CN104712849B - 用于挠性组件的对准保持系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于挠性组件的对准保持系统。一种弹性平衡对准保持系统包括第一部件和第二部件，该第一部件具有第一对准构件和可弹性变形对准保持元件，该第二部件包括第二对准构件和对准保持特征件。该第一对准构件包括电线束，该可弹性变形对准保持元件包括中空管，该第二对准构件包括用于电线束的支托，该对准保持特征件包括孔。该可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合该对准保持特征件。当插入该对准保持特征件时，该可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。

Description

用于挠性组件的对准保持系统
技术领域
本发明涉及对准系统的技术，更具体地涉及弹性平衡对准保持系统，再更具体地涉及用于挠性组件的弹性平衡对准保持系统，再更具体地涉及用于其上并有对准保持系统的电线束的弹性平衡对准保持系统。
背景技术
目前，部件尤其是车辆部件例如那些在机动车上见到的，它们要在制造过程中配合在一起，通过对准特征件相对于彼此互相对准，这些对准特征件是尺寸过大的和/或尺寸过小的以提供空间使这些部件相对于彼此自由移动从而定位它们，而不在它们之间形成会阻碍制造工艺的干涉。一个例子包括双向和/或四向凸对准特征件，通常是直立的凸台，它们装入相应的凹对准特征件中，通常是孔或槽形式的开口。在凸对准特征件和它们相应的凹对准特征件之间有间隙，该间隙预设成匹配由制造（或构造）差异引起的凸、凹对准特征件的预期大小和位置变化公差。因此，在具有前述对准特征件的配合的第一和第二部件之间能够出现相当大的位置变化，这促成了它们对准时不理想的大的变化的存在，具体地涉及它们之间的空隙和间距。在这些未对准部件也是另一组件的一部分的情形中，这样的未对准还能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对准是限于两个部件还是整个组件，它都能负面地影响功能并且导致劣质的感觉。
为了对准和牢固像电线束这样的挠性组件的部件，前述的凸凹对准特征件可以与单独的树型紧固件组合使用，该树型紧固件用于使部件相对于彼此保持。在这样的组件中，配合部件通过对准特征件彼此定位，并且通过单独的紧固件彼此固定。使用分开的对准特征件和紧固件，一个用于对准，另一个为了紧固，这会限制每一者在指定组件上的效率，因为，在采用紧固部件的地方不能采用对准特征件。另外，尽管树型紧固件的使用可用来保持目标部件，也就是说防止它们分开，但是，这类紧固件通常被设计成一旦树型紧固件的支干已经被推过配合孔就宽松地接合该配合孔，由此得到的是可能格格响且振动的间隙配合且宽松配合的部件。
因此，对准系统的技术能够通过提供一种能够确保两个部件精确的双向、四向或六向对准和紧固的对准保持系统或机构而得到提高，其中一个部件是挠性的，利用多个可弹性变形的对准保持元件的弹性平衡，这些元件布置成与多个对应的对准特征件配合接合。
发明内容
在本发明的一个示范性实施例中，一种弹性平衡对准保持系统包括第一部件和第二部件，该第一部件具有第一对准构件和相对于该第一对准构件不动布置的可弹性变形对准保持元件，该第二部件具有第二对准构件和相对于该第二对准构件不动布置的对准保持特征件。该第一对准构件包括电线束，该可弹性变形对准保持元件包括中空管，该第二对准构件包括用于电线束的支托，该对准保持特征件包括孔。该可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合该对准保持特征件。当被插入该对准保持特征件时，该可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。
本发明提供下列技术方案。
1. 一种弹性平衡对准保持系统，包括：
第一部件，其包括第一对准构件和相对于该第一对准构件不动布置的可弹性变形对准保持元件，该第一对准构件包括电线束，该可弹性变形对准保持元件包括中空管；
第二部件，其包括第二对准构件和相对于第二对准构件不动布置的对准保持特征件，该第二对准构件包括用于电线束的支托，该对准保持特征件包括孔；
其中，该可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合该对准保持特征件；并且
其中，当被插入该对准保持特征件时，该可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。
2. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该第一部件包括一个以上的可弹性变形对准保持元件，并且，该第二部件包括一个以上的对准保持特征件，这一个以上的可弹性变形对准保持元件相对于这一个以上的对准保持特征件的相应一个进行几何分布，从而使得这一个以上的可弹性变形对准保持元件的相应一个的可弹性变形对准保持元件的部分在与这一个以上的对准保持特征件的相应一个接合时弹性变形成弹性平衡最终构形，进一步地在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。
3. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，可弹性变形对准保持元件是第一可弹性变形对准保持元件，所述对准保持特征件是第一对准保持特征件，并且进一步地，其中：
该第一部件进一步地包括相对于第一对准构件不动布置的第二可弹性变形对准保持元件；
第二部件进一步地包括相对于第二对准构件不动布置的第二对准保持特征件；
第二可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合第二对准保持特征件；并且
当被插入该第二对准保持特征件时，该第二可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其进一步地在六个平面正交方向中的至少两个相对于第二部件对准且保持第一部件。
4. 如技术方案3所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
第一可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第一方向的纵向轴线；
第二可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第二方向的纵向轴线；并且
第二方向不平行于第一方向。
5. 如技术方案3所述的可弹性变形对准保持系统，其中：
第一可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第一方向的纵向轴线；
第二可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第二方向的纵向轴线；并且
第二方向不垂直于第一方向。
6. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括挠性管。
7. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括用带子包在一起的电线捆。
8. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括模制外壳。
9. 如技术方案8所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该模制外壳具有半刚性预定形状。
10. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，进一步地包括：
夹子，其包括配置成夹在电线束上的连接部分和从该连接部分伸出的至少一个臂，可弹性变形对准保持元件的中空管相对于该至少一个臂不动布置。
11. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
可弹性变形对准保持元件的中空管包括纵向轴线、外圆周和沿着该纵向轴线以不连续间隔限定该外圆周的多个定位脊。
12. 如技术方案11所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该多个定位脊相对于该纵向轴线沿径向向外延伸。
13. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
可弹性变形对准保持元件的中空管包括纵向轴线、外圆周和切入该外圆周的至少一部分的多个定位凹口。
14. 如技术方案13所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该至少一个定位凹口包括沿着该纵向轴线以不连续间隔切入该外圆周的至少一部分的多个定位凹口。
15. 如技术方案13所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该中空管具有相对于该纵向轴线的四小叶截面；并且
该至少一个定位凹口切入至少一个凸角的外顶。
16. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该中空管具有纵向轴线和相对于该纵向轴线的圆截面。
17. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该对准保持特征件的孔包括圆孔。
18. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该对准保持特征件的孔包括槽孔。
19. 如技术方案1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该第二部件由金属制成。
20. 如技术方案1所述的可弹性变形对准保持系统，其中：
该第一部件包括车辆的第一部分；并且
该第二部件包括车辆的第二部分。
通过下面结合附图对本发明的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将更明显。
附图说明
仅仅举例来说，其它特征、优点和详情出现在下面详细说明的实施例中，该详细说明参照附图，其中：
图1描绘按照本发明的一个实施例，通过弹性平衡对准保持系统与第二部件的数个部分对准且保持的第一部件的分解组件的立体图；
图2描绘按照本发明的一个实施例，图1的组件的一部分的立体图，该部分包括第一部件的夹子，一体形成的可弹性变形对准保持元件处于相对于第二部件的一部分的装配前状态；
图3描绘按照本发明的一个实施例，沿着图2的可弹性变形对准保持元件的纵向轴线的平面切开的截面图，第一和第二部件处于装配前状态（实线）和装配后状态（虚线）；
图4描绘按照本发明的一个实施例的类似于图3的截面图，但是，第一和第二部件处于部分装配状态；
图5描绘按照本发明的另一个实施例的图1的组件的另一部分的立体图，类似于图2，但是示为与第一部件的模制外壳一体形成的替代的可弹性变形对准保持元件处于相对于第二部件的一部分的装配前状态；
图6描绘按照本发明的一个实施例的图5的处于装配前状态的第一和第二部件部分的平面图；
图7描绘按照本发明的一个实施例的类似于图6的平面图，但是，第一和第二部件处于部分装配状态；
图8描绘按照本发明的一个实施例的类似于图6和7的平面图，但是，第一和第二部件处于装配后状态；和
图9描绘按照本发明的一个实施例的具有图1的第一和第二部件的车辆。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示范性，并且不意图限制本发明、其应用或用途。例如，所示实施例包括车辆部件，但是，该对准系统可以与任何适当部件一起使用以为配合部件和部件应用的所有精确定位和对准方式提供弹性平衡，包括许多工业消费品（例如，消费电子产品、各种器械等等）、运输、能量和宇航应用，并且尤其包括许多其它类型的车辆部件和应用，例如，各种其它内部、外部和车盖下的车辆部件和应用。应当理解，在全部附图中，相应的附图标记代表相同或相应的部件和特征。
如本文中所用的措辞"可弹性变形的"指的是部件或包括部件特征件在内的部件部分包括的材料具有总体上弹性变形的特征，其中，该材料配置成响应于力的施加在其形状、大小或这两者上经受可复原可逆变化。引起该材料的可复原可逆或弹性变形的力可以包括拉力、压力、剪切力、弯曲力或扭曲力，或这些力的组合。可弹性变形的材料可以呈现线性的弹性变形，例如，按照Hooke定律描述的，或是非线性的弹性变形。
弹性平衡提供配合部件之间的界面的弹性变形，其中，平衡变形提供精确对准，位置制造差异最小化为，定义为,其中，X 是配合部件的定位特征件的位置制造差异，N 是插入特征件的数量。为了获得弹性平衡，可弹性变形的部件配置成具有至少一个特征件及其接触面，该接触面是过约束的并且提供与另一部件及其接触面的配合特征件的过盈配合。过约束条件和过盈配合使该至少一个特征件或配合特征件的至少一者或这两者可复原地可逆（弹性）变形。部件的这些特征件的可复原地可逆性质允许部件的重复插入和拔出，这易于它们的组装和拆卸。在一些实施例中，配置成具有本文所公开的至少一个特征件和关联配合特征件的弹性可变形部件可以要求一个以上的这类特征件，取决于特定实施例的需求。部件的位置差异可引起施加在接触面的区域上的变化的力，这些接触面是过约束的且在部件插入期间以过盈状态进行接合。要意识到，单个插入部件可以是相对于部件的一段周长是弹性平衡的。弹性平衡的原理在共同拥有的共同待审美国专利申请No.13/187,675，现在是美国公开号2013-0019455中详细描述了，其公开内容全部作为引用并入本文。上面公开的实施例提供了将不与所述弹性平衡原理兼容或会进一步帮助本文所公开的弹性平衡对准保持系统的融入的现有部件转换成易于弹性平衡和与其相关的优点的组件。
任何合适的弹性地可变形材料可以用于本文公开和下文进一步论述的配合部件和对准特征件，尤其是那些在形成到本文所描述的特征件中时可弹性变形的材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃，或上述任意材料的复合物，或适合于本文所公开的目的的它们的任何其它组合。预见了许多复合材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充聚合物，特别是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充聚合物。可以采用任何适当的填充形态，包括所有形状和尺寸的微粒或纤维。更具体地，可以使用任何适当类型的纤维，包括长纤维和短纤维、编织布和非编织布、毛毡或短麻屑、或它们的组合。可以使用任何适当的金属，包括各种等级的钢、铸铁、铝、镁或钛的合金或它们的复合物，或它们的任何其它组合。聚合物可以包括热塑性聚合物或热固性聚合物，或它们的复合物，或它们的任何其它组合，包括多种共聚物和聚合物混合物。在一个实施例中，优选的塑料是具有弹性特性的一个，从而在无破裂的情况下进行弹性变形，例如如包括丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）聚合物的材料，更具体地是聚碳酸酯ABS聚合物混合物（PC/ABS）。材料可以是任何形式的并且用任何适当的工艺形成或制造，包括冲压的或成形的金属、复合材料或其它薄板、锻件、挤压件、压制件、铸件或模制件等等，包括本文所述的可变形特征。可弹性变形对准特征件和关联部件可以以任何适当的方式制成。例如，可弹性变形对准特征件和关联部件可以是一体制成，或者，它们可以完全分开地制成，然后连在一起。当一体制成时，它们可以由例如塑料注模机形成为单件。当分开形成时，例如，它们可以由不同材料制成以提供预定的弹性响应特征。该材料或这些材料可以选择为提供任何或全部可弹性变形对准特征件、关联部件或配合部件的预定的弹性响应特征。该预定的弹性响应特征可以包括例如预定的弹性模量。
本文使用的措辞"车辆"不仅仅限于机动车、卡车、篷车或运动型多用途车，而是还包括适合于输送或支撑负载的任何自行推进、被牵引或可动的运输工具。
按照本发明的一个示范性实施例，并且参照图1，一种弹性平衡对准保持（EAAR）系统10包括第一部件100和第二部件200，第一部件具有第一对准构件102和相对于第一对准构件102不动地布置的多个可弹性变形对准保持（EDAR）元件104，第一对准构件具有不连续但一体布置的部分102.1、102.2、102.3和102.4，这多个可弹性变形对准保持（EDAR）元件分别用附图标记104.1、104.2、104.3、104.4和104.5表示，第二部件具有第二对准构件202和相对于第二对准构件202不动布置的多个对准保持（AR）特征件204，第二对准构件具有不连续但一体布置的部分202.1、202.2、202.3和202.4，这多个对准保持（AR）特征件分别用附图标记204.1、204.2、204.3、204.4和204.5表示。在一种实施例中，这数个第二对准构件部分202.1、202.2、202.3和202.4都在结构上彼此连接形成回旋形状，其中一个或多个对准构件部分202.1、202.2、202.3和202.4可以由金属板材制成。在一个实施例中，第一对准构件102是电线束（本文也用附图标记102表示），EDAR元件104是中空管（本文也用附图标记104表示），第二对准构件202是用于支撑电线束102的车辆支撑结构（本文也用附图标记202表示），AR特征件204是孔（本文也用附图标记204表示）。如图1所绘，孔204可以是圆孔（用实线表示），或槽孔204A（用虚线表示）。槽孔204A可以是纵长的，以相对于直角x-y-z坐标系的多个方向中的一个定向，例如，相对于x轴纵长的（看槽孔204.2A）、相对于y轴纵长的（看槽孔204.5A）或在适合于本文所公开目的的任何其它方向上纵长的。
每个EDAR元件104.1、104.2、104.3、104.4和104.5都配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合AR特征件204.1、204.2、204.3、204.4和204.4中的相应一个，以下文更详细描述的方式，以精确对准和保持第一部件100与第二部件200在六个正交方向上的至少两个，例如，直角x-y-z坐标系中的+/-x方向、+/-y方向和/或+/-z方向。第一部件100与第二部件在两个方向上的对准和保持在本文被称作双向对准和保持，在四个方向上的被称作四向对准和保持，在六个方向上的被称作六向对准和保持。当被插入AR特征件204中的相应一个时，每个EDAR元件104的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其在六个平面正交方向中的至少两个方向上对准和保持第一对准构件102与第二对准构件202，相对于第二部件200对准且保持第一部件100。
在一种实施例中，电线束102可以包括例如有电线20放在其中的挠性管102.1和102.4例如波纹状塑料管、用电线包布包在一起的电线束20的捆102.2、有电线20放在其中的具有半刚性预定形状的模制外壳102.3，或前述电线束的任意组合（一起用附图标记102表示）。
如图1所绘，形成EDAR元件104的中空管104都具有以预定方向定向的纵向轴线106.1、106.2、106.3、106.4、106.5，这会得到的是，一个中空管平行对准另一中空管，例如中空管104.2和104.3都平行于z轴对准，会得到的是，一个中空管垂直对准另一中空管，例如，中空管104.4对准负y轴，而中空管104.5对准z轴，或者会得到的是，一个或多个中空管相对于x、y或z轴成角度对准，例如中空管104.1相对于负y轴成角度108对准。总体上，一对中空管可以描述为它们的纵向轴线分别定向在第一方向和第二方向，其中，第二方向平行于第一方向、不平行于第一方向、垂直于第一方向或者不垂直于第一方向。通过使数个中空管104的纵向轴线定向在多个不同方向，电线束102和各个电线束节段102.1、102.2、102.3和102.4在一起使用时，能够以双向、四向或六向对准保持而由支撑结构102精确地对准和牢固地保持。当用在车辆中时，EDAR元件（中空管）104连同AR特征件（孔）204一起以弹性平衡方式弹性变形，使电线束102稳固地保持就位，避免电线束102靠着车辆另一部件进行恼人地振动，并且使电线束102相对于支撑结构202有紧密的位置公差从而允许附近的部件设计成与电线束102更小的间隙，得到更紧凑的结构。
中空管104可以与电线束102一体形成，例如，描述成中空管104.4、104.5与模制外壳102.3一起形成例如模制而成，或者，可以与夹子300、310一体形成例如模制而成，这些夹子分别具有连接部分302、312，配置成紧固地夹在电线束102上。虽然图1描绘的夹子300、310都夹在电线束102的用带子包裹起来的电线捆部分102.2上，但是，将意识到，相同或其他类似的夹子可以配置成夹在电线束102的挠性管部分102.1、102.4上。夹子300包括从连接部分302伸出的两个臂304、306，但是，夹子310包括从连接部分312伸出的单个臂314。每个中空管104.1、104.2、104.3都相对于各自的臂314、304、306不动地布置和/或与其一体形成。在一个实施例中，中空管104具有相对于它们各自的纵向轴线的圆截面。然而，将意识到，中空管104可以具有其它的截面几何结构或其它附加特征，这将在下文进行更详细的描述。
现在参照图2-4，其中，图2描绘与支撑结构部分202.1处于装配前状态的夹子310的立体图，图3描绘处于装配前状态（实线）和装配后状态（虚线）的夹子310和支撑结构部分202.1的截面图，图4描绘处于部分装配状态的夹子310和支撑结构部分202.1的截面图。图3和4的截面图是沿着EDAR元件104A的纵向轴线106.1的平面切开的。
在一个实施例中，并且现在参照图2，EDAR元件104是类似于图1所绘中空管104.1的中空管104A，但有多个定位脊110.1、110.2、110.3（一体用附图标记110表示，并且替代地称作肋），这些定位脊沿着纵向轴线106.1以不连续间隔限定中空管104A的外圆周112。这多个定位脊110相对于纵向轴线106.1沿径向向外延伸，并且都布置在垂直于纵向轴线106.1的分离平面中。
现在参照图3，实施例包括的布置是，支撑结构部分202.1包括围绕孔204.1的倒角206.1，其在支撑结构部分202.1的配合侧208.1。孔204.1的开口210.1的大小等于或稍小于中空管104A的标称外径114.1，每个定位脊110的外径116.1的大小大于标称外径114.1，倒角206.1的开口212.1的大小大于开口210.1以在组装期间易于中空管104A与支撑结构部分202.1的孔204.1的对准。有了上面提到的空间关系，中空管104A将向内朝着其纵向轴线106.1弹性变形，如图4描绘的，这会涉及中空管104A的压缩和/或中空管壁128的波纹变形，直到第一定位脊110.1跳过开口210.1，此时，中空管104A将弹性松弛，直到标称外径114.1受到开口210.1的约束，然后，随着组装工艺继续，将重复这个过程，直到中空管104A完全与支撑结构部分202.1组装。通过在中空管104A上设置多个定位脊110，能够获得中空管104A与支撑结构202.1之间的不同的接合量。在一个实施例中，连续的定位脊110.2与110.3之间的间隙118.1的大小制定成例如过盈地接合支撑结构部分202.1的厚度214.1，由此提供无振动组件。
虽然上面参照图2-4的描述明确指向图2的EDAR元件104A以及图1描绘的具有EDAR元件104.1的夹子310和支撑结构202.1，但是，将从共用附图标记的使用意识到，这个描述也适用于图1描绘的其它EDAR元件104及它们在相应支撑结构202中的配合孔204。设想所有这些布置并且看做在本文所公开的发明范围内。
现在参照图5-8，其中，图5描绘与支撑结构部分202.4处于装配前状态的第一部件100的模制外壳102.3的一部分的立体图，用替代中空管104B代替图1的中空管104.4，这将在下文进行更详细的描述，图6描绘从中空管104B的纵向轴线106.4的一端看到的处于装配前状态的中空管104B与支撑结构部分202.4的平面图，图7描绘与图6相同的视图，但是处于部分装配状态，图8描绘与图6和7相同的视图，但是处于装配后状态。
在一个实施例中，并且现在参照图5，EDAR元件104是类似于图1所绘中空管104.4的中空管104B，但是有小叶截面并且具有多个定位凹口120.1、120.2、120.3、120.4、122.1、122.2、122.3、122.4（一起用附图标记数字120、122表示）（定位凹口120.4和122.4在图5的视图中被遮挡了），沿着中空管104B的纵向轴线106.4把中空管104B的外圆周124的一部分切成以不连续间隔布置的四个一组。 在一个实施例中，小叶中空管104B的截面是相对于纵向轴向106.4的四小叶（quad-lobular），具有四个凸角126.1、126.2、126.3、126.4，定位凹口120、122切入每个凸角的外顶，每组的四个定位凹口120、122布置在垂直于纵向轴线106.4的分离平面中。
图6的装配前状态描绘小叶中空管104B刚好在与支撑结构部分202.4的圆形对准孔204.4接合之前。如所绘，每个凸角126.1、126.2、126.3、126.4都由过盈尺寸255具有与圆形对准孔204.4的直径210.4的有目的的过盈条件。 在一个实施例中，对于每个凸角126.1、126.2、126.3、126.4，过盈尺寸255可以是相同的，或者可以是不同的，由此替代地提供四个不同的过盈尺寸。 图6用短划虚线描绘支撑结构部分202.4的配合侧208.4（看图5）的倒角206.4，具有等于或大于小叶中空管104B的最大外尺寸的直径，表明，在凸角刚开始插入以及压缩期间，倒角206.4为凸角提供在特征件中的引导。
图7的部分装配状态描绘小叶中空管104B部分地接合圆形对准孔204.4。如所绘，小叶中空管104B有目的地且弹性地变形以补偿过盈255（看图6）从而允许小叶中空管104B组装到圆形对准孔204.4中，在小叶中空管104B的外圆周与圆形对准孔204.4的直径210.4之间有间隙260。在一个实施例中，间隙260≥0英寸。替代地，小叶中空管104B的壁可以配置成朝着中空管104B的纵向轴线106.4向内变形。
图8的装配后状态描绘小叶中空管104B与圆形对准孔204.4的完全接合位置。如所绘，小叶中空管104B朝着其初始形状弹性地松驰，只有些许变形保留以提供过盈配合，当槽状定位凹口120.1、120.2、120.3、120.4接合圆形对准孔204.4的边缘时。在一个实施例中，每个槽状定位特征件120.1、120.2、120.3、120.4的宽度150都稍大于支撑结构部分202.4（看图5）的厚度265，由此允许槽状定位特征件120.1、120.2、120.3、120.4的边缘与圆形对准孔204.4之间的搭扣式接合，同时归因于前述的过盈配合仍然提供牢固接合。
正如前面提到的那样，在一些实施例中，第一部件100可以具有一个以上的EDAR元件104，第二部件200可以具有一个以上的相应AR特征件204，取决于特定实施例的需求，在此，这多个EDAR元件104以与这多个AR特征件204的几何分布协调的关系进行几何分布，因此每个EDAR元件104可接收到各个AR特征件204中，如图1所示。
从所有公开、解释、描述和作为引用并入本文的角度来看，将意识到，本发明的范围不限于仅仅使用本文公开的EDAR元件104和相应的AR特征件204，而是涵盖使用连同其它弹性平衡对准特征件，凸或凹的，一起使用的EDAR元件104和相应的AR特征件204。例如，树型紧固件可以与本文公开的任何EDAR元件104、104A、104B一起采用。
从前面所述来看，并且现在参照图9，将意识到，本发明的实施例还包括车辆40，其具有带弹性平衡对准系统10的主体42，该弹性平衡对准系统10如本文所公开的与主体42一体布置。在图9的实施例中，弹性平衡对准系统10被描绘成电线束102连接到主体42的一部分，主体42提供弹性平衡对准系统10的支撑结构202。然而，构思的是，本文所公开的弹性平衡对准系统10可以与车辆40的其它特征件一起利用，例如，内部装饰板，在此，第一部件100形成车辆40的第一部分，第二部件200形成车辆40的第二部分，尤其是，第一部件100是挠性部件或组件。
当第一部件100和第二部件200是车辆的部件时，得到有利的组件，因为保持力连同已使这些部件以按压接触的对准特征件的弹性变形一起降低了部件在彼此上振动或格格响的趋势，并由此改善部件和安装了这些部件的车辆的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）特性。EDAR元件104和AR特征件204的选择性接合还在第一和第二部件彼此相互匹配时提供第一部件100与第二部件200的强化组装，包括强于由单独使用对准特征件所获得的刚性，因为，例如，第一部件与第二部件之间的保持力增强了组件的刚性。
尽管已经参照示范性实施例描述了本发明，但是，本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明范围的情况下可以做出改变并且用等同物代替其元件。另外，在不脱离其实质范围的情况下，可以做出许多改型以使特定情形或材料适应本发明的教导。因此，意图是，本发明不局限于所公开的特定实施例，而是，本发明将包括落入本申请范围内的全部实施例。

Claims (20)

1.一种弹性平衡对准保持系统，包括：
第一部件，其包括第一对准构件和相对于该第一对准构件不动布置的可弹性变形对准保持元件，该第一对准构件包括电线束，该可弹性变形对准保持元件包括中空管；
第二部件，其包括第二对准构件和相对于第二对准构件不动布置的对准保持特征件，该第二对准构件包括用于电线束的支托，该对准保持特征件包括孔；
其中，该可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合该对准保持特征件；并且
其中，当被插入该对准保持特征件时，该可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。
2.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该第一部件包括一个以上的可弹性变形对准保持元件，并且，该第二部件包括一个以上的对准保持特征件，这一个以上的可弹性变形对准保持元件相对于这一个以上的对准保持特征件的相应一个进行几何分布，从而使得这一个以上的可弹性变形对准保持元件的相应一个的可弹性变形对准保持元件的部分在与这一个以上的对准保持特征件的相应一个接合时弹性变形成弹性平衡最终构形，进一步地在六个平面正交方向中的至少两个方向上相对于第二部件对准且保持第一部件。
3.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，可弹性变形对准保持元件是第一可弹性变形对准保持元件，所述对准保持特征件是第一对准保持特征件，并且进一步地，其中：
该第一部件进一步地包括相对于第一对准构件不动布置的第二可弹性变形对准保持元件；
第二部件进一步地包括相对于第二对准构件不动布置的第二对准保持特征件；
第二可弹性变形对准保持元件配置且布置成过盈地、可变形地且匹配地接合第二对准保持特征件；并且
当被插入该第二对准保持特征件时，该第二可弹性变形对准保持元件的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，其进一步地在六个平面正交方向中的至少两个相对于第二部件对准且保持第一部件。
4.如权利要求3所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
第一可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第一方向的纵向轴线；
第二可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第二方向的纵向轴线；并且
第二方向不平行于第一方向。
5.如权利要求3所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
第一可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第一方向的纵向轴线；
第二可弹性变形对准保持元件的中空管具有定向在第二方向的纵向轴线；并且
第二方向不垂直于第一方向。
6.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括挠性管。
7.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括用带子包在一起的电线捆。
8.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该电线束包括模制外壳。
9.如权利要求8所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该模制外壳具有半刚性预定形状。
10.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，进一步地包括：
夹子，其包括配置成夹在电线束上的连接部分和从该连接部分伸出的至少一个臂，可弹性变形对准保持元件的中空管相对于该至少一个臂不动布置。
11.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
可弹性变形对准保持元件的中空管包括纵向轴线、外圆周和沿着该纵向轴线以不连续间隔限定该外圆周的多个定位脊。
12.如权利要求11所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该多个定位脊相对于该纵向轴线沿径向向外延伸。
13.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
可弹性变形对准保持元件的中空管包括纵向轴线、外圆周和切入该外圆周的至少一部分的至少一个定位凹口。
14.如权利要求13所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该至少一个定位凹口包括沿着该纵向轴线以不连续间隔切入该外圆周的至少一部分的多个定位凹口。
15.如权利要求13所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该中空管具有相对于该纵向轴线的四小叶截面；并且
该至少一个定位凹口切入至少一个凸角的外顶。
16.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该中空管具有纵向轴线和相对于该纵向轴线的圆截面。
17.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该对准保持特征件的孔包括圆孔。
18.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该对准保持特征件的孔包括槽孔。
19.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中，该第二部件由金属制成。
20.如权利要求1所述的弹性平衡对准保持系统，其中：
该第一部件包括车辆的第一部分；并且
该第二部件包括车辆的第二部分。
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