JP5689656B2 - シリンダヘッド冷却システム - Google Patents

Description

本発明は、エンジン用の冷却システムに関し、より詳細には、自動二輪車の冷却シリンダヘッド用の液体冷却システムに関する。

自動二輪車で使用されるエンジン（内燃機関）は、典型的には、空冷若しくは水冷である。空冷エンジンは、エンジンを冷却するフィンのような熱伝導表面上の空気の流れに依存する。水冷エンジンは、エンジン内の液体（例えば、冷媒若しくは油）の流れを使用して、エンジンからの熱を吸収し、また、ラジエータのような熱交換器を用いて、液体内の吸収された熱を空気に移動させる。

米国特許第４７１４０５８号

一実施例では、本発明は、クランクシャフト軸に向かって収束し且つ各シリンダの上側範囲でシリンダ間に空間が画成される態様で“V”型に配設される対のシリンダを有する自動二輪車エンジン用のシリンダヘッドを提供する。シリンダヘッドは、シリンダの１つに結合されるよう構成されたベースと、吸気通路及び吸気通路内に移動可能に配置される吸気バルブを含み、空間に近い側に位置するように構成された吸気側と、排気通路及び排気通路内に移動可能に配置される排気バルブを含み、空間から離れた側に位置するように構成された排気側とを含む。冷却液体入口ポートと冷却液体排出ポートが吸気側に配置される。冷却液体通路は、シリンダヘッドを通過し、当該シリンダヘッドの動作温度を低減する。

他の実施例では、本発明は、自動二輪車エンジン用のシリンダヘッドであって、吸気バルブが位置する吸気通路を有する吸気側と、排気バルブが位置する排気通路を有する排気側と、吸気側に配置される冷却液体入口ポートと、吸気側に配置される冷却液体排出ポートとを含む自動二輪車エンジン用のシリンダヘッドを提供する。該排気通路が曲率を有する。シリンダヘッドは、また、入口ポート及び排出ポートの間に延在する液体冷却通路を含む。液体冷却通路は、測定可能な長さを有する単一ループの通路を含む。液体冷却通路の一部は、少なくとも２７０度の回転に対して排気通路の曲率に略追従する。

更なる他の実施例では、本発明は、自動二輪車であって、フレームと、フレームに結合されるエンジンと、フレームから横方向外側に延在し、エンジンの前方でフレームに結合される左右のエンジンガードと、左右のエンジンガードにそれぞれ結合される左右のレッグシールドと、エンジンに連通する液体冷却回路と、液体冷却回路に連通し、左右のレッグシールド内にそれぞれ位置する左右のラジエータとを含む、自動二輪車を提供する。ある構成では、左右のラジエータを通る空気は、左右の下部内にそれぞれ配置された左右の空気ダクトにより自動二輪車から離れる方向に向けられる。

本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することにより明らかになるだろう。

本発明の一実施例による自動二輪車の側面図。 自動二輪車の左右のエンジンガード、左右のレッグシールド若しくは“下部”を図示する、図１の自動二輪車の一部の前面図。 左右の下部内に位置するレジエータ組立体と、液体冷却回路とを含む、図２の自動二輪車の一部の背面図。 レッグシールドが除去された図１の自動二輪車の液体冷却回路及びエンジンの側面図。 エンジンが除去された図４の液体冷却回路の前面図。 図５の液体冷却回路の上面図。 図５の液体冷却回路の斜視図。 フロントシリンダ、フロントガスケット及びフロントシリンダヘッドを図示する、図４のエンジンの一部の分解斜視図。 フロントシリンダヘッドの吸気側を図示する、図８のフロントシリンダヘッドの背面図。 液体冷却通路を図示する、図８のフロントシリンダヘッドの斜視図。 フロントシリンダヘッドの排気通路を囲む液体冷却通路の一部を図示する、図１０Ａにおけるライン１０Ｂ−１０Ｂに沿って取られた断面図。 液体冷却通路の直線部の略円形断面を図示する、図１０Ａにおけるライン１０Ｃ−１０Ｃに沿って取られた断面図。 液体冷却通路の接続部の略円形断面を図示する、図１０Ａにおけるライン１０Ｄ−１０Ｄに沿って取られた断面図。 フロントシリンダヘッドのベース上に露出される開口を図示する、図８のフロントシリンダヘッドの底面図。 図１０Ａの液体冷却通路及びフロントシリンダヘッドの製造で使用されるコアの斜視図。 液体冷媒がラジエータ組立体のラジエータコイルをバイパスする第１状態の動作を図示する、図５の液体冷却回路の概略図。 液体冷媒がラジエータコイルを通って流れる第２状態の動作を図示する、図１３に類する概略図。 左右の下部を図示する、図２の自動二輪車の一部の前方斜視図。 図１５の左右の下部の後方斜視図。 図１５の右の下部の分解図。 図１５のライン１８−１８に沿った断面図。 右の下部を通る空気の流れ方向を図示する、図１５のライン１９−１９に沿った断面図。

本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。ここで“含む”や“備える”、“有する”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。

図１は、自動二輪車１０を示す。図示された自動二輪車１０は、ツーリング自動二輪車１０であり、フレーム１２と、ステアリング組立体１６を介してフレーム１２に結合される前輪１８と、スイングアーム組立体（図示せず）を介してフレーム１２に結合される後輪１８とを含む。自動二輪車１０は、フレーム１２に結合されるエンジン２０であって、トランスミッション２２を介して後輪１８に動作的に結合されるエンジン２０を含む。

図２，３を追加的に参照するに、フレーム１２は、ステアリングヘッド２４と、フレーム１２の前端にてステアリングヘッド２４から下方に延在する２つのダウンチューブ２６を含む。自動二輪車１０は、ダウンチューブ２６に結合されるエンジンガード２８を含む。エンジンガード２８は、トップバー３０、左のサイドバー３、右のサイドバー３２及び下部位３６を含む。下部位３６は、左のサイドバー３２の最も下端にて左フランジ３８を、右のサイドバー３４の最も下端にて右フランジ４０を含み、更に、左右のフランジ間に接続部位４２を含む。トップバー３０は、ダウンチューブ２６の上部位に接続され、左右のフランジ３８，４０は、ダウンチューブ２６の下部位（例えば、フットペグ若しくはフットコントロールがフレーム１２に搭載される位置）に接続される。エンジンガード２８は、自動二輪車１０が万が一点灯した場合に自動二輪車１０のエンジン２０が地面に接触することから保護する。

自動二輪車１０は、下部４４Ｌ，４４Ｒのそれぞれが自動二輪車１０の中央面Ｃのそれぞれの側に配置されるように、エンジンガード２８に結合される左右のサイドフェアリング（若しくは“下部（ロア）”）４４Ｌ，４４Ｒを含む。ここで使用されるように、“Ｌ”を含む各参照符号は、自動二輪車１０の左側（自動二輪車１０に座るライダーの視点から）に位置する構造を特定し、Ｒを含む各対応する参照符号は、自動二輪車１０の右側に位置する構造を特定する。下部４４Ｌ，４４Ｒは、ライダーの足により占められる領域の前に略位置され、乗車中にライダーの肌及び足から風をブロックすることを補助する。各下部４４Ｌ，４４Ｒは、上部位４６Ｌ，４６Ｒ、外側部位４８Ｌ，４８Ｒ，内側部位５０Ｌ，５０Ｒ，下部位５２Ｌ，５２Ｒ，及び中央部位５４Ｌ，５４Ｒ（図２）を有する前パネル１７０Ｌ，１７０Ｒを含む。また、各前パネル１７０Ｌ，１７０Ｒは、前向き表面５６Ｌ，５６Ｒ及び後向き表面５８Ｌ，５８Ｒを含む。各前パネル１７０Ｌ，１７０Ｒは、後向き表面５８Ｌ，５８Ｒが空洞１７４Ｌ，１７４Ｒ（図３）を画成するように略凹状である。各中央部位５４Ｌ，５４Ｒは、スクリーン６２Ｌ，６２Ｒにより被覆される穴６０Ｌ，６０Ｒを含む。各内側部位５０Ｌ，５０Ｒは、略鉛直軸周りに回転するベント６４Ｌ，６４Ｒを含み、下部４４Ｌ，４４Ｒの間を通過する空気の量を制御し方向付けるためにライダーがベント６４Ｌ，６４Ｒを調整することを可能とする。

左右の下部４４Ｌ，４４Ｒは、互いに略同一の鏡像である。エンジンガード２８の右側への右下部４４Ｒの取り付けが詳説される。エンジンガード２８の左側への左下部４４Ｌの取り付けは説明されないが、右下部４４Ｒと類似する態様で取り付けられる。外側部位４８Ｒに沿った右下部４４Ｒの前向き表面５６Ｒは、右のサイドバー３４を受ける凹部を形成する外面形状を含む。右下部４４Ｒは、また、上部位４６Ｒに締結する上部位カバー６６Ｒを含み、上部位４６Ｒの外面形状と上部位カバー６６Ｒの間のトップバー３０の部位を捕捉する。右下部４４Ｒの構成は、右下部４４Ｒがエンジンガード２８の右側内へ入れ子になることを可能とする。これに加えて、右下部４４Ｒは、種々の位置でＵ型ボルト及びストラップによりエンジンガード２８に取り付けられる。

図４は、フロント及びリアシリンダ６８Ｆ，６８Ｒ及び対応するフロント及びリアシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒを含むＶ型エンジンであるエンジン２０を図示する。ここで使用されるように、“Ｆ”を含む各参照符号は、フロントシリンダ６８Ｆ及びフロントシリンダヘッド７０Ｆに関連する構造を指し、“Ｒ”を含む各対応する参照符号は、リアシリンダ６８Ｒ及びリアシリンダヘッド７０Ｒに関連する構造を指す。各シリンダ６８Ｆ，６８Ｒは、往復動するピストン（図示せず）を含み、シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒのそれぞれは、それぞれの燃焼室を通る吸気及び排気の空気の流れを制御するために吸気バルブ７２Ｆ，７４Ｒ及び排気バルブ７４Ｆ，７４Ｒを含む。シリンダ６８Ｒ，６８Ｒ（及びその中のピストン）は、エンジン２０の下部位にてクランクシャフト軸Ａに向けて収束し、上方向に徐々に大きくなるシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒ間及びシリンダ６８Ｆ，６８Ｒ間の空間Ｓを生成する。シリンダ６８Ｆ，６８Ｒは、冷却フィンを含み、空冷される。シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒは、以下で詳説される内部液体冷却通路７６Ｆ，７６Ｒ及び空冷フィンを含む。

自動二輪車１０は、シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒからの燃焼熱を除去するためにシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒの液体冷却通路７６Ｆ，７６Ｒを通って液体を循環させる液体冷却システム７８を含む。液体冷却システム７８、若しくは、液体冷却回路は、図４−７に最も良く示されているが、ポンプ８０、供給ヘッダ８２、対の供給分岐ライン８４、液体冷却通路７６Ｆ，７６Ｒ、対の戻り分岐ライン８６、戻りヘッダ８８、及び、サーモスタットバルブ９０を含み、これらは全て直列に接続される。液体冷却システム７８は、また、ラジエータ供給ライン９２、右ラジエータ組立体９４Ｒ，ラジエータクロスオーバライン９６、左ラジエータ組立体９４Ｌ及びラジエータ戻りライン９８を含み、これらは全てサーモスタットバルブ９０に直列に接続される。

各ラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒは、ラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒと、ラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒの低温側を画成する排気マニフォルド１０２Ｌ，１０２Ｒと、ラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒの後表面近傍のファン１０６Ｌ，１０６Ｒとを含む。ラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒは、それぞれの下部４４Ｌ，４４Ｒに結合される。具体的には、右ラジエータ組立体９４Ｒは、右下部４４Ｒの空洞１７４Ｒ内に位置され、右下部４４Ｒの後方に向く側から穴６０Ｒを覆う。左ラジエータ組立体９４Ｌは、左下部４４Ｌの空洞１７４Ｌ内に位置され、左下部４４Ｌの後方に向く側から穴６０Ｌを覆う。ラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒは、下部４４Ｌ、４４Ｒにネジ締結具で取り付けられ、ネジ締結具は、下部４４Ｌ、４４Ｒ上の搭載ボスに螺着される。

ポンプ８０及びサーモスタットバルブ９０は、エンジンガード２８の下部位３６に結合され支持される。ポンプ８０は、自動二輪車１０が直立位置にあるとき（図５）左右のラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒよりも実質的に低い高さにて左右の下部４４Ｌ、４４Ｒ間に位置される。対の供給分岐ライン８４及び対の戻り分岐ライン８６は、Ｖ型ツインエンジン２０の空間Ｓ内に略全体が配置される（図４）。

液体冷却システム７８は、また、右ラジエータ組立体９４Ｒのインレットマニフォルド１０４Ｒに連通するフィルネック１１０及び圧力キャップ１０８と、圧力キャップ１０８に連通するフィルキャップ１１４及びオーバーフローボトル１１２と、オーバーフローボトル１１２及び大気に連通するオーバーフローチューブ１１６とを含む。液体冷却システム７８は、また、左ラジエータ組立体９４Ｌのインレットマニフォルド１０４Ｌ上にドレインプラグ１１８を含む。

図８−１１は、フロントシリンダヘッド７０Ｆを図示する。リアシリンダヘッド７０Ｒは、その鏡像である点を除き、図示されたフロントシリンダヘッド７０Ｆと実質的に同一である。シリンダヘッド７０Ｆは、エンジン２０の対応するシリンダ６８Ｆに対面するように構成され、燃焼室１２２Ｆを画成するために、対応するシリンダ６８Ｆに結合されるように構成される（図１１）。シリンダヘッド７０Ｆは、更に、吸気側１２４Ｆ及び排気側１２６Ｆを含む。吸気側１２４Ｆは、吸気通路１２８Ｆ、及び、吸気通路１２８Ｆ内に配置されその中で可動である吸気バルブ７８Ｆを含む。ヘッド７０Ｆの排気側１２６Ｆは、排気通路１３０Ｆ、及び、排気通路１３０Ｆ内に配置されその中で可動である排気バルブ７４Ｆを含む。吸気バルブ７８Ｆは、燃焼室１２２Ｆ内に吸気通路１２８Ｆからの吸気の空気を選択的に提供し、排気バルブ７４Ｆは、燃焼室１２２Ｆから排気通路１３０Ｆへの燃焼排気ガスを選択的に解放する。燃焼プロセスからの熱は、特に燃焼室１２２Ｆ及び排気通路１３０Ｆまわりの領域で、シリンダヘッド７０Ｆを加熱する傾向にある。

図１０Ａに最も良く示すように、液体冷却通路７６Ｆは、入口ポート１３２Ｆから排気ポート１３４Ｆへとシリンダヘッド７０Ｆを通って延在する。冷却通路７６Ｆは、排気通路１３０Ｆに向けてそのまわりでヘッド７０Ｆの吸気側１２４Ｆの入口ポート１３２Ｆから単一ループで延在し、ヘッド７０Ｆの吸気側１２４Ｆの排気ポート１３４Ｆに戻る。液体は、どうであれシリンダ６８Ｆ，６８Ｒ内に若しくはそれらを通って循環される。従って、エンジン２０のシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒだけが、液体により直接冷却される一方、シリンダ６８Ｆ，６８Ｒは、空気により厳密に冷却される。更に、シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒは、排気通路１３０Ｌ，１３０Ｒまわりの領域を特に目的として精度良く冷却されるように設計される。冷却通路７６Ｆは、シリンダヘッド７０Ｆ全体を通して延在するのではなく、主に、排気通路１３０Ｆまわりに延在する。冷却通路７６Ｆは、焦点化された経路を有し、液体が通って流れる計測可能な長さを画成する。即ち、冷却通路７６Ｆは、略対称な断面を有するコンジットから形成され、コンジットは、組み合わせで、冷却通路７６Ｆの中心を追従する長手軸（図示せず）を画成し、長手軸の長さは、測定することができる。これは、自由に形作られた空洞により画成され長手軸、経路若しくは長さを直感的に画成しない先行技術の冷却通路と対照的である。

図８−１１を再度参照するに、入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、シリンダヘッド７０Ｆの吸気側１２４Ｆに配置される。入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、自動二輪車１０の後方（図９）から前方に直角な視線にてシリンダヘッド７０Ｆ上に可視である（若しくは、逆に、入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、自動二輪車１０の前から後方に直角な視線にてリアシリンダヘッド７０Ｒ上に可視である）。入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、それぞれ、後方向でポートを出るポート軸（図示せず）を画成し、リアシリンダヘッド７０Ｒの入口及び排気ポート１３２Ｒ，１３４Ｒは、それぞれ、前方向でポートを出るポート軸（図示せず）を画成する。入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、シリンダヘッド７０Ｆのベースにより画成される平面Ｐから離間される。入口及び排気ポート１３２Ｆ，１３４Ｆは、入口通路１２８Ｆのそれぞれの側に位置される。

図１０Ａ及び１０Ｂに示すように、冷却通路７６Ｆは、入口ポート１３２Ｆからシリンダヘッド７０Ｆ内に延在する第１の略直線の部位１３６Ｆと、第１の直線部位１３６Ｆの端部から延在する略馬蹄形の部位１３８Ｆであって、排気通路１３０Ｆを略取り囲むために少なくとも角度Ｂ（例えば、２７０度の回転）で排気通路１３０Ｆの曲率に追従する略馬蹄形の部位１３８Ｆと、排気ポート１３４Ｆに接続するために直線経路に沿って馬蹄形の部位１３８Ｆから延在する第２の直線部位１４０Ｆとを含む。接続セクション１４２Ｆは、馬蹄形の部位１３８Ｆと共に第１の直線部位１３６Ｆ及び第２の直線部位１４０Ｆの相互接続を連通する。接続セクション１４２Ｆは、吸気通路１２８Ｆと排気通路１３０Ｆの間のシリンダヘッド７０Ｆの橋部位１４４Ｆを通過し、また、接続セクション１４２Ｆは、冷却通路７６Ｆの残り部分に比べて低減された直径を有する（図１０Ｃ及び１０Ｄ）。液体冷却通路７６Ｆは、略その全長に沿って略円形の断面を有する。

図８及び１１に示すように、馬蹄形部位１３８Ｆの中間部位は、ベース１２０Ｆの表面を壊し、液体冷却通路７６Ｆの一部を露出させる開口１４６Ｆを画成する。開口１４６Ｆは、エンジン２０が組み立てられたときにシリンダヘッド７０Ｆのベース１２０Ｆとシリンダ６８Ｆのデッキ１５０Ｆの間に挟まれるガスケット１４８Ｆによりカバーされる。ガスケット１４８Ｆは、開口１４６Ｆからの冷却流体の漏れを防止する。

図１０Ａ及び１２を参照するに、シリンダヘッド７０Ｆは、吸気及び排気通路１２８Ｆ，１３０Ｆのような内部通路を画成し形成するためにコアを使用する鋳造プロセスにより製造される。更に、コア１５２Ｆ（図１２Ａ）は、冷却通路７６Ｆを形成するために使用される。コア１５２Ｆは、鋳造及び冷却プロセス中にコアが固定されたままであるように、鋳造ブロック若しくは工具内に固定される。コアは、３つの脚を有する。第１及び第２の脚は、直線部位の端部に位置され、第３の脚１５４Ｆは、馬蹄形部位１３８Ｆのベースに配置される。第３の脚１５４Ｆは、鋳造プロセス中に開口１４６Ｆを生成する。シリンダヘッド７０Ｆが鋳造された後、コアは、水若しくは化学物質により除去される。

図５−７，１３及び１４に示すように、冷媒供給ヘッダ８２は、シリンダ６８Ｆ，６８Ｒ間の空間（スペース）Ｓから延在する。冷媒供給ヘッダ８２は、液体冷却システム７８へとシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒの冷却通路７６Ｆ，７６Ｒを接続する対の供給分岐ライン８４へと分割する。排出ポート１３４Ｆ，１３４Ｒは、対の戻りライン８６のシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒからの液体冷媒を供給し、双方は冷媒戻りヘッダ８８へと流れる。シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒの入口ポート及び排出ポート１３２Ｆ，１３２Ｒ，１３４Ｆ，１３４Ｒの全ては、工具の使用無しで、供給分岐ライン８４及び戻り分岐ライン８６との接続及び／又は非接続のための簡易型接続継手を供える。入口ポート１３２Ｆ，１３２Ｒ及び排出ポート１３４Ｆ，１３４Ｒは、全てが空間Ｓ近傍に位置されるので（図４に示すように、エンジン２０の“Ｖ”内に位置されるので）、供給及び戻りヘッダ８２，８６は、単一の位置に回されるだけでよい。即ち、入口ポート及び排出ポート１３２Ｆ，１３２Ｒ，１３４Ｆ，１３４Ｒは、空間Ｓ近傍に位置する吸気側１２４Ｆ，１２４Ｒに配置される。

動作中、冷却システム７８は、シリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒを冷却するためにシリンダヘッド７０Ｆ，７０Ｒを通して液体を循環させるために動作する。図１３に示すように、液体の温度が閾値温度よりも低いときの第１の動作モードでは、ポンプ８０は、液体を、供給ヘッダ８２、供給分岐ライン８４、冷却通路７６Ｆ，７６Ｒ，戻り分岐ライン８６、戻りヘッダ８８を介して、サーモスタットバルブ９０の第１バルブ入口１５６へと循環させる。液体の温度が閾値温度よりも低いことに起因して、バルブ９０は、第１位置にあり、液体がバルブ９０を介して第１バルブ出口１５８を出てポンプ８０に戻る流れを可能とする。第１モードでは、サーモスタットは、左右のラジエータ組立体をバイパスする。

動作の第２モードは図１４に示される。この動作モードは、液体の温度が閾値温度以上であるときに生じる。第２モードでは、ポンプ８０は、液体を、供給ヘッダ８２、供給分岐ライン８４、冷却通路７６Ｆ，７６Ｒ，戻り分岐ライン８６、戻りヘッダ８８を介して、サーモスタットバルブ９０の第１バルブ入口１５６へと循環させる。液体の温度が閾値温度以上であることに起因して、バルブ９０は、第２位置にあり、液体がバルブ９０を介して第２バルブ出口１６０から流れ出ることを可能とする。第２バルブ出口１６０からは、流体は、ラジエータ供給ライン９２、インレットマニフォルド１０４Ｒ，ラジエータコイル１００Ｒ，右のラジエータ組立体９４Ｒの排出マニフォルド１０２Ｒ，ラジエータクロスオーバライン９６、インレットマニフォルド１０４Ｌ，ラジエータコイル１００Ｌを介して、サーモスタットバルブ９０の第２バルブ入口１６２の戻るように方向付けられる。第２バルブ入口１６２は、ポンプ８０に戻って至る第１バルブ出口１５８に液体を方向付ける。動作の第２モードでは、ファン１６０Ｌ，１６０Ｒが回転され、ラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒを介して空気を引き、ラジエータコイル１００Ｌ，１００Ｒ内の液体からの熱を、そこを通る空気へと移動させることを補助する。

図１５−１７を参照するに、下部４４Ｌ，４４Ｒは、ラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒを収容する空洞１７４Ｌ，１７４Ｒを画成するために前パネル１７０Ｌ，１７０Ｒの後向き表面５８Ｌ，５８Ｒが被覆されるように、前パネル１７０Ｌ，１７０Ｒに結合される後パネル１６４Ｌ，１６４Ｒを含む。更に、後パネル１６４Ｌ，１６４Ｒは、下部４４Ｌ，４４Ｒ内の収容空洞１７６Ｌ，１７６Ｒを覆うと共にそれらへのアクセスを選択的に提供する収容カバー１６６Ｌ，１６６Ｒを含む。収容空洞１７６Ｌ，１７６Ｒは、空洞１７４Ｌ，１７４Ｒの上方に配置され、空洞１７４Ｌ，１７４Ｒから封止される。後パネル１６４Ｌ，１６４Ｒは、また、ラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒを出る空気用のダクト１７２Ｌ，１７２Ｒを画成する。ダクト１７２Ｌ，１７２Ｒは、空気が下方に向けられライダーの脛及び自動二輪車から離れるように、自動二輪車１０から車両外方向に離れる方向に空気を向ける。図１７は、液体冷却システム７８に関係する右後パネル１６４Ｒ及び右収容カバー１６６Ｒを示す。図１７は、また、左右のスクリーン６２Ｌ，６２Ｒ及び左右のラジエータ組立体９４Ｌ，９４Ｒの間に嵌合されるアダプタ１６８Ｌ，１６８Ｒを示す。

図１８及び１９は、右の下部４４Ｒに形成される空洞１７４Ｒ内の右ラジエータ組立体９４Ｒの構成を示す。図１６及び１９における仮想ラインで図示された矢印は、空気が右ラジエータ組立体９４Ｒを通過し、空洞１７４Ｒに入り、ダクト１７２Ｒを通って出る際に取る経路をより明確に示す。

使用中、ダクト１７２Ｒは、ライダーから離れる方向に空気の流れを再度方向付け、低圧で高速な空気流れ位置へと空気を排出する。ダクト１７２Ｒは、空気流れに対する制約を最小化するように設計される一方、ライダーの下腿、足及び自動二輪車の制御（例えば、リアブレーキペダル、シフトレバー）に対するクリアランスを維持する。ダクト１７２Ｒは、車両まわりの空気流れの比較的低圧で高速な流れ領域へと加熱された空気を吐出するように位置される。ダクト１７２Ｒは、加熱された空気が、左右の下部４４Ｌ，４４Ｒの方向の最小の再循環で、バイク周りの後流の空気流れによりライダーから離れる方向に運ばれることを可能とする。ダクトは、また、エアダクト入口と出口の間のより大きな圧力差に起因してラジエータを介して空気流れの性能も改善する。

Claims (13)

1. クランクシャフト軸に向かって収束し且つ各シリンダの上側範囲で前記シリンダ間に空間が画成される態様で“V”型に配設される対のシリンダを有する自動二輪車エンジン用のシリンダヘッドであって、
   前記シリンダの１つに結合されるよう構成されたベースと、
   吸気通路及び前記吸気通路内に移動可能に配置される吸気バルブを含み、前記空間に近い側に位置するように構成された吸気側と、
   排気通路及び前記排気通路内に移動可能に配置される排気バルブを含み、前記空間から離れた側に位置するように構成された排気側と、
   前記吸気側に配置される冷却液体入口ポートと、
   前記吸気側に配置される冷却液体排出ポートと、
   当該シリンダヘッドを通過し、当該シリンダヘッドの動作温度を低減するように構成された冷却液体通路とを含む、シリンダヘッド。
2. 前記入口ポート及び前記排出ポートは、冷却液体供給源及び戻りラインと工具の使用無しで接続及び取り外しされるように構成された接続継手を含む、請求項１に記載のシリンダヘッド。
3. 前記入口ポート及び前記排出ポートは、前記排気バルブ又は前記排気通路まわりに延在する単一ループの液体通路に連通される、請求項１に記載のシリンダヘッド。
4. 前記入口ポート及び前記排出ポートは、当該シリンダヘッドのベースにより画成される平面から離間される、請求項１に記載のシリンダヘッド。
5. 前記入口ポート及び前記排出ポートは、前記シリンダ間の“V”内に画成される空間に隣接して位置する、請求項１に記載のシリンダヘッド。
6. 前記入口ポート及び前記排出ポートは、前記吸気通路の両側に互いに対向する位置にそれぞれ配置される、請求項１に記載のシリンダヘッド。
7. 自動二輪車エンジン用のシリンダヘッドであって、
   吸気バルブが位置する吸気通路を有する吸気側と、
   排気バルブが位置する排気通路を有し、該排気通路が曲率を有する排気側と、
   前記吸気側に配置される冷却液体入口ポートと、
   前記吸気側に配置される冷却液体排出ポートと、
   前記入口ポート及び前記排出ポートの間に延在する液体冷却通路であって、測定可能な長さを有する単一ループの通路を含み、一部が、前記排気通路の周囲を少なくとも２７０度に亘り前記排気通路の外面形状に略追従する液体冷却通路とを含む、シリンダヘッド。
8. 前記液体冷却通路は、前記液体入口ポートから延在する略真っ直ぐな第１直線部位と、前記液体排出ポートから延在する略真っ直ぐな第２直線部位とを含む、請求項７に記載のシリンダヘッド。
9. 前記排気通路の外面形状に追従する前記液体冷却通路の部位は、略馬蹄形である、請求項８に記載のシリンダヘッド。
10. 前記略真っ直ぐな第１直線部位と前記略真っ直ぐな第２直線部位とは、前記液体冷却通路の残り部分に比べて断面が低減された接続通路を介して連通される、請求項９に記載のシリンダヘッド。
11. 前記接続通路は、前記吸気通路と前記排気通路の間の橋部を通過する、請求項１０に記載のシリンダヘッド。
12. 前記液体冷却通路は、略その全長に亘って略円形の断面を有する、請求項７に記載のシリンダヘッド。
13. 前記自動二輪車エンジンの嵌合シリンダブロックのデッキに当接するように構成されたベースを更に含み、前記ベースは、シリンダヘッドを鋳造する過程で形成される前記液体冷却通路と連通する開口を有し、前記開口は、前記ベースと前記デッキの間に介在されるガスケットにより封鎖される、請求項７に記載のシリンダヘッド。

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