JP2019177812A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートに吸い込まれる風量を確保して乗員の快適性を向上させながら、着座感を良好にする【解決手段】車両用シートは、シート表皮材１１と、通気性を有する通気パッド材１２と、空気通路を有するクッション材１４と、送風機１５とを備えている。通気パッド材１２は、車両用シートにおいて乗員を支持する領域から、乗員が接触しない、または乗員が弱く接触する領域にかけて連続して設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用シートに関し、特にシートの内部に空気通路を設ける構造の技術分野に属する。

従来より、自動車に搭載される車両用シートの内部に空気通路を設けることによってシート表面に気流を形成する構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示されている車両用シートは、表皮材に覆われたシートパッドと、シートパッドを裏側から支持する支持パネルと、支持パネルの裏側に配設される送風機とを有している。シートパッドには、乗員の着座面に開口する複数の通気孔が前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて形成されている。支持パネルには、各通気孔に連通する通気溝が前後方向及び左右方向に延びるように形成されている。送風機は、支持パネルの中央部近傍において１つ配設されており、送風機の作動によってシートパッドの通気孔から空気を吸い込み、通気孔から吸い込まれた空気が支持パネルの通気溝を流れてシートの下方に吹き出すようになっている。

特許文献２に開示されている車両用シートは、乗員の着座面に開口する複数の吸込口が前後方向や左右方向に互いに間隔をあけて形成されたシート座部を備えている。このシート座部の内部には、送風機収容部が設けられている。この送風機収容部に収容された１つの送風機が作動することにより、吸込孔から空気を吸い込み、吸込孔から吸い込まれた空気がシートの座面以外の方向に吹き出すようになっている。

また、特許文献１、２では、空気を着座面から吹き出すように制御する形態も開示されている。

特開２０１２−１９７０３２号公報 特許第５５５６６１９号公報

ところで、特許文献１には、複数の通気孔がシートパッドの前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて形成されているが、これら通気孔と乗員の各部位との位置関係について具体的な開示はない。

また、特許文献１では、シートパッドにおける乗員の着座面となる面に通気孔が開口しているので、乗員が着座した際に通気孔の内と外とで面圧が異なることになり、乗員の着座感が悪化する懸念がある。この点については、特許文献２においても同様であり、吸込口が乗員の着座面に開口している場合には、乗員の着座感が悪化する懸念がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、風量を確保して乗員の快適性を向上させながら、着座感を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る車両用シートは、通気性を持たせたシート表皮材と、前記シート表皮材の裏側に配置され、通気性を有する通気パッド材と、前記シート表皮材により覆われた状態で前記通気パッド材を前記シート表皮材とは反対側から支持するとともに、前記通気パッド材における前記シート表皮材とは反対側の面から前記車両用シートの着座面以外の部分まで延びる空気通路を有するクッション材と、前記空気通路内の空気を前記車両用シートの着座面以外の部分から排出する送風機とを備え、前記通気パッド材は、前記車両用シートにおいて乗員を支持する第１領域から、前記車両用シートにおいて乗員が接触しない、または乗員が前記第１領域よりも弱く接触する第２領域にかけて連続して設けられている。

この構成によれば、乗員が車両用シートに着座すると、乗員の各部位がシート表皮材の通気性を有する部分に対応するように位置する。この乗員の各部位は、シート表皮材の通気性を有する部分、通気パッド材及びクッション材を介して支持される。通気パッド材は空気を通過するようになっているので、通気パッド材には従来例のような通気のための貫通孔を形成する必要が無くなる。これにより、乗員の着座感が良好になる。

そして、送風機が作動すると、クッション材の空気通路内に、シート表皮材側から車両用シートの着座面以外の部分へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。このとき、通気パッド材は、車両用シートにおいて乗員を支持する第１領域から乗員が接触しない、または弱く接触する第２領域にかけて連続しているので、乗員を支持する部分だけでなく、接触していない部分や弱く接触している部分からも空気が吸い込まれることになり、空気が吸い込まれる範囲が拡大する。このことに加えて、乗員が接触していない部分や弱く接触している部分では、乗員を支持する部分に比べて空気が通りやすくなっており、これにより、空気の流量が多くなる。特に冷房時には、空調風が乗員の冷却部位近傍に向けて流れるような気流が形成されるので、このことにより乗員の冷却部位の冷却が促進される。さらに、空気通路内の空気は記車両用シートの着座面以外の部分から排出されるので、冷却部位近傍には相対的に低温低湿度の空気が供給されて乗員に冷涼感を与える。また、室内が冷房されている場合には、空調風が乗員の冷却部位近傍に向けて流れるような気流が形成されるので、このことにより乗員の冷却部位の冷却が促進される。

本発明の第２の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左大腿部に対応する部位から右大腿部に対応する部位まで連続して設けられている。

この構成によれば、乗員の汗腺が集中し、かつ温冷感の感度が高い大腿部を冷却することができる。

本発明の第３の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左大腿部に対応する部位から股に対応する部位を経て右大腿部に対応する部位まで連続して設けられている。

この構成によれば、温冷感の感度が高い股及びその近傍を冷却することができる。

本発明の第４の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の後端部は、乗員の尻による着座圧が作用する部分近傍に配置されている。

この構成によれば、乗員の体のうちシートと密着することで高温多湿となり冷涼感が不足する部位を冷却することができる。

本発明の第５の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左肩胛骨に対応する部位から右肩胛骨に対応する部位まで連続して設けられている。

本発明の第６の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の肩に対応する部位から背中に対応する部位まで連続して設けられている。

この構成によれば、乗員の背中のうちシートと密着し高温多湿となる部位を集中的に冷却することができる。

本発明の第７の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の肩に対応する部位から背中に対応する部位を経て腰に対応する部位まで連続して設けられている。

本発明の第８の側面に係る車両用シートは、前記空気通路は、三次元構造体によって形成された空間と前記クッション材の内部に形成された空間との少なくとも一方またはこれらの組み合わせによって構成される。

本発明の第９の側面に係る車両用シートは、前記三次元構造体の密度は、前記クッション材の密度と同等である。

この構成によれば、三次元構造体によって空気通路を構成する場合に、三次元構造体とクッション材とが同等な密度であることから、乗員の着座感が良好になる。

本発明の第１０の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材は、前記シート表皮材側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている。

この構成によれば、通気パッド材におけるシート表皮材側に開口する貫通孔が無いので、乗員の着座感が良好になる。そして、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する通気パッド材とすることで、通気パッド材の通気抵抗が少なくなり、小型の送風機であっても十分な風量を確保することが可能になる。

本発明の第１１の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材と前記クッション材との間に、該通気パッド材及び該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている。
この構成によれば、通気パッド材を通過する空気がクッション材の空気通路以外の部分に向けて流れるのが、高通気抵抗層によって抑制される。よって、冷却効率が向上する。

前記高通気抵抗層は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。

本発明の第１２の側面に係る車両用シートは、前記クッション材の外表面のうち、乗員を支持する部分以外の面に、該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている。
この構成によれば、空気が、クッション材の外表面における乗員を支持する部分以外から空気通路に流入するのが高通気抵抗層によって抑制される。よって、冷却効率が向上する。

前記高通気抵抗層は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。

本発明の第１３の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分には、多数の小孔が該シート表皮材を貫通するように形成されている。
この構成によれば、簡単な構成でもってシート表皮材の通気性を確実に高めることができる。

本発明の第１４の側面に係る車両用シートは、前記送風機は、前記クッション材の内部に収容され、前記クッション材には、前記送風機の吐出側から前記車両用シートの着座面以外の部位に向けて延びて当該部位に開口する空気排出通路が設けられている。

この構成によれば、送風機をクッション材の内部に収容することで省スペース化を図ることができる。

本発明によれば、乗員を指示する部分だけでなく、乗員が接触していない部分や弱く接触している部分からも広い範囲で空気を吸い込むことができるので、風量を確保して乗員の快適性を向上させることができ、しかも、部位による面圧の相違を小さくして着座感を良好にすることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートを備えた自動車の室内の一部を示す側面図である。 車両用シートの前後・直方向断面図である。 シートクッション部の左右・垂直方向断面図である。 シート表皮材の一部を示す拡大断面図である。 シートバック部の水平断面図である。 乗員が着座した状態の図２相当図である。 車両用空調装置のブロック図である。 本発明の実施形態２に係る図３相当図である。 本発明の実施形態３に係る図３相当図である。 本発明の実施形態４に係り、シートクッション部の前後方向の縦断面図である。 本発明の実施形態４に係る図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用シート１を備えた自動車の室内（車室内）Ｒの一部を示す側面図である。以下の説明において、「前」とは車両前後方向の前側であり、「後」とは車両前後方向の後側であり、「左」とは車両左右方向の左側であり、「右」とは車両左右方向の右側である。

室内Ｒのフロアパネル１００には、車両用シート１がスライド装置１０１を介して取り付けられている。室内Ｒの前端部には、図示しない計器類を有するインストルメントパネル１０２が配設されている。インストルメントパネル１０２の運転席側には、ステアリングコラム１０３が後側へ突出するように設けられている。ステアリングコラム１０３の後端部には、ステアリングホイール１０４が乗員Ａと正対するように設けられている。

スライド装置１０１は、フロアパネル１００に固定された前後方向に延びるレール部材１０１ａと、車両用シート１の下部に固定され、レール部材１０１ａによって前後方向に案内される被案内部材１０１ｂと、被案内部材１０１ｂをレール部材１０１ａに対して所望位置で固定するロック部材（図示せず）とを備えている。

（車両用シート１の全体構成）
この実施形態で説明する車両用シート１は、運転席を構成するものであるが、本発明は助手席を構成するシートや、後席を構成するシートに適用することもできる。また、左右方向に複数人が並んで着座可能に構成された、いわゆるベンチシートに本発明を適用することもできる。

車両用シート１は、シートクッション部１０と、シートバック部２０と、リクライニング機構３０と、ヘッドレスト４０とを備えている。シートクッション部１０は、シート座部とも呼ぶことができるものであり、乗員Ａの主に尻から大腿部を下方から支持するように構成されている。シートクッション部１０の下面に、スライド装置１０１の被案内部材１０１ｂが固定されている。シートバック部２０は、シート背もたれ部とも呼ぶことができるものであり、乗員Ａの主に腰、背中、肩胛骨周り、肩を後方から支持するように構成されている。シートクッション部１０の後端部と、シートバック部２０の下端部とは、リクライニング機構３０を介して連結されている。リクライニング機構３０は、シートバック部２０をシートクッション部１０に対して左右方向に延びる水平軸周りに揺動可能にする機構であり、従来から周知のものである。リクライニング機構３０によってシートバック部２０のシートクッション部１０に対する角度を変更し、任意の角度でシートバック部２０を固定することができるようになっている。また、ヘッドレスト４０は、シートバック部２０の上端部に設けられている。ヘッドレスト４０とシートバック部２０とは一体成形されていてもよい。

乗員Ａの乗車姿勢は、スライド装置１０１による車両用シート１の前後位置の調整と、リクライニング機構３０によるシートバック部２０の角度調整の他、図示しないが、車両用シート１の昇降装置や、シートクッション部１０の傾動装置等によって変更することができる。尚、各調整機構は必須なものではなく、いずれか１つまたは複数を省略したシートであってもよい。

以下の説明では、乗員Ａが平均的な身長及び体重の成人（男性、女性）である場合を想定し、その乗員Ａの乗車姿勢が標準的な乗車姿勢（例えば図１に示す姿勢）、即ち、運転者であれば安全上、支障のない乗車姿勢、助手席乗員や後席乗員であれば、一般的な乗車姿勢である場合を想定しており、例えば腰を前へずらして寝そべったような乗車姿勢等は除外する。

車両用シート１は、後述するように、乗員Ａの所定の冷却部位を冷却するための気流を形成することができるように構成されたシートであり、ベンチレーション機能付きシート、あるいはベンチレーションシート等と呼ぶこともできる。乗員Ａの所定の冷却部位とは、乗員Ａとシート１の間で温度および湿度が上昇しやすく、乗員Ａの温冷感が悪化しやすい部位とすることができる。「温冷感が悪化しやすい」とは、温度および湿度によって人が不快に感じるようになりやすいということである。つまり、冷却部位とは、乗員Ａとシート１が密着することで高温多湿となりやすい部位や、加温されているか冷却されているかを感じ易い部位であるということができる。乗員Ａの所定の冷却部位は、具体的には、乗員Ａの大腿部の裏側の部位、大腿部の裏側から内股部にかけての部位、尻から大腿部の裏側にかけての部位、肩胛骨周りの部位、背中、腰部等を挙げることができる。

（シートクッション部１０の構成）
図３に示すように、シートクッション部１０は、シート表皮材１１と、クッション部通気パッド材１２と、クッション材１４と、前側クッション部ファン（送風機）１５と、後側クッション部ファン（送風機）１６とを少なくとも備えている。

シート表皮材１１は、一部または全部に通気性を持たせた部材であり、例えば、合成繊維、天然繊維、合成皮革、天然皮革等のいずれか１つまたは複数を組み合わせて構成することができる。シートクッション部１０における乗員Ａの冷却部位は、図３に示す乗員Ａの左右の大腿部Ａ１、Ａ２の裏側の部位及び股である。シート表皮材１１の通気性を持たせた部分、即ち通気部１１ａは、乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応する部位から右大腿部Ａ２に対応する部位まで連続して設けられている。通気部１１ａは、乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応する部位から股に対応する部位を経て右大腿部Ａ２に対応する部位まで連続して広い範囲に設けることができる。

図４に通気部１１ａの断面を拡大して示すように、通気部１１ａは、多数のピンホール状の小孔１１ｃがシート表皮材１１を貫通するように形成された部分である。小孔１１ｃの形成によって所望の通気性を確保する手法は従来から周知のものであり、その径は従来から形成されている小孔の径と同程度にすることができる。小孔１１ｃの形成は必須ではなく、例えば合成繊維、天然繊維の場合には、通気部１１ａのみメッシュ状にするとか、網目を粗くする等の手法によって所望の通気性を確保することができる。

図３に示すように、通気部１１ａの左右方向中央部は、乗員Ａの股の下に対応するように配置されている。通気部１１ａの左縁部Ｂ１は乗員Ａの左大腿部Ａ１の左端部よりも右に配置され、また、通気部１１ａの右縁部Ｂ２は乗員Ａの右大腿部Ａ１の右端部よりも右に配置される。これにより、通気部１１ａの左右方向の寸法（幅Ｗ１）は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左端部と右大腿部Ａ１の右端部との間隔よりも広くなる。通気部１１ａの幅Ｗ１は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左端部と右大腿部Ａ１の右端部との間隔と同じか、それ以下であってもよい。

図２に示すように、通気部１１ａの前端部Ｂ５は、シートクッション部１０の前端部よりも後に位置している。通気部１１ａの後端部Ｂ６は、乗員Ａの尻Ａ３（図６に示す）による着座圧が最も高い部分、または尻Ａ３による着座圧が最も高い部分よりも後に配置されている。乗員Ａの尻Ａ３による着座圧が最も高い部分は、例えば尾骨の直下とすることができ、この実施形態では、通気部１１ａの後端部Ｂ６が乗員Ａの尾骨よりも後に位置することになる。尚、通気部１１ａの後端部Ｂ６は、乗員Ａの尾骨の直下としてもよい。

シートクッション部１０の上面において乗員Ａの着座圧が高い領域は、乗員Ａの臀部に対応する領域（尾骨の直下領域）と、左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ１の付け根に対応する領域であり、これら領域は、車両用シート１において乗員Ａを支持する第１領域となる。一方、図３に示すように、シートクッション部１０の上面において左大腿部Ａ１と右大腿部Ａ１との間で股の直下の領域は、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。またシートクッション部１０の上面において左大腿部Ａ１と右大腿部Ａ１との間でかつ股よりも前の領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。またシートクッション部１０の上面において左大腿部Ａ１の左側方の領域、及び右大腿部Ａ２の右側方の領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。さらに、図６に示すように、左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ１の膝に近い部分は、シートクッション部１０の上面に僅かに接触するか、殆ど接触しない部分となる。よって、シートクッション部１０の上面において左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ１の膝に近い部分に対応する領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。この実施形態では、シート表皮材１１の通気部１１ａが第１領域から第２領域に亘って連続して設けられることになる。

図３に示すように、クッション部通気パッド材１２は、シート表皮材１１の裏側において前記第１領域から第２領域に亘って連続して設けられており、通気性を有するクッション材である。すなわち、クッション部通気パッド材１２は、前記通気部１１ａと同様に、乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応する部位から右大腿部Ａ２に対応する部位まで連続して設けることができ、また乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応する部位から股に対応する部位を経て右大腿部Ａ２に対応する部位まで連続して広い範囲に設けることができる。クッション部通気パッド材１２の左端部は通気部１１ａの左端部Ｂ１と同じ位置にすることができ、またクッション部通気パッド材１２の右端部は通気部１１ａの右端部Ｂ２と同じ位置にすることができる。

さらに、クッション部通気パッド材１２の前端部は通気部１１ａの前端部Ｂ５と同じ位置にすることができ、シートクッション部１０の前端部よりも後に位置している。クッション部通気パッド材１２の後端部は、通気部１１ａの後端部Ｂ６と同じ位置にすることができ、乗員Ａの尻Ａ３（図６に示す）による着座圧が最も高い部分よりも後に配置されている。クッション部通気パッド材１２の各端部と、通気部１１ａの各端部とは完全に同じ位置にしなくてもよい。

クッション部通気パッド材１２は、シート表皮材１１側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている。ここで、シート表皮材１１側に開口する貫通孔とは、乗員Ａがシートクッション部１０に着座したときに、貫通孔の内と外とで面圧が異なることを乗員が感じる程度の大きさの開口を持つ貫通孔のことである。例えば直径が数ｍｍ以下の開口であれば、クッション部通気パッド材１２のシート表皮材１１側に開口していてもよい。

フラジール法で使用する試験機は、例えばＪＩＳ Ｌ １０９６で規定されているフラジール型通気性試験機を使用することができ、ＪＩＳ Ｌ １０９６に準拠する方法で試験を行うことができる。その結果、厚さ３ｃｍのとき２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材をクッション部通気パッド材１２として用いることができる。クッション部通気パッド材１２の通気性は、厚さ３ｃｍのときフラジール法で３００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上とすることができ、また厚さ３ｃｍのときフラジール法で４００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上とすることができ、さらに、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上５００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以下の範囲とすることができる。

クッション部通気パッド材１２の厚みは、シート表皮材１１の厚みよりも厚く設定されており、例えば１ｃｍ以上、３ｃｍ以上または５ｃｍ以上に設定することができる。クッション部通気パッド材１２の厚みの上限は、特に限定されないが、例えば１０ｃｍ以下にすることができる。

クッション材１４は、例えば発泡ウレタン等で構成されており、シート表皮材１１により覆われた状態で、クッション部通気パッド材１２をシート表皮材１１とは反対側（下側）から支持する弾性材である。尚、図示しないがクッション材１４の内部には、クッション材１４の形状を維持するとともに乗員Ａの体重を支える金属製のフレームが設けられており、このフレームにスライド装置１０１の被案内部材１０１ｂが固定されるとともに、リクライニング機構３０が固定されている。

クッション材１４の上部は、クッション部通気パッド材１２が嵌まるように形成されている。クッション部通気パッド材１２がクッション材１４の上部に嵌まった状態で、クッション部通気パッド材１２が前後方向及び左右方向に位置ずれしないように、該クッション材１４によって保持される。この状態で、クッション部通気パッド材１２の上面と、クッション材１４の上面とは略面一となるように各部材を形成することができる。

クッション材１４の内部には空気通路１４ａが形成されている。空気通路１４ａは、クッション部通気パッド材１２におけるシート表皮材１１とは反対側の面（下面）からシートクッション部１０の裏側（車両用シート１の着座面以外の部分）にかけて延びる通路であり、この実施形態では、シートクッション部１０の下面に開口している。空気通路１４ａが上下方向に延びていることで、空気の流れの主流は、上下方向に直線状に形成されることになる。

空気通路１４ａは、上述したようにクッション材１４の内部に形成された空間で構成することができるが、これに限らず、例えば図示しないダクトのような形状を有する三次元構造体、立体構造物等によって構成することもできる。また、空気通路１４ａは、クッション材１４の内部に形成された空間と、上記三次元構造体の内部に形成された空間とを組み合わせて構成することもできる。上記三次元構造体は、例えば発泡ウレタン等で形成することができ、この場合、三次元構造体の密度は、クッション材１４の密度と同等にすることができる。発泡体で三次元構造体を作成する場合、密度を発泡倍率で置き換えて表現することもできる。密度を同等にすることで、三次元構造体がクッション材１４に埋め込まれた状態であっても着座感を良好にすることができる。

図２に示す前側クッション部ファン１５は、空気通路１４ａ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の裏側へ向けて流れる空気の流れを形成して該空気通路１４ａ内の空気をシートクッション部１０の外部へ排出するためのものであり、シートクッション部１０の前側に配設されている。また、後側クッション部ファン１６も空気通路１４ａ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の裏側へ向けて流れる空気の流れを形成して該空気通路１４ａ内の空気をシートクッション部１０の外部へ排出するためのものであり、前側クッション部ファン１５から後側に離れた所に配設されている。前側クッション部ファン１５及び後側クッション部ファン１６を設けることで、各ファン１５、１６を小型化しながら、十分な風量を得ることができる。

尚、この実施形態では、前側クッション部ファン１５及び後側クッション部ファン１６の２つのファンを設けているが、これに限らず、図示しないが、１つのファンであってもよいし、３つ以上のファンを設けてもよい。またファンは左右に並べて設けてもよい。

（シートバック部２０の構成）
図２及び図５に示すように、シートバック部２０は、シート表皮材２１と、バック部通気パッド材２２と、クッション材２４と、バック部ファン（送風機）２５とを少なくとも備えている。シート表皮材２１は、シートクッション部１０のシート表皮材１１と同様な部材とすることができ、一部または全部に通気性を持たせた部材である。シートバック部２０における乗員Ａの冷却部位は、図６に示すように乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６、及びそれらの周囲である。従って、シート表皮材２１の通気性を持たせた部分は、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から背中Ａ５を経て腰近傍Ａ６にかけての部分とそれらの周囲に対応する部分であり、符号２１ａで示す通気部となっている。通気部２１ａの構成は、シートクッション部１０の通気部１１ａと同じにすることができる。

図５に示すように、通気部２１ａの左右方向中央部は、乗員Ａの背中Ａ５の左右方向中央部に対応するように配置されている。通気部２１ａの左縁部Ｂ７は乗員Ａの背中Ａ５の左端部よりも左に配置され、また、通気部２１ａの右縁部Ｂ８は乗員Ａの背中Ａ５の右端部よりも右に配置される。これにより、通気部２１ａの左右方向の寸法（幅Ｗ３）は、乗員Ａの背中Ａ５の幅よりも広くなる。尚、通気部２１ａの幅Ｗ３は、乗員Ａの背中Ａ５の幅と同じにしてもよい。

また、通気部２１ａは、乗員Ａの左肩胛骨に対応する部位から右肩胛骨に対応する部位まで連続して設けることができる。すなわち、図６に示すように、通気部２１ａの上端部Ｂ９は、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４に配置されている。また、通気部２１ａの下端部Ｂ１０は、乗員Ａの腰近傍Ａ６に配置されている。従って、通気部２１ａは、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から腰近傍Ａ６までの広範囲に設けられることになる。また、通気部２１ａは、乗員Ａの肩に対応する部位から腰に対応するまで、または肩に対応する部位から背中に対応する部位を経て腰に対応する部位まで連続して設けることができる。

バック部通気パッド材２２は、クッション部通気パッド材１２と同様な部材で構成することができ、通気部２１ａと同様に設けることができる。例えば、バック部通気パッド材２２は、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から腰近傍Ａ６の直後方に位置付けることができる。

バック部通気パッド材２２の上端部と、通気部２１ａの上端部Ｂ９との上下方向の位置は同じとされ、またバック部通気パッド材２２の下端部と、通気部２１ａの下端部Ｂ１０との上下方向の位置は同じとされている。図５に示すように、バック部通気パッド材２２の左端部と、通気部２１ａの左端部Ｂ７との左右方向の位置は同じとされ、またバック部通気パッド材２２の右端部と、通気部２１ａの右端部Ｂ８との左右方向の位置は同じとされている。従って、バック部通気パッド材２２も乗員Ａの背中Ａ５に対応するように設けられることになり、バック部通気パッド材２２の左右方向の中央部は、乗員Ａの背中Ａ５の幅方向中央部に対応するように配置され、左右方向の幅は、乗員Ａの背中Ａ５の幅よりも広くなる。

シートバック部２０の前面において乗員Ａの着座圧が高い領域は、乗員Ａの腰部Ａ６に対応する領域であり、この領域は、車両用シート１において乗員Ａを支持する第１領域となる。一方、シートバック部２０の前面において背中Ａ５に対応する領域は、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。またシートバック部２０の前面において乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４に対応する領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。またシートバック部２０の前面において左肩の左側方の領域、及び右肩の右側方の領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。さらに、脇腹は、シートバック部２０の前面に僅かに接触するか、殆ど接触しない部分となり、また脇の下はシートバック部２０の前面に殆ど接触しない部分となる。よって、シートバック部２０の前面において脇腹及び脇の下に対応する領域も、乗員Ａが前記第１領域よりも弱く接触するか、乗員Ａが接触しない領域となり、第２領域となる。この実施形態では、シート表皮材２１の通気部２１ａが第１領域から第２領域に亘って連続して設けられることになる。

クッション材２４は、シートクッション部１０のクッション材１４と同様な部材で構成することができ、シート表皮材２１により覆われた状態で、バック部通気パッド材２２をシート表皮材２１とは反対側（後側）から支持する弾性材である。尚、図示しないがクッション材２４の内部には、クッション材２４の形状を維持するとともに乗員Ａを後から支える金属製のフレームが設けられており、このフレームにリクライニング機構３０が固定されている。

クッション材２４の前面部は、バック部通気パッド材２２が嵌まるように形成されている。バック部通気パッド材２２がクッション材２４の前面部に嵌まった状態で、バック部通気パッド材２２が上下方向及び左右方向に位置ずれしないように、該クッション材２４によって保持される。この状態で、バック部通気パッド材２２の前面と、クッション材２４の前面とは略面一となるように各部材を形成することができる。

クッション材２４の内部には、バック側空気通路２４ａが形成されている。バック側空気通路２４ａは、乗員Ａの背中Ａ５の直後方に配置され、バック部通気パッド材２２におけるシート表皮材２１とは反対側の面（後面）からシートバック部２０の裏側（車両用シート１の着座面以外の部分）にかけて延びる通路であり、この実施形態では、シートバック部２０の後面に開口している。バック側空気通路２４ａが前後方向に延びていることで、空気の流れの主流は、前後方向に直線状に形成されることになる。

バック側空気通路２４ａは、上述したようにクッション材２４の内部に形成された空間で構成することができるが、これに限らず、例えば図示しないダクトのような三次元構造体によって構成することもできる。また、バック側空気通路２４ａは、クッション材２４の内部に形成された空間と、上記三次元構造体とを組み合わせて構成することもできる。

バック部ファン２５は、バック側空気通路２４ａ内に、シート表皮材２１側からシートバック部２０の裏側へ向けて流れる空気の流れを形成して該バック側空気通路２４ａ内の空気をシートバック部２０の外部へ排出するためのものであり、シートバック部２０の内部において略中央部に配設されている。バック部ファン２５から排出された空気は、シート表皮材２１を通過させることができるようになっている。

（車両用空調装置５の構成）
この自動車には、車両用空調装置５（図７に示す）が搭載されている。車両用空調装置５は、制御装置５０と、空調装置スイッチ５１と、冷凍サイクル装置のコンプレッサ５２と、ブロアファンモータ５３と、冷凍サイクル装置のエバポレータ（図示せず）と、エンジン冷却水が循環するヒータコア（図示せず）とを備えている。空調装置スイッチ５１は、例えばインストルメントパネル１０２等に配設されており、車室内温度の設定やブロアファンモータ５３の回転速度（風量）を設定するためのものである。制御装置５０は、空調装置スイッチ５１で設定された温度や風量となるように、コンプレッサ５２やブロアファンモータ５３、エアミックスダンパ（図示せず）を制御するように構成されている。エバポレータとヒータコアとが車室内に配設されており、空気がエバポレータやヒータコアを通過することによって温度調節された後、車室の各部に供給されるようになっている。

前側クッション部ファン１５、後側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５は、制御装置５０に接続されており、該制御装置５０によって制御される。制御装置５０が冷房を行う場合に、前側クッション部ファン１５、後側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５を作動させるように構成されている。尚、前側クッション部ファン１５、後側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５は、乗員が任意に作動させるようにしてもよく、この場合は、別途、操作スイッチ（図示せず）を設ければよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ａが車両用シート１に着座すると、乗員Ａの左大腿部Ａ１と、右大腿部Ａ２と、左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ２との間の部分がそれぞれシートクッション部１０の通気部１１ａに対応するように位置することになる。また、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６及びそれらの周囲がシートバック部２０の通気部２１ａに対応するように位置することになる。

従って、乗員Ａの各部位は、シート表皮材１１の通気性を有する部分１１ａ、２１ａ、通気パッド材１２、２２及びクッション材１４、２４を介して支持される。通気パッド材１２、２２は空気を通過するようになっているので、通気パッド材１２、２２には従来例のような通気のための貫通孔を形成する必要が無くなる。また、この通気パッド材１２、２２が三次元形状を有していて所定の厚みを持っているので、クッション材１４、２４の空気通路１４ａ、２４ａの存在による面圧の相違を乗員が感じにくくなる。これにより、乗員の着座感が良好になる。

そして、前側クッション部ファン１５及び後側クッション部ファン１６が作動すると、クッション材１４の空気通路１４ａ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の裏側へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。これにより、乗員Ａの左大腿部Ａ１近傍、右大腿部Ａ２近傍及び股近傍の空気が、それぞれ、シート表皮材１１の通気部１１ａと、クッション部通気パッド材１２を通過し、その後、クッション材１４の空気通路１４ａ内に流入し、シートクッション部１０の裏側へ向けて排出されるので、左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ２が直接冷却されるとともに、股の周囲も冷却される。また室内が冷房されている場合には、空調風が乗員Ａの左大腿部Ａ１近傍、右大腿部Ａ２及び股の周囲に向けて流れるような気流が形成されるので、このことによっても乗員Ａの左大腿部Ａ１、右大腿部Ａ２及び股の周囲が冷却される。

またクッション材１４の空気通路１４ａは、通気パッド材１２からシートクッション部１０の裏側にかけて、空気の流れの主流が直線状になるように延びているので、空気通路１４ａに流入した空気はスムーズにシートクッション部１０の裏側へ流れて排出されることになる。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなり、小型の前側クッション部ファン１５及び後側クッション部ファン１６であっても十分な風量を確保することが可能になる。

また、バック部ファン２５が作動すると、シートバック部２０のクッション材２４のバック側空気通路２４ａ内に、シート表皮材２１側からシートバック部２０の裏側へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。これにより、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６及びそれらの周囲の空気が、シート表皮材２１の通気部２１ａと、バック部通気パッド材２２を通過し、その後、クッション材２４のバック側空気通路２４ａ内に流入し、シートバック部２０の裏側（後側）へ向けて排出されるので、肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６及びそれらの周囲が冷却される。また室内が冷房されている場合には、空調風が乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６及びそれらの周囲に向けて流れるような気流が形成されるので、このことによっても乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６及びそれらの周囲が冷却される。

シート表皮材２１の通気部２１ａと、バック部通気パッド材２２とが共に乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６に対応するように配置されているので、シート表皮材２１の通気部２１ａを通過した空気はバック部通気パッド材２２に流入しやすくなる。さらにクッション材２４のバック側空気通路２４ａは、バック部通気パッド材２２からシートバック部２０の裏側にかけて、空気の流れの主流が直線状になるように延びているので、空気通路２４ａに流入した空気はスムーズにシートバック部２０の裏側へ流れて排出されることになる。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなり、小型のバック部ファン２５であっても十分な風量を確保することが可能になる。

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態２では、高通気抵抗層１７を設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

クッション部通気パッド材１２とクッション材１４との間には、該通気パッド材１２及び該クッション材１４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層１７が設けられている。高通気抵抗層１７は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。高通気抵抗層１７は、クッション材１４の空気通路１４ａの内面にも設けられている。

この実施形態２によれば、実施形態１の作用効果に加えて、クッション部通気パッド材１２を通過する空気がクッション材１４の空気通路１４ａ以外の部分に向けて流れるのを高通気抵抗層１７によって抑制することができ、その結果、冷却効率を向上させることができるという効果を奏することができる。

尚、シートバック部２０も同様に、バック部通気パッド材２２とクッション材２４との間に高通気抵抗層（図示せず）を設けることができる。

（実施形態３）
図９は、本発明の実施形態３に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態３では、クッション材１４の外表面に高通気抵抗層１９を設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

クッション材１４の外表面のうち、乗員Ａを支持する部分以外の面に、該クッション材１４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層１９が設けられている。乗員Ａを支持する部分以外の面とは、例えば左側面、右側面、前端面、後端面、下面であり、また上面であっても左縁部近傍、右縁部近傍は、乗員Ａを支持する部分以外の面となり得る。高通気抵抗層１９は、実施形態２の高通気抵抗層１７と同様に構成することができる。

この実施形態３によれば、実施形態１の作用効果に加えて、空気が、クッション材１４の外表面における乗員Ａを支持する部分以外から空気通路１４ａに流入するのを高通気抵抗層１９によって抑制することができるので、冷却効率を向上させることができる。

尚、シートバック部２０も同様に、クッション材２４の外表面のうち、乗員Ａを支持する部分以外の面に、該クッション材２４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層（図示せず）を設けることができる。

（実施形態４）
図１０及び図１１は、本発明の実施形態３に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態４では、送風機をクッション材１４の内部に設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図１１に示すように、クッション部ファン１５は、クッション材１４の内部に収容されている。クッション材１４におけるクッション部ファン１５の下方には、クッション部ファン１５の吐出側（下側）からシートクッション部１０の下部に向けて延びて当該下部において開口する空気排出通路１４ｃが設けられている。

空気排出通路１４ｃは、車両前部、後部、車両左側部及び右側部の少なくとも１つの部位に向けて延びて当該部位において開口するように設けることもできる。

この実施形態４によれば、実施形態１の作用効果に加えて、クッション部ファン１５をクッション材１４の内部に収容することで省スペース化を図ることができる。

尚、シートバック部２０も同様に空気排出通路を設けることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、例えば自動車の室内に配設することができる。

１ 車両用シート
１１ シート表皮材
１１ａ 通気部
１１ｃ 小孔
１２ クッション部通気パッド材
１４ クッション材
１４ａ 空気通路
１４ｃ 空気排出通路
１５ 前側クッション部ファン（送風機）
１６ 後側クッション部ファン（送風機）
１７ 高通気抵抗層
１８ 高通気抵抗層
１９ 高通気抵抗層

Claims (14)

1. 車両に配設される車両用シートにおいて、
   前記車両用シートは、
   通気性を持たせたシート表皮材と、
   前記シート表皮材の裏側に配置され、通気性を有する通気パッド材と、
   前記シート表皮材により覆われた状態で前記通気パッド材を前記シート表皮材とは反対側から支持するとともに、前記通気パッド材における前記シート表皮材とは反対側の面から前記車両用シートの着座面以外の部分まで延びる空気通路を有するクッション材と、
   前記空気通路内の空気を前記車両用シートの着座面以外の部分から排出する送風機とを備え、
   前記通気パッド材は、前記車両用シートにおいて乗員を支持する第１領域から、前記車両用シートにおいて乗員が接触しない、または乗員が前記第１領域よりも弱く接触する第２領域にかけて連続して設けられている車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左大腿部に対応する部位から右大腿部に対応する部位まで連続して設けられている車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左大腿部に対応する部位から股に対応する部位を経て右大腿部に対応する部位まで連続して設けられている車両用シート。
4. 請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の後端部は、乗員の尻による着座圧が作用する部分近傍に配置されている車両用シート。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左肩胛骨に対応する部位から右肩胛骨に対応する部位まで連続して設けられている車両用シート。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の肩に対応する部位から背中に対応する部位まで連続して設けられている車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の肩に対応する部位から背中に対応する部位を経て腰に対応する部位まで連続して設けられている車両用シート。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記空気通路は、三次元構造体によって形成された空間と前記クッション材の内部に形成された空間との少なくとも一方またはこれらの組み合わせによって構成される車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
   前記三次元構造体の密度は、前記クッション材の密度と同等である車両用シート。
10. 請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記通気パッド材は、前記シート表皮材側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている車両用シート。
11. 請求項１から１０のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記通気パッド材と前記クッション材との間に、該通気パッド材及び該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている車両用シート。
12. 請求項１から１１のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記クッション材の外表面のうち、乗員を支持する部分以外の面に、該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている車両用シート。
13. 請求項１から１２のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記シート表皮材の通気性を持たせた部分には、多数の小孔が該シート表皮材を貫通するように形成されている車両用シート。
14. 請求項１から１３のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記送風機は、前記クッション材の内部に収容され、
    前記クッション材には、前記送風機の吐出側から前記車両用シートの着座面以外の部位に向けて延びて当該部位に開口する空気排出通路が設けられている車両用シート。

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