JPH05203385A - オートバイのラジエータ - Google Patents
オートバイのラジエータInfo
- Publication number
- JPH05203385A JPH05203385A JP1330192A JP1330192A JPH05203385A JP H05203385 A JPH05203385 A JP H05203385A JP 1330192 A JP1330192 A JP 1330192A JP 1330192 A JP1330192 A JP 1330192A JP H05203385 A JPH05203385 A JP H05203385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- pipe
- tank
- motorcycle
- cowling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D2001/0253—Particular components
- F28D2001/026—Cores
- F28D2001/0273—Cores having special shape, e.g. curved, annular
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷却性能を低下することなくカウリング巾を狭
くでき、空力特性を向上させることができるオートバイ
のラジエータを提供することを目的とする。 【構成】左右両側にタンク２１，２１を有し、その間に
コア２２を有するオートバイのラジエータ２０におい
て、前記タンクの少なくとも一方の下部を下方に延長し
て延長部２３を設け、この延長部２３の内側にパイプ２
４を接続するようにしたものである。
くでき、空力特性を向上させることができるオートバイ
のラジエータを提供することを目的とする。 【構成】左右両側にタンク２１，２１を有し、その間に
コア２２を有するオートバイのラジエータ２０におい
て、前記タンクの少なくとも一方の下部を下方に延長し
て延長部２３を設け、この延長部２３の内側にパイプ２
４を接続するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はオートバイのラジエー
タに関する。
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷式エンジンを搭載するオートバイで
は、エンジンの高出力化に伴なってラジエータも大容量
（大面積）のものが装備されるようになっている。
は、エンジンの高出力化に伴なってラジエータも大容量
（大面積）のものが装備されるようになっている。
【０００３】オートバイは、図１１に側面図を示すよう
に車体フレーム１にエンジン２を搭載した位置の前方で
ヘッドパイプ３の下方部にラジエータ４が設置され、こ
のラジエータ４とエンジン２の冷却ジャケットとがホー
ス５で接続されている。そしてこれらラジエータ４を含
む車体前部からエンジン２部分の側部にかけてカウリン
グ６により覆われている。図９で７は燃料タンク、８は
シート、９は後輪１０を支持するスイングアームであ
る。
に車体フレーム１にエンジン２を搭載した位置の前方で
ヘッドパイプ３の下方部にラジエータ４が設置され、こ
のラジエータ４とエンジン２の冷却ジャケットとがホー
ス５で接続されている。そしてこれらラジエータ４を含
む車体前部からエンジン２部分の側部にかけてカウリン
グ６により覆われている。図９で７は燃料タンク、８は
シート、９は後輪１０を支持するスイングアームであ
る。
【０００４】前記のようなオートバイにおいて大容量の
ラジエータ４を搭載すると、必然的にラジエータ４の横
巾も大きいためカウリング６の巾が図１２に示すように
広くなってしまい、空力特性が悪くなるという問題を生
じる。
ラジエータ４を搭載すると、必然的にラジエータ４の横
巾も大きいためカウリング６の巾が図１２に示すように
広くなってしまい、空力特性が悪くなるという問題を生
じる。
【０００５】そこで空力特性と高い冷却性能とのバラン
スを保つために従来から図７〜図１０のような形状のラ
ジエータが採用されている。このラジエータ４はいずれ
も両側にタンク１１，１１を有し、その間にコア１２を
配置したものが多く用いられるが、図７のように全体を
曲面形状として一側のタンク１１の下面に図８のように
流入側のパイプ１３を接続し、他側のタンク１１の上部
後面に流出側のパイプ１４を接続したもの、または図９
のようにタンク１１，１１の下部外側面をテーパー部１
１ａ，１１ａに形成し、一方のタンク１１のテーパー部
１１ａの外面にパイプ１３を接続し、他方のタンク１１
の上部後面にパイプ１４を接続したもの、さらには図１
０のように左右のタンク１１，１１を下方が接近する方
向にテーパー状に配置し、一方のタンク１１の下面にパ
イプ１３を接続し、他方のタンク１１の上部後面にパイ
プ１４を接続したものなどがある。なお１５はタンクキ
ャップ、１６は取付金具、６ａはアンダーカウリング断
面を示す。
スを保つために従来から図７〜図１０のような形状のラ
ジエータが採用されている。このラジエータ４はいずれ
も両側にタンク１１，１１を有し、その間にコア１２を
配置したものが多く用いられるが、図７のように全体を
曲面形状として一側のタンク１１の下面に図８のように
流入側のパイプ１３を接続し、他側のタンク１１の上部
後面に流出側のパイプ１４を接続したもの、または図９
のようにタンク１１，１１の下部外側面をテーパー部１
１ａ，１１ａに形成し、一方のタンク１１のテーパー部
１１ａの外面にパイプ１３を接続し、他方のタンク１１
の上部後面にパイプ１４を接続したもの、さらには図１
０のように左右のタンク１１，１１を下方が接近する方
向にテーパー状に配置し、一方のタンク１１の下面にパ
イプ１３を接続し、他方のタンク１１の上部後面にパイ
プ１４を接続したものなどがある。なお１５はタンクキ
ャップ、１６は取付金具、６ａはアンダーカウリング断
面を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うに左右両側にタンク１１，１１を有するため配管ホー
スと接続パイプを両側に備えなければならず、そのため
パイプ径を確保するとその分タンク巾が広くなり、場合
によってはホースもカウリング形状に影響を与えること
になる。また上記の点を若干でも解消させるためパイプ
を断面楕円形に潰してタンク巾を狭くするようにしたも
のがあるが、こうするとプレス加工やカット加工、溶接
などの製造上の面での難かしさが増し、かつパイプの向
きが限定されることがあってホース配管が困難になるこ
とがあると共に管内流路抵抗も増して冷却性能を低下さ
せるという問題点がある。
うに左右両側にタンク１１，１１を有するため配管ホー
スと接続パイプを両側に備えなければならず、そのため
パイプ径を確保するとその分タンク巾が広くなり、場合
によってはホースもカウリング形状に影響を与えること
になる。また上記の点を若干でも解消させるためパイプ
を断面楕円形に潰してタンク巾を狭くするようにしたも
のがあるが、こうするとプレス加工やカット加工、溶接
などの製造上の面での難かしさが増し、かつパイプの向
きが限定されることがあってホース配管が困難になるこ
とがあると共に管内流路抵抗も増して冷却性能を低下さ
せるという問題点がある。
【０００７】この発明は、ラジエータの冷却性能を損な
うことなくカウリング巾を狭くすることができ、車体の
空力特性を向上させることができるオートバイのラジエ
ータを提供することを目的とする。
うことなくカウリング巾を狭くすることができ、車体の
空力特性を向上させることができるオートバイのラジエ
ータを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、左右両側にタンクを有し、その間にコア
を有するオートバイのラジエータにおいて、タンクの少
なくとも一方の下部を下方に延長して延長部を設け、こ
の延長部の内側にパイプを接続するようにしたものであ
る。
この発明では、左右両側にタンクを有し、その間にコア
を有するオートバイのラジエータにおいて、タンクの少
なくとも一方の下部を下方に延長して延長部を設け、こ
の延長部の内側にパイプを接続するようにしたものであ
る。
【０００９】
【作用】タンクの下部を下方に延長してその延長部の内
側面にパイプを接続するので、ラジエータの左右巾が狭
くでき、これを覆うカウリングの巾も狭くなって空力特
性が向上する。またパイプは特殊な断面形状とする必要
がないため流路抵抗に影響が出ず、冷却性能が維持され
る。
側面にパイプを接続するので、ラジエータの左右巾が狭
くでき、これを覆うカウリングの巾も狭くなって空力特
性が向上する。またパイプは特殊な断面形状とする必要
がないため流路抵抗に影響が出ず、冷却性能が維持され
る。
【００１０】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
【００１１】図１はこの発明の一実施例のラジエータ２
０を示すもので、左右にタンク２１，２１を有し、その
間にコア２２が配置され、このタンク２１，２１の一方
の下部がコア２２の下面より下方に延長されて延長部２
３とされている。この延長部２３は両側面が下すぼまり
状にテーパーがつけられ、その内側面に図２に示すよう
に流入側のパイプ２４が接続されている。他側のタンク
２１の上部後面には流出側のパイプ２５が溶接されてお
り、クロスフロータイプのラジエータを構成している。
なおこの延長部２３はタンク２１，２１の双方に設け、
両側のタンク２１，２１にパイプ２４を接続する場合も
ある。図において２６はタンクキャップ、２７は取付金
具、２８はカウリングを示し、２８ａはそのロアカウリ
ングを示す。また２９はパイプ２４に接続されるホース
を示す。
０を示すもので、左右にタンク２１，２１を有し、その
間にコア２２が配置され、このタンク２１，２１の一方
の下部がコア２２の下面より下方に延長されて延長部２
３とされている。この延長部２３は両側面が下すぼまり
状にテーパーがつけられ、その内側面に図２に示すよう
に流入側のパイプ２４が接続されている。他側のタンク
２１の上部後面には流出側のパイプ２５が溶接されてお
り、クロスフロータイプのラジエータを構成している。
なおこの延長部２３はタンク２１，２１の双方に設け、
両側のタンク２１，２１にパイプ２４を接続する場合も
ある。図において２６はタンクキャップ、２７は取付金
具、２８はカウリングを示し、２８ａはそのロアカウリ
ングを示す。また２９はパイプ２４に接続されるホース
を示す。
【００１２】図３はタンク２１，２１の外側面をテーパ
ー状に形成した場合であり、そのまま下方に延長して延
長部２３を形成した場合の実施例である。図４はこの延
長部２３にパイプ２４を接続した状態を示している。
ー状に形成した場合であり、そのまま下方に延長して延
長部２３を形成した場合の実施例である。図４はこの延
長部２３にパイプ２４を接続した状態を示している。
【００１３】図５はこの発明によるラジエータ２０をオ
ートバイに実装した状態を示しており、この発明に関連
しない部材には前述の図１１と同じであるのでこれと同
一符号を付すに留めてその説明は省略する。また図６は
この発明によるラジエータ２０を使用した場合のカウリ
ング２８の外観を示すもので、図１２に示した従来のカ
ウリング６に較べラジエータ２０の下部以下の巾Ｌを狭
めることができている。
ートバイに実装した状態を示しており、この発明に関連
しない部材には前述の図１１と同じであるのでこれと同
一符号を付すに留めてその説明は省略する。また図６は
この発明によるラジエータ２０を使用した場合のカウリ
ング２８の外観を示すもので、図１２に示した従来のカ
ウリング６に較べラジエータ２０の下部以下の巾Ｌを狭
めることができている。
【００１４】従ってパイプ２４は真円のままでタンク２
１の延長部２３に溶接することができるため、パイプ加
工の必要がなく、所定の断面積を維持することができ、
パイプ２４の方向も内側、下側、後側等、パイプ形状お
よび溶接する角度により自由度が広がる。
１の延長部２３に溶接することができるため、パイプ加
工の必要がなく、所定の断面積を維持することができ、
パイプ２４の方向も内側、下側、後側等、パイプ形状お
よび溶接する角度により自由度が広がる。
【００１５】これによりホース配管を含めパイプ２４の
位置を内側寄りにすることができるためラジエータ２０
より下方にあるカウリング２８の形状を狭くすることが
でき、空力特性が向上する。またタンクとパイプとの間
の流路断面積が維持されるので流路抵抗を増すことがな
く、タンク巾を狭くでき、これによってもカウリング２
８の巾を全体に狭くすることができる。
位置を内側寄りにすることができるためラジエータ２０
より下方にあるカウリング２８の形状を狭くすることが
でき、空力特性が向上する。またタンクとパイプとの間
の流路断面積が維持されるので流路抵抗を増すことがな
く、タンク巾を狭くでき、これによってもカウリング２
８の巾を全体に狭くすることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ラジエ
ータ側部のタンクの流路抵抗を増すことなくラジエータ
より下方のカウリングの巾を狭くできるので空力特性を
大巾に向上させることができる。またパイプは真円のま
まで組付けることができるので管内抵抗を悪化させるこ
となく冷却性能を維持でき、かつパイプやタンクの特別
な加工、溶接などが不要であり、加工が容易である。さ
らにパイプの方向を任意に設定できるのでホース配管の
自由度が拡大される。
ータ側部のタンクの流路抵抗を増すことなくラジエータ
より下方のカウリングの巾を狭くできるので空力特性を
大巾に向上させることができる。またパイプは真円のま
まで組付けることができるので管内抵抗を悪化させるこ
となく冷却性能を維持でき、かつパイプやタンクの特別
な加工、溶接などが不要であり、加工が容易である。さ
らにパイプの方向を任意に設定できるのでホース配管の
自由度が拡大される。
【図１】この発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】図１の主要部の断面図。
【図３】他の実施例を示す斜視図。
【図４】図３の主要部の断面図。
【図５】この発明によるラジエータを実装したオートバ
イを示す側面図。
イを示す側面図。
【図６】そのカウリングを示す斜視図。
【図７】従来のラジエータを示す斜視図。
【図８】図７に示すラジエータの一部を示す断面図。
【図９】他の従来のラジエータを示す斜視図。
【図１０】さらに他の従来のラジエータを示す斜視図。
【図１１】従来のラジエータを実装したオートバイを示
す側面図。
す側面図。
【図１２】そのカウリングを示す斜視図。
１ 車体フレーム ２ エンジン ４，２０ ラジエータ ６，２８ カウリング １１，２１ タンク １２，２２ コア １３，２４ パイプ ２３ 延長部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右両側にタンクを有し、その間にコア
を有するオートバイのラジエータにおいて、前記タンク
の少なくとも一方の下部を下方に延長して延長部を設
け、この延長部の内側にパイプを接続するようにしたこ
とを特徴とするオートバイのラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1330192A JPH05203385A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | オートバイのラジエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1330192A JPH05203385A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | オートバイのラジエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203385A true JPH05203385A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11829364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1330192A Pending JPH05203385A (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | オートバイのラジエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05203385A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007192431A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Denso Corp | 熱交換器 |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| US9453690B2 (en) | 2012-10-31 | 2016-09-27 | Dana Canada Corporation | Stacked-plate heat exchanger with single plate design |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP1330192A patent/JPH05203385A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007192431A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Denso Corp | 熱交換器 |
| JP4613832B2 (ja) * | 2006-01-17 | 2011-01-19 | 株式会社デンソー | 熱交換器 |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| US9453690B2 (en) | 2012-10-31 | 2016-09-27 | Dana Canada Corporation | Stacked-plate heat exchanger with single plate design |
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