FR2965871A1 - Distributeur de bande de correction avec mecanisme d'embrayage variable - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'embrayage 100 pour distributeur de bande, comprenant des premier et deuxième disques de rotation disposés coaxialement, une roue de pression 102 et un élément de frottement 104. Le premier disque définit au moins une protubérance 114. La roue de pression 102 est disposée entre les premier et deuxième disques et est mise en prise de manière opérationnelle par la protubérance 114 mobile entre des première et deuxième positions de rotation par rapport à la roue de pression 102. L'élément de frottement 104 est disposé entre la roue de pression 102 et le deuxième disque afin que l'élément de frottement 104 génère une première force de frottement entre la roue de pression 102 et le deuxième disque lorsque la protubérance 114 est à la première position de rotation et une deuxième force de frottement entre la roue de pression 102 et le deuxième disque lorsque la protubérance 114 est à la deuxième position de rotation.

Description

SANFORD.FRD Distributeur de bande de correction avec mécanisme d'embrayage variable La présente invention concerne des mécanismes d'embrayage et, plus particulièrement, des distributeurs de bande de correction ayant des mécanismes 5 d'embrayage. Des distributeurs de bande de correction peuvent être utilisés pour couvrir des erreurs faites sur un support, comme une feuille de papier, y compris des erreurs d'écriture ou de frappe. Dans un exemple courant, un distributeur de bande de correction comprend un boîtier à l'intérieur duquel sont disposées une bobine d'alimentation et une 10 bobine de réception ou de rembobinage. Un ruban porteur comporte une première extrémité enroulée autour de la bobine d'alimentation et une deuxième extrémité enroulée autour d'une bobine de réception. Un côté du ruban porteur est enduit d'un enduit correcteur qui est utilisé pour couvrir une erreur sur un support. Il existe des distributeurs connus de ruban de correction comportant des bobines d'alimentation et de 15 réception qui tournent autour d'un axe commun, la bobine d'alimentation étant couplée pour entraîner la bobine de réception par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage. Un embout applicateur ayant une plate-forme avec un bord avant est attaché au boîtier, le bord avant étant à l'extérieur du boîtier. L'embout applicateur contribue au transfert de l'enduit correcteur du ruban porteur sur le papier. 20 Le boîtier peut être tenu par la main d'un utilisateur au cours de son utilisation. En passant de la bobine d'alimentation à la bobine de réception, le ruban porteur est dirigé vers l'embout applicateur, à travers la plate-forme, autour du bord avant et de retour vers la bobine de réception. Le bord avant de l'embout applicateur crée une courbure aigüe du ruban pour contribuer à la libération de l'enduit correcteur du ruban. 25 Le bord avant presse le ruban porteur contre la surface d'une feuille de papier ou d'un autre support afin de transférer l'enduit correcteur du ruban porteur sur le papier pour couvrir une erreur faite sur celui-ci et pour faciliter la correction de l'erreur. Au fur et à mesure que le bord avant est déplacé sur le papier, le ruban porteur avec un nouvel enduit correcteur est tiré de la bobine d'alimentation pendant que la 30 bobine de réception est entraînée pour enrouler le ruban porteur qui est passé par le bord avant et duquel l'enduit correcteur est enlevé. Une bande droite continue d'enduit correcteur est ainsi apposée sur la surface de papier jusqu'à ce que le mouvement vers l'avant de l'embout applicateur soit arrêté et l'embout soit soulevé du papier. Avec de tels distributeurs de bande de correction, il est bien connu que la force de traction nécessaire pour appliquer la bande de correction sur le support augmente régulièrement au cours de la vie du produit alors que le couple nécessaire pour faire sortir la bande de correction de la bobine d'alimentation reste sensiblement constant. Le couple est égal à la force de traction multipliée par le rayon de la bande de correction stockée sur la bobine d'alimentation. On peut se rendre compte que le rayon de la bobine d'alimentation diminue au fur et à mesure de la diminution du stock de bande de correction. Par conséquent, pour maintenir un couple constant, la force de traction appliquée sur la bande de correction doit être augmentée pour compenser la réduction du rayon de bande. Le mécanisme d'embrayage variable décrit facilite de manière avantageuse la correspondance entre les vitesses de rotation de la bobine d'alimentation et de la bobine de réception pendant toute la durée de vie d'un produit de transfert de bande, ce qui permet au consommateur de disposer d'un mécanisme plus convivial pour appliquer une bande. Plus spécifiquement, le mécanisme d'embrayage variable ajuste automatiquement la vitesse relative à laquelle la bobine de réception tourne par rapport à la bobine d'alimentation pour assurer un transfert en douceur du ruban de bande de la bobine d'alimentation afin que le ruban porteur soit collecté par la bobine de réception sans générer une tension trop grande ou trop petite du ruban de bande de correction et/ou du ruban porteur, en évitant ainsi des incohérences opérationnelles comme un déchirement et/ou un bouclage. Un aspect de la présente description concerne un mécanisme d'embrayage comprenant un premier disque de rotation, un deuxième disque de rotation, une roue de pression et un élément de frottement. Le premier disque de rotation définit au moins une protubérance. Le deuxième disque de rotation est disposé coaxialement au premier disque de rotation. La roue de pression est disposée coaxialement aux premier et deuxième disques de rotation et entre ceux-ci. La roue de pression est mise en prise de manière opérationnelle par l'au moins une protubérance portée par le premier disque de rotation. L'au moins une protubérance est mobile entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation par rapport à la roue de pression. L'élément de frottement est disposé entre la roue de pression et le deuxième disque de rotation de sorte que l'élément de frottement génère une première force de frottement entre la roue de pression et le deuxième disque de rotation lorsque l'au moins une protubérance se trouve en la première position de rotation et une deuxième force de frottement entre la roue de pression et le deuxième disque de rotation lorsque l'au moins une protubérance se trouve en la deuxième position de rotation. Un autre aspect de la présente description concerne un distributeur de bande de correction comprenant un boîtier, une tête d'application portée par le boîtier, une bobine d'alimentation, une bobine de réception, une roue de pression et un élément de frottement. La roue d'alimentation est supportée à l'intérieur du boîtier et apte à porter une alimentation de bande de correction disposée sur un ruban porteur pour être appliquée sur un support par la tête d'application. En outre, la bobine d'alimentation définit au moins une protubérance. La bobine de réception est supportée à l'intérieur du boîtier et disposée coaxialement à la roue d'alimentation pour collecter le ruban porteur après que la bande de correction a été appliquée sur le support par la tête d'application. La roue de pression est disposée coaxialement aux bobines d'alimentation et de réception et entre celles-ci. Elle est mise en prise de manière opérationnelle par l'au moins une protubérance de la bobine d'alimentation. L'au moins une protubérance est mobile entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation par rapport à la roue de pression. L'élément de frottement est disposé entre la roue de pression et la bobine de réception de sorte que l'élément de frottement génère une première force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception lorsque l'au moins une protubérance se trouve en la première position de rotation et une deuxième force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception lorsque l'au moins une protubérance se trouve en la deuxième position de rotation. Un autre aspect de la présente description concerne un distributeur de bande de correction comprenant un boîtier, une bobine d'alimentation, une bobine de réception, un ruban porteur, une roue de pression et un anneau torique. Le boîtier porte une tête d'application et un arbre. La bobine d'alimentation est supportée en rotation sur l'arbre et en définissant une bosse. La bobine de réception est supportée de manière à pouvoir tourner sur l'arbre, adjacente à la bobine d'alimentation. Le ruban porteur porte une alimentation de bande de correction et s'étend de la bobine d'alimentation, autour de la tête d'application, et jusqu'à la bobine de réception. La roue de pression est disposée sur l'arbre entre les bobines d'alimentation et de réception et elle définit une surface à cames qui est mise en prise de manière opérationnelle par la bosse de la bobine d'alimentation.

La bobine d'alimentation est mobile par rapport à la roue de pression de sorte que la bosse puisse être déplacée par rapport à la surface à cames entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation. La roue de pression est mobile par rapport à la bobine d'alimentation entre au moins une première position axiale lorsque la bosse se trouve à la première position de rotation et une deuxième position axiale lorsque la bosse se trouve à la deuxième position de rotation. L'anneau torique est disposé entre la roue de pression et la bobine de réception de sorte que l'anneau torique occupe un premier état de compression et génère une première force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception lorsque la bosse se trouve en la première position de rotation et la roue de pression se trouve en la première position axiale, et un deuxième état de compression générant une deuxième force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception lorsque la bosse se trouve en la deuxième position de rotation et la roue de pression se trouve en la deuxième position axiale. La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle latérale d'un distributeur 20 de bande de correction comprenant un mécanisme d'embrayage variable et construit selon les principes de la présente description ; La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle supérieure du distributeur de bande de correction de la figure 1 ; Les figures 3A à 3C sont des vues latérales en coupe transversale partielle d'un 25 mode de réalisation d'un mécanisme d'embrayage variable incorporé à un distributeur de bande de correction et construit selon les principes de la présente description ; La figure 4 est une vue latérale en coupe transversale partielle d'un autre mode de réalisation d'un mécanisme d'embrayage variable incorporé à un distributeur de bande de correction et construit selon les principes de la présente description ; 30 La figure 5 est une vue latérale en coupe transversale partielle d'un autre mode de réalisation en variante d'un mécanisme d'embrayage variable incorporé à un distributeur de bande de correction et construit selon les principes de la présente description ; La figure 6 est une vue latérale en coupe transversale partielle d'un autre mode de réalisation en variante d'un mécanisme d'embrayage variable incorporé à un distributeur de bande de correction et construit selon les principes de la présente description ; La figure 7 est une vue latérale en coupe transversale partielle d'un autre mode de réalisation en variante d'un mécanisme d'embrayage variable incorporé à un distributeur de bande de correction et construit selon les principes de la présente description ; et La figure 8 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'une surface entraînée à cames d'une roue de pression qui peut être incorporée à un mécanisme d'embrayage variable construit selon les principes de la présente description. La présente description concerne un mécanisme d'embrayage variable et un distributeur de bande de correction comprenant un mécanisme d'embrayage variable pour aider à assurer une application homogène de la bande de correction. Le mécanisme d'embrayage variable décrit ici n'est pas limité à être utilisé dans un distributeur de bande de correction, et il est envisageable de l'utiliser dans n'importe quel autre dispositif pouvant profiter de ses aspects fonctionnels, y compris en particulier, mais non limitativement, d'autres mécanismes de bande de transfert comme des mécanismes de transfert de bandes de « surligneur » fluorescentes ou de bandes adhésives à double face par exemple. Le mécanisme d'embrayage variable décrit réduit de manière avantageuse la différence de force de traction nécessaire pour appliquer la bande de correction tout au long de la durée de vie du produit, et facilite de préférence l'usage de sensiblement la même force de traction pour appliquer la bande de correction (ou autre) sur le support tout au long de la durée de vie du produit, ce qui rend le dispositif plus facile à utiliser et plus cohérent sur la durée de vie du produit. De plus, le mécanisme d'embrayage variable ajuste automatiquement la vitesse relative à laquelle la bobine de réception tourne par rapport à la bobine d'alimentation pour assurer un transfert en douceur du ruban de bande de la bobine d'alimentation de sorte que le ruban porteur soit collecté par la bobine de réception sans générer une tension trop grande ou trop petite dans le ruban de bande de correction et/ou dans le ruban porteur, ce qui évite des irrégularités de fonctionnement comme un déchirement et/ou un bouclage. Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation d'un distributeur de ruban de correction 10 construit selon les principes de la présente description et comprenant un mécanisme d'embrayage variable 100 (représenté schématiquement en figure 2). En général, le distributeur de ruban de correction 10 comprend un boîtier 12, une bobine d'alimentation 14, une bobine de réception ou de rembobinage 16, une tête d'application 18, une alimentation de ruban de bande de correction 20, et un arbre 22. Le boîtier 12 est généralement classique en ce qu'il peut comprendre une paire de coques de boîtier, par exemple encliquetée ou autrement reliées l'une à l'autre pour définir une cavité qui contient les rouages intérieurs du distributeur 10. Les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du présent mode de réalisation du distributeur de bande de correction 10 comprennent généralement des disques de rotation, ou des organes en forme de disque, qui sont disposés coaxialement sur l'arbre 22 pour un déplacement rotationnel. La tête d'application 18 peut ressembler à n'importe quelle tête d'application classique fixée au boîtier 12 et comportant un bord d'application 24. Le ruban de bande de correction 20 comprend une longueur de ruban porteur 20a et une longueur de bande de correction 20b liée au ruban porteur 20a. Le ruban porteur de bande 20 s'étend de la bobine d'alimentation 14, autour du bord d'application 24 de la tête d'application 18, et jusqu'à la bobine de réception 16. Pendant le fonctionnement, un utilisateur appuie le bord d'application 24 de la tête d'application 18 contre un support, comme un morceau de papier par exemple, et déplace le distributeur de bande de correction 10 dans une direction sensiblement opposée à l'emplacement initial de la tête d'application 18. La bande de correction 20b portée par le ruban porteur 20a est formulée pour adhérer au support. Par conséquent, le déplacement précédent du distributeur de bande de correction 10 applique ou engendre une force de traction F, qui tire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14. Ce mouvement provoque la distribution de la bande de correction 20b du boîtier et en fin de compte l'application de la bande de correction de manière à ce qu'elle se sépare du ruban porteur 20a et adhère au support. Le ruban porteur 20a déroulé est ensuite collecté sur la bobine de réception 16.

Comme cela a été abordé ci-dessus, la force de traction F nécessaire pour extraire ou dévider la bande de correction 20a de la bobine d'alimentation 14 augmente régulièrement au cours de la durée de vie du produit. La force de traction F augmente parce que le couple nécessaire pour tirer le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14 reste sensiblement constant et le rayon R du ruban de bande de correction 20 sur la bobine d'alimentation 14 diminue. Un couple sensiblement constant est maintenu afin que le ruban de bande de correction 20 puisse être dévidé de la bobine d'alimentation 14 de manière homogène. Ainsi, l'utilisateur d'un distributeur de bande de correction classique doit appliquer une force de traction F croissante sur le ruban de bande de correction 20 au fur et à mesure que l'alimentation du ruban de bande de correction 20 sur la bobine d'alimentation 14 diminue. Le distributeur de bande de correction 10 du mode de réalisation décrit comporte toutefois le mécanisme d'embrayage variable 100 pour atténuer cet inconvénient et pour assurer que l'utilisateur puisse appliquer une force de traction F sensiblement constante en vue de l'application de la bande de correction 20b sur un support de manière cohérente. Les figures 3A-3C représentent un mode de réalisation d'un mécanisme d'embrayage variable 100 construit selon les principes de la présente description et qui peut être inclus en tant que composant du distributeur de bande de correction 10 autrement classique décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2. Le mécanisme d'embrayage variable 100 comprend les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du distributeur de bande de correction 10 précédent, une roue de pression 102, et un élément de frottement 104. Comme cela a été illustré et mentionné ci-dessus, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 sont disposées coaxialement sur l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10 pour un déplacement rotationnel, et elles comprennent généralement des disques ou des organes en forme de disque. La bobine d'alimentation 14 conserve un stock du ruban de bande de correction 20, et la bobine de réception 16 conserve un stock utilisé du ruban porteur 20a. Dans le mode de réalisation décrit du mécanisme d'embrayage variable 100, la bobine d'alimentation 14 comprend une surface intérieure 106, une surface extérieure 108, une ouverture 110, un évidement cylindrique 112 et au moins une protubérance 114. La bobine de réception 16 comprend une surface intérieure 116, une surface extérieure 118, un manchon 120 et un évidement annulaire 123. Dans le présent mode de réalisation, l'au moins une protubérance 114, sur la bobine d'alimentation 14 comprend des première et deuxième bosses hémisphériques 115a, 115b disposées dans l'évidement cylindrique 112, mais généralement n'importe quelle forme géométrique fournissant une surface de contact peut être utilisée. Les première et deuxième bosses 115a, 115b sont disposées à approximativement cent quatre-vingt degrés (180» l'une de l'autre pour faciliter le fonctionnement du mécanisme d'embrayage 100, comme cela va être décrit ci-après. En raison de l'orientation de la bobine d'alimentation 14 sur les figures 3A et 3C, la deuxième bosse 115b est uniquement visible sur la figure 3B. Dans des modes de réalisation en variante, la bobine d'alimentation 14 peut comprendre plus ou moins de deux bosses 115a, 115b et les bosses 115a, 115b peuvent avoir une forme autre qu'une forme hémisphérique, comme cela a été décrit ci-dessus. D'autres positions angulaires relatives des première et deuxième bosses hémisphériques 115a, 115b sont également possibles. Par exemple, les bosses hémisphériques peuvent être disposées à approximativement cent vingt degrés (120°), quatre-vingt-dix degrés (90°), soixante degrés (60°), ou quarante-cinq degrés (45» l'une de l'autre. Le manchon 120 de la bobine de réception 16 peut généralement comprendre deux organes concentriques partiellement cylindriques ou plus s'étendant à l'écart de la surface intérieure 116 de la bobine de réception 16 pour faciliter et maintenir l'assemblage du mécanisme 100. Plus spécifiquement, le manchon 120 définit un alésage 124 disposé de manière à pouvoir tourner sur l'arbre 22 et s'étendant à travers l'ouverture 110 dans la bobine d'alimentation 14. Le manchon 120 comprend en outre un verrou 126 qui peut comprendre un ou plusieurs organes généralement en forme de dent s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du manchon 120 et venant en prise avec la surface extérieure 108 de la bobine d'alimentation 14. Le verrou 126 ainsi configuré sert à empêcher que les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 ne s'écartent de leur emplacement prévu sur l'arbre 22. Au cours de l'assemblage, les deux organes partiellement cylindriques ou plus du manchon 120 peuvent être adaptés pour se compresser élastiquement dans la direction radiale afin que le verrou 126 puisse passer à travers l'ouverture 110 dans la bobine d'alimentation 14 avant de reprendre leur état naturel, qui est représenté sur la figure 3A, par exemple.

En référence à la figure 3A, la roue de pression 102 du présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 100 comprend un organe généralement en forme de disque adapté pour un déplacement axial le long de l'arbre 22 et entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16. La roue de pression 102 comprend une surface entraînée 130 et une surface d'entraînement 132 disposées sur des faces axialement opposées de la roue de pression 102. La surface d'entraînement 132 comprend une surface annulaire qui est sensiblement plane ou plate. La surface entraînée 130 comprend une surface annulaire de hauteur variable H, où la hauteur H de la surface entraînée 130 est définie comme étant la distance entre la surface entraînée 130 et la surface d'entraînement 132. Dans cette configuration, on peut aussi dire que la roue de pression 102 du présent mode de réalisation a une épaisseur variable T. Dans un mode de réalisation, la surface entraînée 130 peut comprendre une surface à cames de hauteur H croissante d'au moins une vallée 134 à au moins une crête 136 pour faciliter le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 100, comme cela va être décrit ci-après. Dans le mode de réalisation décrit, la surface entraînée 130 comprend des première et deuxième vallées 134a, 134b et des première et deuxième crêtes 136a, 136b. Les vallées 134a, 134b sont disposées à approximativement cent quatre-vingt degrés (180» l'une de l'autre et, dans cette configuration, la première vallée 134a se trouve à l'avant des figures 3A-3C, alors que la deuxième vallée 134b est positionnée derrière l'arbre 22. Les crêtes 136a, 136b sont également disposées à approximativement cent quatre-vingt degrés (180» l'une de l'autre, la première crête 136a étant positionnée au sommet de la roue de pression 102 depuis le point de vue des figures 3A-3C. D'autres positions angulaires relatives entre les vallées 134a et 134b et les crêtes 136a et 136b sont également possibles. Par exemple, les vallées 134 et les crêtes 136 peuvent être disposées à approximativement cent vingt degrés (120°), quatre-vingt-dix degrés (90°), soixante degrés (60°), ou quarante-cinq degrés (45» l'une de l'autre. Dans certains modes de réalisation, la surface entraînée 130 peut avoir un angle d'inclinaison généralement constant entre les vallées 134a, 134b et les crêtes 136a, 136b. Dans d'autres modes de réalisation, l'angle d'inclinaison entre les vallées 134a, 134b et les crêtes 136a, 136b peut varier. Par exemple, la figure 8 illustre un mode de réalisation de la surface entraînée 130 de la roue de pression 102 ayant un angle d'inclinaison variant entre les vallées 134a, 134b et les crêtes 136a, 136b. De manière similaire à ce qui est représenté sur les figures 3A-3C, les vallées 134a, 134b de la surface entraînée 130 représentée sur la figure 8 sont disposées approximativement à cent quatre-vingt degrés (180°) l'une de l'autre et, dans cette configuration, la première vallée 134a est au premier plan de la figure 8, alors que la deuxième vallée 134b est cachée et n'est pas visible sur la figure 8. Les crêtes 136a, 136b sont également disposées approximativement à cent quatre-vingt degrés (180°) l'une de l'autre, avec la première crête 136a positionnée vers la droite et la deuxième crête 136b positionnée vers la gauche, par rapport à l'orientation de la figure 8. La surface entraînée 130 du mode de réalisation illustré en figure 8 comprend un profil à cames avec un angle de pression qui varie entre un angle de départ al, situé à proximité de la vallée 134, et un angle de fin a2, situé à proximité de la crête 136. Dans un mode de réalisation, l'angle de départ al est supérieur à l'angle de fin a2, et la surface entraînée 130 comprend une transition progressive généralement régulière entre l'angle de départ al et l'angle de fin a2. Par exemple, dans un mode de réalisation, l'angle de départ al peut être entre approximativement 10,5° et approximativement 16°, entre approximativement 11,5° et approximativement 15°, et/ou entre approximativement 12° et approximativement 14°, par rapport à un plan parallèle à la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102. Par exemple, l'angle de départ al peut être d'environ 10,5°, environ 11,3°, environ 12,3°, environ 13,3°, environ 14,3°, environ 15,3° ou environ 16° par rapport au plan parallèle à la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102. L'angle de fin a2 peut être entre approximativement 7,0° et approximativement 12,5°, entre approximativement 8° et approximativement 11,5°, et/ou entre approximativement 9° et approximativement 10,5°, par rapport à un plan parallèle à la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102. Par exemple, l'angle de fin a2 peut être d'environ 7,0°, environ 7,8°, environ 8,8°, environ 9,8°, environ 10,8°, environ 11,8°, ou environ 12,5°, par rapport à un plan parallèle à la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102. De préférence, la surface entraînée 130 est configurée pour avoir un profil à cames avec un angle de pression décroissant qui assure une force d'embrayage ou de traction sensiblement homogène au fur et à mesure que les bosses 115 passent des vallées 134a, 134b aux crêtes 136a, 136b pendant toute la durée de vie du produit (c'est-à-dire pendant que la bande est distribuée du produit), comme cela est décrit ici. Dans divers 2965871 Il modes de réalisation, l'angle de départ al peut être d'environ 10,5° et l'angle de fin peut être d'environ 7,0°, l'angle de départ al peut être d'environ 11,3° et l'angle de fin peut être d'environ 7,8°, l'angle de départ al peut être d'environ 12,3° et l'angle de fin peut être d'environ 8,8°, l'angle de départ al peut être d'environ 13,3° et l'angle de fin peut 5 être d'environ 9,8°, l'angle de départ al peut être d'environ 14,3° et l'angle de fin peut être d'environ 10,8°, l'angle de départ al peut être d'environ 15,3° et l'angle de fin peut être d'environ 11,8°, et l'angle de départ al peut être d'environ 16° et l'angle de fin peut être d'environ 12,5°. La roue de pression 102 est disposée entre les bobines d'alimentation et de 10 réception 14, 16 afin que l'arbre 22 passe à travers l'ouverture 128 dans la roue de pression 102. Dans cette configuration, la roue de pression 102 est disposée coaxialement aux bobines d'alimentation et de réception 14, 16. En outre, dans le présent mode de réalisation, la roue de pression 102 est disposée à l'intérieur de l'évidement cylindrique 112 de la bobine d'alimentation 14 afin que la surface entraînée 15 130 soit en prise de manière coulissante par la protubérance 114 et en contact avec la protubérance 114. Il n'est pas nécessaire de positionner la roue de pression 102 dans l'évidement 112 de la bobine d'alimentation 14, mais cela est avantageux pour obtenir un assemblage compact et pour réduire les dimensions globales du mécanisme d'embrayage 100. Cette réduction de taille peut créer un distributeur de bande de 20 correction 10 plus petit, esthétiquement plus agréable, et fonctionnellement conforme aux attentes. L'élément de frottement 104 du présent mode de réalisation comprend généralement un anneau torique 138 ou joint disposé autour de l'arbre 22 entre la roue de pression 102 et la bobine de réception 16. L'anneau torique comprend du silicone ou 25 un matériau élastomère tel que du caoutchouc. En variante, un anneau torique ou une rondelle en matériau de mousse peut être utilisé. Plus spécifiquement, l'anneau torique 138 est partiellement disposé à l'intérieur de l'évidement annulaire 123 formé dans la surface intérieure 116 de la bobine de réception 16 afin qu'un côté de l'anneau torique disposé à l'opposé de la bobine de réception 16 puisse être mise en prise par frottement 30 coulissant avec la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102. Bien que l'élément de frottement 104 du présent mode de réalisation ait été décrit comme comprenant l'anneau torique 138, des modes de réalisation en variante peuvent comprendre des éléments de frottement pouvant inclure d'autres organes générant des frottements, comme des plaques/disques d'embrayage, des rondelles plates en caoutchouc, des fluides visqueux, etc. L'évidement annulaire 123 dans la bobine de réception 16 contribue à maintenir la position de l'anneau torique 138 par rapport aux autres composants et facilite aussi une réduction de la taille globale de l'assemblage, ce qui peut être bénéfique comme cela a été abordé ci-dessus. Dans certains modes de réalisation, l'anneau torique 138 peut être fixable à l'intérieur de l'évidement annulaire 123 avec un adhésif ou adapté par frottement, par exemple. De manière similaire, l'anneau torique 138 peut être moulé par injection avec la bobine de réception en utilisant un processus de moulage par injection en deux phases et un matériau élastomère pour fournir la structure d'anneau torique. L'anneau torique 138 peut avoir une coupe transversale circulaire, comme cela est représenté, ou il peut avoir une coupe transversale carrée, octogonale ou généralement de n'importe quelle autre forme. En outre, l'anneau torique 138 peut être constitué d'un matériau élastomère comme du caoutchouc, de n'importe quel autre matériau élastique compressible, ou généralement de n'importe quel autre matériau ou de n'importe quelle combinaison de matériaux capables de servir les principes de la présente description. Les figures 3A-3C représentent le mécanisme d'embrayage variable 100 dans divers états de fonctionnement. La figure 3A représente le mécanisme 100 dans un état de repos. La figure 3B représente le mécanisme 100 dans un état de fonctionnement initial, c'est-à-dire un état dans lequel la bobine d'alimentation 14 comprend une alimentation relativement grande de ruban de bande de correction 20. La figure 3C représente le mécanisme 100 dans un état de fonctionnement final, c'est-à-dire un état dans lequel la bobine d'alimentation 14 comprend une alimentation sensiblement diminuée de ruban de bande de correction 20. Le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 100 va être décrit ci-après en référence aux figures 1, 2 et 3A-3C. Dans l'état de repos représenté en figure 3A, le distributeur de bande de correction 10 n'est pas en utilisation, et par conséquent aucune force F n'est appliquée pour extraire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14. Les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 ne subissent donc pas de couple et le système est au repos. Dans cet état, les bosses 115a et 115b de la bobine d'alimentation 14 sont respectivement positionnées dans les vallées 134a, 134b de la roue de pression 102. Dans cette configuration, l'anneau torique 138 amène la roue de pression 102 à prendre sa position la plus éloignée vers la gauche par rapport à l'orientation des figures 3A-3C, contre les bosses 115a, 115b. En outre, dans cet état, l'anneau torique 138 subit une compression très faible, voire même nulle, mais il reste en prise par frottement avec la surface entraînée 132 de la roue de pression 102, ce qui maintient la position de rotation de la roue de pression 102. Lorsqu'un utilisateur commence à utiliser le distributeur de bande de correction 10, comme cela a été décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2, l'utilisateur applique une force de traction F pour extraire l'alimentation de ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14. Comme cela est représenté sur la figure 1, par exemple, la force de traction F appliquée par l'utilisateur engendre un couple t sur la bobine d'alimentation 14 (qui constitue le produit de la force de traction F multipliée par le rayon R de l'alimentation du ruban de bande de correction 20), comme cela est représenté sur la figure 1. Sur les figures 3A et 3B, la bobine d'alimentation 14 contient une quantité de ruban de bande de correction 20 ayant un rayon R1, qui est tiré par l'utilisateur de la bobine d'alimentation 14. En tant que telle, la force de traction F appliquée par l'utilisateur provoque initialement la rotation de la bobine d'alimentation 14 par rapport à la roue de pression 102 jusqu'à la position représentée sur la figure 3B. Ainsi, la bobine d'alimentation 14 tourne par rapport à la roue de pression 102 de manière à déplacer la première bosse 115a vers le bas par rapport à l'orientation de la figure 3A, et la deuxième bosse 115b vers le haut par rapport à l'orientation de la figure 3A (où elle était précédemment dissimulée comme cela a été décrit ci-dessus). Au fur et à mesure de la rotation de la bobine d'alimentation 14, le frottement entre la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102 et l'élément de frottement 104 maintient la position de rotation de la roue de pression 102 jusqu'à ce que les bosses 115a, 115b portées par la bobine d'alimentation 14 transmettent un couple suffisant à la surface entraînée 130 pour provoquer la rotation de la roue de pression 102. Ainsi, lorsque la bobine d'alimentation 14 et les bosses 115a, 115b commencent à tourner, la roue de pression 102 et sa surface entraînée 130 restent sensiblement fixes en raison du frottement généré entre l'élément de frottement 104 et la surface d'entraînement 132. En tant que telles, les bosses 115a, 115b tournent par rapport à la surface entraînée 130 de la roue de pression 102 et commencent à monter respectivement vers les crêtes 136a, 136b. Lorsque les bosses 115a, 115b montent vers les crêtes 136a, 136b, les bosses 115a, 115b déplacent simultanément la roue de pression 102 axialement vers la droite, par rapport à l'orientation des figures 3A-3C, et à l'écart de la bobine d'alimentation 14 parce que la bobine d'alimentation 14 est fixée de manière à empêcher le déplacement axial vers la gauche au-delà du verrou 126 du manchon 120 de la bobine de réception 16. Lorsque cela se produit, la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102 compresse axialement l'anneau torique 138 contre la bobine de réception 16. Cela augmente la quantité de frottement généré entre l'anneau torique 138 et la roue de pression 102, et également l'ampleur d'une force axiale appliquée à la roue de pression 102 par l'anneau torique 138 compressé, ce qui permet à au moins une partie du couple i généré sur la bobine d'alimentation 14 d'être transférée à la bobine de réception 16 par l'intermédiaire de la roue de pression 102. Cela amène la bobine de réception 16 à tourner, à son tour, dans le même sens que la bobine d'alimentation 14 pour collecter le ruban porteur 20a utilisé, comme cela a été décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2. Le déplacement relatif en rotation de la bobine de réception 16 par rapport à la bobine d'alimentation 14 et à la roue de pression 102 dépend néanmoins de la quantité de frottement générée par le mécanisme d'embrayage variable 100. Cela peut être illustré en référence à la figure 3C. La figure 3C représente le distributeur de bande de correction 10 dans un état d'alimentation réduite du ruban de bande de correction 20. Spécifiquement, l'alimentation du ruban de bande de correction 20 sur la bobine d'alimentation 14 de la figure 3C a un rayon R2 sensiblement inférieur au rayon R1 représenté sur les figures 3A et 3B. En conséquence, lorsqu'un utilisateur applique la même quantité de force de traction F pour extraire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14, le couple T généré sur la bobine d'alimentation 14, qui est le produit de la force F multipliée par le rayon R2, est bien plus petit que le couple i généré sur la bobine d'alimentation 14 des figures 3A et 3B. Ce couple i inférieur fait tourner la bobine d'alimentation 14 d'une plus petite distance par rapport à la roue de pression 102 parce que la pente de la surface entraînée 130 entre les vallées 134a, 134b et les crêtes 136a, 136b résiste plus facilement au couple i inférieur, ce qui empêche les bosses 115a, 115b de monter les pentes de la surface entraînée 130 aussi loin vers les crêtes 136a, 136b. Parce que les bosses 115a, 115b montent d'une plus petite distance vers les crêtes 136a, 136b, la roue de pression 102 se déplace d'une plus petite distance à l'écart de la bobine d'alimentation 14 et compresse l'anneau torique 138 dans une moindre mesure. La mesure dans laquelle l'anneau torique 138 est compressé sur la figure 3C génère moins de frottement contre la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102 que l'anneau torique de la figure 3B. Ce frottement réduit permet à la bobine d'alimentation 14 de « glisser » ou « patiner » par rapport à la bobine de réception 16 lorsque l'utilisateur applique la force de traction F, en transférant de ce fait un couple t moindre de la bobine d'alimentation 14 à la bobine de réception 16. Dans cette configuration, en figure 3C, la bobine de réception 16 tourne à une vitesse relative qui est inférieure à la vitesse relative à laquelle la bobine d'alimentation 14 tourne, ce qui assure que la bobine de réception 16 collecte le ruban porteur 20a utilisé sensiblement à la même vitesse relative que celle à laquelle la bobine d'alimentation 14 distribue le ruban de bande de correction 20. Compte tenu de ce qui précède, il faut bien se rendre compte que le mécanisme d'embrayage 100 représenté sur les figures 3A-3C est également agencé et configuré pour faire varier automatiquement la vitesse relative de rotation de la bobine de réception 16 en fonction de la quantité de ruban de bande de correction 20 stocké sur la bobine d'alimentation 14. Ainsi, lorsque le distributeur de bande de correction 10 est relativement neuf et la bobine d'alimentation 14 comprend une alimentation relativement grande de ruban de bande de correction 20, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 tournent à une vitesse relative généralement commune parce que la roue de pression 102 applique une force de compression relativement grande sur l'anneau torique 138, ce qui génère une quantité relativement grande de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16. Cette grande quantité de frottement peut, dans certains cas, essentiellement fixer les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 l'une à l'autre. Au fur et à mesure de la diminution de l'alimentation du ruban de bande de correction 20 sur la bobine d'alimentation 14, le rayon de l'alimentation du ruban de bande de correction 20 diminue et le rayon du ruban porteur 20a collecté sur la bobine de réception 16 augmente. Par conséquent, pour garantir que la vitesse relative à laquelle le ruban de bande de correction 20 est tiré de la bobine d'alimentation 14 soit sensiblement identique à la vitesse relative à laquelle le ruban porteur 20a est collecté par la bobine de réception 16, la vitesse de rotation relative de la bobine d'alimentation 14 doit augmenter ou la vitesse de rotation relative de la bobine de réception 16 doit diminuer. Dans le mode de réalisation décrit, la vitesse de rotation relative de la bobine de réception 16 est diminuée en réduisant la force de compression appliquée par la roue de pression 102 sur l'anneau torique 138, ce qui réduit la quantité de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16. Cette quantité relativement réduite de frottement permet à la bobine d'alimentation 14 et à la roue de pression 102 de glisser par rapport à la bobine de réception 16, ce qui permet à la bobine de réception 16 de collecter le ruban porteur utilisé à la même vitesse relative que celle à laquelle la bande de correction est retirée de la bobine d'alimentation 14. Ce mécanisme d'embrayage variable 100 ajuste donc automatiquement la vitesse relative à laquelle la bobine de réception 16 tourne par rapport à la bobine d'alimentation 14 pour assurer que le ruban de bande de correction 20 soit régulièrement transféré depuis la bobine d'alimentation 14 afin que le ruban porteur 20a soit collecté par la bobine de réception 16 sans générer une tension trop grande ou trop petite dans le ruban de bande de correction 20 et/ou dans le ruban porteur 20a, ce qui évite des irrégularités opérationnelles comme un déchirement et/ou un bouclage. Bien que l'élément de frottement 104 du mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 100 représenté sur les figures 3A-3C comprenne un anneau torique 138 qui est séparé et distinct des autres composants du système, des modes de réalisation modifiés et/ou en variante peuvent être construits différemment. Par exemple, la figure 4 représente un mode de réalisation modifié du mécanisme d'embrayage variable 100 des figures 3A-3C, dans lequel l'élément de frottement 104 est formé de manière intégrale, c'est-à-dire d'un seul tenant, avec la roue de pression 102. Le mécanisme d'embrayage variable 100 de la figure 4 est par ailleurs identique au mécanisme d'embrayage variable 100 des figures 3A-3C en termes de structure et de fonction. L'élément de frottement 104 de la figure 4 est formé d'une bague annulaire élastique et déformable faisant saillie depuis la surface d'entraînement 132 de la roue de pression 102 pour assurer le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 100, comme cela a été décrit ci-dessus. Dans le mode de réalisation décrit, l'élément de frottement intégral 104 comprend une coupe transversale généralement semi-circulaire, mais d'autres formes de coupe transversale sont aussi dans le périmètre de la présente description. L'élément de frottement 104 et la roue de pression 102 de la figure 4 peuvent être formés en utilisant un processus de co-extrusion, un processus de comoulage ou n'importe quel autre processus de fabrication, ou n'importe quelle combinaison de processus de fabrication, capable de former la roue de pression 102 et l'élément de frottement 104 soit généralement simultanément dans le même processus soit dans différents processus à différents moments. Bien que le mécanisme d'embrayage variable 100 décrit jusqu'à présent utilise un élément de frottement élastique et déformable 104 pour remplir sa fonction, d'autres modes de réalisation peuvent être construits pour utiliser des composants de génération de frottement plus rigides. La figure 5 représente un mécanisme d'embrayage variable 200 en variante qui est construit selon les principes de la présente description et qui comporte un élément de frottement 204 comprenant une plaque d'embrayage, comme cela va être décrit ci-après. Comme le mécanisme d'embrayage variable 100 décrit ci-dessus, et par souci d'explication, le mécanisme d'embrayage 200 de la figure 5 est décrit comme étant un composant du distributeur de bande de correction 10 représenté sur les figures 1 et 2. Le mécanisme d'embrayage variable 200 comporte donc les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du distributeur de bande de correction 10, une roue de pression 202 et l'élément de frottement 204.

Dans le mode de réalisation décrit, la bobine d'alimentation 14 comporte une surface intérieure 206, une surface extérieure 208, un bossage cylindrique 210 s'étendant depuis la surface intérieure 206, un alésage traversant 212, et au moins une protubérance 214 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le bossage 210. La bobine de réception 16 comprend une surface intérieure 216, une surface extérieure 218, et une ouverture 220. Comme cela a été illustré et susmentionné, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 sont disposées coaxialement pour le déplacement rotationnel sur l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10, et elles comprennent généralement des disques ou des organes en forme de disque. Plus spécifiquement, l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10 s'étend à travers l'alésage traversant 212 de la bobine d'alimentation 14 et l'ouverture 220 de la bobine de réception 16 pour supporter de manière rotative ces composants. La bobine d'alimentation 14 conserve un stock du ruban de bande de correction 20, et la bobine de réception 16 conserve un stock utilisé du ruban porteur 20a. Dans le présent mode de réalisation, l'au moins une protubérance 214 sur le bossage 210 de la bobine d'alimentation 14 comprend des première et deuxième chevilles généralement cylindriques 215a, 215b, uniquement la première d'entre elles étant visible sur la figure 5 parce que les chevilles 215a, 215b sont disposées approximativement à cent quatre-vingt degrés (180» l'une de l'autre. La cheville visible 215a s'étend généralement perpendiculairement au plan â travers lequel la coupe transversale de la figure 5 est prise, et par conséquent en dehors de la page. Les chevilles 215a, 215b sont prévues pour participer au fonctionnement du mécanisme d'embrayage 200, comme cela va être décrit ci-après. Dans des modes de réalisation en variante, la bobine d'alimentation 14 peut comprendre plus ou moins de deux chevilles 215a, 215b et les chevilles 215a, 215b peuvent être agencées en forme autre qu'une forme généralement cylindrique. En outre, dans des modes de réalisation en variante, les positions angulaires relatives entre les chevilles 215 sont également possibles. Par exemple, les chevilles 215 peuvent être disposées approximativement à cent vingt degrés (120°), quatre-vingt-dix degrés (90», soixante degrés (60», ou quarante-cinq degrés (45» l'une par rapport à l'autre. La roue de pression 202 du présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 200 comprend un organe généralement en forme de disque adapté pour un déplacement axial le long de l'arbre 22 et entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16. La roue de pression 202 comprend une surface entraînée 230 et une surface d'entraînement 232 disposées sur des faces opposées axialement de la roue de pression 202. La surface d'entraînement 232 comprend une surface annulaire qui est sensiblement plane ou plate. La surface entraînée 230 comprend une surface annulaire de hauteur variable H, où la hauteur H de la surface entraînée 230 est définie comme étant la distance entre la surface entraînée 230 et la surface d'entraînement 232. Dans cette configuration, on peut dire que la roue de pression 202 du présent mode de réalisation a une épaisseur variable T.

Dans un mode de réalisation, la surface entraînée 230 peut comprendre une surface à cames de hauteur H croissante d'au moins une vallée 234 à au moins une crête 236 pour faciliter le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 200. Dans le mode de réalisation décrit, la surface entraînée 230 comprend deux vallées 234a, 234b et deux crêtes 236a, 2361), comme la surface entraînée 130 de la roue de pression 102 du mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 100 décrit ci-dessus en référence aux figures 3A-3C. Bien entendu, plus ou moins de deux vallées 234 et de deux crêtes 236 peuvent être employées. Par exemple, la surface entraînée 230 peut en variante comprendre une, trois, quatre, cinq, six, sept, huit ou plus de vallées 234 et de crêtes 236. Comme cela est illustré, la roue de pression 202 de la figure 5 est disposée entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 afin que l'arbre 22 passe à travers l'ouverture 228 dans la roue de pression 202. Dans cette configuration, la roue de pression 202 est disposée coaxialement aux bobines d'alimentation et de réception 14, 16. En outre, comme cela est représenté en figure 5, le présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 200 comprend un organe de contrainte 205 disposé entre la bobine d'alimentation 14 et la surface entraînée 230 de la roue de pression 202 pour contraindre la roue de pression 202 vers la bobine de réception 16. Dans certains modes de réalisation, l'organe de contrainte 205 peut comprendre un ressort comme, par exemple, un ressort Belleville, qui est un élément de rondelle élastique en forme de coupelle.

L'élément de frottement 204 du mode de réalisation de la figure 5 comprend une plaque d'embrayage 238, comme cela a été susmentionné. La plaque d'embrayage 238 est portée par la surface d'entraînement 232 de la roue de pression 202 et il s'agit donc généralement d'une plaque de forme plate annulaire. La plaque d'embrayage 238 peut être constituée de généralement n'importe quel matériau générant du frottement, comme de la céramique, du métal, du plastique, de la silice, etc. ou généralement n'importe quel autre matériau ou combinaison de matériaux capables de servir les principes de la présente description. Pendant son utilisation, le mécanisme d'embrayage 200 de la figure 5 fonctionne sensiblement comme le mécanisme d'embrayage 100 décrit ci-dessus en référence aux figures 3A-3C. Par exemple, lorsqu'un utilisateur applique une force F pour extraire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14, les chevilles 215a, 215b tournent par rapport à la roue de pression 202 afin qu'elles montent au moins partiellement les pentes de la surface entraînée 230 des vallées 234a, 2341) vers les crêtes 236. Au fur et à mesure que les chevilles 215a, 215b montent les surfaces inclinées, les chevilles 215a, 215b poussent simultanément la roue de pression 202 vers la bobine de réception 16 afin que la plaque d'embrayage 238 soit contrainte contre la surface intérieure 216 de celle-ci pour générer du frottement. Dans certains modes de réalisation, la surface intérieure 216 de la bobine de réception 16 peut comprendre une face d'embrayage 217, comme cela est représenté sur la figure 5, pour se mettre en prise par frottement avec la plaque d'embrayage 238. La face d'embrayage 217 peut s'étendre à distance de la surface intérieure 216 de la bobine de réception 16 et peut être de forme généralement annulaire pour correspondre à la forme de la plaque d'embrayage 238. La distance de laquelle les chevilles 215a, 215b déplacent la roue de pression 202 et donc la quantité de frottement axial généré par la plaque d'embrayage 238 dépendent de la quantité de couple i générée sur la bobine d'alimentation 14 pendant le fonctionnement.

Bien que le mécanisme d'embrayage variable 200 de la figure 5 soit décrit comme comprenant une seule plaque d'embrayage 238 se mettant en prise de manière opérationnelle avec la bobine de réception 16 par l'intermédiaire du fonctionnement d'une roue de pression 202 à cames, des mécanismes d'embrayage variable en variante construits selon les principes de la présente description peuvent comprendre deux plaques d'embrayage ou plus par exemple, et des mécanismes en variante pour faire varier la grandeur du frottement ainsi généré. Un tel mécanisme, pour faire varier la grandeur du frottement, est décrit, en variante, en référence à la figure 6. La figure 6 représente un autre mécanisme d'embrayage variable 300 en variante construit selon les principes de la présente description, et qui comporte un élément de frottement 304 comprenant une plaque d'embrayage intérieure 338a et une plaque d'embrayage extérieure 338b. Comme les mécanismes d'embrayage variable 100, 200 décrits ci-dessus, et par souci d'explication, le mécanisme d'embrayage 300 de la figure 6 est décrit comme étant un composant du distributeur de bande de correction 10 représenté sur les figures 1 et 2. Le mécanisme d'embrayage variable 300 comprend donc les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du distributeur de bande de correction 10, une roue de pression 302 et l'élément de frottement 304.

Dans le mode de réalisation de la figure 6, la bobine d'alimentation 14 comprend une surface intérieure 306, une surface extérieure 308, et une ouverture 310 comprenant au moins une protubérance 312. Dans le présent mode de réalisation, l'au moins une protubérance 312 de la bobine d'alimentation 14 comprend une pluralité de filets internes 313. La bobine de réception 16 comprend une surface intérieure 316, une surface extérieure 318, un bossage cylindrique 314 s'étendant de la surface intérieure 316, et un alésage traversant 320 s'étendant à travers le bossage 314. Comme cela est illustré et susmentionné, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 sont agencées pour un déplacement rotationnel sur l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10, et elles comprennent généralement des disques ou des organes en forme de disque. Plus spécifiquement, l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10 s'étend à travers l'alésage traversant 320 de la bobine de réception 16 et l'ouverture 310 de la bobine d'alimentation 14 et il supporte les composants. La bobine d'alimentation 14 conserve un stock du ruban de bande de correction 20, et la bobine de réception 16 conserve un stock utilisé du ruban porteur 20a. La roue de pression 302 du présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 300 comprend un organe généralement en forme de disque adapté pour un déplacement axial le long de l'arbre 22 et entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16. La roue de pression 302 comprend une surface entraînée 330 et une surface d'entraînement 332. Dans le présent mode de réalisation, la surface entraînée 330 comprend une pluralité de filets externes 333 disposés sur la surface radiale extérieure de la roue de pression 302 et en prise engrenée avec la pluralité de filets internes 312 de la bobine d'alimentation 14. La surface d'entraînement 332 comprend une surface annulaire qui est sensiblement plane ou plate et qui peut, comme cela est représenté, faire saillie vers l'extérieur à partir du reste de la roue de pression 302 dans la direction axiale vers la bobine de réception 16. Comme cela est illustré, la roue de pression 302 de la figure 6 est disposée entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 afin que l'arbre 22 passe à travers l'alésage traversant 320 du bossage cylindrique 314 de la bobine de réception 16. La roue de pression 302 comprend en outre une ouverture 328 qui est disposée sur le bossage cylindrique 314 de la bobine de réception 16. Dans cette configuration, la roue de pression 302 est disposée coaxialement aux bobines d'alimentation et de réception 14, 16. En outre, comme cela est représenté sur la figure 6, le présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 300 comprend un organe de contrainte 305 disposé entre une attache de retenue 319, qui est fixée à une extrémité du bossage cylindrique 314, et la roue de pression 302 pour contraindre la roue de pression 302 vers la bobine de réception 16. Dans certains modes de réalisation, l'organe de contrainte 305 peut comprendre un ressort comme un ressort Belleville. Comme cela a été susmentionné, l'élément de frottement 304 du mode de réalisation de la figure 6 comprend les plaques d'embrayage intérieure et extérieure 338a, 338b. La plaque d'embrayage intérieure 338a est une plaque de forme généralement plate annulaire qui est portée par une protubérance annulaire 325 s'étendant de la roue de pression 302 et définissant la surface d'entraînement 332. Sous l'effet de la contrainte de l'organe de contrainte 305, la plaque d'embrayage intérieure 338a est adaptée pour générer un frottement axial entre la roue de pression 302 et la bobine de réception 16. Par conséquent, la plaque d'embrayage intérieure 338a peut être constituée de généralement n'importe quel matériau générant du frottement, comme de la céramique, du métal, du plastique, de la silice, etc. ou généralement n'importe quel autre matériau ou combinaison de matériaux capables de servir les principes de la présente description. La plaque d'embrayage extérieure 3381) est aussi une plaque de forme généralement plate annulaire, mais elle est portée par une protubérance annulaire 327 s'étendant depuis la surface intérieure 306 de la bobine d'alimentation 14. La plaque d'embrayage extérieure 3381) est adaptée pour générer des degrés variant de frottement axial entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 pour participer au fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 300, comme cela va être décrit ci- après. Par conséquent, la plaque d'embrayage extérieure 3381) est généralement constituée d'un matériau souple, déformable et/ou élastique seul ou en combinaison avec un ou plusieurs matériaux générant du frottement comme cela est décrit ici. Pendant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 300 de la figure 6, un utilisateur applique une force F pour extraire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14 comme cela a été décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2. Cette force F amène les filets internes 312 de la bobine d'alimentation 14 à coulisser par rapport aux filets externes 313 de la roue de pression 302, ce qui déplace la bobine d'alimentation 14 dans la direction axiale vers la bobine de réception 16. Cela amène la plaque d'embrayage extérieure 3381) portée par la bobine d'alimentation 14 à se mettre en prise de force avec la bobine de réception 16 et à se compresser contre celle-ci. Plus spécifiquement, la plaque d'embrayage extérieure 338b se met en prise de force avec une protubérance annulaire extérieure 317b s'étendant de la surface intérieure 316 de la bobine de réception 16. La quantité de frottement axial généré entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 par la plaque d'embrayage extérieure 3381) dépend du degré de compression axiale de la plaque d'embrayage extérieure 338b. En outre, le degré de compression de la plaque d'embrayage extérieure 3381) dépend de la grandeur du couple i généré sur la bobine d'alimentation 14 par l'utilisateur, comme ce qui a été décrit ci-dessus en ce qui concerne les mécanismes d'embrayage variable 100, 200 représentés sur les figures 3A-3C, 4 et 5. Il faut bien se rendre compte que la plaque d'embrayage extérieure 3381) du présent mode de réalisation est agencée et configurée pour générer une quantité variable de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16, ce qui, à son tour, assure le bon fonctionnement du distributeur de bande de correction 10. En outre, dans le présent mode de réalisation, la compression de la plaque d'embrayage extérieure 3381) confère une force de retour au système, ce qui ramène automatiquement la bobine d'alimentation 14 vers sa position d'origine lorsque l'utilisateur cesse d'appliquer la bande de correction 20b. Bien que les mécanismes d'embrayage variable 100, 200, 300 décrits jusqu'à présent fonctionnent par la mise en oeuvre d'éléments de frottement 104, 204, 304 comprenant des anneaux toriques ou des plaques d'embrayage traditionnelles, en variante, d'autres mécanismes pour faire varier la grandeur du frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 sont censés être dans le périmètre de la présente description. Par exemple, la figure 7 représente un autre mécanisme d'embrayage variable en variante 400 construit selon les principes de la présente description, et qui comporte un élément de frottement 404 comprenant un moyeu compatible 438. Comme les mécanismes d'embrayage variable 100, 200, 300 décrits ci-dessus, et par souci d'explication, le mécanisme d'embrayage 400 de la figure 7 est décrit comme étant un composant du distributeur de bande de correction 10 représenté sur les figures 1 et 2. Le mécanisme d'embrayage variable 400 comprend donc les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du distributeur de bande de correction 10, une roue de pression 402 et l'élément de frottement 404. Dans le mode de réalisation de la figure 7, la bobine d'alimentation 14 comprend une surface intérieure 406, une surface extérieure 408, et une ouverture 410 comprenant au moins une protubérance 412. Dans le présent mode de réalisation, l'au moins une protubérance 412 comprend une pluralité de filets internes 413. La bobine de réception 16 comprend une surface intérieure 416, une surface extérieure 418, un bossage cylindrique 414 s'étendant depuis la surface intérieure 416, un alésage traversant 420 s'étendant à travers le bossage 414, et une collerette cylindrique 417 espacée radialement vers l'extérieur à partir du bossage cylindrique 414. Comme cela est illustré et susmentionné, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 sont agencées pour un déplacement rotationnel sur l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10, et elles comprennent généralement des disques ou des organes en forme de disque. Plus spécifiquement, l'arbre 22 du distributeur de bande de correction 10 s'étend à travers l'alésage traversant 420 du bossage cylindrique 414 de la bobine de réception 16 et l'ouverture 410 de la bobine d'alimentation 14 pour supporter ces composants de manière rotative. En outre, comme cela est illustré, les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 du présent mode de réalisation sont fixes contre le déplacement axial l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire de flasques de type à languettes-et-rainures cylindriques 319a, 319b s'accouplant de manière correspondante, s'étendant des surfaces intérieures respectivement des bobines d'alimentation et de réception 14, 16. La bobine d'alimentation 14 conserve un stock du ruban de bande de correction 20, et la bobine de réception 16 conserve un stock utilisé du ruban porteur 20a. La roue de pression 402 du présent mode de réalisation du mécanisme d'embrayage variable 400 est adaptée pour un déplacement axial le long de l'arbre 22 et par rapport aux bobines d'alimentation et de réception 14, 16. La roue de pression 402 comprend une partie d'entraînement 402a et une partie d'embrayage 402b. La partie d'entraînement 402a comprend un organe généralement en forme de disque annulaire définissant une surface entraînée 430 ayant une pluralité de filets externes 433. Les filets externes 433 sont disposés sur la surface radialement extérieure de la roue de pression 402 et en prise engrenée avec la pluralité de filets internes 412 de la bobine d'alimentation 14. La partie d'embrayage 402b de la roue de pression 402 comprend un organe généralement cylindrique creux servant d'élément de frottement 404 et disposé entre le bossage cylindrique 414 et la collerette cylindrique 417 de la bobine de réception 16. La partie d'embrayage 402b comprend en outre une surface externe à nez arrondie 403 en prise de manière coulissante avec une surface cylindrique intérieure 417a de la collerette cylindrique 417 pour générer des quantités variables de frottement entre la roue de pression 402 et la bobine de réception 16 pendant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 400. Par exemple, pendant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage variable 400 de la figure 7, un utilisateur applique une force F pour extraire le ruban de bande de correction 20 de la bobine d'alimentation 14 comme cela a été décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2. Cette force F amène les filets internes 413 de la bobine d'alimentation 14 à coulisser par rapport aux flets externes 433 de la roue de pression 402, ce qui déplace la roue de pression 402 dans la direction axiale vers la bobine de réception 16. Cela amène la surface à nez arrondie 403 de la partie d'embrayage 402b à se mettre en prise de force par frottement avec la surface cylindrique intérieure 417a de la collerette cylindrique 417 de la bobine de réception 16. La quantité de frottement généré entre la surface à nez arrondie 403 et la collerette cylindrique 417 dépend de la grandeur du couple i généré sur la bobine d'alimentation 14 par l'utilisateur, comme cela a été décrit ci-dessus en ce qui concerne les mécanismes d'embrayage variable 100, 200, 300 représentés sur les figures 3A-3C, 4, 5 et 6. Il faut bien se rendre compte que la partie d'embrayage 402b de la roue de pression 402 du présent mode de réalisation est agencée et configurée pour générer une quantité variable de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16, ce qui, à son tour, assure le bon fonctionnement du distributeur de bande de correction 10. En outre, dans certains modes de réalisation, la partie d'embrayage 402b de la roue de pression 402 peut être constituée d'un matériau élastique, déformable de sorte que la surface à nez arrondie 403 soit au moins partiellement compressée en étant contrainte contre la surface cylindrique intérieure 417a de la collerette cylindrique 417 de la bobine de réception 16. Dans cette configuration, l'élasticité de la partie d'embrayage 402b peut naturellement contraindre la roue de pression 402 à revenir à la position représentée sur la figure 7 lorsque l'utilisateur cesse d'appliquer la bande de correction 20b. Compte tenu de ce qui précède, chacun des mécanismes d'embrayage variable 100, 200, 300, 400 décrits ici est apte à optimiser l'application de la bande de correction 20b portée sur une alimentation du ruban de bande de correction 20 en assurant que la vitesse relative à laquelle le ruban porteur 20a utilisé est collecté sur la bobine de réception 16 est sensiblement égale à la vitesse relative à laquelle le ruban de bande de correction 20 est extrait de la bobine d'alimentation 14 indépendamment de la grandeur de la force F appliquée au ruban de bande de correction 20 par l'utilisateur. Cela est accompli en faisant varier une force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 générée par un élément de frottement 104, 204, 304, 404, Ainsi, lorsque l'alimentation du ruban de bande de correction 20 est relativement grande, il peut être avantageux que les bobines d'alimentation et de réception 14, 16 tournent sensiblement à la même vitesse relative parce que le rayon de l'alimentation de ruban de bande de correction 20 peut être relativement similaire au rayon du ruban porteur 20a utilisé collecté sur la bobine de réception 16. En outre, lorsque l'alimentation de ruban de bande de correction 20 est petite, il peut être avantageux que la bobine d'alimentation 14 tourne à une vitesse relative supérieure à celle à laquelle la bobine de réception 16 tourne parce que le rayon de l'alimentation du ruban de bande de correction 20 peut être inférieur au rayon du ruban porteur 20a collecté sur la bobine de réception 16. Ainsi, chacun des modes de réalisation précédents du mécanisme d'embrayage variable 100, 200, 300, 400 est capable de fournir des avantages et atouts similaires. Bien que la présente description ait expressément décrit divers modes de réalisation de mécanismes d'embrayage variable, l'invention n'est pas destinée à être limitée par des caractéristiques décrites ici. Au lieu de cela, l'invention doit être définie par l'esprit et la portée des revendications annexées, y compris toutes leurs équivalences.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400), comprenant : un premier disque de rotation définissant au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) ; un deuxième disque de rotation disposé coaxialement au premier disque de rotation ; une roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) disposée coaxialement aux premier et deuxième disques de rotation et entre ceux-ci, la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) étant mise en prise de manière opérationnelle par l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412), l'au moins une protubérance (114) étant mobile entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation par rapport à la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) ; un élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) disposé entre la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et le deuxième disque de rotation de sorte que l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) génère une première force de frottement entre la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et le deuxième disque de rotation lorsque l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) se trouve en la première position de rotation et une deuxième force de frottement entre la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et le deuxième disque de rotation lorsque l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) se trouve en la deuxième position de rotation.
2. 2. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon la revendication 1, dans lequel la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) sont des composants distincts.
3. 3. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) comprend un anneau torique (138).
4. 4. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de frottement (104) comprend une plaque d'embrayage (238 ; 338a ; 338b).
5. 5. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) est formé de manière intégrale avec la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402).
6. 6. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) comprend une protubérance élastique annulaire s'étendant depuis la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402).
7. 7. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) comprend une surface à cames faisant face au premier disque de rotation et l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) portée par le premier disque de rotation comprend une bosse (115a ; 115b) se mettant en prise de manière coulissante avec la surface à cames.
8. 8. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins une protubérance (114 ; 214, 312 ; 412) portée par le premier disque de rotation comprend une pluralité de filets (313) se mettant en prise avec la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402),
9. 9. Mécanisme d'embrayage (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un évidement (112) formé dans le premier disque de rotation, dans lequel au moins une partie de la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) est disposée dans l'évidement (112). 100 Distributeur de bande (10), comprenant : un boîtier (12) ; une tête d'application (18) portée par le boîtier (12) ; une bobine d'alimentation (14) supportée dans le boîtier (12) et apte à porter une alimentation de bande de correction (20b) apte à être appliquée sur un support par la tête d'application (18), la bobine d'alimentation (14) défroissant au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) ; une bobine de réception (16) supportée dans le boîtier (12) et disposée coaxialement à la bobine d'alimentation (14), la bobine de réception (16) servant à collecter un ruban porteur (20a) après l'application de la bande de correction (20b) sur le support ; une roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) disposée coaxialement aux bobines d'alimentation et de réception (14, 16) et entre celles-ci, la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) étant en prise de manière opérationnelle par l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412), l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ;412) étant mobile entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation par rapport à la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) ; et un élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) disposé entre la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et la bobine de réception (16) de sorte que l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) génère une première force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception (14, 16) lorsque l'au moins une protubérance (114) se trouve à la première position de rotation et une deuxième force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception (14, 16) lorsque l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) se trouve à la deuxième position de rotation. 11. Distributeur de bande (10) selon la revendication 10, dans lequel la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) sont des composants distincts. 12. Distributeur de bande (10) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) comprend un anneau torique (138). 13. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) comprend une plaque d'embrayage (238 ; 338a ; 338b). 14. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) est formé de manière intégrale avec la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402). 15. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel l'élément de frottement (104 ; 204 ; 304 ; 404) comprend une protubérance élastique annulaire s'étendant depuis la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402). 16. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, dans lequel la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) comprend une surface à cames faisant face à la bobine d'alimentation (14) et l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 412) portée par la bobine d'alimentation (14) comprend une bosse se mettant en prise de manière coulissante avec la surface à cames. 17. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, dans lequel l'au moins une protubérance (114 ; 214 ; 312 ; 412) portée par la bobine d'alimentation (14) comprend une pluralité de filets (313) en prise engrenée avec la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402).18. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, comprenant en outre un évidement (112) formé dans la bobine d'alimentation (14), dans lequel au moins une partie de la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) est disposée dans l'évidement (112). 19. Distributeur de bande (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 18, comprenant en outre un arbre (22) porté par le boîtier (12) et supportant de manière à pouvoir tourner la bobine d'alimentation (14), la bobine de réception (16), et la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402). 20. Distributeur de bande de correction (10), comprenant : un boîtier (12) portant une tête d'application (18) et un arbre (22) ; une bobine d'alimentation (14) supportée de manière à pouvoir tourner sur l'arbre (22) et définissant une bosse (115a ; 115b) ; une bobine de réception (16) supportée de manière à pouvoir tourner sur l'arbre (22) adjacente à la bobine d'alimentation (14) ; un ruban porteur (20a) portant une alimentation de bande de correction (20b), le ruban porteur (20a) s'étendant de la bobine d'alimentation (14), autour de la tête d'application (18), et jusqu'à la bobine de réception (16) ; une roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) disposée sur l'arbre (22) entre les bobines d'alimentation et de réception (14, 16), la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) définissant une surface à cames qui est mise en prise de manière opérationnelle par la bosse (115a ; 115b), la bobine d'alimentation (14) étant mobile par rapport à la roue de pression (102) de sorte que la bosse (115a ; 115b) puisse être déplacée par rapport à la surface à cames entre au moins une première position de rotation et une deuxième position de rotation ; la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) étant mobile par rapport à la bobine d'alimentation (14) entre une première position axiale lorsque la bosse (115a ; 115b) se trouve à la première position de rotation et une deuxième position axiale lorsque la bosse (115a ; 115b) se trouve à la deuxième position de rotation ; et un anneau torique (138) disposé entre la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) et la bobine de réception (16) de sorte que l'anneau torique (138) occupe un premier état de compression et génère une première force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception (14, 16) lorsque la bosse (115a ; 115b) se trouve à lapremière position de rotation et la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) se trouve à la première position axiale, et un deuxième état de compression générant une deuxième force de frottement entre les bobines d'alimentation et de réception (14, 16) lorsque la bosse (115a ; 115b) se trouve à la deuxième position de rotation et la roue de pression (102 ; 202 ; 302 ; 402) se trouve à la deuxième position axiale.