部には、分割体２６、２８を配置させるための窪み２２Ａ、２２Ｂが形成されており、分割体２６、２８は、これらの窪み２２Ａ、２２Ｂに嵌め込まれている。これにより、分割体２６、２８とウレタンパッド２２とが一体的な外観を呈している。

さらに、このリヤシートクッションパッド５０では、ウレタンパッド２２の後端側から突出したフレーム３０の突出部３０Ｊ、３０Ｋが、ウレタンパッド２２の下面に形成された傾斜面２２Ｃ、２２Ｄからリヤシートクッションパッド５０の前方側へ突出している。これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋは、リヤシートクッションパッド５０の上下方向から見てコ字状（略Ｃ字状）に形成されており、コ字状の開放側がウレタンパッド２２に埋設されている。これらの突出部３０Ｊ、３０Ｋは、分割体２６、２８の後端部に形成されたコ字状溝５２、５４及び引掛部５６、５８に対応している。

図７〜図１０に示されるように、左側の分割体２６に形成されたコ字状溝５２は、分割体２６の下面側及び後方側へ開口しており、コ字状溝５２によって囲まれた分割体２６の一部が引掛部５６とされている。そして、ウレタンパッド２２の左端側に設けられた突出部３０Ｊは、コ字状溝５２に対して分割体２６の下面側から差し込まれており、引掛部５６に引っ掛けられている。これにより、分割体２６の後端部がウレタンパッド２２に対して正確に位置決めされると共に、ウレタンパッド２２に対する分割体２６の水平方向の位置ズレ及び上下方向の離間が阻止されている。

なお、図示はしないが、右側の分割体２８に形成されたコ字状溝５４及び引掛部５８もコ字状溝５２及び引掛部５６と同様の構成とされており、ウレタンパッド２２の右端側に設けられた突出部３０Ｋが、コ字状溝５４に差し込まれて引掛部５８に引っ掛けられている。これにより、分割体２８の後端部がウレタンパッド２２に対して正確に位置決めされると共に、ウレタンパッド２２に対する分割体２８の水平方向の位置ズレ及び上下方向の離間が阻止されている。

また、このリヤシートクッションパッド５０では、分割体２６、２８の前端側には、ウレタンパッド２２の前端側から突出した突出部３０Ｍ、３０Ｌを差し込むための孔６０、６２が穿設されている。これらの孔６０、６２は、分割体２６、２８の前端側を上下方向に貫通しており、これらの孔６０、６２に差し込まれた突出部３０Ｍ、３０Ｌの先端部（係止部３０Ｌ１、３０Ｍ１）は、前記第１実施形態と同様に分割体２６、２８の下方側へ突出している。

ここで、このリヤシートクッションパッド５０を組み立てる際には、先ず図７及び図８に示されるように、ウレタンパッド２２の後端側から突出した突出部３０Ｊを分割体２６のコ字状溝５２に差し込み、次いで、図９及び図１０に示されるように、ウレタンパッド２２の前端側から突出した突出部３０Ｌを、分割体２６の孔６０に差し込む。これにより、ウレタンパッド２２への分割体２６の組み付けが完了する。同様に、突出部３０Ｋを分割体２８のコ字状溝５４に差し込み、次いで、突出部３０Ｍを、分割体２８の孔６２に差し込む。これにより、ウレタンパッド２２への分割体２８の組み付けが完了する。したがって、ウレタンパッド２２への分割体２６、２８の組付作業が極めて容易である。

しかも、このリヤシートクッションパッド５０では、ウレタンパッド２２から突出したフレームの突出部３０Ｊ、３０Ｋが、分割体２６、２８の後端部の下面側に設けられた引掛部５６、５８に引っ掛けられるため、分割体２６、２８の後端部とウレタンパッド２２とを上下方向に離間不能に連結することができる。これにより、分割体２６、２８とウレタンパッド２２との位置ズレを一層確実に防止することができる。

また、この実施形態では、上述した以外の構成は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記第２実施形態では、フレームの突出部３０Ｊ、３０Ｋがコ字に形成されると共に、発泡ポリプロピレン成形体２０（下側発泡体）を構成する分割体２６、２８にコ字状溝５２、５４が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、フレームの突出部及び下側発泡体の溝の形状は適宜変更することができる。また、上記第２実施形態においてコ字状溝５２、５４が省略されると共に、引掛部５６、５８が分割体２６、２８の下面から凸状に突出した構成にしてもよい。

また、上記第２実施形態では、ウレタンパッド２２（上側発泡体）から突出したフレームの突出部３０Ｊ、３０Ｋが、発泡ポリプロピレン成形体２０（下側発泡体）を構成する分割体２６、２８の下面側に設けられた引掛部５６、５８に引っ掛けられる構成にしたが、本発明はこれに限らず、上側発泡体から突出したフレームの突出部が、下側発泡体の上面側に設けられた引掛部に引っ掛けられる構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、フレーム３０の突出部３０Ｌ、３０Ｍ、３０Ｊ、３０Ｋが、発泡ポリプロピレン成形体２０（下側発泡体）に差し込まれ、或いは引っ掛けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、フレームの突出部が下側発泡体に対して水平方向に当るだけの構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用リヤシート（車両用シート）
１２ リヤシートクッション（車両用シートクッション）
１６ リヤシートクッションパッド
１８ シート表皮
２０ 発泡ポリプロピレン成形体（下側発泡体）
２２ ウレタンパッド（上側発泡体）
２４、２６、２８ 分割体
２４Ａ、２４Ｂ、２６Ａ、２８Ａ 合せ部
３０ フレーム
３０Ｊ、３０Ｋ、３０Ｌ、３０Ｍ 突出部
５０ 車両用リヤシート（車両用シート）
５２、５４ コ字状溝（溝）
５６、５８ 引掛部
６０、６２ 孔

Claims (12)

1. シートクッションパッドの本体部を構成する上側発泡体と、
   前記上側発泡体とは別体に成形されて前記上側発泡体の下側に配置され、前記シートクッションパッドの下部側を構成する下側発泡体と、
   前記上側発泡体に埋設されると共に、前記上側発泡体から突出して前記下側発泡体に係合した一又は複数の突出部を有するフレームと、
   を備えた車両用シートクッション。
2. 前記上側発泡体は、ポリウレタンフォームであり、前記下側発泡体は、発泡ポリスチレンと発泡ポリエチレンとの複合樹脂、発泡ポリプロピレン、発泡ポリスチレン、及び発泡ポリエチレンのうち何れか１つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
3. 前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体に差し込まれたものが含まれていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートクッション。
4. 前記下側発泡体には、前記突出部の差し込み位置を表示する目印が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートクッション。
5. 前記下側発泡体には、前記突出部を差し込むための孔が設けられることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用シートクッション。
6. 前記下側発泡体には、前記突出部を差し込むための溝が設けられることを特徴とする請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートクッション。
7. 前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体を貫通すると共に、前記下側発泡体の外側へ突出した先端側が車体側に係止されたものが含まれていることを特徴とする請求項３〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートクッション。
8. 前記下側発泡体は、隣同士で端部が上下に重なり合った複数の分割体により構成されると共に、前記一又は複数の突出部には、前記重なり合った部分に串刺し状態で差し込まれたものが含まれていることを特徴とする請求項３〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シートクッション。
9. 前記一又は複数の突出部には、前記下側発泡体に設けられた引掛部に引っ掛けられたものが含まれていることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用シートクッション。
10. 前記引掛部は、前記下側発泡体の下面側に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シートクッション。
11. 前記上側発泡体の表面を覆うシート表皮を備え、前記シート表皮の端側が前記下側発泡体に巻き掛けられた後に前記下側発泡体の下面又は前記上側発泡体の下面に係止されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用シートクッション。
12. 請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用シートクッションを備えた車両用シート。

Images