CN106654114A - 一种动力电池结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力电池结构及汽车，其中所述动力电池结构包括：泄爆组合板，所述泄爆组合板包括：第一板体、第二板体以及设置于所述第一板体与所述第二板体之间的多个支撑柱；所述第一板体与所述第二板体之间形成有与所述泄爆组合板板体外部连通的泄爆通道；所述第二板体上设有与所述泄爆通道连通的多个泄爆孔；覆盖于所述第二板体的内表面的起爆膜，所述起爆膜密封所述泄爆孔；以及，多个电芯，所述电芯的一端固定于所述第二板体的外表面，且第二板体与每个电芯接触位置处均设有至少一个所述泄爆孔。本发明保证电芯爆喷后产生的高温高压气体能够进行释放，达到泄压的目的，并且单个电芯爆喷后不会造成其他电芯的连续爆喷。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池结构及汽车。
背景技术
随着技术的进步，动力电池系统的应用领域越来越广，对动力电池系统的安全性要求也越来越高。目前有一些针对单体电芯的安全设计或考虑，比如在动力电池的电芯上设置防爆结构，用高热敏低熔点材料填充密封，在高温时熔化泄压，或者使用在包装复合膜上用模具刻痕形成薄弱位置泄压等，但这些设计均不能有效解决由多个单体电芯组合而成的电池包或电池组的安全问题。因为单体电芯因泄压喷出的高温可燃性气体在电池包壳体内很容易被高温的电池端子引燃，从而造成更为严重的安全问题。目前的动力电池的电芯在爆喷后存在无法排气泄压的问题，发生爆喷后电池模块仍存在爆破的风险。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种动力电池结构及汽车，解决了动力电池的电芯爆喷后存在无法排气泄压的问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种动力电池结构，包括：
泄爆组合板，所述泄爆组合板包括：第一板体、第二板体以及设置于所述第一板体与所述第二板体之间的多个支撑柱；所述第一板体与所述第二板体之间形成有与所述泄爆组合板板体外部连通的泄爆通道；所述第二板体上设有与所述泄爆通道连通的多个泄爆孔；
覆盖于所述第二板体的内表面的起爆膜，所述起爆膜密封所述泄爆孔；以及，
多个电芯，所述电芯的一端固定于所述第二板体的外表面，且第二板体与每个电芯接触位置处均设有至少一个所述泄爆孔。
优选地，所述电芯为圆柱电芯。
优选地，所述第一板体为云母板。
优选地，所述第二板体为云母板。
优选地，所述第一板体与第二板体具有相同的形状。
优选地，所述电芯的一端设有防爆阀。
优选地，所述电芯的直径大于所述泄爆孔的直径。
优选地，所述动力电池结构还包括一壳体；
所述泄爆组合板、所述起爆膜和所述电芯封装于所述壳体内。
优选地，与所述泄爆组合板的板体外部连通的所述泄爆通道连通于所述壳体外部。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力电池结构。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中，泄爆组合板通过设置于第一板体与第二板体之间的支撑柱，在第一板体与第二板体之间形成连通泄爆组合板1的板体外部的泄爆通道。在第二板体上设有连通泄爆通道的泄爆孔。电芯固定于第二板体外表面的泄爆孔的位置处，且第二板体的内表面铺设有起爆膜。这样，电芯爆喷后产生的高温、高压气体冲破起爆膜，通过泄爆通道向泄爆组合板的板体四周进行释放，达到泄压的目的，防止爆破。并且在单个电芯爆喷时，由于起爆膜的隔热作用，该电芯产生的高温杂质不会将高热量传递给周边电芯，保证其他电芯的安全。
附图说明
图1表示本发明实施例的动力电池结构的示意图；
图2表示图1中M处的放大图；
图3表示本发明实施例的泄爆组合板的第一视角的示意图；
图4表示本发明实施例的泄爆组合板的第二视角的示意图；
图5表示本发明实施例的泄爆组合板的第三视角的示意图。
附图标记说明：
1、泄爆组合板；
11、第一板体；
12、第二板体；
13、支撑柱；
14、泄爆孔；
2、起爆膜；
3、电芯。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
参见图1和图2，本发明实施例提供了一种动力电池结构，包括：泄爆组合板1，所述泄爆组合板1包括：第一板体11、第二板体12以及设置于所述第一板体11与所述第二板体12之间的多个支撑柱13；所述第一板体11与所述第二板体12之间形成有与所述泄爆组合板1板体外部连通的泄爆通道；所述第二板体12上设有与所述泄爆通道连通的多个泄爆孔14。
覆盖于所述第二板体12的内表面的起爆膜2，所述起爆膜2密封所述泄爆孔14；以及，多个电芯3，所述电芯3的一端固定于所述第二板体12的外表面，且第二板体12与每个电芯3接触位置处均设有至少一个所述泄爆孔14。
该实施例中，第一板体11与第二板体12之间设置有多个支撑柱13，其中支撑柱13为云母支撑柱，形状为圆柱形。圆柱形支撑柱的一端连接第一板体，另一端连接第二板体，支撑柱13在第一板体11与第二板体12之间撑起足够的空间，使得第一板体11与第二板体12之间形成泄爆通道。其中泄爆通道与泄爆组合板1的板体外部连通，使得电芯3爆喷后的气体向板体外部的四周进行释放，达到泄压的效果，防止爆破。
第二板体12设有多个泄爆孔14，电芯3的一端固定于第二板体12的外表面、对应于泄爆孔14的位置处。其中，泄爆孔14的数量根据电芯3的数量确定，应保证泄爆孔14的数量不小于电芯的数量，以使电芯3一一对应地固定于第二板体12的泄爆孔14位置处。
在第二板体12的内表面还铺设有一层起爆膜2，起爆膜2密封于泄爆孔14，其中起爆膜为云母起爆膜，具有耐高温、隔热的特性。电芯3发生爆喷时，产生高温、高压气体。在电芯3爆喷产生的气体的压力值达到起爆膜2的开启压力时，气体冲破起爆膜2，并通过与泄爆孔14连通的泄爆通道进行释放。
此外，在单只电芯3爆喷时，该电芯3位置处形成密闭空间的起爆膜2被高温、高压的气体冲破。爆喷产生的高温、高压气体释放，不会破坏相邻电芯位置的起爆膜。高温杂质落到周边电芯3的起爆膜2上，不会将高热量传递给相邻的电芯，从而达到热阻隔的效果，确保周边电芯3的安全。
其中，所述电芯3为圆柱电芯。
该实施例中，动力电池结构为动力圆柱电池结构，动力圆柱电池结构的电芯为圆柱电芯。圆柱电芯一一对应的固定于泄爆组合板1的第二板体12的泄爆孔14位置处。这样，其中任一圆柱电芯爆喷产生的高温、高压气体，均能够通过对应的与泄爆通道连通的泄爆孔14，进行释放，达到排气泄压的目的。该方案针对动力圆柱电池结构内部进行高温、高压气体的释放，起到泄压的目的，并且其中一个圆柱电芯爆喷时，能够有效防止其他电芯的连锁反应。
其中，动力电池结构还包括一壳体；泄爆组合板1、起爆膜2和电芯3封装于壳体内。其中与泄爆组合板1板体外部连通的泄爆通道连通于壳体外部。这样，其中任一电芯爆喷产生的高温、高压气体，均能够通过对应的与泄爆通道连通的泄爆孔14，释放至壳体外部，达到排气泄压的目的，防止爆喷。并且其中一个电芯爆喷时，能够有效防止其他电芯的连锁反应。
具体的，参见图3、图4和图5，所述第一板体11为云母板。所述第二板体12为云母板。所述第一板体11与第二板体12具有相同的形状。
该实施例中，第一板体11和第二板体12均采用具有耐高温、隔热效果的云母板。这样电芯3爆喷产生的高温、高压气体作用于云母板上，云母板仍能保持固体状态。且第一板体11与第二板体12具有相同的形状，具有工艺性能。
其中，所述电芯3的一端设有防爆阀。
该实施例中，电芯3的正极设有防爆阀，其中电芯3设有防爆阀的正极一端固定于第二板体12外表面的泄爆孔14位置处。
具体的，参见图2，所述电芯3的直径大于所述泄爆孔14的直径。保证电芯3能够固定于第二板体12上，且电芯3爆喷后产生的高温、高压气体可以完全通过与泄爆孔14连通的泄爆通道向四周释放。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的动力电池结构。
上述方案中，泄爆组合板1通过设置于第一板体11与第二板体12之间的支撑柱13，在第一板体11与第二板体12之间形成连通泄爆组合板1的板体外部的泄爆通道。在第二板体12上设有连通泄爆通道的泄爆孔14。电芯3固定于第二板体12外表面的泄爆孔14位置处，且第二板体12的内表面铺设有起爆膜2。这样，电芯3爆喷后产生的高温、高压气体冲破起爆膜2，通过泄爆通道向泄爆组合板1的板体四周进行释放，达到泄压的目的，防止爆破。并且在单个电芯3爆喷时，由于起爆膜2的隔热作用，该电芯3产生的高温杂质不会将高热量传递给周边电芯3，保证其他电芯3的安全。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种动力电池结构，其特征在于，包括：
泄爆组合板(1)，所述泄爆组合板(1)包括：第一板体(11)、第二板体(12)以及设置于所述第一板体(11)与所述第二板体(12)之间的多个支撑柱(13)；所述第一板体(11)与所述第二板体(12)之间形成有与所述泄爆组合板(1)板体外部连通的泄爆通道；所述第二板体(12)上设有与所述泄爆通道连通的多个泄爆孔(14)；
覆盖于所述第二板体(12)的内表面的起爆膜(2)，所述起爆膜(2)密封所述泄爆孔(14)；以及，
多个电芯(3)，所述电芯(3)的一端固定于所述第二板体(12)的外表面，且第二板体(12)与每个电芯(3)接触位置处均设有至少一个所述泄爆孔(14)。
2.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述电芯(3)为圆柱电芯。
3.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述第一板体(11)为云母板。
4.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述第二板体(12)为云母板。
5.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述第一板体(11)与第二板体(12)具有相同的形状。
6.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述电芯(3)的一端设有防爆阀。
7.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述电芯(3)的直径大于所述泄爆孔(14)的直径。
8.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述动力电池结构还包括一壳体；
所述泄爆组合板(1)、所述起爆膜(2)和所述电芯(3)封装于所述壳体内。
9.根据权利要求8所述的动力电池结构，其特征在于，与所述泄爆组合板(1)板体外部连通的所述泄爆通道连通于所述壳体外部。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的动力电池结构。
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Application publication date: 20170510 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |