CN111900302A - 组合动力电池及电动车 - Google Patents

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CN111900302A CN202010847130.4A CN202010847130A CN111900302A CN 111900302 A CN111900302 A CN 111900302A CN 202010847130 A CN202010847130 A CN 202010847130A CN 111900302 A CN111900302 A CN 111900302A
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王有生
远浩
吴清泉
李华
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Changzhou Red Fairy Precision Technology Co Ltd
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Abstract

本申请公开了一种组合动力电池及电动车。该组合动力电池包括固定于电动车底盘上的框架及排列设置于框架中的多个单体电池；单体电池的电池外壳的底部直接固定于电动车底盘上并与电动车底盘接触，框架用于进一步稳固单体电池。即本申请的组合动力电池不需要如同现有技术一样将多个单体电池分别形成多个电池模组，再将多个电池模组形成电池包安装于电动车底盘上，也不需要如同现有技术一样将多个单体电池直接形成多个电池包装于电动车底盘上，而是直接将多个单体电池安装在电动车底盘上，相比于现有技术可以节省更多的结构件，可以有更多的安装空间来安装单体电池，从而提高组合动力电池的空间利用率。

Description

组合动力电池及电动车
技术领域
本发明涉及新能源电动车技术领域，具体涉及一种组合动力电池及电动车。
背景技术
电池包是电动车的动力源，电池包的单体电池的数量是决定电动车续航能力的重要因素。现有技术中的电池包的第一种制作方法：将多个单体电池通过模组框架组成多个电池模组，再将多个电池模组安装在电池包外壳内来形成电池包；现有技术中的电池包的第二种制作方法：将多个单体电池直接安装在电池包外壳内来形成电池包。然而现有技术都是将多个单体电池形成电池包后再安装于在电动车的底盘上，由于电池包外壳及电池包内部还是存在多个结构件，从而会减少电池包内部的用于安装单体电池的安装空间，降低了电池包内部的安装空间利用率。
发明内容
本申请提供一种组合动力电池及电动车，以解决现有技术中电池包内部的安装空间利用率低的问题。
一方面，本申请提供一种组合动力电池，应用于电动车，所述组合动力电池包括：固定于电动车底盘上的框架及排列设置于所述框架中的多个单体电池；
所述单体电池包括电池外壳；所述电池外壳的底部直接固定于所述电动车底盘上并与所述电动车底盘接触。
在一些可能的实现方式中，所述框架包括与底框及与所述底框固定连接的侧边框；所述电池外壳的两个侧面均与所述侧边框连接。
在一些可能的实现方式中，所述侧边框包括沿第一方向相对设置的第一边框和第二边框，及沿第二方向相对设置的第三边框和第四边框；所述电池外壳的两个侧面分别与所述第一边框和所述第二边框连接。
在一些可能的实现方式中，所述电池外壳的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀，所述第一边框和所述第二边框中的至少一个设有与所述第一防爆阀对应的进气孔，及与所述进气孔连通的排气通道；
所述侧边框上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔。
在一些可能的实现方式中，所述第一边框、所述第二边框、所述第三边框和所述第四边框围成第一容纳腔；
所述侧边框还包括与所述第三边框和所述第四边框均连接的至少一个隔板，所述至少一个隔板将所述第一容纳腔对应分隔为至少两个第二容纳腔；
所述多个单体电池对应排列于所述至少两个第二容纳腔中；所述电池外壳的两个侧面分别与所述第一边框和所述隔板连接，或者，所述电池外壳的两个侧面分别与所述第二边框和所述隔板连接。
在一些可能的实现方式中，所述电池外壳的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀，所述第一边框、所述第二边框和所述隔板中的至少一个设有与所述第一防爆阀对应的进气孔，及与所述进气孔连通的排气通道；
所述侧边框上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔。
在一些可能的实现方式中，组合动力电池还包括与所述侧边框连接并与所述排气孔对应的第二防爆阀。
在一些可能的实现方式中，所述侧边框与所述底框通过多个连接柱连接；所述组合动力电池还包括设于所述侧边框与所述底框之间并与所述底框固定连接的液冷板；所述电池外壳的底部固定于与所述液冷板上。
在一些可能的实现方式中，所述电池外壳的底部通过固定材料固定于所述液冷板上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫。
在一些可能的实现方式中，组合动力电池还包括与所述多个单体电池的电池外壳的顶部均接触的液冷板；所述液冷板与所述框架固定连接。
在一些可能的实现方式中，所述框架还包括与所述侧边框固定连接的顶框。
在一些可能的实现方式中，所述电池外壳的底部通过固定材料直接固定于所述电动车底盘上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫。
在一些可能的实现方式中，相邻两个单体电池之间具有间隙。
在一些可能的实现方式中，相邻两个单体电池之间的间隙中填充有隔热胶。
在一些可能的实现方式中，所述单体电池还包括设于所述电池外壳内的电芯，及分别与所述电芯相连且伸出所述电池外壳的正极柱和负极柱；所述正极柱和所述负极柱均位于所述电池外壳的顶部。
在一些可能的实现方式中，组合动力电池还包括覆盖所述多个单体电池的正极柱和负极柱的多个绝缘板；所述绝缘板与所述框架固定连接。
在一些可能的实现方式中，所述单体电池具有长度、宽度和厚度；所述长度大于宽度，所述宽度大于厚度，所述单体电池的长度小于600mm。
在一些可能的实现方式中，所述单体电池的长度大于或等于500mm且小于600mm。
在一些可能的实现方式中，所述单体电池的长度大于或等于400mm且小于500mm。
另一方面，本申请还提供一种电动车，包括如上所述的组合动力电池。
本申请提供的组合动力电池包括固定于电动车底盘上的框架及排列设置于框架中的多个单体电池；单体电池的电池外壳的底部直接固定于电动车底盘上并与电动车底盘接触，框架用于进一步稳固单体电池，即本申请的组合动力电池不需要如同现有技术一样将多个单体电池分别形成多个电池模组，再将多个电池模组形成电池包安装于电动车底盘上，也不需要如同现有技术一样将多个单体电池直接形成多个电池包装于电动车底盘上，而是直接将多个单体电池安装在电动车底盘上，相比于现有技术可以节省更多的结构件，可以有更多的安装空间来安装单体电池，从而提高组合动力电池的空间利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的组合动力电池一实施例的示意图；
图2是本申请实施例提供的组合动力电池一实施例的第一视角爆炸图；
图3是本申请实施例提供的组合动力电池一实施例的第二视角爆炸图；
图4是本申请实施例提供的组合动力电池一实施例的框架的示意图；
图5是本申请实施例提供的组合动力电池另一实施例的框架的示意图；
图6是本申请实施例提供的组合动力电池另一实施例的示意图；
图7是本申请实施例提供的组合动力电池又一实施例的多个单体电池的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本申请的组合动力电池可以应用于电动车中，为电动车提供电能，该电动车可以为商用车、特种车、电动自行车、电动摩托车或电动滑板车等交通工具。组合动力电池的框架固定于电动车底盘上，多个单体电池排列设置于框架中，单体电池的电池外壳的底部直接固定于电动车底盘上，即本申请的组合动力电池不需要如同现有技术一样将多个单体电池分别形成多个电池模组，再将多个电池模组形成电池包安装于电动车底盘上，也不需要如同现有技术一样将多个单体电池直接形成多个电池包(Celltopack，简称Ctp)安装于电动车底盘上，而是直接将多个单体电池安装在电动车底盘上(Celltochassis，简称Ctc)，相比于现有技术可以节省更多的结构件，可以有更多的安装空间来安装单体电池，从而提高组合动力电池的空间利用率，进而增加了单体电池的数量，提高了电动车续航能力。
请参阅图1至图4，本申请实施例中提供一种组合动力电池，应用于电动车。所述组合动力电池包括：固定于电动车底盘上的框架10及排列设置于所述框架10中的多个单体电池20；
所述单体电池20包括电池外壳21；所述电池外壳21的底部直接固定于所述电动车底盘上并与所述电动车底盘接触。
需要说明的是，本申请的组合动力电池包括固定于电动车底盘上的框架10及排列设置于框架10中的多个单体电池20；单体电池20的电池外壳21的底部直接固定于电动车底盘上并与电动车底盘接触，框架10用于进一步稳固单体电池20，即本申请的组合动力电池不需要如同现有技术一样将多个单体电池20分别形成多个电池模组，再将多个电池模组形成电池包安装于电动车底盘上，也不需要如同现有技术一样将多个单体电池20直接形成多个电池包装于电动车底盘上，而是直接将多个单体电池20安装在电动车底盘上，相比于现有技术可以节省更多的结构件，可以有更多的安装空间来安装单体电池20，从而提高组合动力电池的空间利用率，进而增加了单体电池20的数量，提高了电动车续航能力。
在一些实施例中，电池外壳21采用金属材料制成，金属材料导热性能良好，不仅可以提高单体电池20的散热效果，还可以使电池外壳21本身具有一定强度，将多个单体电池20排列于框架10中还可以提高组合动力电池整体的强度。
在一些实施例中，所述电池外壳21的底部通过固定材料直接固定于所述电动车底盘上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫，不仅可以稳固单体电池20，还可以有利于将单体电池20工作时的热量传导出去。
在一些实施例中，请参阅图2至图3，单体电池20可以具有任意适当的结构和形状，优选地，单体电池20可以为长方体结构的方形电池，并具有长度、宽度和厚度；所述长度大于宽度，所述宽度大于厚度；每个单体电池20侧立放置于框架10中，相邻两个单体电池20的最大面与最大面相对设置，每个单体电池20的厚度方向为第一方向，长度方向为第二方向，宽度方向为第三方向。
在一些实施例中，请参阅图1至图4，所述框架10包括与底框11及与所述底框11固定连接的侧边框12；所述电池外壳21的两个侧面均与所述侧边框12连接。通过将电池外壳21的两个侧面与侧边框12连接，可以进一步提高单体电池20的稳定性。此外，需要说明的是，该框架10与现有技术的电池模组或者电池包的下箱体(即托盘)是不同的，现有技术的电池模组或者电池包的下箱体是一种密闭的箱体，用于将多个单体电池20进行封装，而本申请的框架10是一种非密闭的结构，并不用于将多个单体电池20进行封装，而只是用于对多个单体电池20进行稳固。
具体的，底框11和侧边框12中的至少一个与电动车底盘固定连接，可以根据电动车底盘的实际结构来具体设置，本申请在此不做限制。
在一些实施例中，请参阅图1至图4，所述侧边框12包括沿第一方向相对设置的第一边框121和第二边框122，及沿第二方向相对设置的第三边框123和第四边框124；所述电池外壳21的两个侧面分别与所述第一边框121和所述第二边框122连接。即多个单体电池20呈一排排列于侧边框12中，且每个单体电池20沿着第一方向(即厚度方向)依次排列，可以使单体电池20排列更加紧密。
进一步地，请参阅图2至图4，所述电池外壳21的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀211，所述第一边框121和所述第二边框122中的至少一个设有与所述第一防爆阀211对应的进气孔1201，及与所述进气孔1201连通的排气通道(未图示)；所述侧边框12上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔1202。单体电池20的内部在充放电过程中会产生大量的气体，同时不断积聚压力，当单体电池20内部压力过大时，第一防爆阀211会打开以释放气体，甚至是火焰和烟雾来减少内部压力，防止单体电池20变形甚至爆炸，被释放的气体通过进气孔1201进入到排气通道，最终通过排气孔1202排到组合动力电池外部。而单体电池20内部压力正常时，第一防爆阀211始终密闭，防止水汽进入单体电池20内部。
进一步地，为了提高组合动力电池整体的防爆性能，可以在电池外壳21的两个侧面均设有第一防爆阀211，第一边框121和第二边框122均设有与第一防爆阀211对应的进气孔1201，及与进气孔1201连通的排气通道。
在一些实施例中，请参阅图2至图4，所述第一边框121、所述第二边框122、所述第三边框123和所述第四边框124围成第一容纳腔301；
所述侧边框12还包括与所述第三边框123和所述第四边框124均连接的至少一个隔板125，所述至少一个隔板125将所述第一容纳腔301对应分隔为至少两个第二容纳腔302；
所述多个单体电池20对应排列于所述至少两个第二容纳腔302中；所述电池外壳21的两个侧面分别与所述第一边框121和所述隔板125连接，或者，所述电池外壳21的两个侧面分别与所述第二边框122和所述隔板125连接。
即一个隔板125可以将第一容纳腔301对应分隔为两个第二容纳腔302，此时，多个单体电池20呈两排分别排列于两个第二容纳腔302中，而隔板125的数量为两个时，两个隔板125可以将第一容纳腔301对应分隔为三个第二容纳腔302，此时，多个单体电池20呈三排分别排列于三个第二容纳腔302中。也就是说，多个单体电池20排列的排数等于隔板125的数量加1。由于车体宽度很长，例如1.2m-2.3m，车体长度也很长，例如2m-5m，对于车体宽度和长度较长的中大型电动车，如果将将多个单体电池20呈一排的形式排列，则需要将单体电池20的长度做的很长，然而单体电池20的长度不能无限制的拉长(单体电池20的电压是一定的，则单体电池20的体积也是一定的，如果要增加长度，则会减小厚度和宽度，而车体容纳电池的空间是有限，则宽度是有限制的，单体电池20内部需要加入电芯和其他材料，则厚度也是有限制的)，因此单体电池20的长度有可能无法做成实际需要的长度，而通过将多个单体电池20呈多排的形式排列，相比于将多个单体电池20呈一排的形式排列，可以使每个单体电池20的长度更短，有利于单体电池20的制作，也更能保证单体电池20本身的强度。
进一步地，所述单体电池20的长度小于600mm，不仅可以保证单体电池20具有一定的散热面积，还有利于单体电池20的制作，可以保证单体电池20本身的强度。优选地，所述单体电池20的长度大于或等于500mm且小于600mm，或者，所述单体电池20的长度大于或等于400mm且小于500mm，这是本申请在实际制作中根据经验所得到的优选长度数据，这些长度的单体电池20更有利于在框架10中呈多排的形式排列。
进一步地，请参阅图2至图4，所述电池外壳21的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀211，所述第一边框121、所述第二边框122和所述隔板125中的至少一个设有与所述第一防爆阀211对应的进气孔1201，及与所述进气孔1201连通的排气通道；
所述侧边框12上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔1202。
单体电池20的内部在充放电过程中会产生大量的气体，同时不断积聚压力，当单体电池20内部压力过大时，第一防爆阀211打开以释放气体，甚至是火焰和烟雾来减少内部压力，防止单体电池20变形甚至爆炸，被释放的气体通过进气孔1201进入到排气通道，最终通过排气孔1202排到组合动力电池外部。而单体电池20内部压力正常时，第一防爆阀211始终密闭，防止水汽进入单体电池20内部。
进一步地，为了提高组合动力电池整体的防爆性能，可以在电池外壳21的两个侧面均设有第一防爆阀211，第一边框121、第二边框122和隔板125均设有与第一防爆阀211对应的进气孔1201，及与进气孔1201连通的排气通道。
在一些实施例中，请参阅图3至图4，组合动力电池还包括与所述侧边框12连接并与所述排气孔1202对应的第二防爆阀1203，在排气通道积累了大量气体、火焰和烟雾而压力过大后，第二防爆阀1203打开以释放气体、火焰和烟雾，而在排气通道压力正常时，第二防爆阀1203始终密闭，防止水汽进入排气通道而影响电池单体20。
在一些实施例中，请参阅图1至图3，所述侧边框12与所述底框11通过多个连接柱126连接，使侧边框12与底框11之间具有空隙；所述组合动力电池还包括设于所述侧边框12与所述底框11之间并与所述底框11固定连接的液冷板40；所述电池外壳21的底部固定于所述液冷板40上。在组合动力电池散热性能不好的情况下，可以在侧边框12与底框11之间的空隙处设置液冷板40，此时电池外壳21的底部不固定于电动车底盘上，而是固定于液冷板40上并与液冷板40接触，通过液冷板40对多个单体电池20进行冷却，避免单体电池20过热。
进一步地，所述电池外壳21的底部通过固定材料固定于所述液冷板40上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫，不仅可以稳固单体电池20，还可以有利于将单体电池20工作时的热量传导出去。
进一步地，液冷板40包括本体41、设与本体41内部的液体管道，及与所述本体41连接并与液体管道两端分别连通的进液管42和出液管43，通过将冷却液从进液管42输入，出液管43输出而形成循坏流动，带走多个单体电池20工作时产生的热量。冷却液可以由电动车上设置的水泵或其他结构提供。另外，在寒冷地区还可以通过将加热液体从进液管42输入，出液管43输出而形成循坏流动，给多个单体电池20加热，保证单体电池20的性能。
在一些实施例中，请参阅图4，底框11的结构可以与侧边框12的结构相似，底框11包括沿第一方向相对设置的第一底边框111和第二底边框112，及沿第二方向相对设置的第三底边框113和第四底边框114；第一底边框111、第二底边框112、第三底边框113和第四底边框114分别与第一边框121、第二边框122、第三边框123和第四边框124对应，从而不影响单体电池20的放置空间。此外，底框11还可以包括与第三底边框113和第四底边框114均连接的至少一个底梁115，底梁115的数量和位置均与隔板12数量和位置对应，以提高底框11的强度，并不影响单体电池20的放置空间。
在一些实施例中，组合动力电池还包括与所述多个单体电池20的电池外壳21的顶部均接触的液冷板40；所述液冷板40与所述框架10固定连接。在组合动力电池散热性能不好的情况下，可以在多个单体电池20的电池外壳21的顶部设置液冷板40，此时电池外壳21的底部还是与电动车底盘连接，通过液冷板40对多个单体电池20进行冷却，避免单体电池20过热，并且单体电池20还可以通过电池外壳21的底部将热量传导给电动车底盘。此外，该液冷板40与上述液冷板40结构相同，在此不在赘述。
在一些实施例中，请参阅图5至图6，所述框架10还包括与所述侧边框12固定连接的顶框50，该顶框50与侧边框12也是通过多个连接柱126连接；通过顶框50可以进一步提高框架10的强度，当然本申请还可以进一步在顶框50上设置其他的框体结构，可以根据实际情况将框架10设置成具有多层框体的结构，本申请在此不做限制。
进一步地，请参阅图5，顶框50的结构可以与侧边框12的结构相似，顶框50包括沿第一方向相对设置的第一顶边框501和第二顶边框502，及沿第二方向相对设置的第三顶边框503和第四顶边框504；第一顶边框501、第二顶边框502、第三顶边框503和第四顶边框504分别与第一边框121、第二边框122、第三边框123和第四边框124对应，从而不影响单体电池20的放置空间。此外，底框11还可以包括与第三顶边框503和第四顶边框504均连接的至少一个顶梁505，顶梁505的数量和位置均与隔板12数量和位置对应，以提高顶框50的强度，并不影响单体电池20的放置空间。
在一些实施例中，相邻两个单体电池20之间具有间隙，通过间隙可以给单体电池20预留一定的膨胀空间，有利于提高组合动力电池的安全性。
进一步地，相邻两个单体电池20之间的间隙中填充有隔热胶，通过隔热胶防止一个单体电池20热失控后转递给相邻的单体电池20，进一步提高组合动力电池的安全性。
在一些实施例中，所述单体电池20还包括设于所述电池外壳21内的电芯，及分别与所述电芯相连且伸出所述电池外壳21的正极柱和负极柱；所述正极柱和所述负极柱均位于所述电池外壳21的顶部，不仅可以使单体电池20的两个侧面与框架10接触更为紧密，提高空间利用率，还可以更方便地对相邻两个单体电池20的正极柱和负极柱进行连接。
进一步地，请参阅图1、图2、图3及图6，组合动力电池还包括覆盖所述多个单体电池20的正极柱和负极柱的多个绝缘板60；所述绝缘板60与所述框架10固定连接，该绝缘板60不仅可以防止多个单体电池20发生短路，还可以从单体电池20的上部对单体电池20进行挤压，以稳固多个单体电池20，使多个单体电池20排列更加稳定，提高多个单体电池20的稳定性。
具体的，绝缘板60与框架10最上层的框体(侧边框12或者顶框50)可以通过螺丝连接，提高框架10连接稳定性，当然还可以通过其他结构连接，本申请在此不做限制。
在一些实施例中，请参阅图7，相邻两个单体电池20的正极柱与负极柱可以通过连接件22(例如铜排)相连，从而将所有单体电池20串联成一个具有正极引出端和负极引出端的电池组，组合动力电池还包括电池管理系统70，电池组的正极引出端和负极引出端均与电池管理系统70连接，通过电池管理系统70控制电池组的出电。该电池管理系统70可以设置液冷板40上，当然也可以设置在其他结构上，本申请在此不做限制。
本发明还提供一种电动车，包括如上所述的组合动力电池。该电动车的组合动力电池直接安装于电动车底盘上，可以相比现有技术安装更多的单体电池20，电动车续航能力更强。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见上文针对其他实施例的详细描述，此处不再赘述。
具体实施时，以上各个组件或结构可以作为独立的实体来实现，也可以进行任意组合，作为同一或若干个实体来实现，以上各个组件或结构的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。
以上对本发明实施例所提供的一种组合动力电池及电动车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (20)

1.一种组合动力电池，应用于电动车，其特征在于，所述组合动力电池包括：固定于电动车底盘上的框架及排列设置于所述框架中的多个单体电池；
所述单体电池包括电池外壳；所述电池外壳的底部直接固定于所述电动车底盘上并与所述电动车底盘接触。
2.如权利要求1所述的组合动力电池，其特征在于，所述框架包括与底框及与所述底框固定连接的侧边框；所述电池外壳的两个侧面均与所述侧边框连接。
3.如权利要求2所述的组合动力电池，其特征在于，所述侧边框包括沿第一方向相对设置的第一边框和第二边框，及沿第二方向相对设置的第三边框和第四边框；所述电池外壳的两个侧面分别与所述第一边框和所述第二边框连接。
4.如权利要求3所述的组合动力电池，其特征在于，所述电池外壳的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀，所述第一边框和所述第二边框中的至少一个设有与所述第一防爆阀对应的进气孔，及与所述进气孔连通的排气通道；
所述侧边框上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔。
5.如权利要求3所述的组合动力电池，其特征在于，所述第一边框、所述第二边框、所述第三边框和所述第四边框围成第一容纳腔；
所述侧边框还包括与所述第三边框和所述第四边框均连接的至少一个隔板，所述至少一个隔板将所述第一容纳腔对应分隔为至少两个第二容纳腔；
所述多个单体电池对应排列于所述至少两个第二容纳腔中；所述电池外壳的两个侧面分别与所述第一边框和所述隔板连接，或者，所述电池外壳的两个侧面分别与所述第二边框和所述隔板连接。
6.如权利要求5所述的组合动力电池，其特征在于，所述电池外壳的两个侧面中的至少一个设有第一防爆阀，所述第一边框、所述第二边框和所述隔板中的至少一个设有与所述第一防爆阀对应的进气孔，及与所述进气孔连通的排气通道；
所述侧边框上还设有与所述排气通道连通的至少一个排气孔。
7.如权利要求4或6所述的组合动力电池，其特征在于，还包括与所述侧边框连接并与所述排气孔对应的第二防爆阀。
8.如权利要求2所述的组合动力电池，其特征在于，所述侧边框与所述底框通过多个连接柱连接；所述组合动力电池还包括设于所述侧边框与所述底框之间并与所述底框固定连接的液冷板；所述电池外壳的底部固定于所述液冷板上。
9.如权利要求8所述的组合动力电池，其特征在于，所述电池外壳的底部通过固定材料固定于所述液冷板上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫。
10.如权利要求1所述的组合动力电池，其特征在于，还包括与所述多个单体电池的电池外壳的顶部均接触的液冷板；所述液冷板与所述框架固定连接。
11.如权利要求2所述的组合动力电池，其特征在于，所述框架还包括与所述侧边框固定连接的顶框。
12.如权利要求1所述的组合动力电池，其特征在于，所述电池外壳的底部通过固定材料直接固定于所述电动车底盘上；所述固定材料为具有双面黏性的导热硅胶垫。
13.如权利要求1所述的组合动力电池，其特征在于，相邻两个单体电池之间具有间隙。
14.如权利要求13所述的组合动力电池，其特征在于，相邻两个单体电池之间的间隙中填充有隔热胶。
15.如权利要求1所述的组合动力电池，其特征在于，所述单体电池还包括设于所述电池外壳内的电芯，及分别与所述电芯相连且伸出所述电池外壳的正极柱和负极柱；所述正极柱和所述负极柱均位于所述电池外壳的顶部。
16.如权利要求15所述的组合动力电池，其特征在于，还包括覆盖所述多个单体电池的正极柱和负极柱的多个绝缘板；所述绝缘板与所述框架固定连接。
17.如权利要求1至16任意一项所述的组合动力电池，其特征在于，所述单体电池具有长度、宽度和厚度；所述长度大于宽度，所述宽度大于厚度，所述单体电池的长度小于600mm。
18.如权利要求17所述的组合动力电池，其特征在于，所述单体电池的长度大于或等于500mm且小于600mm。
19.如权利要求17所述的组合动力电池，其特征在于，所述单体电池的长度大于或等于400mm且小于500mm。
20.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至19任意一项所述的组合动力电池。
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