JP2018127109A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の身体の部位に応じて乗員に向かう空気流の流量に変化をつけることができる車両用シートを得る。【解決手段】スラブ２８が、吸気装置３８で生じた空気流の大半を通過させる高通気部２８Ａと、高通気部２８Ａよりも通気性が低い低通気部２８Ｂとを含んで構成されている。このため、乗員１４の身体において、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位に近接した位置に高通気部２８Ａを配置することで当該部位に向かう空気流の流量を大きくすることができる。一方、乗員１４の身体において、流れてくる空気流の流量が小さい方が好ましい部位に近接した位置に低通気部２８Ｂを配置することで当該部位に向かう空気流の流量を小さくすることができる。したがって、乗員１４の身体の部位に応じて乗員１４に向かう空気流の流量に変化をつけることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、乗物用シートに関する発明が開示されている。この乗物用シートでは、シートバックの一部を構成するバックパッドの背面側に窪み部が形成されており、この窪み部の内側には、送風装置が配置されている。また、バックパッドには、窪み部と乗員の支持面とを連通する通気孔が形成されており、この通気孔を介して送風装置から送られた空気流が乗員の背部に向かって吹き出るようになっている。

特開２０１５−２１７７７６号公報

しかしながら、上記先行技術では、複数の通気孔から一様に空気流が吹き出るため、乗員の背部において、どの部位にも一様に空気流が吹き付けられる。つまり、上記先行技術は、乗員の身体の部位に応じて、乗員に向かう空気流の流量に変化をつけるという点においては改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の身体の部位に応じて乗員に向かう空気流の流量に変化をつけることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方の内部に配置され、当該一方における前記乗員を支持する支持面側と当該支持面の反対側とで気圧差を生じさせて空気流を生じさせる気流発生装置と、前記シートバック及び前記シートクッションのうち前記気流発生装置が配置された側に設けられ、当該気流発生装置が配置された側における前記支持面側の一部を構成すると共に、所定の空隙率に設定されて当該気流発生装置で生じた空気流の大半を通過させる主通気部と、当該主通気部よりも低い空隙率に設定されて当該主通気部よりも通気性が低い副通気部と、を含んで構成されたクッション層と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、乗員の背部を支持するシートバックと、当該乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションとを備えており、これらの少なくとも一方の内部には、気流発生装置が配置されている。また、気流発生装置は、シートバック及びシートクッションのうち当該気流発生装置が配置された側において、その乗員を支持する支持面と当該支持面の反対側とで気圧差を生じさせて空気流を生じさせることができる。さらに、シートバック及びシートクッションのうち気流発生装置が配置された側には、その支持面側の一部を構成するクッション層が設けられており、当該クッション層には、気流発生装置で生じた空気流を通過させることが可能となっている。このため、本発明では、乗員の身体に向けて空気流を流すことができる。

ところで、乗員の身体には、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位がある一方で、当該流量が小さい方が好ましい部位もあり、乗員の身体の部位によって求められる当該流量は異なったものとなることが考えられる。

ここで、本発明では、クッション層が、所定の空隙率に設定されて気流発生装置で生じた空気流の大半を通過させる主通気部と、当該主通気部よりも低い空隙率に設定されて当該主通気部よりも通気性が低い副通気部とを含んで構成されている。なお、ここでいう通気性とは、フラジール形通気性試験機測定された通気度やＫＥＳ通気性試験機で評価された通気抵抗を意味している。このため、本発明では、乗員の身体において、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位に近接した位置に主通気部を配置することで当該部位に向かう空気流の流量を大きくすることができる。一方、乗員の身体において、流れてくる空気流の流量が小さい方が好ましい部位に近接した位置に副通気部を配置することで当該部位に向かう空気流の流量を小さくすることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記クッション層は、前記シートバック及び前記シートクッションのうち当該クッション層が設けられた側の骨格の一部を構成する一対のフレーム部材間に架け渡された布バネ部材に支持されており、前記布バネ部材は、前記主通気部と同等以上の通気性を有している。

請求項２に記載の本発明によれば、シートバック及びシートクッションのうちクッション層が設けられた側の骨格の一部が一対のフレーム部材で構成されており、当該フレーム部材間には、布バネ部材が架け渡されている。そして、布バネ部材には、クッション層が支持されている。このため、本発明では、クッション層を薄くしても布バネ部材で乗員を支持することができ、その結果、クッション層の蓄熱を抑制することができる。しかも、布バネ部材は、主通気部と同等以上の通気性を有しているため、当該布バネ部材が気流発生装置で生じた空気流の抵抗となることを抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記クッション層は、前記乗員を支持可能でかつ無膜処理されたウレタンフォームで構成されている。

請求項３に記載の本発明によれば、クッション層が無膜処理されたウレタンフォームで構成されており、当該クッション層で乗員を支持することができると共に、当該クッション層の蓄熱を抑制することができる。なお、ここでいう無膜処理とは、ウレタンフォームの気泡の一部を構成する薄膜を取り除くことで、空気や水を通り易くする処理を意味している。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記気流発生装置は、前記支持面側から当該支持面の反対側に空気を引き込む吸気装置とされている。

請求項４に記載の本発明によれば、吸気装置でシートバックやシートクッションの支持面側から当該支持面の反対側に向かって流れる空気流を発生させることができる。

ところで、シートバックやシートクッションには、乗員の体温が伝わるため、これらの温度は、車室内の空気の温度よりも高くなる傾向があり、冷房機器が作動している場合等には、その傾向はより顕著なものとなる。したがって、乗員を冷却するには、シートバックやシートクッションを通過する空気よりも車室内の空気を用いることが好ましい。

そして、本発明では、吸気装置で発生する空気流がシートバックやシートクッションの支持面側から当該支持面の反対側に向かって流れるため、乗員の周辺において、車室内の空気が、シートバックやシートクッションを通過することなく乗員の近傍を流れていく。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記クッション層は、前記シートバックに設けられた第１クッション層と、前記シートクッションに設けられた第２クッション層と、を備え、前記第１クッション層におけるシート上方側の部分が前記主通気部で構成され、当該第１クッション層におけるシート下方側の部分が前記副通気部で構成されると共に、前記第２クッション層におけるシート前方側の部分が前記主通気部で構成され、当該第２クッション層におけるシート後方側の部分が前記副通気部で構成されている。

請求項５に記載の本発明によれば、クッション層が、シートバックに設けられた第１クッション層と、シートクッションに設けられた第２クッション層とを備えており、乗員の背部、臀部及び大腿部に向けて空気流を流すことができる。このため、気流発生装置で生じた空気流によって乗員の背部、臀部及び大腿部を冷却することができる。

ところで、人体の腰部には神経が集中しており、気流発生装置で生じた空気流によって乗員の腰部が過度に冷却されることは好ましくない。

ここで、本発明では、第１クッション層において、そのシート上方側の部分が主通気部で構成されており、そのシート下方側の部分が副通気部で構成されている。一方、第２クッション層では、そのシート前方側の部分が主通気部で構成されており、そのシート後方側の部分が副通気部で構成されている。このため、本発明では、乗員の腰部に向かって流れてくる空気流の流量を小さくすることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明において、前記吸気装置は、ダクトを介して前記クッション層に接続されており、前記支持面側から見て当該クッション層における当該ダクトと重なる部分が前記主通気部で構成されていると共に、当該クッション層における当該主通気部の周辺部が前記副通気部で構成されている。

請求項６に記載の本発明によれば、吸気装置は、ダクトを介してクッション層に接続されており、シートバックやシートクッションの支持面側から当該吸気装置に向かって流れる空気流は、ダクトを通って当該吸気装置に吸い込まれていく。

ところで、クッション層の構成によっては、シートバックやシートクッションを通過した空気が乗員に向かって流れてくることが考えられる。具体的には、シートバックやシートクッションの支持面側から見て、クッション層におけるダクトと重なる部分の通気性が、当該クッション層におけるダクトの周辺部の通気性と同等かそれよりも低い場合が挙げられる。この場合、シートバックやシートクッションを通過した空気が、支持面側へ回り込んでダクト側に吸い込まれていくことが考えられる。

ここで、本発明では、シートバックやシートクッションの支持面側から見て、クッション層におけるダクトと重なる部分が主通気部で構成されていると共に、当該クッション層における当該主通気部の周辺部が副通気部で構成されている。このため、本発明では、車室内の空気をダクトから吸い込みやすくすることができると共に、シートバックやシートクッションを通過した空気がダクトに吸い込まれるのを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の身体の部位に応じて乗員に向かう空気流の流量に変化をつけることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、クッション層の温度上昇を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の増加を抑制しつつクッション層の温度上昇を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員を効率よく冷却することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員が快適な状態で、当該乗員の背部、臀部及び大腿部を冷却することができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートは、温度の低い空気が乗員に向かって流れる確度を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートの構成を示すシート幅方向から見た断面図（図３の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両用シートの要部の構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートのシートバック側に設けられたスラブの構成を示すシート前後方向から見た正面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのシートクッション側に設けられたスラブの構成を示すシート上下方向から見た平面図である。 第３実施形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示すシート前後方向から見た断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示すシート前後方向から見た断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ本実施形態に係る「車両用シート１０」（以下、シート１０と称する）の前方向、上方向、右方向を示している。また、本実施形態では、シート１０の前方向、上方向、右方向は、このシート１０が搭載された車両の前方向、上方向、右方向と一致している。

まず、車両用シート１０の基本的な部分を構成するシート本体１２の構成について説明する。図１及び図３に示されるように、シート本体１２は、乗員１４の臀部及び大腿部を支持する「シートクッション１６」と、乗員１４の背部を支持する「シートバック１８」と、乗員１４の頭部を支持するヘッドレスト２０（図１中では図示省略）とを含んで構成されている。そして、ヘッドレスト２０は、シートバック１８のシート上方側の端部に上下動可能に支持されていると共に、シートバック１８は、シートクッション１６のシート後方側の端部に傾倒可能に支持されている。

なお、車両用シート１０は、車両の車室内における車両前方側に搭載されたフロントシートとされている。また、本実施形態では、各図に示される乗員１４の輪郭を、シート１０に所定の着座姿勢（標準姿勢）で着座させた状態のダミー（ＡＭ５０）の輪郭として図示してある。また、シート本体１２の車両前方側には、空調用吹出口２２が配置されている。

詳しくは、シートクッション１６は、図１及び図２に示されるように、その骨格を構成する一対のフレーム部材としての「クッションサイドフレーム２４」と、「布バネ部材２６」と、第２クッション層としての「スラブ２８」とを備えている。

クッションサイドフレーム２４は、金属製とされており、シートクッション１６のシート幅方向両側の端部にそれぞれ配置されていると共に、シート前後方向に延在している。このクッションサイドフレーム２４は、後述する第３実施形態の説明に用いられる図６にも示されるように、そのシート下方側の部分を構成する下壁部２４Ａと、そのシート幅方向外側の部分を構成する側壁部２４Ｂとを含んで構成されている。そして、下壁部２４Ａは、シート上下方向から見てシート前後方向に延びる矩形の板状とされており、側壁部２４Ｂは、シート幅方向から見てシート前後方向に延びる矩形の板状とされている。

また、クッションサイドフレーム２４の側壁部２４Ｂには、シート前後方向に所定の間隔で複数の取付ブラケット３０が設けられており、当該取付ブラケット３０には、それぞれシート前後方向に沿う図示しない被挿通部が形成されている。これらの被挿通部には、それぞれワイヤ３２がシート前後方向に挿通されており、当該ワイヤ３２は、複数の取付ブラケット３０に架け渡された状態となっている。なお、クッションサイドフレーム２４のシート上方側及びシート幅方向外側は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成されたシートパッド３４で覆われており、当該シートパッド３４によってシートクッション１６のシート幅方向外側の膨張部が構成されている。また、シートクッション１６の表面は、表皮材３６で構成されている。

一方、布バネ部材２６は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、シート上下方向から見てシート前後方向及びシート幅方向に延びる矩形状とされている。また、布バネ部材２６のシート幅方向両側の端部には、当該端部が折り返されて縫い合わされることで環状部２６Ａが設けられており、当該環状部２６Ａにワイヤ３２が挿通されることで布バネ部材２６がクッションサイドフレーム２４に対して取り付けられている。つまり、布バネ部材２６は、一対のワイヤ３２間に架け渡された状態とされており、これは、布バネ部材２６がクッションサイドフレーム２４間に架け渡されていると見なすこともできる。そして、後述するように布バネ部材２６のシート上方側には、スラブ２８が配置されており、当該スラブ２８は、シートクッション１６において乗員１４を支持する「支持面１６Ａ」側の一部を構成している。

また、上記のように構成されたシートクッション１６の内部には、気流発生装置としての「吸気装置３８」が配置されている。この吸気装置３８は、シートクッション１６における支持面１６Ａ側と支持面１６Ａの反対側とで気圧差を生じさせて、支持面１６Ａ側から支持面１６Ａの反対側（シート下方側）に空気を引き込むことが可能となっている。なお、吸気装置３８は、クッションサイドフレーム２４に図示しない支持ブラケットを介して支持されている。そして、吸気装置３８は、「ダクト４０」を介して布バネ部材２６に接続されている。

ダクト４０は、弾性変形可能な樹脂材で構成されていると共に、シート下方側からシート上方側に向かうに従って断面が拡大された角筒状とされている。このダクト４０は、シート上下方向から見て乗員１４の膝裏から尾てい骨までの範囲を覆うのに十分な大きさとされており、そのシート上方側の周縁部４０Ａが縫製等によって布バネ部材２６及びスラブ２８に取り付けられている。なお、ダクト４０の周縁部４０Ａは、布バネ部材２６に縫い付けられてない状態で、当該布バネ部材２６に当接されている状態とされていてもよい。また、吸気装置３８の排気部は、シート１０のシート後方側に延出されている。

一方、シートバック１８は、その骨格を構成する一対のフレーム部材としての「バックサイドフレーム４２」と、「布バネ部材４４」と、第１クッション層としての「スラブ４６」とを含んで、基本的にシートクッション１６と同様の構成とされている。

すなわち、バックサイドフレーム４２には、取付ブラケット３０及びワイヤ３２によって布バネ部材４４が取り付けられており、当該布バネ部材４４のシート前方側には、後述するようにスラブ４６が配置されている。このスラブ４６は、シートバック１８において乗員１４を支持する「支持面１８Ａ」側の一部を構成している。なお、バックサイドフレーム４２は、クッションサイドフレーム２４と同様に図示しないシートパッドで覆われている。また、シートバック１８の表面は、表皮材４８で構成されている。

そして、シートバック１８の内部にも吸気装置３８が配置されており、シートバック１８の支持面１８Ａ側から支持面１８Ａの反対側（シート後方側）に空気を引き込むことが可能となっている。また、吸気装置３８と布バネ部材４４とを接続する「ダクト５０」は、弾性変形可能な樹脂材で構成されていると共に、シート後方側からシート前方側に向かうに従って断面が拡大された角筒状とされている。このダクト５０は、シート前後方向から見て乗員１４の首の付け根から仙骨までを覆うのに十分な大きさとされており、そのシート前方側の周縁部５０Ａの処理は、ダクト４０の周縁部４０Ａと同様とされている。なお、シートバック１８においても吸気装置３８の排気部は、シート１０のシート後方側に延出されている。

ここで、本実施形態では、シートクッション１６において布バネ部材２６のシート上方側に配置されているスラブ２８及びシートバック１８において布バネ部材４４の車両前方側に配置されているスラブ４６の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するスラブ２８、４６の構成について詳細に説明していくこととする。

まず、図１及び図２を用いてスラブ２８の構成について説明する。スラブ２８は、シートパッド３４を構成しているものよりも空隙率が高く柔らかい発泡ウレタンで構成されており、シート上下方向から見てシート前後方向及びシート幅方向に延在する矩形のシート状とされている。

より詳しくは、スラブ２８は、そのシート前方側の部分と後方側の部分とで空隙率を変化させることで、主通気部としての「高通気部２８Ａ」と、副通気部としての「低通気部２８Ｂ」とを含んだ構成とされている。高通気部２８Ａは、所定の空隙率に設定されていると共に、スラブ２８において空隙率が高い部分で構成されており、スラブ２８のシート前方側から７〜８割程度の部分を占めている。このため、スラブ２８は、その全体において吸気装置３８で発生した空気流を通過させることができるものの、当該空気流の大半は、高通気部２８Ａを通過するようになっている。

一方、低通気部２８Ｂは、スラブ２８の高通気部２８Ａよりもシート後方側の部分を構成していると共に、スラブ２８において空隙率が低い部分で構成されており、高通気部２８Ａよりも通気性が低くなっている。なお、ここでいう通気性とは、フラジール形通気性試験機測定された通気度やＫＥＳ通気性試験機で評価された通気抵抗を意味している。

スラブ４６は、そのシート上方側の部分と下方側の部分とで空隙率を変化させることで、主通気部としての「高通気部４６Ａ」と、副通気部としての「低通気部４６Ｂ」とを含んだ構成とされている。高通気部４６Ａは、スラブ４６において空隙率が高い部分で構成されており、スラブ４６のシート上方側から７〜８割程度の部分を占めている。このため、スラブ４６は、その全体において吸気装置３８で発生した空気流を通過させることができるものの、当該空気流の大半は、高通気部４６Ａを通過するようになっている。

一方、低通気部４６Ｂは、スラブ４６の高通気部４６Ａよりもシート下方側の部分を構成していると共に、スラブ４６において空隙率が低い部分で構成されており、高通気部４６Ａよりも通気性が低くなっている。なお、上述した布バネ部材２６、４４及び表皮材３６、４８は、高通気部２８Ａ、４６Ａと同等以上の通気性を有しており、吸気装置３８で発生した空気流の抵抗とならないようになっている。また、本実施形態では、上述したように、シートクッション１６にスラブ２８が設けられていると共に、シートバック１８にスラブ４６が設けられており、これらによって、シート本体１２の「クッション層５２」が構成されていると見なすこともできる。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、乗員１４の背部を支持するシートバック１８と、乗員１４の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６とを備えており、これらの内部には、吸気装置３８が配置されている。また、吸気装置３８は、シートバック１８及びシートクッション１６において、その乗員１４を支持する支持面１６Ａ、１８Ａと当該支持面１６Ａ、１８Ａの反対側とで気圧差を生じさせて空気流を生じさせることができる。さらに、シートバック１８及びシートクッション１６には、それぞれ支持面１６Ａ、１８Ａ側の一部を構成するスラブ２８、４６が設けられており、スラブ２８、４６には、吸気装置３８で生じた空気流を通過させることが可能となっている。このため、本実施形態では、乗員１４の身体に向けて空気流を流すことができる。

ところで、乗員１４の身体には、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位がある一方で、当該流量が小さい方が好ましい部位もあり、乗員１４の身体の部位によって求められる当該流量は異なったものとなることが考えられる。

ここで、本実施形態では、スラブ２８が、吸気装置３８で生じた空気流の大半を通過させる高通気部２８Ａと、高通気部２８Ａよりも通気性が低い低通気部２８Ｂとを含んで構成されている。一方、スラブ４６も吸気装置３８で生じた空気流の大半を通過させる高通気部４６Ａと、高通気部４６Ａよりも通気性が低い低通気部４６Ｂとを含んで構成されている。このため、本実施形態では、乗員１４の身体において、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位に近接した位置に高通気部２８Ａ、４６Ａを配置することで当該部位に向かう空気流の流量を大きくすることができる。一方、乗員１４の身体において、流れてくる空気流の流量が小さい方が好ましい部位に近接した位置に低通気部２８Ｂ、４６Ｂを配置することで当該部位に向かう空気流の流量を小さくすることができる。したがって、本実施形態では、乗員１４の身体の部位に応じて乗員１４に向かう空気流の流量に変化をつけることができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、シートクッション１６の骨格の一部が一対のクッションサイドフレーム２４で構成されており、これらの間には布バネ部材２６が架け渡されている。一方、シートバック１８では、その骨格の一部が一対のバックサイドフレーム４２で構成されており、これらの間には布バネ部材４４が架け渡されている。そして、布バネ部材２６にはスラブ２８が、布バネ部材４４にはスラブ４６が、それぞれ支持されている。このため、本実施形態では、スラブ２８、４６を薄くしても布バネ部材２６、４４で乗員１４を支持することができ、その結果、スラブ２８、４６の蓄熱を抑制することができる。しかも、布バネ部材２６、４４は、高通気部２８Ａ、４６Ａと同等以上の通気性を有しているため、当該布バネ部材２６、４４が吸気装置３８で生じた空気流の抵抗となることを抑制することができる。したがって、本実施形態では、スラブ２８、４６の温度上昇を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、吸気装置３８でシートクッション１６の支持面１６Ａやシートバック１８の支持面１８Ａ側からこれらの反対側に向かって流れる空気流を発生させることができる。

ところで、シートバック１８やシートクッション１６には、乗員１４の体温が伝わるため、これらの温度は、車室内の空気の温度よりも高くなる傾向があり、冷房機器が作動している場合等には、空調用吹出口２２から冷たい空気が吹き出し、その傾向はより顕著なものとなる。したがって、乗員１４を冷却するには、シートバック１８やシートクッション１６を通過する空気よりも車室内の空気を用いることが好ましい。

ここで、本実施形態では、吸気装置３８で発生する空気流が、シートクッション１６の支持面１６Ａやシートバック１８の支持面１８Ａ側からこれらの反対側に向かって流れる。このため、乗員１４の周辺において、車室内の空気が、シートバック１８やシートクッション１６を通過することなく乗員１４の近傍を流れていく。したがって、本実施形態では、車室内の空気を用いて乗員１４を効率よく冷却することができる。

加えて、本実施形態では、クッション層５２が、シートバック１８に設けられたスラブ４６と、シートクッション１６に設けられたスラブ２８とを備えており、乗員１４の背部、臀部及び大腿部に向けて空気流を流すことができる。このため、吸気装置３８で生じた空気流によって乗員１４の背部、臀部及び大腿部を冷却することができる。

ところで、人体の腰部には神経が集中しており、吸気装置３８で生じた空気流によって乗員１４の腰部が過度に冷却されることは好ましくない。

ここで、本実施形態では、スラブ４６において、そのシート上方側の部分が高通気部４６Ａで構成されており、そのシート下方側の部分が低通気部４６Ｂで構成されている。一方、スラブ２８では、そのシート前方側の部分が高通気部２８Ａで構成されており、そのシート後方側の部分が低通気部２８Ｂで構成されている。このため、本実施形態では、乗員１４の腰部に向かって流れてくる空気流の流量を小さくすることができ、その結果、乗員１４が快適な状態で、乗員１４の背部、臀部及び大腿部を冷却することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図４及び図５を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、シートバック１８に設けられた第１クッション層としての「スラブ６０」が、「高通気部６０Ａ」、「中通気部６０Ｂ」及び「低通気部６０Ｃ」を含んで構成されている点に第１の特徴がある。また、シートクッション１６に設けられた第２クッション層としての「スラブ６２」が、「高通気部６２Ａ」、「中通気部６２Ｂ」及び「低通気部６２Ｃ」を含んで構成されている点に第２の特徴がある。

具体的には、スラブ６０を構成する中通気部６０Ｂは、スラブ４６の高通気部４６Ａと、スラブ６０を構成する低通気部６０Ｃは、スラブ４６の低通気部４６Ｂと、それぞれ基本的には同様の構成とされている。一方、高通気部６０Ａは、その通気性が中通気部６０Ｂよりも高く設定されていると共に、シート前後方向から見て中通気部６０Ｂの内側に位置している。より詳しくは、高通気部６０Ａは、シート前後方向から見て乗員１４の両肩及び両脇と重なるように配置されている。

一方、スラブ６２を構成する中通気部６２Ｂは、スラブ２８の高通気部２８Ａと、スラブ６２を構成する低通気部６２Ｃは、スラブ２８の低通気部２８Ｂと、それぞれ基本的には同様の構成とされている。しかしながら、本実施形態では、シート上下方向から見て中通気部６２Ｂの内側にも低通気部６２Ｃが配置されている。詳しくは、低通気部６２Ｃは、シート上下方向から見て乗員１４の大腿部において神経が集中している大腿部の中央部に沿うように配置されている。

また、スラブ６２を構成する高通気部６２Ａは、その通気性が中通気部６２Ｂよりも高く設定されていると共に、シート上下方向から見て中通気部６２Ｂの内側に位置している。より詳しくは、低通気部６２Ｃは、シート上下方向から見て乗員１４の膝裏及び大腿部の内側の部分（内腿）と重なるように配置されている。なお、本実施形態では、高通気部６０Ａ、６２Ａ及び中通気部６０Ｂ、６２Ｂが主通気部として機能しており、低通気部６０Ｃ、６２Ｃが副通気部として機能している。

このような構成によれば、高通気部６０Ａ、６２Ａを通っていく空気流を、乗員１４における冷却が効果的な箇所に向けて流すことができる。また、低通気部６０Ｃ、６２Ｃによって、乗員１４における冷却が好ましくない箇所の冷却を抑制することができる。このため、本実施形態では、乗員１４の快適性を維持しつつ、乗員１４の身体の部位に応じて、乗員１４に向かう空気流の流量を適切に調整することができる。

＜第３実施形態＞
以下、図６を用いて、本発明に係る車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、スラブ２８、４６及びダクト４０、５０の構成が、一部上述した第１実施形態と異なっている。なお、スラブ２８、４６及びダクト４０、５０には、それぞれ同様の変更を加えているため、以下では、スラブ２８及びダクト４０を例に挙げて具体的に説明することとする。

図６に示されるように、本実施形態では、ダクト４０が小型化されていると共に、シート上下方向から見てスラブ２８におけるダクト４０と重なる部分には、高通気部２８Ａが配置されており、当該高通気部２８Ａの周辺部には、低通気部２８Ｂが配置されている。

このような構成によれば、吸気装置３８は、ダクト４０を介してスラブ２８に接続されており、シートクッション１６の支持面１６Ａ側から吸気装置３８に向かって流れる空気流は、ダクト４０を通って吸気装置３８に吸い込まれていく。

ところで、スラブ２８の構成によっては、シートクッション１６を通過した高温の空気が乗員１４に向かって流れてくることが考えられる。具体的には、シートクッション１６の支持面１６Ａ側から見て、スラブ２８におけるダクト４０と重なる部分の通気性が、スラブ２８におけるダクト４０の周辺部の通気性と同等かそれよりも低い場合が挙げられる。この場合、シートクッション１６を通過した空気が、支持面１６Ａ側へ回り込んでダクト４０側に吸い込まれていくことが考えられる。

ここで、本実施形態では、シートクッション１６の支持面１６Ａ側から見て、スラブ２８におけるダクト４０と重なる部分が高通気部２８Ａで構成されていると共に、スラブ２８における高通気部２８Ａの周辺部が低通気部２８Ｂで構成されている。このため、本実施形態では、車室内の空気をダクト４０から吸い込みやすくすることができると共に、シートクッション１６の内部の空気がダクトに吸い込まれるのを抑制することができる。したがって、本実施形態では、温度の低い空気が乗員１４に向かって流れる確度を向上させることができる。

＜第４実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第４実施形態について説明する。なお、上述した第３実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、その要部がシートクッション１６側とシートバック１８側とで同様の構成とされているため、以下では、シートクッション１６側の構成について説明していくこととする。図７に示されるように、本実施形態では、シートクッション１６には、布バネ部材２６が設けられておらず、スラブ２８に対応する「クッション層７０Ａ」と、シートパッド３４に対応するパッド部７０Ｂとを含むクッション部７０が設けられている。

このクッション部７０は、無膜処理されたウレタンフォーム（一例としてブレスエアー（登録商標））で構成されている。なお、ここでいう無膜処理とは、ウレタンフォームの気泡の一部を構成する薄膜を取り除くことで、空気や水を通り易くする処理を意味している。また、クッション層７０Ａには、第３実施形態と同様に、主通気部としての「高通気部７０Ａ１」及び副通気部としての「低通気部７０Ａ２」が配置されている。なお、高通気部７０Ａ１と低通気部７０Ａ２との境界部では、高通気部７０Ａ１がシート上方側に配置されている。また、パッド部７０Ｂは、低通気部７０Ａ２と同様の材質で構成されている。

このような構成によれば、クッション層７０Ａが無膜処理されたウレタンフォームで構成されており、クッション層７０Ａで乗員１４を支持することができると共に、クッション層７０Ａの蓄熱を抑制することができる。このため、本実施形態では、部品点数の増加を抑制しつつクッション層７０Ａの温度上昇を抑制することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、シートクッション１６及びシートクッション１６のそれぞれにおいて、乗員１４に向かって空気流が流れる構成としたが、何れか一方において、乗員１４に向かって空気流が流れる構成としてもよい。

（２） また、上述した実施形態では、吸気装置３８を用いたが、吸気装置３８の代わりに送風装置を配置して、シートクッション１６の支持面１６Ａやシートバック１８の支持面１８Ａ側から乗員１４に向けて空気流を吹き出す構成としてもよい。

（３） さらに、上述した実施形態では、シートクッション１６及びシートバック１８のそれぞれに吸気装置３８を配置したが、これに限らない。一例として、シートクッション１６のみに吸気装置３８を配置すると共に、シートクッション１６の吸気装置３８の排気側をシートバック１８のダクト５０に接続するような構成としてもよい。このような構成によれば、シートバック１８において支持面１８Ａ側から乗員１４に向けて空気流が吹き出され、一つの吸気装置３８を用いて、シートクッション１６及びシートバック１８との両方において空気流を発生させることができる。

１０ 車両用シート
１６ シートクッション
１６Ａ 支持面
１８ シートバック
１８Ａ 支持面
２４ クッションサイドフレーム（フレーム部材）
２６ 布バネ部材
２８ スラブ（第２クッション層）
２８Ａ 高通気部（主通気部）
２８Ｂ 低通気部（副通気部）
３８ 吸気装置（気流発生装置）
４０ ダクト
４２ バックサイドフレーム（フレーム部材）
４４ 布バネ部材
４６ スラブ（第１クッション層）
４６Ａ 高通気部（主通気部）
４６Ｂ 低通気部（副通気部）
５０ ダクト
５２ クッション層
６０ スラブ（第１クッション層）
６０Ａ 高通気部（主通気部）
６０Ｂ 中通気部（主通気部）
６０Ｃ 低通気部（副通気部）
６２ スラブ（第２クッション層）
６２Ａ 高通気部（主通気部）
６２Ｂ 中通気部（主通気部）
６２Ｃ 低通気部（副通気部）
７０Ａ クッション層
７０Ａ１ 高通気部（主通気部）
７０Ｂ１ 低通気部（副通気部）

Claims (6)

1. 乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
   前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方の内部に配置され、当該一方における前記乗員を支持する支持面側と当該支持面の反対側とで気圧差を生じさせて空気流を生じさせる気流発生装置と、
   前記シートバック及び前記シートクッションのうち前記気流発生装置が配置された側に設けられ、当該気流発生装置が配置された側における前記支持面側の一部を構成すると共に、所定の空隙率に設定されて当該気流発生装置で生じた空気流の大半を通過させる主通気部と、当該主通気部よりも低い空隙率に設定されて当該主通気部よりも通気性が低い副通気部と、を含んで構成されたクッション層と、
   を有する車両用シート。
2. 前記クッション層は、前記シートバック及び前記シートクッションのうち当該クッション層が設けられた側の骨格の一部を構成する一対のフレーム部材間に架け渡された布バネ部材に支持されており、
   前記布バネ部材は、前記主通気部と同等以上の通気性を有している、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記クッション層は、前記乗員を支持可能でかつ無膜処理されたウレタンフォームで構成されている、
   請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記気流発生装置は、前記支持面側から当該支持面の反対側に空気を引き込む吸気装置とされている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記クッション層は、前記シートバックに設けられた第１クッション層と、前記シートクッションに設けられた第２クッション層と、を備え、
   前記第１クッション層におけるシート上方側の部分が前記主通気部で構成され、当該第１クッション層におけるシート下方側の部分が前記副通気部で構成されると共に、
   前記第２クッション層におけるシート前方側の部分が前記主通気部で構成され、当該第２クッション層におけるシート後方側の部分が前記副通気部で構成されている、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記吸気装置は、ダクトを介して前記クッション層に接続されており、前記支持面側から見て当該クッション層における当該ダクトと重なる部分が前記主通気部で構成されていると共に、当該クッション層における当該主通気部の周辺部が前記副通気部で構成されている、
   請求項４に記載の車両用シート。