CN105083082A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具用座椅，包括对就座者的身体进行支承的衬垫。所述衬垫具有在沿着所述衬垫的背面的方向上延伸的横向通风路和一端与该横向通风路相连且另一端在所述衬垫的表面开口的多个纵向通风路。所述横向通风路具有将从送风机(40)的空气导入孔或向送风机的空气排出孔与所述纵向通风路直接相连的第一横向通风路(24B3、24B13)、经由相对于空气流具有阻力的阻力体而将所述空气导入孔或所述空气排出孔与所述纵向通风路相连的第二横向通风路。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅，详细而言，涉及具备对就座者送出空气或者吸引就座者附近的空气的功能的交通工具用座椅。

背景技术

在交通工具用座椅中，已知有具备通过缓冲材料即衬垫从里侧向就座者的身体送出空气或者向里侧吸引空气的空调功能的结构。在日本特开2013-233860记载的交通工具用座椅中，为了使从送风机输送的空气在衬垫背面侧较宽地向沿背面的方向分散而供给到衬垫内，在衬垫的背面设有在沿着背面的方向上延伸的多个凹状的通风路。需要说明的是，该通风路可以是将从衬垫的就座面的多个部位吸入的空气在衬垫的背面侧向沿着背面的方向聚集而向送风机输送的通风路。

发明内容

在日本特开2013-233860记载的技术中，将在衬垫的规定位置配置的就座面与背面相连的贯通孔通过在衬垫的背面设置的通风路而与送风机连结，通过送风机能够送风或吸引。由此，来自各贯通孔的空气的送吸气量分别由动向决定。即，来自在通风路的接近送风机的部位设置的贯通孔的送吸气量变多，来自在通风路的距送风机远的部位设置的贯通孔的送吸气量减少。难以相对于就座者的身体在更需要风量的部位增大风量、在不怎么需要风量的部位减小风量而更有效地确保就座者的舒适性。

本发明提供一种具备相对于就座者的身体能够针对各部位进行必要的风量的送吸气的空调功能的交通工具用座椅。

本发明的方式的交通工具用座椅包括对就座者的身体进行支承的衬垫。所述衬垫具有在沿着所述衬垫的背面的方向上延伸的横向通风路和一端与该横向通风路相连且另一端在所述衬垫的表面开口的多个纵向通风路。所述横向通风路具有将从送风机的空气导入孔或向送风机的空气排出孔与所述纵向通风路直接相连的第一横向通风路、经由相对于空气流具有阻力的阻力体而将所述空气导入孔或所述空气排出孔与所述纵向通风路相连的第二横向通风路。

根据上述方式，从送风机不经由阻力体而向与第一横向通风路相连的纵向通风路供给或排出空气，从送风机经由阻力体而向与第二横向通风路相连的纵向通风路供给或排出空气。由此，通过是否经由阻力体而能够改变来自送风机的空气的供给或排出的量。即，能够相对于就座者的身体，在更需要风量的部位通过第一横向通风路进行供排气而增大风量，在不怎么需要风量的部位通过第二横向通风路进行供排气而减小风量，从而更有效地确保就座者的舒适性。

在上述方式中，所述阻力体可以是立体编织物。

根据上述结构，通过在第二横向通风路的必要的部位配置立体编织物而能够对通过此处的空气流施加阻力。由此，能够简便地改变来自与第一横向通风路相连的纵向通风路的空气的供给或排出的量、来自与第二横向通风路相连的纵向通风路的空气的供给或排出的量。需要说明的是，在此立体编织物是由立体网、双拉舍尔等构成的通气性立体织物。

在上述结构中，可以的是，所述第一横向通风路和所述第二横向通风路由在所述衬垫的背面侧设置的凹状的槽和在所述衬垫的背面侧张紧设置的不通气面状构件形成，在所述第二横向通风路，所述立体编织物与所述不通气面状构件抵接而配置。

根据上述结构，第一横向通风路和第二横向通风路由在衬垫的背面侧设置的凹状的槽和在衬垫的背面侧张紧设置的不通气面状构件形成，在第二横向通风路，立体编织物与不通气面状构件抵接而配置。由此，仅通过在第二横向通风路所对应的不通气面状构件抵接地配置立体编织物，而能够进行第二横向通风路的设置，从而能够简便地进行第一横向通风路和第二横向通风路的设置。

在上述结构中，可以的是，所述立体编织物设为将所述第二横向通风路和所述第一横向通风路的至少一部分覆盖的大小而与所述不通气面状构件重叠，在与所述第一横向通风路对应的部分，通过热粘于所述不通气面状构件而配置。

根据上述结构，通过将与第一横向通风路对应的部分的立体编织物热粘于不通气面状构件，与第一横向通风路对应的部分的立体编织物以相对于空气流不具有阻力的状态固定于不通气面状构件。即，能同时进行第一横向通风路的配置和立体编织物向不通气面状构件的固定。由此，简化将立体编织物裁剪成必要的形状而粘结于不通气面状构件这样的工序，能够更高效地制造本发明的交通工具用座椅。

附图说明

以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的构件，其中，

图1是本发明的第一实施方式中表示交通工具用座椅的外观的立体图。

图2是上述实施方式中去除了座椅罩的状态的座椅靠背的分解立体图。

图3是上述实施方式中靠背衬垫的从正面观察到的主视图。

图4是上述实施方式中靠背衬垫的从背面观察到的后视图。

图5是以图3的V-V线剖切而表示的剖视图。

图6是以图3的VI-VI线剖切而表示的剖视图。

图7是本发明的第二实施方式中的与上述第一实施方式的图5相当的剖视图。

图8是本发明的第二实施方式中的与上述第一实施方式的图6相当的剖视图。

具体实施方式

图1～图6示出本发明的第一实施方式。各图中，通过箭头表示将交通工具用座椅安装在交通工具的地板上时的交通工具的各方向。在以下的说明中，关于方向的记述以该方向为基准进行。

如图1所示，本实施方式的交通工具用座椅1配置作为机动车的驾驶席座椅，具备作为就座者的倚靠的座椅靠背2、作为就座部的座椅座垫3、作为头靠的头枕4。如图2所示，在座椅靠背2的内部设有能够从内侧朝向就座者送出风的离心式的送风机40。而且，在座椅靠背2，在其内部的作为缓冲材料的靠背衬垫20的后表面(背面)设有能够使从送风机40送出的风向沿着座椅靠背2的后表面的方向较宽地分散而流动的通风路24。

如图1及图2所示，座椅靠背2由构成其骨架的呈方形框状地形成的靠背框架10、在靠背框架10的前表面组装的聚氨酯发泡体制的靠背衬垫20、覆盖于靠背衬垫20的表面整体的布制的靠背罩30大致构成。在此，靠背衬垫20是权利要求书的“衬垫”的例示。如图2所示，靠背框架10通过由纵长状的钢板材料构成的左右一对侧框架11、11和架设于侧框架11、11的上端部间而一体结合的倒U字状的钢管制的上框架12组装构成倒U字状。

在上框架12的两腿部间架设结合有由横长状的钢板材料构成的上板13，在两侧框架11、11的下部之间也架设结合有由横长状的钢板材料构成的下板14。由此，靠背框架10通过上框架12、两侧框架11、11、上板13、下板14而成为呈方形框状一体组装的结构。

靠背框架10的两侧框架11，11的下端侧的外侧面分别经由斜倚装置(未图示)而连结并支承于座椅座垫3的骨架框架。由此，座椅靠背2相对于座椅座垫3能够进行倚靠角度的调节。需要说明的是，关于经由斜倚装置的座椅靠背2与座椅座垫3的连结结构，由于是公知的结构，因此省略说明。

如图2所示，在靠背框架10的上框架12，在其中央的左右两部位的位置安装有方状的支架12A、12A。这些支架12A、12A作为用于将头枕4装配并设置于座椅靠背2的上部的保持构件发挥功能。

如图2所示，在上板13与下板14之间架设有支承体15，该支承体15能够对配置于其前方侧的靠背衬垫20的中央下部20B从后方侧以面贴靠并进行弹性支承。支承体15由将1根钢线折回成左右对称的大致U字状的形状而形成的支承弹簧15A和在支承弹簧15A的下部区域的前面部设置的纵长面状的腰部板15B大致构成。支承弹簧15A将其大致U字状地折回的下部侧的左右两端部分别通过将钢线卷绕成有棱角的螺旋状而形成的鱼嘴弹簧15D、15D(扭簧)，设置为从后方侧弹性支承下板14的前面部的状态。

通过上述结构，支承弹簧15A始终通过各鱼嘴弹簧15D，15D的弹性力，将其下端部向前方侧压出，安装于其前表面的腰部板15B保持为被按压于靠背衬垫20的后表面的状态。在此状态下，支承弹簧15A以如下状态从后方侧弹性支承靠背衬垫20：支承弹簧15A的上部侧的两端部从后方侧支承于上板13，并且下部侧的两端部通过各鱼嘴弹簧15D、15D从后方侧弹性支承于下板14。

如图2所示，靠背衬垫20是将聚氨酯树脂发泡成形为厚的垫子型的结构，从上方侧覆盖并安装于靠背框架10。靠背衬垫20在组装于靠背框架10之后，如图1所示，以覆盖其表面整体的方式覆盖并张紧设置靠背罩30，由此通过靠背罩30的张紧设置力向靠背框架10压紧而位置固定地被保持。由此，靠背衬垫20以如下状态从后方侧弹性且柔软地承受就座者的倚靠载荷：其外周部通过靠背框架10的框形状从后方侧支承，其中央部分通过支承体15从后方侧以面支承。

如图2所示，靠背衬垫20具备对就座者的肩甲骨等背部上方部位进行支承的中央上部20A、对就座者的从背部中央到腰部为止的下方部位进行支承的中央下部20B、对就座者的背部的两侧部进行支承的两侧部20C、20C。中央上部20A和中央下部20B都形成为起伏比较少的平坦的表面形状。详细而言，朝向成为相互的交界部位的中央的横筋状地延伸的凹状的横向吊入槽23A的形成部位，分别形成为表面形状平缓地凹陷成曲面状的形状。

两侧部20C、20C从与上述的中央上部20A、中央下部20B的交界部位的呈纵筋状延伸的凹状的各纵向吊入槽23B、23B的形成部位，分别朝向两外侧，形成为形状向前方侧呈山状地鼓出的形状。通过这些山形状，两侧部20C、20C从两外侧支承就座者的背部的两侧部。在靠背衬垫20的表侧面上形成的横向吊入槽23A、各纵向吊入槽23B、23B作为用于将沿着它们的线形成的靠背罩30(参照图1)的缝合部31A、缝合部31B、31B分别吊入而固定的引入槽发挥功能。通过上述的吊入结构，靠背罩30即使覆盖于靠背衬垫20的中央上部20A、中央下部20B、两侧部20C、20C之间的有起伏的形状部位，在与靠背衬垫20的表侧面之间也不会产生“浮起”、“褶皱”，相对于靠背衬垫20以外观良好的状态张紧设置。

如图3～图6所示，在靠背衬垫20的后表面，跨其中央上部20A和中央下部20B的各区域地形成有凹状的通风路24，该通风路24能够使从送风机40(参照图2)送来的风向沿着靠背衬垫20的后表面的方向广阔地分散流动。如图2所示，送风机40安装在靠背框架10的上板13的前表面，并从安装在其下部的通道41的吹出口41A吹出风。以下，详细说明通风路24的具体的结构。通风路24成为如下的结构：在靠背衬垫20的后表面上形成了局部的凹状部之后，局部性地配置立体编织物的片材料，在靠背衬垫20的后表面覆盖不通气性的面状的盖片25C而形成盖，由此沿着内部闭锁的通路内使风分散地通过。

具体而言，通风路24通过从靠背衬垫20的后表面朝向前方凹陷的后方观察矩形形状的凹部24B形成。如后所述，在靠背衬垫20的后表面配置用于覆盖凹部24B而形成通风路24的盖片25C，在盖片25C的中央上部20A的中心部附近开口设置有供与送风机(参照图2)相连的通道41的吹出口41A连接的连接口24A。凹部24B在靠背衬垫20的后表面，跨中央上部20A和中央下部20B的各区域地设置。凹部24B的大小是上端部延伸至中央上部20A的上端部附近，下端部延伸至中央下部20B的上下方向中央部附近，左右两端部延伸至各纵向吊入槽23B、23B附近的面积且深度为靠背衬垫20的厚度的一半程度。

在凹部24B的上部，配置有上下方向从凹部24B的上端部到连接口24A的上端部附近，宽度方向为凹部24B的整个宽度，前后方向的厚度与凹部24B的深度同等的上部立体编织物24B1。需要说明的是，上部立体编织物24B1的两端部朝向下方向延伸且主视观察下呈大概倒U字形状。而且，在凹部24B的下部中央配置有上下方向从连接口24A的下端部附近到凹部24B的下端部，宽度方向为凹部24B的约一半的宽度，前后方向的厚度与凹部24B的深度同等的下部立体编织物24B2。下部立体编织物24B2在主视观察下呈大概矩形形状并将宽度方向的中央配置于中心。凹部24B的未配置上部立体编织物24B1和下部立体编织物24B2的部分在主视观察下呈大概倒U字形状，形成从靠背衬垫20的后表面朝向前表面凹陷的U字状槽24B3。在凹部24B的后部，主视观察下在整周以超过凹部24B的区域的大小，配置将凹部24B的区域覆盖的不通气性的面状的盖片25C。盖片25C粘结于从凹部24B的外周缘到盖片25C的外周缘的宽度部分、上部立体编织物24B1、下部立体编织物24B2的后表面而固定于靠背衬垫20的后表面。在此，凹部24B的U字状槽24B3部分是权利要求书的“第一横向通风路”的例示。而且，凹部24B中的配置有上部立体编织物24B1的部分和配置有下部立体编织物24B2的部分是权利要求书的“第二横向通风路”的例示。而且，上部立体编织物24B1和下部立体编织物24B2是权利要求书的“阻力体”的例示，盖片25C是权利要求书的“不通气面状构件”的例示。

在位于上部立体编织物24B1的前方的、靠背衬垫20的中央上部20A，在上部立体编织物24B1的左右上部的拐角部附近分别形成将靠背衬垫20沿厚度方向贯通的圆孔状的贯通孔24D、24D。在位于下部立体编织物24B2的前方的、靠背衬垫20的中央上部20A，在下部立体编织物24B2的宽度方向中央部形成有将靠背衬垫20沿厚度方向贯通的圆孔状的贯通孔24E1。在位于下部立体编织物24B2的前方的、靠背衬垫20的中央下部20B，在下部立体编织物24B2的宽度方向中央部形成有将靠背衬垫20沿厚度方向贯通的圆孔状的贯通孔24E2。在位于U字状槽24B3的前方的、靠背衬垫20的中央上部20A，在左右分别与贯通孔24E1相同的上下方向位置形成有将靠背衬垫20沿厚度方向贯通的圆孔状的贯通孔24F1、24F1。在位于U字状槽24B3的前方的、靠背衬垫20的中央下部20B，在左右分别与贯通孔24E2相同的上下方向位置将靠背衬垫20沿厚度方向贯通地形成有贯通孔24F2，在U字状槽24B3的下端部附近将靠背衬垫20沿厚度方向贯通地形成有贯通孔24F3。在此，贯通孔24D、24E1、24E2、24F1、24F2、24F3是权利要求书的“纵向通风路”的例示。

在贯通孔24D、24D与连接口24A之间夹设有上部立体编织物24B1，上部立体编织物24B1的后表面由盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风通过上部立体编织物24B1向贯通孔24D、24D供给。而且，同样地在贯通孔24E1、贯通孔24E2与连接口24A之间夹设有下部立体编织物24B2，下部立体编织物24B2的后表面由盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风通过下部立体编织物24B2向贯通孔24E1、贯通孔24E2供给。即，上部立体编织物24B1和下部立体编织物24B2相对于从送风机40送来的风作为阻力体发挥功能。另一方面，在贯通孔24F1、24F2、24F3与连接口24A之间不存在任何夹设物，直接通过U字状槽24B3连结而U字状槽24B3的后表面由盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风不受到任何阻力地向贯通孔24F1、24F2、24F3供给。由此，能够向想要对于就座者的身体供给更多的风的位于就座者的两背侧部的贯通孔24F1、24F2、24F3供给较多的风。而且，能够向想要对于就座者的身体供给更少的风的位于就座者的两肩部的贯通孔24D、24D和位于就座者的后背央部的贯通孔24E1、24E2供给较少的风。

凹部24B的外周缘部、上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2的后表面粘结而固定于盖片25C，盖片25C与支承体15抵接而由靠背框架10支承。此时，上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2是沿前后方向(厚度方向)具有弹力性的构件，因此具有在确保通气性的同时抑制就座时凹部24B被挤压而就座者的身体支承不足的功能。即，也作为对就座者的身体进行支承的缓冲材料的一部分发挥作用。

对靠背衬垫20的制造方法进行说明。第一方法如下。首先，通过公知的方法成形出在靠背衬垫20的后表面设置了凹部24B的衬垫之后，在凹部24B的底面(前表面)粘结预先裁剪成规定的形状的上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2。然后，在凹部24B的外周缘部和上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2的后表面粘结盖片25C。第二方法如下。首先，通过公知的方法成形出在靠背衬垫20的后表面设有凹部24B的衬垫。接着，对于盖片25C，将裁剪成与凹部24B的主视观察外形大致相同的立体编织物载置在规定位置，使用具有U字状槽24B3的形状的凸形状的模具进行热压成形。由此，立体编织物局部地挤压成U字状槽24B3的形状的同时，在该部分处热粘于盖片25C。结果是制作出与在盖片25C的规定部位粘结有预先裁剪的上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2的情况同样的构件。然后，将该构件以热粘有立体编织物的一侧的相反侧与凹部24B的底面(前表面)抵接的方式粘结固定于靠背衬垫20。在第一方法的情况下，可以仅在必要的部位使用比较高价的立体编织物，因此能够抑制成本上升。另一方面，在第二方法的情况下，虽然立体编织物的使用量增加，但是能同时进行向必要形状的成形和向盖片25C的安装，因此能够提高生产性。

图7及图8示出本发明的第二实施方式。对于与第一实施方式重复的结构，在附图中标注同一标号而省略说明。与第一实施方式的差异是靠背衬垫20内的立体编织物的配置和由此构成的送风路的配置的差异。在本实施方式中，在靠背衬垫20的后表面设置的凹部24B10与第一实施方式的凹部24B不同。即，本实施方式的凹部24B10的主视观察的形状及靠背衬垫20的配置与凹部24B相同，但是深度不同。在与第一实施方式的粘结有上部立体编织物24B1及下部立体编织物24B2的部位相当的部位，为靠背衬垫20的厚度的1/4程度的深度，在与第一实施方式的U字状槽24B3的部位相当的部位，为靠背衬垫20的厚度的1/2程度的深度。而且，本实施方式的立体编织物24B11是厚度为靠背衬垫20的厚度的1/4程度且形状与凹部24B的主视观察外形大致相同的结构，在与连接口24A相当的位置开设有与连接口24A大致相同形状的孔。由此，当立体编织物24B11插入而粘结于凹部24B10时，如图7所示，在相当于图5的截面中，贯通孔24D、24D抵接的立体编织物24B11成为靠背衬垫20的厚度的1/4程度。而且，如图8所示，在相当于图6的截面中，贯通孔24E2抵接的立体编织物24B11成为靠背衬垫20的厚度的1/4程度，并且在贯通孔24F2、24F2与立体编织物24B11之间设有深度为靠背衬垫20的厚度的1/4程度的U字状槽24B13。

通过本实施方式的结构，与第一实施方式一样，在贯通孔24D、24D与连接口24A之间夹设立体编织物24B11，立体编织物24B11的后表面由盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风通过立体编织物24B11向贯通孔24D、24D供给。而且，同样在贯通孔24E1、24E2与连接口24A之间也夹设有立体编织物24B11，立体编织物24B11的后表面由盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风通过立体编织物24B11向贯通孔24E1、贯通孔24E2供给。即，立体编织物24B11相对于从送风机40送来的风作为阻力体发挥功能。另一方面，在贯通孔24F1、24F2、24F3与连接口24A之间不存在任何夹设物，直接通过U字状槽24B13连结，U字状槽24B13的后表面经由立体编织物24B11地被盖片25C覆盖，因此从送风机40送来的风不受到任何阻力地向贯通孔24F1、24F2、24F3供给。由此，能够向想要对于就座者的身体供给更多的风的位于就座者的两背侧部的贯通孔24F1、24F2、24F3供给较多的风。而且，能够向想要对于就座者的身体供给更少的风的供给的位于就座者的两肩部的贯通孔24D、24D和位于就座者的后背央部的贯通孔24E1、24E2供给较少的风。而且，在本实施方式中，与第一实施方式相比，立体编织物的厚度减半，由此使用量成为约一半，并且向必要形状的裁剪和向靠背衬垫20的粘结工序简便。需要说明的是，在使用送风机作为从贯通孔24D、24E1、24E2、24F1、24F2、24F3的吸气机构的情况下，风的流动与本段落的上述情况相反。

以上，说明了特定的实施方式，但是本发明不限定于那些结构，在不变更本发明的主旨的范围内能够进行各种变更、追加、删除。例如，

在上述实施方式中，使用立体编织物作为阻力体，但并不局限于此，也可以使用具有连泡状态的结构的聚氨酯树脂等发泡体。

在上述实施方式中，在靠背衬垫20的后表面设置凹部24B、24B10而配置了通风路24，但并不局限于此，也可以在靠背衬垫20的厚度方向中央部沿着背面延伸地配置。

在上述第一实施方式中，立体编织物24B1、24B2的侧面部(面向U字状槽24B3的面)为通气状态，但并不局限于此，也可以局部地粘贴不通气的膜等而形成为不通气，细微地调整向贯通孔24D、24E1、24E2的供排气量。

在上述实施方式中，将本发明适用于机动车的座椅靠背，但并不局限于此，也可以适用于座椅座垫，也可以适用于在飞机、船、电车等搭载的座椅。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，包括对就座者的身体进行支承的衬垫，其中，所述衬垫具有在沿着所述衬垫的背面的方向上延伸的横向通风路和一端与该横向通风路相连且另一端在所述衬垫的表面开口的多个纵向通风路，所述交通工具用座椅的特征在于，

所述横向通风路具有将从送风机(40)的空气导入孔或向送风机的空气排出孔与所述纵向通风路直接相连的第一横向通风路(24B3、24B13)、经由相对于空气流具有阻力的阻力体而将所述空气导入孔或所述空气排出孔与所述纵向通风路相连的第二横向通风路。

2.根据权利要求1所述交通工具用座椅，其中，

所述阻力体是立体编织物(24B1、24B2、24B11)。

3.根据权利要求2所述交通工具用座椅，其中，

所述第一横向通风路(24B3、24B13)和所述第二横向通风路由在所述衬垫(20)的背面侧设置的凹状的槽(24B、24B10)和在所述衬垫(20)的背面侧张紧设置的不通气面状构件(25C)形成，

在所述第二横向通风路，所述立体编织物(24B1、24B2、24B11)与所述不通气面状构件(25C)抵接而配置。

4.根据权利要求3所述交通工具用座椅，其中，

所述立体编织物(24B1、24B2、24B11)设为将所述第二横向通风路和所述第一横向通风路(24B3、24B13)的至少一部分覆盖的大小而与所述不通气面状构件(25C)重叠，在与所述第一横向通风路(24B3、24B13)对应的部分，通过热粘于所述不通气面状构件(25C)而配置。