CN206349418U - 电池包 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域,公开了电池包,包括托盘、托盘盖和安装在所述托盘和所述托盘盖形成的空腔内的电池模组;所述托盘上表面设置有凸起的凸起部,所述电池模组包括外框架和若干排列安装于所述外框架内单体电池,所述外框架的底部设置有用于配合容纳所述凸起部的安装凹槽。本实用新型中提供电池包,将电池模组安装至具有凸起部的托盘上,借由凸起部将热量传递至托盘,在汽车行进的过程中通过流经托盘空气将其热量带走,从而起到散热的作用,由于无需增加额外的结构,使得其设计难度低、空间利用率高。

Description

电池包
技术领域
本实用新型涉及汽车的技术领域,尤其涉及电池包和电池包。
背景技术
混合动力是目前的汽车技术中非常具有前景的发展方向,其在汽车中加装了电池模组,为汽车的电机供电,以电力驱动的方式驱动汽车行进。
由于电池模组使用的过程中会发热,在现有技术中,需要为电池模组设计专门电池包,例如在外部增加风冷或液冷结构等,以保持电池模组处于正常的温度范围。但是,额外增加的电池包会占用电池包空间,使得电池空间利用率下降,而且增加了设计难度和成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供电池包和电池包,旨在解决现有技术中汽车的电池模组需要设计专门的电池包,导致电池空间利用率低、设计难度和成本高的问题。
本实用新型是这样实现的,电池包,包括托盘、托盘盖和安装在所述托盘和所述托盘盖形成的空腔内的电池模组;所述托盘上表面设置有凸起的凸起部,所述电池模组包括外框架和若干排列安装于所述外框架内单体电池,所述外框架的底部设置有用于配合容纳所述凸起部的安装凹槽。
进一步地,所述凸起部为条形结构且延伸方向与所述汽车的行进方向平行,所述安装凹槽的延伸方向与所述凸起部的延伸方向相同。
进一步地,所述外框架上设置有用于将所述外框架固定在所述托盘上的安装支脚,所述安装支脚位于所述安装凹槽沿其延伸方向的两侧,所述安装支脚的延伸方向与所述安装凹槽的延伸方向一致。
进一步地,所述托盘中部凹陷形成可供所述电池模组置入的凹腔,边缘设有用于安装至所述汽车的安装部。
进一步地,所述托盘下端面裸露于所述汽车外端面。
进一步地,还包括导热垫,所述导热垫安装于所述安装凹槽与所述凸起部之间。
进一步地,所述单体电池的底部抵接于所述导热垫。
进一步地,所述凸起部包括并排设置的多个。
进一步地,每个所述凸起部上配合安装有至少一个电池模组。
进一步地,所述外框架包括多个单元体,相邻两单元体之间固定有一所述单体电池,各所述单元体下端设有承重台,各对应所述承重台排列构成所述安装支脚。
进一步地,各所述单元体上设有用于限制所述单体电池位置的分隔条,相邻的两所述分隔条之间构成可供所述单体电池置入固定的空腔,所述单元体下端设有两所述承重台,两所述承重台与所述分隔条共同围合形成的安装缺口。
进一步地,所述导热垫厚度与所述凸起部高度之和大于所述安装缺口的深度。
进一步地,相邻所述单元体之间设有用于相互安装固定的固定结构。
进一步地,所述导热垫为柔性且绝缘的结构。
与现有技术相比,本实用新型中提供电池包,将电池模组安装至具有凸起部的托盘上,借由凸起部将热量传递至托盘,在汽车行进的过程中通过流经托盘外端面的空气将其热量带走,从而起到散热的作用,由于无需增加额外的结构,使得其设计难度低、空间利用率高。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的电池模组结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的电池模组内部结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的单元体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合具体附图对本实施例的实现进行详细的描述。
如图1至图4所示,本实施例中提供电池包,可用于安装在汽车内部,包括托盘1、托盘盖(未示出)和安装在托盘1和托盘盖形成的空腔内的电池模组2。托盘1的上表面设置有凸起的凸起部12,电池模组2包括外框架24和若干排列安装于外框架内单体电池22,外框架24的底部设置有安装凹槽,凸起部12可嵌入安装凹槽内被其容纳从而使外框架24与凸起部12紧贴固定。其中,凸起部12可以部分容纳在安装凹槽内,也可以全部容纳在安装凹槽内,可以根据具体的设计要求调整。
在电池模组2工作的过程中,其发出的热量通过安装凹槽传递至凸起部12,然后分散至整个托盘1,由于托盘1安装在汽车的内部,汽车在行进的过程中持续有风进入去内部,并且流经托盘1的端面,将其热量带走,从而实现对电池模组2的散热。一般情况下,凸起部12伸入到安装凹槽内,邻近单体电池设置,当然,可以直接和单体电池接触导热,也可以通过其他部件,比如导热垫与单体电池接触;只要能将单体电池的热量传递到凸起部12的结构设计,在本实用新型中都是可行的。
托盘1上间隔设置的多个凸起部12之间留有间隙,便于相邻的电池模组2散热,而且托盘1外露的端面呈凹凸状,增大了与空气接触的面积,提高了散热效率。
因此,采用本实施例中的电池包,其内部无需额外增加风冷、液冷等装置,设计难度低,对电池包区域的空间利用率高,使得相同体积下能容纳更多的单体电池22,从而提供更多的电量。
在本实施例中,各凸起部12均为条形结构,并且各自的延伸方向与汽车的行进方向平行,安装凹槽与凸起部12延伸方向相同。在汽车行进的过程中,空气顺着托盘1的凹凸结构形成的凹槽中流过,使得热交换效率增加。而且,凸起部12嵌入安装凹槽相互固定使二者充分接触,增加了接触面积,增加了换热效率。另外,凹凸条形的结构还有助于加强托盘1的机械强度,继而提高整个电池模组2的固定强度和使用寿命。
优选的,所述外框架24上设置有用于固定在托盘1上的安装支脚,安装支脚位于安装凹槽沿其延伸方向的两侧,而且安装支脚的延伸方向与安装凹槽的延伸方向一致,其构成实际的支撑件,承担外框架24的重量。一些情况下,安装支脚也作为将电池模组固定在托盘上的固定结构,通过螺钉或者其他结构将安装支脚固定在托盘上。
优选的,托盘1为板状件,其中部凹陷形成可供多个电池模组2置入的凹腔,边缘设有便于安装至汽车的安装部11。在安装时,将安装部11固定在汽车的相应位置,电池模组被容纳在凹腔内。
优选的,本实施例中的托盘1的下端面裸露于汽车外端面,例如安装在底盘下方且下端面裸露,这样能使流经汽车表面的空气直接与托盘1接触,增加风量,提高散热效率。
电池模组2还包括导热垫23,导热垫23安装在外框架24内,位于外框架24的下端并且抵接在凸起部12,多个单体电池22抵接于导热垫23。导热垫23可以起到快速导热的作用,将单体电池22的热量尽快传递至托盘1上。
凸起部12的数量可以仅为一个,也可以有多个,本实施例中在托盘1上设有多个凸起部12,多个凸起部12并排设置,优选为相互平行方向延伸,增加散热效率。
在各个凸起部12上配合安装有至少一个电池模组2,多个凸起部12对应可安装多个电池模组2,分别为对应的电池模组2提供散热。
优选的,外框架24包括多个单元体21,在相邻的两单元体21之间固定有一个单体电池22。各单元体21的下端设有承重台212和安装缺口213,其中承重台212为实际支撑的部件,其承担对应单体电池22的重量,沿凸起部12的延伸方向多个相邻的承重台212共同构成前述的安装支脚;各个安装缺口213共同构成前述的安装凹槽,导热垫23置入各安装缺口213内,并且同时抵接在凸起部12和电池22之间。
在各个单元体21上设有用于限制单体电池22位置的分隔条211,相邻的两分隔条211之间构成可供一个单体电池22置入固定的空腔。在相邻单元体21之间设有用于相互安装固定的固定结构,多个单元体21依次通过固定结构固定形成整个外框架24。固定结构可以采用多种方案实现,例如螺丝螺帽等,具体地,本实施例中如图4所示,在单元体21侧壁上设有凸块214和卡头215,卡头215上设有可供凸块214置入卡紧的卡孔,各单元体21依次将其卡头215与相邻的单元体21的凸块214卡住配合,即可实现相互固定。
在单元体21的下端两端分别设有承重台212,两承重台212与分隔条211共同围合构成前述的安装缺口213,导热垫23依次穿过各个安装缺口213,被固定在外框架24下端。优选的,在承重台212边缘设置用于限制导热垫23的限位台阶,使其能插入形成过盈配合。
在本实施例中,安装缺口213的深度小于导热垫23厚度与凸起部12高度之和,即安装完成后的外框架24,其各个安装缺口213内所预留的可供导热垫23置入的空间高度小于导热垫23的厚度,使得导热垫23处于被压紧的状态,使导热垫23能充分接触电池22和凸起部12的端面,一方面增加接触面积,提高导热效率,另一方面,如果导热垫23与电池22接触面存在空隙,空隙内的空气无法流通,受热后迅速升温很容易烧坏电池22,压紧后的导热垫23能避免与电池22之间留下空隙。本实施例中优选的安装缺口213的深度约为导热垫厚度的20%~80%。
优选的,导热垫23为柔性且绝缘的结构。其柔性结构一方面具有延展性,能被压缩后紧密贴紧电池22和凸起部12的端面,另一方面在汽车行进产生颠簸时,能够在一定程度上吸收震动,保护电池22。由于电池22和托盘1之间如果直接接触,很容易出现短路等情况,因此二者之间需要保持绝缘,因此导热垫23还需要满足绝缘性要求,具体地导热垫23需满足绝缘电阻要求:500VDC,电阻≥200MΩ。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.电池包,包括托盘、托盘盖和安装在所述托盘和所述托盘盖形成的空腔内的电池模组;其特征在于,所述托盘上表面设置有凸起的凸起部,所述电池模组包括外框架和若干排列安装于所述外框架内单体电池,所述外框架的底部设置有用于配合容纳所述凸起部的安装凹槽。
2.如权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述凸起部为条形结构且延伸方向与汽车的行进方向平行,所述安装凹槽的延伸方向与所述凸起部的延伸方向相同。
3.根据权利要求2所述的电池包,其特征在于,所述外框架上设置有用于将所述外框架固定在所述托盘上的安装支脚,所述安装支脚位于所述安装凹槽沿其延伸方向的两侧,所述安装支脚的延伸方向与所述安装凹槽的延伸方向一致。
4.如权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述托盘中部凹陷形成可供所述电池模组置入的凹腔,边缘设有用于安装至汽车的安装部。
5.如权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述托盘下端面裸露于汽车外端面。
6.如权利要求3所述的电池包,其特征在于,还包括导热垫,所述导热垫安装于所述安装凹槽与所述凸起部之间。
7.根据权利要求6所述的电池包,其特征在于,所述单体电池的底部抵接于所述导热垫。
8.根据权利要求2所述的电池包,其特征在于,所述凸起部包括并排设置的多个。
9.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,每个所述凸起部上配合安装有至少一个电池模组。
10.如权利要求6所述的电池包,其特征在于,所述外框架包括多个单元体,相邻两单元体之间固定有一所述单体电池,各所述单元体下端设有承重台,各对应所述承重台排列构成所述安装支脚。
11.如权利要求10所述的电池包,其特征在于,各所述单元体上设有用于限制所述单体电池位置的分隔条,相邻的两所述分隔条之间构成可供所述单体电池置入固定的空腔,所述单元体下端设有两所述承重台,两所述承重台与所述分隔条共同围合形成的安装缺口。
12.如权利要求11所述的电池包,其特征在于,所述导热垫厚度与所述凸起部高度之和大于所述安装缺口的深度。
13.如权利要求10所述的电池包,其特征在于,相邻所述单元体之间设有用于相互安装固定的固定结构。
14.如权利要求6或7所述的电池包,其特征在于,所述导热垫为柔性且绝缘的结构。
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