BR112019005906B1 - Conjunto de painéis montados por deslocamento vertical e travados na direção vertical e horizontal - Google Patents
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Abstract
A presente invenção refere-se a um conjunto de painéis que inclui um primeiro painel (1) e um segundo painel (2). Uma primeira beira do primeiro painel e uma segunda beira do segundo são configuradas para travarem juntas e montadas por meio de um deslocamento vertical (10) da segunda beira em relação à primeira beira. A primeira beira inclui um elemento de travamento (5) configurado para cooperar com uma ranhura de travamento (4) na segunda beira para encaixar-se nas direções horizontal e vertical. A primeira beira inclui uma lingueta (3) configurada para cooperar com uma ranhura de lingueta (6) na segunda beira para encaixar-se em uma direção vertical. Uma parte superior da primeira beira inclui uma primeira superfície de orientação (11) e uma beira inferior da borda inferior inclui uma segunda superfície de orientação. Uma parte superior do elemento de travamento inclui uma terceira superfície de orientação (12) e uma beira inferior da ranhura de travamento inclui uma quarta superfície de orientação.
Description
[001] As modalidades da presente invenção referem-se a painéis, tais como tábuas de assoalho, os quais são configurados para travarem juntos por meio de um deslocamento vertical.
[002] Painéis são materiais conhecidos na técnica, os quais são configurados para serem montados por meio de um deslocamento vertical e para serem travados juntos em uma direção vertical e em uma direção horizontal. Tais painéis são descritos, por exemplo, no WO2014/182215. Uma conexão de lingueta e ranhura trava uma primeira borda de um primeiro painel em uma segunda borda do segundo painel. Além disso, as primeira e segunda bordas compreendem um elemento de travamento configurado para cooperar com uma ranhura de travamento e encaixar-se nas direções vertical e horizontal.
[003] As modalidades da presente invenção abordam a necessidade de prover uma montagem mais fácil e/ou uma maior força de travamento dos painéis.
[004] É um objetivo de pelo menos algumas modalidades da presente invenção a provisão de um aprimoramento em relação às técnicas conhecidas que foram descritas acima.
[005] Outro objetivo de pelo menos algumas modalidades da presente invenção é facilitar a montagem de painéis configurados para serem montados por meio de um deslocamento vertical e travamento conjunto na direção vertical e na direção horizontal.
[006] Outro objetivo de pelo menos uma modalidade da presente invenção é aumentar a força de travamento impedindo ou pelo menos diminuindo os danos causados às bordas dos painéis, particularmente, às partes das bordas que possuem a função de travamento. A força de travamento também pode ser aumentada por uma melhor configuração das superfícies de travamento nas bordas dos painéis.
[007] Pelo menos alguns desses e outros objetivos e vantagens tornam-se evidentes a partir da descrição foram atingidos por um primeiro aspecto da invenção que compreende um conjunto de painéis com um primeiro painel e um segundo painel. A primeira borda do primeiro painel e uma segunda borda do segundo são configuradas para travarem juntas e montadas por meio de um deslocamento vertical da segunda borda em relação à primeira borda. A primeira borda compreende um elemento de travamento configurado para cooperar com uma ranhura de travamento na segunda borda e encaixar-se nas direções horizontal e vertical. A primeira borda compreende uma lingueta configurada para cooperar com uma ranhura de lingueta na segunda borda e encaixar-se em uma direção vertical. Uma parte superior da primeira borda compreende uma primeira superfície de orientação e uma borda inferior de uma borda inferior da ranhura de lingueta compreende uma segunda superfície de orientação, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma parte superior do elemento de travamento compreende uma terceira superfície de orientação e uma borda inferior da ranhura de travamento compreende uma quarta superfície de orientação, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma ponta da lingueta compreende uma quinta superfície de orientação e uma ponta da borda inferior da ranhura de lingueta compreende uma sexta superfície de orientação, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical.
[008] Os três pares de superfície de orientação podem apresentar a vantagem de prevenir danos particularmente à lingueta durante o deslocamento vertical.
[009] A lingueta localizada na primeira borda, na mesma borda que o elemento de travamento, pode prover uma orientação aprimorada e ao mesmo tempo uma melhor configuração para a cooperação com a ranhura de lingueta.
[0010] As terceira e quarta superfícies de orientação e as quinta e sexta superfícies de orientação podem ser respectivamente configuradas para cooperar ao mesmo tempo durante o deslocamento vertical.
[0011] As primeira e segunda superfícies de orientação podem ser configuradas para cooperar em uma primeira posição de orientação, durante o deslocamento vertical, antes de uma segunda posição de orientação das terceira e quarta superfícies de orientação, o que pode ter a vantagem de que a segunda borda é disposta em uma posição correta em relação à primeira borda quando as bordas são guiadas pelas terceira e quarta superfícies de orientação e pelas quinta e sexta superfícies de orientação. Essa segunda posição de orientação pode ocorrer ao mesmo tempo que a flexão da tira de travamento e/ou a compressão de partes das primeira e segunda bordas de modo a deslocar as primeira e segunda bordas para uma posição travada. As ações de flexão e compressão envolvem a tensão das primeira e segunda bordas, a qual pode ser reduzida pela posição correta das mesmas.
[0012] As quinta e sexta superfícies de orientação podem estar essencialmente paralelas, de maneira preferida paralelas e/ou em posição essencialmente vertical, de maneira preferida vertical.
[0013] A primeira superfície de orientação pode ser posicionada acima da quinta superfície de orientação.
[0014] A segunda superfície de orientação pode ser posicionada abaixo da quinta superfície de orientação.
[0015] Uma borda superior da ranhura de lingueta pode ser configurada para sobrepor-se à primeira superfície de orientação em uma posição travada das primeira e segunda bordas.
[0016] Uma superfície inferior da borda superior pode ser configurada para cooperar com a primeira superfície de orientação de modo a restringir a entrada de umidade e/ou sujeira entre as primeira e segunda bordas na posição travada.
[0017] A primeira superfície de orientação pode ser um chanfro ou um arredondamento da parte mais superior da primeira borda.
[0018] A primeira superfície de orientação pode ser adjacente, de maneira preferida, pode deslocar-se para dentro da quinta superfície de orientação. Um posicionamento próximo da primeira superfície de orientação e da quinta superfície de orientação pode prover espaço para uma superfície de orientação maior, o que pode aprimorar a orientação.
[0019] Uma tira de travamento pode projetar-se a partir da primeira borda por baixo da lingueta, tira de travamento essa que compreende o elemento de travamento.
[0020] Uma primeira superfície de travamento do elemento de travamento pode ser configurada para cooperar com uma segunda superfície de travamento da ranhura de travamento e encaixar-se nas direções vertical e horizontal, em que um primeiro ângulo de travamento entre a primeira superfície de travamento e uma superfície superior do primeiro painel está preferidamente dentro da faixa de cerca de 45° até cerca de 85°, de maneira preferida dentro da faixa de cerca de 60° até cerca de 85° ou de maneira preferida cerca de 80°.
[0021] A ponta da lingueta pode ter um formato sem corte capaz de aumentar a força da ponta.
[0022] A ponta da borda inferior da ranhura de lingueta pode ter um formato sem corte capaz de aumentar a força da ponta.
[0023] A primeira borda e a segunda borda são preferidamente produzidas por corte mecânico, tal como moagem.
[0024] As superfícies de travamento e as superfícies de orientação podem conter um material do núcleo do primeiro painel e/ou do segundo painel.
[0025] O primeiro painel e o segundo painel podem ser painéis resilientes. Os painéis resilientes podem compreender um núcleo contendo material termoplástico. E esse material termoplástico pode ser espumado.
[0026] O material termoplástico pode compreender cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos. O núcleo pode ser formado de várias camadas.
[0027] O primeiro painel e o segundo painel podem compreender uma camada decorativa, tal como uma folha decorativa que contém um material termoplástico. O material termoplástico da camada decorativa pode ser ou compreender cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos. A folha decorativa é preferidamente imprensa, por exemplo, por impressão direta, rotogravura ou impressão digital.
[0028] O primeiro painel e o segundo painel podem compreender uma camada de desgaste, tal como uma película ou uma folha. A camada de desgaste pode compreender material termoplástico. O material termoplástico pode ser cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos.
[0029] As modalidades da invenção podem ser particularmente vantajosas para painéis que compreendem superfícies de orientação com maior fricção e uma lingueta que contém um material termoplástico menos elástico.
[0030] O primeiro e o segundo painel podem compreender um núcleo à base de madeira, tal como HDF, MDF ou compensado.
[0031] A primeira superfície de orientação se estende de maneira preferida pela camada decorativa e/ou pela camada de desgaste, e uma parte da primeira superfície de orientação compreende material de núcleo.
[0032] O primeiro painel e o segundo painel podem ser configurados para serem desmontado pela rotação descendente do primeiro e/ou do segundo painel.
[0033] Um segundo aspecto da invenção compreende um conjunto de painéis com um primeiro painel e um segundo painel. A primeira borda do primeiro painel e uma segunda borda do segundo são configuradas para travarem juntas e montadas por meio de um deslocamento vertical da segunda borda em relação à primeira borda. A primeira borda compreende um elemento de travamento configurado para cooperar com uma ranhura de travamento na segunda borda e encaixar-se nas direções horizontal e vertical. A primeira borda compreende uma lingueta configurada para cooperar com uma ranhura de lingueta na segunda borda e encaixar-se em uma direção vertical. Uma parte superior do elemento de travamento compreende uma terceira superfície de orientação e uma borda inferior da ranhura de travamento compreende uma quarta superfície de orientação, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma ponta da lingueta compreende uma quinta superfície de orientação e uma ponta da borda inferior da ranhura de lingueta compreende uma sexta superfície de orientação, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma superfície de travamento da lingueta é configurada para cooperar com uma superfície de travamento da ranhura de lingueta para travar na direção vertical. As superfícies de travamento são posicionadas em um ângulo distinto uma da outra em uma posição travada das primeira e segunda bordas.
[0034] Uma vantagem da presente invenção é que a superfície de travamento da lingueta pode cooperar com a superfície de travamento da ranhura de lingueta mesmo se as superfícies de travamento forem posicionadas incorretamente devido a folgas de produção e/ou acúmulo de poeira ou outras partículas entre as superfícies da primeira borda e da segunda borda.
[0035] Uma tira de travamento pode projetar-se a partir da primeira borda por baixo da lingueta, tira de travamento essa que compreende o elemento de travamento. A tira de travamento é preferidamente configurada para ser dobrada para baixo durante o deslocamento vertical e para saltar de volta para a posição travada.
[0036] Em uma posição travada com uma superfície de travamento da lingueta e/ou da ranhura de lingueta disposta incorretamente, a tira de travamento pode ficar dobrada ligeiramente para baixo.
[0037] O ângulo de distinção entre a superfície de travamento da lingueta e a superfície de travamento da ranhura de lingueta pode ser de cerca de 10° ou estar na faixa de cerca de 5o até cerca de 15°.
[0038] O segundo aspecto da invenção pode ser combinado com as modalidades do primeiro aspecto da invenção descritas acima ou com a reivindicação dependente ou com as modalidades descritas abaixo.
[0039] Esses e outros aspectos, características e vantagens das modalidades da invenção se tornarão evidentes e serão elucidados a partir da seguinte descrição das modalidades da presente invenção, com referência sendo feita aos desenhos em anexo, nos quais:
[0040] As figuras 1A-1B mostram painéis conhecidos que são configurados para serem travados juntos.
[0041] As figuras 2A-2C mostram uma modalidade de montagem de um conjunto de painéis de acordo com a invenção.
[0042] As figuras 3A-3C mostram uma modalidade de montagem de um conjunto de painéis de acordo com a invenção.
[0043] As figuras 4A-4B mostram alargamentos das bordas dos painéis mostrados na figura 2A-2C de acordo com uma modalidade da invenção.
[0044] As figuras 4C-4D mostram alargamentos de uma modalidade de lingueta e da borda inferior, respectivamente.
[0045] As figuras 5A-5B mostram modalidades de uma borda de um painel de acordo com uma modalidade da invenção.
[0046] As figuras 6A-6B mostram modalidades de um conjunto de painéis de acordo com as modalidades da invenção.
[0047] As figuras 7A-7B mostram modalidades de um conjunto de painéis de acordo com as modalidades da invenção.
[0048] A figura 7C mostra um alargamento de uma modalidade de superfície de travamento da lingueta e de uma modalidade de superfície de travamento da ranhura de lingueta.
[0049] As figuras 8A-8C mostram uma modalidade de um conjunto de painéis de acordo com uma modalidade da invenção.
[0050] Modalidades específicas da invenção serão descritas agora com referência aos desenhos em anexo. No entanto, a presente invenção pode ser concretizada de várias formas diferentes e sua construção não deve ser limitada às modalidades apresentadas aqui; essas modalidades são providas preferidamente para que a presente descrição seja minuciosa, completa e transmita inteiramente o escopo da invenção para aqueles versados na técnica. A terminologia usada na descrição detalhada das modalidades ilustradas nos desenhos em anexo não se destina a limitar a invenção. Nos desenhos, números iguais referem-se a elementos semelhantes.
[0051] Um conjunto de painéis conhecida, tal como tábuas de assoalho, é mostrada na figura 1A-1B. O conjunto compreendendo um primeiro painel 51 e um segundo painel 52. Uma primeira borda do primeiro painel é configurada para ser travada em uma segunda borda do segundo painel. A primeira borda e a segunda borda são montadas por meio de um deslocamento vertical relativo 50. A primeira borda compreende uma ranhura de lingueta 56 e a segunda borda compreende uma lingueta 53, as quais são configuradas para travar a primeira borda na segunda borda em uma direção vertical. A primeira borda compreende uma tira de travamento projetada com o elemento de travamento 55 que é configurado para cooperar com uma ranhura de travamento 58 na segunda borda e encaixar-se em uma direção horizontal e uma direção vertical.
[0052] Uma modalidade da invenção é mostrada durante a montagem na figura 2A-2C. Essa modalidade compreende um conjunto de painéis com um primeiro painel 1 e um segundo painel 2, em que uma primeira borda do primeiro painel e uma segunda borda do segundo painel são configuradas para travarem juntas e montadas por meio de um deslocamento vertical 10 da segunda borda em relação à primeira borda. Um alargamento da primeira borda é mostrado na figura 4A e um alargamento da segunda borda é mostrado na figura 4B.
[0053] O primeiro painel e o segundo painel podem ter uma espessura na faixa de cerca de 3 mm até cerca de 12 mm.
[0054] A primeira borda compreende um elemento de travamento 5 configurado para cooperar com uma ranhura de travamento 4 na segunda borda e encaixar-se em uma direção horizontal e na direção vertical. A primeira borda compreende uma lingueta 3 configurada para cooperar com uma ranhura de lingueta 6 na segunda borda e encaixar- se em uma direção vertical. A ranhura de lingueta 6 possui uma borda superior 7 e uma borda inferior 42. Uma parte superior da primeira borda compreende uma primeira superfície de orientação 11 e uma borda inferior da borda inferior 42 compreende uma segunda superfície de orientação 21, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma parte superior do elemento de travamento compreende uma terceira superfície de orientação 12 e uma borda inferior da ranhura de travamento compreende uma quarta superfície de orientação 22, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Uma ponta da lingueta compreende uma quinta superfície de orientação 13 e uma ponta de uma borda inferior 42 da ranhura de lingueta 6 compreende uma sexta superfície de orientação 23, as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical. Esta modalidade da invenção é mais fácil de instalar em comparação com o conjunto de painéis conhecido devido às superfícies de orientação. Uma orientação aprimorada pode ser crucial para a montagem de painéis que possuem superfícies com muita fricção e particularmente se as bordas do painel forem compostas por um material menos elástico. Sem a orientação aprimorada, pode ser difícil montar esses painéis ou parte do painel, por exemplo, a lingueta pode se romper durante a montagem.
[0055] Uma primeira posição de orientação é mostrada na figura 2A, a qual compreende a cooperação entre a primeira superfície de orientação 11 e a segunda superfície de orientação 21.
[0056] Uma segunda posição de orientação é mostrada na figura 2B, a qual compreende a cooperação entre a terceira superfície de orientação 12 e a quarta superfície de orientação 22, e a cooperação entre a quinta superfície de orientação 13 a sexta superfície de orientação 23.
[0057] Conforme é mostrado na figura 2A-2B, a modalidade compreende três pares de superfícies de orientação, um primeiro par que contém a primeira superfície de orientação 11 e a segunda superfície de orientação 21, um segundo par que contém a terceira superfície de orientação 12 e a quarta superfície de orientação 22 e um terceiro par que contém a quinta superfície de orientação 13 a sexta superfície de orientação 23.
[0058] A terceira superfície de orientação 12 e a quarta superfície de orientação 22 podem ser arredondamentos. Esta modalidade pode ser vantajosa para painéis mais espessos, ou seja, com uma espessura de cerca de 3 mm até cerca de 8 mm. Os arredondamentos podem ter um raio na faixa de cerca de 0,2 mm até cerca de 0,4 mm ou cerca de 0,3 mm. O raio pode estar na faixa de cerca de 5% até cerca de 10% da espessura dos painéis.
[0059] A segunda borda pode ser provida com uma ranhura de calibração 25 adjacente à dita ranhura de travamento 4. A ranhura de calibração pode compensar as tábuas de assoalho que possuem espessura diferente, especialmente qualquer diferença de espessura nas bordas das tábuas de assoalho. A ranhura de calibração permite que a segunda borda seja empurrada em direção a um contrapiso em que as tábuas de assoalho são dispostas. A ranhura de calibração mostrada possui um formato retangular, porém, ela também pode ter outros formatos, tal como o chanfrado.
[0060] Uma posição travada da primeira borda e a segunda borda é mostrada na figura 2C.
[0061] Um travamento vertical da lingueta, da ranhura de lingueta, bem como do elemento de travamento e da ranhura de travamento pode ser vantajoso, especialmente para painéis com travamento efetuado em um material resiliente. O travamento vertical duplo pode diminuir o risco de desencaixe e separação das primeira e segunda bordas.
[0062] A lingueta 3 pode compreender uma superfície de travamento 33 em um lado inferior e a ranhura de lingueta pode compreender uma superfície de travamento 34 em um lado superior da borda inferior 42.
[0063] A superfície de travamento 33 da lingueta 3 pode ser paralela ou essencialmente paralela à superfície de travamento 34 da ranhura de lingueta.
[0064] A lingueta 3 na primeira borda, na mesma borda que o elemento de travamento, provê uma orientação aprimorada. Além disso, as superfícies de travamento 33,34 na lingueta 3 e na borda inferior 42 podem ser maiores e posicionadas em um ângulo de travamento mais vantajoso capaz de aumentar a força de travamento em comparação com sistemas de travamento conhecidos.
[0065] As terceira e quarta superfícies de orientação 12, 22, e as quinta e sexta superfícies de orientação 13,23, respectivamente, são configuradas para cooperar ao mesmo tempo durante o deslocamento vertical.
[0066] As primeira e segunda superfícies de orientação 11,21 são configuradas para cooperar antes das terceira e quarta superfícies de orientação 12,22 durante o deslocamento vertical.
[0067] As quinta e sexta superfícies de orientação 13,23 podem ser essencialmente paralelas uma à outra e, de maneira preferida, se estendem em sentido essencialmente vertical ou podem estar dentro de uma faixa de cerca de 1o até cerca de 5o ou cerca de 2o na direção vertical.
[0068] A primeira superfície de orientação 11 está posicionada acima da quinta superfície de orientação 13.
[0069] A segunda superfície de orientação 21 está posicionada abaixo da sexta superfície de orientação 23.
[0070] Uma borda superior 7 da ranhura de lingueta é configurada para sobrepor-se à primeira superfície de orientação 11 em uma posição travada das primeira e segunda bordas. Uma superfície inferior 24 da borda superior 7 pode ser configurada para cooperar com a primeira superfície de orientação 11 de modo a restringir a entrada de umidade e/ou sujeira entre as primeira e segunda bordas na posição travada.
[0071] A primeira superfície de orientação 11 pode ser um chanfro ou um arredondamento da parte mais superior da primeira borda. A primeira superfície de orientação 11 pode ser adjacente e, de maneira preferida, pode deslocar-se para dentro da quinta superfície de orientação 13.
[0072] Uma tira de travamento 8 projeta-se a partir da primeira borda por baixo da lingueta 3 e compreende o elemento de travamento 5. A tira de travamento é preferidamente configurada para ser dobrada para baixo durante o deslocamento vertical e saltar de volta para a posição travada.
[0073] Uma primeira superfície de travamento 31 do elemento de travamento 5 é configurada para cooperar com uma segunda superfície de travamento 32 da ranhura de travamento 4 e encaixar-se nas direções vertical e horizontal.
[0074] Uma superfície curvada 49, que está localizada entre a primeira superfície de travamento e uma superfície superior da tira de travamento, pode ser configurada para cooperar na posição travada com a quarta superfície de orientação 22, o que pode aumentar ainda mais a força de travamento na direção horizontal.
[0075] Um primeiro ângulo de travamento 43, que está localizado entre a primeira superfície de travamento 31 e uma superfície superior do primeiro painel, pode estar dentro da faixa de cerca de 45° até cerca de 85°, de maneira preferida dentro da faixa de cerca de 60° até cerca de 85° ou de maneira preferida cerca de 80°.
[0076] Um segundo ângulo de travamento 40, que está localizado entre a segunda superfície de travamento 32 e uma superfície superior do segundo painel, pode estar dentro da faixa de cerca de 45° até cerca de 85°, de maneira preferida dentro da faixa de cerca de 60° até cerca de 85° ou de maneira preferida cerca de 80° e pode ser essencialmente igual ao primeiro ângulo de travamento 43.
[0077] Uma modalidade da invenção compreende um primeiro ângulo de travamento 43 que é maior que o segundo ângulo de travamento, tal como cerca de 1-2° ou mais. O efeito disso pode ser uma maior parte de uma carga de tração sendo aplicada sobre a superfície curvada que coopera com a quarta superfície de orientação 22 e, consequentemente, uma maior força de travamento sendo obtida.
[0078] O elemento de travamento pode ter um primeiro lado, um segundo lado oposto e um lado superior. O primeiro lado está mais próximo da lingueta 3 do que o segundo lado. A primeira superfície de travamento está preferidamente no primeiro lado. Pode haver um espaço entre o segundo lado e a ranhura de travamento 4. Pode haver um espaço entre o lado superior e a ranhura de travamento 4.
[0079] A ponta da lingueta 3 pode ter um formato sem corte capaz de aumentar a força da ponta e aprimorar a orientação. Cada ângulo entre as superfícies adjacentes, na ponta da lingueta, é preferidamente superior a 90°.
[0080] A figura 4C mostra uma modalidade da lingueta que compreende um primeiro ângulo de lingueta 91 entre a primeira superfície de orientação 11 e a quinta superfície de orientação 13, e um segundo ângulo de lingueta 92 entre a quinta superfície de orientação 13 e a superfície de travamento 33 da lingueta. O primeiro ângulo de lingueta 91 pode ser de cerca de 170° ou estar na faixa de cerca de 160° até cerca de 175°. O segundo ângulo de lingueta 92 pode ser de cerca de 125° ou estar na faixa de cerca de 100° até cerca de 145°, por exemplo, na faixa de cerca de 110° até cerca de 145°.
[0081] Um ângulo de orientação entre a primeira superfície de orientação 11 e a direção vertical pode ser de cerca de 10° ou estar na faixa de cerca de 5° até cerca de 20°.
[0082] A ponta da borda inferior 42 da ranhura de lingueta 6 pode ter um formato sem corte capaz de aumentar a força da ponta e aprimorar a orientação. Cada ângulo entre as superfícies adjacentes, na ponta da borda inferior 42, é preferidamente superior a 90°.
[0083] A figura 4D mostra uma modalidade da borda inferior 42 que compreende um primeiro ângulo de borda 93 entre a superfície de travamento 34 da borda inferior 42 e a sexta superfície de orientação 23, e um segundo ângulo de borda 94 entre a sexta superfície de orientação 23 e a segunda superfície de orientação 21. O primeiro ângulo de borda 93 pode ser de cerca de 125° ou estar na faixa de cerca de 100° até cerca de 145°, por exemplo, na faixa de cerca de 110° até cerca de 145°. O segundo ângulo de borda 94 pode ser de cerca de 170° ou estar na faixa de cerca de 160° até cerca de 175°.
[0084] A figura 7C mostra uma modalidade de superfície de travamento 33 da lingueta 3 e de superfície de travamento 34 da ranhura de lingueta na borda inferior 42. As ditas superfícies de travamento 33,34 são posicionadas em um ângulo de distinção 97 uma da outra na posição travada cuja vantagem é que a superfície de travamento 33 da lingueta pode cooperar com a superfície de travamento 34 da ranhura de lingueta mesmo se as superfícies de travamento forem posicionadas incorretamente devido a folgas de produção e/ou acúmulo de poeira ou outras partículas entre as superfícies da primeira borda e da segunda borda. Em uma posição travada com uma superfície de travamento da lingueta e/ou da ranhura de lingueta posicionada incorretamente, a tira de travamento pode ficar ligeiramente dobrada para baixo.
[0085] O ângulo de distinção 97 entre a superfície de travamento 33 da lingueta 3 e a superfície de travamento 34 da ranhura de lingueta pode ser de cerca de 10o ou estar na faixa de cerca de 5o até cerca de 15°.
[0086] Um primeiro ângulo de superfície de travamento 99 está entre a superfície de travamento da lingueta e uma superfície superior do primeiro painel. Um segundo ângulo de superfície de travamento 98 está entre a superfície de travamento 34 da ranhura de lingueta e uma superfície superior do segundo painel 2. O primeiro ângulo de superfície de travamento 99 é preferidamente maior que o segundo ângulo de superfície 98.
[0087] O primeiro ângulo de superfície de travamento 99 pode ser de cerca de 35o ou estar na faixa de cerca de 10o até cerca de 45o ou de maneira preferida na faixa de cerca de 20o até cerca de 40o.
[0088] O segundo ângulo de superfície de travamento 98 pode ser de cerca de 25o ou estar na faixa de cerca de 10o até cerca de 45o ou de maneira preferida na faixa de cerca de 20o até cerca de 40o.
[0089] Uma superfície superior 36 da tira de travamento pode ser configurada para cooperar em uma posição travada com uma superfície inferior 35 da segunda borda.
[0090] A superfície superior 36 da tira de travamento pode estar essencialmente paralela a uma superfície superior do primeiro painel.
[0091] A superfície superior 36 da tira de travamento está preferidamente paralela à superfície inferior 35 da segunda borda.
[0092] O primeiro painel 1 e o segundo painel 2 podem ser configurados para serem desmontados pela rotação descendente 70 do primeiro e/ou do segundo painel, veja a figura 2C.
[0093] Um lado inferior da tira de travamento pode compreender um espaço 41, tal como um recesso ou um chanfro, embaixo do elemento de travamento para facilitar a flexão da tira de travamento durante a montagem.
[0094] A primeira borda pode compreender uma ranhura inferior 9 abaixo da lingueta 3. A borda inferior 42 pode ser configurada para ser inserida dentro da ranhura inferior 9 durante o deslocamento vertical.
[0095] A montagem pode compreender um deslocamento na direção horizontal.
[0096] A primeira borda e a segunda borda podem ser bordas curtas do primeiro e do segundo painel.
[0097] A montagem também pode compreender uma moção angulada ao longo da lateral do primeiro e/ou do segundo painel.
[0098] Uma modalidade de conjunto de painéis é mostrada durante montagem na figura 3A-3C. Nesta modalidade, as terceira e quarta superfícies de orientação 12, 22 são chanfros com uma superfície essencialmente plana. Esta modalidade pode ser vantajosa para painéis mais espessos e/ou painéis que compreendem um núcleo à base de madeira, tal como HDF, MDF ou compensado. Os painéis mais espessos podem ter uma espessura na faixa de cerca de 7mm até cerca de 12 mm.
[0099] As figuras 5A-5B mostram modalidades da primeira borda que compreendem uma tira de travamento com um espaço maior 41. A primeira borda possui uma primeira distância 47 entre uma superfície inferior 45 da ranhura inferior 9 e uma superfície externa 44 da tira de travamento 8. O espaço 41 se estende a partir da superfície externa 44 em direção à superfície inferior 45 por uma segunda distância 46. A segunda distância pode estar dentro da faixa de cerca de 1/10 até cerca de um valor igual à primeira distância, de maneira preferida cerca de 1/10 até cerca de % da primeira distância ou mais, de maneira preferida 1/10 até cerca de 1/3 da primeira distância. O espaço 41 pode ter uma altura de 0,5 a 3 mm, de maneira preferida cerca de 1 mm.
[00100] O espaço na modalidade na figura 5A é um recesso localizado embaixo da tira de travamento e o espaço na figura 5B é uma ranhura na tira de travamento 8. Essas modalidades podem ser vantajosas para painéis com uma espessura maior.
[00101] As modalidades descritas acima podem ser painéis resilientes. Os painéis resilientes podem compreender um núcleo contendo material termoplástico. O material termoplástico pode ser espumado.
[00102] O material termoplástico pode compreender cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos. O núcleo pode ser formado de várias camadas.
[00103] As modalidades descritas acima podem compreender uma camada decorativa, tal como uma folha decorativa contendo um material termoplástico. O material termoplástico da camada decorativa pode ser ou compreender cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos. A folha decorativa é preferidamente imprensa, por exemplo, por impressão direta, rotogravura ou impressão digital.
[00104] As modalidades descritas acima podem compreender uma camada de desgaste, tal como uma película ou uma folha. A camada de desgaste pode compreender material termoplástico. O material termoplástico pode ser cloreto de polivinila (PVC), poliéster, polipropileno (PP), polietileno (PE), poliestireno (PS), poliuretano (PU), polietileno tereftalato (PET), poliacrilato, metacrilato, policarbonato, polivinil butiral, tereftalato de polibutileno ou uma combinação dos mesmos.
[00105] As modalidades descritas acima podem compreender um núcleo à base de madeira, tal como HDF, MDF ou compensado.
[00106] A figura 6A mostra que o primeiro painel e o segundo painel podem compreender uma camada superior 61, tal como uma camada decorativa e/ou uma camada de desgaste. A primeira superfície de orientação 11 se estende de maneira preferida pela camada superior 61 e uma parte da primeira superfície de orientação compreende material de núcleo.
[00107] A figura 6B mostra que o primeiro painel e o segundo painel podem compreender uma ou mais camadas de reforço 62 contendo, por exemplo, fibras de vidro. As camadas de reforço 62 são preferidamente posicionadas fora das terceira e quarta superfícies de orientação 12, 22 e das quinta e sexta superfícies de orientação 13,23. As camadas de reforço dispostas nessas superfícies de orientação podem aumentar as forças de fricção durante a montagem do primeiro painel e do segundo painel.
[00108] A figura 7A mostra que a segunda borda do segundo painel 2 pode compreender uma segunda ranhura 71 adjacente à segunda superfície de travamento 32. Essa ranhura 71 pode facilitar a desmontagem por meio de rotação descendente 70 do primeiro e/ou o segundo painel.
[00109] A figura 7B mostra que a primeira borda do primeiro painel 2 pode compreender uma primeira ranhura 72 adjacente à primeira superfície de travamento 31. Essa ranhura 72 pode facilitar a desmontagem por meio da rotação descendente 70 do primeiro e/ou do segundo painel
[00110] A primeira borda e a primeira ranhura 72 podem ser combinadas com a segunda borda e a segunda ranhura 71.
[00111] Uma modalidade da primeira borda e da segunda borda é mostrada na figura 8A-8B. A modalidade inclui uma tira de travamento 8 que compreende um entalhe 82 adjacente à ranhura inferior 9, o qual é configurado para cooperar com uma protuberância 81 localizada na superfície inferior da segunda borda e adjacente à borda inferior. Uma vantagem do uso do entalhe 82 e da protuberância 81 é que a resistência horizontal também é aumentada.
[00112] O entalhe 82 pode compreender uma superfície de entalhe 84 que pode ser configurada para cooperar no travamento na direção horizontal com uma superfície de protuberância 83 da protuberância 81. A superfície do entalhe 84 e a superfície da protuberância 83 são preferidamente paralelas e dispostas em um ângulo 86 que está dentro da faixa de cerca de 45° até cerca de 90° na superfície superior do primeiro painel 1.
[00113] A superfície do entalhe e a superfície da protuberância podem ser configuradas para serem posicionadas a uma distância 85 uma da outra, tal como cerca de 0,01mm até cerca de 0,1 mm ou cerca de 0,05mm, na posição travada. Uma vantagem dessa distância é que ela facilita a montagem do primeiro painel e do segundo painel.
[00114] Em outra modalidade (não mostrada), a tira de travamento compreende uma protuberância e a superfície inferior da segunda borda compreende o entalhe.
Claims (17)
1. Conjunto de painéis que compreende um primeiro painel (1) e um segundo painel (2), em que uma primeira borda do primeiro painel (1) e uma segunda borda do segundo painel (2) são configuradas para travarem juntas e montadas por meio de um deslocamento vertical (10) da segunda borda em relação à primeira borda, em que a primeira borda compreende um elemento de travamento (5) configurado para cooperar com uma ranhura de travamento (4) na segunda borda para encaixar-se em uma direção horizontal e em uma direção vertical, caracterizado pelo fato de que a primeira borda compreende uma lingueta (3) configurada para cooperar com uma ranhura de lingueta (6) na segunda borda para encaixar-se na direção vertical, a ranhura de lingueta (6) possui uma borda superior (7) e uma borda inferior (42), uma parte superior da primeira borda compreende uma primeira superfície de orientação (11) e uma borda inferior da borda inferior (42) compreende uma segunda superfície de orientação (21), as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical (10), uma parte superior do elemento de travamento (5) compreende uma terceira superfície de orientação (12) e uma borda inferior da ranhura de travamento (4) compreende uma quarta superfície de orientação (22), as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical (10), uma ponta da lingueta (3) compreende uma quinta superfície de orientação (13) e uma ponta de uma borda inferior (42) da ranhura de lingueta (6) compreende uma sexta superfície de orientação (23), as quais são configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical (10), e em que as quinta e sexta superfícies de orientação (13, 23) são verticais.
2. Conjunto de painéis, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as terceira e quarta superfícies de orientação (12, 22) e as quinta e sexta superfícies de orientação (13, 23), respectivamente, são configuradas para cooperar ao mesmo tempo durante o deslocamento vertical (10).
3. Conjunto de painéis, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as primeira e segunda superfícies de orientação (11, 21) são configuradas para cooperar antes de as terceira e quarta superfícies de orientação (12, 22) serem configuradas para cooperar durante o deslocamento vertical (10).
4. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de orientação (11) está posicionada acima da quinta superfície de orientação (13).
5. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície de orientação (21) está posicionada abaixo da sexta superfície de orientação (23).
6. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma borda superior (7) da ranhura de lingueta (6) é configurada para sobrepor-se à primeira superfície de orientação (11) em uma posição travada das primeira e segunda bordas.
7. Conjunto de painéis, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma superfície inferior (24) da borda superior (7) é configurada para cooperar com a primeira superfície de orientação (11) de modo a restringir a penetração de umidade e/ou sujeira entre as primeira e segunda bordas na posição travada.
8. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de orientação (11) é um chanfro ou um arredondamento da parte mais superior da primeira borda.
9. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície de orientação (11) é adjacente, de preferência faz a transição para a quinta superfície de orientação (13).
10. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que uma tira de travamento (8) se projeta a partir da primeira borda por baixo da lingueta (3), e em que a tira de travamento (8) compreende o elemento de travamento (5).
11. Conjunto de painéis, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que uma primeira superfície de travamento (31) do elemento de travamento (5) é configurada para cooperar com uma segunda superfície de travamento (32) da ranhura de travamento (4) para encaixar-se nas direções vertical e horizontal, em que um primeiro ângulo de travamento (43) entre a primeira superfície de travamento (31) e uma superfície superior do primeiro painel (1) está dentro da faixa de cerca de 45° até cerca de 85°, preferencialmente dentro da faixa de cerca de 60° até cerca de 85° ou preferencialmente cerca de 80°.
12. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a ponta da lingueta (3) possui um formato sem corte.
13. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que cada ângulo entre superfícies adjacentes, na ponta da lingueta (3), é superior a 90°.
14. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a ponta da borda inferior (42) da ranhura de lingueta (6) possui um formato sem corte.
15. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que cada ângulo entre superfícies adjacentes, na ponta da borda inferior (42), é superior a 90°.
16. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que a lingueta (3) compreende uma superfície de travamento (33) em um lado inferior, em que um segundo ângulo de lingueta (92) entre a quinta superfície de orientação (13) e a superfície de travamento (33) da lingueta (3) está na faixa de cerca de 100° até cerca de 145°, preferencialmente na faixa de cerca de 110° até cerca de 145°.
17. Conjunto de painéis, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que a ranhura de lingueta (6) compreende uma superfície de travamento (34) em um lado superior da borda inferior (42), em que um primeiro ângulo de borda (93) entre a superfície de travamento (34) da borda inferior (42) e a sexta superfície de orientação (23) está na faixa de cerca de 100° até cerca de 145°, preferencialmente na faixa de cerca de 110° até cerca de 145°.
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