BR212012016569Y1

BR212012016569Y1 - conjunto de painéis de assoalho que são mecanicamente conectáveis entre si ao longo de um par de bordas adjacentes

Info

Publication number: BR212012016569Y1
Application number: BR212012016569U
Authority: BR
Inventors: Pervan Darko
Original assignee: Vaelinge Innovation Ab
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2020-05-19
Also published as: WO2011087425A1; EP2524093B1; CN102695838B; US8898988B2; PL2524093T3; EP3702549B1; RU2563005C2; MY158334A; US20140020324A1; CN102695838A; EP2524093A4; BR112012016569A2; US9453347B2; RU2012132182A; US20110167750A1; US20150059281A1; EP2524093A1; EP3702549A1; US8544230B2

Abstract

patente de invenção: "sistema de travamento mecânico para painéis de assoalho". a presente invenção refere-se a painéis de assoalho (1b, 1c) providos de um sistema de travamento mecânico feito de um material separado para reduzir a resistência à encaixe durante o deslocamento vertical.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Modelo de Utilidade para CONJUNTO DE PAINÉIS DE ASSOALHO QUE SÃO MECANICAMENTE CONECTÁVEIS ENTRE SI AO LONGO DE UM PAR DE BORDAS ADJACENTES.

Campo Técnico

[001] O presente modelo refere-se em geral ao campo de sistemas de travamento mecânico painéis de assoalho e construção de painéis especialmente para painéis de assoalho com sistemas de travamento mecânico, que são possíveis para travar com um deslocamento vertical.

Campo de Aplicação do Modelo

[002] As modalidades do presente modelo são particularmente adequadas para uso em pavimentos flutuantes, que são formados de painéis de assoalho que são unidos mecanicamente em um sistema de travamento integrado com o painel de assoalho, isto é, montado na fábrica, que são feitos de uma ou mais camadas superiores de compensado, laminado decorativo ou material plástico decorativo, um núcleo intermediário de material com base em fibra de madeira ou material plástico e preferivelmente uma camada inferior de equilíbrio no lado traseiro do núcleo. A descrição que se segue de técnica conhecida, os problemas de sistemas conhecidos e objetivos e características do modelo serão, portanto, como um exemplo não restritivo, destinados nesse campo de aplicação e em particular em piso laminado baseado ou não em papel formado como painéis de assoalho retangulares com lados longos e curtos intencionados a serem unidos mecanicamente tanto nos lados longos quanto nos curtos. Os lados longos e curtos são principalmente usados para simplificar a descrição do modelo. Os painéis podem ser quadrados e podem ter mais de quatro lados, que não são paralelos ou perpendiculares entre si.

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[003] Deve ser enfatizado que as modalidades do modelo podem ser aplicadas a qualquer painel de assoalho e pode ser combinado com todos os tipos de sistema de travamento conhecidos, onde os painéis de assoalho são intencionados a serem unidos usando um sistema de travamento mecânico conectando os painéis nas direções horizontal e vertical em pelo menos dois lados adjacentes. O modelo pode, assim, ser também aplicado, por exemplo, em assoalhos de madeira sólida, assoalhos de taco com um núcleo de madeira ou material com base em fibra de madeira e uma superfície de madeira ou compensado de madeira e coisa parecida, os assoalhos com superfície gravada e preferivelmente também envernizado, os assoalhos com uma camada de superfície de plástico ou cortiça, linóleo, borracha ou similar. Mesmo os assoalhos com superfícies duras tal como pedra, ladrilho e similar estão incluídos e pavimentos com camada de desgaste suave, por exemplo, feltro de pontas colado em um quadro. As modalidades do modelo podem também ser usadas para unir painéis de construção que preferivelmente contenham um material de placa, por exemplo, painéis de parede, tetos, componentes de mobília e similares.

Antecedentes do Modelo

[004] O piso laminado usualmente compreende um núcleo de cartão de 6 a 12 mm, uma camada de superfície decorativa superior de 0,2 a 0, mm de espessura de laminado e uma camada de equilíbrio inferior de 0,1 a 0,6 mm de espessura, plástico, papel ou coisa parecida. Uma superfície laminada compreendendo um papel impregnado de melamina. Foram desenvolvidas superfícies recém impressas e superfícies laminadas sem papel à base de fibra de madeira. O material mais comum de núcleo é um cartão com densidade alta e boa estabilidade usualmente chamado de Cartão de Densidade Alta - HDF. Algumas vezes Cartão de Densidade Média Petição 870200021758, de 14/02/2020, pág. 4/28

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MDF - é usado como núcleo.

[005] Os painéis de assoalho laminados são geralmente unidos mecanicamente por meio dos chamados sistemas de travamento mecânico. Esses sistemas compreendem dispositivos de travamento, que travam os painéis horizontal e verticalmente. Os sistemas de travamento mecânico são usualmente formados pela usinagem do núcleo do painel. Alternativamente, as partes do sistema de travamento podem ser formadas de materiais separados, que são integrados com o painel de assoalho, isto é, unido ao painel de assoalho em conexão com a fabricação do mesmo.

[006] As principais vantagens dos pavimentos flutuantes com sistemas de travamento mecânico são a facilidade de instalação. Preferivelmente, os mesmos podem ser também facilmente retomados e mais uma vez usados em um local diferente.

Definição de Alguns Termos

[007] No texto que se segue, a superfície visível do painel de assoalho é chamada “frente”, enquanto o lado oposto do painel de assoalho, voltado para o assoalho secundário, é chamado “parte traseira”. A borda entre a frente e a parte traseira é chamada “borda de união”. “Plano horizontal (HP) ou plano principal” significa um plano, que se estende paralelo à parte externa da camada de superfície. As partes superiores imediatamente justapostas de duas bordas de união adjacentes de dois painéis de assoalho unidos definem um “plano vertical (VP)” perpendicular ao plano horizontal. “Horizontalmente” significa paralelo ao plano horizontal e “verticalmente“ paralelo ao plano vertical. “Para cima ou ascendente” significa em direção à frente e “para baixo ou descendente” significa em direção à parte traseira. “para dentro” significa essencialmente horizontalmente em direção à parte interna do painel e “para fora” significa essencialmente horizontalmente e afastado da parte interna do painel. “Painel de tira

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4/16 significa um painel que compreende uma tira e um elemento de travamento. “Painel de ranhura” significa um painel com uma ranhura de travamento intencionado a cooperar com um elemento de travamento para travamento horizontal.

Técnica Conhecida e Problemas da Mesma

[008] A descrição abaixo da técnica conhecida é em partes aplicáveis também usadas nas modalidades do modelo.

[009] Para a junção mecânica de lados longos bem como lados curtos na direção vertical e horizontal podem ser usados vários métodos e sistemas de travamento. Um dos métodos mais usados é o método de encaixe com ângulo e um dos sistemas de travamento mais usados é um sistema feito em uma peça com o núcleo. Os lados longos são instalados por angulação. O painel é então deslocado na posição travada ao longo do lado longo. Os lados curtos são travados por encaixe horizontal.

[0010] Um método alternativo é o chamado método “anglingangling” por meio do qual os lados longos e curtos são bloqueados com angulação.

[0011] Recentemente foi desenvolvido um método mais simples onde os painéis de assoalho podem ser unidos apenas com uma angulação das bordas longas. O método de instalação geralmente referido como método de instalação de “dobra para baixo” está descrito nas figuras de 1 a 4. O travamento das bordas curtas 1a, 1b ocorre com um movimento tipo tesoura onde uma língua flexível 31 é deslocada gradualmente para dentro de uma borda para outra borda quando um lado longo de um painel 1c em uma fileira é conectada por angulação a um painel adjacente 1a em uma fileira anteriormente instalada. A aba de encaixe flexível, que na maioria dos casos é feita de uma seção plástica, é durante a dobra inclinada horizontalmente ao longo de uma junção. Uma parte da aba de encaixe durante a dobra

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5/16 está quase em uma posição travada, conforme ilustrado na figura 1, e outras partes estão em contato com a borda adjacente, figura 2, ou em uma posição completamente travada, conforme ilustrado na figura 4. [0012] Algumas versões das línguas flexíveis que são geralmente feitas de uma seção de plástico extrudado são dotadas de uma parte interna, que é conectada em uma ranhura de retenção 32 e uma aba externa de encaixe flexível apontando para baixo 33 que durante a dobra encaixa em uma ranhura de língua 31 de um painel adjacente 1c. A língua flexível é geralmente conectada a uma borda do painel de tira. Pode ser também conectada a um painel de ranhura. A aba de encaixe está em tal versão se estendendo para cima.

[0013] O problema principal com a língua flexível 30 conhecida conforme ilustrado na figura 2 é que é difícil para travar devido à flexibilidade limitada. O ponto de contato P entre o painel de ranhura e aba de encaixe flexível 33 está em uma parte superior quando o painel de ranhura está dobrado para baixo ao longo do plano vertical VP. A aba de encaixe é também bastante rígida devido ao fato de que a extensão vertical T1 ser menor do que 0,3 vezes a espessura T do assoalho. A aba de encaixe é também empurrada para dentro e cruza o plano vertical VP. A ranhura de retenção deve ser feita bem grande para fornecer estabilidade e isso é uma vantagem.

[0014] As figuras 5a e 5b ilustram uma aba de encaixe com flexibilidade aperfeiçoada. A mesma é dotada de uma parte interna 30a e uma parte externa 30b que são flexíveis. A aba de encaixe deve ser deslocada na ranhura de retenção durante o travamento e isso requer tolerâncias firmes. O encaixe é deslocado na ranhura de retenção 32, que deve ter uma profundidade considerável que se estende horizontalmente.

[0015] As figuras 6a e 6b ilustram um sistema de travamento no mercado onde o ponto de contato P está na parte superior da aba de

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6/16 encaixe flexível, que é deslocada para dentro além do plano vertical para aperfeiçoar a flexibilidade. A ranhura deve ser bem funda e essa afeta a estabilidade da borda em uma maneira negativa.

[0016] As figuras 6c e 6d ilustram outro sistema de travamento no mercado, que é feito de três partes, duas partes bem rígidas 30a, 30b e uma parte tipo borracha flexível 30c.

[0017] As figuras 6e e 6f ilustram um sistema de travamento com uma seção transversal simples, que está ilustrada esquematicamente no WO 2007/079845, figura 22, onde a aba de encaixe flexível 33 é feita de uma seção transversal retangular estreita que é de formado inclinado ou curvo. A aba de encaixe é inclinada para fora do plano vertical. A desvantagem é que a extensão vertical da ranhura de retenção é muito pequena e difícil de produzir com ferramentas giratórias. A língua flexível 30 é difícil de fixar na ranhura e tem uma flexibilidade limitada. Contudo, a desvantagem principal é que a aba de fixação é inclinada em volta de um ponto central CP que está em contato com a parte inferior da ranhura 32.

[0018] Na maioria dos casos isso irá ocasionar uma ruptura ou uma inclinação permanente em muitos materiais, especialmente em material plástico extrudado. A modalidade combina três desvantagens principais: a) uma ranhura de retenção funda, b) flexibilidade limitada da aba de encaixe e c) alta resistência a encaixe.

[0019] Todas as modalidades conhecidas ilustradas são dotadas de abas de encaixe, que são dotadas de uma extensão vertical T1 que é menor do que 0,3 vezes a espessura T do assoalho, e isso cria uma considerável resistência a encaixe durante a dobra, especialmente se for combinada com os pontos de contato P na parte superior da aba de encaixe.

[0020] A função de um sistema de travamento com uma aba de encaixe pode ser aperfeiçoada se a flexibilidade da aba de encaixe

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7/16 poder ser aumentada e se a extensão horizontal da ranhura de retenção puder ser reduzida.

Breve Descrição do Modelo e dos Objetivos do Mesmo

[0021] Um objetivo de determinadas modalidades do presente modelo é fornecer um sistema de travamento mecânico aperfeiçoado compreendendo uma língua flexível com uma aba de encaixe flexível externa, que possa ser travada por dobra vertical.

[0022] Mais especificamente, o objetivo é fornecer um sistema de travamento de encaixe vertical, que crie menos resistência a encaixe e que tenha uma borda mais estável do que os sistemas conhecidos.

[0023] O objetivo é aperfeiçoar a estabilidade da borda principalmente com as ranhuras de retenção que permitem uma conexão forte entre uma língua flexível e a ranhura de retenção que tenham uma extensão horizontal menor para dentro no núcleo do painel do que os sistemas atualmente conhecidos.

[0024] Os objetivos acima de determinadas modalidades do modelo são alcançados inteira ou parcialmente por um sistema de travamento mecânico e painéis de assoalho, conforme aqui descritos. Modalidades adicionais do modelo são claras a partir das concretizações, descrição e desenhos.

[0025] De acordo com um primeiro aspecto de determinadas modalidades do modelo, é fornecido um conjunto de painéis de assoalho que podem ser conectados mecanicamente entre si ao longo de um par de bordas adjacentes, de maneira que as bordas de junção superiores dos ditos painéis de assoalho no estado conectado definam um plano vertical. Cada dos ditos painéis de assoalho compreendendo uma língua flexível em uma primeira borda do painel e uma ranhura de língua em uma segunda borda oposta do painel para receber a língua flexível de um painel adjacente para travar mecanicamente juntas as ditas bordas adjacentes verticalmente paralelas ao plano vertical e em

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8/16 ângulos retos a um plano horizontal dos painéis.

[0026] A ranhura de língua é formada em um núcleo do painel e é aberta em direção ao plano vertical. Um elemento de travamento é formado em uma peça com o painel na primeira borda e uma ranhura de travamento na segunda borda oposta. A ranhura de travamento estando aberta em direção ao lado posterior do painel que está voltado para um segundo assoalho.

[0027] O elemento de travamento da ranhura de travamento de uma conexão mecânica horizontal perpendicular ao plano vertical, o elemento de travamento tendo uma superfície de travamento que é adaptada para contatar diretamente uma superfície de travamento da ranhura de travamento para travar os painéis entre si horizontalmente paralelos ao plano horizontal em ângulos retos à primeira e segunda bordas unidas.

[0028] A língua flexível compreende partes resilientes formadas de um material separado diferente do núcleo, e coopera com uma superfície de travamento na ranhura de língua.

[0029] Em que dois dos painéis podem ser unidos mecanicamente pelo deslocamento dos ditos dois painéis verticalmente voltados uma para o outro, embora pelo menos uma parte externa da língua flexível, compreendendo uma aba de encaixe flexível se estendendo para baixo seja deslocada de maneira resiliente para dentro, substancialmente em volta de um ponto central situado em uma parte superior da língua flexível e afastada da parte inferior da ranhura de travamento, para uma posição interna que é fora do plano vertical, até que as ditas bordas adjacentes do dois painéis sejam encaixem entre si verticalmente e a aba de encaixe flexível seja deslocada em direção a sua posição inicial afastada do plano vertical e contra a ranhura de língua.

[0030] A língua flexível tem uma parte interna montada em uma

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9/16 ranhura de retenção aberta lateralmente na primeira borda que é aberta em direção ao plano vertical. A parte interna é fixa na ranhura de retenção aberta lateralmente.

[0031] A parte flexível externa, por exemplo, a aba de encaixe flexível, tem uma seção transversal com uma espessura máxima da parte flexível externa (por exemplo, a aba de encaixe flexível), e a superfície de travamento sendo deslocada com relação ao plano vertical pelo menos pela espessura máxima da aba de encaixe flexível. [0032] De acordo com um segundo aspecto de determinadas modalidades do modelo, é fornecido um conjunto de painéis de assoalho que é conectável mecanicamente entre si ao longo de um par de bordas adjacentes, de maneira que as bordas de unia dos ditos painéis de assoalho no estado conectado definam um plano vertical. Cada dos ditos painéis de assoalho compreende uma língua flexível em uma primeira borda do painel e uma ranhura de língua em uma segunda borda oposta do painel para receber a língua flexível de um painel adjacente para travar mecanicamente juntas as ditas bordas adjacentes verticalmente paralelas ao plano vertical e em ângulos retos a um plano horizontal dos painéis.

[0033] A ranhura de língua é formada em um núcleo do painel e é aberta em direção ao plano vertical. Um elemento de travamento é formado em uma peça com o painel na primeira borda e uma ranhura de travamento na segunda borda oposta. A ranhura de travamento sendo aberta em direção ao lado posterior do painel que está voltado para um segundo assoalho.

[0034] O elemento de travamento e a ranhura de travamento formam uma conexão mecânica horizontal perpendicular ao plano vertical, o elemento de travamento tendo uma superfície de travamento que é adaptada para contatar diretamente uma superfície de travamento da ranhura de travamento para travar os painéis entre

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10/16 si horizontalmente paralelos ao plano horizontal em ângulos retos às primeira e segunda bordas de união.

[0035] A língua flexível compreende partes resilientes formadas de um material separado diferente do núcleo, e coopera com uma superfície de travamento na ranhura de língua.

[0036] Em que dois dos painéis podem ser unidos mecanicamente pelo deslocamento dos ditos dois painéis verticalmente entre si, embora pelo menos uma parte externa da língua flexível, compreendendo uma aba de encaixe flexível que se estende para baixo seja deslocada de maneira resiliente para baixo até que as ditas bordas adjacentes dos dois painéis sejam levados a encaixar entre si verticalmente e a aba de encaixe flexível seja deslocada em direção a sua posição inicial afastada do plano vertical e contra a ranhura de língua.

[0037] A língua flexível tem uma parte interna montada em uma ranhura de retenção aberta lateralmente na primeira borda que é aberta em direção ao plano vertical. A parte interna é fixa na ranhura de retenção aberta lateralmente.

[0038] A parte flexível externa, por exemplo, a aba de encaixe flexível, tem uma seção transversal com uma espessura máxima da parte flexível externa (por exemplo, a aba de encaixe flexível), e a superfície de travamento sendo deslocada com relação ao plano vertical pelo menos pela espessura máxima da aba de encaixe flexível. [0039] A parte interna compreende uma ou várias seções transversais verticais em que uma das ditas seções transversais verticais pode ser maior do que a espessura da aba de encaixe flexível e/ou de outra as seção transversal vertical da parte interna.

Breve Descrição dos Desenhos

[0040] As figuras de 1 a 6 ilustram sistemas conhecidos.

[0041] As figuras 7a a 7c ilustram uma primeira modalidade do

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11/16 modelo.

[0042] As figuras 8a a 8d ilustram uma segunda modalidade do modelo.

[0043] As figuras 9a a 9c ilustram uma terceira modalidade do modelo.

[0044] As figuras 10a a 10c ilustram uma língua flexível fixa em uma borda do painel de dobra.

[0045] A figura 10d ilustra uma língua flexível fixada em uma ranhura inclinada.

Descrição das Modalidades do Modelo

[0046] Para facilitar a compreensão, vários sistemas de travamento nas figuras estão ilustrados esquematicamente. Deve ser enfatizado que podem ser alcançadas funções aperfeiçoadas ou diferentes usando combinações das modalidades preferidas.

[0047] As figuras 7a a 7c ilustram uma primeira modalidade do modelo. É fornecido um painel de tira 1b compreendendo uma tira 6 e um elemento de travamento 8 que coopera com uma ranhura de travamento 14 em um painel de ranhura 1c para travamento horizontal de duas bordas adjacentes dos painéis 1b, 1c. O painel de tira compreende uma língua flexível 30 em uma ranhura de retenção 32, que é aberta em direção ao plano vertical VP e tem uma parte interna IP conectada à ranhura de retenção. A língua flexível tem uma parte externa OP fora do plano vertical VP que compreende a aba de encaixe flexível 33 que coopera com uma superfície de travamento 40 de uma ranhura de língua 31 em uma borda adjacente 1c do painel de ranhura 1c e trava as bordas verticalmente paralelas ao plano vertical VP.

[0048] A aba de encaixe durante todo movimento de travamento é posicionada fora do plano vertical VP e durante o travamento é deslocada para dentro do plano vertical e para fora afastada do plano

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12/16 vertical conforme ilustrado nas figuras 7b e 7c. A aba de encaixe durante o deslocamento é inclinada em volta de um ponto central que está situado e uma parte superior da língua flexível 30 e é preferivelmente espaçada verticalmente para cima a partir da parte inferior da ranhura de retenção 32 e/ou horizontalmente para fora a partir do plano vertical VP. A aba de encaixe é preferivelmente afastada do plano vertical na sua posição interna. A parte interna da aba de encaixe pode ser também preferivelmente alinhada com o plano vertical.

[0049] Tal modalidade possibilita a diminuição da quantidade de material que deve ser removido para formar uma ranhura de travamento. A extensão horizontal da ranhura de retenção 32 pode ser diminuída e mesmo a abertura pode ser menor. Isso aperfeiçoa a estabilidade da borda. A estabilidade aperfeiçoada pode ser combinada com uma flexibilidade mantida ou mesmo aperfeiçoada da aba de encaixe.

[0050] O painel de ranhura 1c compreende uma parte inferior 36, que é preferivelmente formada como uma chanfradura, e preferivelmente mais verticalmente inclinada do que a parte externa 37 da aba de encaixe flexível. O primeiro ponto de contato P entre o painel de ranhura 1c e a língua flexível 30 é preferivelmente situado na parte inferior da aba de encaixe flexível 33 quando o painel de ranhura 1c é deslocado verticalmente ao longo do plano vertical VP em direção ao painel de tira 1b. Tal modalidade irá diminuir consideravelmente a resistência a encaixe.

[0051] A parte inferior da ranhura de travamento 32 é preferivelmente situada em um plano horizontal H1 que é verticalmente deslocado para cima a partir de um plano vertical H3 que cruza a parte superior da tira 6 e preferivelmente também de um plano horizontal H2 que cruza a parte superior do elemento de travamento.

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Isso facilita a fixação da língua na ranhura de retenção. A ranhura de retenção pode ser também inclinada para cima a partir de uma posição internar para uma externa. Isso é uma vantagem, que pode ser usada em todos os sistemas de aba de encaixe, tais como os sistemas da técnica conhecidos anteriormente comentados, para facilitar a fixação da língua flexível. As modalidades dos sistemas da técnica conhecidos anteriormente comentados com um dispositivo de retenção inclinado estão incluídas no escopo do modelo de utilidade.

[0052] A língua flexível é preferivelmente dotada de uma espessura A-A em sua parte externa OP que é menor do que uma espessura vertical B-B situada na parte interna IP. A parte interna IP da língua flexível 30 compreende preferivelmente duas seções transversais verticais B-B, B’-B’, com espessuras verticais diferente e preferivelmente um espaço 39 entre uma parte inferior e/ou superior da ranhura flexível. Tal modalidade possibilita a combinação de uma conexão estável da língua flexível, para economizar material e aperfeiçoar a flexibilidade.

[0053] A superfície de travamento 40 é deslocada para o plano vertical pelo menos pela espessura máxima A-A da aba de encaixe flexível 33.

[0054] A parte interna da língua flexível 30 pode encher substancialmente o volume da ranhura de retenção aberta lateralmente ou pode compreender uma ou várias conexões de atrito 38 que se estende para dentro e/ou para cima.

[0055] O movimento descrito de uma aba de encaixe flexível fora do plano vertical e um primeiro ponto de contato em uma parte inferior da aba de encaixe podem ser usados separadamente para aperfeiçoar o travamento, mas preferivelmente em combinação. É uma vantagem o uso de um ponto de contato baixo mesmo nas modalidades onde a aba de encaixe seja deslocada para dentro além do plano vertical.

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[0056] As figuras 8a a 8c ilustram que a aba de encaixe pode ser preferivelmente formada com uma extensão vertical T1 que é igual ou maior do que 0,3 vezes a espessura T do assoalho. É ainda mais preferível aumentar essa extensão vertical para 0,35 ou mesmo para mais do que 0,40 vezes a espessura T do assoalho. Isso é especialmente preferível em assoalhos de madeira onde uma alta força de travamento pode se combinada com um fácil travamento.

[0057] Tal modalidade pode ser usada para também diminuir a resistência de travamento especialmente se for combinada com uma ou as duas outras características desejadas descritas acima.

[0058] A figura 8d ilustra uma modalidade onde a parte superior 34 da língua flexível 30 pode ser inclinada horizontalmente para dentro, preferivelmente para uma posição entre o plano vertical VP. Quando a parte superior da aba de encaixe está na posição bloqueada, há um espaço 35 entre a língua flexível e a ranhura de retenção 32. A parte superior da língua flexível é deslocada no espaço 35 durante o deslocamento. Isso pode ser usado para reduzir a resistência de encaixe e para aumentar a flexibilidade da língua flexível.

[0059] As figuras 9a a 9c ilustram uma modalidade preferida de uma língua flexível 30, que é conectada em uma maneira fixa em uma ranhura de retenção 32 do painel de tira 1b e compreende uma parte flexível 33 que pode ser deslocada em uma ranhura de deslocamento 32a.

[0060] Tal modalidade permite o aumento da flexibilidade porque pode ser aumentada a distância vertical entre a parte inferior da língua que é conectada na ranhura de retenção 32 e a parte superior 33 que trava contra a superfície de travamento 40 da ranhura de língua 31.

[0061] A aba de encaixe flexível 33 durante a dobradura é deslocada horizontalmente para dentro e para fora na ranhura de deslocamento 32a e a inclinação ocorre preferivelmente e

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15/16 essencialmente em volta de um ponto central C situado em uma parte inferior da língua flexível 30.

[0062] A ranhura de retenção 32 está situada verticalmente abaixo da ranhura de deslocamento 32a. A superfície de travamento 40 da ranhura de língua 31 é preferivelmente espaçada verticalmente para cima com relação à ranhura de retenção 32 e essas duas ranhuras são preferivelmente situadas em planos horizontais diferentes uma sobre a outra. A ranhura de retenção 32 é preferivelmente situada verticalmente abaixo da parte superior do elemento de travamento 8 e é preferivelmente inclinada para cima com relação a um plano horizontal para facilitar a inserção da língua flexível 31 na ranhura de retenção 32.

[0063] Tal língua flexível pode ser também conectada a uma borda do painel de ranhura 1c. A ranhura de retenção 32 está em tal modalidade preferivelmente situada na parte superior da borda de painel e a ranhura de deslocamento 32a abaixo da ranhura de retenção 32.

[0064] As figuras 10a a 10c ilustram que pode ser conectada uma língua flexível em uma ranhura de retenção 32 no painel de ranhura 1c e que a ranhura de retenção 32 é afastada para dentro a partir da ranhura de travamento 14. Nessa modalidade a ranhura de retenção pode ser até mesmo preferivelmente inclinada contra o plano horizontal.

[0065] As figuras 10b e 10c ilustram que a aba de encaixe flexível durante o travamento desliza contra a parte superior e externa 8a do elemento de travamento 8. Essa parte 8a nessa modalidade está inclinada. Poderia, por exemplo, ser arredondada. A parte externa 33 da aba de encaixe trava contra uma superfície de travamento 6a. formada na parte externa da tira 6. Essa superfície de travamento 6a pode ser inclinada para baixo ou para cima, essencialmente horizontal

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16/16 ou arredondada.

[0066] A figura 10d ilustra que todas as modalidades ilustradas nas figuras 7 e 8 podem ser conectadas a uma ranhura de retenção 32 que é inclinada para facilitar a fixação da língua flexível 30 quando é formada uma ranhura de retenção 32 no painel de tira 1b.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de painéis de assoalho (1b, 1c) que são mecanicamente conectáveis entre si ao longo de um par de bordas adjacentes, de maneira que as bordas superiores de união dos ditos painéis de assoalho no estado conectado definem um plano vertical (VP), cada um dos ditos painéis de assoalho compreendendo:

uma língua flexível (30) em uma primeira borda do painel (lb) ;

uma ranhura de língua (31) em uma segunda borda oposta (lc) do painel para receber a língua flexível de um painel adjacente para travar mecanicamente as ditas bordas adjacentes verticalmente paralelas ao plano vertical (VP) e em ângulos retos a um plano horizontal (HP) dos painéis;

a ranhura de língua (31) é formada em um núcleo do painel e é aberta em direção ao plano vertical;

um elemento de travamento (8) formado em uma peça com o painel na primeira borda e uma ranhura de travamento (14) na segunda borda oposta, a ranhura de travamento estando aberta em direção a uma parte traseira do painel que faceia um subsolo;

o elemento de travamento e a ranhura de travamento formam uma conexão mecânica horizontal perpendicular ao plano vertical, o elemento de travamento sendo dotado de uma superfície de travamento que é adaptada para contatar diretamente uma superfície de travamento da ranhura de travamento para travar os painéis entre si horizontalmente paralelos ao plano horizontal e em ângulos retos para a primeira e segunda bordas unidas;

a língua flexível (30) compreendendo partes resilientes formadas de um material separado do que o núcleo, e coopera com uma superfície de travamento (40) na ranhura de língua (31);

sendo que dois dos painéis podem ser unidos

Petição 870200021758, de 14/02/2020, pág. 19/28
2/2 mecanicamente pelo deslocamento dos ditos dois painéis verticalmente em direção um ao outro, enquanto pelo menos uma parte externa (OP) da língua flexível, compreendendo uma aba de estalo flexível (33) que se estende para baixo é deslocada de maneira resiliente para dentro, substancialmente em volta de um ponto central (CP) situado em uma parte superior da língua flexível (30) e espaçada da parte inferior da ranhura de língua (32), para uma posição interna que está fora do plano vertical (VP) até que as ditas bordas adjacentes dos dois painéis sejam levadas a engatar entre si verticalmente e a aba de estalo flexível (33) seja deslocada para sua posição inicial afastada do plano vertical (VP) e contra a ranhura de língua (31), e sendo que a língua flexível é dotada de uma parte interna (IP) montada em uma ranhura de retenção aberta lateralmente (32) na primeira borda que é aberta em direção ao plano vertical (VP), a parte interna (IP) é fixada na ranhura de retenção aberta lateralmente (32), caracterizado pelo fato de que a parte flexível externa (OP) compreende uma seção transversal (A-A) que é a espessura máxima e a superfície de travamento (40) sendo deslocada em relação ao plano vertical (VP) pelo menos pela espessura máxima (A-A) da aba de estalo flexível (33), e uma parte inferior da segunda borda (36) e a aba de estalo flexível (33) são configuradas de maneira que o primeiro ponto de contato (P) entre a segunda borda e a aba de estalo flexível (33) é situada na parte inferior da dita aba de estalo flexível (33) quando a segunda borda (1c) é deslocada ao longo do plano vertical (VP) em direção à primeira borda.