BR112015031238B1 - Conjunto de painéis com um sistema de travamento mecânico - Google Patents
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Abstract
painel de construção com um sistema de travamento mecânico. a presente invenção refere-se a um conjunto de painéis essencialmente idênticos (1, 1?), tais como painéis de construção, dotados de um sistema de travamento mecânico que compreende uma lingueta deslocável (30), que é disposta em um sulco de deslocamento com uma primeira abertura em uma primeira borda de um primeiro painel (1). a lingueta deslocável é configurada para cooperar com um primeiro sulco de lingueta (20), com uma segunda abertura em uma segunda borda de um segundo painel adjacente (1?), para o travamento vertical da primeira e da segunda borda. a altura da primeira abertura é maior do que uma segunda altura da segunda abertura.
Description
[0001] A presente invenção refere-se a painéis, tais como painéis de construção, placa de assoalho, painéis de parede, painéis de teto, componentes de mobília ou similares, que são dotados de um sistema de travamento mecânico.
[0002] Painéis de construção dotados de um sistema de travamento mecânico que compreende uma lingueta deslocável e resiliente, que coopera com um sulco de lingueta para o travamento vertical, são conhecidos e revelados, por exemplo, nos documentos nos WO2006/043893 e WO2007/015669. A lingueta é uma parte separada e é feita, por exemplo, de plástico e inserida em um sulco de deslocamento em uma borda de um painel. A lingueta é impulsionada no sulco de deslocamento durante uma montagem vertical dos painéis e molas de volta ao sulco de lingueta de um painel adjacente quando os painéis alcançaram uma posição travada.
[0003] Também é conhecido um sistema de travamento para painéis que compreendem uma lingueta, que é deslocável ao longo da borda de um painel, consultar, por exemplo, o documento no WO2009/116926, e coopera com um sulco de lingueta para o travamento vertical. A lingueta é uma parte separada e é dotada de várias protuberâncias, que inicialmente se combinam com as reentrâncias do sulco de lingueta. Os painéis podem ser montados por um movimento vertical e a lingueta é deslocada a uma posição na qual as protuberâncias não se combinam mais com as reentrâncias de modo a obter o travamento vertical.
[0004] Também é conhecido um sistema de travamento que compreende uma lingueta dotada, por exemplo, de um elemento de calço. Duas bordas de painéis adjacentes são travadas deslocando-se a lingueta ao longo das bordas adjacentes, consultar, por exemplo, o documento no WO2008/004960.
[0005] Embora a descrição se refira a painel de piso, a descrição das técnicas e problemas dos mesmos é aplicável também para outras aplicações, tais como painéis para outros fins, por exemplo, painéis de parede, painéis de teto, mobílias, etc.
[0006] Uma desvantagem com os sistemas conhecidos é que um sistema de travamento que compreende uma lingueta deslocável exige um painel preferencialmente espesso para garantir que o sistema de travamento atenda o requisito de força.
[0007] A descrição acima de vários aspectos conhecidos é a caracterização da depositante de tal, e não é uma admissão de que qualquer uma da descrição acima é considerada como técnica anterior.
[0008] É um objetivo de determinadas modalidades da presente invenção, fornecer um aprimoramento sobre as técnicas descritas acima e a técnica anterior. Particularmente, a força do sistema de travamento conhecido é aprimorada pelas modalidades da invenção.
[0009] Um objetivo adicional de modalidades da invenção é fornecer painéis mais finos com um sistema de travamento que compreende uma lingueta deslocável.
[0010] Pelo menos alguns desses e outros objetivos e vantagens que serão evidentes a partir da descrição foram alcançados por um primeiro aspecto da invenção que compreende um conjunto de painéis essencialmente idênticos dotados de um sistema de travamento mecânico que compreende uma lingueta deslocável, que é disposta em um sulco de deslocamento em uma primeira borda de um primeiro painel e um primeiro sulco de lingueta, em uma segunda borda de um segundo painel adjacente. A lingueta deslocável é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta para travar em uma direção vertical da primeira e da segunda bordas. O sulco de deslocamento é dotado de uma primeira abertura e o primeiro sulco de lingueta é dotado de uma segunda abertura em que uma altura da primeira abertura é maior do que uma altura da segunda abertura. Pelo menos uma parte da lingueta deslocável é preferencialmente configurada para ser impulsionada no sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis e retorna a uma posição na qual uma parte externa da lingueta deslocável coopera com o primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical.
[0011] A altura da segunda abertura pode estar situada na faixa de cerca de 20% a cerca de 75% da altura da primeira abertura, preferencialmente na faixa de cerca de 20% a cerca de 50% da altura da primeira abertura.
[0012] A primeira abertura e a segunda abertura são de preferência horizontalmente abertas e uma altura vertical do segundo sulco é preferencialmente maior do que uma altura vertical a primeira abertura.
[0013] Uma altura máxima do sulco de deslocamento pode ser maior do que uma altura máxima do primeiro sulco de lingueta. A altura máxima do primeiro sulco de lingueta pode estar situada na faixa de cerca de 20% a cerca de 75% da altura máxima do sulco de deslocamento, preferencialmente na faixa de cerca de 20% a cerca de 50% da altura máxima do sulco de deslocamento.
[0014] Uma parte externa da lingueta deslocável é preferencialmente dotada de uma reentrância. A abertura menor do primeiro sulco de lingueta e o primeiro sulco mais fino de lingueta aumenta a força do sistema de travamento na segunda borda com o primeiro sulco de lingueta. O sulco de deslocamento mais espesso é preferencialmente fornecido em uma borda, isto é, a primeira borda, com mais material disponível para o sulco de deslocamento ou um material mais forte.
[0015] A reentrância pode compreender uma primeira superfície de reentrância e uma segunda superfície de reentrância, que são dispostas em um ângulo obtuso uma à outra. A primeira superfície de reentrância da reentrância pode ser uma primeira superfície configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta, preferencialmente em uma segunda superfície, para o travamento na direção vertical. Um ângulo entre uma superfície superior da lingueta deslocável e a primeira superfície de reentrância pode estar situado na faixa de cerca de 5° a cerca de 15°, preferencialmente na faixa de cerca de 7° a cerca de 8°. A reentrância e o ângulo podem fornecer o benefício de uma força de travamento aumentada, visto que a primeira superfície e a segunda superfície podem ser dispostas em um ângulo que exige, em uma posição travada, uma força aumentada para impulsionar a lingueta deslocável no sulco de deslocamento.
[0016] A lingueta deslocável é preferencialmente de um format longitudinal e uma borda longitudinal externa da lingueta deslocável é de preferência reta essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta. Um chanfro pode ser fornecido em pelo menos uma extremidade da borda longitudinal, em uma borda curta da lingueta deslocável, para facilitar a montagem do primeiro e do segundo painéis por um movimento de angulação.
[0017] A reentrância se estende de preferência essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta deslocável.
[0018] Os benefícios das modalidades da invenção podem ser mais pronunciados para painéis finos, por exemplo, mais finos do que 6 mm. Os painéis podem estar situados na faixa de cerca de 3 mm a cerca de 10 mm, preferencialmente na faixa de cerca de 4 mm a cerca de 8 mm, e preferencialmente na faixa de cerca de 4 mm a cerca de 6 mm.
[0019] O sistema de travamento mecânico pode compreender uma primeira tira de travamento, na primeira ou a segunda borda, dotada de um primeiro elemento de travamento configurado para cooperar para o travamento horizontal com um primeiro sulco de travamento na outra dentre a primeira ou a segunda borda.
[0020] Visto que a altura da primeira abertura é maior do que a segunda altura da segunda abertura, a primeira tira de travamento é preferencialmente disposta na primeira borda e o primeiro sulco de travamento na segunda borda. Uma parte externa e inferior da lingueta deslocável é preferencialmente dotada da reentrância.
[0021] Os painéis podem ser retangulares e o sistema de travamento mecânico pode compreender uma segunda tira de travamento, em uma terceira ou quarta borda, dotada de um segundo elemento de travamento configurado para cooperar para o travamento horizontal com um sulco de travamento na outra dentre a terceira ou quarta borda de um terceiro painel adjacente. A terceira ou a quarta bordas é preferencialmente dotada de uma segunda lingueta configurada para cooperar para o travamento vertical com um segundo sulco de lingueta na outra dentre a terceira ou quarta borda de um terceiro painel adjacente. Cada borda dotada de um sulco de travamento é preferencialmente dotada de uma superfície de borda inferior configurada para cooperar com uma superfície superior de uma tira de travamento em um painel adjacente. A superfície de borda inferior é, portanto, preferencialmente, disposta no primeiro plano como a superfície superior da tira de travamento no painel adjacente.
[0022] Uma superfície superior da primeira tira de travamento é preferencialmente fornecida em um primeiro plano como uma superfície superior da segunda tira de travamento. O sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas é normalmente produzido antes do sistema de travamento mecânico na primeira e na segunda bordas. Se as ditas superfícies superiores estiverem no primeiro plano ou essencialmente no primeiro plano, os resíduos do sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas, na aresta dos painéis podem ser automaticamente removidos. Os resíduos são finos e podem, posteriormente, se soltar, por exemplo, durante o empacotamento, transporte ou montagem.
[0023] O sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas pode ser configurado para ser montado por um movimento de angulação.
[0024] O sistema de travamento mecânico na primeira e na segunda borda pode ser configurado para ser montado por um movimento vertical.
[0025] Um segundo aspecto da invenção é um conjunto de painéis essencialmente idênticos dotados de um sistema de travamento mecânico que compreende uma lingueta deslocável, que é disposto em um sulco de deslocamento em uma primeira borda de um primeiro painel e um primeiro sulco de lingueta em uma segunda borda de um segundo painel. A lingueta deslocável é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta, para travar em uma direção vertical da primeira e da segunda bordas. A lingueta deslocável compreende pelo menos duas partes dobráveis, em que pelo menos uma das partes dobráveis é dotada de uma conexão de atrito inferior e/ou superior em uma distância a partir da parte mais interna no sulco de deslocamento da parte dobrável. A distância pode facilitar a disposição da lingueta deslocável no sulco de deslocamento. Pelo menos uma parte da lingueta deslocável é preferencialmente configurada para ser impulsionada no sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis e retorna a uma posição na qual uma parte externa da lingueta deslocável coopera com o primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical.
[0026] O sulco de deslocamento pode compreender uma parede superior, uma parede inferior e uma parede interna que se estende entre a parede inferior e a parede superior. A parede interna é preferencialmente de um formato arredondado ou pode compreender uma seção plana dotada de uma seção arredondada adjacente à parede superior e/ou inferior. O formato arredondado e a(s) seção(ões) arredondada(s) aumentam a força do sistema de travamento mecânico. Os benefícios dessa modalidade podem ser importantes para painéis finos, por exemplo, mais finos do que 6 mm. Os painéis podem estar situados na faixa de cerca de 3 mm a cerca de 10 mm, e preferencialmente na faixa de cerca de 4 mm a cerca de 8 mm.
[0027] A conexão de atrito superior é preferencialmente configurada para cooperar com uma seção plana da parede superior. A conexão de atrito superior pode compreender uma parte projetante da parte dobrável que se estende acima das partes restantes da lingueta deslocável. Uma superfície superior da lingueta deslocável pode ser configurada para ser deslocada ao longo da parede superior durante a montagem do primeiro e do segundo painéis. Uma superfície inferior da lingueta deslocável pode ser configurada para ser deslocada ao longo da parede inferior durante a montagem do primeiro e do segundo painéis.
[0028] A conexão de atrito inferior é preferencialmente configurada para cooperar com uma seção plana da parede inferior. A conexão de atrito inferior pode compreender uma parte projetante da parte dobrável que se estende abaixo das partes restantes da lingueta deslocável.
[0029] A parte mais interna da parte dobrável pode ser dotada de um chanfro superior e/ou inferior. O chanfro superior e/ou inferior facilita a inserção da lingueta deslocável no sulco de deslocamento.
[0030] A lingueta deslocável pode ser de um formato longitudinal e uma borda longitudinal externa da lingueta deslocável é de preferência reta essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta deslocável. Um chanfro pode ser fornecido em pelo menos uma extremidade da borda longitudinal, em uma borda curta da lingueta deslocável, para facilitar a montagem do primeiro e do segundo painéis por um movimento de angulação.
[0031] Uma parte externa da lingueta deslocável pode ser dotada de uma reentrância, que se estende de preferência essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta. Uma primeira superfície da reentrância é preferencialmente configurada para cooperar com uma segunda superfície do primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical.
[0032] O sistema de travamento mecânico pode compreender uma primeira tira de travamento, na primeira ou a segunda borda, dotada de um primeiro elemento de travamento configurado para cooperar com um primeiro sulco de travamento na outra dentre a primeira ou a segunda borda para travar em uma direção horizontal.
[0033] Um tamanho do sulco de deslocamento na primeira borda pode ser maior do que um tamanho do primeiro sulco de lingueta na segunda borda. A primeira tira de travamento é preferencialmente disposta na primeira borda e o primeiro sulco de travamento na segunda borda. Uma parte externa e inferior da lingueta deslocável é preferencialmente dotada da reentrância.
[0034] O sulco de deslocamento pode ter uma primeira abertura e o primeiro sulco de lingueta pode ter uma segunda abertura, em que uma primeira altura da primeira abertura é preferencialmente maior do que uma segunda altura da segunda abertura.
[0035] O sistema de travamento mecânico na primeira e na segunda borda pode ser configurado para ser montado por um movimento vertical.
[0036] Um terceiro aspecto da invenção é um conjunto de painéis essencialmente idênticos dotado de um sistema de travamento mecânico que compreende uma lingueta deslocável, que é disposta em um sulco de deslocamento em uma primeira borda de um primeiro painel e um primeiro sulco de lingueta em uma segunda borda de um segundo painel. A lingueta deslocável é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta, para travar em uma direção vertical da primeira e da segunda bordas. Pelo menos uma parte da lingueta deslocável é preferencialmente configurada para ser impulsionada no sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis e retornar a uma posição na qual uma parte da lingueta deslocável coopera com o primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical. A lingueta deslocável compreende uma primeira e uma terceira superfícies e o primeiro sulco de lingueta compreende uma segunda e quarta superfície. Um primeiro ângulo entre a segunda superfície e uma face frontal do segundo painel é maior do que um segundo ângulo entre a quarta superfície e a face frontal. A primeira superfície da lingueta deslocável é configurada para cooperar com a segunda superfície do sulco de lingueta sob uma primeira carga no sistema de travamento mecânico. A terceira superfície da lingueta deslocável é configurada para cooperar com a quarta superfície do sulco de lingueta sob uma segunda carga no sistema de travamento mecânico. A primeira carga pode corresponder a uma carga sob condição normal e a segunda carga pode corresponder a uma carga aumentada quando, por exemplo, uma cadeira, um sofá ou uma estante de livros é posicionada no primeiro ou no segundo painel. O primeiro ângulo pode ter a vantagem de que um pequeno deslocamento da lingueta deslocável impulsiona o primeiro e o segundo painéis em conjunto para a posição travada desejada, na qual a face frontal do segundo painel está essencialmente na mesma posição vertical como uma face frontal do primeiro painel. O segundo ângulo pode ter a vantagem de que a terceira e a quarta superfície têm capacidade de carregar uma carga maior e que a lingueta deslocável é impedida de ser impulsionada fora do primeiro sulco de lingueta. Outra vantagem do segundo ângulo é que uma altura de uma abertura da primeira lingueta pode ser diminuída. Uma altura diminuída pode aumentar a força do sistema de travamento mecânico. O primeiro ângulo pode estar situado na faixa de cerca de 30° a cerca de 45° e o segundo ângulo pode estar situado na faixa de cerca de 10° a cerca de 25°. A diferença entre o primeiro ângulo e o segundo ângulo pode estar situada na faixa de cerca de 10° a cerca de 35°.
[0037] O sistema de travamento mecânico descrito sob o primeiro e o segundo aspectos pode compreender a primeira, a segunda, a terceira e a quarta superfícies descritas sob o terceiro aspecto.
[0038] O sistema de travamento mecânico na primeira e na segunda bordas pode ser configurado para ser montado por um movimento vertical.
[0039] Os painéis, de acordo com o primeiro, o segundo ou o terceiro aspecto podem ser placas de assoalho, painéis de parede, painéis de teto, um componente de mobília ou similares.
[0040] Um núcleo dos painéis de acordo com o primeiro, o Segundo ou o terceiro aspecto pode ser um núcleo à base de madeira, preferencialmente feita de MDF, HDF, OSB, WPC, compensado ou placa de partícula. O núcleo também pode ser um núcleo de plástico que compreende plástico termorrígido ou termoplástico, por exemplo, vinil, PVC, PU ou PET. O núcleo de plástico pode compreender cargas. O primeiro sulco mais fino de lingueta pode ser mais fácil, para um painel com um núcleo dividido em camadas, tal como um núcleo que compreende compensado, para dispor em uma posição favorável em relação às camadas é o núcleo.
[0041] A face frontal dos painéis de acordo com o primeiro, o segundo ou o terceiro aspecto é preferencialmente dotada de uma camada decorativa e a face traseira é preferencialmente dotada de uma camada de equilíbrio.
[0042] A borda dos painéis, de acordo com o primeiro, o Segundo ou o terceiro aspecto, na qual as partes do sistema de travamento, tais como a primeira e a segunda tiras de travamento, o primeiro e o segundo elementos de trava, o primeiro e o segundo sulcos de travamento e o primeiro e o segundo sulcos de lingueta, podem ser feitos, pode compreender o material de núcleo.
[0043] A presente invenção, a título de exemplo, será descrita em mais detalhes em referência aos desenhos esquemáticos anexos, que mostra modalidades da presente invenção.
[0044] As Figuras 1A-B mostram um sistema de travamento conhecido com uma lingueta deslocável.
[0045] As Figuras 2A-C mostram seções de corte transversal de sistemas de travamento conhecidos com uma lingueta separada e deslocável.
[0046] As Figuras 3A-B mostram seções de corte transversal de sistema de travamento conhecido com uma lingueta separada e deslocável.
[0047] As Figuras 4A-B mostram seções de corte transversal de painéis de acordo com as modalidades da invenção.
[0048] As Figuras 5A-B mostram seções de corte transversal de painéis de acordo com uma modalidade da invenção.
[0049] As Figuras 6A-B mostram seções de corte transversal de bordas longas e curtas de painéis de acordo com uma modalidade da invenção.
[0050] A Figura 6C mostra uma seção de corte transversal de painéis conhecidos.
[0051] As Figuras 7A-B mostram painéis de acordo com uma modalidade da invenção.
[0052] As Figuras 8A-D mostram uma lingueta deslocável de acordo com uma modalidade da invenção.
[0053] A Figura 9A mostra uma seção de corte transversal de painéis conhecidos.
[0054] As Figuras 9B-C mostram seções de corte transversal de modalidades da invenção.
[0055] As Figuras 10A-B mostram seções de corte transversal de modalidades da invenção.
[0056] As Figuras 11A-C mostram seções de corte transversal de modalidades da invenção.
[0057] As Figuras 12A-B mostram seções de corte transversal de uma modalidade da invenção.
[0058] As Figuras 13A-C mostram seções de corte transversal de uma modalidade da invenção.
[0059] As Figuras 14A-B mostram uma seção de corte transversal de uma modalidade da invenção.
[0060] Um sistema de travamento conhecido mecânico for painéis de construção, que compreende uma lingueta deslocável 30 em uma primeira borda de um primeiro painel 1 e um primeiro sulco de lingueta 20 em uma segunda borda de um segundo painel 1’, é mostrado nas Figuras 1A a B. A lingueta deslocável é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta para travar em uma direção vertical. A lingueta deslocável 30 é uma parte separada e é feita, por exemplo, de plástico, e inserida em um sulco de deslocamento na primeira borda do primeiro painel 1. A lingueta é impulsionada em um sulco de deslocamento durante uma montagem vertical da primeira e da segunda bordas do primeiro e do segundo painéis. A lingueta deslocável retorna e em um primeiro sulco de lingueta 20 na segunda borda do segundo painel 1’ quando os painéis alcançaram uma posição travada. Uma terceira e uma quarta bordas dos painéis são dotadas de um sistema de travamento, o que permite montar a um painel adjacente 1’’ por um movimento de angulação, para obter uma montagem simultânea da primeira e da segunda bordas e da terceira e da quarta bordas.
[0061] As Figuras 2A-C e 3A-B mostram seções de corte transversal de diferentes modalidades da lingueta deslocável conhecida 30 durante a montagem de um primeiro e um segundo painéis 1, 1’. O segundo painel 1’ com o primeiro sulco de lingueta é deslocado em relação ao segundo painel com a lingueta deslocável 30, que é impulsionado em um sulco de deslocamento 40 por uma borda do segundo painel. A lingueta deslocável 30 retorna, e ao primeiro sulco de lingueta 20, quando os painéis alcançaram uma posição montada, e trava o primeiro e o segundo painéis verticalmente.
[0062] As modalidades da invenção são mostradas nas Figuras 4A-B, 5A-B, 6A-B, 7A-B, 8A-D, 9B-C, 10A-B, 11A-C, Figuras 12A-B e Figuras 13A-C. Um sistema de travamento mecânico é formado em um primeiro e uma segunda borda de primeiro e segundo painéis essencialmente idênticos 1, 1’. O sistema de travamento mecânico é configurado para travar a primeira borda do primeiro painel à segunda borda do segundo painel, em uma direção vertical e/ou horizontal. Uma modalidade do sistema de travamento mecânico permite a montagem do primeiro e o segundo painéis por um deslocamento vertical da segunda borda do segundo painel em relação à primeira borda do primeiro painel. O sistema de travamento mecânico é preferencialmente formado por corte mecânico, tais como moagem, perfuração e/ou serragem, das bordas dos painéis e dotado de uma lingueta deslocável 30, preferencialmente de plástico. A lingueta deslocável pode ser dobrável e dotada de partes projetantes dobráveis, tais como as linguetas deslocáveis reveladas nos documentos nos WO2006/043893 e WO2007/015669. A lingueta deslocável também pode ser configurada para ser travada por um movimento ao longo da primeira e a segunda borda, tais como as linguetas deslocáveis reveladas nos documentos nos WO2009/116926 e WO200/8004960.
[0063] Modalidades compreendem uma lingueta deslocável 30 disposta em um sulco de deslocamento 40 na primeira borda do primeiro painel 1. A lingueta deslocável 30 coopera com um primeiro sulco de lingueta 20, que é formada na segunda borda de um segundo painel 1’, para o travamento da primeira e da segunda borda em uma direção vertical. Uma primeira tira de travamento 6 com um primeiro elemento de trava 8 que se projeta verticalmente é formado na primeira borda do primeiro painel. O primeiro elemento de trava 8 coopera com um primeiro sulco de travamento 14, formado na segunda borda do segundo painel 1’, para o travamento da primeira e da segunda borda em uma direção horizontal. Uma superfície de borda inferior da segunda borda pode ser disposta no primeiro plano como uma primeira superfície superior do primeiro elemento de trava. A superfície de borda inferior pode ser configurada para cooperar com a primeira superfície superior para travar a primeira e a segunda bordas em uma direção vertical. As Figuras 4A e 4B e as Figuras 5A e 5B mostram que a altura 21 da abertura do primeiro sulco de lingueta 20 é menor do que a altura 41 do sulco de deslocamento 40. Preferencialmente, também a altura máxima do primeiro sulco de lingueta 20 é menor do que a altura máxima 42 do sulco de deslocamento 40. O sulco de lingueta e o sulco de deslocamento podem ser dotados de um chanfro de orientação ou arredondamento que não estão incluídos na altura da abertura ou na altura máxima do sulco ao medir as alturas dos sulcos. Tal primeiro sulco de lingueta tem o efeito de que a distância 23 entre um lado inferior do segundo painel e o fundo do primeiro sulco de lingueta pode ser aumentado e a distância 50 entre o primeiro sulco de lingueta 20 e o sulco de travamento 14 pode ser aumentada. A distância aumentada 50 entre o primeiro sulco de lingueta 20 e o sulco de travamento 14 aumenta a força do sistema de travamento. De modo a também aumentar a distância e a força, o sulco de deslocamento e a lingueta deslocável podem ser angulados, conforme é mostrado, por exemplo, na Figura 4B e nas Figuras 5A e 5B. A parte externa da lingueta deslocável é preferencialmente dotada de uma reentrância 31, de modo que a parte externa pode ser deslocada no primeiro sulco de lingueta 20.
[0064] Com o primeiro sulco de lingueta 20 menor, a distância 43 entre uma face frontal do primeiro painel e o sulco de deslocamento 40 pode ser aumentada e/ou a espessura da tira de travamento 6 pode ser aumentada com a mesma ou a distância aumentada 50 entre o primeiro sulco de lingueta 20 e o sulco de travamento 14 para a mesma espessura do primeiro e do segundo painel, conforme é mostrado na Figura 5B.
[0065] O primeiro sulco de travamento também pode ser disposto no primeiro painel com o sulco de deslocamento. Tais modalidades são preferencialmente dotadas de uma lingueta deslocável e flexível, que é fixada às partes do sulco de deslocamento por meio de cola. Uma parte interna da lingueta flexível e deslocável é preferencialmente colada a uma superfície de fundo do sulco de deslocamento. A parte interna também pode ser colada a uma superfície superior e/ou inferior do sulco de deslocamento 40.
[0066] Modalidades compreendem um conjunto de painéis essencialmente idênticos que compreendem o primeiro painel 1, o segundo painel 1’ e um terceiro painel 1’’, conforme mostrado na Figura 7A. Cada painel pode ser de um formato retangular e o sistema de travamento mecânico pode compreender uma segunda tira de travamento 16, em uma terceira borda 5a, dotada de um segundo elemento de trava 18, e um segundo sulco de travamento 24 em uma quarta borda 5b, conforme é mostrado, por exemplo, na Figura 6A e na Figura 7B. O segundo elemento de trava 18 é configurado para cooperar com o segundo sulco de travamento 24 para o travamento da terceira e da quarta bordas em uma direção horizontal. O sistema de travamento mecânico pode compreender um segundo sulco de lingueta 12 em uma terceira borda 5a e uma segunda lingueta 13 em uma quarta borda 5b. A segunda lingueta e o segundo sulco de lingueta são configurados para cooperar para o travamento da terceira e da quarta bordas 5a, 5b em uma direção horizontal. A quarta borda 5b é preferencialmente dotada de uma superfície de borda inferior configurada para cooperar com uma segunda superfície superior da segunda tira de travamento. A superfície de borda inferior é, portanto, disposta no primeiro plano como a segunda superfície superior da segunda tira de travamento no painel adjacente.
[0067] A Figura 7A mostra uma montagem do segundo painel 1’ aoprimeiro e ao terceiro painel 1, 1’’. O segundo painel 1’ é angulado em torno da quarta borda 5b do segundo painel 1’ para obter simultaneamente travamento da quarta borda 5b do segundo painel 1’ à terceira borda 5a do terceiro painel 1’’ e da segunda borda 4b do segundo painel 1’ à primeira borda 4a do primeiro painel 1’.
[0068] A primeira superfície superior 9 da primeira tira de travamento é preferencialmente fornecida em um primeiro plano como a segunda superfície superior 19 da segunda tira de travamento 16. O sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas 5a, 5b é normalmente produzido antes do sistema de travamento mecânico na primeira e na segunda borda 4a, 4b. Se as ditas primeira e segunda superfícies superiores estiverem no primeiro plano ou essencialmente no primeiro plano, resíduos do sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas 5a, 5b, nas arestas do painel podem ser automaticamente removidos. Os resíduos são finos e podem, posteriormente, se soltar, por exemplo, durante o empacotamento, transporte ou montagem. Uma modalidade é mostrada na Figura 7B com uma primeira aresta 2a, entre a quarta borda 5b e a primeira borda 4a, e uma segunda aresta 2b entre a terceira borda 5a e a segunda borda 4b. Os resíduos do sistema de travamento mecânico na quarta borda e na primeira aresta 2a são automaticamente removidos ao formar o sistema de travamento mecânico na primeira borda. Os resíduos do sistema de travamento mecânico na terceira borda e na segunda aresta 2b são automaticamente removidos ao formar o sistema de travamento mecânico na segunda borda.
[0069] A Figura 6A mostra uma seção de corte transversal da terceira borda do primeiro painel 1 e da quarta borda do terceiro painel 1’’. O sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta bordas compreende a segunda lingueta 13 na quarta borda e o segundo sulco de lingueta 12 na terceira borda. A terceira borda é dotada da segunda tira de travamento 16, que se projeta a partir da terceira borda, com o segundo elemento de trava 18, e a quarta borda é dotada do segundo sulco de travamento. A segunda superfície superior 19 da tira de travamento 16 está em contato com a superfície inferior da quarta borda para travar em uma direção vertical. O sistema de travamento mecânico mostrado na terceira e na quarta bordas é configurado para ser montado e travado por um movimento de angulação. A segunda superfície superior é posicionada em um plano horizontal 60. A Figura 6B mostra uma seção de corte transversal da primeira borda do primeiro painel e da segunda borda do segundo painel. A primeira borda é dotada da primeira tira de travamento 6, que se projeta a partir da primeira borda, com um primeiro elemento de trava 8, e a segunda borda é dotada do primeiro sulco de travamento. A primeira superfície superior 9 da primeira tira de travamento está em contato com uma superfície inferior do segundo painel para o travamento em uma direção vertical. Os resíduos do sistema de travamento mecânico, na terceira borda e na segunda aresta e na quarta borda e a primeira aresta, pode ser automaticamente removida se as ditas primeira e segunda superfícies superiores estão no mesmo plano horizontal 60. Resíduos não removidos, tais como os resíduos 70 na segunda aresta mostrada na Figura 1B, são geralmente finos e porem, posteriormente, se soltar, por exemplo, durante o empacotamento, transporte e montagem.
[0070] O sistema de travamento mecânico conhecido na primeira e na segunda borda, conforme é mostrado na Figura 6C, é dotado de uma primeira superfície superior 9 em um plano horizontal mais baixo 61 do que a segunda superfície superior na terceira e na quarta bordas. Para o sistema de travamento conhecido mecânico, uma operação adicional é exigida para remover os resíduos. A invenção torna possível aumentar a espessura da primeira tira de travamento e assim dispor a primeira e a segunda superfícies superiores no mesmo plano horizontal 60 sem diminuir a distância 50 entre o primeiro sulco de travamento 14 e o primeiro sulco de lingueta 20. Isso tem o efeito de que a força do sistema de travamento mecânico é aumentada.
[0071] Uma modalidade preferencial da lingueta deslocável 30 é mostrada nas Figuras 8A e 7D. A lingueta deslocável compreende diversas partes dobráveis 33. As partes dobráveis são dotadas de uma conexão de atrito inferior e uma conexão de atrito superior 35 em uma distância a partir da parte mais interna da parte dobrável. A parte mais interna das partes dobráveis 33 é dotada de um chanfro superior e um chanfro interior 39. A lingueta é de um formato longitudinal e uma borda externa da lingueta deslocável é de preferência reta essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta deslocável. Uma parte externa 38 da lingueta deslocável é dotada de uma reentrância 31, que se estende de preferência essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta. Uma primeira superfície de reentrância 81 da reentrância é configurada para cooperar com uma primeira superfície do primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical. Um chanfro 37 é fornecido em cada extremidade da borda longitudinal, em uma borda curta da lingueta deslocável, para facilitar a montagem do primeiro e do segundo painéis por um movimento de angulação. A lingueta compreende um sulco 34 em cada parte dobrável 33. Pelo menos uma parte da parte dobrável 33 é impulsionada no sulco 34 durante a montagem.
[0072] A reentrância 31 pode compreender uma segunda superfície de reentrância 85, que é disposta em um ângulo obtuso à primeira superfície de reentrância 81. Um ângulo entre uma superfície superior da lingueta deslocável e a primeira superfície de reentrância 81 pode estar situado na faixa de cerca de 5° a cerca de 15°, preferencialmente na faixa de cerca de 7° a cerca de 8°.
[0073] A lingueta deslocável é preferencialmente produzido por moldagem por injeção e a Figura 8A mostra as portas de fundição nas bordas curtas da lingueta deslocável.
[0074] A Figura 8C mostra lingueta deslocável 30 disposta no sulco de deslocamento 40 em uma posição durante uma montagem quando a lingueta é impulsionada no sulco de deslocamento. O sulco de deslocamento 40 compreende uma parede superior, uma parede inferior e uma parede interna que se estende entre a parede inferior e a parede superior. A parede interna é de um formato arredondado. A parede interna pode, como uma alternativa, compreender uma seção plana dotada de uma seção arredondada adjacente à parede superior e/ou inferior. A conexão de atrito superior é configurada para cooperar com uma seção plana da parede superior. A conexão de atrito inferior é configurada para cooperar com uma seção plana da parede inferior. Uma superfície superior da lingueta deslocável pode ser configurada para ser deslocada ao longo da parede superior durante a montagem do primeiro e do segundo painéis. Uma superfície inferior da lingueta deslocável pode ser configurada para ser deslocada ao longo da parede inferior durante a montagem do primeiro e do segundo painéis.
[0075] A Figura 9A mostra outro sistema de travamento conhecido mecânico e a Figura 9B e 9C mostra uma versão aprimorada de acordo com as modalidades da invenção. A lingueta deslocável 30 é dotada de uma reentrância na parte externa e o primeiro sulco de lingueta 20 é feito menor. A espessura da tira de travamento 6 é aumentada e um fundo do sulco de deslocamento 40 é dotado de arestas arredondadas. A Figura 9C mostra que a parte externa superior e a inferior da lingueta deslocável pode ser dotada de uma reentrância. Particularmente para placas de assoalho de material leve, por exemplo, que compreende um núcleo de plástico, tal como PVC, a junta é feita mais forte se tanto a parte externa superior quanto a inferior da lingueta deslocável estão em contato com primeiro sulco de lingueta.
[0076] Modalidades adicionais da invenção são mostradas nas Figuras 10A e 10B. Os benefícios do primeiro sulco de lingueta 20 menor e a lingueta deslocável 30 dotada de uma reentrância na parte externa são na modalidade na Figura 10A utilizada para tornar a tira de travamento 6 mais espessa. A Figura 10B mostra uma modalidade com um sulco de deslocamento 40 dotada de arestas arredondadas e um sulco de travamento 14 e elemento de trava 8 dotado de superfícies chanfradas de modo a também aumentar a força do sistema de travamento.
[0077] A Figura 11A mostra uma modalidade que é do tipo revelado no documento no WO2011/127981 com a lingueta deslocável 30 disposta na borda do painel dotado do sulco de travamento. A reentrância na borda externa da lingueta deslocável é mostrada na borda da lingueta deslocável inferior, mas a reentrância também pode ser fornecida na borda superior e externa da lingueta deslocável.
[0078] As Figuras 11B-C mostram modalidades dotadas de uma parte projetante 51 no lado inferior da segunda borda. A parte projetante 51 é configurada para cooperar com uma reentrância 52 no lado superior da primeira tira de travamento e com o primeiro elemento de trava 8. Tais configurações podem aumentar a espessura de uma parte interna da tira de travamento e a força do sistema de travamento mecânico.
[0079] As Figuras 12A-B mostram uma modalidade que compreende uma lingueta deslocável 30, que é configurada para ser travada por um elemento deslocável 31. O elemento deslocável pode compreender um elemento em formato de calço (não mostrado) que impulsiona a lingueta deslocável 30 no primeiro sulco de lingueta 20 para o travamento vertical da primeira e da segunda borda. O elemento deslocável pode ser deslocado impulsionando-se o elemento deslocável em 32 o sulco de deslocamento 40 ao longo da segunda borda ou puxando-se o elemento deslocável ao longo da segunda borda e fora do sulco de deslocamento 40. A Figura 12A mostra a modalidade na posição destravada e a Figura 12B mostra a modalidade em uma posição travada.
[0080] As Figuras 13A-C mostram uma lingueta deslocável que compreende três seções, uma seção interna 30b, uma seção externa 30a e uma seção intermediária 30c conectadas entre si. As seções são preferencialmente formadas de um material plástico. As seções externa e interna 30a e 30b são formadas de um material mais rígido do que a seção intermediária que fornece a maior flexibilidade à lingueta flexível. A seção intermediária pode ser um material similar à borracha e também pode ser usada como uma conexão de atrito de modo a evitar que a lingueta flexível caia do sulco 40 após a conexão a uma borda de painel. A seção intermediária flexível 30c é preferencialmente localizada em uma parte inferior da lingueta flexível. A seção intermediária 30c compreende uma parte superior 31a que é comprimida durante o travamento e uma parte inferior 31b que se expande durante o travamento. A parte externa 30a se projeta preferencialmente fora de um plano vertical VP que corta as bordas superiores de junta adjacente dos painéis 1, 1’. O sistema de travamento permite o travamento com baixas forças de separação horizontal durante o travamento. A extensão vertical do sulco de lingueta 20 pode ser menor do que 0,5 vezes a extensão vertical do sulco de deslocamento 40. A parte interna 30b compreende uma borda de fixação 32 que pode ser localizada em uma borda superior ou uma parte inferior da lingueta flexível.
[0081] A lingueta flexível também pode ser formada com somente duas seções, preferencialmente sem a seção interna mais rígida 30b. Uma seção externa 30a pode ser conectada a uma seção interna 30d que pode ter a mesma função que a seção intermediária 30c descrita acima e a flexibilidade pode ser obtida com compressão e extensão de partes superior e inferior da seção interna flexível quando a seção externa se volta para dentro. Isso permite que o sulco de deslocamento pode ser menor. Tal lingueta de duas seções também pode ser usada para travar o painel de acordo com os princípios mostrados nas Figuras 2A a 2C. A parte externa 30a pode apontar para baixo quando a lingueta flexível 30 for localizada em uma borda de painel que compreende uma tira 6 (painel de tira) e um elemento de trava 8 e a parte interna flexível 31d pode ser localizada em uma parte superior da lingueta flexível 30. A parte externa 30a pode apontar para cima quando a lingueta flexível 30 for conectada a uma borda de painel que compreende um sulco de travamento (painel de dobra) e a parte interna flexível 30d pode ser localizada em uma parte inferior da lingueta flexível 30.
[0082] Uma modalidade de um sistema de travamento mecânico é mostrada na Figura 14A e a Figura 14B mostra uma ampliação da parte circulada. O sistema de travamento mecânico compreende uma lingueta deslocável 30, que é disposta em um sulco de deslocamento 40 em uma primeira borda de um primeiro painel 1 e um primeiro sulco de lingueta 20 em uma segunda borda de um segundo painel 1’. A lingueta deslocável 30 é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta, para travar em uma direção vertical da primeira e da segunda bordas. Pelo menos uma parte da lingueta deslocável é preferencialmente configurada para ser impulsionada no sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis e retornar a uma posição na qual uma parte da lingueta deslocável 30 coopera com o primeiro sulco de lingueta 20 para o travamento na direção vertical. A lingueta deslocável 30 compreende uma primeira e uma terceira superfícies 81,83 e o primeiro sulco de lingueta compreende uma segunda e quarta superfície 82,84. Um primeiro ângulo entre a segunda superfície 82 e uma face frontal do segundo painel 1’ é maior do que um segundo ângulo entre a quarta superfície 84 e a face frontal. A primeira superfície da lingueta deslocável é configurada para cooperar com a segunda superfície do sulco de lingueta sob uma primeira carga no sistema de travamento mecânico. A terceira superfície da lingueta deslocável é configurada para cooperar com a quarta superfície do sulco de lingueta sob uma segunda carga no sistema de travamento mecânico. A primeira carga corresponde a uma carga sob condição normal e a segunda carga corresponde a uma carga aumentada quando, por exemplo, uma cadeira, um sofá ou uma estante de livros estiver posicionada no primeiro ou no segundo painéis. As Figuras 14A e 14B mostra o sistema de travamento mecânico sob a primeira carga. O primeiro ângulo pode ter a vantagem de que um pequeno deslocamento da lingueta deslocável impulsiona o primeiro e o segundo painéis em conjunto à posição travada desejada, na qual a face frontal do segundo painel 1’ está essencialmente na mesma posição vertical como uma face frontal do primeiro painel 1. O segundo ângulo pode ter a vantagem de que a terceira e a quarta superfície têm capacidade de carregar uma carga maior e que a lingueta deslocável é impedida de ser impulsionada fora do primeiro sulco de lingueta. O primeiro ângulo pode estar situado na faixa de cerca de 30° a cerca de 45° e o segundo ângulo pode estar situado na faixa de cerca de 10° a cerca de 25°. A diferença entre o primeiro ângulo e o segundo ângulo pode estar situada na faixa de cerca de 10° a cerca de 35°. Uma parte externa da lingueta deslocável 30 é preferencialmente dotada da reentrância 31 descrita acima e o sulco de lingueta é preferencialmente menor em altura e profundidade do que o sulco de deslocamento.
Claims (11)
1. Conjunto de painéis essencialmente idênticos (1, 1'), tais como painéis de construção, dotados de um sistema de travamento mecânico que compreendeuma lingueta deslocável (30), que é disposta em um sulco de deslocamento (40) em uma primeira borda de um primeiro painel (1), eum primeiro sulco de lingueta (20) em uma segunda borda de um segundo painel adjacente (1'), sendo que a lingueta deslocável (30) é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta (20) para o travamento da primeira e da segunda borda em uma direção vertical, em que o sulco de deslocamento compreende uma primeira abertura, e o primeiro sulco de lingueta compreende uma segunda abertura,em que pelo menos uma parte da lingueta deslocável é configurada para ser impulsionada no sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis e retorna a uma posição na qual uma parte externa da lingueta deslocável coopera com o primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical,em que uma superfície superior da lingueta deslocável é configurada para ser deslocada ao longo de uma parede superior do sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis, eem que uma superfície inferior da lingueta deslocável é configurada para ser deslocada ao longo de uma parede inferior do sulco de deslocamento durante a montagem do primeiro e do segundo painéis, caracterizado pelo fato de quea primeira abertura e a segunda abertura são horizontalmente abertas, e a altura vertical (41) da primeira abertura é maior do que a altura vertical (21) da segunda abertura,uma parte externa (38) da lingueta deslocável é dotada de uma reentrância (31),sendo que a reentrância se estende essencialmente ao longo do comprimento longitudinal total da lingueta deslocável,sendo que a reentrância (31) compreende uma primeira superfície de reentrância (81) e uma segunda superfície de reentrância (85), que são dispostas em um ângulo obtuso uma à outra, ea primeira superfície de reentrância (81) da reentrância (31) é configurada para cooperar com o primeiro sulco de lingueta para o travamento na direção vertical.
2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma altura máxima do sulco de deslocamento (42) é maior do que uma altura máxima do primeiro sulco de lingueta.
3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um ângulo entre uma superfície superior da lingueta deslocável e a primeira superfície de reentrância (81) está situado na faixa de cerca de 5° a cerca de 15°, preferencialmente na faixa de cerca de 7° a cerca de 8°.
4. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a espessura dos painéis está situada na faixa de cerca de 3 mm a cerca de 10 mm, e preferencialmente na faixa de cerca de 4 mm a cerca de 8 mm.
5. Conjunto, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento mecânico compreende uma primeira tira de travamento (6), na primeira ou segunda borda, dotada de um primeiro elemento de travamento (8) configurado para cooperar para o travamento horizontal com um primeiro sulco de travamento (14) na outra dentre a primeira ou a segunda borda.
6. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a primeira tira de travamento é disposta na primeira borda, e uma parte externa e inferior da lingueta deslocável (30) é dotada de uma reentrância (31).
7. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que os painéis são retangulares, e o sistema de travamento mecânico compreende uma segunda tira de travamento (16), em uma terceira ou quarta borda, dotada de um segundo elemento de travamento (18) configurado para cooperar para o travamento horizontal com um segundo sulco de travamento (24) na outra dentre a terceira ou a quarta borda de um terceiro painel adjacente (1").
8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma primeira superfície superior (9) da primeira tira de travamento é disposta em um mesmo plano (60) como uma segunda superfície superior (19) da segunda tira de travamento (16).
9. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento mecânico na terceira e na quarta borda é configurado para ser montado por um movimento de angulação.
10. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o sistema de travamento mecânico, na primeira e na segunda borda, é configurado para ser montado por um movimento vertical.
11. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os painéis são placas de assoalho que compreendem um núcleo à base de fibra de madeira, tal como HDF, ou um núcleo que compreende termoplástico, tal como PVC.
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