CN209434266U - 一种汽车用加压锂离子电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：包括防护外壳，所述防护外壳的内部固定安装有电池模组，所述电池模组的上下表面均固定安装有导热硅胶片，所述防护外壳的两侧均固定安装有金属外壳,所述防护外壳的后表面固定安装有一号挡板，所述防护外壳的前表面固定安装有二号挡板，所述防护外壳的上表面固定安装有上端盖，所述电池模组的内部固定安装有硅胶散热架。本实用新型所述的一种汽车用加压锂离子电池组，能够通过缓冲作用对电池组整体结构起到良好的保护作用，防止长期使用挤压变形，还能够使得电池的热量快速的散发，从而具有着较好的散热效果，防止温度过高导致降低电池使用寿命。

Description

一种汽车用加压锂离子电池组

技术领域

本实用新型涉及电池领域，特别涉及一种汽车用加压锂离子电池组。

背景技术

加压锂离子电池组为一种用于供电的设备组，由防护外壳和电池模组等组成，一般适用于新能源汽车动力来源，具备较好的电量存储效果，且低碳环保，广泛应用于电能源存储领域；然而现阶段使用的汽车用加压锂离子电池组，其在使用中常常受到汽车刹车启动时惯性作用力的挤压，导致电池变形损坏，而且夏天发热严重，其散热的效果较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车用加压锂离子电池组，可以有效解决背景技术中电池受到惯性作用容易变形和电池夏天散热效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：包括防护外壳，所述防护外壳的内部固定安装有电池模组，所述电池模组的上下表面均固定安装有导热硅胶片，所述防护外壳的两侧均固定安装有金属外壳,所述防护外壳的后表面固定安装有一号挡板，所述防护外壳的前表面固定安装有二号挡板，所述防护外壳的上表面固定安装有上端盖，所述电池模组的内部固定安装有硅胶散热架，所述硅胶散热架中部开设有安装槽，所述安装槽的内部固定嵌设安装有蓄电池，所述防护外壳的下表面固定安装有金属底板，所述金属底板的下表面固定安装有滑动片，所述一号挡板的表面固定安装有散热风扇。

优选的，所述金属外壳的表面位于四角位置均固定安装有限位杆，所述限位杆的表面均套设安装有回位弹簧，所述金属外壳的中部固定安装有缓冲垫。

优选的，所述防护外壳通过限位杆与车身预先设定的滑孔活动连接，所述限位杆安装方向与汽车直线行驶方向平行，所述回位弹簧的一端与防护外壳固定连接另一端与车身固定连接。

优选的，所述硅胶散热架的表面固定安装有导热硅片，所述导热硅片的表面一侧固定安装有金属片，所述导热硅片的表面另一侧固定安装有硅胶隔板。

优选的，所述导热硅片的数量一共五组，所述导热硅片每组通过金属片固定连接，所述导热硅片每组通过硅胶隔板连接进行分隔成安装槽。

优选的，所述一号挡板的表面开设有风扇安装孔，所述二号挡板的表面开设有排热孔，所述散热风扇通过风扇安装孔与一号挡板固定安装。

优选的，所述上端盖的上表面固定安装有充电接口，所述上端盖的上表面位于充电接口的一侧固定安装有放电接口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置的金属外壳，金属外壳通过设有的回位弹簧则可以通过形变降低作用力，从而使得通过缓冲作用对电池组整体结构起到良好的保护作用，防止长期使用挤压变形，通过设置的硅胶散热架，硅胶散热架可以通过导热硅片和硅胶隔板将热量传递给金属片，然后在散热风扇带动内部的空气流通，将金属片上的热量引导出去，这样便可使得电池的热量快速的散发，从而具有着较好的散热效果，防止温度过高导致降低电池使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车用加压锂离子电池组的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车用加压锂离子电池组的拆分图；

图3为本实用新型一种汽车用加压锂离子电池组的硅胶散热架剖面图；

图4为本实用新型一种汽车用加压锂离子电池组的硅胶散热架俯视图；

图5为本实用新型一种汽车用加压锂离子电池组的金属底板仰视图。

图中：1、防护外壳；2、电池模组；3、导热硅胶片；4、金属外壳；401、限位杆；402、缓冲垫；403、回位弹簧；5、一号挡板；501、风扇安装孔；6、二号挡板；601、排热孔；7、上端盖；701、充电接口；702、放电接口；8、硅胶散热架；801、导热硅片；802、金属片；803、硅胶隔板；9、蓄电池；10、安装槽；11、金属底板；12、滑动片；13、散热风扇。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：包括防护外壳1，所述防护外壳1的内部固定安装有电池模组2，所述电池模组2的上下表面均固定安装有导热硅胶片3，所述防护外壳1的两侧均固定安装有金属外壳4,所述防护外壳1的后表面固定安装有一号挡板5，所述防护外壳1的前表面固定安装有二号挡板6，所述防护外壳1的上表面固定安装有上端盖7，所述电池模组2的内部固定安装有硅胶散热架8，所述硅胶散热架8中部开设有安装槽10，所述安装槽10的内部固定嵌设安装有蓄电池9，所述防护外壳1的下表面固定安装有金属底板11，所述金属底板11的下表面固定安装有滑动片12，所述一号挡板5的表面固定安装有散热风扇13；

金属外壳4的表面位于四角位置均固定安装有限位杆401，所述限位杆401的表面均套设安装有回位弹簧403，所述金属外壳4的中部固定安装有缓冲垫402；防护外壳1通过限位杆401与车身预先设定的滑孔活动连接，所述限位杆401安装方向与汽车直线行驶方向平行，所述回位弹簧403的一端与防护外壳1固定连接另一端与车身固定连接；硅胶散热架8的表面固定安装有导热硅片801，所述导热硅片801的表面一侧固定安装有金属片802，所述导热硅片801的表面另一侧固定安装有硅胶隔板803；导热硅片801的数量一共五组，所述导热硅片801每组通过金属片802固定连接，所述导热硅片801每组通过硅胶隔板803连接进行分隔成安装槽10；一号挡板5的表面开设有风扇安装孔501，所述二号挡板6的表面开设有排热孔601，所述散热风扇13通过风扇安装孔501与一号挡板5固定安装；上端盖7的上表面固定安装有充电接口701，所述上端盖7的上表面位于充电接口701的一侧固定安装有放电接口702。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车用加压锂离子电池组，在使用前，需要先将防护外壳1与车身安装位进行安装，安装时依次将金属外壳4上的限位杆401插入到车身安装位预先设定的滑孔内部，然后将回位弹簧403的一端与车身表面固定连接，然后打开上端盖7将导热硅胶片3和电池模组2依次放入到防护外壳1内部，放入后便可导线将正负极分别与充电接口701和放电接口702进行电路连接，完成接线后便可使用，在使用中，汽车启动或刹车时车内静置的物体都会受到惯性作用，使得电池防护外壳1受到挤压力的作用，而设有的回位弹簧403则可以通过形变降低作用力，从而使得通过缓冲作用对电池组整体结构起到良好的保护作用，防止长期使用挤压变形，另外在使用中夏天电池会产生大量的热量，而设有的硅胶散热架8则可以通过导热硅片801和硅胶隔板803将热量传递给金属片802，然后在散热风扇13带动内部的空气流通，将金属片802上的热量引导出去，这样便可使得电池的热量快速的散发，从而具有着较好的散热效果，防止温度过高导致降低电池使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：包括防护外壳（1），所述防护外壳（1）的内部固定安装有电池模组（2），所述电池模组（2）的上下表面均固定安装有导热硅胶片（3），所述防护外壳（1）的两侧均固定安装有金属外壳（4）,所述防护外壳（1）的后表面固定安装有一号挡板（5），所述防护外壳（1）的前表面固定安装有二号挡板（6），所述防护外壳（1）的上表面固定安装有上端盖（7），所述电池模组（2）的内部固定安装有硅胶散热架（8），所述硅胶散热架（8）中部开设有安装槽（10），所述安装槽（10）的内部固定嵌设安装有蓄电池（9），所述防护外壳（1）的下表面固定安装有金属底板（11），所述金属底板（11）的下表面固定安装有滑动片（12），所述一号挡板（5）的表面固定安装有散热风扇（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述金属外壳（4）的表面位于四角位置均固定安装有限位杆（401），所述限位杆（401）的表面均套设安装有回位弹簧（403），所述金属外壳（4）的中部固定安装有缓冲垫（402）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述防护外壳（1）通过限位杆（401）与车身预先设定的滑孔活动连接，所述限位杆（401）安装方向与汽车直线行驶方向平行，所述回位弹簧（403）的一端与防护外壳（1）固定连接另一端与车身固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述硅胶散热架（8）的表面固定安装有导热硅片（801），所述导热硅片（801）的表面一侧固定安装有金属片（802），所述导热硅片（801）的表面另一侧固定安装有硅胶隔板（803）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述导热硅片（801）的数量一共五组，所述导热硅片（801）每组通过金属片（802）固定连接，所述导热硅片（801）每组通过硅胶隔板（803）连接进行分隔成安装槽（10）。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述一号挡板（5）的表面开设有风扇安装孔（501），所述二号挡板（6）的表面开设有排热孔（601），所述散热风扇（13）通过风扇安装孔（501）与一号挡板（5）固定安装。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车用加压锂离子电池组，其特征在于：所述上端盖（7）的上表面固定安装有充电接口（701），所述上端盖（7）的上表面位于充电接口（701）的一侧固定安装有放电接口（702）。