JP2022517212A

JP2022517212A - 動力電池パック及び電気自動車

Info

Publication number: JP2022517212A
Application number: JP2021540054A
Authority: JP
Inventors: 何▲龍▼; ▲孫▼▲華▼▲軍▼; 江文▲鋒▼; ▲魯▼志佩; ▲鄭▼▲衛▼▲しん▼; 唐江▲龍▼; 朱燕; 王信月; 何科峰
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2022-03-07
Anticipated expiration: 2039-06-21
Also published as: KR20210109018A; JP2022153540A; CN114256554A; CN111430596B; CN114256555B; EP3907776A1; EP3907774B1; EP4329067A2; CN114256550A; US20220126666A1; CN111430602B; CN110165118B; JP2022517214A; US20230352783A1; CN110165117A; EP4329058A2; CN111430603A; EP4343941A2; CN210403797U; CN114221082A

Abstract

動力電池パック及び電気自動車であり、動力電池パックは、電気自動車に固定され、かつ前記電気自動車に動力を供給し、前記動力電池パックは、パック本体と、前記パック本体内に設けられた複数の単電池と、を含み、前記複数の単電池は、前記パック本体内に設けられ、前記単電池は、長さＬ０、幅Ｈ０、厚さＤ０を有し、少なくとも１つの単電池は、Ｌ０＞Ｈ０≧Ｄ０を満たし、長手方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うように配置され、前記電気自動車の幅方向において、単電池の長さＬ０の和と前記電気自動車の車体の幅方向での寸法Ｗは、４６％≦Ｌ０／Ｗ≦７６％を満たし、或いは、少なくとも１つの単電池は、Ｌ０＞Ｈ０≧Ｄ０を満たし、長手方向が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置され、前記電気自動車の長手方向において、単電池の長さＬ０の和と前記電気自動車の車体の長手方向での寸法Ｘは、４０％≦Ｌ０／Ｘ≦７６％を満たす。

Description

(関連出願の相互参照)
本願は、ビーワイディーカンパニーリミテッドが２０１９年１月９日に提出した、発明の名称「電池パック、車両及びエネルギー蓄積装置」の中国特許出願第「２０１９１００２１２４４．０」、「２０１９１００２０９６７．９」、「２０１９１００２１２４６．Ｘ」、「２０１９１００２１２４８．９」、「２０１９１００２１２４７．４」及び「２０１９１００２０９２５．５」号の優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。

本願は、電池の技術分野に関し、具体的には、動力電池パック及び前記動力電池パックを有する電気自動車に関する。

従来技術において、例えば、電気自動車に適用される動力電池パックは、主に、パック本体と、パック本体内に取り付けられ、それぞれが複数の単電池からなる複数の電池モジュールとを含む。

電気自動車の航続能力に対するユーザの要求が徐々に高まっているにつれて、車体の底部の空間が限られている場合、従来技術における動力電池パックを採用すれば、内部空間の利用率が低くなり、動力電池パックのエネルギー密度が需要を満たすことができず、これも電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。

上記関連する従来技術では、図１に示すように、動力電池パック１０′のパック本体２００′′は、クロスビーム５００′及びサイドビーム６００′によって、複数の電池モジュール４００′の取付領域に分割されることが多く、電池モジュール４００′は、ねじなどにより、クロスビーム５００′又はサイドビーム６００′に固定される。電池モジュール４００′は、順に配列された複数の単電池を含み、複数の単電池は、配列されて電池アレイを形成し、電池アレイの外部に端板及び／又は側板が設けられ、一般的には、端板と側板を同時に含み、端板と側板は、固定されて電池アレイを収容する空間を囲む。同時に、端板と側板は、電池アレイの固定を実現するために、ねじにより接続されるか、又はタイロッドなどの他の接続部材により接続される。

出願人は、試験及び分析により、電池モジュール４００′がねじなどの構造によりクロスビーム５００′又はサイドビーム６００′に固定されるため、空間が無駄になり、また、ねじなどの接続部材を増加させるため、重量が高くなり、なお、電池モジュール４００′が端板と側板の組み合わせにより設計され、端板と側板がいずれも一定の厚さ及び高さを有するため、パック本体２００′′の内部の空間が無駄になり、パック本体２００′′の体積利用率が低くなることを見出した。一般的な場合には、上記従来技術における動力電池パック１０′は、パック本体２００′′内の単電池の体積の和とパック本体２００′′の体積との比がいずれも５０％程度であり、更に４０％まで低い。

車体の底部の空間が限られている場合、上記従来技術の実施例に係る動力電池パック１０′によれば、電池モジュール４００′の端板、側板、及び動力電池パック１０′の内部の接続取付形態などは、いずれもパック本体２００′′の内部空間の利用率を低減し、その結果、動力電池パック１０′では、単電池の体積の和とパック本体２００′′の体積との比が低すぎて、動力電池パックのエネルギー密度を低減する。

本願は、少なくとも従来技術における技術的課題の１つを解決しようとする。したがって、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強いなどの利点を有する動力電池パックを提供することを１つの目的とする。

本願は、前記動力電池パックを有する電気自動車をさらに提供する。

本願の第１の態様の実施例に係る、前記電気自動車に動力を供給する動力電池パックは、パック本体と、前記パック本体内に設けられた複数の単電池と、を含み、前記単電池は、長さＬ_０、幅Ｈ_０、厚さＤ_０を有し、Ｌ_０＞Ｈ_０≧Ｄ_０であり、前記動力電池パックが前記電気自動車に配置される場合、前記単電池は、長手方向が電気自動車の幅方向又は長手方向に沿うように延び、前記単電池は、長手方向が電気自動車の幅方向に沿うように延びる場合、前記単電池の長さＬ_０と前記電気自動車の車体の幅方向での寸法Ｗは、４６％≦Ｌ_０／Ｗ≦７６％を満たし、或いは、単電池は、長手方向が電気自動車の長手方向に沿うように延びる場合、単電池の長さＬ_０と前記電気自動車の車体の長手方向での寸法Ｘは、４０％≦Ｌ_０／Ｘ≦７６％を満たす。

本願の実施例に係る動力電池において、単電池の長さと車体の幅方向での寸法及び車体の長手方向での寸法との割合を限定することにより、動力電池パックは、車体の空間を十分に利用して、車体の単位空間内に、より多くの単電池を配置し、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。

本願の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか又は本願の実施により把握される。

以下、本願の上記及び／又は追加の様態及び利点は、図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって理解されやすくなる。
従来技術における動力電池パックの分解図である。本願の実施例に係る動力電池パックの断面図である。本願の実施例に係る動力電池パックの斜視図である。本願の実施例に係る動力電池パックの分解図である。本願の実施例に係る単電池の概略構成図である。本願の実施例に係る動力電池パックの電池モジュールの配列方式概略図である。本願の別の実施例に係る動力電池パックの電池モジュールの配列方式概略図である。本願の実施例に係る動力電池パックのパック本体が電気自動車に形成された概略構成図である。本願の実施例に係る電気自動車の概略構成図である。本願の実施例に係る電気自動車の分解図である。図２におけるＧ領域の拡大図である。本願の第１の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。本願の第２の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。本願の第３の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。本願の第４の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。本願の第５の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。

従来技術において、動力電池パック１０′、パック本体２００′′、電池モジュール４００′、サイドビーム６００′、クロスビーム５００′
本願において、電気自動車１、動力電池パック１０、単電池１００、電池本体１１０、パック本体２００、トレイ２１０、上部カバー２２０、第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエンドビーム２０４、排気通路２２２、吸気口２２１、電池モジュール４００、第１のタブ１０１、第２のタブ１０２、防爆弁１０３、サイドビーム６００、クロスビーム５００、動力電池パック１０の長手方向Ａ、動力電池パック１０の幅方向Ｂ、動力電池パック１０の高さ方向Ｃ、単電池１００の長さＬ_０、単電池の幅Ｈ_０、単電池の厚さＤ_０、電池本体１１０の長さＬ、電池本体１１０の幅Ｈ、電池本体１１０の厚さＤ、車体の幅Ｗ、パック本体２００の幅Ｆ。

以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は図面に示され、全体を通して同一又は類似する符号は、同一又は類似する部品、若しくは同一又は類似する機能を有する部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解釈するものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。

なお、本願の説明において、用語「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「内」、「外」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべきではない。

また、本願の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。

従来技術における動力電池パックの現状を考慮して、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が高いなどの利点を有する動力電池パック及びそれを有する電気自動車を提供する。

以下、図面を参照して、本願の実施例に係る動力電池パック１０を説明する。

図２～図１６に示すように、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、パック本体２００と、複数の単電池１００とを含む。動力電池パック１０は、電気自動車１に動力を供給し、電気自動車は、電気自動車、電車、電動自転車、ゴルフカートを含むが、これらに限定されなく、本願の具体的な実施例によれば、上記動力電池１０は、電気自動車に固定される。

複数の単電池１００は、パック本体２００内に設けられ、パック本体２００は、複数の単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上部カバー２２０を含んでよく、トレイ２１０及び上部カバー２２０は、共に複数の単電池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上部カバー２２０によりカバーされ、即ち、トレイ２１０及び上部カバー２２０により形成された収容空間内に設けられる。単電池の長さＬ_０と電気自動車の車体の幅方向での寸法Ｗは、４６％≦Ｌ_０／Ｗ≦７６％を満たし、或いは、上記単電池の長さＬ_０と電気自動車の車体の長手方向での寸法Ｘは、４０％≦Ｌ_０／Ｘ≦７６％を満たす。

いくつかの具体的な実施例では、単電池１００は、長手方向が電気自動車の車体の幅方向に沿うように延びる場合、単電池の長さＬ_０と電気自動車の車体の幅方向での寸法Ｗは、４６％≦Ｌ_０／Ｗ≦７６％を満たし、別のいくつかの具体的な実施例では、単電池１００は、長手方向が電気自動車の車体の長手方向に沿うように延びる場合、単電池の長さＬ_０と電気自動車の車体の長手方向での寸法Ｘは、４０％≦Ｌ_０／Ｘ≦７６％を満たす。

当業者であれば理解できるように、車体の幅方向とは、車両の左右方向を指し、車体の幅方向での寸法Ｗは、車体の幅を指し、車体の長手方向とは、車両の走行方向を指し、車体の長手方向での寸法Ｘは、車体の長さを指す。

本願の実施例に係る動力電池パック１０において、単電池１００の長さと車体の幅方向での寸法Ｗとの割合、即ち４６％≦Ｌ_０／Ｗ≦７６％を限定するか、又は単電池１００の長さと車体の長手方向での寸法Ｘとの割合、即ち、４０％≦Ｌ_０／Ｘ≦７６％を限定することにより、動力電池パック１０は、車体の空間を十分に利用して、車体の単位空間内に、より多くの単電池１００を配置し、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。

本願のいくつかの実施例では、エネルギー密度及び航続能力を向上させるために、複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と動力電池パック１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たし、本願のいくつかの実施例では、複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と動力電池パック１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧６０％を満たし、本願のいくつかの実施例では、複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と動力電池パック１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧６２％を満たし、本願のいくつかの実施例では、複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と動力電池パック１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧６５％を満たす。なお、Ｖ２は、動力電池パック１０の外郭によって画定された立体形状の全体積であり、即ち、動力電池パック１０の内部空間を含む体積であり、即ち、動力電池パック１０の外郭によって空間上で囲まれた立体領域の体積である。電気自動車において、Ｖ１／Ｖ２は、空間利用率と理解することができる。

当業者であれば理解できるように、いくつかの要因の影響により、例えば、トレイの底部の衝突防止空間及び液冷システム、保温材料、絶縁保護材、熱安全補助部品、火炎排出及び排気通路、高圧配電モジュールなどを含む周辺部品がパック本体２００の内部空間を占有するため、Ｖ１／Ｖ２の最大値は、一般的に８０％であり、即ちＶ１／Ｖ２≦８０％である。

以下、図面を参照して、本願の具体的な実施例に係る動力電池パック１０を説明し、動力電池パック１０は、長手方向が矢印Ａで示され、幅方向が矢印Ｂで示され、高さ方向が矢印Ｃで示される。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図２～図４に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されることにより、動力電池パック１０の空間利用率を５５％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に設定することに役立つ。

本願のいくつかの具体例では、図３及び図４に示すように、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいて、単電池１００とパック本体２００の側壁との間の間隔は、単電池１００の長さより小さく、具体的には、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいて、単電池１００の一端とそれ（上記単電池１００の一端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、単電池１００の他端とそれ（上記単電池１００の他端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、単電池１００の長さＬ_０は、Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ_０を満たす。このように、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいて、追加の別の単電池１００を収容することができない。

換言すれば、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、１つの単電池１００のみを収容する。即ち、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００は、２つ又は２つ以上の数で配置することができない。

理解できるように、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、パック本体２００の両側は、サイドビームであり、動力電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エンドビームである。

本願のいくつかの具体例では、図３及び図４に示すように、単電池１００の長さは、動力電池パック１０の幅方向Ｂ全体にわたって延び、即ち動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って、単電池１００は、パック本体２００の一側から他側まで延び、単電池１００の長さは、動力電池パック１０の幅方向Ｂに充填され、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいて２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方向の両端は、パック本体２００の幅方向Ｂに対向する両側壁に嵌合し、例えば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部にクロスビーム及びサイドビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００により補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、かつ補強リブの占有する空間及び単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利用率を向上させて、航続能力を向上させる。

当然のことながら、本願の実施例は、クロスビーム及びサイドビームを設けないことに限定されず、本願のいくつかの実施例では、図１３に示すように、パック本体２００内にクロスビーム５００を設けることができ、クロスビーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、クロスビーム５００は、上記電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なくとも二分割し、上記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を構成する。

当然のことながら、本願の他のいくつかの実施例では、図１２に示すように、パック本体２００内にサイドビーム６００が設けられてもよく、サイドビーム６００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、上記パック本体２００内に動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列された複数の動力単電池１００を含み、サイドビーム６００は、隣接する２列の電池アレイの間に位置する。

本願のいくつかの具体例では、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するサイドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記サイドビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するエンドビームを含み、上記エンドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押圧力を提供する。

図３及び図４に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、即ち、単電池１００の一端が第１のサイドビーム２０１に支持され、かつ他端が第２のサイドビーム２０２に支持される。第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、即ち、第１のエンドビーム２０３は、第１のエンドビーム２０３に隣接して設けられた単電池１００に第２のエンドビーム２０４に向かう作用力を印加し、第２のエンドビーム２０４は、第２のエンドビーム２０４に隣接して設けられた単電池１００に第１のエンドビーム２０３に向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って第１のエンドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４との間に緊密に配列され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいて複数の単電池１００を位置規制し、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝作用を果たし、内向きの圧力を提供して、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができる。

本願のいくつかの具体例では、図７に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図１５及び図１６に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されることにより、動力電池パック１０の空間利用率を５０％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に設定することに役立つ。

本願のいくつかの具体例では、図１５及び図１６に示すように、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００とパック本体２００の端壁との間の距離は、単電池１００の長さより小さい。具体的には、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいて、単電池１００の一端とそれ（上記単電池１００の一端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、単電池１００の他端とそれ（上記単電池１００の他端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、単電池１００の長さＬ_０は、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ_０を満たす。このように、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいて、追加の別の単電池１００を収容することができない。

換言すれば、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに、１つの単電池１００のみを収容する。即ち、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００は、２つ又は２つ以上の数で配置することができない。

本願のいくつかの具体例では、図１５及び図１６に示すように、単電池１００の長さは、動力電池パック１０の長手方向Ａ全体にわたって延び、即ち動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って、単電池１００は、パック本体２００の一端から他端まで延び、単電池１００の長さは、動力電池パック１０の長手方向Ａに充填され、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいて２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方向の両端は、パック本体２００の長手方向Ａに対向する両端壁に嵌合し、例えば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部にクロスビーム及びサイドビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００により補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、かつ補強リブの占有する空間及び単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利用率を向上させて、航続能力を向上させる。

当然のことながら、本願の実施例は、サイドビーム及びクロスビームを設けないことに限定されず、本願のいくつかの実施例では、図１５に示すように、パック本体２００内にサイドビーム６００を設けることができ、サイドビーム６００は。動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、サイドビーム６００は、上記電池アレイを動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも２つの部分に分割し、上記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を構成する。

当然のことながら、本願の他のいくつかの実施例では、パック本体２００内にクロスビーム５００が設けられてもよく、クロスビーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列された複数の単電池１００を含み、クロスビーム５００は、隣接する２列の電池アレイの間に位置する。

本願のいくつかの具体例では、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するエンドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記エンドビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するサイドビームを含み、上記サイドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押圧力を提供する。

図１６に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、即ち、単電池１００の一端が第１のエンドビーム２０３に支持され、かつ他端が第２のエンドビーム２０４に支持される。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、即ち、第１のサイドビーム２０１は、第１のサイドビーム２０１に隣接して設けられた単電池１００に第２のサイドビーム２０２に向かう作用力を印加し、第２のサイドビーム２０２は、第２のサイドビーム２０２に隣接して設けられた単電池１００に第１のサイドビーム２０１に向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム２０２との間に緊密に配列され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいて複数の単電池１００を位置規制することができ、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝し内向きの圧力を提供するという役割を果たし、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができる。

本願のいくつかの具体例では、図１５に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。

本願のいくつかの具体的な実施例では、複数の単電池１００は、複数の電池モジュール４００に組み立てることができ、複数の電池モジュール４００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されてもよく（図６に示す）、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されてもよく（図１５に示す）、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って配列されて多層構造を形成してもよく（図７に示す）、換言すれば、単電池１００が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延びるか又は長手方向Ａに沿って延びるかにかかわらず、複数の単電池１００は、いずれも動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層に配列することができる。当然のことながら、複数の電池モジュール４００は、動力電池パック１０の長手方向Ａ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよく、動力電池パック１０の幅方向Ｂ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよい。これにより、電池モジュール４００の数が最適化されることにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。理解すべきことは、本願の実施例における電池モジュール４００に端板及び側板等の構造が設けられないことである。

従来技術において、単電池の寸法が小さく、長さが短く、単電池の対向する両端が、パック本体２００′′内の対向して設けられた２つの側壁に嵌合することができないため、パック本体２００′′内にサイドビーム６００′及び／又はクロスビーム５００′（図１に示す）を設ける必要があり、このように、単電池の組立が容易になる。単電池を電池モジュール４００′の形態でパック本体２００′′内に取り付けた後、動力電池パック１０′の幅方向に沿って複数の単電池が存在し、即ち、単電池は、対向して設けられた２つの側壁の間に延びず、対向して設けられた２つのサイドビーム６００′又はクロスビーム５００′の間に延び、電池モジュールは、締結具により隣接するサイドビーム６００’及び／又はクロスビーム５００′に固定される。

従来技術におけるパック本体２００′′内にサイドビーム６００′及び／又はクロスビーム５００′が設けられ、サイドビーム６００′及び／又はクロスビーム５００′が、パック本体２００′′内の、単電池を収容するための取付空間を多く占めるため、パック本体２００′′の空間利用率が低く、一般的に、単電池の体積の和とパック本体２００′′の体積との比が約４０％であり、さらにそれ以上低く、即ち、従来技術におけるパック本体２００′′内に、単電池を取り付けるための空間が４０％程度のみであるため、パック本体２００′′に収容可能な単電池の数が限られ、動力電池パック１０′全体の容量、電圧が制限され、動力電池パック１０′の航続能力が低い。従来技術における、パック本体２００′内にサイドビーム６００′及び／又はクロスビーム５００′が設けられることは、パック本体２００′内にサイドビーム６００′が設けられること、又はパック本体２００′内にクロスビーム５００′が設けられること、又はパック本体２００′内にサイドビーム６００′及びクロスビーム５００′が同時に設けられることを意味する。

本願の実施例に係る動力電池パック１０によれば、パック本体２００内のサイドビーム及び／又はクロスビームの使用を低減でき、さらにパック本体２００内にサイドビーム及び／又はクロスビームを設けなくてもよく、このように、サイドビーム及び／又はクロスビームがパック本体２００内に占める空間を低減し、パック本体２００の空間利用率を向上させる一方、電池モジュール４００内の端板及び側板の使用を低減し、端板及び側板がパック本体２００に占める空間を減少させ、パック本体２００の空間利用率を向上させることができる。多くの単電池１００をパック本体２００内にできるだけ配置することにより、動力電池パック全体の容量、電圧及び航続能力を向上させる。パック本体２００内のサイドビーム及び／又はクロスビームの使用を低減することは、パック本体２００内のサイドビームの使用を低減すること、又はパック本体２００内のクロスビームの使用を低減すること、又はパック本体２００内のサイドビーム及びクロスビームの使用を低減することを意味し、パック本体２００内にサイドビーム及び／又はクロスビームを設けなくてもよいことは、パック本体２００内にサイドビームを設けなくてもよいこと、又はパック本体２００内にクロスビームを設けなくてもよいこと、又はパック本体２００内にサイドビームもクロスビームも設けないことを意味し、サイドビーム及び／又はクロスビームがパック本体２００内に占める空間を低減することは、サイドビームがパック本体２００内に占める空間を低減すること、又はクロスビームがパック本体２００内に占める空間を低減すること、又はサイドビーム及びクロスビームがパック本体２００内に占める空間を低減することを意味する。

また、パック本体２００内にサイドビーム及び／又はクロスビームを配置する必要がないため、パック本体２００の製造プロセスを簡略化し、単電池１００の組立の複雑度を低減し、生産コストを低減する一方、パック本体２００及び動力電池パック１０全体の重量を軽減し、動力電池パック１０の軽量化を実現する。特に、動力電池パック１０が電気自動車に取り付けられる場合、電気自動車の航続能力を向上させ、電気自動車の軽量化を実現することもできる。パック本体２００内にサイドビーム及び／又はクロスビームを配置する必要がないことは、パック本体２００内にサイドビームを配置する必要がないこと、又はパック本体２００内にクロスビームを配置する必要がないこと、又はパック本体２００内にサイドビーム及びクロスビームを配置する必要がないことを意味する。

また、単電池１００自体は、パック本体２００の構造強度を補強するために用いられ、即ち、パック本体２００内にその構造強度を補強する補強構造をさらに設ける必要がなく、補強構造に代えて単電池１００自体でパック本体２００の構造強度を確保し、パック本体２００が外力の作用下で変形しにくいことを確保することができる。中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池に比べて、パック本体２００は、単電池１００を収容し保護する作用を果たすだけでなく、単電池１００を支持し、動力電池パック１０全体の荷重支持能力を向上させることができ、単電池１００の長さは、動力電池パック１０の強度に補強作用を果たす。また、単一の単電池１００の表面積が増加することにより、単電池１００の放熱面積を増大させ、単電池１００の放熱速度を向上させ、さらに動力電池パック１０全体の安全性を向上させ、動力電池パック１０をより安全で確実にすることができる。

本願のいくつかの具体例では、単電池１００は、電池本体１１０（タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる）を含み、電池本体１１０の体積Ｖと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｖ／Ｅ≦２０００ｍｍ^３・Ｗｈ-^１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積割合を低減することができ、複数の単電池１００の動力電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図９及び図１０に示すように、上記パック本体２００は、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースと異なり、特に寸法及び荷重支持の態様において、パック本体２００は、車両本体／車体と係合する、単電池１００を収容し担持する構造を形成するように、上記電気自動車の車体と係合して接続された車両用トレイ２１０を含んでよく、該車両用トレイ２１０は、独立して製造される、単電池１００を収容し取り付けるトレイである。単電池１００を車両用トレイ２１０内に取り付けた後、該車両用トレイ２１０を締結具により車体に取り付けることができ、例えば、電気自動車のシャーシに吊り下げて、収容及び荷重支持の作用を果たす。

動力電池パック１０が、車両に使用される、電気エネルギーを供給する動力電池パックとして使用される場合、単電池１００の長手方向を上記電気自動車の車体の幅方向又は長手方向、即ち車両の左右方向又は走行方向に沿うように配置してよく、この場合、単電池１００の長さが車両の幅方向での寸法又は長手方向での寸法に合わせるように、単電池１００の電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～２５００ｍｍであってもよい。

本願のいくつかの具体例では、図８に示すように、パック本体２００は、電気自動車に直接形成されてよく、即ち、パック本体２００は、電気自動車の任意の適切な位置に形成され、単電池１００を取り付ける装置である。例えば、パック本体２００は、電気自動車のシャーシに形成されてよい。

本願のいくつかの具体的な実施例では、動力電池パック１０が電気自動車に配置される場合、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池と異なり、動力電池パック１０は、電池管理システム（ＢＭＳ）、電池コネクタ、電池サンプラー及び電池熱管理システムのうちの少なくとも１つなどの車両用電池に必要な部材をさらに含み、動力電池パック１０は、幅方向Ｂが上記電気自動車の車体の幅方向、即ち車両の左右方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方向、即ち車両の前後方向に沿うように配置される。当然のことながら、本願は、これに限定されず、動力電池パック１０の幅方向Ｂを、上記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置し、長手方向Ａを上記電気自動車の車体の幅方向に沿うように配置してもよい。

当業者であれば理解できるように、単電池１００の動力電池パック１０内での方向配置及び動力電池パック１０の電気自動車での方向配置は、異なる形式で組み合わせることができ、例えば、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置されてもよく、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置されてもよく、動力電池パック１０は、幅方向Ｂが上記電気自動車の車体の幅方向に沿うように配置されてもよく、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うように配置されてもよく、さらに、例えば、動力電池パック１０は、幅方向Ｂが上記電気自動車の車体の幅方向に沿うように配置されるか又は車体の長手方向に沿うように配置されるにかかわらず、単電池１００は、長手方向が上記電気自動車の車体の幅方向に沿うように配置される。単電池１００、動力電池パック１０及び車体の相対的な配置方向は、実際の応用に応じて設定することにより、異なる要求を満たすことができる。

以下、図面を参照して、本願の実施例に係る単電池１００を説明する。

以下の具体的な実施例では、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤの単位は、いずれもミリメートル（ｍｍ）であり、表面積Ｓの単位は、平方ミリメートル（ｍｍ^２）であり、体積Ｖの単位は、立方ミリメートル（ｍｍ^３）であり、エネルギーＥの単位は、ワット時（Ｗｈ）である。

図５に示すように、本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池本体１１０は、タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる。電池本体１１０は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有する。

本願の実施例によれば、電池本体１１０の長さＬは、電池本体１１０の幅Ｈより大きく、電池本体１１０の幅Ｈは、電池本体１１０の厚さＤより大きく、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たし、本願の別のいくつかの実施例によれば、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝９～１３を満たす。

本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０の長さＬと幅Ｈとの比を設計することにより、一定の体積で電池本体１１０を合理的に扁平化することができ、動力電池パック内での全体的な配列に役立つ（例えば、本願の上記実施例に係る動力電池パック１０の配列を実現する）ことにより、動力電池パックの空間利用率を向上させ、動力電池パックのエネルギー密度を向上させて、動力電池パックの航続能力を向上させる一方、単電池１００が十分に大きな放熱面積を有することを保証し、内部の熱量をタイムリーに外部に伝導して、熱量が内部に集まることを防止することにより、高いエネルギー密度に適合し、航続能力の向上をサポートすることができる。

本願のいくつかの実施例では、単電池１００の動力電池パック内での配列を最適化し、かつ単電池１００の放熱能力を向上させるために、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝２３～２０８を満たす。本願のいくつかの具体的な実施例によれば、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝２３～２００を満たす。本願のいくつかの具体的な実施例によれば、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝５０～７０を満たす。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図５に示すように、電池本体１１０は、一定の構造強度を有するように、外面が平滑な直方体形状に構成され、例えば、電池用電極体を角形電池ケース内に入れ、蓋板で電池ケースの開口部分を密封し、電解液を注入する。アルミプラスチック複合膜の電池と比較して、本願の実施例に係る単電池１００は、熱伝導性能が高く、従来の電池熱管理構造と組み合わせて、大きな寸法の構造による放熱問題を効果的に回避することができる。円柱状電池と比較して、空間利用率がより高く、製造組立プロセスがより簡単である。

本願の実施例に係る単電池１００が動力電池パック１０のパック本体２００内に配置される場合、電池本体１１０は、長手方向及び厚さ方向が水平方向に沿って延び、幅方向が垂直方向に沿って延びることができ、即ち、単電池１００が縦に立てて配置され、該水平方向及び垂直方向は、いずれも動力電池パック１０を使用する場合（例えば、電気自動車に適用する場合）の方向を基準とする。

本願のいくつかの具体例では、単電池１００の動力電池パック１０内での配列を最適化して、エネルギー密度を向上させ、航続能力を向上させ、パック本体２００の限られた空間内に、電池本体１１０の配列をよりコンパクトにし、エネルギーをより集中させるために、単電池１００の他のパラメータを設計する。

本願のいくつかの実施例によれば、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｌ／Ｖ＝０．０００５ｍｍ^－２～０．００２ｍｍ^－２を満たし、本願のいくつかの実施例では、電池本体１１０の幅Ｈと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｈ／Ｖ＝０．０００１ｍｍ^－２～０．０００１５ｍｍ^－２を満たし、本願のいくつかの実施例では、電池本体１１０の厚さＤと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ^－２～０．００００２ｍｍ^－２を満たす。これにより、一定の体積の電池本体１１０に対して、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤのそれぞれと体積Ｖとの割合を設計することにより、単位数量のエネルギーの空間での分布を最適化し、このように、パック本体２００内での配置に役立つ。

本願のいくつかの実施例では、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の表面積Ｓは、Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ^－１～０．００５ｍｍ^－１を満たし、本願のいくつかの実施例では、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝０．８ｍｍ・Ｗｈ^－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ^－１を満たし、本願のいくつかの実施例によれば、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝１．６５ｍｍ・Ｗｈ^－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ^－１を満たす。このように、単電池１００がその長手方向にパック本体２００の対向する両辺を跨ぐことに役立つことにより、動力電池パック１０の航続能力を向上させ、かつ単電池１００の構造強度及び放熱効果を両立させる。

本願のいくつかの他の例では、電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５０．１～０．３５ｍｍ^－１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積割合を低減することができ、複数の単電池１００の動力電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。

本願の具体的な実施例によれば、電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｓ／Ｅ≦１０００を満たす。例えば、Ｓ／Ｅ≦１０００ｍｍ^２・Ｗｈ^－１を満たす。このように、単電池１００の表面の放熱が十分であり、特に動力電池が三元系又は高ニッケル三元系正極材料を採用する場合、電池内部の熱量をタイムリーに伝導することを保証することができ、電池の安全に役立つ。また、本願の実施例における単電池１００は、外面が平滑な角形電池であり、一定の構造強度を有し、金属熱伝導性が良好であり、波形により表面積を増加させる電池と比較して、プロセス及び後期の組立の難度が小さい。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図５に示すように、単電池１００はさらに、第１のタブ１０１及び第２のタブ１０２を含む。

第１のタブ１０１は、電池本体１１０の長手方向の一端に設けられ、第２のタブ１０２は、電池本体１１０の長手方向の他端に設けられる。換言すれば、単電池１００の長手方向は、単電池１００の内部の電流方向であってよく、即ち、単電池１００の内部の電流方向は、矢印Ｂにより示すとおりである。このように、電流方向が単電池１００の長手方向と同じであるため、単電池１００の有効放熱面積がより大きく、放熱効率がより高い。ここで、第１のタブ１０１は、単電池１００の正極タブであり、第２のタブ１０２は、単電池１００の負極タブであってよく、或いは、第１のタブ１０１は、単電池１００の負極タブであり、第２のタブ１０２は、単電池１００の正極タブである。

本願のいくつかの具体例では、図５に示すように、単電池１００は、防爆弁１０３をさらに含む。

防爆弁１０３は、電池本体１１０の長手方向での少なくとも１端に設けられる。単電池１００が故障した場合、単電池１００の内部の気圧が増大し、防爆弁１０３が開いて、単電池１００の爆発を防止する。

当業者であれば理解できるように、防爆弁１０３を設けることは、アルミニウムケース電池等のハードケース電池だけでなく、パウチ電池にも適用することができ、また、防爆弁１０３は、電池本体１００の端部以外の他の位置に設けられてよい。

本願のいくつかの具体的な実施例では、電池本体１１０の長手方向での両端にそれぞれ防爆弁１０３が設けられる。

例えば、図２、図５及び図１１に示すように、単電池１００の第１のサイドビーム２０１に向かう第１の端に防爆弁１０３が設けられ、第１のサイドビーム２０１の内部に排気通路２２２が設けられ、第１のサイドビーム２０１の各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられ、及び／又は、単電池１００の第２のサイドビーム２０２に向かう第２の端に防爆弁１０３が設けられ、第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられ、第２のサイドビーム２０２の各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられる。

従来技術において、単電池の使用過程において、その内部の気圧がある程度まで上昇すれば、防爆弁が開き、単電池の内部の火炎、煙又はガスが防爆弁を通って排出され、動力電池パックの内部に集まり、タイムリーに排出できなければ、単電池に対して二次的な損傷を与える。本願の実施例では、第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２に、単電池１００の防爆弁１０３に対応する吸気口２２１が設けられ、かつ第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられるため、単電池１００の内部の気圧が上昇すると、その防爆弁１０３が開き、その内部の火炎、煙又はガスなどが直接的に吸気口２２１を通って第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２に入り、かつ排気孔を通って第１のサイドビーム２０１及び又は第２のサイドビーム２０２から排出され、例えば、排気孔を通って大気中に排出され、このように、該火炎、煙又はガスがパック本体２００の内部に集まらず、該火炎、煙又はガスが単電池１００に対して二次的なダメージを与えることを回避する。

また、複数の単電池１００における各単電池１００は、一端が第１のサイドビーム２０１内の排気通路２２２により排気し、他端が第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２により排気し、このように、単電池１００の両端は、異なる通路により排気し、排気距離を増加させ、交互排気を形成することにより、温度を低下させることができる。

以下、図面を参照して、本願の実施例に係る電気自動車１を説明し、該電気自動車は、動力電池パックを使用して電気エネルギーを提供することにより、走行を駆動する必要がある商用車、特種車、電動自転車、電動バイク、電動スクーターなどの電気自動車を含んでよい。

図９及び図１０に示すように、本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例に係る動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車に一体成形されてもよく、独立して製造される、単電池１００を収容し取り付ける車両用トレイであってもよい。

本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例に係る動力電池パック１０を利用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。

本願のいくつかの具体的な実施例では、図９及び図１０に示すように、動力電池パック１０は、電気自動車１の底部に設けられ、パック本体２００は、電気自動車１のシャーシに固定接続される。電気自動車１のシャーシでの取付空間が大きいため、動力電池パック１０を電気自動車１のシャーシに設けることにより、単電池１００の数をできるだけ増加させて、電気自動車１の航続能力を向上させることができる。

本願のいくつかの具体例では、図９及び図１０に示すように、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車１のシャーシに固定接続され、動力電池パック１０は、幅方向が電気自動車１の車体の幅方向、即ち電気自動車１の左右方向に沿うとともに長手方向が電気自動車１の車体の長手方向、即ち電気自動車１の前後方向に沿うように配置され、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向に沿うように配置され、上記複数の単電池１００は、上記動力電池パック１０の長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成する。他の実施例では、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた複数の動力電池パック１０を含んでよく、該複数の電池パック１０の形状及び寸法は、同じであっても異なってもよく、各動力電池パック１０は、電気自動車１のシャーシの形状及び寸法に応じて調整でき、複数の動力電池パック１０は、車体の長手方向、即ち前後方向に沿って配列される。

本願のいくつかの具体例では、パック本体２００の幅Ｆと車体の幅Ｗとの比は、５０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たす。

本願のいくつかの具体例では、上記単電池１００は、長さＬが４００ｍｍ～１５００ｍｍである電池本体１１０を含む。

本願のいくつかの実施例では、上記電気自動車１は、上記電気自動車の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、上記動力電池パック１０は、幅方向が上記電気自動車１の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が上記電気自動車１の車体の長手方向に沿うように配置され、上記単電池１００は、長手方向が上記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、上記複数の単電池１００は、上記動力電池パック１０の長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、上記単電池１００は、長さＬが４００ｍｍ～１５００ｍｍである電池本体１１０を含む。

本願のいくつかの具体例では、単電池１００は、電池本体１１０を含み、上記動力電池パック１０の幅方向での上記電池本体１１０の長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。上記実施例では、車体の幅方向に沿って１つのパック本体２００のみを設けることで実現することができ、他の可能な実施形態では、このような寸法要求を満たす場合、いくつかの実施例として、電池本体１１０の長さＬは、２０００ｍｍ～２５００ｍｍである。一般的には、大部分の車両にとって、車体の幅Ｗが５００ｍｍ～２０００ｍｍ、例えば５００ｍｍ、１６００ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～５２００ｍｍであり、乗用車にとって、乗用車の幅が一般的に５００ｍｍ～１８００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～５２００ｍｍであり、例えば２０００ｍｍ、２５００ｍｍ、３０００ｍｍ、３５００ｍｍ、４０００ｍｍ、４５００ｍｍ、４７００ｍｍ、５０００ｍｍ、５２００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～５０００ｍｍであってもよく、５００ｍｍ～４７００ｍｍであってもよい。

本願のいくつかの具体的な実施例によれば、上記電気自動車１は、上記電気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、上記動力電池パック１０は、幅方向が上記電気自動車１の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が上記電気自動車１の車体の長手方向に沿うように配置され、上記単電池１００は、長手方向が上記動力電池パック１０の長手方向に沿うように配置され、上記複数の単電池１００は、上記動力電池パック１０の幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成する。

本願のいくつかの具体的な実施例によれば、上記電気自動車１は、上記電気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、上記動力電池パック１０は、幅方向が上記電気自動車１の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が上記電気自動車１の車体の長手方向に沿うように配置され、上記単電池１００は、長手方向が上記動力電池パック１０の長手方向に沿うように配置され、上記複数の単電池１００は、上記動力電池パック１０の幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、上記単電池１００は、長さＬが１５００ｍｍ～２５００ｍｍである電池本体１１０を含む。

本願のいくつかの具体的な実施例によれば、上記電気自動車１は、上記電気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、上記動力電池パック１０は、幅方向が上記電気自動車１の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が上記電気自動車１の車体の長手方向に沿うように配置され、上記単電池１００は、長手方向が上記動力電池パック１０の長手方向に沿うように配置され、上記複数の単電池１００は、上記動力電池パック１０の幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、上記単電池１００は、長さＬが２０００ｍｍ～２５００ｍｍである電池本体１１０を含む。

本願のいくつかの具体例によれば、単電池１００は、電池本体１１０を含み、上記動力電池パック１０の長手方向での上記電池本体１１０の長さＬと車体の長さＸは、４０％≦Ｌ／Ｘ≦７６％を満たす。

本願のいくつかの他の実施例では、パック本体２００の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５００ｍｍであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースよりはるかに大きく、ＣＮ１０７９２５０２８Ａの組電池のような電池モジュール４００を収容し、航続能力を保証し、かつ車体の寸法に合わせることに役立つ。

本願のいくつかの具体例では、単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池本体１１０の長さＬと車体の幅Ｗとの比は、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。本実施例では、車体の幅方向に沿って１つの単電池１００のみを設けることで実現することができる。他の可能な実施形態では、このような寸法要求を満たす場合、長手方向に複数の電池モジュール４００又は複数の単電池１００を設けることで実現することができる。いくつかの実施例では、電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～１５００ｍｍである。

本願の実施例に係る単電池１００、動力電池パック１０及び電気自動車１の他の構成及び操作は、当業者にとって既知であるため、ここで詳細に説明しない。

以上より、従来技術に比較して、本願は、単電池の寸法を長く設計し、最大２５００ｍｍとすることができ、該単電池を電池パックに適用することにより、以下の技術的効果を達成することができる。

１.電池パックの体積利用率の顕著な向上と電池パックの体積エネルギー密度の向上：現在、業界の体積利用率が４０％程度であるが、本願の設計により、電池パックの内部全体に電池を配置することができ、体積利用率が６０％以上、更に８０％まで向上でき、その体積エネルギー密度が２０％以上向上する。同様な車両は、本発明に係る電池及び配置方式を採用すると、エネルギーが２０％～３０％向上し、車両の走行可能な距離も２０％～３０％向上することができる。

２.電池パックのコストの顕著な低減：単電池自体が機械的補強作用を担うことにより、電池トレイの補強リブを省略するか又は減少させることができ、電池パックの製造プロセスが簡単であり、製造コストを低減し、また、本願に係る単電池の寸法が電池パックの寸法に合わせ、単電池を電池パックに直接的に並んで配置することができ、従来技術のように、先に複数の単電池を、２つの端板と２つの側板で囲まれたモジュールフレーム内に並んで配置し、次に電池モジュールを電池パックに組み立てる必要がなく、本願に係る単電池の寸法が十分に長く、複数の単電池を電池パックに直接的に並んで配置することができ、電池モジュールを組み立てる端板、側板、及び電池モジュールを固定して取り付けるねじなどの大量の締結具を省略するか又は減少させ、単電池の組立プロセスがより簡単であり、大量の手間や物資などの製造コストを低減し、電気自動車の普及に一層有利である。

３.電池パックの安定性及び信頼性の向上：電池パックの組立プロセスが複雑になるほど、不良品発生の確率が高くなり、電池パックが緩み、取付が強固にならない可能性も大きくなり、電池パックの品質に悪影響を及ぼし、電池パックの安定性及び信頼性を低減する。本願に係る単電池を電池パックに組み立てると、組立プロセスがより簡単になるため、電池パックの安定性及び信頼性を向上させ、電池パックの不良率を低下させる。

４.電池パックの放熱安全性の顕著な向上：電池パックの昇温は、発熱と放熱が共に作用する結果であり、同じ容量の前提で、単電池の発熱量が一定であり、本願は、単電池を扁長にするように設計することにより、単電池の放熱効果がより高く、単電池の昇温が低下し、電池パックの作動条件が一定である前提で、該単電池を採用して、電池パックの昇温が低下するため、電池パックの安全性も大幅に向上する。

上述した単電池が長いことによってもたらす顕著な技術的効果に基づいて、単電池の自体に対する支持を実現するために、成形プロセス、構造設計などの面の改善により、ケースの支持強度を向上させるとともに、ケースのアスペクト比を所定の範囲内に制御することができる。また、集電経路の最適化などにより、単電池の内部抵抗を低下させることができる。また、注液プロセスの改善により、単電池の寸法が長いことによってもたらす、注液時間が長くなるという問題を解決することもできる。

以下、比較例１及び実施例１～２、比較例２及び実施例３～４、比較例３及び実施例５～６により説明し、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列及び寸法パラメータなどを設計することにより、エネルギー密度などの態様で向上する。

以下の実施例及び比較例では、いずれも電力が７３ｋｗｈのリン酸鉄リチウム電池を例とする。

比較例１、実施例１及び実施例２では、電池パックは、総体積が２１３Ｌであり、そのパック本体と内部の電池管理システム及び他の配電モジュールの占める体積の合計が５８Ｌであり、電池パックの実際に残される、単電池、クロスビーム及びサイドビームを収容できる体積が１５５Ｌであり、配電ボックスの体積が２２．５Ｌであり、パック本体は、長さが１３８０ｍｍ、幅が１００５ｍｍ、厚さが１３７ｍｍである。電池パックの総体積が２１３Ｌ＝１３８０×１００５×１３７×０．０００００１＋２２．５である。動力電池パックは、幅方向が車体の幅方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方向に沿うように配置される。車体の幅が１８８０ｍｍである。

比較例１
従来技術における動力電池パック１０′は、図１に示すように、パック本体２００′′内に、２つのクロスビーム５００′及び１つのサイドビーム６００′が設けられ、２つのクロスビーム５００′及び１つのサイドビーム６００′が、単電池を６つの組電池４００′に仕切っており、各組電池４００′が、いずれも側板及び端板を有する。

実施例１
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１３に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内に１つのクロスビーム５００が設けられ、サイドビーム６００が設けられておらず、クロスビーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、クロスビーム５００は、電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って２つの部分に分割する。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するパック本体２００の第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内には、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該動力電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも理解される）に端板及び側板が設けられていない。

実施例２
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１４に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内にクロスビーム５００及びサイドビーム６００が設けられていない。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するパック本体２００の第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内には、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該動力電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも理解される）に端板及び側板が設けられていない。

当業者であれば、上記比較例１と実施例１～３を比較して分かるように、従来技術における動力電池パック１０′と比較して、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因の設計により、空間利用率が従来の動力電池パックの制限を打破できることにより、より高いエネルギー密度を実現する。

比較例２、実施例３及び実施例４では、電池パックは、総体積が２８３Ｌであり、そのパック本体と内部の電池管理システム及び他の配電モジュールの占める体積の合計が８９Ｌであり、電池パックの実際に残される、単電池及び／又はクロスビーム、サイドビームを収容できる体積が２２１Ｌであり、パック本体は、長さが１３８０ｍｍ、幅が１３８０ｍｍ、厚さが１３７ｍｍであり、配電ボックスの体積が１１Ｌであり、電池パックの総体積が３１０Ｌ＝１５８０×１３８０×１３７×０．０００００１＋１１である。動力電池パックは、幅方向が車体の幅方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方向に沿うように配置される。車体の幅が１９５０ｍｍである。

比較例２
従来技術における動力電池パック１０′は、図１に示すように、パック本体２００′′内に、２つのクロスビーム５００′及び１つのサイドビーム６００′が設けられ、２つのクロスビーム５００′及び１つのサイドビーム６００′が、単電池を６つの電池モジュール４００′に仕切っており、各電池モジュール４００′が、いずれも側板及び端板を有する。

実施例３
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１５に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パックの長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの長手方向Ａにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内に１つのサイドビーム６００が設けられ、クロスビーム５００が設けられておらず、サイドビーム６００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、サイドビーム６００は、電池アレイを動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って２つの部分に分割する。動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するパック本体２００の第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内には、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該動力電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも理解される）に端板及び側板が設けられていない。

実施例４
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１６に示すように、単電池１００は、長手方向が動力電池パックの長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの長手方向Ａにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内にクロスビーム５００及びサイドビーム６００が設けられていない。動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するパック本体２００の第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内には、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該動力電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも理解される）に端板及び側板が設けられていない。

比較例３、実施例５及び実施例６における電池パックは、総体積が４１４Ｌであり、そのパック本体と内部の電池管理システム及び他の配電モジュールの占める体積の合計が５８Ｌであり、電池パックの実際に残される、単電池及び／又はクロスビーム、サイドビームを収容できる体積が３５６Ｌであり、パック本体は、長さが２１３０ｍｍ、幅が１３８０ｍｍ、厚さが１３７ｍｍであり、配電ボックスの体積が１１Ｌであり、電池パックの総体積が４１４Ｌ＝２１３０×１３８０×１３７×０．０００００１＋１１である。動力電池パックは、幅方向が車体の幅方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方向に沿うように配置される。車体の長さが４７００ｍｍである。

比較例３
該実施例では、単電池１００の電池パック１０での配列方式は、比較例１における配列方式と同じである。

実施例５
該実施例では、単電池１００の電池パック１０での配列方式は、実施例５における配列方式と同じである。

実施例６
該実施例では、動力電池パック１０は、総体積が５０８Ｌであり、そのパック本体２００と内部の電池管理システム及び他の配電モジュールの占める体積の合計が１１９Ｌであり、動力電池パック１０の実際に残される、単電池及び／又はクロスビーム及びサイドビームを収容できる体積が３８９Ｌであり、車体の長さが５２００ｍｍであり、パック本体２００′′は、長さが２６３０ｍｍ、幅が１３８０ｍｍ、厚さが１３７ｍｍであり、単電池は、長さが２５００ｍｍ、幅が１１８ｍｍ、高さが１３．５ｍｍである。動力電池パックは、幅方向が車体の幅方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方向に沿うように配置される。車体の長さは５２００ｍｍである。本実施例では、単電池の電池パックでの配列方式は、実施例５における配列方式と同じである。

実施例１～７と比較例１～３の具体的なパラメータを表１に示す。

当業者であれば、上記比較例１と実施例１～２を比較して分かるように、従来技術における動力電池パック１０′と比較して、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因、例えば、単電池の長さと車体の幅方向での寸法との比又は単電池の長さと車体の長手方向での寸法との比などの設計により、単電池の延び方向での車体の空間を十分に利用できて、より高いエネルギー密度を実現する。

当業者であれば、上記比較例２と実施例３～４を比較して分かるように、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因、例えば、単電池の長さと車体の幅方向での寸法との比又は単電池の長さと車体の長手方向での寸法との比などの設計により、より高いエネルギー密度を実現する。また、このようなエネルギー密度の向上は、動力電池パックの全体積の上昇に伴って拡大され、即ち、動力電池パックの体積が大きいほど、本願の実施例の技術手段によるエネルギー密度の向上効果が顕著となる。

当業者であれば、上記比較例３と実施例５～６を比較して分かるように、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因、例えば、単電池の長さと車体の幅方向での寸法との比又は単電池の長さと車体の長手方向での寸法との比などの設計により、単電池の延び方向での車体の空間を十分に利用でき、車体の寸法が一定である場合、本願においてより高いエネルギー密度を実現できる。

本明細書の説明において、用語「具体的な実施例」、「具体例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同一の実施例又は例に限定されるものではない。

本願の実施例を例示し説明したが、当業者であれば理解できるように、本願の原則及び主旨から逸脱しない場合、これらの実施例に対して、様々な変更、修正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は、特許請求の範囲及びその等価範囲で限定される。

実施例５
該実施例では、単電池１００の電池パック１０での配列方式は、実施例１における配列方式と同じである。

Claims

電気自動車に動力を供給する動力電池パックであって、
パック本体と、
前記パック本体内に設けられた複数の単電池と、を含み、
前記単電池は、長さＬ_０、幅Ｈ_０、厚さＤ_０を有し、Ｌ_０＞Ｈ_０≧Ｄ_０であり、
前記動力電池パックが前記電気自動車に配置される場合、前記単電池は、長手方向が電気自動車の幅方向又は長手方向に沿うように延び、
単電池の長手方向が電気自動車の幅方向に沿うように延びる場合、前記単電池の長さＬ_０と前記電気自動車の車体の幅方向での寸法Ｗは、４６％≦Ｌ_０／Ｗ≦７６％を満たし、或いは、
単電池の長手方向が電気自動車の長手方向に沿うように延びる場合、前記単電池の長さＬ_０と前記電気自動車の車体の長手方向での寸法Ｘは、４０％≦Ｌ_０／Ｘ≦７６％を満たすことを特徴とする、動力電池パック。
前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記動力電池パックの体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
Ｖ１／Ｖ２≧６０％であることを特徴とする、請求項２に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向において、１つの前記単電池のみを収容することを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの幅方向において、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本体のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、前記単電池の長さＬ_０は、Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ_０を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って、前記パック本体の一側から他側まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記パック本体内に、前記動力電池パックの幅方向に沿って延びる少なくとも１つのクロスビームが設けられ、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記クロスビームは、前記電池アレイを前記動力電池パックの長手方向に沿って少なくとも２つの部分に分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの単電池を含むことを特徴とする、請求項４～６のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パック本体内に、前記動力電池パックの幅方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列された複数の単電池を含み、前記パック本体内に、前記動力電池パックの長手方向に沿って延びる少なくとも１つの長手方向ビームが設けられ、前記長手方向ビームは、隣接する２列の電池アレイの間に位置することを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み、前記単電池の長手方向の両端は、前記サイドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含み、前記エンドビームは、それに隣接する単電池に内向きの押圧力を提供することを特徴とする、請求項４～６及び８のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パック本体内に、前記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイが含まれることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向において、１つの前記単電池のみを収容することを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの長手方向において、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、前記単電池の長さＬ_０は、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ_０を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、前記単電池は、
前記動力電池パックの長手方向に沿って、前記パック本体の一端から他端まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記パック本体内に、前記動力電池パックの長手方向に沿って延びる少なくとも１つの長手方向ビームが設けられ、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記長手方向ビームは、前記電池アレイを前記動力電池の幅方向に沿って少なくとも２つの部分に分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの単電池を含むことを特徴とする、請求項１１～１３のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パック本体内に、前記動力電池パックの長手方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列された複数の単電池を含み、前記パック本体内に、前記動力電池パックの幅方向に沿って延びる少なくとも１つのクロスビームが設けられ、前記クロスビームは、隣接する２列の電池アレイの間に位置することを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含み、前記単電池の長手方向の両端は、前記エンドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み、前記サイドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供することを特徴とする、請求項１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パック本体内に、前記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイが含まれることを特徴とする、請求項１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記パック本体は、車体と係合して接続された車両用トレイを含むことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記動力電池パックの幅方向での前記パック本体の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５００ｍｍであることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
電池管理システム及び／又は電池熱管理システムをさらに含むことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記パック本体は、電気自動車に形成されることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記動力電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置され、或いは、
前記動力電池パックは、幅方向が車体の長手方向に沿うとともに長手方向が車体の幅方向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有し、前記電池本体の長さＬは、幅Ｈより大きく、前記電池本体の幅Ｈは、厚さＤより大きく、前記電池本体の長さＬと幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝２３～２０８を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の体積Ｖは、Ｌ／Ｖ＝０．０００４５ｍｍ^－２～０．００１５ｍｍ^－２を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の幅Ｈと前記電池本体の体積Ｖは、Ｈ／Ｖ＝０．０００１ｍｍ^－２～０．０００１５ｍｍ^－２を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の厚さＤと前記電池本体の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ^－２～０．００００２ｍｍ^－２を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の表面積Ｓは、Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ^－１～０．００５ｍｍ^－１を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の表面積Ｓと前記電池本体の体積Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１ｍｍ^－１～０．３５ｍｍ^－１を満たすことを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬは、４００ｍｍ～２５００ｍｍであることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、アルミニウムケース角型電池であり、電池本体及び防爆弁を含み、前記防爆弁が前記電池本体の長手方向での少なくとも１端に設けられることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長手方向での両端にそれぞれ防爆弁が設けられることを特徴とする、請求項１、４～６、８、１１～１３及び１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
請求項１～３２のいずれか一項に記載の動力電池パックを含むことを特徴とする、電気自動車。
前記動力電池パックは、前記電気自動車の底部に設けられ、前記パック本体は、前記電気自動車のシャーシに固定接続されることを特徴とする、請求項３３に記載の電気自動車。
前記電気自動車は、前記電気自動車の底部に設けられた１つの動力電池パックを含み、前記動力電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置され、前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項３４に記載の電気自動車。
前記パック本体の幅Ｆと車体の幅Ｗは、５０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たすことを特徴とする、請求項３５に記載の電気自動車。
前記単電池は、長さＬが４００ｍｍ～１５００ｍｍである電池本体を含むことを特徴とする、請求項３５に記載の電気自動車。
前記単電池は、電池本体を含み、前記動力電池パックの幅方向での前記電池本体の長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たすことを特徴とする、請求項３５に記載の電気自動車。
前記車体の幅Ｗは、５００ｍｍ～２０００ｍｍであることを特徴とする、請求項３５に記載の電気自動車。
前記電気自動車は、前記電気自動車の底部に設けられた１つの動力電池パックを含み、前記動力電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うとともに長手方向が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置され、前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項３４に記載の電気自動車。
前記単電池は、長さＬが１５００ｍｍ～２５００ｍｍである電池本体を含むことを特徴とする、請求項４０に記載の電気自動車。
前記電池本体の長さＬは、２０００ｍｍ～２５００ｍｍであることを特徴とする、請求項４１に記載の電気自動車。
前記単電池は、電池本体を含み、前記動力電池パックの長手方向での前記電池本体の長さＬと電気自動車の車体の長さＸは、４０％≦Ｌ／Ｘ≦７６％を満たすことを特徴とする、請求項４０に記載の電気自動車。
前記車体の長さＸは、５００ｍｍ～５２００ｍｍであることを特徴とする、請求項４０に記載の電気自動車。