CN107068921A - 中大型电池组 - Google Patents

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申溶植
李汎炫
姜达模
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Abstract

本发明涉及一种中大型电池组，其包括两个或更多电池模块，电池模块分别具有依次堆叠的多个板状电池单体，电池模块具有如下结构：两个或更多电池单体单元在相互堆叠的状态下彼此串联；每个电池单体单元均具有如下结构：两个或更多个电池单体在彼此紧密接触的状态下相互并联，电池单体安装在壳体中；电池模块的外部输入端子和输出端子位于电池模块的两个相反侧，该外部输入端子和输出端子即模块阴极端子和模块阳极端子，其中，电池模块包括奇数个电池单体单元；该电池组具有如下结构：电池模块彼此相邻布置且电池模块沿着每个电池模块的纵向方向布置；该电池组具有如下结构：电池模块同时沿着每个电池模块的横向方向和纵向方向布置。

Description

中大型电池组
分案申请
本申请是申请号为201080014643.1的中国专利申请的分案申请，上述申请的申请日为2010年3月31日，发明名称为“在模块结构的设计方面具有灵活性的电池模块和包括此电池模块的中大型电池组”。
技术领域
本申请要求2009年4月1日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2009-0027937的优先权权益，该韩国申请的公开内容在此以引用的方式并入。
本发明涉及一种在模块结构的设计方面具有灵活性的电池模块和包括该电池模块的电池组，更具体地，涉及一种具有依次堆叠的多个板状电池单体的电池模块，其中，该电池模块被构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体单元在所述电池单体单元被堆叠的状态下彼此串联连接；所述电池单体单元中的每一个均构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体在这些电池单体彼此紧密接触的状态下相互并联连接，所述电池单体安装在壳体内；并且，根据构成该电池模块的电池单体单元的数量，该电池模块的外部输入端子和输出端子设置在该电池模块的同一侧或两个相反侧，所述外部输入端子和输出端子即该电池模块的模块阴极端子和模块阳极端子。
背景技术
近来，能够充电和放电的二次电池已广泛用作无线移动装置的能量源。而且，作为电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(Plug-in HEV)的动力源，二次电池已引起了相当大的关注，已经开发了上述这些车辆，以解决现有的使用化石燃料的汽油车和柴油车引起的问题，例如空气污染。
小型移动装置为每个装置使用一个或几个电池单体。另一方面，对于中大型装置而言，高功率和大容量是必要的，所以中大型装置例如车辆使用中大型电池模块，该中大型电池模块具有彼此电连接的多个电池单体。
优选地，中大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。为此，通常使用能够以高的集成度进行堆叠并具有小的重量/容量比的棱形电池或袋状电池来作为中大型电池模块的电池单体(单元电池)。特别地，目前，很多兴趣都集中在使用铝制层压板作为防护构件(sheathing member)的袋状电池，这是因为：袋状电池的重量轻，袋状电池的制造成本低，并且袋状电池的形状易于改变。
图1是典型地示出常规代表性的袋状电池的透视图。图1所示的袋状电池10被构造成如下结构：在该结构中，两个电极端子11和12分别从电池本体13的上端和下端突出，同时电极端子11和12彼此反向。防护构件14包括上侧防护部和下侧防护部。也就是说，防护构件14为两件式构件。电极组件(未示出)被收容在收容部中，该收容部形成在防护构件14的上侧防护部和下侧防护部之间。防护构件14的两个相反侧面14b以及上端14a、下端14c彼此结合，由此制造出袋状电池10，这两个相反侧面14b以及上端14a、下端14c是防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的接触区域。防护构件14被构造成由树脂层/金属薄膜层/树脂层这三者形成的层叠结构。因此，通过向防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的两个相反侧面14b以及上端14a、下端14c施加热量和压力以使树脂层彼此焊接，能够将防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的相互接触的两个相反侧面14b以及上端14a、下端14c彼此结合。根据情形，防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的两个相反侧面14b以及上端14a、下端14c可以使用粘合剂而彼此结合。对于防护构件14的两个相反侧面14b，防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的相同树脂层彼此直接接触，由此通过焊接实现了防护构件14的两个相反侧面14b处的均一密封。对于防护构件14的上端14a和下端14c，电极端子11和12分别从防护构件14的上端14a和下端14c突出。为此，考虑到电极端子11和12的厚度以及电极端子11、12与防护构件14之间的材料差异，在膜状密封构件16置于电极端子11、12与防护构件14之间的同时，将防护构件14的上侧防护部和下侧防护部的上端14a和下端14c彼此热焊接，以便提高防护构件14的密封性。
然而，防护构件14的机械强度较低，因此，在电池组外壳(例如盒)内安装有多个电池单体(单元电池)，以便制造具有稳定结构的电池模块。然而在这种情况下，其内安装有中大型电池模块的装置或车辆具有有限的安装空间。因此，当电池模块的尺寸由于使用了电池组外壳(例如盒)而增大时，空间利用率降低了。而且，由于其机械强度低，在电池单体的充放电期间，这些电池单体会反复膨胀和收缩，结果，该防护构件的热焊接区域可能容易彼此分离。
同时，构成这种中大型电池模块的电池单体是能够充放电的二次电池。因此，在高功率、大容量二次电池的充放电期间，这些电池会产生大量热量。特别地，广泛用于电池模块的每个袋状电池的层合片材在其表面上涂覆有呈现出低的导热率的聚合物材料，结果，难以有效降低电池单体的总体温度。
如果未有效去除在电池模块的充放电期间由电池模块产生的热量，则该热量会积聚在电池模块内，结果加速了电池模块的劣化。根据情形，该电池模块可能着火或爆炸。为此，在作为高功率、大容量电池的车辆用电池组中，需要一种冷却系统来冷却安装在该电池组内的电池单体。
通常，通过以高的集成度堆叠多个电池单体来制造在中大型电池模块内安装的每个电池模块。相邻电池单体的电极端子彼此电连接。
图2是典型地示出常规代表性的电池模块的电连接结构的透视图。
参考图2，电池模块50被构造成如下结构：在该结构中，多个电池单体单元20以堆叠方式彼此串联连接，并且在每个电池单体单元20中，两个电池单体10彼此串联连接。
因此，在电池模块50中，不管电池单体单元20的数量多少，电池模块50的电极端子11和12都位于同一侧，结果，导致电池模块50布置成受限的方式。
而且，在以空气冷却方式对电池进行冷却的情况下，考虑到电池模块的结构来形成流动空间。然而，对于如上所述的其中电极端子位于同一侧的电池模块来说，冷却结构也受到限制。
同时，随着对需要高容量电池组的车辆系统(例如电动车辆和插电式混合动力电动车辆)的需求的增加，对高功率、大容量电池模块的需求也已增加。另一方面，具有图2所示结构的电池模块50的总容量基本上根据构成电池单体单元20的每个电池单体10来决定，结果，在制造所需的大容量电池组方面受到限制。
因此，非常需要这样一种电池模块：它提供了高功率和大容量，且能够基于有限的空间和冷却结构而灵活地构造。
发明内容
技术问题
因此，为了解决上述问题以及其他尚未解决的技术问题，已经做出了本发明。
本发明的第一目的是提供一种被构造成如下结构的电池模块：在该结构中，多个电池单体单元彼此串联连接，从而该电池模块布置成各种形式，每个所述电池单体单元均具有彼此并联连接的多个电池单体；因此，能够提供一种具有有效冷却结构和最小化的空间限制的中大型电池组。
本发明的第二目的是提供一种包括电池单体单元的电池模块，这些电池单体单元使电池模块的重量和尺寸的增加最小化，同时有效增强了电池单体的较低机械强度。
本发明的第三目的是提供一种包括如上所述地构造的电池模块的中大型电池组。
技术方案
根据本发明的一个方面，提供了一种中大型电池组，其包括两个或更多个电池模块，电池模块分别具有依次堆叠的多个板状电池单体，电池模块具有如下结构：两个或更多个电池单体单元在电池单体单元被堆叠的状态下彼此串联连接；每个电池单体单元均具有如下结构：两个或更多个电池单体在彼此紧密接触的状态下相互并联连接，电池单体安装在壳体中；电池模块的外部输入端子和输出端子位于电池模块的两个相反侧，该外部输入端子和输出端子即模块阴极端子和模块阳极端子，其中，电池模块包括奇数个电池单体单元；电池组具有如下结构：电池模块彼此相邻布置且电池模块沿着每个电池模块的纵向方向布置；电池组具有如下结构：电池模块同时沿着每个电池模块的横向方向和纵向方向布置。
根据本发明的一个方面，还能够通过提供一种电池模块来实现上述及其它目的，该电池模块具有依次堆叠的多个板状电池单体，其中，该电池模块被构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体单元在这些电池单体单元被堆叠的状态下彼此串联连接；所述电池单体单元中的每一个均构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体在这些电池单体彼此紧密接触的状态下相互并联连接，所述电池单体安装在壳体内；并且，根据构成该电池模块的电池单体单元的数量，该电池模块的外部输入端子和输出端子设置在该电池模块的同一侧或两个相反侧，所述外部输入端子和输出端子即该电池模块的模块阴极端子和模块阳极端子。
通常，电池模块被构造成如下结构：在该结构中，电池单体单元在这些电池单体单元彼此串联连接的状态下相互堆叠，并且每个电池单体单元均如下构造成如下结构：即，各个电池单体彼此串联连接。然而，在该结构中，电池模块的外部输入端子和输出端子位于电池模块的同一侧，结果，不可能灵活地设计该电池模块的总体结构和该电池模块的冷却结构。而且，电池模块的容量基本上根据一个电池单体的容量来决定，结果，在制造大容量电池模块方面受到限制。
另一方面，根据本发明的电池模块被构造成如下结构：在该结构中，电池单体单元彼此串联连接，并且，构成每个电池单体单元的电池单体彼此并联连接。因此，根据电池单体单元的数量，能够将电池模块的外部输入端子和输出端子设置在该电池模块的同一侧或两个相反侧。结果，能够基于所期望的结构来容易地布置该电池模块。而且，该电池模块的容量以成正比的方式取决于构成每个电池单体单元的电池单体的数量，因此，能够制造出大容量电池模块。
所述板状电池单体中的每一个均是具有小厚度和较大宽度及长度的二次电池，当所述板状电池单体相互堆叠以构成电池模块时，所述小厚度和较大宽度及长度足以使该电池模块的总体尺寸最小。
在一个优选实例中，每个板状电池单体均可以是包括阴极/隔板/阳极结构的电极组件的二次电池，该电极组件安装在由包括树脂层和金属层的层合片材形成的电池外壳中，并且该二次电池可构造成如下结构：在该结构中，阴极端子和阳极端子从电池外壳的两个相反端突出。具体地，每个板状电池单体均可构造成如下结构：在该结构中，电极组件安装在由铝制层合片材形成的袋状外壳中。具有上述结构的二次电池也可称为袋状电池单体。
在另一个优选实例中，每个板状电池单体均可以是棱形电池单体，该棱形电池单体包括与电解质一起在紧密密封状态下置于棱形容器内的、阴极/隔板/阳极结构的电极组件。在这种情况下，该棱形电池单体也可构造成如下结构，在该结构中，阴极端子和阳极端子从所述棱形容器的两个相反端突出。
同时，如上所述，每个电池单体单元均可构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体在这些电池单体彼此并联连接的状态下安装在所述壳体内。优选地，每个电池单体单元均构造成如下结构：在该结构中，两个电池单体彼此并联连接。优选的是，每个电池单体单元均构造成六面体结构。
在一个优选实例中，所述壳体可构造成如下结构：在该结构中，这些壳体彼此联接成包围彼此紧密接触的两个或更多个电池单体(“电池单体堆”)的整个外表面中的、除了这些电池单体的阴极端子和阳极端子之外的部分。这些壳体对其机械强度低的电池单体进行保护，并且限制由于这些电池单体在电池单体充的放电期间反复膨胀和收缩而导致的电池单体变形，以防止各个电池单体的密封部分彼此分离。因此，所述壳体的材料不受特别限制，只要该壳体能够提供上述效果。优选地，该壳体由金属制成。
每个所述壳体均具有与电池单体堆的外部形状相对应的内部结构。优选地，这些壳体以不使用另外的联接构件的组装方式彼此联接。例如，这些壳体可构造成如下结构：在该结构中，当这些壳体在彼此面对面的状态下相互接触时，这些壳体的分段联接部分彼此联接。优选地，所述壳体被构造成凸凹联接结构：在该凸凹联接结构中，当在所述壳体彼此面对面地相互接触的状态下向所述壳体施加力时，所述壳体的分段连接部分通过弹性联接而彼此接合。图5中示出了该凸凹联接结构的具体实例，但本发明不限于此。
同时，在二次电池的充放电期间，该二次电池会产生热量，因此，对于延长二次电池的使用寿命来说，把所产生的热量有效排出到该二次电池的外部是非常重要的。为此，每个壳体均由具有高导热率的金属片材制成，由此容易把安装在所述壳体内的电池单体产生的热量排出到外部。
在一个优选实例中，每个壳体的外侧均可以设置多个线状突起，这些突起沿着每个壳体的纵向方向彼此隔开。优选地，在上端突起处形成有一个凸起，并且在下端突起处形成有另一个凸起，该另一个凸起被形成为与上端突起处形成的所述凸起的形状相反的形状。因此，当多个电池模块相互堆叠时，一个电池模块的凸起对应于相邻电池模块的凸起，由此防止电池模块的堆叠位置颠倒或偏移。
在该结构中，具有对应凸起的每个突起优选构造成如下结构：其中每个突起关于对应的一个凸起不连续。结果，在电池模块堆叠的状态下，冷却剂(例如空气)不仅可以沿着壳体的横向方向流动，而且可以沿着壳体的纵向方向流动，由此进一步提高了冷却效率。
根据情形，大多数突起可以构造成如下结构：在该结构中，每个突起的两个相反端之间的距离小于每个壳体的宽度，从而使空气沿纵向方向的流动进一步加速。
所述壳体可以在其两个相反侧设置有阶状部，以便在电池模块联接到预定的框架构件时实现该电池模块的容易固定。优选地，在所述壳体的与其上端及下端相邻的两个相反侧形成各具有预定尺寸的阶状部，以实现该电池模块的容易固定。根据情形，这些阶状部也可形成在所述壳体的与其左右两端相邻的两个相反侧。更优选地，所述阶状部不仅形成在所述壳体的上端和下端，而且形成在所述壳体的左右两端，以便更牢固地固定该模块。
同时，电池模块内的电池单体彼此串联连接，并且，一个电池模块的电池单体与另一个相邻电池模块的另一个电池单体彼此串联连接。在一个优选实例中，被预定数量的壳体包围的电池单体单元的相邻电极端子在这些电池单体单元堆叠的状态下彼此联接，以制造多个电池模块。
因此，如前所述，可以根据电池单体单元的数量来灵活地定位电池模块的外部输入端子和输出端子。例如，当电池模块包括奇数个电池单体单元时，模块阴极端子和模块阳极端子可以位于该电池模块的两个相反侧。另一方面，当电池模块包括偶数个电池单体单元时，模块阴极端子和模块阳极端子可以位于该电池模块的同一侧。
这些电池单体的电极端子可使用各种方法彼此联接，例如焊接、软钎焊和机械联接。优选地，电池单体的电极端子通过焊接来彼此联接。
同时，中大型电池组使用多个电池模块来确保具有高功率和大容量。构成电池组的电池模块需要具有较高的安装效率、较高的结构稳定性和较高的散热效率，以确保电池组在有限的安装空间中的安全性。
因此，根据本发明的另一个方面，提供了一种中大型电池组，该中大型电池组是通过基于所期望的功率和容量、对电池模块进行组合而制造的。
通过将电池模块布置成各种形式，可将该中大型电池组构造成各种结构。也就是说，在每个电池模块的外部输入和输出阴极端子(“模块阴极端子”)和每个电池模块的外部输入和输出阳极端子(“模块阳极端子”)位于每个电池模块的同一侧的情况下，这些电池模块可以沿着每个电池模块的横向方向布置。另一方面，在模块阴极端子和模块阳极端子位于每个电池模块的两个相反侧的情况下，这些电池模块可以沿着每个电池模块的纵向方向布置。而且，该电池组可构造成如下结构：在该结构中，这些电池模块同时沿着每个电池模块的横向方向和纵向方向布置。
在被构造成如下结构的中大型电池组中：其中这些电池模块可以沿着每个电池模块的纵向方向布置，优选的是，该电池组被构造成空气冷却式冷却结构。更优选地，用于驱动冷却剂的力可由吸风扇提供。
也就是说，在电池模块可以沿着每个电池模块的纵向方向布置的结构中，能够容易地使用抽吸式冷却结构，由于密封性和冷却剂的流动方向，这种抽吸式冷却结构不适合于沿横向方向布置的常规电池组，因此，能够防止产生在鼓风式冷却结构中引起的过大噪音。
如前所述，由于根据本发明的电池组被构造成空气冷却式冷却结构中，所以能够根据电池模块的特性和构造来沿着其纵向方向和横向方向灵活地布置这些电池模块。就与冷却风扇的安装位置及气流结构相关的因素而言，电池模块的这种灵活构造使得可以进行各种设计，这是非常优选的。
根据情形，所述电池组可以构造成水冷式冷却结构：在该水冷式冷却结构中，用于驱动冷却剂的力由抽吸泵提供。
通过基于所期望的功率和容量对电池组进行组合，可以制造根据本发明的中大型电池系统。该电池系统可用于电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆中，考虑到安装效率、结构稳定性和冷却效率，这些车辆具有有限的安装空间。特别地，根据本发明的电池系统更优选用在需要高功率和大容量的电动车辆或插电式混合动力电动车辆中。
附图说明
从以下结合附图进行的详细描述中，将能更清楚地理解本发明的上述及其它目的、特征和其它优点，在附图中：
图1是示出常规代表性的袋状电池的透视图；
图2是示出常规代表性的电池模块的电连接结构的透视图；
图3至图6是示出用于组装根据本发明实施例的电池单体单元的一系列过程的典型视图；
图7是示出根据本发明实施例的电池模块的透视图；
图8是示出根据本发明一个实施例的、具有偶数个彼此联接的电池单体单元的电池模块的电连接结构的典型视图；
图9是示出安装在电池组框架内的、图8的电池模块的透视图；
图10是示出根据本发明另一个实施例的、具有奇数个彼此联接的电池单体单元的电池模块的电连接结构的典型视图；
图11是示出安装在电池组框架内的、图10的电池模块的透视图；
图12是示出通过堆叠多个电池模块而制造的中大型电池组的透视图，图9中示出了这种电池模块之一；并且
图13是示出通过堆叠多个电池模块而制造的中大型电池组的透视图，图11中示出了这种电池模块之一。
具体实施方式
现在，将参考附图来详细描述本发明的示例性实施例。然而，应当注意，本发明的范围不限于所示出的实施例。
图3至图6是示出用于组装根据本发明实施例的电池单体单元的一系列过程的典型视图。
首先参考图3，两个袋状电池单体100a和100b堆叠成使得阴极端子110a、110b重叠且阳极端子120a、120b重叠，并且，这些重叠的电极端子通过焊接而彼此并联连接。
图4示出了一种高强度金属壳体，该高强度金属壳体被构造成包围图3的电池单体堆100的整个外表面。金属壳体200对其机械强度低的电池单体进行保护，并且限制由于这些电池单体在电池单体的充放电期间反复膨胀和收缩而导致的电池单体变形，以防止各个电池单体的密封部分彼此分离。金属壳体200包括一对壳体，即左壳体211和右壳体212。该左壳体211和右壳体212可以在不使用另外的联接构件的情况下彼此联接。
图5中详细示出了金属壳体200的联接结构。图5是金属壳体200的剖面图，包括金属壳体200的局部放大图。参考图5，金属壳体211和212彼此以凸凹联接结构连接，在该凸凹联接结构中，当在金属壳体211、212彼此面对面地相互接触的状态下、向金属壳体211和212施加力时，金属壳体211和212通过弹性联接而彼此接合。
该凸凹联接结构可以构造成如图5(A)所示的结构，其中，在金属壳体212处形成的四边形联接突起222a联接在形成于金属壳体211中的四边形联接孔221a内。可替代地，该凸凹联接结构也可构造成如图5(B)所示的结构，其中，在金属壳体212处形成的半球形联接突起222b联接在形成于金属壳体211中的圆形联接孔221b内。
在联接这些金属壳体的过程中，四边形联接突起222a或半球形联接突起222b接合到四边形联接孔221a或圆形联接孔221b内，结果，四边形联接突起222a或半球形联接突起222b牢固地联接在四边形联接孔221a或圆形联接孔221b内，从而提供了高的联接力。因此，能够在不提供另外的联接构件或不进行另外的联接构件制造过程以组装该金属壳体211和212的情况下，实现这些金属壳体之间的强力机械联接。这种简单的联接结构尤其适合于大规模生产。
然而，应当注意，该凸凹联接结构不限于图5(A)和5(B)所示的形状。
图6是示出根据本发明实施例的示例性电池单体单元的透视图。
参考图6，电池单体单元300被构造成如下结构：在该结构中，包括多个相互堆叠的电池单体100的电池单体堆被安装在金属壳体200内，以弥补电池单体100的较低机械强度。在每个电池单体的一侧，各个电池单体的阴极端子120通过焊接而彼此并联连接，并且弯曲成“[”形状。在每个电池单体的另一侧，各个电池单体的阳极端子121向外弯曲，使得各个电池单体的阳极端子121连接到相邻电池单体单元的对应电极端子。
金属壳体200包括一对高强度金属片材，这一对高强度金属片材以如下方式彼此联接：即，电池单体堆199的整个外表面中的、除了电池单体的电极端子之外的部分均被该金属片材包围。金属壳体200在其左右两侧设置有阶状部240，该阶状部240用于实现电池单体单元的容易固定。而且，金属壳体200在其上端和下端设置有阶状部250，该阶状部250用于实现电池单体单元的容易固定。此外，金属壳体200在与其上端及下端邻近的区域处设置有用于实现电池单体单元的容易堆叠的横向固定部260。在金属壳体200的外侧形成有沿着电池单体单元的纵向方向彼此隔开的多个线状突起。在上端突起处形成有一个凸起231。在下端突起处形成有另一个凸起232，该凸起232被构造成与凸起231的形状相反的形状。
图7是示出包括多个相互堆叠的电池单体单元300的电池模块400的透视图。
参考图7，根据本发明的电池模块400包括4个电池单体单元300，即包括8个电池单体100。
图8是示出具有偶数个彼此联接的电池单体单元的电池模块的电连接结构的典型视图，图9是典型地示出安装在电池组框架内的、图8的电池模块的透视图。
参考这些附图，电池模块400a包括4个电池单体单元300。各个电池单体单元300彼此串联连接，使得模块阴极端子410和模块阳极端子420位于电池模块400a的同一侧。
图10是示出具有奇数个彼此联接的电池单体单元的电池模块的电连接结构的典型视图，图11是典型地示出安装在电池组框架内的、图10的电池模块的透视图。
参考这些附图，电池模块400b包括5个电池单体单元300。各个电池单体单元300彼此串联连接，使得模块阴极端子410和模块阳极端子420位于该中大型电池模块400b的两个相反侧。
因此，能够根据构成电池模块400a、400b的电池单体单元300的数量来灵活地定位电池模块400a、400b的外部输入端子和输出端子、即模块阴极端子410和模块阳极端子420。
图12是典型地示出通过互连多个电池模块而制造的中大型电池组的透视图，图9中示出了这种电池模块之一。
参考图12，中大型电池组500a包括彼此相邻布置的两个电池模块400a。每个电池模块400a的模块阴极端子410和模块阳极端子420位于该电池模块400a的同一侧。这些电池模块400a在如下状态中彼此联接：即，这些电池模块400a沿着每个电池模块400a的横向方向W布置。
图13是通过堆叠多个电池模块而制造的中大型电池组的透视图，图11中示出了这种电池模块之一。
参考图13，中大型电池组500b包括彼此相邻布置的4个中大型电池模块400b。每个电池模块400b的模块阴极端子410和模块阳极端子420位于该电池模块400b的同一侧。这些电池模块400a在如下状态中彼此联接：即，这些电池模块400b沿着每个中大型电池模块400b的横向方向W和纵向方向L布置。
在此结构中，中大型电池组500b沿着纵向方向L布置，该纵向方向L与冷却剂的流动方向在相同方向上，结果，能够容易地使用抽吸式冷却结构(未示出)，该抽吸式冷却结构(未示出)不适合于沿横向方向W布置的中大型电池组500b，因此，能够制造出在提供所期望的冷却结构的同时又具有低噪音的中大型电池组。
另外，多个电池模块400a和400b可以根据所期望的结构而彼此连接，由此制造具有更大功率和更大容量的中大型电池组。
虽然已经出于例示性目的公开了本发明的示例性实施例，但本领域的技术人员将会理解，在不偏离如所附权利要求限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替代。
工业实用性
从以上描述中清楚可见，根据本发明的电池模块被构造成如下结构：在该结构中，电池单体彼此并联连接以构成电池单体单元，这在有效增强各个电池单体的低机械强度的同时、使电池模块的重量和尺寸的增加最小化；并且多个电池单体单元彼此串联连接以构成电池模块，根据电池单体单元的数量，该电池模块沿其横向方向和纵向方向具有灵活的结构，由此提供了如下一种电池组：该电池组能够在使空间限制最小化的同时提供高功率和大容量并且能够提供有效的冷却结构。

Claims (13)

1.一种中大型电池组，所述中大型电池组包括两个或更多个电池模块，所述电池模块分别具有依次堆叠的多个板状电池单体，
所述电池模块被构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体单元在所述电池单体单元被堆叠的状态下彼此串联连接；
所述电池单体单元中的每一个均构造成如下结构：在该结构中，两个或更多个电池单体在所述电池单体彼此紧密接触的状态下相互并联连接，所述电池单体安装在壳体中；并且
所述电池模块的外部输入端子和输出端子位于所述电池模块的两个相反侧，所述外部输入端子和输出端子即所述电池模块的模块阴极端子和模块阳极端子，
其中，所述电池模块包括奇数个电池单体单元，
其中，所述电池组被构造成如下结构：在该结构中，所述电池模块彼此相邻布置，并且所述电池模块沿着每个所述电池模块的纵向方向布置，
其中，所述电池组被构造成如下结构：在该结构中，所述电池模块同时沿着每个所述电池模块的横向方向和纵向方向布置。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述板状电池单体均是袋状电池单体，所述袋状电池单体包括阴极/隔板/阳极结构的电极组件，所述电极组件安装在由包括树脂层和金属层的层合片材形成的电池外壳中，所述袋状电池单体被构造成如下结构：在该结构中，阴极端子和阳极端子从所述电池外壳的两个相反端突出。
3.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述板状电池单体均是棱形电池单体，所述棱形电池单体包括与电解质一起在紧密密封状态下置于棱形容器内的、阴极/隔板/阳极结构的电极组件，所述棱形电池单体被构造成如下结构：在该结构中，阴极端子和阳极端子从所述棱形容器的两个相反端突出。
4.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述电池单体单元均构造成如下结构：在该结构中，两个电池单体彼此并联连接。
5.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述壳体彼此联接成包围由所述两个或更多个电池单体构成的电池单体堆的整个外表面中的、除了所述电池单体的阴极端子和阳极端子之外的部分。
6.根据权利要求5所述的电池组，其中，每个所述壳体均具有与所述电池单体堆的外部形状相对应的内部结构，并且所述壳体以组装方式彼此联接。
7.根据权利要求6所述的电池组，其中，所述壳体被构造成如下结构：在该结构中，当所述壳体在彼此面对面的状态下相互接触时，所述壳体的分段联接部分彼此联接。
8.根据权利要求7所述的电池组，其中，所述壳体被构造成凸凹联接结构：在该凸凹联接结构中，当在所述壳体彼此面对面地相互接触的状态下向所述壳体施加力时，所述壳体的所述分段连接部分通过弹性联接而彼此接合。
9.根据权利要求1所述的电池组，其中，每个所述壳体均由具有高导热率的金属片材制成。
10.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电池单体的相邻电极端子通过焊接或软钎焊来彼此联接。
11.根据权利要求1所述的中大型电池组，其中，所述电池组被构造成空气冷却式冷却结构，在该空气冷却式冷却结构中，用于驱动冷却剂的力由吸风扇提供。
12.根据权利要求1所述的中大型电池组，其中，所述电池组被构造成水冷式冷却结构：在该水冷式冷却结构中，用于驱动冷却剂的力由抽吸泵提供。
13.根据权利要求1所述的中大型电池组，其中，所述电池组用作电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆的动力源。
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