DE3711696A1

DE3711696A1 - Wulstkern fuer einen fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE3711696A1
Application number: DE19873711696
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Kramer; Martin Dipl Chem Dr Theusner
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1987-04-07
Filing date: 1987-04-07
Publication date: 1988-10-27

Description

Die Erfindung betrifft einen ringförmigen Wulstkern für einen Fahrzeugluftreifen, der mit seinen Wülsten am radial inneren Umfang einer Felge angeordnet ist, wobei der Wulst kernring bei aufgepumptem Reifen überwiegend auf Druck be ansprucht wird.

Derartige Wulstkerne kommen in Reifen von Fahrzeugrädern zur Anwendung, wie sie z.B. in der DE-OS 30 00 428 und in der DE-OS 32 44 046 beschrieben sind. Bei den dort verwen deten Wulstkernen handelte es sich bisher durchweg um Kabel kerne, d.h. um Kerne, die aus metallischen Drähten oder Kabeln gefertigt sind. Um bei den vorbekannten Fahrzeug rädern die Reifen auf eine einteilige Felge montieren zu können, ist eine relativ große Ovalverformung des Reifens im Wulstbereich erforderlich. Bei der Montage treten während der Überwindung des Felgenhorns an einem Reifenwulst mit relativ starken Wulstkernen bei unsachgemäßer Montage örtlich sehr hohe Kräfte auf, so daß dann in ungünstigsten Fällen eine bleibende Verformung des Wulstkerns an bestimmten Stellen durch Auffächern der Einzeldrähte nicht völlig aus geschlossen werden kann.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Wulst kern der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß das Aufdrehen von Einzeldrähten bei der Montage auch unter Extrem bedingungen vermieden wird. Der Wulstkern sollte gleichzeitig eine einfache Ovalverformung bei der Reifenmontage erlauben, im Betrieb dagegen druckfest und biegesteif sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wulstkernring aus einer Mehrzahl von biegesteifen Segmenten aufgebaut ist, die sich unter Druckspannung zu einem starren Ring versteifen, und daß die Segmente des Wulstkernrings im nicht aufgepumpten Zustand des Reifens so weit relativ zueinander bewegbar sind, daß der Wulst kernring ein Oval bilden kann.

Mit den erfindungsgemäßen Wulstkernen können die Reifen in vorteilhafter Weise unter Aufwendung geringerer Montage kräfte montiert werden, und es sind keine Schädigungen des Wulstes mehr zu befürchten. Weiterhin ergibt sich eine Ver besserung bei der Schwenkbarkeit des Reifenwulstes um einen erfindungsgemäßen Wulstkern. Schließlich ist der Vorteil einer höheren Formstabilität unter Betriebsbedingungen zu nennen, woraus ein besserer Wulstsitz resultiert, was wiederum zu einem verbesserten Rundlaufverhalten führt.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 einen Wulstkernring aus zwölf Segmenten, deren Enden mittels Kegelpassungen inein andergreifen, in einer Seitenansicht,

Fig. 2 zwei benachbarte Wulstkernsegmente mit einer Druckknopfpassung,

Fig. 3 zwei benachbarte Wulstkernsegmente mit einem Zapfensitz als Passung,

Fig. 4 zwei benachbarte Hohlsegmente mit einem Kegelsitz als Passung und mit einem Halte seil,

Fig. 5 zwei benachbarte Segmente mit einem gezahnten Kegelsitz als Passung und mit einer Schlauchhülle,

Fig. 6 zwei benachbarte Segmente, die mit einer Kunststoffhülle zusammengehalten werden,

Fig. 7 eine Felge und einen Reifen mit einem während der Reifenmontage oval verformten Reifenwulst,

Fig. 8 ein Fahrzeugrad mit einem montierten Reifen in einem radialen Teilschnitt.

In Fig. 1 ist die bevorzugte Ausführungsform eines ring förmigen Wulstkerns 1 dargestellt, der aus zwölf Segmenten 2 aufgebaut ist. Die Enden benachbarter Segmente 2 weisen eine Passung auf, die aus einem Kegelsitz 3 besteht. Um den ring förmigen Wulstkern 1 in einem Reifenrohling zusammenzuhalten, kann er nach dem Zusammenfügen der zwölf Segmente 2 mit einem nicht gezeichneten Gewebestreifen oder aber mit einem Kautschukstreifen versehen werden. Die einzelnen Segmente 2 des Wulstkerns 1 bestehen bevorzugt aus einem monofilen, hoch druckfesten und zähelastischen Material, z.B. aus Stahl.

Bei einem Reifen mit einem Wulstkern 1 läßt sich während der Reifenmontage der Wulst relativ einfach oval verformen, weil im unbelasteten, d.h. im nicht aufgepumpten Zustand die einzelnen Segmente 2 einen geringfügigen Abstand zueinander einnehmen können, so daß sie in allen Richtungen relativ zueinander bewegbar werden. Sobald der Wulstkernring 1 eine nach radial innen gerichtete Druckbeaufschlagung erfährt, schieben sich die Segmente 2 auf ihren Passungen 3 zusammen, bis ein starrer, unverformbarer Ring entsteht.

Fig. 2 zeigt zwei benachbarte Segmente 2 eines Wulstkerns, die eine Passung in Form eines Druckknopfsitzes 4 aufweisen. In Fig. 3 ist eine weitere Variante dargestellt, bei der die Segmente 2 über eine Passung in Form eines Zapfensitzes 5 verbindbar sind.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 befinden sich zwei Hohlsegmente 2 auf einem Halteseil 6, und sie sind wiederum über eine Passung in Form eines Kegelsitzes 3 verbindbar. Die Mantelflächen der Kegel 3 sind jedoch zusätzlich mit einer Zahnung 7 versehen, die bewirkt, daß die Segmente 2 zusätzlich verzahnt sind, so daß sie sich nach dem Zusammen schieben nicht aus der Ebene des Wulstkernrings heraus drehen lassen. Beim Beispiel der Fig. 5 werden hohle Seg mente 2 mittels einer Schlauchhülle 8 zusammengehalten. Die Segmente 2 sowie die Kegelsitze 3 sind mit denen der Fig. 4 identisch.

In der Fig. 6 sind schließlich zwei Segmente 2 dargestellt, an deren Enden sich Flansche 9 befinden, die mit einem zapfenartigen Kegelsitz 10 versehen sind. Die Segmente 2 werden im Bereich der Flansche 9 mittels einer Kunststoff schelle 11 zusammengehalten. Die gegenüber den Segmenten 2 vorspringenden Kunststoffschellen 11 dienen zusätzlich dazu, Verschiebungen des Reifenwulstkerns 1 in Umfangsrichtung zu verhindern.

Es sollte angemerkt werden, daß die Erfindung sich nicht auf die vorstehend beschriebenen Varianten beschränkt. So kann selbstverständlich statt der zwölf Segmente 2 des Beipiels 1 auch eine andere Anzahl von Segmenten gewählt werden, die jedoch bevorzugt zwischen sechs und achtzehn liegen sollte. Um eine gute Schwenkbarkeit des Reifenwulstes um den Wulstkern 1 zu erzielen, sollte der Querschnitt der Segmente 2 kreisrund und die Oberfläche glatt sein. Bei der Auswahl der unterschiedlichen Passungen für die Seg mente 2 sollte in jedem Falle darauf geachtet werden, daß eine Stabilisierung gegen seitliche Verwindungen erzielt wird.

Fig. 7 zeigt eine Felge und einen Reifen in Montagestellung zueinander, wobei zumindest der eine Reifenwulst 12 oval verformt ist, um die Felge überwinden zu können. Bei dieser Ovalverformung befinden sich die Segmente 2 des Wulstkerns zumindest teilweise mit einem geringfügigen Abstand zuein ander, so daß sie relativ zueinander bewegbar sind. Wenn der Reifen nach der Montage (Fig. 8) mit Druckluft beaufschlagt wird, werden über die Reifenkarkasse Kräfte in den Reifen wulst 12 eingeleitet, die den Wulstkern 1 überwiegend auf Druck beanspruchen. Dabei nähern sich die Segmente 2 des Wulstkernrings 1, bis sie einen starren unverformbaren Ring bilden.

Claims

1. Ringförmiger Wulstkern für einen Fahrzeugluftreifen, der mit seinen Wülsten am radial inneren Umfang einer Felge angeordnet ist, wobei der Wulstkernring bei auf gepumptem Reifen überwiegend auf Druck beansprucht wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Wulstkernring (1) aus einer Mehrzahl von biegesteifen Segmenten (2) aufgebaut ist, die sich unter Druckspannung zu einem starren Ring versteifen, und daß die Segmente (2) des Wulstkernrings (1) im nicht aufgepumpten Zustand des Reifens so weit relativ zueinander bewegbar sind, daß der Wulstkernring (1) ein Oval bilden kann.

2. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus sechs bis achtzehn Segmenten (2) aufgebaut ist.

3. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden benachbarter Segmente (2) mit Hilfe von Passun gen (3, 4, 5, 10) ineinandergreifen.

4. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (2) aus einem monofilen, hoch druckfesten und zähelastischen Material, z.B. aus Stahl bestehen.

5. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 und 3, gekennzeichnet durch Kegel- oder Schnappassungen zur Verbindung der Segmente (2).

6. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 und 3, gekennzeichnet durch hohle Segmente (2), die sich auf einem Halteseil (6) befinden.

7. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekenn zeichnet, daß zumindest die Enden der Segmente (2) in einer schlauchartigen Hülle (8, 11) geführt sind.

8. Wulstkern nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen kreisrunden Querschnitt der Segmente (2).

9. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mantelflächen der Kegelpassungen eine Zahnung (7) aufweisen.