CN110165118B - 电池包、车辆和储能装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包、车辆和储能装置，所述电池包包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有第一尺寸，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值，至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上。本申请的电池包，通过多个长单体电池形成电池阵列，提高了电池包的电池容量，同时，采用特定范围的第一尺寸，可以通过单体电池本身提高电池包整体的刚度。

Description

电池包、车辆和储能装置

本申请要求比亚迪股份有限公司于2019年1月9日提交的中国专利申请号“201910021244.0”、“201910020967.9”、“201910021246.X”、“201910021248.9”、“201910021247.4”及“201910020925.5”的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电池包、具有该电池包的车辆、具有该电池包的储能装置。

背景技术

相关技术中诸如应用于电动车的电池包，主要包括电池包和安装在电池包内的多个电池模组，其中，每个电池模组由多个单体电池组装而成。

具体的，如图1所示，电池包包括电池包外壳，多个横梁500和多个纵梁600将电池包外壳分割成多个电池模组400的安装区域，电池模组400通过螺钉等方式，固定在横梁500或纵梁600上。电池模组400包括依次排列的多个单体电池，多个单体电池排列形成电池阵列，在电池阵列外部设置有端板和/或侧板；一般同时包含端板和侧板，端板和侧板固定，围成容纳电池阵列的空间。同时，端板和侧板通过螺钉连接，焊接或者通过拉杆等其他连接件连接，以实现对电池阵列的固定。

电池模组400通过螺钉等结构固定在横梁500和纵梁600上，浪费了空间，同时因为加入了螺钉等连接件，提高了重量，降低了能量密度；另外，电池模组400通过端板和侧板的配合设计，端板和侧板均具有一定的厚度和高度，浪费了电池包内部的空间，降低了电池包的体积利用率。一般情况下，上述相关技术中的电池包，电池包内单体电池的体积之和与电池包体积的比值均在50%左右，甚至低至40%。

随着用户对电动车的续航能力的要求逐渐提升，而在车身底部空间有限的情况下，采用上述相关技术实施例提供的电池包，电池模组400的端板、侧板，电池包内部的连接安装方式等，都降低了电池包内部空间的利用率；导致电池包中，单体电池的体积之和与电池包体积的比值过低，其能量密度无法满足上述需求的升高，逐渐成为制约电动车发展的重要因素。另外，存在繁琐组装过程，组装工序复杂，需要先组装成电池模组，再将电池模组安装在电池包内，增加了人力、物力等成本；同时，因需要多次组装工序，在电池包的组装过程中，产生不良率的概率被提高，多次组装加大了电池包出现松动、安装不牢固的可能性，对电池包的品质造成不良影响，并且电池包的稳定性下降，可靠性降低。

发明内容

本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本公开的一个目的在于提出一种电池包，该电池包具有空间利用率高、能量密度大、续航能力强、可靠性高、成本低及品质高等优点。

为了实现上述目的，本申请提供一种电池包，包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有第一尺寸，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值；至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上。

本申请提供一种电池包，包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有尺寸A，所述尺寸A为所述单体电池的最小外接矩形体的长，至少一个单体电池满足：600mm≤尺寸A≤2500mm，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上。

本申请提供一种电池包，包括电池阵列及支撑件，所述电池阵列包括若干单体电池，至少一个单体电池满足：包括电池本体及延伸出所述电池本体用于引出电池本体内部电流的电极端子，所述电池本体为大体长方体，所述电池本体的长度为L，600mm≤L≤2500mm，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上。

根据上述技术方案，通过限定单体电池的在电池包中的排列方式以及单体电池的尺寸，可以使得电池包内布置更多的单体电池；单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上，可以减少电池包中横梁和/或纵梁的使用，甚至电池中可以不使用横梁和/或纵梁，从而减少了横梁和/或纵梁在电池包中占据的空间，提高了电池包的空间利用率，尽可能地使更多的单体电池能够布置在电池包中，使电池包更加安全可靠。进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。比如在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的40%左右，提高到60%以上甚至更高，比如80%。

并且，由于电池包中无需再布置横梁和/或纵梁，一方面，使得电池包的制作工艺得到了简化，单体电池的组装复杂度降低，生产成本降低，另一方面，使得电池包和整个电池包的重量减轻，实现了电池包的轻量化。特别地，当电池包安装在电动车上时，还可以提升电动车的续航能力，实现电动车的轻量化。

此外，相比与相关技术中的单体电池，本公开限定单体电池为硬壳且提供的单体电池尺寸较长，单体电池本身便可用作加强电池包结构强度的横梁或纵梁，也就是说，电池包中无需再设置用于加强其结构强度的加强结构，单体电池可支撑于支撑件上，即直接通过单体电池本身便可代替加强结构来保证电池包的结构强度，确保电池包在外力作用下不易发生形变。

本申请还提出了一种车辆，包括上述电池包。

本申请还提出了一种储能装置，包括上述电池包。

所述车辆、所述储能装置与上述的电池包相对于相关技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术提供的电池包的爆炸示意图；

图2是本申请一种实施方式提供的电池包的立体结构示意图；

图3是本申请一种实施方式提供的单体电池的立体结构示意图；

图4是本申请一种实施方式提供的多个单体电池在电池包内的排列示意图；

图5是本申请一种实施方式提供的电池包的立体结构示意图；

图6是本申请另一种实施方式提供的电池包的立体结构示意图；

图7是本申请再一种实施方式提供的电池包的立体结构示意图；

图8是图7中A部分的放大图；

图9是本申请一种实施方式提供的电池包的剖视立体图；

图10是图9中B部分的放大图；

图11是本申请另一种实施方式提供的电池包的剖视图，其中，第一边梁和第二边梁未示出；

图12是本申请一种实施方式提供的电池包的爆炸图；

图13是本申请一种实施方式提供的第一侧板或第二侧板的立体结构示意图；

图14是本申请一种实施方式提供的第一端板或第二端板的立体结构示意图；

图15是本申请一种实施方式提供的电池包的立体结构示意图，其中，电池模组为多个；

图16是本申请一种实施方式提供电池包（腔体）形成在电动车上的立体结构示意图；

图17是本申请一种实施方式提供的腔体的剖视图；

图18是本申请一种实施方式提供的车用托盘固定在电动车上的立体示意图；

图19是本申请一种实施方式提供电池包（车用托盘）固定在电动车上的爆炸示意图；

图20是本申请一种实施方式提供电池包的立体图；

图21是本申请另一种实施方式提供电池包的立体图；

图22是本申请再一种实施方式提供电池包的立体图；

图23是本申请又一种实施方式提供电池包的立体图；

图24是本申请又一种实施方式提供电池包的立体图；

图25是本申请一种实施方式提供底梁的立体图；

图26是本申请一种实施方式提供车辆的结构示意图；

图27是本申请一种实施方式提供储能装置的结构示意图；

图28是本申请的第一尺寸和第二尺寸的测量原理图。

附图标记：

1 车辆 2 储能装置

3 电池阵列 4 支撑件

100 单体电池 101 第一电极端子

102 第二电极端子 103 防爆阀

200 电池包 201 第一边梁

202 第二边梁 203 第三边梁

204 第四边梁 205 第一弹性缓冲装置

206 第二弹性装置 207 第一端板

208 第二端板 209 第一侧板

210 第二侧板 211 第二面板

212 第一面板 213 第一支撑板

214 第二支撑板 215 第一连接面

216 第二连接面 217 保温层

218 导热板 219 换热板

221 进气口 222 排气通道

235 第四连接面 236 第三连接面

233 第二连接板 234 侧板体

232 第一连接板 231 端板体

700 第一隔板 800 第二隔板

300 腔体 301 第一侧壁

302 第二侧壁 305 腔体的底部

400 电池模组 500 横梁

501 第一梁 502 第二梁

600 纵梁

L 单体电池沿Y方向上的尺寸

D 单体电池沿X方向上的尺寸

H 单体电池沿Z方向上的尺寸

L1 单体电池的第一端与第二端之间的距离

L2 第一边梁的内表面与第二边梁的内表面之间的距离/第一侧壁与第二侧壁之间沿第一方向的距离

L3 电池包在Y方向上的宽度。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图2至图25所示，根据本申请的一个方面，提供一种电池包200，包括电池阵列3和支撑件4。

电池阵列3包括若干单体电池100，单体电池100具有第一尺寸，第一尺寸为虚拟夹持单体电池100的两平行平面的间距的最大值。至少一个单体电池100满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm。

需要说明的是，所述虚拟夹持单体电池100的两平行平面仅为方便理解所述第一尺寸而引入，在本申请的方案中并不实际存在。例如，单体电池100具有一个规则的或不规则的外部轮廓，为确定所述第一尺寸，可假想存在多组平面，每组平面包括两间隔设置的平行平面，每组的两个平行平面能共同虚拟夹持该单体电池100的两相对侧，此时每组的两个平行平面之间具有一个距离，第一尺寸即为这些距离中的最大值。

如图28所示，第一尺寸的定义可以参考费雷特（feret）直径，费雷特（feret）直径是一种物体沿某一方向测量的尺寸。一般来讲，该度量方法被定义为两个平行平面间的距离，这两个平行面需要卡住物体，并垂直于指定的方向。

单体电池100的形状可以为多种，可以为规则的几何形状，也可以为不规则的几何形状，例如可以为方形、圆形、多边形、三角形，也可以是任意的形状，如异形电池。可以理解的是，本申请对单体电池的形状不作限定。

当该单体电池100为异形电池时，第一尺寸可理解为——与该单体电池100的轮廓边缘相切的两平行平面存在多组，当其中一组的两平行平面的间距大于其他各组的两平行平面的间距，则最大的间距可定义为所述第一尺寸。

单体电池100包括壳体及位于壳体内的极芯，壳体上形成有支撑区，所述单体电池100通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上。

相较于现有技术，本申请的电池包200至少具有如下改进。

1）电池包的成本显著降低：单体电池本身具有支撑作用，可以省掉或者减少电池托盘的加强筋，电池包的制造工艺简单，制造成本降低；同时本申请的单体电池尺寸能与电池包的尺寸相配合，单体电池可直接并列布置在电池包中，无需像现有技术中，必须先将多个单体电池并列布置在由两个端板和两个侧板围设形成的模组框架内，再将电池模组组装成电池包，本申请的单体电池尺寸够长，可直接将多个单体电池并列布置在电池包中，省掉了或者减少了组装电池模组的使用的端板、侧板以及大量用于固定安装电池模组的螺钉等紧固件，单体电池的组装工艺更为简单， 节省了大量的人力、物力等制造成本，低成本的电池包有利于新能源汽车的普及。

2）电池包的体积利用率显著提高，从而使电池包的体积能量密度提高。如上所述，基于的单体电池自身的支撑作用，可以减少辅助的支撑件和固定件的使用，使等体积的电池包可以容纳更多的单体电池，提高了电池包的体积利用率和能量密度。由于车辆为电池包预留的安装空间有限，本申请的电池包可以有效增加车辆的续航能力。

3）电池包稳定性、可靠性增加：电池包组装工艺的越复杂，产生不良率的概率越高，电池包出现松动、安装不牢固的可能性也会增加，对电池包的品质造成不良影响，电池包的稳定性下降，可靠性降低。采用本申请的单体电池组装成电池包，由于组装工艺变得更加简单，电池包稳定性和可靠性增加，电池包的不良率也会相应降低。

基于以上单体电池较长带来的显著的技术效果，为实现单体电池对自身的支撑，可通过成型工艺、结构设计等方面的改进提高外壳的支撑强度，同时将外壳的长宽比控制在预定范围内。同时，可通过集流路径的优化等方式降低单体电池的内阻。此外，还可辅以注液工艺的改进，解决单体电池尺寸较长带来的注液时间较长的问题。

壳体可以包括壳体本体及密封壳体本体的盖板，壳体本体为铝壳体或钢壳。所述壳体本体可以是设有开口的多面体，所述盖板对应用于封闭所述开口。在具体实施中，所述开口的个数可为一个或多个，对应的，所述盖板的个数也可为一个或多个。

需要说明的是，支撑区可以为壳体本体或盖板的其中一外表面的部分区域，或者壳体本体的外表面、盖板的外表面、壳体本体的外表面的部分区域、盖板的外表面的部分区域的任意排列组合，支撑区只需满足能与支撑件4对接即可。

在实际的执行中，支撑区可以设在单体电池100沿第一尺寸方向的两端，这样可以将单体电池100沿第一尺寸的方向支撑于支撑件4。

本申请的发明人发现，可以将单体电池100的第一尺寸设计成600 mm -2500mm，由于单体电池100足够的长，单体电池100可以直接支撑在支撑件4上，通过多个单体电池100形成模组再支撑，这样单体电池100本身便可起到支撑的作用，从而代替加强结构来保证电池包200的结构强度，从而减少电池包200中横梁500和/或纵梁600的使用，甚至电池包200中可以不使用横梁500和/或纵梁600，从而减少了横梁500和/或纵梁600在电池包200中占据的空间，提高了电池包200的空间利用率，尽可能地使更多的单体电池100能够布置在电池包200中，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。比如在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的40%左右，提高到60%以上甚至更高，比如80%。本申请的发明人经过多次实验发现，如果将单体电池100设计成软包电池，即单体电池的外壳为铝塑复合膜，利用铝塑复合膜来支撑单体电池电池，单体电池的铝塑复合膜可能会发生磨损，并且软包单体电池在电池包中本身就很容易发生错动，更加会加快单体电池的磨损，随着铝塑复合膜的磨损，单体电池100发生失效，导致电池包的续航能力较差，另外软包单体电池的散热性能较差，当将软包电池设计成本申请所述的尺寸后，并且在电池包中排布后，整个电池包的散热性能相对较差，因此本申请，优选单体电池100包括壳体、盖板以及位于壳体和盖板形成的空间内的极芯，换言之单体电池为硬壳电池，当单体电池的第一尺寸为600 mm -2500mm，壳体和/或盖板上形成有支撑区，支撑件4与支撑区对接以支撑单体电池。这里，支撑件4与支撑区对接可以为支撑件4与所述支撑区直接接触，也可以为支撑件4通过其他部件与所述支撑区间接接触或连接，可根据使用情境对应设置，本申请不做限定。

并且，由于电池包200中无需再布置横梁和/或纵梁，一方面，使得电池包200的制作工艺得到了简化，单体电池100的组装复杂度降低，生产成本降低，另一方面，使得电池包200的重量减轻，实现了电池包的轻量化。特别地，当电池包安装在电动车上时，还可以提升电动车的续航能力，实现电动车的轻量化。

600mm≤第一尺寸≤1500mm，优先，600mm≤第一尺寸≤1000mm。该长度的单体电池100长度足够长以能够支撑在支撑件4上，且该长度的单体电池100的长度又不过于长，在用于电池包200时，单体电池100自身的刚度也足够大。

本申请中，对电池包的具体形式不作特殊限定，只需限定电池包包括支撑件4，电池阵列3位于支撑件4上，单体电池100支撑在支撑件4上，本申请对支撑件4的具体结构不作限定，只要单体电池100能支撑在支撑件4上即可，关于支撑件4的具体结构见下文描述。单体电池100支撑在支撑件4上，单体电池100可以直接支撑件4支撑，即，分别放置在支撑件4上，也可以进一步固定在支撑件4上，具体的固定方式在下文中详细描述，对于特定的支撑和固定方式，对此本申请不作限制。

上述支撑件4用于支撑电池阵列3，支撑件4通常为刚性结构，支撑件4可以为独立加工的托盘或者在车辆的底盘上成型出的刚性支撑结构，以及便于安装于整车或其他装置上。

需要说明的是，所述单体电池100可仅通过局部的支撑区与支撑件4的对接实现对自身的支撑。然而，在某些应用情境下，例如所述支撑件4为汽车底盘时，所述单体电池100的支撑区所在的整个侧面也可能均与汽车底盘接触，此时，可采用将汽车底盘与所述支撑区对应的区域进行局部强化等设计实现本申请的上述发明构思，对应的汽车底盘与所述单体电池100的非支撑区对应的区域则可弱化，甚至部分移除。

当单体电池100的外壳由金属材料制成时，单体电池100的金属外壳的导热性能更好，从而能够进一步地提高单体电池100的散热效率，优化散热效果。

在一些实施例中，单体电池100具有第二尺寸，单体电池具有第二尺寸，第二尺寸为虚拟夹持单体电池的两平行平面的间距的最小值，与第二尺寸对应的两平行平面的法向为P方向，若干单体电池沿至少一个单体电池的P方向排列。

需要说明的是，对于某一个单体电池100，存在很多组平行平面，每组平行平面均包括两个平行平面，每组的两个平行平面均能虚拟夹持该单体电池100，每组的两个平行平面之间具有一个距离，第二尺寸即为这些距离中的最小值。

如图28所示，第二尺寸的定义可以参考费雷特（feret）直径，费雷特（feret）直径是一种物体沿某一方向测量的尺寸。一般来讲，该度量方法被定义为两个平行平面间的距离，这两个平行面需要卡住物体，并垂直于指定的方向。

当所述单体电池100为异形电池时，所述第二尺寸可理解为，与所述单体电池100的轮廓边缘相切的两平行平面存在多组，当其中一组的两平行平面的间距小于其他各组的两平行平面的间距，则最小的间距可定义为所述第二尺寸。

与第二尺寸对应的所述两平行平面的法向为P方向，若干单体电池沿电池阵列3中任意一个单体电池的P方向排列。

至少一个单体电池满足：23≤第一尺寸/第二尺寸≤208，在优选的实施例中，50≤第一尺寸/第二尺寸≤70。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的单体电池100，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得单体电池100在第二尺寸所在的方向的厚度较薄，从而使单体电池100自身具有较高的散热能力。

在一些实施例中，单体电池100的体积为V，至少一个单体电池100的电池本体的满足：0.0005mm^-2≤L/V≤0.002mm^-2。单体电池的体积V可以采用排水法得到：即将单体电池放入装满水的容器中，从容器中溢出水的体积即等于单体电池的体积。发明人通过大量试验发现，当单体电池100满足上述限定时，单体电池100的横截面小，单体电池100的散热效果好，这样单体电池100的内部和四周的温差小。

在本申请提供的另一种实施方式中，单体电池100的电池本体的表面积S与体积V的比值满足0.1mm^-1≤S/V≤0.35mm^-1。在该比值下，可以通过上述长度较长，厚度较薄的单体电池100实现，也可以通过尺寸的调整实现，通过控制单体电池100的表面积S与体积V的比值，可以保证单体电池100的长度沿Y方向延伸的同时，具备足够的散热面积，以保证单体电池100的散热效果。

需要指出的是，单体电池的表面积是指单体电池的所有面的面积之和。

在本申请的实施方式中，至少一个单体电池100沿第一尺寸方向具有第一端和第二端，第一端和第二端中的至少一个具有用于引出单体电池100内部电流的电极端子，单体电池100间的电极端子通过连接件电连接。

这里，单体电池100的“第一端”和“第二端”是用于描述单体电池100的方位的，并不用于限定和描述单体电池100的具体结构，例如，第一端和第二端并不用于限定和描述单体电池100的正极和负极，单体电池100在一种实施方式中，如图2至图4所示，单体电池100的第一电极端子101由单体电池100的第一端引出，单体电池100的第二电极端子102由单体电池100的第二端引出。换言之，单体电池100的第一尺寸方向可以为单体电池100内部的电流方向，即，单体电池100内部的电流方向为第一尺寸方向。这样，由于电流方向与单体电池100的第一尺寸方向相同，单体电池100的有效散热面积更大、散热效率更好。这里，第一电极端子101可以为单体电池100的正极，第二电极端子102为单体电池100的负极；或者，第一电极端子101为单体电池100的负极，第二电极端子102为单体电池100的正极。单体电池100的电极端子通过连接件进串并联。

电池包还包括相对设置在电池阵列3两侧并用于夹持电池阵列3的两侧板部件，侧板部件夹持电池阵列3，具有限制多个单体电池100膨胀变形的功能，从而确保防爆阀103、电流中断装置（CID）的启动。具体的，在一些实施例中，如图4所示，侧板部件可以为第三边梁203和第四边梁204；在另一些实施例中，如图12所示，侧板部件可以为第一侧板209和第二侧板210。

在一些实施例中，如图3和图20-图24所示，与第一尺寸对应的两平行平面的法向为Q方向，电池包包括车用托盘，车用托盘包括沿Q方向相对设置的第一边梁201和第二边梁202，支撑件4为第一边梁201和第二边梁202，单体电池100的两端分别支撑在第一边梁201和第二边梁上202。

在另一些实施例中，支撑件4为若干底梁，底梁位于电池阵列3下方。底梁用于支撑电池阵列3，底梁的上表面可以为平面以与电池阵列3形成面面支撑。在实际的执行中，底梁具有矩形横截面。底梁可以为多个，多个底梁可以平行间隔开设置，或者交叉设置。电池阵列3可以通过胶粘、螺纹连接件等方式固定于底梁。电池包还包括密封盖，密封盖与底梁形成容纳电池阵列3的容纳腔。密封盖用于防止灰层、水等侵入。

如图25所示，与第一尺寸对应的两平行平面的法向为Q方向，底梁包括第一梁501及位于第一梁501上与第一梁501相交的第二梁502，第一梁501的延伸方向与Q方向的夹角为60-90度，单体电池100支撑在第一梁501上。在如图25所示的实施例中，第一梁501与第二梁502垂直连接，第一梁501与第二梁502的连接方式包括但不限于螺纹连接件连接、焊接等。第一梁501和第二梁502可以均为直线型的梁。

在实际的执行中，第二梁502包括两个，两个第二梁502分别位于第一梁501的两端且分别与第一梁501垂直，单体电池100支撑在第一梁501上。第二梁502相对于第一梁501向上凸出（Z方向），比如第二梁502的下表面可以与第一梁501的上面相连，在排列单体电池100时，最外侧的两个单体电池100可以分别被两个第二梁502朝向彼此的侧面抵顶。单体电池100的中心位于第一梁501上，单体电池100的长度方向与第一梁501的长度方向垂直，将单体电池100的中心与第一梁501对齐，可以实现单梁支撑单体电池100。当然，在其他实施例中，第一梁501也可以为多个，多个第一梁501沿第二方向平行间隔开。

在其他实施方式中，与第一尺寸对应的两平行平面的法向为Q方向，底梁也可以为若干平行且间隔设置的矩形梁；矩形梁的延伸方向与Q方向的夹角为60-90度，单体电池100支撑在矩形梁上。矩形梁可以沿Q方向均匀分布，矩形梁的延伸方向与Y方向垂直，单体电池100位于均匀分布的矩形梁上。

当然，底梁的形状包括但不限于直线型、矩形，还可以为三角形、梯形或其他异形。在本申请提供的另一种实施方式中，如图16，支撑件4为汽车底盘，电池阵列3位于汽车底盘上，电池包200可以直接形成在电动车上，也就是说，电池包200为形成在电动车上任意适当位置的用于安装单体电池100的装置。例如，电池包200可以形成在电动车的底盘上。

一些实施例中，汽车底盘上设有向下凹陷的腔体300，以便于单体电池100的装配。

其中，在本申请提供的一种具体实施方式中，该腔体300可以包括相对设置的第一侧壁301和第二侧壁302，第一侧壁301可以由电动车的底盘向下延伸得到第一侧壁301的延伸部，第一侧壁302可以由电动车的底盘向下延伸得到第二侧壁302的延伸部，这样，作为一种可选地实施方式，单体电池100的第一端可以支撑在第一侧壁301的延伸部上，单体电池100的第二端可以支撑在第二侧壁302的延伸部上。即，本申请还提供一种能够按上述技术方案排布单体电池100的电动车，该电动车上形成和单独的车用托盘相同特征的腔体300，从而构成本申请提供的电池包200。

在一些实施例中，如图2所示，与第一尺寸对应的两平行平面的法向为Q方向，电池包200形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池包200含有一个电池阵列3，单体电池100沿Q方向从电池放置区的一侧延伸到电池放置区的另一侧。电池包在Q方向上仅容纳一个单体电池。

在一些实施例中，单体电池具有第二尺寸，第二尺寸为虚拟夹持单体电池的两平行平面的间距的最小值，与第二尺寸对应的两平行平面的法向为P方向，电池包200内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿P方向的N个电池阵列3，沿Q方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。第N-1个电池阵列3的最后一个单体电池与第N电池阵列3的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接，N大于等于1。换言之，电池包中沿单体电池100的排列方向，可以设有多个电池阵列3，即电池包200内设有多列电池阵列3。

具体，如图21所示，第一隔板700将所示电池阵列3沿电池包200的P方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿Q方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，M大于等于1。第M-1个电池阵列3的最后一个单体电池与第M个电池阵列3的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接，M大于等于1。换言之，在单体电池100的延伸方向，可以容纳多个单体电池100，即，电池包200内设有多排电池阵列3。

具体的，如图20所示，第二隔板800将电池阵列3沿电池包2000的Q方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿P方向的N个电池阵列3，沿Q方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。换言之，在电池包P方向，电池放置区被分割成多个子电池放置区，且在单体电池100的延伸方向Q方向，可以容纳多个单体电池100，即电池包200内设有多排多列电池阵列3。

具体的，如图22所示，电池包200内设有第一隔板700和第二隔板800，第一隔板700和第二隔板800将多个单体电池分割成两排两列电池阵列3。任意两个电池阵列3中通过电极端子间的连接件连接。

在上述描述中，第一个隔板700和第二隔板800可以为加强筋，也可以为隔热棉等其他结构件，本申请不作限定。

本申请对电池阵列3中单体电池100的数量不作特殊限制，可以根据不同的车型，以及需要不同的动力来布置不同数量的单体电池100，在本申请一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为60-200，在本申请另一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为80-150。

需要说明的是，本申请的电池阵列中单体电池100的个数不受限制，例如可以为2个。本申请的电池包中可以含有上述一个电池阵列，也可以含有多个电池阵列，各电池阵列可以相同也可以不同，电池包内除上述电池阵列外还可以含有其他类型的单体电池，例如根据电池包内部空间设置的尺寸较小的电池，其具体放置与本发明的电池阵列间不受限制。

如图2至图25所示，根据本申请的另一个方面，提供一种电池包200，包括电池阵列3和支撑件4。

电池阵列3包括若干单体电池100，单体电池100具有尺寸A，尺寸A为单体电池100的最小外接矩形体的长。至少一个单体电池100满足：600mm≤尺寸A≤2500mm。

所述最小外接矩形体仅为方便理解所述尺寸A而引入，在本申请的方案中并不实际存在。

具体而言，所述最小外接矩形体可理解为：对于所述单体电池100，假设存在一个长方体型的外壳，这个长方体型外壳均的6个侧面的内壁同时与所述单体电池的外部轮廓抵接，则该长方体型的外壳即为所述最小外接矩形体。该抵接可为点接触、线接触或面接触。所述尺寸A即为该最小外接矩形体的长。当然，对于长方体来说，长度>高度>宽度。

单体电池100的形状可以为多种，可以为规则的几何形状，也可以为不规则的几何形状，例如可以为方形、圆形、多边形、三角形，也可以是任意的形状，如异形电池。可以理解的是，本申请对单体电池的形状不作限定。

单体电池100包括壳体及位于壳体内的极芯，壳体上具有支撑区，支撑件4与支撑区对接以支撑单体电池100。壳体可以包括壳体本体及密封壳体本体的盖板，壳体本体为铝壳体或钢壳。

需要说明的是，支撑区可以为壳体本体或盖板的其中一外表面，也可以为壳体本体或盖板的其中一外表面的部分区域，或者壳体本体的外表面、盖板的外表面、壳体本体的外表面的部分区域、盖板的外表面的部分区域的任意排列组合，支撑区只需满足能与支撑件4对接以支撑单体电池100即可。

在实际的执行中，支撑区可以设在单体电池100沿尺寸A方向的两端，这样可以将单体电池100沿尺寸A的方向支撑于支撑件4。

而本申请的发明人发现，可以将单体电池100的尺寸A设计成600 mm -2500mm，由于单体电池100足够的长，单体电池100可以直接支撑在支撑件4上，通过多个单体电池100形成模组再支撑，这样单体电池100本身便可起到支撑的作用，从而代替加强结构来保证电池包200的结构强度，从而减少电池包200中横梁500和/或纵梁600的使用，甚至电池包200中可以不使用横梁500和/或纵梁600，从而减少了横梁500和/或纵梁600在电池包200中占据的空间，提高了电池包200的空间利用率，尽可能地使更多的单体电池100能够布置在电池包200中，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。比如在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的40%左右，提高到60%以上甚至更高，比如80%。本申请的发明人经过多次实验发现，如果将单体电池100设计成软包电池，即单体电池的外壳为铝塑复合膜，利用铝塑复合膜来支撑单体电池电池，单体电池的铝塑复合膜可能会发生磨损，并且软包单体电池在电池包中本身就很容易发生错动，更加会加快单体电池的磨损，随着铝塑复合膜的磨损，单体电池100发生失效，导致电池包的续航能力较差，另外软包单体电池的散热性能较差，当将软包电池设计成本申请所述的尺寸后，并且在电池包中排布后，整个电池包的散热性能相对较差，因此本申请，优选单体电池100包括壳体、盖板以及位于壳体和盖板形成的空间内的极芯，换言之单体电池为硬壳电池，当单体电池的尺寸A为600 mm -2500mm，壳体和/或盖板上形成有支撑区，支撑件4与支撑区对接以支撑单体电池。这里，支撑件4与支撑区对接可以为支撑件4与所述支撑区直接接触，也可以为支撑件4通过其他部件与所述支撑区间接接触或连接，可根据使用情境对应设置，本申请不做限定。

并且，由于电池包200中无需再布置横梁和/或纵梁，一方面，使得电池包200的制作工艺得到了简化，单体电池100的组装复杂度降低，生产成本降低，另一方面，使得电池包200的重量减轻，实现了电池包的轻量化。特别地，当电池包安装在电动车上时，还可以提升电动车的续航能力，实现电动车的轻量化。

在一些实施例中，600mm≤尺寸A≤1500mm，优选地，600mm≤尺寸A≤1000mm。该长度的单体电池100长度足够长以能够支撑在支撑件4上，且该长度的单体电池100的长度又不过于长，在用于电池包200时，单体电池100自身的刚度也足够大。

本申请中，对电池包的具体形式不作特殊限定，只需限定电池包包括支撑件4，电池阵列3位于支撑件4上，单体电池100支撑在支撑件4上，本申请对支撑件4的具体结构不作限定，只要单体电池100能支撑在支撑件4上即可，关于支撑件4的具体结构见下文描述。单体电池100支撑在支撑件4上，单体电池100可以直接支撑件4支撑，即，分别放置在支撑件4上，也可以进一步固定在支撑件4上，具体的固定方式在下文中详细描述，对于特定的支撑和固定方式，对此本申请不作限制。

上述支撑件4用于支撑电池阵列3，支撑件4通常为刚性结构，支撑件4可以为独立加工的托盘或者在车辆的底盘上成型出的刚性支撑结构，以及便于安装于整车或其他装置上。

当单体电池100的外壳由金属材料制成时，单体电池100的金属外壳的导热性能更好，从而能够进一步地提高单体电池100的散热效率，优化散热效果。

在一些实施例中，若干单体电池沿K方向排列，K方向为电池阵列3中至少一个单体电池的最小外接矩形体的宽度方向。

单体电池100具有尺寸B，单体电池具有尺寸B，尺寸B为所述尺寸B为所述单体电池的最小外接矩形体的宽，与尺寸B对应的两平行平面的法向为K方向，若干单体电池沿至少一个单体电池的K方向排列。

至少一个单体电池满足：10≤尺寸A/尺寸B≤208，在一些实施例中，至少一个单体电池满足：23≤尺寸A/尺寸B≤208。在优选的实施例中，50≤尺寸A/尺寸B≤70。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的单体电池100，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得单体电池100在尺寸B所在的方向的厚度较薄，从而使单体电池100自身具有较高的散热能力。

在一些实施例中，若干单体电池100沿K方向排列，K方向为电池阵列3中至少一个单体电池100的最小外接矩形体的高度方向。单体电池100具有尺寸C，尺寸C为单体电池100的最小外接矩形体的高。

至少一个单体电池100满足：10≤尺寸A/尺寸C≤208，进一步地，23≤尺寸A/尺寸C≤208，优选地，50≤尺寸A/尺寸C≤70。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的单体电池100，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得单体电池100在尺寸C所在的方向的厚度较薄，从而使单体电池100自身具有较高的散热能力。

电池包200还包括相对设置在电池阵列3两侧并用于夹持电池阵列3的两侧板部件，侧板部件夹持电池阵列3，具有限制多个单体电池100膨胀变形的功能，从而确保防爆阀103、电流中断装置（CID）的启动。具体的，在一些实施例中，如图4所示，侧板部件可以为第三边梁203和第四边梁204；在另一些实施例中，如图12所示，侧板部件可以为第一侧板209和第二侧板210。

在一些实施例中，如图3和图20-图24所示，电池包200包括车用托盘，车用托盘包括沿单体电池200的最小外接矩形体的长度方向相对设置第一边梁201和第二边梁202，支撑件4为第一边梁201和第二边梁202，单体电池100的两端分别支撑在第一边梁201和第二边梁上202。

在另一些实施例中，支撑件4为若干底梁，底梁位于电池阵列3下方。底梁用于支撑电池阵列3，底梁的上表面可以为平面以与电池阵列3形成面面支撑。在实际的执行中，底梁具有矩形横截面。底梁可以为多个，多个底梁可以平行间隔开设置，或者交叉设置。电池阵列3可以通过胶粘、螺纹连接件等方式固定于底梁。电池包还包括密封盖，密封盖与底梁形成容纳电池阵列3的容纳腔。密封盖用于防止灰层、水等侵入。

如图25所示，底梁包括第一梁501及位于第一梁501上与第一梁501相交的第二梁502，第一梁501的延伸方向与单体电池的最小外接矩形体的长度方向的夹角为60-90度，单体电池100支撑在第一梁501上。在如图25所示的实施例中，第一梁501与第二梁502垂直连接，第一梁501与第二梁502的连接方式包括但不限于螺纹连接件连接、焊接等。第一梁501和第二梁502可以均为直线型的梁。

在实际的执行中，第二梁502包括两个，两个第二梁502分别位于第一梁501的两端且分别与第一梁501垂直，单体电池100支撑在第一梁501上。第二梁502相对于第一梁501向上凸出（Z方向），比如第二梁502的下表面可以与第一梁501的上面相连，在排列单体电池100时，最外侧的两个单体电池100可以分别被两个第二梁502朝向彼此的侧面抵顶。单体电池100的中心位于第一梁501上，单体电池100的长度方向与第一梁501的长度方向垂直，将单体电池100的中心与第一梁501对齐，可以实现单梁支撑单体电池100。当然，在其他实施例中，第一梁501也可以为多个，多个第一梁501沿第二方向平行间隔开。

当然，底梁的形状包括但不限于直线型、矩形，还可以为三角形、梯形或其他异形。在本申请提供的另一种实施方式中，如图16，支撑件4为汽车底盘，电池阵列3位于汽车底盘上，电池包200可以直接形成在电动车上，也就是说，电池包200为形成在电动车上任意适当位置的用于安装单体电池100的装置。例如，电池包200可以形成在电动车的底盘上。

一些实施例中，汽车底盘上设有向下凹陷的腔体300，以便于单体电池100的装配。

其中，在本申请提供的一种具体实施方式中，该腔体300可以包括相对设置的第一侧壁301和第二侧壁302，第一侧壁301可以由电动车的底盘向下延伸得到第一侧壁301的延伸部，第一侧壁302可以由电动车的底盘向下延伸得到第二侧壁302的延伸部，这样，作为一种可选地实施方式，单体电池100的第一端可以支撑在第一侧壁301的延伸部上，单体电池100的第二端可以支撑在第二侧壁302的延伸部上。即，本申请还提供一种能够按上述技术方案排布单体电池100的电动车，该电动车上形成和单独的车用托盘相同特征的腔体300，从而构成本申请提供的电池包200。

在一些实施例中，如图2所示，电池包200形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池包200含有一个电池阵列3，单体电池100沿单体电池100的最小外接矩形体的长度方向从电池放置区的一侧延伸到电池放置区的另一侧。电池包200在单体电池100的最小外接矩形体的长度方向上仅容纳一个单体电池。

在一些实施例中，电池包200内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿单体电池的最小外接矩形体的宽度方向的N个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1。

电池放置区设有沿单体电池的最小外接矩形体的长度方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，M大于等于1。

具体，如图21所示，第一隔板700将所示电池阵列3沿电池包200的K方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿Q方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，M大于等于1。第M-1个电池阵列3的最后一个单体电池与第M个电池阵列3的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接，M大于等于1。换言之，在单体电池100的延伸方向，可以容纳多个单体电池100，即，电池包200内设有多排电池阵列3。

具体的，如图20所示，第二隔板800将电池阵列3沿电池包2000的Q方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿K方向的N个电池阵列3，沿Q方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。换言之，在电池包K方向，电池放置区被分割成多个子电池放置区，且在单体电池100的延伸方向Q方向，可以容纳多个单体电池100，即电池包200内设有多排多列电池阵列3。

具体的，如图22所示，电池包200内设有第一隔板700和第二隔板800，第一隔板700和第二隔板800将多个单体电池分割成两排两列电池阵列3。任意两个电池阵列3中通过电极端子间的连接件连接。

在上述描述中，第一个隔板700和第二隔板800可以为加强筋，也可以为隔热棉等其他结构件，本申请不作限定。

电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿单体电池的最小外接矩形体的高度方向的J个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，J大于等于1。

本申请对电池阵列3中单体电池100的数量不作特殊限制，可以根据不同的车型，以及需要不同的动力来布置不同数量的单体电池100，在本申请一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为60-200，在本申请另一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为80-150。

如图2至图25所示，根据本申请的又一个方面，提供一种电池包200，包括电池阵列3和支撑件4。

电池阵列3包括若干单体电池100，至少一个单体电池100满足：包括电池本体及延伸出电池本体用于引出电池本体内部电流的电极端子，电池本体为大体长方体，电池本体的长度为L，600mm≤L≤2500mm。单体电池100包括壳体及位于壳体内的极芯，壳体上具有支撑区，支撑件4与支撑区对接以支撑单体电池100。

需要说明的是，所述电池本体为大体长方体可以理解为，所述电池本体可为长方体形、正方体形，或局部存在异形，但大致为长方体形、正方体形；或部分存在缺口、凸起、倒角、弧度、弯曲但整体呈近似长方体形、正方体形。

在相关技术中，由于单体电池100的尺寸较小，电池本体的长度L较短，远远小于电池包Y方向或者X方向的尺寸，单体电池100无法起到加强电池包结构强度的作用，因此，电池包200中需要设置横梁500和/或纵梁600（如图1所示），从而便于单体电池100的装配。当单体电池100通过电池模组400安装到电池包200中后，电池模组通过紧固件与相邻的横梁500和/或纵梁600固定。

由于相关技术中的电池包中设置有横梁500和/或纵梁600，横梁500和/或纵梁600占据了电池包200中大量的用于容纳单体电池的安装空间，导致电池包的体积利用率较低，通常，电池包200的体积利用率约为40%，甚至更低，也就是说，相关技术中的电池包200中仅有40%左右的空间可以用于安装单体电池，导致电池包200中可容纳的单体电池100的数量有限，整个电池包的容量、电压受到限制，电池包的续航能力较差。

而本申请的发明人发现，可以将单体电池100的电池本体的长度L设计成600mm-2500mm，由于单体电池100的电池本体足够的长，直接通过电池本体本身便可起到支撑的作用，从而代替加强结构来保证电池包200的结构强度，从而减少电池包200中横梁500和/或纵梁600的使用，甚至电池包200中可以不使用横梁500和/或纵梁600，从而减少了横梁500和/或纵梁600在电池包200中占据的空间，提高了电池包200的空间利用率，尽可能地使更多的单体电池100能够布置在电池包200中，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。比如在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的40%左右，提高到60%以上甚至更高，比如80%。本申请的发明人经过多次实验发现，如果将单体电池100设计成软包电池，即单体电池的外壳为铝塑复合膜，利用铝塑复合膜来支撑单体电池电池，单体电池的铝塑复合膜可能会发生磨损，并且软包单体电池在电池包中本身就很容易发生错动，更加会加快单体电池的磨损，随着铝塑复合膜的磨损，单体电池100发生失效，导致电池包的续航能力较差，另外软包单体电池的散热性能较差，当将软包电池设计成本申请所述的尺寸后，并且在电池包中排布后，整个电池包的散热性能相对较差，因此本申请，优选单体电池100包括壳体、盖板以及位于壳体和盖板形成的空间内的极芯，换言之单体电池为硬壳电池，当单体电池的长L为600 mm -2500mm，壳体和/或盖板上形成有支撑区，支撑件4与支撑区对接以支撑单体电池。这里，支撑件4与支撑区对接可以为支撑件4与所述支撑区直接接触，以支撑所述单体电池，也可以为支撑件4通过其他部件与所述支撑区间接接触或连接，可根据使用情境对应设置，本申请不做限定。

并且，由于电池包200中无需再布置横梁和/或纵梁，一方面，使得电池包200的制作工艺得到了简化，单体电池100的组装复杂度降低，生产成本降低，另一方面，使得电池包200的重量减轻，实现了电池包的轻量化。特别地，当电池包安装在电动车上时，还可以提升电动车的续航能力，实现电动车的轻量化。

本申请中，对电池包的具体形式不作特殊限定，只需限定电池包包括支撑件4，电池阵列3位于支撑件4上，单体电池100支撑在支撑件4上，本申请对支撑件4的具体结构不作限定，只要单体电池100能支撑在支撑件4上即可，关于支撑件4的具体结构见下文描述。单体电池100支撑在支撑件4上，单体电池100可以直接支撑件4支撑，即，分别放置在支撑件4上，也可以进一步固定在支撑件4上，具体的固定方式在下文中详细描述，对于特定的支撑和固定方式，对此本申请不作限制。

上述支撑件4用于支撑电池阵列3，支撑件4通常为刚性结构，支撑件4可以为独立加工的托盘或者在车辆的底盘上成型出的刚性支撑结构。支撑件4用于使电池包保持完整的外形，以及便于安装于整车或其他装置上。

由于本申请中，单体电池100的电池本体的长度L的尺寸较长，电池本体本身可以起支撑作用，减少了电池包中横梁和纵梁的加强作用，电池包的空间利用率变高，可以布置更多的单体电池。

单体电池100的电池本本体具有相互垂直的X方向、Y方向、Z方向三个方向。X方向、Y方向、Z方向两两垂直，X方向为单体电池100的排布方向，Y方向为单体电池100的长度方向，Z方向为单体电池100的高度方向。在实际的执行中，比如在图20-图23所示的实施例中，当将电池包200安装于整车时，电池包200的长度方向可以沿与车辆1的纵向平行，电池包200的宽度方向可以与车辆1的横向平行，Y方向可以与车辆1的横向平行，X方向可以与车辆1的纵向平行，Z方向可以与车辆1的竖向平行；比如在图24所示的实施例中，当将电池包200安装于整车时，电池包200的长度方向可以沿与车辆1的纵向平行，电池包200的宽度方向可以与车辆1的横向平行，Y方向可以与车辆1的纵向平行，X方向可以与车辆1的横向平行，Z方向可以与车辆1的竖向平行。当然，当将电池包200安装于整车时，X方向、Y方向、Z方向与车辆的实际方向还可以有其他对应关系，其实际对应关系取决于电池包200的安装方向。

如无特殊的说明，本申请中的车辆行进的方向为车辆的纵向；与车辆行进方向垂直且共面的方向为车辆的横向，通常为水平方向；上下方向为车辆的竖向，通常为竖直方向。

在一些实施例中，单体电池100可以在X方向依次排列下去，数量可以不作限制，在上述排列方式下，由于电池包内排列的单体电池的数量增多，整个电池包的散热性能会相对较差，为了提高整个电池包的安全性能，通过限定L/H或L/D，可以使得其沿X方向的厚度和沿Z方向的高度的较小，单个单体电池的表面积大于相关技术中单体电池的表面积，从而可以增大单体电池的散热面积，提高单体电池的散热速率，进而提高了整个电池包的安全性，使电池包更加安全可靠。

另一方面，当单体电池100的外壳由金属材料制成时，单体电池100的金属外壳的导热性能更好，从而能够进一步地提高单体电池100的散热效率，优化散热效果。

多个单体电池100在电池阵列3中具有多种排布方式，电池本体的长度为L，厚度为D，高度为H，厚度方向为X方向，长度方向为Y方向，高度方向为Z方向。

在本申请提供的一种实施方式中，多个单体电池100可以沿X方向间隔排布，或者紧密排布，如图所示2所示，在本实施方式中沿X方向紧密排布以充分利用空间。

在一些实施例中，若干单体电池100沿电池阵列3中至少一个单体电池的X方向排列，X方向为电池阵列3中任意一个单体电池100的厚度方向。电池本体的厚度为D，至少一个单体电池100满足：10≤L/D≤208，进一步地，23≤L/D≤208，优选地，50≤L/D≤70。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的单体电池100，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得单体电池100在X方向的厚度较薄，从而使单体电池100自身具有较高的散热能力。

在另一些实施例中，若干单体电池100沿电池阵列3中至少一个单体电池的Z方向排列。Z方向为电池阵列3中任意一个单体电池100的高度方向。电池本体的高度为H，至少一个单体电池100满足：10≤L/H≤208，进一步地，23≤L/H≤208，优选地，50≤L/H≤70。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的单体电池100，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得电池本体在Z方向的厚度较薄，从而使电池本体自身具有较高的散热能力。

需要说明的是，若干单体电池100在排布时，可以形成端部平齐的阵列，也可以与所述X向或Z向形成夹角，即倾斜排布。多个单体电池100的放置方向可以一致，也可以部分不同或互不相同，只需满足沿预定方向分布即可。

在一些实施例中，600mm≤L≤1500mm，优先600mm≤L≤1000mm。该长度的单体电池100长度较长，在用于电池包200时，沿第一方向只需布置单个的单体电池100即可。

在一些实施例中，单体电池100的电池本体的体积为V，至少一个单体电池100满足：0.0005mm^-2≤L/V≤0.002mm^-2。发明人通过大量试验发现，当单体电池100满足上述限定时，电池本体的横截面小，电池本体的散热效果好，这样电池本体的内部和四周的温差小。

在本申请提供的另一种实施方式中，单体电池100的电池本体的表面积S与体积V的比值满足0.1 mm^-1≤S/V≤0.35mm^-1。在该比值下，可以通过上述长度较长，厚度较薄的单体电池100实现，也可以通过尺寸的调整实现，通过控制单体电池100的表面积S与体积V的比值，可以保证电池本体的长度沿Y方向延伸的同时，具备足够的散热面积，以保证单体电池100的散热效果。

在一些实施例中，电池本体的体积为V，电池本体的高度H与对应的电池本体的体积V的关系为0.0001mm^﹣2≤H/V≤0.00015mm^﹣2。

需要指出的是，单体电池的表面积是指单体电池的所有面的面积之和，当单体电池的某些表面局部内凹或者局部外凸时，计算单体电池的表面积时，以单体电池的外部轮廓限定的方形的长L、宽H和厚D来计算表面积，具体计算公式为S=2（LD+LH+HD）。

如图3-图4、图20-图24所示，电池本体的长度为L，厚度为D，高度为H，厚度方向为X方向，长度方向为Y方向，高度方向为Z方向；电池本体的高度H≥电池本体的厚度D，至少一个单体电池满足：23≤L/D≤208，且4≤L/H≤21，若干单体电池沿电池阵列3中至少一个单体电池的X方向排列，在一些优选的实施例方案中，至少一个单体电池满足：9≤L/H≤13。发明人通过大量试验发现，满足上述尺寸要求的电池本体，可以在刚度满足支撑要求的基础上使得电池本体在X方向的厚度较薄，从而使电池本体自身具有较高的散热能力，且单体电池100在X方向上可以方便地实现密堆。

在本申请的一些示例性实施方式中，至少一个单体电池100沿Y方向具有第一端和第二端，第一端和第二端中的至少一个具有引出单体电池内部电流的电极端子，单体电池100之间的电极端子通过连接件电连接。

这里，单体电池100的“第一端”和“第二端”是用于描述单体电池100的方位的，并不用于限定和描述单体电池100的具体结构，例如，第一端和第二端并不用于限定和描述单体电池100的正极和负极，单体电池100在一种实施方式中，如图2至图4所示，单体电池100的第一电极端子101由单体电池100朝向Y方向的第一端引出，单体电池100的第二电极端子102由单体电池100朝向Y方向的第二端引出。换言之，单体电池100的长度方向可以为单体电池100内部的电流方向，即，单体电池100内部的电流方向为Y方向。这样，由于电流方向与单体电池100的长度方向相同，单体电池100的有效散热面积更大、散热效率更好。这里，第一电极端子101可以为单体电池100的正极，第二电极端子102为单体电池100的负极；或者，第一电极端子101为单体电池100的负极，第二电极端子102为单体电池100的正极。单体电池100的电极端子通过连接件进串并联。

在一个实施方式中，至少部分单体电池100的厚度方向沿X方向延伸，即多个单体电池沿单体电池的厚度方向排列。

在一些实施例中，电池阵列3包括若干沿X方向依次排列的单体电池100，单体电池100的长度沿Y方向延伸，高度沿Z方向延伸。也就是说多个单体电池100沿厚度方向排列，沿长度方向延伸，则可以充分利用电池包的空间，从而布置更多的单体电池。

单体电池100的长度具有第一端和第二端，第一端和/或第二端具有引出单体电池内部电流的电极端子，单体电池的电极端子间通过连接件连接。

这里，单体电池100的“第一端”和“第二端”是用于描述单体电池100的方位的，并不用于限定和描述单体电池100的具体结构，例如，第一端和第二端并不用于限定和描述单体电池100的正极和负极，单体电池100在一种实施方式中，如图2至图4所示，单体电池100的第一电极端子101由单体电池100长度方向的第一端引出，单体电池100的第二电极端子102由单体电池100长度方向的第二端引出。换言之，单体电池100的长度方向可以为单体电池100内部的电流方向，即，单体电池100内部的电流方向为Y方向。这样，由于电流方向与单体电池100的长度方向相同，单体电池100的有效散热面积更大、散热效率更好。这里，第一电极端子101可以为单体电池100的正极，第二电极端子102为单体电池100的负极；或者，第一电极端子101为单体电池100的负极，第二电极端子102为单体电池100的正极。单体电池100的电极端子通过连接件进串并联。

在相关技术中，如何设计矩形单体电池100的尺寸，使其不仅能够具有适当的电池容量和良好的散热效果，一直是电池技术领域需要解决的问题之一。

在本申请提供的一种实施方式中，至少一个单体电池100的电池本体的长度L和厚度D的比值满足23≤L/D≤208。在该比值下，可以得到长度适中，厚度较薄的单体电池100，可以保证在单体电池100的长度沿第一方向延伸的情况下，还能保持适当的阻值、和较高的散热面积和散热效率，各种车型的适应性好。

在本申请提供的一种实施方式中，至少一个单体电池100的电池本体的长度L和厚度D的比值满足50≤L/D≤70。在该比值下，可以得到长度适中的单体电池100，且单体电池100自身的刚度也足够大，便于加工和运输装配，在将该单体电池100安装于电池包外壳时，利用该单体电池100的刚度大的特点，可以将该单体电池100自身作为加强梁使用。另一方面，可以保证在单体电池100的长度沿第一方向延伸的情况下，还能保持适当的阻值、和较高的散热面积和散热效率，各种车型的适应性好。

根据本申请提供的电池包200，在X方向上，电池包200还包括相对设置在电池阵列3两侧并用于夹持电池阵列3的两侧板部件，侧板部件夹持电池阵列3，具有限制多个单体电池100膨胀变形的功能，从而确保防爆阀103、电流中断装置（CID）的启动。具体的，在一些实施例中，如图4所示，侧板部件可以为第三边梁203和第四边梁204；在另一些实施例中，如图12所示，侧板部件可以为第一侧板209和第二侧板210。

根据本申请提供的电池包，还包括密封盖220，密封盖220与支撑件4形成容纳电池阵列3的容纳腔。密封盖220与支撑件4限定出容纳单体电池的容纳腔，密封盖220起到防水防潮的作用。

电池包200包括车用托盘，该车用托盘为单独生产的用于容纳并安装单体电池100的车用托盘。如图16、图18和图19所示，当单体电池100安装到车用托盘中后，该车用托盘可以通过紧固件安装到车身上，例如，悬挂在电动车的底盘上。

车用托盘包括沿Y方向相对设置的第一边梁201和第二边梁202，支撑件4为第一边梁201和第二边梁202，单体电池100的第一端支撑在第一边梁上201，单体电池100的第二端支撑在第二边梁202上。在本申请的技术构思下，第一边梁201和第二边梁202的具体结构不作限制，第一边梁201和第二边梁202是相对设置的，第一边梁201和第二边梁202可以相互平行，也可以呈角度设置，可以是直线结构也可以是曲线结构。第一边梁201可以是矩形的，也可以是圆柱形的，或者是多边形的，本申请不作特殊限定。

第一边梁201和第二边梁202沿Y向相对设置，多个单体电池100设置在第一边梁201和第二边梁202之间，单体电池100的两端分别支撑在第一边梁201和第二边梁202上。一个实施例中，每个单体电池100的第一端支撑在第一边梁201，每个单体电池100的第二端支撑在第二边梁202。

换言之，每个单体电池100在第一边梁201和第二边梁202之间延伸，多个单体电池100沿第一边梁201和第二边梁202的长度方向排布，即，沿X方向排布。

单体电池100的第一端和第二端是分别支撑在第一边梁201和第二边梁202上的，单体电池100可以直接由第一边梁201和第二边梁202支撑，即，分别放置在第一边梁201和第二边梁202上，也可以进一步固定在第一边梁201和第二边梁202上，具体的固定方式在下文中详细描述，对于特定的支撑和固定方式，对此本申请不作限制。

在本申请的一些实施例中，每个单体电池100的第一端可以直接或间接支撑在第一边梁201上，每个单体电池100的第二端可以直接或间接支撑在第二边梁202上。直接的含义是指单体电池100的第一端和第一边梁201直接接触配合支撑，和单体电池100的第二端和第二边梁202直接接触配合；间接的含义是指，比如一些实施例中，单体电池100的第一端通过第一端板207与第一边梁201配合支撑，单体电池100的第二端通过第二端板208与第二边梁202配合支撑。

需要注意的是，单体电池100可以与第一边梁201和/或第二边梁202垂直，或与第一边梁201和/或第二边梁202呈锐角或钝角设置，例如，当第一边梁201和第二边梁202相互平行时，第一边梁201、第二边梁202以及单体电池100可以构成矩形、正方形或平行四边形、扇形等结构；当第一边梁201和第二边梁202呈角度时，第一边梁201、第二边梁202以及单体电池100可以构成梯形、三角形等结构。本申请对第一边梁201和第二边梁202之间的角度关系、单体电池100与第一边梁201和第二边梁202之间的角度关系不作限制。

第一边梁201和第二边梁202位于托盘沿Y方向相对的两侧，指的是，如图2所示，第一边梁201和第二边梁202位于托盘沿Y方向的最边侧，第一边梁201和第二边梁202为托盘最外部侧边。

此外，上文提及的单体电池100的“第一端”和“第二端”是用于描述单体电池100的方位的，并不用于限定和描述单体电池100的具体结构，例如，第一端和第二端并不用于限定和描述单体电池100的正极和负极，也就是说，在本申请中，单体电池100支撑在第一边梁201的一端为第一端，单体电池100支撑在第二边梁202的一端为第二端。

在车用托盘中，由于车体宽度较大，比如在1.2m-2m；长度较长，比如在2m-5m；针对不同的车型，对应的车体宽度和车体长度是不同的。较大的车体宽度和长度，使得设置在车体底部的托盘整体尺寸要求也较大；较大的托盘尺寸，导致在相关技术中，必须在托盘上除了设置位于边侧的边梁外，还需要在托盘内部设置横梁，才能够为内部设置单体电池提供足够的支撑力和结构强度。而在车用托盘中加入横梁后，车用托盘的部分承重及内部空间被横梁占用，使得在托盘内部，能够有效利用的空间较低；同时，由于横梁的存在，为配合横梁安装，必须在托盘内部宽度和长度方向上设置多个电池模组，安装复杂，需要的安装结构件也较多。

然而，若要去掉横梁，在相关技术中的模组布局及单体电池布局方式而言，是无法给电池模组提供足够的结构强度的，托盘无法提供足够的承重力。

而在本申请中，单体电池的长度L为600-1500mm，将单体电池100的两端支撑在第一边梁201和第二边梁202上，将单体电池的重量分解到两侧的托盘边梁上；在去除横梁的基础上，有效的提高了托盘的承重能力；同时，单体电池100本身也能够作为动

第一边梁201和第二边梁202分别包括与单体电池100的两端面匹配的内壁面，在第一边梁201的内壁面和单体电池100的第一端之间夹设有绝缘板，即绝缘板位于单体电池100与第一边梁201的内壁面之间；在第二边梁202的内壁面和单体电池100的第二端之间夹设有绝缘板，即绝缘板位于单体电池100与第二边梁202的内壁面之间。具体的，绝缘板的具体结构不作限定，只要能起到固定电池阵列3以及加强和防止膨胀的作用即可，在一些实施方式中，绝缘板可以为下文提到的第一端板207和第二端板208。

可选的，托盘包括底板，第一边梁201和第二边梁202沿Y方向相对设置在底板的两端，单体电池100与底板之间间隔设置，由此可以减轻底板对单体电池100的承重，单体电池100的大部分重量可以由第一边梁和第二边梁承担，底板的承重要求降低，从而降低底板的制造工艺，降低生产成本。

可选的，即多个单体电池100排成的电池阵列3的底部与托盘的底板之间设置有保温层217以隔绝单体电池100与外界的热量传递，实现单体电池100保温的功能，并避免电池包200的外部环境与电池包内200内的单体电池100之间发生热干扰的现象。可选地，保温层217可以为具有隔热、保温功能的材料制成，例如，由保温棉制成。

此外，为使第一边梁201和第二边梁202能过对单体电池100提供支撑力，在本申请提供的一种实施方式中，如图5和图6所示，第一边梁201设置有第一支撑板213，第二边梁202设置有第二支撑板214；第一支撑板213朝向密封盖220的面设有第一支撑面，第二支撑板214朝向密封盖220的面设有第二支撑面，每个单体电池100的第一端支撑在第一支撑板213的第一支撑面上，每个单体电池100的第二端支撑在第二支撑板214的第二支撑面上，第一支撑板213背离密封盖220的面设有第一安装面，第二支撑板214背离密封盖220的面设有第二安装面。托盘的底板安装在第一安装面和第二安装面上，可选地，第一支撑板213可以从第一边梁201的底部向内凸出，第二支撑板214可以从第二边梁202的底部向内凸出。

与相关技术中通过电池包中的底板来支撑单体电池100的技术方案相比，在本申请中，通过设置在第一边梁201和第二边梁202上的第一支撑板213和第二支撑板214来支撑单体电池100，可以简化本申请提供的电池包200的结构，并减轻电池包200的重量。可选地，第一支撑板213和第二支撑板214上可以设置绝缘板，绝缘板位于单体电池100与第一支撑板213和第二支撑板214之间。

第一边梁201、第二边梁202和底板的连接方式不作特殊限定，可一体成型，也可以焊接在一起。

第一边梁201朝向单体电池100的内壁面具有第一连接面215，第一连接面215到密封盖220的距离小于第一支撑面到密封盖220的距离；第二边梁202的朝向单体电池100的内壁面均具有第二连接面，第二连接面216到密封盖220的距离小于第二支撑面到密封盖220的距离；单体电池100的两端分别与第一连接面、第二连接面接触。

一些实施例中，第一边梁201上还设置有第一连接面215，第二边梁202还设置有第二连接面216，每个单体电池100的第一端固定在第一连接面215上，每个单体电池100的第二端固定在第二连接面216。可选地，该第一连接面215可以是设置在第一边梁201上的第三支撑板，第三支撑板位于第一支撑板213的上方，该第二连接面216可以是设置在第二边梁202上的第四支撑板，第四支撑板位于第二支撑板214的上方。电池的第一端和第二端可以通过紧固件与第一连接面215和第二连接面216固定；或者焊接在第一连接面215和第二连接面216上。

在实际的执行中，第一边梁201朝向单体电池100的内壁面具有至少两级台阶结构，其中两级台阶朝向密封盖220的面分别形成第一连接面215和第一支撑面；第二边梁202的朝向单体电池100的内壁面具有至少两级台阶结构，其中两级台阶朝向密封盖220的面分别形成第二连接面216和第二支撑面。

根据本申请提供的电池包，至少部分多个单体电池100中，如图12和图14所示，邻近第一边梁201的一个单体电池100朝向第一边梁201的一端设置有第一端板207；至少部分多个单体电池100中，邻近第二边梁202的一个单体电池100朝向第二边梁202的一端设置有第二端板208；至少一个单体电池100的第一端通过第一端板207与第一连接面215相连，至少一个单体电池100的第二段通过第二端板208与第二连接面216相连，也就是说，只好一个单体电池通过第一端板支撑在第一边梁201，至少一个单体电池100通过第二端板208支撑在第二边梁202；第一端板207、第二端板208和至少部分多个单体电池100组成电池模组。第一端板207可以为一个，第二端板208可以为一个，第一端板207、第二端板208与多个单体电池100组成一个电池模组，该电池模组通过第一端板207和第二端板208支撑在第一边梁201和第二边梁202之间。第一端板207可以为多个，第二端板208可以为多个，多个第一端板207、第二端板208、单体电池100组成多个电池模组，每个电池模组通过对应的第一端板207和第二端板208支撑在第一边梁201和第二边梁202之间，每个电池模组在第一边梁201和第二边梁202之间延伸，且多个沿第一边梁201和第二边梁202的长度方向排列。在本申请中，对第一端板207、第二端板208的数量，即，电池模组的数量不作限制。

在一些实施例中，第一端板207包括：与单体电池100的端面相对设置的端板体231和与端板体231相连且向第一边梁201凸出的第一连接板232，第二端板208包括：与单体电池100的端面相对设置的端板体231和与端板体231相连且向第二边梁202凸出的第一连接板232，第一端板207的第一连接板232与第一连接面215相连，第二端板208的第一连接板232与第二连接面216相连。具体的连接形式不作限定。

在一种实施方式中，如图2和图10所示，单体电池100朝向第一边梁201的第一端设置有防爆阀103，第一边梁201内部设置有排气通道222，第一边梁201上与防爆阀103对应的位置设置有排气孔221，排气孔221与排气通道222连通，电池包200上设置有与排气通道222连通的排气口；单体电池100朝向第二边梁202的第二端设置有防爆阀103，第二边梁202内部设置有排气通道222，第二边梁202上与防爆阀103对应的位置设置有排气孔221，排气孔221与排气通道222连通，电池包200上设置有与排气通道222连通的排气口。在其他实施方式中，如图12和图14所示，排气孔221也可以形成在第一端板207和第一边梁201上，和/或第二端板208和第二边梁202上。

在相关技术中，在单体电池的使用过程中，如果其内部的气压增大到一定程度，则防爆阀开启，单体电池内部的火焰、烟雾或气体会通过防爆阀排出，该火焰、烟雾或气体会聚集在电池包的内部，若无法及时排出，则会对单体电池造成二次伤害。然而在本申请中，由于第一边梁201和/或第二边梁202上设置有与单体电池100的防爆阀103对应的进气口221，且第一边梁201和/或第二边梁202内部设置有排气通道222，当单体电池100内部气压增大时，其防爆阀103开启，其内部的火焰、烟雾或气体等将直接通过进气口221进入第一边梁201和/或第二边梁202内的排气通道222，并通过排气孔排出第一边梁201和或第二边梁202，例如，通过排气孔排到大气中，这样，该火焰、烟雾或气体便不会聚集在电池包200内部，从而避免火焰、烟雾或气体对单体电池100造成二次伤害。

在一些实施例中，第一连接面215和第二连接面216与密封盖220之间限定出用于容纳电池管理元器件和配电原器件的管理容纳腔。由此可以节省电池管理元器件和配电原器件的占用空间，从而可以在电池包内布置更多的单体电池，提高空间利用率，提高体积能量密度和续航能力。

可选的，托盘底板，单体电池100与托盘底板间隔开设置，由此托盘底板不受力，可以简化托盘底板的制造工艺，节省制造成本。进一步的，单体电池100与托盘底板之间设置有保温层，以隔绝单体电池100与外界的热量传递，实现单体电池100保温的功能，并避免电池包200外的外部环境与电池包200内的单体电池100之间发生热干扰的现象。可选地，保温层可以为具有隔热、保温功能的材料制成，例如，由保温棉制成。

此外，在本申请提供的一种实施方式中，如图3至图8所示，电池包200还可以包括沿X方向相对设置有第三边梁203和第四边梁204，多个单体电池100沿X方向排布在第三边梁203和第四边梁204之间。可选地，在一种实施方式中，第一边梁201和第二边梁202与第三边梁203和第四边梁204垂直并连接，以使电池包200形成为矩形或正方形。在其他实施方式中，第一边梁201和第二边梁202可以相互平行，第三边梁203和第四边梁204可以与第一边梁201和第二边梁202呈角度设置，以使电池包200形成为梯形、平行四边形等。本申请对第一边梁201、第二边梁202、第三边梁203、第四边梁204构成的电池包200的具体形状不作限制。

一些实施例中，如图2所示，第三边梁203和第四边梁204为电池阵列3提供压紧力，第三边梁203向邻近第三边梁203设置的单体电池100施加朝向第四边梁204的作用力，第四边梁204向邻近第四边梁204设置的单体电池100施加朝向第三边梁203的作用力，以使多个单体电池100能够紧密地沿X方向排布在第三边梁203和第四边梁204之间，多个单体电池100之间能够相互贴合。此外，第三边梁203和第四边梁204可以在X方向上对多个单体电池100进行限位，特别是当单体电池100发生少量膨胀时，可以对单体电池100起到缓冲和提供向内压力的作用，防止单体电池100膨胀量和变形量过大。特别是当单体电池100设置有防爆阀103和电流中断装置（CID）装置时，通过第三边梁203和第四边梁204可以有效地限制单体电池100膨胀，使得当单体电池100在发生故障并膨胀时时，其内部能够具有足够的气压冲破防爆阀103或电流中断装置（CID）装置内的翻转片，从而使单体电池100短路，保证单体电池100的安全，防止单体电池100爆炸。

可选地，如图12和图13所示，第三边梁203与邻近第三边梁203的单体电池100之间可以设置有第一弹性装置205，和/或第四边梁204与邻近第四边梁204的单体电池100之间可以设置有第二弹性装置206。第一弹性装置205可以安装在第三边梁203上，第二弹性装置206可以安装在第四边梁204上，通过第一弹性装置205和第二弹性装置206使多个单体电池100紧密地排布，这样，可以使得在第三边梁203和第四边梁204之间排布的单体电池100的数量可以在不改变第三边梁203与第四边梁204之间的间距的情况下，通过改变第一弹性装置205和第二弹性装置206与第三边梁203和第四边梁204之间的安装距离来调整。

一些实施例中，第三边梁203上还设置有第三连接面236，第四边梁204还设置有第四连接面235，每个单体电池100的第一侧固定在第三连接面236上，每个单体电池100的第二侧固定在第四连接面235。

至少部分多个单体电池100中，如图12和图13所示，邻近第三边梁203的一个单体电池100朝向第三边梁203的一端设置有第一侧板209；至少部分多个单体电池100中，邻近第四边梁204的一个单体电池100朝向第四边梁210的一端设置有第二侧板210；

至少一个单体电池100的第一侧通过第一侧板209与第三连接面236相连，至少一个单体电池100的第二侧通过第二侧板210与第四连接面235相连，也就是说，至少一个单体电池通过第一侧板支撑在第四边梁209，至少一个单体电池100通过第二侧板210支撑在第四边梁210；第一侧板209、第二侧板210和至少部分多个单体电池100组成电池模组。第一侧板209可以为一个，第二侧板210可以为一个，第一侧板209、第二侧板210与多个单体电池100组成一个电池模组，该电池模组通过第一侧板209和第二侧板210支撑在第三边梁203和第四边梁204之间。第一侧板209可以为多个，第二侧板210可以为多个，多个第一侧板209、第二侧板210、单体电池100组成多个电池模组，每个电池模组通过对应的第一侧板209和第二侧板210支撑在第三边梁203和第四边梁210之间，每个电池模组排布在第三边梁203和第四边梁210之间。在本申请中，对第一侧板209、第二侧板210的数量，即，电池模组的数量不作限制。

在一些实施例中，第一侧板209包括：与单体电池100的端面相对设置的侧板体234和与侧板体234相连且向第三边梁203凸出的第二连接板233，第二侧板210包括：与单体电池100的端面相对设置的侧板体234和与端板体234相连且向第四边梁204凸出的第二连接板234，第一侧板209对应的第二连接板234与第三连接面236连接，第二侧板210对应的第二连接板234与第四连接面235相连。具体的连接形式不作限定。

一些实施例中，至少部分单体电池100通过第二面板211支撑在第一边梁201和第二边梁202之间；第二面板211与至少部分单体电池100组成电池模组。换言之，至少部分多个单体电池100下方设置有第二面板211，每个单体电池100通过第二面板211支撑在第一边梁201和第二边梁202；第二面板211与至少部分多个单体电池100组成电池模组，在该实施方式中，多个单体电池100通过第二面板211支撑在第一边梁201和第二边梁202上，简化了电池模组的结构，利于实现电池包的轻量化。

上述第一端板207和第二端板208，或者，第二面板211可以通过多种实施方式支撑在第一边梁201和第二边梁202上，对此本申请不作限制，例如，通过紧固件可拆卸地紧固在第一边梁201和第二边梁202上；或者通过焊接的方式与第一边梁201和第二边梁202固定；或者通过点胶的方式与第一边梁201和第二边梁202连接；或者直接防止在第一边梁201和第二边梁202上，被第一边梁201和第二边梁202支撑。

在一种实施方式中，电池包200包括：第一面板212和第二面板211，至少部分单体电池100的上表面和下表面分别相连有第一面板212和第二面板211；第一端板207和第二端板208，至少部分单体电池100的两个端面分别设有第一端板207和第二端板208；第一侧板209和第二侧板210，最外侧的两个单体电池100的外侧面分别设有第一侧板209和第二侧板210；其中第一端板207、第二端板208、第一侧板209和第二侧板210均与两个第一面板212、第二面板211相连，第一边梁201朝向单体电池100的内壁面具有第一支撑面和第一连接面215；和第二边梁202的朝向单体电池100的内壁面具有第二支撑面和第二连接面216，单体电池100的第一两端支撑于第一支撑面上，单体电池100的第二端支撑于第二支撑面上，第一端板207与第一连接面215相连，第二端板208与第二连接面216相连；第三边梁203朝向单体电池100的内壁面具有第三连接面236，第四边梁朝向单体电池的内壁面具有第四连接面235；第一侧板209与第三连接面236相连，第二侧板210与第四连接面235相连。

通过上述实施方式，第一端板207、第二端板208、第一侧板209、第二侧板210、第一面板212、第二面板211共同限定出用于容纳多个单体电池100的封闭的容纳空间，这样，当单体电池100发生故障，起火爆炸时，第一端板207、第二端板208、第一侧板209、第二侧板210、第一面板212以及第二面板211可以将单体电池100的故障控制在一定范围内，防止单体电池100爆炸影响其周围的部件。可选地，该第一侧板209可以为上文提及的第一弹性缓冲装置205，该第二侧板210可以为上文提及的第二弹性缓冲板206，以使第一侧板209和第二侧板210具备限制多个单体电池100膨胀变形的功能，从而确保防爆阀103和/或电流中断装置（CID）的启动。

对于电池模组中包括有第一面板212的实施例而言，如图11所示，第一面板212与单体电池100之间可以设置导热板218，以利于单体电池100散热，并保证多个单体电池100之间的温度差不会过大。导热板218可以由导热性好的材料制成，例如，导热板218可以有导热系数高的铜或铝等材料制成。

在一些实施例中，当电池包作为车辆上使用的提供电能的电池包使用时，可以使单体电池100的长度方向为车辆的宽度方向，即，车辆的左右方向，作为一种可以选的实施方式。

在本申请提供的另一种实施方式中，支撑件4为若干底梁，底梁位于电池阵列3下方。底梁用于支撑电池阵列3，底梁的上表面可以为平面以与电池阵列3形成面面支撑。在实际的执行中，底梁具有矩形横截面。底梁可以为多个，多个底梁可以平行间隔开设置，或者交叉设置。电池阵列3可以通过胶粘、螺纹连接件等方式固定于底梁。电池包还包括密封盖，密封盖与底梁形成容纳电池阵列3的容纳腔。密封盖用于防止灰层、水等侵入。

如图25所示，底梁包括第一梁501及位于第一梁501上与第一梁501相交的第二梁502，第一梁501的延伸方向与Y方向的夹角为60-90度，单体电池100支撑在第一梁501上。在如图25所示的实施例中，第一梁501与第二梁502垂直连接，第一梁501与第二梁502的连接方式包括但不限于螺纹连接件连接、焊接等。第一梁501和第二梁502可以均为直线型的梁。

在实际的执行中，第二梁502包括两个，两个第二梁502分别位于第一梁501的两端且分别与第一梁501垂直，单体电池100支撑在第一梁501上。第二梁502相对于第一梁501向上凸出（Z方向），比如第二梁502的下表面可以与第一梁501的上面相连，在排列单体电池100时，最外侧的两个单体电池100可以分别被两个第二梁502朝向彼此的侧面抵顶。单体电池100的中心位于第一梁501上，单体电池100的长度方向与第一梁501的长度方向垂直，将单体电池100的中心与第一梁501对齐，可以实现单梁支撑单体电池100。当然，在其他实施例中，第一梁501也可以为多个，多个第一梁501沿第二方向平行间隔开。

在其他实施方式中，底梁也可以为若干平行且间隔设置的矩形梁；矩形梁的延伸方向与Y方向的夹角为60-90度，单体电池100支撑在矩形梁上。矩形梁可以沿Y方向均匀分布，矩形梁的延伸方向与Y方向垂直，单体电池100位于均匀分布的矩形梁上。

当然，底梁的形状包括但不限于直线型、矩形，还可以为三角形、梯形或其他异形。

在本申请提供的另一种实施方式中，如图16，支撑件4为汽车底盘，电池阵列3位于汽车底盘上，电池包200可以直接形成在电动车上，也就是说，电池包200为形成在电动车上任意适当位置的用于安装单体电池100的装置。例如，电池包200可以形成在电动车的底盘上。

一些实施例中，汽车底盘上设有向下凹陷的腔体300，以便于单体电池100的装配。

其中，在本申请提供的一种具体实施方式中，该腔体300可以包括相对设置的第一侧壁301和第二侧壁302，第一侧壁301可以由电动车的底盘向下延伸得到第一侧壁301的延伸部，第一侧壁302可以由电动车的底盘向下延伸得到第二侧壁302的延伸部，这样，作为一种可选地实施方式，单体电池100的第一端可以支撑在第一侧壁301的延伸部上，单体电池100的第二端可以支撑在第二侧壁302的延伸部上。即，本申请还提供一种能够按上述技术方案排布单体电池100的电动车，该电动车上形成和单独的车用托盘相同特征的腔体300，从而构成本申请提供的电池包200。

一些实施例中，在本申请提供的一种示例性实施方式中，第一侧壁301的延伸部和第二侧壁302的延伸部形成腔体300的底部305，在一种实施方式中，第一侧壁301的延伸部与第二侧壁302的延伸部相接，使上述腔体300形成为具有向下凹陷的U形槽的腔体300，单体电池100可以由该腔体300的底部305支撑。在另一种实施方式中，第一侧壁301的延伸部也可以与第二侧壁302的延伸部之间间隔一定距离。

根据本申请提供的电池包200，如图2所示，电池包200形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池包200含有一个电池阵列3。

也就是说，在电池包内无需设置任何加强筋，直接通过连接的单体电池100承担加强筋的作用，极大的简化了电池包200的结构，且减少了加强筋占用的空间以及单体电池100的安装结构占用的空间，从而进一步提高空间利用率，以进一步提高续航能力。

在本申请一些具体示例中，电池包在Y方向仅容纳一个单体电池100，也就是说，电池包200在Y方向上，单体电池100无法以两个或两个以上的数量布置在该方向上，上述仅容纳一个单体电池100，指的是电池包200的Y方向上，仅能够并排设置一个单体电池100。如图2、图4至图6，单体电池100与第一边梁201和第二边梁202垂直，单体电池100的第一端与第二端之间的距离为L1，第一边梁201的内表面与第二边梁202的内表面之间的距离为L2，其中L1与L2的比值满足L1/L2≥50%。换言之，沿Y方向，在第一边梁201与第二边梁202之间仅布置一个单体电池100，通过在Y方向上，如此布置单体电池100和两个边梁之间距离的关系，可以起到通过单体电池100作为横梁或纵梁的目的。其中在本申请提供的示例性实施方式中，通过沿Y方向，第一边梁201与第二边梁202之间仅布置一个单体电池100，以使单体电池100本身可以作为加强电池包200结构强度的横梁或纵梁使用。

在一些实施例中，L1和L2的比值可以满足80%≤L1/L2≤97%，以使单体电池100的第一端和第二端尽可能地靠近第一边梁201和第二边梁202，甚至与第一边梁201和第二边梁202抵顶，以便于通过单体电池100本身的结构来实现力的分散、传导，保证单体电池100可以用作加强电池包200结构强度的横梁或纵梁使用，保证电池包200具有足够强度抵抗外力变形。

当然，本申请的实施例并不限制于不设置加强筋。因而，电池阵列3可以为多个。

根据本申请提供的电池包200，电池包200内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿X方向的N个电池阵列3，沿Y方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。第N-1个电池阵列3的最后一个单体电池与第N电池阵列3的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接，N大于等于1。换言之，电池包中沿单体电池100的排列方向，可以设有多个电池阵列3，即电池包200内设有多列电池阵列3。

具体，如图21所示，第一隔板700将所示电池阵列3沿电池包200的X方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿Y方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，M大于等于1。第M-1个电池阵列3的最后一个单体电池与第M个电池阵列3的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接，M大于等于1。换言之，在单体电池100的延伸方向，可以容纳多个单体电池100，即，电池包200内设有多排电池阵列3。

具体的，如图20所示，第二隔板800将电池阵列3沿电池包2000的Y方向分割成2个电池阵列3。前一个电池阵列3的最后一个单体电池100与后一个电池阵列3的首个单体单池件通过连接件连接。

根据本申请提供的电池包200，电池包内形成电池放置区，电池阵列3位于电池放置区，电池放置区设有沿X方向的N个电池阵列3，沿Y方向的M个电池阵列3，电池阵列3与电池阵列3间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。换言之，在电池包X方向，电池放置区被分割成多个子电池放置区，且在单体电池100的延伸方向Y方向，可以容纳多个单体电池100，即电池包200内设有多排多列电池阵列3。

具体的，如图22所示，电池包200内设有第一隔板700和第二隔板800，第一隔板700和第二隔板800将多个单体电池分割成两排两列电池阵列3。任意两个电池阵列3中通过电极端子间的连接件连接。

在上述描述中，第一个隔板700和第二隔板800可以为加强筋，也可以为隔热棉等其他结构件，本申请不作限定。

本申请对电池阵列3中单体电池100的数量不作特殊限制，可以根据不同的车型，以及需要不同的动力来布置不同数量的单体电池100，在本申请一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为60-200，在本申请另一些具体的示例中，电池阵列3中单体电池的数量为80-150。

在本申请提供的电池包200中，电池阵列3中的单体电池通过胶粘结，单体电池100与单体电池100之间通过胶粘结，可以省空间，减少其他结构件，满足轻量化，提高能量密度、提高生产效率等。

在一种实施方式中，上述第一面板212为内部设置有冷却结构的换热板219，换热板219内部设置有冷却液，从而通过冷却液来实现对单体电池100的降温，使单体电池100能够处于适宜的工作温度。由于换热板219与单体电池100设置有导热板218，在通过冷却液对单体电池100进行冷却时，换热板219各位置处的温差可以通过导热板218进行均衡，从而将多个单体电池100之间的温度差控制在1℃以内。

单体电池100可以具有任意适当的结构和形状，在本申请提供的一种实施方式中，如图3所示，单体电池100的电池本体为方形结构的方形电池，并具有长度、厚度和介于长度和厚度之间的高度，每个单体电池100侧立放置，每个单体电池100的电池本体的长度方向为Y方向，厚度方向为X方向，高度方向为Z方向，相邻两个单体电池100通过大面对大面的方式排布。换言之，该方形在长度方向上具有长度L，在垂直于长度方向的厚度方向上具有厚度D，在高度方向上具有高度H，该高度H介于长度L和厚度D之间。具体地，单体电池100具有大面、窄面和端面，大面的长边具有上述长度L，短边具有上述高度H；窄面的长边具有上述长度L，短边具有上述厚度D；端面的长边具有上述高度H，短边具有上述厚度D。单体电池100侧立放置是指，单体电池100的两个端面分别面向第一边梁201和第二边梁202，相邻两个单体电池100的大面相对，使得单体电池100具备替代横梁的功能，其效果更好，强度更高。在其他实施方式中，单体电池100也可以为圆柱形电池。

在相关技术中，如何设计单体电池100的形状和尺寸，使其不仅能够具有适当的电池容量和良好的散热效果，一直是电池技术领域需要解决的问题之一。

在本申请提供的一种实施方式中，单体电池100的电池本体的长度L和厚度D的比值满足23≤L/D≤208。在该比值下，可以得到长度较长，厚度较薄的单体电池100，这样，可以保证在单体电池100的长度沿Y延伸的情况下，还能保持适当的阻值、和较高的散热面积和散热效率，各种车型的适应性好。

在本申请提供的另一种实施方式中，单体电池100的电池本体的长度L与高度H的比值满足4≤L/H≤21，优选9≤L/H≤13。在该比值下，可以通过上述长度较长，厚度较薄的单体电池100实现，也可以通过尺寸的调整实现，通过控制单体电池100的电池本体的长度L与高度H的比值，可以保证单体电池100的长度沿Y方向延伸的同时，具备足够的散热面积，以保证单体电池100的散热效果。

在相关技术中，由于单体电池的尺寸L较短，单体电池的两端无法直接支撑在边梁梁上，其组装工艺为需要先将多个单体电池排列形成电池阵列3，在电池阵列3外部设置有端板和/或侧板；一般同时包含端板和侧板，端板和侧板固定，围成容纳电池阵列3的空间，即形成电池模组，然后再将电池模组安装在包内，且且电池包内还需要设置横梁和/总量来配合电池模组的安装，工序组装比较复杂在电池包的组装过程中，产生不良率的概率被提高，多次组装加大了电池包出现松动、安装不牢固的可能性，对电池包的品质造成不良影响，并且电池包的稳定性下降，可靠性降低。

与相关技术相比，本申请中，由于单体电池的尺寸L较长，单体电池为硬壳电池，本身具有支撑作用，所以单体电池在组装成电池包时，可直接先将单个单体电池100直接侧立放入到托盘内，单体电池100的第一端支撑在第一边梁201，单体池100的另一端支撑在第二边梁200，然后沿电池包的X方向顺次放入其他单体电,100形成电池阵列3，然后通过紧固件实现对电池阵列3的固定以及电池管理元器件和配电元器件的安装。整个组装比较简单，不需要先组装成电池模组，再将电池模组安装到电池包内，可直接在电池包内形成电池阵列3，节省了人力，物力等成本，同时也减低了不良率，电池包的稳定性、可靠性增加。

当然，本申请也可以先将单体电池组装成电池阵列3，然后再将电池阵列3安装在电池包内，该种实施方式也在本申请要保护的技术范围之内。

如图26所示，本申请的第二个目的，提供了一种车辆1，包括上述的电池包200。

这里，车辆1可以包括商用车、特种车、电动自行车、电动摩托车、电动滑板车等需要使用电池包为其提供电能，以驱动其行驶的电动车。

一些实施例中，电池包200设置在电动车的底部，支撑件4与车辆1的底盘固定连接。由于电动车底盘处的安装空间较大，将电池包200设置在电动车的底盘处，可以尽可能地提高单体电池100的数量，从而提高电动车的续航能力。

一些实施例中，车辆包括设置在车辆底部的一个电池包，电池包与车辆的底盘固定连接，Q方向或单体电池的最小外接矩形体的长度方向、或Y方向为车辆的车身宽度方向，即，车辆的左右方向，P方向或单体电池的最小外接矩形体的宽度方向、或X方向为车辆的车身长度方向，即，车辆的前后方向。在其他实施方式中，车辆可以包括多个设置在车辆底部的电池包，该多个电池包的形状和尺寸可以相同，也可以不同，具体地，每个电池包可以根据车辆底盘的形状及尺寸进行调整，多个电池包沿车身的长度方向，即，前后方向排列。

一些实施例中，在本申请提供的一种实施方式中，电池包200在Q方向或单体电池的最小外接矩形体的长度方向、或Y方向的宽度L3与车身宽度W的比值满足：50%≤L3/W≤80%，在本实施方式中，可以通过沿车身的宽度方向仅设置一个电池包200实现，当电池包200为多个时，多个电池包200沿车身的长度方向排列。通常，对于多数车辆而言，车身宽度为600mm-2000mm，例如，600mm、1600mm、1800mm、2000mm,车身长度为500mm-5000mm，对于乘用车而言,乘用车的宽度通常为600mm-1800mm，车身的长度为600mm-4000mm。

一些实施例中，单体电池100沿Q方向或单体电池的最小外接矩形体的长度方向、或方向上的尺寸L＇与车身宽度W的比值满足：46%≤L＇/W≤76%。在考虑电池包200的第一边梁201和第二边梁202的厚度的情况下，当单体电池100的在Y方向上的尺寸L与车身宽度W的比值满足：46%≤L＇/W≤76%时，在本实施方式中，可以沿车身的宽度方向仅设置一个单体电池100实现。在其他可能的实施方式中，满足这样的尺寸要求的情况下，可以在长度方向上设置多个电池模组或多个单体电池来实现。作为一种实施方式，单体电池100在Y方向上的尺寸为600mm-1500mm。

需要说明的是，本申请中的一些实施例中，虽然申请了一个单体电池的两端分别与第一边梁和第二边梁配合支撑的方案，但是在实际生产过程中，有可能出现无法制作与车身宽度相配合的长度尺寸的单体电池；也即是说，单体电池因为某些原因，无法被加工成我们想要的长度。因为，在电动车的开发中，根据开发需求，整个电池包的电压平台通常是定值，电池包的体积成定值，在选取的材料体系一定的前提下，单体电池的电压平台一定，电池包中需要的单体电池的数量一定，又由于电池包的体积成定值，因此，单体电池的体积一定；这就使得，如果增加单体电池的长度，就会减小其厚度或者宽度。而另一方面，要保证整个电池的表面积，以提高散热功能，在此前提下，无法通过降低单体电池的宽度（高度）来增加单体电池的长度；同时，在车体上，其高度空间利用也是有限的，为了最大程度降低影响，一般对单体电池的宽度（高度）不做调整。因此，只能改变单体电池沿第一方向的长度和第二方向的厚度来改变整个单体电池的表面积；所以，若想要增加长度，大多会从减小厚度的角度考虑。而实际上，单体电池因为内部需要加入电芯及相关材料，其厚度的变化是有一个最小极限值的；这就使得，单体电池的长度因受厚度以的极限值影响，第一方向上的长度改变能力，也是有限的，并不能无限的增加单体电池的长度。

本申请还公开了一种储能装置2。

如图27所示，本申请的储能装置2包括上述任一种实施例的电池包200。本申请的储能装置2可以用于家用备用电源、商用备用电源、户外电源、电站的调峰储能设备、各种交通工具的动力电源等。

以上结合附图详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本申请所申请的内容。

下面通过对比例1和实施例1-2、对比例2和实施例4-4、对比例3和实施例5说明，根据本申请实施例的电池包200，通过对单体电池100的排布及尺寸参数等的设计，在能量密度等方面的提升。

以下实施例和对比例均以磷酸铁锂电池为例。

对比例1、实施例1、实施例2中，电池包200的总体积为213L，其电池包外壳与内部电池管理系统及其它配电模块所占体积的综合为82.54L，电池包200的实际剩余能够容纳单体电池100和/或第一隔板、第二隔板的体积为130.46L，其中，电池包外壳的长度为1380mm、宽度为1005mm、厚度为137mm，配电箱的体积为22.5L，电池包的总体积213L=1380×1005×137×0.000001+22.5。

对比例1

相关技术中的电池包200，如图1所示，电池包外壳内设置有两个横梁500和一个纵梁600，两个横梁500和一个纵梁600将单体电池100分隔成六个电池模组400。

实施例1

根据本申请实施例的电池包200，如图21所示，单体电池100的长度方向沿电池包200的宽度方向布置，多个单体电池100沿电池包200的长度方向排列，在电池包200的宽度方向上，电池包外壳容纳一个单体电池100，单体电池100在电池包200的宽度方向上从电池包外壳的一侧延伸到另一侧。电池包外壳内设置有一个第一隔板700，不设置第二隔板800，第一隔板700沿电池包200的宽度方向延伸，多个单体电池100沿电池包200的长度方向排列形成电池阵列400，第一隔板700将电池阵列400沿电池包200的长度方向分割成两部分。电池包外壳的位于电池包200宽度方向两侧的第一边梁边梁201和第二边梁202为单体电池100提供支撑力，电池包外壳的位于电池包200长度方向两端的第三边梁203和第四边梁204为邻近的单体电池100提供向内的压紧力。电池包外壳内沿电池包200的高度方向含有一电池层电池阵列400。

实施例2

根据本申请实施例的电池包200，如图23所示，单体电池100的长度方向沿电池包200的宽度方向布置，多个单体电池100沿电池包200的长度方向排列，在电池包200的宽度方向上，电池包外壳容纳一个单体电池100，单体电池100在电池包200的宽度方向上从电池包外壳的一侧延伸到另一侧。电池包外壳内不设置第一隔板700和第二隔板800。电池包外壳的位于电池包200宽度方向两侧的第一边梁201和第二边梁202为单体电池100提供支撑力，电池包外壳的位于电池包200长度方向两端的第三边梁203和第四边梁204为邻近的单体电池100提供向内的压紧力。电池包外壳内沿电池包200的高度方向含有两层电池阵列400。

本领域的技术人员通过对比上述对比例1和实施例1-3可知，相比相关技术中的电池包200，根据本申请实施例的电池包200，通过单体电池100的排布、尺寸参数以及其它因素的设计，成组率能够突破现有电池包200的限制，从而实现更高的能量密度。

对比例2、实施例3和实施例4中，电池包200的总体积为310L，其电池包外壳与内部电池管理系统及其它配电模块所占体积的综合为90L，电池包的实际剩余能够容纳单体电池100和/或第一隔板、第二隔板的体积为220L，其中，电池包外壳的长度为1580mm、宽度为1380mm、厚度为137mm，配电箱的体积为11L，电池包的总体积310L=1580×1380×137×0.000001+11。

对比例2

单体电池在电池包中的排布方式与对比例1相同。

实施例3

根据本申请实施例的电池包200，如图20所示，单体电池100的长度方向沿电池包200的长度方向布置，多个单体电池100沿电池包200的宽度方向排列，在电池包200的长度方向上，电池包外壳容纳一个单体电池100，单体电池100在电池包200的长度方向上从电池包外壳的一侧延伸到另一侧。电池包外壳内设置有一个第二隔板800，不设置横梁500，第二隔板800沿电池包200的长度方向延伸，多个单体电池100沿电池包200的宽度方向排列形成电池阵列400，第二隔板800将电池阵列400沿电池包200的宽度方向分割成两部分。电池包外壳的位于电池包200长度方向两端的第三边梁203和第四边梁204为单体电池100提供支撑力，电池包外壳的位于电池包200宽度方向两侧的第一边梁201和第二边梁202为邻近的单体电池100提供向内的压紧力。电池包外壳内沿电池包200的高度方向含有两层电池阵列400。

实施例4

根据本申请实施例的电池包200，如图24所示，单体电池100的长度方向沿电池包200的长度方向布置，多个单体电池100沿电池包200的宽度方向排列，在电池包200的长度方向上，电池包外壳容纳一个单体电池100，单体电池100在电池包200的长度方向上从电池包外壳的一侧延伸到另一侧。电池包外壳的位于电池包200长度方向两端的第三边梁203和第四边梁204为单体电池100提供支撑力，电池包外壳的位于电池包200宽度方向两侧的第一边梁201和第二边梁202为邻近的单体电池100提供向内的压紧力。电池包外壳内沿电池包200的高度方向含有两层电池阵列400。

对比例3、实施例5中，电池包200的总体积为414L，其电池包外壳与内部电池管理系统及其它配电模块所占体积的综合为102L，电池包的实际剩余能够容纳单体电池100的体积为312L，其中，电池包外壳的长度为2130mm、宽度为1380mm、厚度为137mm，配电箱的体积为11L，电池包的总体积414L=2130×1380×137×0.000001+11。

对比例3

单体电池的排布方式与对比例1的排布方式相同。

实施例5

单体电池在电池包中的排布方式与实施例4相同。

实施例6

在本实施例中，电池包200的总体积为508L，其电池包外壳与内部电池管理系统及其它配电模块所占体积的综合为119L，电池包的实际剩余能够容纳单体电池100的体积为389L，其中，电池包外壳的长度为2630mm、宽度为1380mm、厚度为137mm，配电箱的体积为11L，电池包的总体积414L=2630×1380×137×0.000001+11。单体电池在电池包中的排布方式与实施例4相同。

实施例1-6、对比例1-2的具体参数如表1。

表1

下面通过对比例4和实施例7-11说明，根据本申请实施例的电池包200，通过对单体电池100尺寸参数等的设计，在散热效果等方面的提升。

对对比例4以及实施例7-11中的单体电池，以2C的速度进行快充，测量在快充过程中，单体电池的温度升高情况。下表2中，记录了每个实施例和对比例中，单体电池的长度、宽度、厚度、体积、表面积和能量的参数选取，并对具体温升进行了记录。

表2

由表格中的数据可以看出，本申请提供的单体电池100中，在同等条件的快充下，其温升较之对比例均有不同程度的降低，具有优于现有技术的散热效果，将该单体电池100组装成电池包时，电池包的温升液相对于电池包有所降低。

本领域的技术人员通过对比上述对比例和实施例，不仅可知根据本申请实施例的电池包200，通过单体电池100的排布、尺寸参数以及其它因素的设计，空间利用率能够突破现有电池包200的限制，从而实现更高的能量密度。而且这种能量密度的提高，随着电池包200的整体体积的增大，会被放大，即对于体积越大的电池包200，采用本申请实施例的方案对能量密度的提高效果越为显著。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (102)

1.一种电池包，其特征在于，包括电池阵列、支撑件及密封盖，

所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有第一尺寸、第二尺寸、高度H及体积V，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值，所述第二尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最小值，所述高度H介于所述第二尺寸与所述第一尺寸之间；

至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤2500mm，10≤第一尺寸/第二尺寸≤208，4≤第一尺寸/H≤208，0.0005mm^-2≤第一尺寸/V≤0.002mm^-2，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体的部分区域上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上，并与所述支撑件固定；

所述密封盖与所述支撑件限定出容纳所述单体电池的容纳腔。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，与所述第二尺寸对应的所述两平行平面的法向为P方向，若干单体电池沿所述至少一个单体电池的P方向排列。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：23≤第一尺寸/第二尺寸≤208。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：50≤第一尺寸/第二尺寸≤70。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括壳体本体及密封壳体本体的盖板。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述壳体本体由铝或钢制成。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤1500mm。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤第一尺寸≤1000mm。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述单体电池还具有表面积S，所述至少一个单体电池满足：0.1mm^-1≤S/V≤0.35mm^-1。

10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池沿第一尺寸方向具有第一端和第二端，所述第一端和第二端中的至少一个具有用于引出单体电池内部电流的电极端子，单体电池间的电极端子通过连接件电连接。

11.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括相对设置在所述电池阵列两侧并用于夹持所述电池阵列的两侧板部件。

12.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述电池包包括车用托盘，所述车用托盘包括沿所述Q方向相对设置的第一边梁和第二边梁，所述支撑件为所述第一边梁和第二边梁，所述单体电池的两端分别支撑在所述第一边梁和所述第二边梁上。

13.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为若干底梁，所述底梁位于所述电池阵列下方。

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述底梁包括第一梁及位于第一梁上并与第一梁相交的第二梁，所述第一梁的延伸方向与Q方向的夹角为60-90度，所述单体电池支撑在第一梁上。

15.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述底梁为若干平行且间隔设置的矩形梁；所述矩形梁的延伸方向与Q方向的夹角为60-90度，所述单体电池支撑在所述矩形梁上。

16.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为汽车底盘，所述电池阵列位于汽车底盘上。

17.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述电池包含有1个电池阵列，所述单体电池沿所述Q方向从所述电池放置区的一侧延伸到所述电池放置区的另一侧。

18.根据权利要求17所述的电池包，其特征在于，所述电池包在所述Q方向上仅容纳一个所述单体电池。

19.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，与所述第二尺寸对应的所述两平行平面的法向为P方向，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述电池包包括沿所述P方向的N个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件电连接，N大于等于1。

20.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述电池包包括沿所述Q方向的M个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件电连接，M大于等于1。

21.一种电池包，其特征在于，包括电池阵列、支撑件及密封盖；所述电池阵列包括若干单体电池，所述单体电池具有尺寸A、尺寸B、尺寸C及体积V，所述尺寸A为所述单体电池的最小外接矩形体的长，所述尺寸B为所述单体电池的最小外接矩形体的宽，所述尺寸C为所述单体电池的最小外接矩形体的高；

至少一个单体电池满足：600mm≤尺寸A≤2500mm，10≤尺寸A/尺寸B≤208，10≤尺寸A/尺寸C≤208，0.0005mm^-2≤A/V≤0.002mm^-2，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上，并与所述支撑件固定；

所述密封盖与所述支撑件限定出容纳所述单体电池的容纳腔。

22.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述若干单体电池沿K方向排列，所述K方向为电池阵列中所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的宽度方向。

23.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：23≤尺寸A/尺寸B≤208。

24.根据权利要求23所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：50≤尺寸A/尺寸B≤70。

25.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述若干单体电池沿K方向排列，所述K方向为电池阵列中所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的高度方向。

26.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：23≤尺寸A/尺寸C≤208。

27.根据权利要求26所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：50≤尺寸A/尺寸C≤70。

28.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括壳体本体及密封所述壳体本体的盖板。

29.根据权利要求28所述的电池包，其特征在于，所述壳体本体由铝或钢制成。

30.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤尺寸A≤1500mm。

31.根据权利要求30所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤尺寸A≤1000mm。

32.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括相对设置在所述电池阵列两侧并用于夹持所述电池阵列的两侧板部件。

33.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包包括车用托盘，所述车用托盘包括沿所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的长度方向相对设置的第一边梁和第二边梁，所述支撑件为第一边梁和第二边梁，所述至少一个单体电池的两端分别支撑在所述第一边梁和所述第二边梁上。

34.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为若干底梁，所述底梁位于电池阵列下方。

35.根据权利要求34所述的电池包，其特征在于，所述底梁包括第一梁及位于第一梁上并与第一梁相交的第二梁，所述第一梁的延伸方向与所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的长度方向的夹角为60-90度，所述至少一个单体电池支撑在第一梁上。

36.根据权利要求34所述的电池包，其特征在于，所述底梁为若干平行且间隔设置的矩形梁；所述矩形梁的延伸方向与所述单体电池的最小外接矩形体的长度方向的夹角为60-90度，所述至少一个单体电池支撑在矩形梁上。

37.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为汽车底盘，所述电池阵列位于汽车底盘上。

38.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于所述电池放置区，所述电池包含有1个电池阵列，所述单体电池沿所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的长度方向从所述电池放置区的一侧延伸到所述电池放置区的另一侧。

39.根据权利要求37所述的电池包，其特征在于，所述电池包在所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的长度方向上仅容纳一个所述单体电池。

40.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿所述单体电池的最小外接矩形体的宽度方向的N个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件电连接，N大于等于1。

41.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿所述至少一个单体电池的最小外接矩形体的长度方向的M个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件电连接，M大于等于1。

42.根据权利要求21所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿所述单体电池的最小外接矩形体的高度方向的J个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件电连接，J大于等于1。

43.一种电池包，其特征在于，包括电池阵列、支撑件及密封盖，

所述电池阵列包括若干单体电池，至少一个单体电池满足：包括电池本体及延伸出所述电池本体用于引出电池本体内部电流的电极端子；所述电池本体的长度为L、厚度为D、高度为H、体积为V， 600mm≤L≤2500mm，10≤L/D≤208，4≤L/H≤208，0.0005mm^-2≤L/V≤0.002mm^-2，且包括壳体及位于壳体内的极芯，所述壳体上形成有支撑区，所述单体电池通过所述支撑区与所述支撑件对接以支撑于所述支撑件上，并与所述支撑件固定；

所述密封盖与所述支撑件限定出容纳所述单体电池的容纳腔。

44.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，所述电池本体的厚度方向为X方向，长度方向为Y方向，高度方向为Z方向。

45.根据权利要求44所述的电池包，其特征在于，所述若干单体电池沿电池阵列中所述至少一个单体电池的X方向排列。

46.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：23≤L/D≤208。

47.根据权利要求46所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：50≤L/D≤70。

48.根据权利要求44所述的电池包，其特征在于，所述若干单体电池沿电池阵列中所述至少一个单体电池的Z方向排列。

49.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：23≤L/H≤208。

50.根据权利要求49所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：50≤L/H≤70。

51.根据权利要求44所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤L≤1500mm。

52.根据权利要求51所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：600mm≤L≤1000mm。

53.根据权利要求51所述的电池包，其特征在于，所述电池本体的厚度为D，高度为H，厚度方向为X方向，长度方向为Y方向，高度方向为Z方向；所述电池本体的高度H≥所述电池本体的厚度D，所述至少一个单体电池满足：23≤L/D≤208，且4≤L/H≤21，所述若干单体电池沿所述电池阵列中至少一个所述单体电池的X方向排列。

54.根据权利要求53所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池满足：9≤L/H≤13。

55.根据权利要求51所述的电池包，其特征在于，所述至少一个单体电池沿Y方向具有第一端和第二端，第一端和第二端中的至少一个具有用于引出单体电池内部电流的电极端子，单体电池间的电极端子通过连接件电连接。

56.根据权利要求51所述的电池包，其特征在于，所述电池本体的体积为V且表面积为S，表面积S与体积V的关系为0.1mm^-1≤S/V≤0.35mm^-1。

57.根据权利要求53所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括沿所述X方向相对设置在所述电池阵列两侧并用于夹持所述电池阵列的两侧板部件。

58.根据权利要求53所述的电池包，其特征在于，所述电池包包括车用托盘，所述车用托盘包括沿Y方向相对设置的第一边梁和第二边梁，所述支撑件为所述第一边梁和第二边梁，所述单体电池的两端分别支撑在所述第一边梁和所述第二边梁上。

59.根据权利要求58所述的电池包，其特征在于，所述第一边梁和所述第二边梁分别包括与所述单体电池的两端面匹配的内壁面，所述第一边梁和所述第二边梁的内壁面分别与所述单体电池的端面之间夹设绝缘板。

60.根据权利要求58所述的电池包，其特征在于，所述托盘包括底板，所述第一边梁和所述第二边梁分别设置在所述底板的两端，所述单体电池与所述底板间隔开设置。

61.根据权利要求60所述的电池包，其特征在于，所述单体电池与所述底板之间设有保温层。

62.根据权利要求60所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括密封盖，所述密封盖与所述托盘形成容纳电池阵列的容纳腔。

63.根据权利要求62所述的电池包，其特征在于，所述第一边梁朝向所述单体电池的内壁面具有凸出的第一支撑板，所述第一支撑板的朝向所述密封盖的面设有第一支撑面，所述第一支撑板背离密封盖的面设有第一安装面；

所述第二边梁的朝向所述单体电池的内壁面具有凸出的第二支撑板，所述第二支撑板的朝向所述密封盖的面设有第二支撑面，所述第二支撑板背离密封盖的面设有第二安装面；

所述第一支撑面和所述第二支撑面用于支撑单体电池，所述第一安装面和所述第二安装面用于安装所述底板。

64.根据权利要求63所述的电池包，其特征在于，所述第一边梁朝向所述单体电池的内壁面具有第一连接面，所述第一连接面到所述密封盖的距离小于所述第一支撑面到所述密封盖的距离；所述第二边梁的朝向所述单体电池的内壁面均具有第二连接面，所述第二连接面到所述密封盖的距离小于所述第二支撑面到所述密封盖的距离；所述单体电池的两端分别与所述第一连接面、所述第二连接面接触。

65.根据权利要求64所述的电池包，其特征在于，所述第一边梁朝向所述单体电池的内壁面具有至少两级台阶结构，其中两级台阶朝向密封盖的面分别形成所述第一连接面和所述第一支撑面；

所述第二边梁的朝向所述单体电池的内壁面具有至少两级台阶结构，其中两级台阶朝向密封盖的面分别形成所述第二连接面和所述第二支撑面。

66.根据权利要求64所述的电池包，其特征在于，还包括：第一端板和第二端板，所述第一端板设置在至少一个所述单体电池的第一端和第一边梁之间，所述第二端板设置在至少一个所述单体电池的第二端和所述第二边梁之间；至少一个所述单体电池的第一端通过所述第一端板与所述第一连接面相连，至少一个所述单体电池的第二端通过所述第二端板与第二连接面相连。

67.根据权利要求66所述的电池包，其特征在于，所述第一端板包括与所述单体电池的端面相对设置的端板体和与所述端板体相连且向所述第一边梁凸出的第一连接板，所述第二端板包括与所述单体电池的端面相对设置的端板体和与所述端板体相连且向所述第二边梁凸出的第一连接板，所述第一连接板与所述第一连接面、第二连接面相连。

68.根据权利要求58-67中任意一项所述的电池包，其特征在于，至少一个所述单体电池的第一端设置有防爆阀，所述第一边梁内部设置有排气通道，所述第一边梁上与所述防爆阀对应的位置设置有排气孔，所述排气孔与所述排气通道连通；所述单体电池的第二端设置有防爆阀，所述第二边梁内部设置有排气通道，所述第二边梁上与所述防爆阀对应的位置设置有排气孔，所述排气孔与所述排气通道连通；所述电池包上设置有与所述排气通道连通的排气口。

69.根据权利要求62所述的电池包，其特征在于，所述托盘还包括沿X方向相对设置的第三边梁和第四边梁，所述第三边梁和第四边梁为所述电池阵列提供压紧力。

70.根据权利要求67所述的电池包，其特征在于，所述第一连接面、第二连接面、所述单体电池与所述密封盖之间限定出用于容纳电池管理元器件和配电元器件的管理容纳腔。

71.根据权利要求69所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：第一弹性装置和/或第二弹性装置，所述第三边梁和与所述第三边梁相邻的所述单体电池之间弹性夹设有所述第一弹性装置，和/或所述第四边梁和与所述第四边梁相邻的所述单体电池之间弹性夹设有所述第二弹性装置。

72.根据权利要求69所述的电池包，其特征在于，还包括：第一侧板和/或第二侧板，所述第三边梁和与所述第三边梁相邻的所述单体电池之间设有第一侧板；所述第四边梁和与所述第四边梁相邻的所述单体电池之间设有所述第二侧板。

73.根据权利要求72所述的电池包，其特征在于，所述第一侧板包括与所述单体电池的侧面相对设置的侧板体和与所述侧板体相连且向所述第三边梁凸出的第二连接板，所述第二侧板包括与所述单体电池的侧面相对设置的侧板体和与所述侧板体相连且向所述第四边梁凸出的第二连接板；

所述第三边梁设有朝向所述密封盖的第三连接面，所述第四边梁设有朝向所述密封盖的第四连接面；

所述第一侧板通过对应的第二连接板与所述第三连接面连接，所述第二侧板通过对应的第二连接板与所述第四连接面相连。

74.根据权利要求69所述的电池包，其特征在于，还包括：

第一面板和第二面板，分别连接于至少部分所述单体电池的上表面和下表面；

第一端板和第二端板，分别设于至少部分所述单体电池的两个端面；

第一侧板和第二侧板，分别设于最外侧的两个所述单体电池的外侧；

所述第一端板、所述第二端板、所述第一侧板和所述第二侧板均与所述第一面板、第二面板相连；

所述第一边梁朝向所述单体电池的内壁面具有第一支撑面和第一连接面；所述第二边梁的朝向所述单体电池的内壁面具有第二支撑面和第二连接面，所述单体电池的第一端支撑于所述第一支撑面上，所述单体电池的第二端支撑于所述第二支撑面上，所述第一端板与所述第一连接面相连，所述第二端板与所述第二连接面相连；

所述第三边梁朝向所述单体电池的内壁面具有第三连接面，所述第四边梁朝向所述单体电池的内壁面具有第四连接面；所述第一侧板与所述第三连接面相连，所述第二侧板与所述第四连接面相连。

75.根据权利要求44-56中任一项所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为若干底梁，所述底梁位于电池阵列下方。

76.根据权利要求75所述的电池包，其特征在于，所述底梁包括第一梁及位于第一梁上并与第一梁相交的第二梁，所述第一梁的延伸方向与Y方向的夹角为60-90度，所述单体电池支撑在所述第一梁上。

77.根据权利要求76所述的电池包，其特征在于，所述第二梁包括两个，两个第二梁分别位于所述第一梁的两端且分别与所述第一梁垂直，所述单体电池支撑在所述第一梁上。

78.根据权利要求77所述的电池包，其特征在于，所述单体电池的中心位于所述第一梁上。

79.根据权利要求75所述的电池包，其特征在于，所述底梁为若干平行且间隔设置的矩形梁；所述矩形梁的延伸方向与Y方向的夹角为60-90度，所述单体电池支撑在所述矩形梁上。

80.根据权利要求79所述的电池包，其特征在于，所述矩形梁沿Y方向均匀分布，所述矩形梁的延伸方向与Y方向垂直。

81.根据权利要求43-56中任一项所述的电池包，其特征在于，所述支撑件为汽车底盘，所述电池阵列位于汽车底盘上。

82.根据权利要求44-67或69-74或76-80中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包含有1个电池阵列，所述单体电池沿Y方向从所述电池放置区的一侧延伸到所述电池放置区的另一侧。

83.根据权利要求82所述的电池包，其特征在于，所述电池包在Y方向上仅容纳一个所述单体电池。

84.根据权利要求82所述的电池包，其特征在于，所述单体电池沿X方向从所述电池放置区的一端排到另一端。

85.根据权利要求44-67或69-74或76-80中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池放置区设有沿X方向的N个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1。

86.根据权利要求85所述的电池包，其特征在于，第N-1个电池阵列的最后一个单体电池与第N电池阵列的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接。

87.根据权利要求44-67或69-74或76-80中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿Y方向的M个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，M大于等于1。

88.根据权利要求87所述的电池包，其特征在于，第M-1个电池阵列的最后一个单体电池与第M个电池阵列的第一个单体电池的电极端子间通过连接件连接。

89.根据权利要求44-67或69-74或76-80中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿X方向的N个电池阵列，沿Y方向的M个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，N大于等于1，M大于等于1。

90.根据权利要求44-67或69-74或76-80中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包内形成电池放置区，所述电池阵列位于电池放置区，所述电池包包括沿Z方向的J个电池阵列，电池阵列与电池阵列间通过单体电池的电极端子间的连接件实现电连接，J大于等于1。

91.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，所述电池阵列中单体电池的数量为60-200。

92.根据权利要求91所述的电池包，其特征在于，所述电池阵列中单体电池的数量为80-150。

93.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，所述电池阵列中至少部分所述单体电池间通过胶粘结。

94.根据权利要求43所述的电池包，其特征在于，还包括：换热板，所述换热板安装于所述电池阵列的上表面。

95.根据权利要求44所述的电池包，其特征在于，所述电池本体的体积为V，所述电池本体的高度H与对应的电池本体的体积V的关系为0.0001 mm^﹣2≤H/V≤0.00015 mm^﹣2。

96.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-95中任一项所述的电池包。

97.根据权利要求96所述的车辆，其特征在于，所述电池包设置在所述车辆的底部，所述支撑件与所述车辆的底盘固定连接。

98.根据权利要求96或97所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括设置在所述车辆底部的一个电池包；

当所述单体电池具有第一尺寸，所述第一尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最大值，与所述第一尺寸对应的所述两平行平面的法向为Q方向时，所述Q方向沿所述车辆的车身宽度方向布置；或

当所述单体电池包括电池本体，所述电池本体的厚度为D，高度为H，厚度方向为X方向，长度方向为Y方向，高度方向为Z方向时，所述Y方向沿所述车辆的车身宽度方向布置、或所述单体电池的最小外接矩形体的宽度方向沿所述车辆的车身长度方向布置、或所述X方向沿所述车辆的车身长度方向布置；或

当所述单体电池具有第二尺寸，所述第二尺寸为虚拟夹持所述单体电池的两平行平面的间距的最小值，与所述第二尺寸对应的所述两平行平面的法向为P方向时，所述P方向沿所述车辆的车身长度方向布置。

99.根据权利要求98所述的车辆，其特征在于，所述电池包在Q方向或所述单体电池的最小外接矩形体的长度方向、或Y方向上的宽度L3与车身宽度W满足：50%≤L3/W≤80%。

100.根据权利要求98所述的车辆，其特征在于，所述单体电池沿Q方向或所述单体电池的最小外接矩形体的长度方向、或Y方向上的尺寸L＇与车身宽度W满足：46%≤L＇/W≤76%。

101.根据权利要求99或100所述的车辆，其特征在于，所述车身宽度W为600mm-2000mm。

102.一种储能装置，其特征在于，包括如权利要求1-95中任一项所述的电池包。