CN207398226U - 电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池模组，其包括：多个电池，沿长度方向并排设置；两个侧板，从宽度方向两端夹紧所有的电；以及加热器，包括多个导电加热片，各导电加热片设置于相邻两个电池的大面之间。加热器还包括用于实现所有导电加热片之间的串联和/或并联的导电线束，而各侧板具有槽部，槽部设置有收容所述导电线束的走线槽。当电池模组的温度较低或处于低温环境中时，各导电加热片设置于相邻两个电池的大面之间，对对应的电池进行加热、并将各电池快速加热到常温，缩短了电池模组的充电时间。由于电池模组的各侧板具有槽部，而导电线束集合收容于槽部的走线槽中，有效地利用了电池模组的现有内部空间，提升了电池模组的能量密度。

Description

电池模组

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组。

背景技术

目前，动力电池是电动车辆和混合动力车辆的关键部件，用于提供驱动动力和/或其他功能的能量供给。然而，动力电池受周围环境温度或自身温度影响很大，温度过高或过低都会显著地降低其性能并且减少其可充放电次数。同时，在实际应用中，多个电池往往集合成为一个电池模组，而多个电池模组又集成为一个动力电池包以便提供更高的功率。在此需要确保电池模组中的每个电池的温度均匀性，要求各电池的温度差一般不超过5摄氏度。

另外，随着市场的发展，为了提高运营时间，增加经济效益，客户及运营公司对电池模组中的电池的充电时间要求越来越短。但是，由于各电池的材料特性，电池在低温下是不能充电或者是以很小倍率充电，导致充电时间都需要花费5～6小时，甚至更多。

为了解决上述问题，目前通常在电池模组中设置将各电池加热到常温的加热器。但是，由于加热器中的多个导电加热片需要通过一定数量的导电线束实现电连接，而导电线束在电池模组中的分布情况会影响电池模组的能量密度。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电池模组，其能在缩短电池模组中的各电池的充电时间的同时，充分利用电池模组的内部空间，提升了电池模组的能量密度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电池模组，其包括：多个电池，沿长度方向并排设置；两个侧板，从宽度方向两端夹紧所有的电；以及加热器，包括多个导电加热片，各导电加热片设置于相邻两个电池的大面之间。其中，加热器还包括用于实现所有导电加热片之间的串联和/或并联的导电线束，而各侧板具有槽部，槽部设置有收容所述导电线束的走线槽。

本实用新型的有益效果如下：

在根据本实用新型的电池模组中，加热器中的所有导电加热片通过导电线束实现串联和/或并联，且各导电加热片设置于相邻两个电池的大面之间，当电池模组的温度较低或处于低温环境中时，各导电加热片可以对对应的电池进行加热、并将各电池快速加热到常温，进而缩短了电池模组的充电时间。同时，由于电池模组的各侧板具有槽部，而导电线束集合收容于槽部的走线槽中，因而电池模组无需增加额外的空间来容纳导电线束，从而有效地利用了电池模组的现有内部空间，提升了电池模组的能量密度。

附图说明

图1是根据本实用新型的电池模组的立体图。

图2是图1的主视图。

图3是图1的左视图。

图4是沿图3中的B-B线切分后的剖视图。

图5是沿图2中的A-A线切分后的剖视图。

图6是本实用新型的电池模组的加热器的立体图。

图7是本实用新型的电池模组的侧板的立体图。

图8是图7的变形例。

其中，附图标记说明如下：

1电池 3加热器

2侧板 31导电加热片

21槽部 311连接头

211走线槽 32导电线束

212侧壁 4端板

213底壁 5上盖

214顶壁 51凹部

22侧板部 L长度方向

23底板部 W宽度方向

231腔体 H高度方向

具体实施方式

下面参照附图来详细说明根据本实用新型的电池模组。

参照图1至图8，根据本实用新型的电池模组包括：多个电池1，沿长度方向L并排设置；两个侧板2，从宽度方向W两端夹紧所有的电1；以及加热器3，包括多个导电加热片31，各导电加热片31设置于相邻两个电池1的大面之间。其中，加热器3还包括用于实现所有导电加热片31之间的串联和/或并联的导电线束32，而各侧板2具有槽部21，槽部21设置有收容所述导电线束32的走线槽211。

在根据本实用新型的电池模组中，加热器3中的所有导电加热片31通过导电线束32实现串联和/或并联，且各导电加热片31设置于相邻两个电池1的大面之间，当电池模组的温度较低或处于低温环境中时，各导电加热片31可以对对应的电池1进行加热、并将各电池1快速加热到常温，进而缩短了电池模组的充电时间。同时，由于电池模组的各侧板2具有槽部21，而导电线束32集合收容于槽部21的走线槽211中，因而电池模组无需增加额外的空间来容纳导电线束32，从而有效地利用了电池模组的现有内部空间，提升了电池模组的能量密度。

在这里补充说明的是，基于导电加热片31的数量以及所有导电加热片31之间的不同的电连接方式，导电线束32的数量不同。

参照图1、图2、图4、图7和图8，各侧板2可具有：侧板部22，位于所有电池1的宽度方向W的一端；以及底板部23，位于所有电池1的下方，且底板部23的宽度方向W的一端连接于侧板部22。其中，槽部21连接于底板部23的宽度方向W的另一端并沿长度方向L延伸，而走线槽211沿长度方向L贯通整个槽部21(如图7和图8所示)。这里，槽部21与侧板部22均位于所有电池1的下方，而所有的导电线束32均收容于电池1下方的对应的走线槽211中，从而充分利用了所有电池1的底部空间，进而提升了电池模组的能量密度。

参照图7和图8，各侧板2的侧板部22和底板部23形成为“P”型结构。进一步地，各侧板2的侧板部22、底板部23以及槽部21可一体成型，如，可以通过挤压成型方式加工而成。

参照图1、图2和图4，由于各侧板2的底板部23支撑着所有的电池1，为了增加各侧板2的结构强度，底板部23可形成有：至少一个腔体231，各腔体231沿长度方向L贯通底板部23并将底板部23分割成多个支撑壁，而支撑壁起到了加强筋结构的作用，从而增强了底板部23的结构强度，当电池模组应用于电动车辆或混合动力车辆中时，有利于提高电池模组在车辆运行过程中承受高度方向H上的振动的能力。此外，由于支撑壁的数量取决于腔体231的个数，而支撑壁数量的多少影响底板部23的结构强度，因而可根据实际情况进行合理的设置腔体231。

参照图1、图2、图4、图7和图8，各腔体231的截面形状可为矩形。当然，各腔体231的截面形状不仅限于此，还可为其它形状。

参照图4至图6，各导电加热片31可具有：两个连接头311，分别作为导电加热片31的正负极，用于直接与导电线束32连接，各连接头311与其连接的导电线束32一起收容于走线槽211中。

具体地，在安装加热器3时，各导电加热片31的两个连接头311与其连接的导电线束32可一起插入对应的走线槽211中，走线槽211在收容导电线束32的同时容纳各导电加热片31的连接头311。

参照图7，槽部21可具有形成走线槽211的两个侧壁212和一个底壁213。其中，两个侧壁212和一个底壁213一起形成近似“U”字形结构，即此时走线槽211的形状为“U”字形。

进一步参照图8，槽部21不仅可具有两个侧壁212和一个底壁213，槽部21还可具有：顶壁214，一侧连接于其中一个侧壁212而另一侧与另一个侧壁212间隔开，用于限定导电线束32沿高度方向H上的位置。此时，槽部21的两个侧壁212、一个底壁213以及顶壁214一起形成走线槽211，当导电线束32插入走线槽211中后，由于顶壁214的止挡，从而导电线束32不易从走线槽211中脱出。

参照图1、图2和图5，电池模组还可包括：两个端板4，从长度方向L两端夹紧所有的电池1，各端板4固定连接(如焊接)于两个侧板2。

为了保证所有的电池1的两个大面均能同时被加热，各端板4和其相邻的一个电池1的大面之间也设置有导电加热片31，如图5所示。这样，每个电池1都被两个导电加热片31夹住，而且两个导电加热片31夹住的还是电池1的两个最大的表面，从而提高了加热器3的传热及加热效果。

为了保证电池模组的轻量化，各侧板2可由铝合金材质制成，各端板4板也可由铝合金材质制成。两个侧板2和两个端板4可采用焊接方式制成模组框架，模组框架夹紧固定所有的电池1。此外，由于各侧板2的“P”型结构设计，各端板4只需限制所有的电池1沿长度方向L上的受力即可，从而降低了电池模组对各端板4的结构强度的需求。

参照图1至图5，电池模组还可包括：上盖5，装配于两个端板4和两个侧板2。

进一步参照图1至图5，上盖5可具有凹部51，各电池1的顶部处于上盖5的凹部51内并与凹部51的顶表面间隔开。这样，由于加热器3的导电线束32设置在电池模组底部，因而上盖5内多出的空间可以作为电池模组中的各电池1在热失控时的排气通道。

Claims (10)

1.一种电池模组，包括：

多个电池(1)，沿长度方向(L)并排设置；

两个侧板(2)，从宽度方向(W)两端夹紧所有的电池(1)；以及

加热器(3)，包括多个导电加热片(31)，各导电加热片(31)设置于相邻两个电池(1)的大面之间；

其特征在于，加热器(3)还包括用于实现所有导电加热片(31)之间的串联和/或并联的导电线束(32)，而各侧板(2)具有槽部(21)，槽部(21)设置有收容所述导电线束(32)的走线槽(211)。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，各侧板(2)具有：

侧板部(22)，位于所有电池(1)的宽度方向(W)的一端；以及

底板部(23)，位于所有电池(1)的下方，且底板部(23)的宽度方向(W)的一端连接于侧板部(22)；

其中，槽部(21)连接于底板部(23)的宽度方向(W)的另一端并沿长度方向(L)延伸。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，各侧板(2)的侧板部(22)和底板部(23)形成为“P”型结构。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，各导电加热片(31)具有：两个连接头(311)，分别作为导电加热片(31)的正负极，用于直接与导电线束(32)连接，各连接头(311)与其连接的导电线束(32)一起收容于走线槽(211)中。

5.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，槽部(21)具有形成走线槽(211)的两个侧壁(212)和一个底壁(213)。

6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，槽部(21)还具有：顶壁(214)，一侧连接于其中一个侧壁(212)而另一侧与另一个侧壁(212)间隔开，用于限定导电线束(32)沿高度方向(H)上的位置。

7.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，底板部(23)形成有：至少一个腔体(231)，各腔体(231)沿长度方向(L)贯通底板部(23)并将底板部(23)分割成多个支撑壁。

8.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，电池模组还包括：两个端板(4)，从长度方向(L)两端夹紧所有的电池(1)，各端板(4)固定连接于两个侧板(2)。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，电池模组还包括：上盖(5)，装配于两个端板(4)和两个侧板(2)。

10.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于，

上盖(5)具有凹部(51)；

各电池(1)的顶部处于上盖(5)的凹部(51)内并与凹部(51)的顶表面间隔开。