RU2499694C2 - Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства - Google Patents

Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2499694C2
RU2499694C2 RU2011119125/11A RU2011119125A RU2499694C2 RU 2499694 C2 RU2499694 C2 RU 2499694C2 RU 2011119125/11 A RU2011119125/11 A RU 2011119125/11A RU 2011119125 A RU2011119125 A RU 2011119125A RU 2499694 C2 RU2499694 C2 RU 2499694C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
energy
frequency
primary
vehicle
resonator
Prior art date
Application number
RU2011119125/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011119125A (ru
Inventor
Хитиросаи ОЙОБЕ
Тецухиро Исикава
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2011119125A publication Critical patent/RU2011119125A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2499694C2 publication Critical patent/RU2499694C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/005—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles without mechanical contact between the collector and the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12—Inductive energy transfer
    • B60L53/122—Circuits or methods for driving the primary coil, e.g. supplying electric power to the coil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/36—Single contact pieces along the line for power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M7/00—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway
    • B60M7/003—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway for vehicles using stored power (e.g. charging stations)
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/006—Details of transformers or inductances, in general with special arrangement or spacing of turns of the winding(s), e.g. to produce desired self-resonance
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/14—Inductive couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B60L2210/14—Boost converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/10—Electrical machine types
    • B60L2220/14—Synchronous machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/147—Emission reduction of noise electro magnetic [EMI]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/34—Special means for preventing or reducing unwanted electric or magnetic effects, e.g. no-load losses, reactive currents, harmonics, oscillations, leakage fields
    • H01F27/38—Auxiliary core members; Auxiliary coils or windings
    • H02J5/005—
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H02J50/12—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling of the resonant type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к устройствам подачи энергии для транспортного средства. Каждое из устройств содержит формирователь высокочастотной энергии. Устройство по первому и второму вариантам содержит первичную катушку, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку, устройство связи для приема значения детектирования принимаемой энергии, устройство управления, отражающее средство. Устройство по второму варианту также содержит устройство регулирования. Устройства по третьему, четвертому, пятому, шестому и седьмому вариантам содержат первичный LC-резонатор, устройство управления. Устройство по восьмому варианту содержит формирователь высокочастотной энергии, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку, устройство регулирования резонансной частоты первичной катушки и устройство управления устройством регулирования. Устройство управления осуществляет управление так, чтобы частота высокочастотной энергии приближалась к резонансной частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора. Первичный LC-резонатор и вторичный LC-резонатор работают на различных частотах до приближения к измененной резонансной частоте. Технический результат заключается в обеспечении электроэнергией транспортного средства беспроводным способом. 8 н. и 16 з.п. ф-лы, 23 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к транспортному средству с электроприводом и устройству подачи энергии для транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к способу зарядки устройства накопления энергии, установленного в транспортном средстве с электроприводом, беспроводным образом от источника энергии, внешнего по отношению к транспортному средству.
Предшествующий уровень техники
Большое внимание сфокусировано на транспортных средствах с электроприводами, таких как электромобиль и гибридное транспортное средство, как дружественных к окружающей среде транспортных средствах. Эти транспортные средства объединяют в себе электродвигатель для создания движущей силы для движения и перезаряжаемое устройство накопления энергии для накопления электрической энергии, которая должна подаваться к электродвигателю. Гибридное транспортное средство представляет собой транспортное средство, объединяющее в себе двигатель внутреннего сгорания, в качестве источника энергии, в дополнение к электродвигателю, или транспортное средство, дополнительно объединяющее в себе топливный элемент в дополнение к устройству накопления энергии, в качестве источника энергии постоянного тока для приведения в движение транспортного средства. Гибридное транспортное средство, объединяющее в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в качестве источника энергии, уже воплощено в жизнь.
Среди гибридных транспортных средств известно транспортное средство, которое позволяет заряжать установленное в транспортном средстве устройство накопления энергии от источника энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, так же как и в случае с электрическим транспортным средством. Известно так называемое "включаемое в сеть гибридное транспортное средство", которое позволяет устройству накопления энергии заряжаться от обычного бытового источника электропитания посредством соединения штепсельной розетки, расположенной в доме, с зарядным входом, предусмотренным в транспортном средстве.
В качестве способа передачи энергии внимание в последние годы сфокусировано на беспроводной передаче электрической энергии без использования шнуров и/или кабелей электропитания для электропередачи. Известны три перспективных подхода этой технологии беспроводной передачи энергии, т.е. передача энергии с помощью электромагнитной индукции, передача энергии с помощью радиоволн и передача энергии посредством резонансного способа.
Резонансный способ передачи направлен на передачу энергии, использующую преимущество резонанса электромагнитного поля, позволяющую достаточной высокой величине электрической энергии в несколько кВт передаваться на относительно протяженное расстояние (например, несколько метров) (ссылка на непатентный документ 1).
Патентный документ 1: Японский патент № 2001-8380
Патентный документ 2: Японский патент № 8-126106
Непатентный документ 1: Андре Курс и др., "Wireless Power Transfer via Strongly Coupled Magnetic Resonances" [онлайн], 6 июля 2007 г., Наука, т. 317, сс. 83-86, [найден 12 сентября 2007 г.], Интернет <URL:http://www.sciencemag.org/cgi/reprint/317/5834/83.pdf>
Вышеупомянутый документ "Wireless Power Transfer via Strongly Coupled Magnetic Resonances" умалчивает о конкретных мерах в случае, когда применяется подход беспроводной передачи энергии посредством резонансного способа для того, чтобы заряжать установленное в транспортном средстве устройство накопления энергии от источника энергии, внешнего по отношению к транспортному средству.
Краткое изложение существа изобретения
Следовательно, задачей настоящего изобретения является создание транспортного средства с электроприводом, получающего энергию заряда беспроводным образом от источника энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, посредством резонансного способа, и позволяющего зарядку установленного в транспортном средстве устройства накопления энергии.
Другой задачей настоящего изобретения является создание устройства подачи энергии для транспортного средства для беспроводной передачи энергии заряда транспортному средству с электроприводом посредством резонансного способа.
Поставленная задача решена следующим образом. Транспортное средство с электроприводом настоящего изобретения включает в себя вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку, вторичную катушку, выпрямитель, устройство накопления энергии и электродвигатель.
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка сконфигурирована так, чтобы магнитным образом связываться с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой, расположенной вне транспортного средства, посредством резонанса магнитного поля, допуская получение электрической энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки. Вторичная катушка сконфигурирована так, чтобы допускать получение электрической энергии от вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки посредством электромагнитной индукции. Выпрямитель выпрямляет электрическую энергию, полученную во вторичной катушке. Устройство накопления энергии сохраняет электрическую энергию, выпрямленную посредством выпрямителя. Электродвигатель принимает подаваемую электрическую энергию от устройства накопления энергии, чтобы формировать движущую силу для транспортного средства.
Предпочтительно, число витков вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки задается на основе напряжения устройства накопления энергии, расстояния между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой и резонансной частоты первичной и вторичной работающих на собственной резонансной частоте катушек.
Предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя отражающее средство. Отражающее средство сформировано с задней стороны вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки относительно направления приема энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и отражает магнитный поток, выводимый из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки по направлению во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку.
Предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя устройство регулирования. Устройство регулирования сконфигурировано так, чтобы допускать регулирование резонансной частоты вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки посредством модификации, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки.
Более предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя устройство детектирования электрической энергии и устройство управления. Устройство детектирования электрической энергии обнаруживает электрическую энергию, полученную посредством вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки. Устройство управления управляет устройством регулирования так, что электрическая энергия, обнаруженная устройством детектирования электрической энергии, находится на максимальном уровне.
Предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя устройство детектирования электрической энергии и устройство связи. Устройство детектирования электрической энергии обнаруживает электрическую энергию, полученную посредством вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки. Устройство связи сконфигурировано, чтобы допускать передачу значения детектирования электрической энергии, обнаруженной устройством детектирования электрической энергии, устройству подачи энергии, внешнему по отношению к транспортному средству, включающему в себя первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку.
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка предпочтительно размещена в нижней части кузова транспортного средства.
Кроме того, вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка предпочтительно расположена в полой шине колеса.
Предпочтительно, предусмотрены множество наборов из вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки. Множество вторичных катушек соединены с выпрямителем, параллельно друг другу.
Предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя преобразователь напряжения. Преобразователь напряжения расположен между вторичной катушкой и устройством накопления энергии, чтобы выполнять операцию повышения напряжения или операцию понижающего преобразования на основе напряжения устройства накопления энергии.
Предпочтительно, транспортное средство с электроприводом дополнительно включает в себя первое и второе реле. Первое реле размещено между устройством накопления энергии и электродвигателем. Второе реле размещено между устройством накопления энергии и вторичной катушкой. Когда первое реле включается, и электродвигатель возбуждается электрической энергией устройства накопления энергии, второе реле также включается вместе с первым реле.
Согласно настоящему изобретению устройство подачи энергии для транспортного средства включает в себя формирователь высокочастотной энергии, первичную катушку и первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку. Формирователь высокочастотной энергии сконфигурирован так, чтобы допускать преобразование электрической энергии, принятой от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может получать резонанс магнитного поля для передачи транспортному средству. Первичная катушка получает высокочастотную энергию от формирователя высокочастотной энергии. Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка сконфигурирована так, чтобы быть магнитно связанной со вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой, установленной в транспортном средстве, посредством резонанса магнитного поля, и допускать передачу высокочастотной энергии, полученной от первичной катушки посредством электромагнитной индукции, вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке. Предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя отражающее средство. Отражающее средство сформировано с задней стороны первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки относительно направления передачи энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки для отражения магнитного потока, выводимого из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, в направлении передачи энергии.
Предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя устройство связи и устройство управления. Устройство связи сконфигурировано так, чтобы допускать прием значения детектирования принимаемой энергии, переданной от транспортного средства, получающего электропитание от устройства подачи энергии для транспортного средства. Устройство управления регулирует частоту высокочастотной энергии, управляя формирователем высокочастотной энергии, так что принимаемая энергия находится на максимальном уровне, на основе значения детектирования принимаемой энергии, принятого устройством связи.
Предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя устройство связи и устройство управления. Устройство связи сконфигурировано так, чтобы допускать прием информации, переданной от транспортного средства, которому подается энергия от устройства подачи энергии для транспортного средства. Устройство управления управляет формирователем высокочастотной энергии, так что высокочастотная энергия генерируется согласно числу транспортных средств, получающих электропитание от устройства подачи энергии для транспортного средства, на основе информации, принятой устройством связи.
Кроме того, предпочтительно, устройство управления останавливает формирователь высокочастотной энергии при определении того, что транспортное средство не получает электропитание от устройства подачи энергии для транспортного средства.
Предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя устройство регулирования. Устройство регулирования сконфигурировано так, чтобы допускать регулирование резонансной частоты первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки посредством модификации, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки.
Кроме того, предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя устройство связи и устройство управления. Устройство связи сконфигурировано, чтобы допускать прием значения детектирования принимаемой энергии, переданного от транспортного средства, которому подается энергия от устройства подачи энергии для транспортного средства. Устройство управления управляет устройством регулирования так, что принимаемая энергия находится на максимальном уровне, на основе значения детектирования принимаемой энергии, принятого устройством связи.
Предпочтительно, устройство подачи энергии для транспортного средства дополнительно включает в себя устройство связи и устройство выбора. Устройство связи сконфигурировано, чтобы допускать прием значения детектирования принимаемой энергии, принятого от транспортного средства, которому подается энергия от устройства подачи энергии для транспортного средства. Предусмотрены множество наборов из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки. Устройство выбора выбирает из множества первичных катушек первичную катушку, принимающую высокочастотную энергию от формирователя высокочастотной энергии, и соединяет выбранную первичную катушку с формирователем высокочастотной энергии, так что принимаемая энергия находится на максимальном уровне, на основе значения детектирования принимаемой энергии, принятого устройством связи.
Предпочтительно, предусмотрены множество наборов из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки. Множество первичных катушек соединены параллельно друг с другом относительно формирователя высокочастотной энергии.
Преимущества изобретения
В настоящем изобретении электрическая энергия от источника энергии преобразуется в высокочастотную энергию посредством формирователя высокочастотной энергии устройства подачи энергии для транспортного средства и прикладывается к первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке посредством первичной катушки. Соответственно, первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка и вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка транспортного средства с электроприводом магнитно связаны посредством резонанса магнитного поля, и электрическая энергия передается от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку. Затем, электрическая энергия, полученная вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой, выпрямляется выпрямителем, чтобы накапливаться в устройстве накопления энергии транспортного средства с электроприводом.
Согласно настоящему изобретению энергия заряда передается беспроводным образом к транспортному средству с электроприводом от источника энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, допуская зарядку устройства накопления энергии, установленного в транспортном средстве.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:
Фиг. 1 изображает полную конфигурацию системы зарядки, к которой подается транспортное средство с электроприводом, согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 2 - схему для описания механизма передачи энергии посредством резонансного способа;
Фиг. 3 - функциональную блок-схему, представляющую полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства с электроприводом на фиг. 1;
Фиг. 4 - примерную структуру отражающей стенки;
Фиг. 5 - функциональную блок-схему, представляющую полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства с электроприводом согласно второму варианту осуществления;
Фиг. 6 - примерную конфигурацию вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки на фиг. 5;
Фиг. 7 - примерную конфигурацию вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки согласно первой модификации второго варианта осуществления;
Фиг. 8 - примерную конфигурацию вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки согласно второй модификации второго варианта осуществления;
Фиг. 9 - вертикальный поперечный разрез колеса и его окружения транспортного средства с электроприводом согласно третьему варианту осуществления;
Фиг. 10 - конфигурацию вокруг области получения энергии транспортного средства с электроприводом согласно четвертому варианту осуществления;
Фиг. 11 - конфигурацию вокруг области получения энергии транспортного средства с электроприводом согласно первой модификации четвертого варианта осуществления;
Фиг. 12 - конфигурацию вокруг области получения энергии транспортного средства с электроприводом согласно второй модификации четвертого варианта осуществления;
Фиг. 13 - полную конфигурацию системы зарядки, к которой подается транспортное средство с электроприводом, согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 14 - функциональную блок-схему, представляющую полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства с электроприводом на фиг. 13;
Фиг. 15 - функциональную блок-схему, представляющую конфигурацию устройства подачи энергии на фиг. 13;
Фиг. 16 - соотношение между частотой высокочастотной энергии и энергией заряда;
Фиг. 17 - полную конфигурацию системы зарядки согласно шестому варианту осуществления;
Фиг. 18 - функциональную блок-схему, представляющую конфигурацию устройства подачи энергии на фиг. 17;
Фиг. 19 - функциональную блок-схему, представляющую конфигурацию устройства подачи энергии согласно седьмому варианту осуществления;
Фиг. 20 - конфигурацию устройства подачи энергии согласно восьмому варианту осуществления;
Фиг. 21 - конфигурацию устройства подачи энергии согласно девятому варианту осуществления;
Фиг. 22 - конфигурацию устройства подачи энергии согласно десятому варианту осуществления;
Фиг. 23 - конфигурацию устройства подачи энергии согласно одиннадцатому варианту осуществления.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее в данном документе в деталях со ссылками на чертежи.
Первый вариант осуществления
На фиг. 1 представлена полная конфигурация системы зарядки, к которой подано транспортное средство с электроприводом, согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. Система зарядки включает в себя транспортное средство 100 с электроприводом и устройство 200 подачи энергии.
Транспортное средство 200 с электроприводом включает в себя вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110, вторичную катушку 120, выпрямитель 130 и устройство 140 накопления энергии. Транспортное средство 100 с электроприводом дополнительно включает в себя блок 150 управления энергией (далее в данном документе также называемый "PCU") и электродвигатель 160.
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 100 размещена в нижней части кузова транспортного средства. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 является LC-резонансной катушкой, имеющей оба конца свободными (несоединенными). Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 сконфигурирована так, чтобы быть магнитно связанной с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 (описанной ниже) устройства 200 подачи энергии посредством резонанса магнитного поля, чтобы допускать получение электрической энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240. Конкретно, вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 имеет число своих витков, заданное соответствующим образом так, что значение Q, представляющее интенсивность резонанса между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, значение k, представляющее степень их связи, и т.п., становятся больше на основе напряжения устройства 140 накопления энергии, расстояния между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, резонансной частоты первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 и т.п.
Вторичная катушка 120 сконфигурирована так, чтобы обеспечить получение электрической энергии от вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 посредством электромагнитной индукции, и предпочтительно выровнена по оси с вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110. Вторичная катушка 120 выводит электрическую энергию, принятую от вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110, к выпрямителю 130. Выпрямитель 130 выпрямляет AC-энергию (переменного тока) высокой частоты, полученную от вторичной катушки 120, для вывода в устройство 140 накопления энергии. В альтернативу выпрямителю 130 может применяться AC/DC-преобразователь, преобразующий AC-энергию высокой частоты от вторичной катушки 120 к уровню напряжения устройства 140 накопления энергии.
Устройство 140 накопления энергии является источником DC-энергии (постоянного тока), который может заряжаться и перезаряжаться, и сформирован из аккумуляторной батареи, такой как литий-ионная или никель-гидридная аккумуляторная батарея. Напряжение устройства 140 накопления энергии приблизительно равно 200 В. Устройство 140 накопления энергии накапливает электрическую энергию, поданную от выпрямителя 130, а также электрическую энергию, сгенерированную электродвигателем 160, как будет описано ниже. Устройство 140 накопления энергии подает накопленную электрическую энергию к PCU 150.
Конденсатор большой емкости может применяться в качестве устройства 140 накопления энергии. Любой буфер энергии является применимым, если он может временно накапливать электрическую энергию от выпрямителя 130 и/или электродвигателя 160 и подавать накопленную электрическую энергию в PCU 150.
PCU 150 преобразует электрическую энергию, поданную из устройства 140 накопления энергии, в AC-напряжение для вывода к электродвигателю 160, чтобы возбуждать (приводить в действие) электродвигатель 160. Дополнительно, PCU 150 выпрямляет электрическую энергию, сгенерированную электродвигателем 160, для вывода в устройство 140 накопления энергии, которое заряжается.
Электродвигатель 160 получает электрическую энергию, поданную от устройства 140 накопления энергии через PCU 150, чтобы формировать движущую силу транспортного средства, которая подается на колеса. Электродвигатель 160 получает кинетическую энергию от колеса или двигателя (не показан), чтобы генерировать электрическую энергию. Сгенерированная электрическая энергия предоставляется в PCU 150.
Устройство 200 подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователь 220 высокочастотной энергии, первичную катушку 230 и первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 240.
Источник 210 AC-энергии является источником энергии, внешним по отношению к транспортному средству, например источником системы электроснабжения. Формирователь 220 высокочастотной энергии преобразует электрическую энергию, принятую от источника 210 AC-энергии, в высокочастотную энергию, которая может достигать резонанса магнитного поля для передачи от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110 со стороны транспортного средства, и подает преобразованную высокочастотную энергию к первичной катушке 230.
Первичная катушка 230 сконфигурирована так, чтобы обеспечить передачу энергии первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 240 посредством электромагнитной индукции, и предпочтительно выровнена по оси с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240. Первичная катушка 230 выводит электрическую энергию, полученную от формирователя 220 высокочастотной энергии, к первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 240.
Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240 размещена поблизости от земли. Эта первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240 является LC-резонансной катушкой, имеющей оба конца свободными, и сконфигурирована так, чтобы быть магнитно связанной со вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110 транспортного средства 100 с электроприводом посредством резонанса магнитного поля и допускать передачу энергии во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110. Конкретно, витки первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 задаются соответствующим образом так, что значение Q, степень K связи и т.п. становятся больше на основе напряжения устройства 140 накопления энергии, заряжаемого электрической энергией, подаваемой от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240, расстояния между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, резонансной частоты между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110 и т.п.
На фиг. 2 показана схема для описания механизма передачи энергии посредством резонансного способа. На фиг. 2 этот резонансный способ похож на резонанс двух камертонов. Посредством резонанса двух LC-резонансных катушек, имеющих одинаковую собственную частоту, через магнитное поле электрическая энергия передается беспроводным образом от одной катушки к другой катушке.
В ответ на поток высокочастотной энергии к первичной катушке 320 посредством источника 310 высокочастотной энергии в первичной катушке 320 создается магнитное поле, чтобы генерировать высокочастотную энергию в первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 330 посредством электромагнитной индукции. Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 330 функционирует как LC-резонатор на основе индуктивности катушки и плавающего емкостного сопротивления между токопроводящими линиями. Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 330 магнитным образом связывается посредством резонанса магнитного поля с вторичной резонирующей катушкой 340, похожим образом функционирующей как LC-резонатор, и имеющей резонансную частоту, идентичную частоте первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 330, чтобы передавать электрическую энергию во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 340.
Магнитное поле, созданное во вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 340 электрической энергией, полученной от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 330, вызывает генерирование высокочастотной энергии посредством электромагнитной индукции во вторичной катушке 350, которая подается к нагрузке 360.
Соответствующая взаимосвязь между элементами на фиг. 1 будет описана позже в данном документе. Источник 210 AC-энергии и формирователь 220 высокочастотной энергии на фиг. 1 соответствуют источнику 310 высокочастотной энергии на фиг. 2. Первичная катушка 230 и первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240 на фиг. 1 соответствуют первичной катушке 320 и первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 330, соответственно, на фиг. 2. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 и вторичная катушка 120 на фиг. 1 соответствуют вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 340 и вторичной катушке 350, соответственно, на фиг. 2. Выпрямитель 130 и устройство 140 накопления энергии на фиг. 1 соответствуют нагрузке 360 на фиг. 2.
На фиг. 3 показана функциональная блок-схема, представляющая полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства 100 с электроприводом на фиг. 1. На фиг. 3 транспортное средство 100 с электроприводом включает в себя устройство 140 накопления энергии, главное реле SMR1 системы, повышающий преобразователь 152, инверторы 154 и 156, сглаживающие конденсаторы C1, C2, мотор-генераторы 162 и 164, двигатель 170, устройство 172 деления мощности, ведущее колесо 174 и ЭБУ (электронный блок управления) 180 транспортного средства. Транспортное средство 100 с электроприводом также включает в себя вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110, вторичную катушку 120, выпрямитель 130 и главное реле SMR2 системы.
Это транспортное средство 100 с электроприводом является гибридным транспортным средством, объединяющим двигатель 170 и мотор-генератор 164 в качестве источника движения. Двигатель 170 и мотор-генераторы 162 и 164 связаны с устройством 172 деления мощности. Транспортное средство 100 с электроприводом двигается посредством движущей силы, созданной, по меньшей мере, одним из двигателя 170 и мотор-генератора 164. Движущая энергия, генерируемая двигателем 170, делится на два маршрута устройством 172 деления мощности. Один маршрут направлен к ведущему колесу 174, а другой маршрут направлен к мотор-генератору 162.
Мотор-генератор 162 является вращающейся электрической AC-машиной, сформированной, например, из 3-фазного AC-синхронного электродвигателя, имеющего постоянный магнит, встроенный в ротор. Мотор-генератор 162 генерирует электрическую энергию с помощью кинетической энергии двигателя 170, которая делится устройством 172 деления мощности. Например, когда состояние заряда (далее в данном документе также упоминаемое как SOC) устройства 140 накопления энергии становится ниже, чем предварительно определенное значение, двигатель 170 запускается, чтобы вызывать генерирование энергии мотор-генератором 162 для зарядки устройства 140 накопления энергии.
Мотор-генератор 164 также является вращающейся электрической AC-машиной, сформированной, например, из 3-фазного AC-синхронного электродвигателя, имеющего постоянный магнит, встроенный в ротор, подобно мотор-генератору 162. Мотор-генератор 164 создает движущую силу с помощью, по меньшей мере, одной из электрической энергии, накопленной в устройстве 140 накопления энергии, и электрической энергии, сгенерированной мотор-генератором 162. Движущая сила мотор-генератора 164 передается ведущему колесу 174.
В режиме торможения транспортного средства или в режиме снижения ускорения при спуске механическая энергия, накопленная в транспортном средстве в качестве кинетической энергии или энергии местоположения, используется для вращательного привода мотор-генератора 164 через ведущее колесо 174, посредством чего мотор-генератор 164 работает как генератор энергии. Соответственно, мотор-генератор 164 работает как рекуперативный тормоз, преобразующий энергию движения в электрическую энергию, чтобы формировать усилие торможения. Электрическая энергия, сгенерированная мотор-генератором 164, накапливается в устройстве 140 накопления энергии.
Мотор-генераторы 162 и 164 соответствуют электродвигателю 160, показанному на фиг. 1.
Устройство 172 деления мощности формируется из планетарной зубчатой передачи, включающей в себя солнечную шестерню, ведущую шестерню, водило и коронную шестерню. Ведущая шестерня зацепляется с солнечной шестерней и коронной шестерней. Водило поддерживает ведущую шестерню, чтобы допускать вращение по ее оси, и связано с коленчатым валом двигателя 170. Солнечная шестерня связана с вращающимся валом мотор-генератора 162. Коронная шестерня связана с вращающимся валом мотор-генератора 164 и ведущим колесом 174.
Главное реле SMR1 системы расположено между устройством 140 накопления энергии и повышающим преобразователем 152. Главное реле SMR1 системы электрически соединяет устройство 140 накопления энергии с повышающим преобразователем 152, когда сигнал SE1 от ЭБУ 180 транспортного средства становится активным, и разъединяет цепь между устройством 140 накопления энергии и повышающим преобразователем 152, когда сигнал SE1 становится неактивным.
Повышающий преобразователь 152 реагирует на сигнал PWC от ЭБУ 180 электродвигателя, чтобы повышать напряжение, выводимое из устройства 140 накопления энергии, для вывода на положительную линию PL2. Например, схема прерывателя постоянного тока содержит этот повышающий преобразователь 152.
Инверторы 154 и 156 предоставляются согласно мотор-генераторам 162 и 164, соответственно. Инвертор 154 возбуждает мотор-генератор 162 на основе сигнала PWI1 от ЭБУ 180 транспортного средства. Инвертор 156 возбуждает мотор-генератор 164 на основе сигнала PWI2 от ЭБУ 180 транспортного средства. Трехфазная мостовая схема, например, составляет инверторы 154 и 156.
Повышающий преобразователь 152 и инверторы 154 и 156 соответствуют PCU 150 на фиг. 1.
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110, вторичная катушка 120 и выпрямитель 130 являются такими, как описано со ссылкой на фиг. 1. Главное реле SMR2 системы расположено между выпрямителем 130 и устройством 140 накопления энергии. Главное реле SMR2 системы электрически соединяет устройство 140 накопления энергии с выпрямителем 130, когда сигнал SE2 от ЭБУ 180 транспортного средства становится активным, и разъединяет цепь между устройством 140 накопления энергии и выпрямителем 130, когда сигнал SE2 становится неактивным.
ЭБУ 180 транспортного средства формирует сигналы PWC, PWI1 и PWI2, чтобы возбуждать повышающий преобразователь 152, мотор-генератор 162 и мотор-генератор 164 соответственно на основе положения педали акселератора, скорости транспортного средства и сигналов от различных датчиков. Сформированные сигналы PWC, PWI1 и PWI2 выводятся к повышающему преобразователю 152, инвертору 154 и инвертору 156 соответственно.
В режиме движения транспортного средства, ЭБУ 180 транспортного средства выводит сигнал SE1 активным, чтобы включать главное реле SMR1 системы, и выводит сигнал SE2 неактивным, чтобы выключать главное реле SMR2 системы.
В режиме зарядки устройства 140 накопления энергии от источника 210 AC-энергии, внешнего по отношению к транспортному средству (фиг. 1), посредством вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110, вторичной катушки 120 и выпрямителя 130 ЭБУ 180 транспортного средства выводит сигнал SE1 неактивным, чтобы выключать главное реле SMR1 системы, и выводит сигнал SE2 активным, чтобы включать главное реле SMR2 системы.
В транспортном средстве 100 с электроприводом главные реле SMR1 и SMR2 системы выключаются и включаются соответственно в режиме зарядки устройства 140 накопления энергии от внешнего источника 210 AC-энергии (фиг. 1). Энергия заряда высокой частоты, полученная вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, магнитно связанной с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 (фиг. 1) устройства 200 подачи энергии посредством резонанса магнитного поля, передается вторичной катушке 120 посредством электромагнитной индукции, выпрямляется выпрямителем 130 и затем подается в устройство 140 накопления энергии.
Для того чтобы улучшать эффективность передачи энергии посредством резонанса магнитного поля, по меньшей мере, одно из устройства 200 подачи энергии и транспортного средства 100 с электроприводом может иметь отражающую стенку, предусмотренную, чтобы отражать магнитный поток.
На фиг. 4 представлена примерная структура такой отражающей стенки. На фиг. 4 показаны вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 и вторичная катушка 120 транспортного средства 100 с электроприводом и первичная катушка 230 и первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240 устройства 200 подачи энергии.
Транспортное средство 100 с электроприводом имеет отражающую стенку 410 низкой магнитной проницаемости, предусмотренную с задней стороны вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 и вторичной катушки 120 относительно направления получения электрической энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240, так, чтобы она окружала вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110 и вторичную катушку 120, позволяя магнитному потоку, выводимому из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240, отражаться по направлению ко вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110.
Устройство 200 подачи энергии имеет отражающую стенку 420 низкой магнитной проницаемости, предусмотренную с задней стороны первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 и первичной катушки 230 относительно направления передачи энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240, так, чтобы она окружала первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 240 и первичную катушку 230, позволяя магнитному потоку, выводимому из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240, отражаться в направлении передачи энергии.
Отражающая стенка 410 со стороны транспортного средства также служит для того, чтобы блокировать магнитное рассеяние в салон и по направлению к установленному в транспортном средстве электронному оборудованию.
В первом варианте осуществления электрическая энергия от источника 210 AC-энергии преобразуется в высокочастотную энергию формирователем 220 высокочастотной энергии устройства 200 подачи энергии и прикладывается к первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 240 посредством первичной катушки 230. Соответственно, первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240 магнитным образом связывается со вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110 транспортного средства 100 с электроприводом посредством резонанса магнитного поля, таким образом, электрическая энергия передается от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110. Электрическая энергия, полученная вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, выпрямляется выпрямителем 130, чтобы подаваться устройству 140 накопления энергии транспортного средства 100 с электроприводом. Согласно настоящему первому варианту осуществления энергия заряда от источника 210 AC-энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, передается беспроводным образом транспортному средству 100 с электроприводом, чтобы допускать зарядку устройства 140 накопления энергии, установленного в нем.
За счет предоставления отражающих стенок 410 и 420, сформированных из элементов с низкой магнитной проницаемостью, эффективность передачи энергии посредством резонанса магнитного поля может быть улучшена в первом варианте осуществления. Более того, магнитное рассеяние в салон и по направлению к установленному в транспортном средстве оборудованию может быть заблокировано отражающей стенкой 410.
Второй вариант осуществления
Следует отметить, что расстояние между устройством подачи энергии и транспортным средством может изменяться в зависимости от состояния транспортного средства (состояние загрузки, давление воздуха в шинах и т.п.). Изменение в расстоянии между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой устройства подачи энергии и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой транспортного средства вызывает изменение в резонансной частоте первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки. В этом контексте, второй вариант осуществления имеет переменную резонансную частоту вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки со стороны транспортного средства.
На фиг. 5 показана функциональная блок-схема, представляющая полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства 100A с электроприводом второго варианта осуществления. На фиг. 5 транспортное средство 100A с электроприводом основано на конфигурации транспортного средства 100 с электроприводом, показанного на фиг. 3, дополнительно включая в себя датчик 182 напряжения и датчик 184 тока, а также включая в себя вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110A и ЭБУ 180A транспортного средства вместо вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 и ЭБУ 180 транспортного средства, соответственно.
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110A сконфигурирована так, чтобы допускать изменения емкости катушки на основе управляющего сигнала от ЭБУ 180A транспортного средства. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110A может изменять LC-резонансную частоту за счет изменения емкости.
Фиг. 6 представляет примерную конфигурацию вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A на фиг. 5. На фиг. 6 вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110A включает в себя конденсатор переменной емкости, подключенный между токопроводящими линиями. Конденсатор 112 переменной емкости имеет переменную емкость на основе управляющего сигнала от ЭБУ 180A транспортного средства (фиг. 5). Изменяя его емкость, емкость вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A становится переменной. По сравнению со случаем, где конденсатор 112 переменной емкости не предусмотрен, так что емкость вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки будет определяться посредством плавающей емкости между токопроводящими линиями, емкость вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A может быть изменена посредством изменения емкости конденсатора 112 переменной емкости, подключенного между токопроводящими линиями. Следовательно, LC-резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A может быть изменена посредством изменения емкости конденсатора 112 переменной емкости.
На фиг. 5 датчик 182 напряжения детектирует напряжение Vs устройства 140 накопления энергии, чтобы предоставлять значение детектирования в ЭБУ 180A транспортного средства. Датчик 184 тока детектирует ток Is, текущий от выпрямителя 130 к устройству 140 накопления энергии, чтобы выводить значение детектирования в ЭБУ 180A транспортного средства.
В режиме зарядки устройства 140 накопления энергии от устройства 200 подачи энергии (фиг. 1), внешнего по отношению к транспортному средству, ЭБУ 180A транспортного средства вычисляет энергию заряда устройства 140 накопления энергии на основе каждого значения от датчиков 182 напряжения и датчика 184 тока. ЭБУ 180A транспортного средства регулирует LC-резонансную частоту вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A, регулируя емкость конденсатора 112 переменной емкости (фиг. 6) вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A так, что энергия заряда находится на максимальном уровне.
Таким образом, в настоящем втором варианте осуществления LC-резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A может регулироваться конденсатором 112 переменной емкости. LC-резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A регулируется посредством ЭБУ 180A транспортного средства так, что энергия заряда устройства 140 накопления энергии находится на максимальном уровне. Согласно настоящему второму варианту осуществления эффективность передачи энергии от устройства 200 подачи энергии к транспортному средству 100A с электроприводом может сохраняться, даже если состояние транспортного средства (состояние загрузки, давление воздуха в шинах и т.п.) меняется.
Первая модификация второго варианта осуществления
Переменный емкостной диод может применяться вместо конденсатора 112 переменной емкости, чтобы регулировать LC-резонансную частоту вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки.
На фиг. 7 представлен пример конфигурации вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки согласно первой модификации второго варианта осуществления. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110B включает в себя диод 114 переменной емкости, подключенный между токопроводящими линиями. Переменный емкостной диод 114 имеет емкость, которая является переменной на основе управляющего сигнала от ЭБУ 180A транспортного средства (фиг. 5), чтобы обеспечивать переменную емкость вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110B посредством модификации ее емкости, также как и с конденсатором 112 переменной емкости.
ЭБУ 180A транспортного средства регулирует емкость диода 114 переменной емкости вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110B, чтобы регулировать LC-резонансную частоту вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110B так, что энергия заряда, подаваемая от устройства 200 подачи энергии, внешнего по отношению к устройству (фиг. 1), к устройству 140 накопления энергии, находится на максимальном уровне.
Преимущества, аналогичные преимуществам второго варианта осуществления, описанного выше, могут быть получены посредством настоящей первой модификации.
Вторая модификация второго варианта осуществления
Второй вариант осуществления и его первая модификация были описаны на основе вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, имеющий переменную емкость, чтобы допускать регулирование резонансной частоты вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки. Альтернативно, индуктивность вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки может быть сделана переменной.
На фиг. 8 представлен пример конфигурации вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки согласно второй модификации второго варианта осуществления. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110C включает в себя работающие на собственной резонансной частоте катушки 116-1 и 116-2 и переключатель 118, подключенный между работающим на собственной резонансной частоте катушками 116-1 и 116-2. Переключатель 118 включается/выключается на основе управляющего сигнала от ЭБУ 180A транспортного средства (фиг. 5).
Когда переключатель 118 включен, работающие на собственной резонансной частоте катушки 116-1 и 116-2 соединяются, так что индуктивность всей вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C становится больше. Следовательно, LC-резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C может быть изменена посредством включения/выключения переключателя 118.
ЭБУ 180A транспортного средства включает или выключает переключатель 118 вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C, чтобы регулировать LC-резонансную частоту вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C на основе энергии заряда, подаваемой от устройства 200 подачи энергии (фиг. 1), внешнего по отношению к транспортному средству, к устройству 140 накопления энергии.
Хотя приведенное выше описание основано на вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110C, включающей в себя две работающие на собственной резонансной частоте катушки 116-1 и 116-2 и один переключатель 118, LC-резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C может регулироваться более точно посредством предоставления большего числа работающих на собственной резонансной частоте катушек и соответствующего переключателя для их соединения/разъединения.
Преимущество, аналогичное преимуществу второго варианта осуществления, изложенного выше, может быть получено посредством второй модификации.
Третий вариант осуществления
Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 имеет оба конца свободными (неподключенными), и влияние помех на резонанс магнитного поля является низким. В этом контексте, вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка предусмотрена внутри полой шины колеса.
Полная конфигурация силовой цепи транспортного средства с электроприводом согласно третьему варианту осуществления аналогична конфигурации транспортного средства 100 с электроприводом, показанной на фиг. 3.
На фиг. 9 показан вертикальный разрез колеса транспортного средства с электроприводом и его окружения согласно третьему варианту осуществления. Колесо сформировано из полой шины 510. Внутри полой шины 510 предусмотрена вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110, соосная с колесом. Вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 прочно прикреплена к колесу. Поблизости от колеса в кузове 520 транспортного средства расположена вторичная катушка 120, допускающая получение энергии посредством электромагнитной индукции от вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110, предусмотренной в полой шине 510.
Когда транспортное средство подъезжает к месту остановки так, что колесо, имеющее вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110, встроенную в полую шину 510, находится над первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 устройства подачи энергии, вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 110 в полой шине 510 магнитно связывается с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 посредством резонанса магнитного поля. Электрическая энергия передается от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 во вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110 в полой шине 510. Электрическая энергия, полученная вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 110, передается посредством электромагнитной индукции вторичной катушке 120, расположенной поблизости от колеса, и затем подается устройству 140 накопления энергии (не показано).
В третьем варианте осуществления оси вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 и первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 не совпадают и не являются параллельными друг другу. Однако оси вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110 и первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240 необязательно должны совпадать или быть параллельными при передаче энергии посредством резонанса магнитного поля.
Третий вариант осуществления полезен тем, что внутренность полой шины может быть использована эффективно в качестве пространства для размещения вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110.
Четвертый вариант осуществления
В четвертом варианте осуществления множество наборов из вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки предусмотрены со стороны транспортного средства. Соответственно, электрическая энергия, переданная от устройства подачи энергии, может быть получена надежно и в достаточном количестве, даже если положение остановки транспортного средства отклоняется от определенного положения.
На фиг. 10 показана конфигурация вблизи области получения энергии транспортного средства с электроприводом в четвертом варианте осуществления. Фиг. 10 базируется на примере, в котором существуют, но не только, три набора вторичных работающих на собственной резонансной частоте катушек и вторичных катушек.
На фиг.10 транспортное средство с электроприводом включает в себя вторичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 110-1, 110-2 и 110-3, вторичные катушки 120-1, 120-2 и 120-3 и выпрямитель 130. Вторичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 110-1, 110-2 и 110-3 расположены параллельно нижней поверхности транспортного средства в нижней части кузова транспортного средства. Вторичные катушки 120-1, 120-2 и 120-3 предусмотрены согласно вторичным работающим на собственной резонансной частоте катушкам 110-1, 110-2 и 110-3 соответственно и соединены параллельно друг другу относительно выпрямителя 130.
Остальная конфигурация транспортного средства с электроприводом в четвертом варианте осуществления идентична конфигурации первого или второго варианта осуществления.
Так как множество наборов вторичных работающих на собственной резонансной частоте катушек и вторичных катушек предусмотрены в четвертом варианте осуществления, электрическая энергия, переданная от устройства подачи энергии, может получаться надежно и в достаточном количестве, даже если позиция остановки транспортного средства отклоняется от определенной позиции.
Согласно четвертому варианту осуществления любая утекающая энергия, не принятая во вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110-2, идентифицированной как главная получающая энергию катушка, может быть получена другой вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой в случае, где транспортное средство подъезжает к месту остановки в определенном положении относительно вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110-2. Следовательно, эффективность передачи энергии может быть улучшена.
Первая модификация четвертого варианта осуществления
Вышеприведенное описание основано на случае, где содержится множество наборов из вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной катушки. Утечка при передаче энергии может быть уменьшена как раз предоставлением множества вторичных работающих на собственной резонансной частоте катушек.
На фиг. 11 показана конфигурация вблизи от области получения энергии транспортного средства с электроприводом согласно первой модификации четвертого варианта осуществления. Фиг. 11 базируется на примере, в котором существуют, но не только, три вторичных работающих на собственной резонансной частоте катушки.
На фиг. 11, транспортное средство с электроприводом включает в себя вторичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 110-1, 110-2 и 110-3, вторичную катушку 120 и выпрямитель 130. Вторичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 110-1, 110-2 и 110-3 размещены параллельно нижней поверхности транспортного средства в нижней части кузова транспортного средства. Вторичная катушка 120 предусмотрена согласно вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110-2 и соединяется с выпрямителем 130.
Оставшаяся конфигурация транспортного средства с электроприводом согласно первой модификации четвертого варианта осуществления похожа на конфигурацию первого или второго варианта осуществления.
В первой модификации четвертого варианта осуществления эффективность передачи энергии может быть улучшена, так как любая утекающая энергия, не полученная во вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110-2, может быть получена в другой вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке.
Вторая модификация четвертого варианта осуществления
Хотя только множество вторичных работающих на собственной резонансной частоте катушек предусмотрено в вышеописанной первой модификации, утечка переданной энергии может также быть уменьшена посредством предоставления множества вторичных катушек взамен.
На фиг. 12 представлена конфигурация вблизи от области получения энергии транспортного средства с электроприводом согласно второй модификации четвертого варианта осуществления. Фиг. 12 базируется на примере, в котором существуют, но не только, три вторичных катушки.
На фиг. 12, транспортное средство с электроприводом включает в себя вторичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 110, вторичные катушки 120-1, 120-2 и 120-3 и выпрямитель 130. Вторичная катушка 120-2 предусмотрена согласно вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 110. Вторичные катушки 120-1, 120-2 и 120-3 размещены параллельно нижней поверхности транспортного средства в нижней части кузова транспортного средства и параллельно друг другу относительно выпрямителя 130.
Остальная конфигурация транспортного средства с электроприводом согласно второй модификации четвертого варианта осуществления похожа на конфигурацию первого или второго вариантов осуществления.
Во второй модификации четвертого варианта осуществления эффективность передачи энергии может быть улучшена, так как любая утекающая энергия, не полученная во вторичной катушке 120-2, может быть получена в другой вторичной катушке.
Пятый вариант осуществления
Как упомянуто выше, изменение в расстоянии между первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой устройства подачи энергии и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой транспортного средства вызовет изменение в резонансной частоте первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки. В пятом варианте осуществления состояние получения энергии транспортного средства с электроприводом передается устройству подачи энергии, и частота высокочастотной энергии, т.е., резонансная частота, регулируется в устройстве подачи энергии, так что получаемая электрическая энергия транспортного средства с электроприводом является максимальной
На фиг. 13 представлена полная конфигурация системы зарядки, к которой подано транспортное средство с электроприводом, пятого варианта осуществления. На фиг. 13 система зарядки включает в себя транспортное средство 100B с электроприводом и устройство 200A подачи энергии.
Транспортное средство 100B с электроприводом базируется на конфигурации транспортного средства 100 с электроприводом на фиг. 1 и дополнительно включает в себя устройство 190 связи. Устройство 190 связи является интерфейсом связи для беспроводной связи с устройством 250 связи, предусмотренным в устройстве 200 подачи энергии.
Устройство 200A подачи энергии базируется на конфигурации устройства 200 подачи энергии, показанной на фиг. 1, и дополнительно включает в себя устройство 250 связи и ЭБУ 260, также как и формирователь 220A высокочастотной энергии вместо формирователя 220 высокочастотной энергии. Устройство 250 связи является интерфейсом связи для беспроводной связи с устройством 190 связи, предусмотренным в транспортном средстве 100B с электроприводом. ЭБУ 260 управляет формирователем 220A высокочастотной энергии на основе информации от транспортного средства 100B с электроприводом, полученной устройством 250 связи.
На фиг. 14 показана функциональная блок-схема, представляющая полную конфигурацию силовой цепи транспортного средства 100B с электроприводом, показанного на фиг. 13. На Фиг. 14 транспортное средство 100B с электроприводом основано на конфигурации транспортного средства 100 с электроприводом, показанного на фиг. 3, и дополнительно включает в себя датчик 182 напряжения, датчик 184 тока и устройство 190 связи, а также ЭБУ 180B транспортного средства вместо ЭБУ 180 транспортного средства.
В режиме зарядки устройства 140 накопления энергии от устройства 200A подачи энергии (фиг. 13), внешнего по отношению к транспортному средству, ЭБУ 180B транспортного средства вычисляет энергию PWR заряда устройства 140 накопления энергии на основе соответствующих значений определения от датчика 182 напряжения и датчика 184 тока и предоставляет вычисленную энергию PWR заряда устройству 190 связи. Устройство 190 связи передает энергию PWR заряда, полученную от ЭБУ 180B транспортного средства, посредством радиосвязи устройству 200A подачи энергии, внешнему по отношению к транспортному средству.
Остальная конфигурация транспортного средства 100B с электроприводом похожа на конфигурацию транспортного средства 100 с электроприводом, показанного на фиг. 3.
На фиг. 15 показана функциональная блок-схема, представляющая конфигурацию устройства 200A подачи энергии, показанного на фиг. 13. На фиг. 15 в режиме подачи энергии от устройства 200A подачи энергии к транспортному средству 100B с электроприводом (фиг. 13), устройство 250 связи получает энергию PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом, переданную от устройства 190 связи (фиг. 13) транспортного средства 100B с электроприводом, и предоставляет полученную энергию PWR заряда в ЭБУ 260.
ЭБУ 260 может устанавливать частоту f1 высокочастотной энергии, сгенерированной формирователем 220A высокочастотной энергии, и предоставляет установленную частоту f1 формирователю 220A высокочастотной энергии, чтобы регулировать частоту высокочастотной энергии, т.е., резонансную частоту. ЭБУ 260 регулирует частоту высокочастотной энергии, сгенерированной формирователем 220A высокочастотной энергии, до уровня fs, так что энергия PWR заряда является максимальной, как показано на фиг. 16, на основе энергии PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом, полученной от устройства 250 связи.
Формирователь 220A высокочастотной энергии реагирует на команду от ЭБУ 260, чтобы преобразовывать энергию, полученную от источника 210 AC-энергии, в высокочастотную энергию с частотой fs, и предоставляет высокочастотную энергию, имеющую частоту fs, первичной катушке 230.
В пятом варианте осуществления состояние получения энергии транспортного средства 100B с электроприводом передается устройству 200A подачи энергии устройством 190 связи и принимается в устройстве 250 связи устройства 200A подачи энергии. Частота высокочастотной энергии, сгенерированной формирователем 220A высокочастотной энергии, регулируется посредством ЭБУ 260, так что энергия PWR заряда транспортного средства с электроприводом является максимальной. Согласно пятому варианту осуществления энергия может передаваться с высокой эффективностью от устройства 200A подачи энергии к транспортному средству 100B с электроприводом, даже когда состояние транспортного средства (состояние загрузки, давление воздуха в шинах и т.п.) меняется.
Шестой вариант осуществления
Шестой вариант осуществления основан на конфигурации, в которой электрическая энергия, подаваемая от устройства подачи энергии, может регулироваться согласно числу транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание от устройства подачи энергии.
На фиг. 17 представлена полная конфигурация системы зарядки согласно шестому варианту осуществления. Фиг. 17 соответствует случаю, где два транспортных средства с электроприводом получают электрическую энергию от устройства подачи энергии. Однако число транспортных средств с электроприводом не ограничено таким образом.
На фиг. 17 система зарядки включает в себя транспортные средства 100B-1 и 100B-2 с электроприводом и устройство 200B подачи энергии. Каждое из транспортных средств 100B-1 и 100B-2 с электроприводом базируется на конфигурации, похожей на конфигурацию транспортного средства 100B с электроприводом, показанного на фиг. 14, и сконфигурировано, чтобы допускать связь с устройством 200B подачи энергии посредством устройства 190 связи (фиг. 14). Каждое из устройств 100B-1 и 100B-2 с электроприводом передает устройству 200B подачи энергии уведомление о запросе подачи энергии от устройства 200B подачи энергии.
При приеме запроса подачи энергии от транспортных средств 100B-1 и 100B-2 с электроприводом устройство 200B подачи энергии подает энергию заряда одновременно к транспортным средствам 100B-1 и 100B-2 с электроприводом.
На фиг. 18 показана функциональная блок-схема, представляющая конфигурацию устройства 200B подачи энергии на фиг. 17. На фиг. 18 устройство 200B подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователь 220B высокочастотной энергии, первичную катушку 230, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 240, устройство 250 связи и ЭБУ 260A.
Устройство 250 связи принимает запрос подачи энергии от транспортных средств 100B-1 и 100B-2 с электроприводом. ЭБУ 260A идентифицирует транспортное средство с электроприводом, которое должно получать электропитание от устройства 200B подачи энергии, на основе информации, принятой устройством 250 связи. ЭБУ 260A выводит команду PR электропитания формирователю 220B высокочастотной энергии, так что высокочастотная энергия генерируется согласно числу транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание от устройства 200B подачи энергии.
Когда ЭБУ 260A определяет, что нет транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание от устройства 200B подачи энергии, на основе информации, полученной устройством 250 связи, формируется команда SDWN выключения, чтобы остановить формирователь 220B высокочастотной энергии, и передается формирователю 220B высокочастотной энергии.
Формирователь 220B высокочастотной энергии реагирует на команду PR электропитания от ЭБУ 260A, чтобы генерировать высокочастотную энергию согласно числу транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание от устройства 200B подачи энергии, и предоставляет сгенерированную высокочастотную энергию первичной катушке 230.
Формирователь 220B высокочастотной энергии останавливает свою работу при приеме команды SDWN выключения от ЭБУ 260A.
Согласно шестому варианту осуществления транспортное средство с электроприводом, получающее электропитание от устройства 200B подачи энергии, идентифицируется посредством связи между устройством подачи энергии и транспортным средством с электроприводом, и высокочастотная энергия согласно числу транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание, генерируется из формирователя 220B высокочастотной энергии. Следовательно, возможность подачи энергии не ухудшается, даже если существует множество транспортных средств с электроприводом, получающих электропитание.
Поскольку формирователь 220B высокочастотной энергии останавливается, когда выполняется определение того, что нет транспортного средства с электроприводом, получающего электропитание от устройства 200B подачи энергии, на основе информации, принятой в устройстве 250 связи, может быть предотвращен ненужный вывод энергии из устройства подачи энергии.
Седьмой вариант осуществления
Резонансная частота вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки со стороны транспортного средства является переменной во втором варианте осуществления, тогда как частота высокочастотной энергии, сгенерированной формирователем высокочастотной энергии устройства подачи энергии, является переменной в пятом варианте осуществления. В седьмом варианте осуществления резонансная частота первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки со стороны устройства подачи энергии является переменной.
На Фиг. 19 показана функциональная блок-схема, представляющая конфигурацию устройства подачи энергии согласно седьмому варианту осуществления. На фиг. 19 устройство 200C подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователь 220 высокочастотной энергии, первичную катушку 230, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 240A, устройство 250 связи и ЭБУ 260B.
Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240A сконфигурирована так, чтобы допускать изменение своей емкости на основе управляющего сигнала от ЭБУ 260B. Первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240A позволяет модифицировать LC-резонансную частоту посредством изменения емкости. Конфигурация этой первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A похожа на конфигурацию вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110A, показанной на фиг. 6.
В режиме подачи энергии от устройства 200C подачи энергии к транспортному средству 100B с электроприводом (фиг. 14), устройство 250 связи получает энергию PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом, переданную от устройства 190 связи (фиг. 14) транспортного средства 100B с электроприводом, и выводит полученную энергию PWR заряда в ЭБУ 260B.
ЭБУ 260B регулирует LC-резонансную частоту первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A, регулируя емкость конденсатора 112 переменной емкости (фиг. 6) первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A так, что энергия PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом является максимальной.
Также как и с первой и второй модификациями второго варианта осуществления, первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240B, имеющая конфигурацию, аналогичную конфигурации вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110B, показанной на фиг. 7, или первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка 240C, имеющая конфигурацию, аналогичную конфигурации вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 110C, показанной на фиг. 8, могут быть применены вместо первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A.
Согласно седьмому варианту осуществления LC-резонансная частота первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A (240B, 240C) может регулироваться. LC-резонансная частота первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки 240A (240B, 240C) регулируется посредством ЭБУ 260B, так что энергия заряда транспортного средства с электроприводом, получающего электропитание от устройства 200C подачи энергии, является максимальной. Следовательно, согласно седьмому варианту осуществления эффективность передачи энергии от устройства 200C подачи энергии к транспортному средству 100A с электроприводом может сохраняться, даже если состояние транспортного средства (состояние загрузки, давление воздуха в шинах и т.п.) изменяется.
Восьмой вариант осуществления
В восьмом варианте осуществления множество наборов первичных работающих на собственной резонансной частоте катушек и первичных катушек предусмотрены со стороны устройства подачи энергии.
На фиг. 20 представлена конфигурация устройства подачи энергии согласно восьмому варианту осуществления. Фиг. 20 базируется на примере, в котором существуют, но не только, три набора первичных работающих на собственной резонансной частоте катушек и первичных катушек.
На фиг. 20 устройство 200D подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователь 220 высокочастотной энергии, первичные катушки 230-1, 230-2 и 230-3 и первичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 240-1, 240-2 и 240-3.
Первичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 240-1, 240-2 и 240-3 расположены параллельно земле. Первичные катушки 230-1, 230-2 и 230-3 предусмотрены согласно первичным катушкам 240-1, 240-2 и 240-3, работающим на резонансной частоте, соответственно, и соединены параллельно друг с другом относительно формирователя 220 высокочастотной энергии.
В восьмом варианте осуществления ток от формирователя 220 высокочастотной энергии течет сконцентрированным образом к первичной катушке, соответствующей первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке, имеющей самое низкое магнитное сопротивление со вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой транспортного средства с электроприводом, получающего электропитание от устройства 200D подачи энергии. Следовательно, электрическая энергия может подаваться от устройства электропитания к транспортному средству с электроприводом надежно и в достаточном количестве, даже если положение остановки транспортного средства отклоняется от определенного положения.
Девятый вариант осуществления
Также как и с восьмым вариантом осуществления, девятый вариант осуществления имеет множество наборов первичных работающих на собственной резонансной частоте катушек и первичных катушек, предусмотренных в устройстве подачи энергии. В противоположность восьмому варианту осуществления, имеющему первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку и первичную катушку, выбираемые пассивным образом, девятый вариант осуществления имеет первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку и первичную катушку, выбираемые явным образом, так что энергия заряда является максимальной в транспортном средстве с электроприводом, получающем электропитание от устройства подачи энергии.
На Фиг. 21 представлена конфигурация устройства подачи энергии согласно девятому варианту осуществления. На фиг. 21 устройство 200E подачи энергии основано на конфигурации устройства 200D подачи энергии восьмого варианта осуществления, показанного на фиг. 20, и дополнительно включает в себя устройство 250 связи и устройство 270 выбора.
В режиме подачи энергии от устройства 200E подачи энергии к транспортному средству 100B с электроприводом (фиг. 14), устройство 250 связи получает энергию PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом, передаваемую от устройства 190 связи (фиг. 14) транспортного средства 100B с электроприводом.
Устройство 270 выбора подключено между первичными катушками 230-1, 230-2 и 230-3 и формирователем 220 высокочастотной энергии, чтобы выбирать и электрически соединять с формирователем 220 высокочастотной энергии любую из первичных катушек 230-1, 230-2 и 230-3. Устройство 270 выбора выбирает набор из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки, который обеспечивает максимальную энергию PWR заряда, на основе энергии PWR заряда транспортного средства 100B с электроприводом, полученной от устройства 250 связи, и соединяет выбранную первичную катушку с формирователем 220 высокочастотной энергии.
В девятом варианте осуществления энергия может передаваться надежно и в достаточном количестве от устройства подачи энергии к транспортному средству с электроприводом, даже если положение остановки транспортного средства отклоняется от определенного положения, также как и в восьмом варианте осуществления.
Десятый вариант осуществления
Восьмой вариант осуществления, изложенный выше, основан на случае, где предусмотрено множество наборов из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки. Может быть предусмотрено множество только первичных работающих на собственной резонансной частоте катушек.
На Фиг. 22 представлена конфигурация устройства подачи энергии согласно десятому варианту осуществления. Фиг. 22 базируется на примере, в котором присутствуют, но не только, три вторичные работающие на собственной резонансной частоте катушки.
На фиг. 22 устройство 200F подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователь 220 высокочастотной энергии, первичную катушку 230 и первичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 240-1, 240-2 и 240-3.
Первичные работающие на собственной резонансной частоте катушки 230-1, 230-2 и 230-3 расположены параллельно земле. Первичная катушка 230 предусмотрена согласно первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 240-2 и соединяется с формирователем 220 высокочастотной энергии.
Так как утечка электрической энергии, не переданной первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240-2, может быть передана другой первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке в десятом варианте осуществления, эффективность передачи может быть улучшена.
Одиннадцатый вариант осуществления
В одиннадцатом варианте осуществления предусмотрено множество только первичных катушек.
На Фиг. 23 представлена конфигурация устройства подачи энергии одиннадцатого варианта осуществления. Фиг. 23 базируется на примере, в котором существуют, но не только, три набора первичных катушек и формирователей высокочастотной энергии.
На фиг. 23 устройство 200G подачи энергии включает в себя источник 210 AC-энергии, формирователи 220-1, 220-2 и 220-3 высокочастотной энергии, первичные катушки 230-1, 230-2 и 230-3 и первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку 240.
Первичные катушки 230-1, 230-2 и 230-3 размещены на одной оси с первичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой 240 и соединены с формирователями 220-1, 220-2 и 220-3 высокочастотной энергии соответственно. Формирователи 220-1, 220-2 и 220-3 высокочастотной энергии соединены параллельно с источником 210 AC-энергии и выводят высокочастотную энергию к первичным катушкам 230-1, 230-2 и 230-3 соответственно.
В одиннадцатом варианте осуществления высокочастотная энергия предоставляется первичной работающей на собственной резонансной частоте катушке 240 множеством формирователей 220-1, 220-2 и 220-3 высокочастотной энергии и первичными катушками 230-1, 230-2 и 230-3. Следовательно, высокочастотная энергия может передаваться от устройства 200G подачи энергии транспортному средству с электроприводом в одиннадцатом варианте осуществления.
В каждом из вариантов осуществления, изложенных выше, преобразователь для повышения или понижения напряжения на основе напряжения устройства 140 накопления энергии может быть предоставлен между выпрямителем 130 и устройством 140 накопления энергии. Альтернативно, трансформатор для преобразования напряжения на основе напряжения устройства 140 накопления энергии может быть предоставлен между вторичной катушкой 120 и выпрямителем 130. Альтернативно, AC/DC-преобразователь для преобразования переменного тока в постоянный ток на основе напряжения устройства 140 накопления энергии может быть предоставлен вместо выпрямителя 130.
В режиме движения транспортного средства в каждом из вариантов осуществления, изложенных выше, главное реле SMR1 системы включается, а главное реле SMR2 системы выключается посредством предоставления активного сигнала SE1 и предоставления неактивного сигнала SE2, соответственно. В режиме зарядки устройства 140 накопления энергии от источника 210 AC-энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, главное реле SMR1 системы выключается посредством предоставления неактивного сигнала SE1, а главное реле SMR2 системы включается посредством предоставления активного сигнала SE2. Однако, сигналы SE1 и SE2 могут предоставляться активными в одно и то же время, чтобы одновременно включать главные реле SMR1 и SMR2 системы. Соответственно, возможно заряжать устройство 140 накопления энергии от источника 210 AC-энергии, внешнего по отношению к транспортному средству, даже во время движения.
Каждый из вариантов осуществления, изложенных выше, основан на гибридном транспортном средстве последовательного/параллельного типа, в котором энергия двигателя 170 разделяется устройством 172 деления мощности для передачи ведущему колесу 174 и мотор-генератору 162. Настоящее изобретение также применимо к другим типам гибридных транспортных средств. Например, настоящее изобретение также применимо к так называемому гибридному транспортному средству последовательного типа, использующему двигатель 170, только для того, чтобы возбуждать мотор-генератор 162, и генерирующему движущую силу транспортного средства посредством только мотор-генератора 164, к гибридному транспортному средству, имеющему только рекуперативную энергию в качестве кинетической энергии, сформированной двигателем 170, которая должна накапливаться в качестве электрической энергии, а также к гибридному транспортному средству со вспомогательным электродвигателем и с двигателем в качестве основного источника движения, которому электродвигатель помогает при необходимости.
Дополнительно, настоящее изобретение также применимо к гибридному транспортному средству с отсутствующим повышающим преобразователем 152.
Более того, настоящее изобретение применимо к электромобилю, который движется только за счет электрической энергии, без двигателя 170, а также к транспортному средству с топливным элементом, дополнительно включающему в себя топливный элемент в дополнение к устройству накопления энергии в качестве источника DC-энергии.
В вышеприведенном описании мотор-генератор 164 соответствует примеру "электродвигателя" настоящего изобретения. Отражающие стенки 410 и 420 соответствуют примеру "отражающего средства" настоящего изобретения. Конденсатор 112 переменной емкости, диод 114 переменной емкости и переключатель 118 соответствуют примеру "устройства регулирования" настоящего изобретения. Датчик 182 напряжения, датчик 184 тока и ЭБУ 180A транспортного средства соответствуют примеру "устройства детектирования электрической энергии" настоящего изобретения.
Дополнительно, ЭБУ 180A транспортного средства соответствует примеру "устройства управления для управления устройством регулирования" настоящего изобретения. Главные реле SMR1 и SMR2 системы соответствуют примеру "первого реле" и "второго реле" соответственно настоящего изобретения. ЭБУ 260A соответствует примеру "устройства управления для управления формирователем высокочастотной энергии" настоящего изобретения. ЭБУ 260B соответствует примеру "устройства управления для управления устройством регулирования" настоящего изобретения.
Варианты осуществления, раскрытые в данном варианте осуществления, могут быть реализованы на основе их подходящей комбинации. Должно быть понятно, что каждый из вариантов осуществления, раскрытых в данном документе, является иллюстративным и неограничивающим в любом отношении. Рамки настоящего изобретения определены скорее прилагаемой формулой изобретения, чем описанием, изложенным выше, и все изменения, которые попадают в пределы и границы формулы изобретения или их эквивалентность, подразумеваются как охваченные формулой изобретения.
Описание ссылочных позиций
100, 100A, 100B, 100B-1, 100B-2 транспортное средство с электроприводом, 110, 110A-110C, 110-1, 110-2, 110-3, 340 вторичная работающая на собственной резонансной частоте катушка, 112 конденсатор переменной емкости, 114 диод переменной емкости, 116-1, 116-2 работающая на собственной резонансной частоте катушка, 118 переключатель, 120, 120-1, 120-2, 120-3, 350 вторичная катушка, 130 выпрямитель, 140 устройство накопления энергии, 150 PCU, 152 повышающий преобразователь, 154, 156 инвертор, 160 электродвигатель, 162, 164 мотор-генератор, 170 двигатель, 172 устройство деления мощности, 174 ведущее колесо, 180, 180A, 180B ЭБУ транспортного средства, 182 датчик напряжения, 184 датчик тока, 190, 250 устройство связи, 200, 200A-200G устройство подачи энергии, 210 источник энергии переменного тока, 220, 220A, 220B, 220-1, 220-2, 220-3 формирователь высокочастотной энергии, 230, 230-1, 230-2, 230-3, 320 первичная катушка, 240, 240A-240C, 240-1, 240-2, 240-3 первичная работающая на собственной резонансной частоте катушка; 260, 260A, 260B ЭБУ, 270 устройство выбора, 310 источник высокочастотной энергии, 360 нагрузка, 410, 420 отражающая стенка, 510 полая шина, 520 кузов транспортного средства, SMR1, SMR2 главное реле системы, C1, C2 сглаживающий конденсатор, PL1, PL2 положительная линия, NL отрицательная линия.

Claims (24)

1. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь (220) высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника (210) энергии, в высокочастотную энергию, которая может достигать резонанса магнитного поля для передачи транспортному средству, первичную катушку (230) для получения высокочастотной энергии от формирователя высокочастотной энергии, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку (240), сконфигурированную для магнитной связи с вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой (110), установленной в транспортном средстве, посредством резонанса магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, полученной от первичной катушки посредством электромагнитной индукции, к вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке, устройство (250) связи, сконфигурированное для приема значения детектирования принимаемой энергии, переданного от транспортного средства, устройство (260) управления, предназначенное для регулирования частоты высокочастотной энергии посредством управления формирователем высокочастотной энергии так, что принимаемая энергия находится на максимальном уровне, на основе значения детектирования принимаемой энергии, принятого устройством связи, и отражающее средство (420), сформированное с задней стороны первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки относительно направления передачи энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, чтобы допускать отражение магнитного потока, выводимого из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки в направлении передачи энергии.
2. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь (220) высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника (210) энергии, в высокочастотную энергию, которая может достигать резонанса магнитного поля для передачи транспортному средству, первичную катушку (230) для приема высокочастотной энергии от формирователя высокочастотной энергии, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку (240), сконфигурированную для магнитной связи с вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой (110), установленной в транспортном средстве, посредством резонанса магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, полученной от первичной катушки посредством электромагнитной индукции, к вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушке, устройство (112, 114, 118) регулирования, сконфигурированное для регулирования резонансной частоты первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки посредством изменения, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, устройство (250) связи, сконфигурированное для приема значения детектирования принимаемой энергии, переданного от транспортного средства, устройство (260В) управления, предназначенное для управления устройством регулирования так, что принимаемая энергия находится на максимальном уровне, на основе значения детектирования принимаемой энергии, принятого устройством связи, отражающее средство (420), сформированное с задней стороны первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки и первичной катушки относительно направления передачи энергии от первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, чтобы допускать отражение магнитного потока, выводимого из первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки в направлении передачи энергии.
3. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичный LC-резонатор, сконфигурированный с возможностью магнитной связи с вторичным LC-резонатором, установленным на транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, принятой от формирователя высокочастотной энергии, устройство управления, сконфигурированное с возможностью регулирования частоты высокочастотной энергии посредством управления формирователем высокочастотной энергии так, чтобы частота высокочастотной энергии приближалась к частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора, и отражающее средство, сформированное с задней стороны первичного LC-резонатора относительно направления передачи энергии от первичного LC-резонатора в направлении передачи энергии.
4. Устройство подачи энергии по п.3, в котором устройство управления регулирует частоту высокочастотной энергии с использованием информации, принятой от транспортного средства.
5. Устройство подачи энергии по п.3, в котором устройство управления дополнительно сконфигурировано с возможностью регулирования частоты высокочастотной энергии посредством управления формирователем высокочастотной энергии так, чтобы частота высокочастотной энергии была идентична частоте первичного LC-резонатора и частоте вторичного LC-резонатора.
6. Устройство подачи энергии по п.3, дополнительно содержащее первичную катушку для приема высокочастотной энергии от формирователя высокочастотной энергии, причем первичный LC-резонатор принимает высокочастотную энергию от первичной катушки.
7. Устройство подачи энергии по п.3, в котором первичный LC-резонатор включает в себя множество первичных LC-резонаторов.
8. Устройство подачи энергии по п.3, в котором первичный LC-резонатор находится непосредственно у земли.
9. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичный LC-резонатор, сконфигурированный с возможностью магнитной связи с вторичным LC-резонатором, установленным на транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, принятой от формирователя высокочастотной энергии, устройство регулирования, сконфигурированное для регулирования резонансной частоты первичного LC-резонатора посредством изменения, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичного LC-резонатора, и устройство управления, сконфигурированное для управления устройством регулирования так, что частота высокочастотной энергии приближается к резонансной частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора, работающих на различных частотах до приближения к измененной резонансной частоте.
10. Устройство подачи энергии по п.9, дополнительно содержащее отражающее средство, сформированное с задней стороны первичного LC-резонатора относительно направления передачи энергии от первичного LC-резонатора, чтобы допускать отражение магнитного потока, выводимого из первичного LC-резонатора, в направлении передачи энергии.
11. Устройство подачи энергии по п.9, в котором устройство управления управляет устройством регулирования с использованием информации, принятой от транспортного средства.
12. Устройство подачи энергии по п.9, в котором устройство управления дополнительно сконфигурировано с возможностью управления устройством регулирования так, чтобы частота первичного LC-резонатора была идентична частоте вторичного LC-резонатора.
13. Устройство подачи энергии по п.9, дополнительно содержащее первичную катушку для приема высокочастотной энергии от формирователя высокочастотной энергии, причем первичный LC-резонатор принимает высокочастотную энергию от первичной катушки.
14. Устройство подачи энергии по п.9, в котором первичный LC-резонатор включает в себя множество первичных LC-резонаторов.
15. Устройство подачи энергии по п.9, в котором первичный LC-резонатор находится непосредственно у земли.
16. Устройство подачи энергии по п.9, в котором в случае когда резонансная частота первичного LC-резонатора регулируется изменением емкости первичного LC-резонатора, емкость первичного LC-резонатора изменяется посредством использования по меньшей мере одного из переменного конденсатора и диода переменной емкости.
17. Устройство подачи энергии по п.9, в котором в случае когда резонансная частота первичного LC-резонатора регулируется изменением индуктивности первичного LC-резонатора, индуктивность первичного LC-резонатора изменяется посредством подключения к первичному LC-резонатору добавочного LC-резонатора.
18. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичный LC-резонатор, сконфигурированный с возможностью магнитной связи с вторичным LC-резонатором, установленным на транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, принятой от формирователя высокочастотной энергии, и устройство управления, сконфигурированное с возможностью регулирования высокочастотной энергии посредством управления формирователем высокочастотной энергии так, чтобы эффективность передачи энергии от устройства подачи энергии к транспортному средству могла поддерживаться при изменении расстояния между устройством подачи энергии и транспортным средством.
19. Устройство подачи энергии по п.18, в котором изменение расстояния между устройством подачи энергии и транспортным средством включает в себя по меньшей мере одно из изменения состояния загрузки транспортного средства и изменения давления воздуха в шине транспортного средства.
20. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичный LC-резонатор, сконфигурированный с возможностью магнитной связи с вторичным LC-резонатором, установленным на транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, принятой от формирователя высокочастотной энергии, и устройство регулирования, сконфигурированное для регулирования резонансной частоты первичного LC-резонатора посредством изменения, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичного LC-резонатора, и устройство управления, сконфигурированное с возможностью управления устройством регулирования так, чтобы частота высокочастотной энергии приближалась к резонансной частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора, работающих на различных частотах до приближения к измененной резонансной частоте.
21. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее:
формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичный LC-резонатор, сконфигурированный с возможностью магнитной связи с вторичным LC-резонатором, установленным на транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, принятой от формирователя высокочастотной энергии, устройство связи, сконфигурированное для приема значения детектирования от транспортного средства, соответствующего энергии, принятой транспортным средством, устройство регулирования, сконфигурированное для регулирования резонансной частоты первичного LC-резонатора посредством изменения, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичного LC-резонатора, и устройство управления, сконфигурированное с возможностью управления устройством регулирования так, чтобы частота высокочастотной энергии приближалась к резонансной частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора, работающих на различных частотах до приближения к измененной резонансной частоте.
22. Устройство подачи энергии по п.21, в котором значение детектирования относится к по меньшей мере одному из напряжения и тока, ассоциированных с устройством накопления энергии транспортного средства.
23. Устройство подачи энергии по п.21, в котором устройство связи дополнительно сконфигурировано с возможностью приема множества значений детектирования от множества транспортных средств, соответствующих мощности, принимаемой множеством транспортных средств, и устройство управления дополнительно сконфигурировано с возможностью регулирования частоты высокочастотной энергии посредством управления формирователем высокочастотной энергии так, чтобы мощность, принимаемая множеством транспортных средств, имела предварительно определенное значение, с использованием множества значений детектирования, принятых устройством связи.
24. Устройство подачи энергии для транспортного средства, содержащее формирователь высокочастотной энергии, сконфигурированный для преобразования электрической энергии, полученной от источника энергии, в высокочастотную энергию, которая может обеспечить магнитное поле для передачи транспортному средству, первичную работающую на собственной резонансной частоте катушку, сконфигурированную для магнитной связи со вторичной работающей на собственной резонансной частоте катушкой, установленной в транспортном средстве, посредством магнитного поля, и передачи высокочастотной энергии, полученной от формирователя высокочастотной энергии, устройство регулирования, сконфигурированное для регулирования резонансной частоты первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки посредством изменения, по меньшей мере, одного из емкости и индуктивности первичной работающей на собственной резонансной частоте катушки, и устройство управления, сконфигурированное с возможностью управления устройством регулирования так, чтобы частота высокочастотной энергии приближалась к резонансной частоте первичного LC-резонатора и вторичного LC-резонатора, работающих на различных частотах до приближения к измененной резонансной частоте.
RU2011119125/11A 2007-10-25 2008-09-25 Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства RU2499694C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007277973A JP4453741B2 (ja) 2007-10-25 2007-10-25 電動車両および車両用給電装置
JP2007-277973 2007-10-25

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010120798/11A Division RU2428329C1 (ru) 2007-10-25 2008-09-25 Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011119125A RU2011119125A (ru) 2012-11-20
RU2499694C2 true RU2499694C2 (ru) 2013-11-27

Family

ID=40579328

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010120798/11A RU2428329C1 (ru) 2007-10-25 2008-09-25 Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства
RU2011119125/11A RU2499694C2 (ru) 2007-10-25 2008-09-25 Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010120798/11A RU2428329C1 (ru) 2007-10-25 2008-09-25 Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (5) US8008888B2 (ru)
EP (4) EP2196351B1 (ru)
JP (1) JP4453741B2 (ru)
CN (3) CN102350953B (ru)
BR (2) BRPI0823526A2 (ru)
RU (2) RU2428329C1 (ru)
WO (1) WO2009054221A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2649905C2 (ru) * 2014-02-25 2018-04-05 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система беспроводной подачи мощности и устройство передачи мощности
RU2664743C2 (ru) * 2014-02-25 2018-08-22 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система беспроводной подачи мощности и устройство передачи мощности

Families Citing this family (517)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7825543B2 (en) 2005-07-12 2010-11-02 Massachusetts Institute Of Technology Wireless energy transfer
JP2008042866A (ja) * 2006-08-07 2008-02-21 Teruaki Bihazama 短縮アンテナ
US9421388B2 (en) 2007-06-01 2016-08-23 Witricity Corporation Power generation for implantable devices
US8805530B2 (en) 2007-06-01 2014-08-12 Witricity Corporation Power generation for implantable devices
WO2009042214A1 (en) * 2007-09-26 2009-04-02 Governing Dynamics, Llc Self-charging electric vehicles and aircraft, and wireless energy distribution system
JP4453741B2 (ja) 2007-10-25 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 電動車両および車両用給電装置
KR100971748B1 (ko) * 2007-11-30 2010-07-22 정춘길 근거리 무선 전력전송 시스템
JP4544338B2 (ja) * 2008-04-28 2010-09-15 ソニー株式会社 送電装置、受電装置、送電方法、プログラム、および電力伝送システム
CN102099958B (zh) 2008-05-14 2013-12-25 麻省理工学院 包括干涉增强的无线能量传输
US9473209B2 (en) 2008-08-20 2016-10-18 Intel Corporation Wireless power transfer apparatus and method thereof
US9090170B2 (en) * 2008-08-26 2015-07-28 Alex Mashinsky Self-charging electric vehicle and aircraft and wireless energy distribution system
JP4911148B2 (ja) 2008-09-02 2012-04-04 ソニー株式会社 非接触給電装置
JP4743244B2 (ja) * 2008-09-18 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 非接触受電装置
US8400017B2 (en) 2008-09-27 2013-03-19 Witricity Corporation Wireless energy transfer for computer peripheral applications
US8482158B2 (en) 2008-09-27 2013-07-09 Witricity Corporation Wireless energy transfer using variable size resonators and system monitoring
US8587153B2 (en) 2008-09-27 2013-11-19 Witricity Corporation Wireless energy transfer using high Q resonators for lighting applications
US9515494B2 (en) 2008-09-27 2016-12-06 Witricity Corporation Wireless power system including impedance matching network
US8946938B2 (en) 2008-09-27 2015-02-03 Witricity Corporation Safety systems for wireless energy transfer in vehicle applications
US9744858B2 (en) 2008-09-27 2017-08-29 Witricity Corporation System for wireless energy distribution in a vehicle
US9544683B2 (en) 2008-09-27 2017-01-10 Witricity Corporation Wirelessly powered audio devices
US8912687B2 (en) 2008-09-27 2014-12-16 Witricity Corporation Secure wireless energy transfer for vehicle applications
US9105959B2 (en) 2008-09-27 2015-08-11 Witricity Corporation Resonator enclosure
US8461720B2 (en) 2008-09-27 2013-06-11 Witricity Corporation Wireless energy transfer using conducting surfaces to shape fields and reduce loss
US9035499B2 (en) 2008-09-27 2015-05-19 Witricity Corporation Wireless energy transfer for photovoltaic panels
US8629578B2 (en) 2008-09-27 2014-01-14 Witricity Corporation Wireless energy transfer systems
US8587155B2 (en) 2008-09-27 2013-11-19 Witricity Corporation Wireless energy transfer using repeater resonators
US8901778B2 (en) 2008-09-27 2014-12-02 Witricity Corporation Wireless energy transfer with variable size resonators for implanted medical devices
US8461722B2 (en) 2008-09-27 2013-06-11 Witricity Corporation Wireless energy transfer using conducting surfaces to shape field and improve K
US9396867B2 (en) 2008-09-27 2016-07-19 Witricity Corporation Integrated resonator-shield structures
US8933594B2 (en) 2008-09-27 2015-01-13 Witricity Corporation Wireless energy transfer for vehicles
US9318922B2 (en) 2008-09-27 2016-04-19 Witricity Corporation Mechanically removable wireless power vehicle seat assembly
US8569914B2 (en) 2008-09-27 2013-10-29 Witricity Corporation Wireless energy transfer using object positioning for improved k
US8441154B2 (en) 2008-09-27 2013-05-14 Witricity Corporation Multi-resonator wireless energy transfer for exterior lighting
US8461721B2 (en) 2008-09-27 2013-06-11 Witricity Corporation Wireless energy transfer using object positioning for low loss
US8957549B2 (en) 2008-09-27 2015-02-17 Witricity Corporation Tunable wireless energy transfer for in-vehicle applications
US9601266B2 (en) 2008-09-27 2017-03-21 Witricity Corporation Multiple connected resonators with a single electronic circuit
US8907531B2 (en) 2008-09-27 2014-12-09 Witricity Corporation Wireless energy transfer with variable size resonators for medical applications
US9577436B2 (en) 2008-09-27 2017-02-21 Witricity Corporation Wireless energy transfer for implantable devices
US8692410B2 (en) 2008-09-27 2014-04-08 Witricity Corporation Wireless energy transfer with frequency hopping
US9246336B2 (en) 2008-09-27 2016-01-26 Witricity Corporation Resonator optimizations for wireless energy transfer
US8669676B2 (en) 2008-09-27 2014-03-11 Witricity Corporation Wireless energy transfer across variable distances using field shaping with magnetic materials to improve the coupling factor
US8901779B2 (en) 2008-09-27 2014-12-02 Witricity Corporation Wireless energy transfer with resonator arrays for medical applications
US8552592B2 (en) 2008-09-27 2013-10-08 Witricity Corporation Wireless energy transfer with feedback control for lighting applications
US9106203B2 (en) 2008-09-27 2015-08-11 Witricity Corporation Secure wireless energy transfer in medical applications
US20120112538A1 (en) * 2008-09-27 2012-05-10 Kesler Morris P Wireless energy transfer for vehicle applications
US8686598B2 (en) 2008-09-27 2014-04-01 Witricity Corporation Wireless energy transfer for supplying power and heat to a device
US9065423B2 (en) 2008-09-27 2015-06-23 Witricity Corporation Wireless energy distribution system
US9160203B2 (en) 2008-09-27 2015-10-13 Witricity Corporation Wireless powered television
US8497601B2 (en) * 2008-09-27 2013-07-30 Witricity Corporation Wireless energy transfer converters
US9601261B2 (en) 2008-09-27 2017-03-21 Witricity Corporation Wireless energy transfer using repeater resonators
US8772973B2 (en) 2008-09-27 2014-07-08 Witricity Corporation Integrated resonator-shield structures
US8947186B2 (en) 2008-09-27 2015-02-03 Witricity Corporation Wireless energy transfer resonator thermal management
US8692412B2 (en) 2008-09-27 2014-04-08 Witricity Corporation Temperature compensation in a wireless transfer system
US8304935B2 (en) 2008-09-27 2012-11-06 Witricity Corporation Wireless energy transfer using field shaping to reduce loss
US8466583B2 (en) 2008-09-27 2013-06-18 Witricity Corporation Tunable wireless energy transfer for outdoor lighting applications
US9601270B2 (en) 2008-09-27 2017-03-21 Witricity Corporation Low AC resistance conductor designs
US8410636B2 (en) 2008-09-27 2013-04-02 Witricity Corporation Low AC resistance conductor designs
US8487480B1 (en) 2008-09-27 2013-07-16 Witricity Corporation Wireless energy transfer resonator kit
US20160043571A1 (en) * 2008-09-27 2016-02-11 Witricity Corporation Resonator enclosure
US8324759B2 (en) 2008-09-27 2012-12-04 Witricity Corporation Wireless energy transfer using magnetic materials to shape field and reduce loss
US8598743B2 (en) 2008-09-27 2013-12-03 Witricity Corporation Resonator arrays for wireless energy transfer
US8643326B2 (en) 2008-09-27 2014-02-04 Witricity Corporation Tunable wireless energy transfer systems
US8928276B2 (en) 2008-09-27 2015-01-06 Witricity Corporation Integrated repeaters for cell phone applications
US8937408B2 (en) 2008-09-27 2015-01-20 Witricity Corporation Wireless energy transfer for medical applications
US8723366B2 (en) 2008-09-27 2014-05-13 Witricity Corporation Wireless energy transfer resonator enclosures
US8476788B2 (en) 2008-09-27 2013-07-02 Witricity Corporation Wireless energy transfer with high-Q resonators using field shaping to improve K
US9184595B2 (en) 2008-09-27 2015-11-10 Witricity Corporation Wireless energy transfer in lossy environments
US9093853B2 (en) 2008-09-27 2015-07-28 Witricity Corporation Flexible resonator attachment
US8471410B2 (en) 2008-09-27 2013-06-25 Witricity Corporation Wireless energy transfer over distance using field shaping to improve the coupling factor
US8922066B2 (en) 2008-09-27 2014-12-30 Witricity Corporation Wireless energy transfer with multi resonator arrays for vehicle applications
EP3185432B1 (en) 2008-09-27 2018-07-11 WiTricity Corporation Wireless energy transfer systems
US8963488B2 (en) 2008-09-27 2015-02-24 Witricity Corporation Position insensitive wireless charging
US8362651B2 (en) 2008-10-01 2013-01-29 Massachusetts Institute Of Technology Efficient near-field wireless energy transfer using adiabatic system variations
JP5287115B2 (ja) * 2008-10-08 2013-09-11 トヨタ自動車株式会社 車両の受電制御装置およびそれを備える車両
EP2345552B1 (en) * 2008-10-09 2019-11-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electrical powered vehicle
EP3127742B1 (en) 2008-10-09 2021-03-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle with non-contact power reception device
JP5114364B2 (ja) * 2008-11-04 2013-01-09 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置及びその設計方法
JP5375032B2 (ja) 2008-11-04 2013-12-25 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置及び非接触電力伝送装置の設計方法
US8798829B2 (en) 2008-11-07 2014-08-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power feeding system for vehicle, electrically powered vehicle and power feeding apparatus for vehicle
JP5308127B2 (ja) * 2008-11-17 2013-10-09 株式会社豊田中央研究所 給電システム
WO2010058477A1 (ja) * 2008-11-21 2010-05-27 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP4759610B2 (ja) * 2008-12-01 2011-08-31 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置
JP5114371B2 (ja) * 2008-12-09 2013-01-09 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置
JP5114372B2 (ja) * 2008-12-09 2013-01-09 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置における電力伝送方法及び非接触電力伝送装置
JP5285418B2 (ja) 2008-12-24 2013-09-11 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触電力供給装置
JP4478729B1 (ja) 2008-12-24 2010-06-09 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触充電装置
JP5262785B2 (ja) 2009-02-09 2013-08-14 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置
JP2010183814A (ja) 2009-02-09 2010-08-19 Toyota Industries Corp 非接触電力伝送装置
WO2010103639A1 (ja) * 2009-03-12 2010-09-16 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP5365306B2 (ja) * 2009-03-31 2013-12-11 富士通株式会社 無線電力供給システム
TWI504096B (zh) 2009-04-08 2015-10-11 Access Business Group Int Llc 可選擇性線圈陣列及其系統與方法
JP4865001B2 (ja) 2009-04-13 2012-02-01 株式会社日本自動車部品総合研究所 非接触給電設備、非接触受電装置および非接触給電システム
JP2010252468A (ja) * 2009-04-14 2010-11-04 Sony Corp 送電装置および方法、受電装置および方法、並びに、電力伝送システム
JP2012527214A (ja) * 2009-05-12 2012-11-01 オークランド ユニサービシズ リミテッド 誘導電力伝達装置および同装置を備えた電気オートサイクル充電装置
US8854011B2 (en) 2009-05-14 2014-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle charging apparatus for charging a power storage device mounted on a vehicle
CN102421629B (zh) * 2009-05-14 2013-12-25 丰田自动车株式会社 非接触受电装置和具备该非接触受电装置的车辆
EP2431214B1 (en) * 2009-05-14 2019-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle charging unit
JP5625263B2 (ja) * 2009-05-18 2014-11-19 トヨタ自動車株式会社 コイルユニット、非接触電力伝送装置、非接触給電システムおよび電動車両
JP5359544B2 (ja) * 2009-05-18 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 非接触電力伝達装置、車両および非接触電力伝達システム
JP5347708B2 (ja) * 2009-05-18 2013-11-20 トヨタ自動車株式会社 コイルユニット、非接触電力伝送装置、非接触給電システムおよび車両
JP5646470B2 (ja) * 2009-05-26 2014-12-24 株式会社ヘッズ 非接触電力供給装置
KR101373208B1 (ko) 2009-05-28 2014-03-14 한국전자통신연구원 전자 장치, 무선 전력 전송장치 및 그것의 전력 전송 방법
EP3418108B1 (en) * 2009-05-28 2022-11-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Charging system, and method for controlling vehicle and charging system
CN102449711A (zh) * 2009-07-02 2012-05-09 丰田自动车株式会社 线圈单元、非接触受电装置、非接触送电装置、非接触供电系统以及车辆
JP5499534B2 (ja) * 2009-07-07 2014-05-21 ソニー株式会社 非接触受電装置、非接触受電装置における受電方法および非接触給電システム
JP5343741B2 (ja) * 2009-07-08 2013-11-13 株式会社明電舎 モータ駆動装置の消費電力演算方法および消費電力演算方法を用いたモータ駆動装置の制御方法
WO2011006884A2 (de) * 2009-07-15 2011-01-20 Conductix-Wampfler Ag System zum induktiven laden von fahrzeugen mit elektronischer positionierungshilfe
JP4894894B2 (ja) * 2009-07-22 2012-03-14 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP5434330B2 (ja) * 2009-07-22 2014-03-05 ソニー株式会社 電力受信装置、電力伝送システム、充電装置および電力伝送方法
JP5387201B2 (ja) * 2009-07-23 2014-01-15 ソニー株式会社 非接触給電システム、非接触中継装置、非接触受電装置および非接触給電方法
JP2011030318A (ja) * 2009-07-23 2011-02-10 Sony Corp 非接触給電装置、非接触受電装置、非接触給電装置における優先度表示方法および非接触受電装置における優先度表示方法
JP2011045045A (ja) * 2009-07-23 2011-03-03 Nippon Soken Inc 送受電用アンテナ及び送電器
JP5069726B2 (ja) * 2009-07-24 2012-11-07 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP4915438B2 (ja) * 2009-07-24 2012-04-11 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP5471128B2 (ja) * 2009-07-31 2014-04-16 富士電機株式会社 電力変換装置
US10566838B2 (en) * 2009-08-07 2020-02-18 Auckland Uniservices Limited Inductive power transfer system
JP5354539B2 (ja) * 2009-08-25 2013-11-27 国立大学法人埼玉大学 非接触給電装置
JP2011050140A (ja) * 2009-08-26 2011-03-10 Sony Corp 非接触給電装置、非接触受電装置、非接触給電方法、非接触受電方法および非接触給電システム
CN102013736B (zh) * 2009-09-03 2013-10-16 Tdk株式会社 无线馈电装置和无线电力传输系统
JP5609317B2 (ja) * 2009-09-03 2014-10-22 Tdk株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP5577886B2 (ja) * 2009-09-08 2014-08-27 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP5474463B2 (ja) * 2009-09-16 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 非接触受電装置およびそれを備える電動車両
JP5474470B2 (ja) * 2009-09-24 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 非接触受電装置およびそれを備える電動車両
JP5499955B2 (ja) * 2009-10-05 2014-05-21 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP2011083078A (ja) * 2009-10-05 2011-04-21 Sony Corp 送電装置、受電装置、および電力伝送システム
JP5688888B2 (ja) * 2009-10-07 2015-03-25 日精株式会社 機械式駐車場装置
JP5577896B2 (ja) * 2009-10-07 2014-08-27 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス電力伝送システム
CN104015627B (zh) 2009-10-14 2017-04-12 松下知识产权经营株式会社 电动机器和具有电池组的电源系统
US9496721B2 (en) 2009-10-14 2016-11-15 Ud Trucks Corporation Power storage apparatus
KR20110041160A (ko) * 2009-10-15 2011-04-21 한국과학기술원 온라인 전기자동차 주변에 형성된 불요 자기장의 상쇄방법, 그 방법을 이용한 상쇄장치 및 불요 자기장 상쇄가 가능한 온라인 전기자동차
JP5476917B2 (ja) 2009-10-16 2014-04-23 Ｔｄｋ株式会社 ワイヤレス給電装置、ワイヤレス受電装置およびワイヤレス電力伝送システム
KR101087770B1 (ko) 2009-12-30 2011-11-30 한국과학기술원 온라인 전기자동차를 위한 급전도로 구조물의 현장시공방법
KR20110042403A (ko) * 2009-10-19 2011-04-27 김현민 전기자동차용 무선충전 시스템 및 그충전방법
JP5506327B2 (ja) * 2009-10-27 2014-05-28 株式会社ヘッズ 非接触電力供給装置
JP5664019B2 (ja) * 2009-10-28 2015-02-04 Tdk株式会社 ワイヤレス給電装置、ワイヤレス電力伝送システムおよびそれらを利用したテーブルと卓上ランプ
JP5664018B2 (ja) * 2009-10-30 2015-02-04 Tdk株式会社 ワイヤレス給電装置、ワイヤレス電力伝送システムおよびそれらを利用したテーブルと卓上ランプ
US8829727B2 (en) 2009-10-30 2014-09-09 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power transmission system, and table and table lamp using the same
JP5909714B2 (ja) * 2009-11-13 2016-04-27 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用充給電システム
JP5641891B2 (ja) * 2009-11-13 2014-12-17 パナソニック株式会社 車両用充給電システム
JPWO2011064879A1 (ja) * 2009-11-27 2013-04-11 富士通株式会社 送電装置および電力伝送装置
JP5672843B2 (ja) * 2009-11-30 2015-02-18 Tdk株式会社 ワイヤレス給電装置、ワイヤレス受電装置およびワイヤレス電力伝送システム
US8729735B2 (en) 2009-11-30 2014-05-20 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power receiver, and wireless power transmission system
JP5672844B2 (ja) * 2009-12-02 2015-02-18 Tdk株式会社 ワイヤレス電力伝送システム
JP5525804B2 (ja) * 2009-12-03 2014-06-18 現代自動車株式会社 一次コイル上昇型非接触充電装置
JP5515701B2 (ja) * 2009-12-04 2014-06-11 ソニー株式会社 送電装置、受電装置、および送電制御方法
CN102640392B (zh) * 2009-12-07 2015-04-01 富士通株式会社 磁场共振送电装置、以及磁场共振受电装置
DE102009057437B4 (de) * 2009-12-09 2023-03-16 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Anordnung zum induktiven Beladen eines Energiespeichers Fahrzeugs und Ladestation
JP5304624B2 (ja) * 2009-12-10 2013-10-02 トヨタ自動車株式会社 給電装置、車両および車両給電システム
JP5347937B2 (ja) * 2009-12-11 2013-11-20 株式会社エクォス・リサーチ 非接触送電システム、および非接触送電装置
JP4877386B2 (ja) * 2009-12-14 2012-02-15 トヨタ自動車株式会社 電力管理システム
JP5505425B2 (ja) * 2009-12-16 2014-05-28 富士通株式会社 磁界共鳴送電装置、磁界共鳴受電装置、磁界共鳴送受電システム及び磁界共鳴送受電方法
EP2515314B1 (en) * 2009-12-17 2019-05-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Non-contact power reception device and corresponding transmission device
JP5487944B2 (ja) * 2009-12-18 2014-05-14 日産自動車株式会社 非接触給電装置
KR101173270B1 (ko) * 2009-12-24 2012-08-13 한국과학기술원 세그먼트간 자기장 간섭을 최소화한 전기자동차용 급전 세그먼트 장치
KR20110074350A (ko) * 2009-12-24 2011-06-30 한국과학기술원 온라인 전기자동차용 듀얼레일 급전 시스템의 전자기장 차폐장치 및 방법
CN102834286A (zh) * 2009-12-24 2012-12-19 腊斯克知识储备公司 电动车辆和用于其的电力供应设备
JP5077340B2 (ja) * 2009-12-25 2012-11-21 トヨタ自動車株式会社 非接触受電装置およびその製造方法
KR20120055676A (ko) * 2009-12-25 2012-05-31 가부시끼가이샤 도시바 무선 전력 전송 장치 및 수전 장치
KR101177552B1 (ko) * 2009-12-30 2012-08-28 한국과학기술원 전기자동차용 비접촉식 세그먼트 블록
CN102695629B (zh) 2010-01-05 2015-03-25 捷通国际有限公司 用于电动车辆的感应充电系统
JP2011142748A (ja) * 2010-01-07 2011-07-21 Sony Corp ワイヤレス給電システム
JP5016069B2 (ja) * 2010-01-12 2012-09-05 トヨタ自動車株式会社 電力伝送システムおよび車両用給電装置
WO2011086694A1 (ja) 2010-01-18 2011-07-21 トヨタ自動車株式会社 非接触受電装置、非接触送電装置、非接触給電システムおよび車両
JP5573190B2 (ja) * 2010-01-21 2014-08-20 ソニー株式会社 ワイヤレス給電システム
JP2011177009A (ja) 2010-01-26 2011-09-08 Equos Research Co Ltd 非接触送電システム
JP5509883B2 (ja) * 2010-01-29 2014-06-04 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用無線充電装置
JP5526833B2 (ja) * 2010-02-05 2014-06-18 ソニー株式会社 無線電力伝送装置
JP5727146B2 (ja) * 2010-02-05 2015-06-03 日本無線株式会社 レーダアンテナ装置、レーダアンテナ駆動ユニットおよび船舶レーダアンテナ用電力供給装置
JP2011166931A (ja) 2010-02-09 2011-08-25 Toyota Motor Corp 受電装置およびそれを備える車両
JP5211088B2 (ja) * 2010-02-12 2013-06-12 トヨタ自動車株式会社 給電装置および車両給電システム
US9887568B2 (en) 2010-02-12 2018-02-06 Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. Moving object, wireless power feeding system, and wireless power feeding method
JP5537981B2 (ja) * 2010-02-15 2014-07-02 株式会社豊田中央研究所 移動体給電装置
JP2011167036A (ja) 2010-02-15 2011-08-25 Toyota Industries Corp 車両用給電装置および受電装置
WO2011106506A2 (en) * 2010-02-25 2011-09-01 Evatran Llc Method and apparatus for inductively transferring ac power between a charging unit and a vehicle
WO2011108403A1 (ja) * 2010-03-04 2011-09-09 本田技研工業株式会社 電気自動車
JP4905571B2 (ja) * 2010-03-10 2012-03-28 トヨタ自動車株式会社 車両の駐車支援装置およびそれを備える車両
JP5051257B2 (ja) 2010-03-16 2012-10-17 トヨタ自動車株式会社 車両
JP2011189895A (ja) * 2010-03-16 2011-09-29 Toyota Central R&D Labs Inc 移動体給電装置
CN102195366B (zh) * 2010-03-19 2014-03-12 Tdk株式会社 无线馈电装置以及无线电力传输系统
JP2011200052A (ja) * 2010-03-23 2011-10-06 Toyota Central R&D Labs Inc 給電装置
US8674550B2 (en) 2010-03-25 2014-03-18 General Electric Company Contactless power transfer system and method
JP2011204836A (ja) 2010-03-25 2011-10-13 Toyota Motor Corp コイルユニット、非接触電力受電装置、非接触電力送電装置、および車両
JP5290228B2 (ja) * 2010-03-30 2013-09-18 株式会社日本自動車部品総合研究所 電圧検出器、異常検出装置、非接触送電装置、非接触受電装置、非接触給電システムおよび車両
JP5691458B2 (ja) * 2010-03-31 2015-04-01 日産自動車株式会社 非接触給電装置及び非接触給電方法
JP2011234605A (ja) * 2010-04-05 2011-11-17 Tdk Corp ワイヤレス受電装置およびワイヤレス電力伝送システム
JP5750583B2 (ja) * 2010-04-07 2015-07-22 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 無線電力伝送システム
JP2011223703A (ja) * 2010-04-07 2011-11-04 Showa Aircraft Ind Co Ltd 移動式の非接触給電装置
CN102858584B (zh) 2010-04-21 2015-01-07 丰田自动车株式会社 车辆的停车支援装置和具有该装置的电动车辆
JP5139469B2 (ja) 2010-04-27 2013-02-06 株式会社日本自動車部品総合研究所 コイルユニットおよび非接触給電システム
MX2012012609A (es) * 2010-04-30 2012-12-17 Fujitsu Ltd Aparato para recepcion de energia y metodo para recibir enegia.
US9174876B2 (en) * 2010-05-12 2015-11-03 General Electric Company Dielectric materials for power transfer system
US8198752B2 (en) 2010-05-12 2012-06-12 General Electric Company Electrical coupling apparatus and method
US8968609B2 (en) 2010-05-12 2015-03-03 General Electric Company Dielectric materials for power transfer system
US8968603B2 (en) 2010-05-12 2015-03-03 General Electric Company Dielectric materials
JP5282068B2 (ja) 2010-05-14 2013-09-04 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触給電システムの受電側設備
JP5307073B2 (ja) * 2010-05-14 2013-10-02 株式会社豊田自動織機 非接触受電システム及び非接触電力伝送システム
EP2571140B1 (en) 2010-05-14 2018-04-25 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Resonance-type non-contact power supply system, and adjustment method for matching unit during charging of resonance-type non-contact power supply system
JP5427105B2 (ja) 2010-05-14 2014-02-26 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触給電システム
JP5747446B2 (ja) * 2010-05-19 2015-07-15 株式会社オートネットワーク技術研究所 給電部付無線送電用コイル及び無線給電システム
JP5146488B2 (ja) * 2010-05-26 2013-02-20 トヨタ自動車株式会社 給電システムおよび車両
US8725330B2 (en) 2010-06-02 2014-05-13 Bryan Marc Failing Increasing vehicle security
JP5524724B2 (ja) * 2010-06-08 2014-06-18 株式会社東海理化電機製作所 車両用給電装置
US9054542B2 (en) 2010-06-10 2015-06-09 Access Business Group International Llc Coil configurations for inductive power transfer
NZ586175A (en) * 2010-06-15 2013-11-29 Powerbyproxi Ltd An icpt system, components and design method
US8441153B2 (en) 2010-06-22 2013-05-14 General Electric Company Contactless power transfer system
KR101179250B1 (ko) * 2010-06-23 2012-09-03 재단법인 포항산업과학연구원 이동 전자기기에 무선으로 전원 공급이 가능한 전원 공급 시스템
JP5552657B2 (ja) 2010-07-27 2014-07-16 株式会社豊田自動織機 異常検出装置
JP5569182B2 (ja) * 2010-06-28 2014-08-13 株式会社エクォス・リサーチ 非接触送電システム、非接触送電装置、およびインピーダンスの調整方法
US8917511B2 (en) 2010-06-30 2014-12-23 Panasonic Corporation Wireless power transfer system and power transmitting/receiving device with heat dissipation structure
US8729736B2 (en) 2010-07-02 2014-05-20 Tdk Corporation Wireless power feeder and wireless power transmission system
KR101221997B1 (ko) * 2010-07-05 2013-01-15 재단법인 포항산업과학연구원 회전체에 탑재된 전자기기에 무선으로 전원 공급이 가능한 전력 공급 시스템
KR101395256B1 (ko) * 2010-07-23 2014-05-16 한국전자통신연구원 무선 전력 전송 장치 및 그 제작 방법
JP5530848B2 (ja) * 2010-07-28 2014-06-25 トヨタ自動車株式会社 コイルユニット、非接触電力送電装置、非接触電力受電装置、車両および非接触電力給電システム
CN103026583B (zh) * 2010-07-28 2015-08-19 株式会社半导体能源研究所 无线供电系统及无线供电方法
US9552920B2 (en) 2010-07-28 2017-01-24 General Electric Company Contactless power transfer system
US20130119930A1 (en) 2010-07-29 2013-05-16 Shimpei Sakoda Resonance type non-contact power supply system
JP5488724B2 (ja) 2010-07-29 2014-05-14 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触給電システム
EP2598366A2 (en) * 2010-07-29 2013-06-05 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Resonance type non-contact power supply system
JP5488723B2 (ja) * 2010-07-29 2014-05-14 株式会社豊田自動織機 共鳴型非接触給電システム
JP2012034468A (ja) * 2010-07-29 2012-02-16 Toyota Industries Corp 車両用共鳴型非接触給電システム
JP5755066B2 (ja) 2010-07-30 2015-07-29 株式会社半導体エネルギー研究所 無線給電システム、及び無線給電方法
DE102010034175B4 (de) * 2010-08-12 2020-12-10 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Vorrichtung zum berührungslosen Übertragen von Energie an ein Fahrzeug, Fahrzeug und Verwendung einer Felge eines Fahrzeuges
GB201013590D0 (en) * 2010-08-13 2010-09-29 Chintala Sandeep K Wireless power
US8829729B2 (en) 2010-08-18 2014-09-09 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power receiver, and wireless power transmission system
US8772977B2 (en) 2010-08-25 2014-07-08 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power transmission system, and table and table lamp using the same
CN102290875B (zh) * 2010-08-27 2013-12-11 河南省电力公司电力科学研究院 通过高频交变磁场给电动汽车在行驶中提供电力的装置
US9602168B2 (en) 2010-08-31 2017-03-21 Witricity Corporation Communication in wireless energy transfer systems
EP2612269B1 (en) 2010-08-31 2017-11-01 DET International Holding Limited Method and apparatus for load identification
JP5508637B2 (ja) * 2010-09-02 2014-06-04 株式会社日本自動車部品総合研究所 非接触電力転送装置の異常検出装置、およびそれを備える非接触送電装置、非接触受電装置および車両
CN102386681A (zh) * 2010-09-05 2012-03-21 朱斯忠 共振衍生环
JP5456625B2 (ja) * 2010-09-07 2014-04-02 日本電信電話株式会社 共鳴型無線電力伝送装置
KR101166867B1 (ko) 2010-09-09 2012-07-19 한국과학기술원 차량의 충전관리 시스템
JP5126324B2 (ja) 2010-09-10 2013-01-23 トヨタ自動車株式会社 給電装置、および給電システムの制御方法
DE102010044977B4 (de) * 2010-09-10 2022-06-15 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Vorrichtung zum berührungslosen Übertragen von Energie an ein Fahrzeug, Fahrzeug und Verwendung einer Felge eines Fahrzeuges
JP5404573B2 (ja) * 2010-09-27 2014-02-05 株式会社東芝 無線電力伝送装置および無線電力受信装置
US8890366B2 (en) * 2010-09-30 2014-11-18 Mitsubishi Electric Research Laboratories, Inc. Wireless energy transfer using array of resonant objects
WO2012042902A1 (ja) * 2010-10-01 2012-04-05 パナソニック株式会社 電気自動車の電力供給システム、このシステムに用いる電気自動車および給電装置
US8174134B2 (en) 2010-10-28 2012-05-08 General Electric Company Systems for contactless power transfer
CN103249592B (zh) * 2010-10-29 2016-06-15 高通股份有限公司 用于对电动车辆进行供电或充电的方法和设备
JP5869759B2 (ja) 2010-11-04 2016-02-24 キヤノン株式会社 無線電力伝送システム、無線電力伝送システムの制御方法、無線送電装置、無線送電装置の制御方法、およびプログラム
CN101969237A (zh) * 2010-11-05 2011-02-09 天津工业大学 无线电能传输实验系统
CN102463901A (zh) * 2010-11-10 2012-05-23 孙善骏 电磁充电助力电动汽车
JP5718619B2 (ja) * 2010-11-18 2015-05-13 トヨタ自動車株式会社 コイルユニット、非接触電力送電装置、車両および非接触電力給電システム
BR112012013116A2 (pt) 2010-12-01 2017-03-14 Toyota Motor Co Ltd aparelho de alimentação de energia sem uso de fios, veículo, e método para controlar sistema de alimentação de energia sem uso de fios
JP5592242B2 (ja) * 2010-12-03 2014-09-17 富士通テン株式会社 受電装置、送電装置、及び無線電力伝送システム
JP5592241B2 (ja) * 2010-12-03 2014-09-17 富士通テン株式会社 受電装置、送電装置、及び無線電力伝送システム
JP5967544B2 (ja) 2010-12-06 2016-08-10 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 レンズ鏡筒、撮像装置およびカメラ
KR101739293B1 (ko) * 2010-12-23 2017-05-24 삼성전자주식회사 인 밴드 통신을 이용한 무선 전력 송수신 시스템
USRE48659E1 (en) 2010-12-24 2021-07-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus
JP2012138976A (ja) * 2010-12-24 2012-07-19 Equos Research Co Ltd 電力伝送システム
US8664803B2 (en) * 2010-12-28 2014-03-04 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power receiver, and wireless power transmission system
US8800738B2 (en) 2010-12-28 2014-08-12 Tdk Corporation Wireless power feeder and wireless power receiver
JP5298116B2 (ja) 2010-12-28 2013-09-25 株式会社東芝 無線電力伝送装置および無線電力受信装置
JP5730587B2 (ja) * 2011-01-05 2015-06-10 昭和飛行機工業株式会社 磁界共鳴方式の非接触給電装置
FR2970367B1 (fr) * 2011-01-07 2013-01-11 Renault Sa Procede de regulation thermique d'un element d'un vehicule automobile et systeme de regulation thermique de cet element
JP5843446B2 (ja) * 2011-01-14 2016-01-13 三菱重工業株式会社 電動車両の充電装置
CN102058378B (zh) * 2011-01-24 2015-10-28 清华大学 无线生物体腔内图像采集系统及方法
JP5732870B2 (ja) * 2011-01-25 2015-06-10 株式会社明電舎 非接触給電装置および非接触給電方法
EP2671749B1 (en) 2011-02-04 2019-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle and external power-feeding apparatus
EP2676827B1 (en) * 2011-02-15 2019-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle and external power supply device
JP5777139B2 (ja) * 2011-02-23 2015-09-09 株式会社豊田中央研究所 車両給電装置及び車両給電方法
US8742627B2 (en) 2011-03-01 2014-06-03 Tdk Corporation Wireless power feeder
JP5602065B2 (ja) * 2011-03-04 2014-10-08 長野日本無線株式会社 非接触電力伝送装置
US9325205B2 (en) * 2011-03-04 2016-04-26 Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. Method for driving power supply system
US8849402B2 (en) 2011-03-21 2014-09-30 General Electric Company System and method for contactless power transfer in implantable devices
JP5058350B1 (ja) * 2011-03-30 2012-10-24 株式会社東芝 送電装置及び電力伝送システム
JP5690642B2 (ja) * 2011-04-22 2015-03-25 矢崎総業株式会社 共鳴式非接触給電システム、共鳴式非接触給電システムの送電側装置及び車載充電装置
KR101180891B1 (ko) * 2011-04-26 2012-09-07 주식회사 엘트로닉스 공진 커플러 및 이를 이용한 무선 에너지 전송 시스템
FR2974952A1 (fr) * 2011-05-04 2012-11-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif recepteur pour la recharge par induction mutuelle d'un vehicule et systeme de recharge libre sur voie de detection
EP2524834A1 (de) 2011-05-18 2012-11-21 Brusa Elektronik AG Vorrichtung zum induktiven Laden zumindest eines elektrischen Energiespeichers eines Elektrofahrzeuges
WO2012166127A1 (en) * 2011-05-31 2012-12-06 Apple Inc. Small form factor wireless power unit
US8552595B2 (en) 2011-05-31 2013-10-08 General Electric Company System and method for contactless power transfer in portable image detectors
CN103561995B (zh) * 2011-06-03 2016-09-28 丰田自动车株式会社 车辆、电气设备以及电力送受电系统
EP2716489B1 (en) 2011-06-03 2018-11-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle and power transmission/reception system
JP2012257374A (ja) * 2011-06-08 2012-12-27 Toyota Industries Corp 非接触電力伝送装置
CN107026512A (zh) * 2011-06-08 2017-08-08 Lg伊诺特有限公司 电子设备、无线电力接收装置以及显示装置
US20120319644A1 (en) * 2011-06-15 2012-12-20 Chih-Kuei Hu Contactless charging system
JP2013005614A (ja) * 2011-06-17 2013-01-07 Toyota Motor Corp 送電装置、受電装置、車両、および非接触給電システム
JP5703988B2 (ja) * 2011-06-17 2015-04-22 トヨタ自動車株式会社 受電装置、送電装置、車両、および非接触給電システム
US9160176B2 (en) 2011-06-22 2015-10-13 Tdk Corporation Wireless power feeder, wireless power receiver, and wireless power transmission system
US9948145B2 (en) 2011-07-08 2018-04-17 Witricity Corporation Wireless power transfer for a seat-vest-helmet system
US9379571B2 (en) * 2011-07-11 2016-06-28 Delphi Technologies, Inc. Electrical charging system having energy coupling arrangement for wireless energy transmission therebetween
JP5826547B2 (ja) * 2011-07-20 2015-12-02 株式会社豊田自動織機 給電側設備及び共鳴型非接触給電システム
US9260026B2 (en) * 2011-07-21 2016-02-16 Ut-Battelle, Llc Vehicle to wireless power transfer coupling coil alignment sensor
EP2551988A3 (en) * 2011-07-28 2013-03-27 General Electric Company Dielectric materials for power transfer system
US9490064B2 (en) 2011-07-28 2016-11-08 Honda Motor Co., Ltd. Wireless power transmission method
FR2978880A1 (fr) * 2011-08-03 2013-02-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de rechargement par induction d'une batterie electrique de traction d'un vehicule automobile
US9327608B2 (en) 2011-08-04 2016-05-03 Schneider Electric USA, Inc. Extendable and deformable carrier for a primary coil of a charging system
JP6148234B2 (ja) 2011-08-04 2017-06-14 ワイトリシティ コーポレーションＷｉｔｒｉｃｉｔｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 整調可能無線電力アーキテクチャ
US20130037339A1 (en) 2011-08-12 2013-02-14 Delphi Technologies, Inc. Parking assist for a vehicle equipped with for wireless vehicle charging
EP2751900B1 (en) * 2011-09-07 2021-08-04 Auckland UniServices Limited Magnetic field shaping for inductive power transfer
KR102010943B1 (ko) 2011-09-09 2019-08-14 위트리시티 코포레이션 무선 에너지 전송 시스템에서의 이물질 검출
US20130062966A1 (en) 2011-09-12 2013-03-14 Witricity Corporation Reconfigurable control architectures and algorithms for electric vehicle wireless energy transfer systems
JP5803475B2 (ja) 2011-09-16 2015-11-04 株式会社Ihi 移動車両給電システム
KR20140067134A (ko) * 2011-09-21 2014-06-03 도요타지도샤가부시키가이샤 비접촉 송전 장치, 비접촉 수전 장치 및 비접촉 송수전 시스템
JPWO2013042229A1 (ja) * 2011-09-21 2015-03-26 トヨタ自動車株式会社 非接触送電装置、非接触受電装置および非接触送受電システム
EP2759044A4 (en) 2011-09-23 2015-10-21 Bonifacio J Eyales ELECTROMAGNETIC ENERGY FLOW REACTOR
JP5781882B2 (ja) * 2011-09-29 2015-09-24 トヨタ自動車株式会社 送電装置、車両および電力伝送システム
WO2013048034A1 (en) * 2011-09-29 2013-04-04 Lg Innotek Co., Ltd. Wireless power transmitter, wireless power receiver and impedence control method
KR20130039031A (ko) * 2011-10-11 2013-04-19 한국전자통신연구원 무선 전력 송신 장치, 무선 전력 수신 장치 그리고 무선 전력 송수신 장치
CN103858316A (zh) * 2011-10-12 2014-06-11 丰田自动车株式会社 送电装置、受电装置以及电力传输系统
IN2014DN03092A (ru) * 2011-10-18 2015-05-15 Toyota Motor Co Ltd
US9318257B2 (en) 2011-10-18 2016-04-19 Witricity Corporation Wireless energy transfer for packaging
US20140225441A1 (en) * 2011-10-27 2014-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system and vehicle
EP2773018B1 (en) * 2011-10-27 2019-03-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Non-contact power receiving apparatus, non-contact power transmitting apparatus, and non-contact power transmitting/receiving system
EP2777133A4 (en) 2011-11-04 2015-08-12 Witricity Corp WIRELESS POWER TRANSFER MODELING TOOL
CN102510116A (zh) * 2011-11-09 2012-06-20 天津工业大学 电动车智能在线充电系统
US9917478B2 (en) * 2011-11-18 2018-03-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power transmission device, power reception device and power transfer system
JP2013123306A (ja) 2011-12-09 2013-06-20 Toyota Industries Corp 非接触電力伝送装置
US8928182B2 (en) 2011-12-16 2015-01-06 Tdk Corporation Wireless power feeder and wireless power transmission system
JP6019581B2 (ja) * 2011-12-26 2016-11-02 ソニー株式会社 検知装置、検知システム、送電装置、非接触電力伝送システム及び検知方法
US9531299B2 (en) 2011-12-28 2016-12-27 Det International Holding Limited Resonant single stage DC-AC converter with capacitors forming a half-bridge
TWI577104B (zh) 2012-01-06 2017-04-01 通路實業集團國際公司 無線電力接收系統及其方法
US9748790B2 (en) 2012-01-12 2017-08-29 Facebook, Inc. System and method for a variable impedance transmitter path for charging wireless devices
US8760253B2 (en) 2012-01-17 2014-06-24 Delphi Technologies, Inc. Electrical coil assembly including a ferrite layer and a thermally-conductive silicone layer
KR102065021B1 (ko) 2012-01-24 2020-01-10 필립스 아이피 벤쳐스 비.브이. 무선 전력 제어 시스템
JP2015508987A (ja) 2012-01-26 2015-03-23 ワイトリシティ コーポレーションＷｉｔｒｉｃｉｔｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 減少した場を有する無線エネルギー伝送
JP5920363B2 (ja) * 2012-01-27 2016-05-18 富士通株式会社 受電装置、電力伝送システム、及び電力伝送方法
US8933589B2 (en) 2012-02-07 2015-01-13 The Gillette Company Wireless power transfer using separately tunable resonators
JP5880122B2 (ja) 2012-02-21 2016-03-08 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置
JP5884890B2 (ja) * 2012-02-22 2016-03-15 トヨタ自動車株式会社 非接触送電装置、非接触受電装置、および非接触送受電システム
CN103296768A (zh) * 2012-02-29 2013-09-11 深圳光启创新技术有限公司 一种无线能量传输系统
JP2013183596A (ja) * 2012-03-05 2013-09-12 Nagasaki Univ 無線電力伝送装置および無線電力伝送システム
JP5844662B2 (ja) * 2012-03-07 2016-01-20 日立マクセル株式会社 非接触電力伝送システム及び非接触電力伝送方法
CN102593963A (zh) * 2012-03-19 2012-07-18 东南大学 基于大规模无线电能传输技术的电网架构
CN102611208A (zh) * 2012-03-19 2012-07-25 东南大学 无输电线方式大功率电能传输方法
JP6083121B2 (ja) * 2012-03-22 2017-02-22 株式会社豊田自動織機 給電装置と充電装置、給電方法および給電プログラム
CN103368272A (zh) * 2012-03-31 2013-10-23 深圳光启创新技术有限公司 一种无线能量传输系统
JP5848182B2 (ja) * 2012-04-05 2016-01-27 トヨタ自動車株式会社 車両
CN102611214A (zh) * 2012-04-06 2012-07-25 天津工业大学 Emsr电磁能量发射与接收系统
US20130270919A1 (en) * 2012-04-16 2013-10-17 Ut-Battelle, Llc Above resonance frequency operation for wireless power transfer
JP5865822B2 (ja) * 2012-04-17 2016-02-17 日東電工株式会社 磁界空間の形成方法
GB2501482A (en) * 2012-04-23 2013-10-30 Bombardier Transp Gmbh Providing a land vehicle with electric energy by magnetic induction
GB2501483A (en) 2012-04-23 2013-10-30 Bombardier Transp Gmbh Providing a vehicle with electric energy by magnetic induction using tapered coils
KR101466433B1 (ko) 2012-04-24 2014-11-28 엘에스산전 주식회사 전기 자동차 충전 시스템
US10553351B2 (en) * 2012-05-04 2020-02-04 Delta Electronics (Thailand) Public Co., Ltd. Multiple cells magnetic structure for wireless power
EP3264564A1 (en) 2012-05-04 2018-01-03 DET International Holding Limited Multiple resonant cells for inductive charging pads
US20130314188A1 (en) 2012-05-04 2013-11-28 Ionel Jitaru Magnetic Structure for Large Air Gap
US9196417B2 (en) 2012-05-04 2015-11-24 Det International Holding Limited Magnetic configuration for high efficiency power processing
US9494631B2 (en) 2012-05-04 2016-11-15 Det International Holding Limited Intelligent current analysis for resonant converters
JP5979227B2 (ja) 2012-05-09 2016-08-24 トヨタ自動車株式会社 車両
DE102012104372C5 (de) 2012-05-21 2018-02-22 Conductix-Wampfler Gmbh Vorrichtung zur induktiven Übertragung elektrischer Energie
JP5910315B2 (ja) * 2012-05-28 2016-04-27 トヨタ自動車株式会社 車両、送電装置、および非接触給電システム
US20130328387A1 (en) * 2012-06-08 2013-12-12 Sagar Venkateswaran Supercapacitor vehicle and roadway system
JP6089464B2 (ja) 2012-06-25 2017-03-08 株式会社豊田自動織機 非接触電力伝送装置
US9343922B2 (en) 2012-06-27 2016-05-17 Witricity Corporation Wireless energy transfer for rechargeable batteries
JP5853889B2 (ja) 2012-07-11 2016-02-09 株式会社豊田自動織機 受電機器及び電力伝送システム
RU2510558C1 (ru) * 2012-07-19 2014-03-27 Александр Викторович Атаманов Беспроводная зарядная система для маломощных потребителей электрической энергии
WO2014014388A1 (ru) * 2012-07-19 2014-01-23 Atamanov Alexander Viktorovich Беспроводная зарядная система для маломощных потребителей электрической энергии
WO2014018972A1 (en) * 2012-07-27 2014-01-30 Thoratec Corporation Computer modeling for resonant power transfer systems
US9287607B2 (en) 2012-07-31 2016-03-15 Witricity Corporation Resonator fine tuning
JP2014042428A (ja) * 2012-08-23 2014-03-06 Toyota Industries Corp 非接触電力伝送装置
US9697951B2 (en) 2012-08-29 2017-07-04 General Electric Company Contactless power transfer system
CN102820714B (zh) * 2012-09-03 2015-06-10 重庆市电力公司电力科学研究院 一种无线充电装置
US9441603B2 (en) * 2012-09-05 2016-09-13 Lear Corporation Apparatus for providing concentrated inductive power transfer
JP2015216705A (ja) * 2012-09-05 2015-12-03 パナソニック株式会社 無接点充電装置と、そのプログラム、および無接点充電装置を搭載した自動車
WO2014038265A1 (ja) * 2012-09-05 2014-03-13 ルネサスエレクトロニクス株式会社 非接触充電装置およびそれを用いる非接触給電システム
JP5846085B2 (ja) 2012-09-18 2016-01-20 株式会社豊田自動織機 受電機器及び非接触電力伝送装置
US9595378B2 (en) 2012-09-19 2017-03-14 Witricity Corporation Resonator enclosure
CN102882287B (zh) * 2012-09-28 2015-12-02 杭州电子科技大学 一种级联型非接触式供电系统和移动受电体
TWI565176B (zh) * 2012-09-28 2017-01-01 Wow Tech Corp Non - contact induction transmission equipment
JP5962408B2 (ja) 2012-10-03 2016-08-03 株式会社豊田自動織機 受電機器及び非接触電力伝送装置
CN104885327B (zh) 2012-10-19 2019-03-29 无线电力公司 无线能量传输系统中的外来物检测
JP2014087147A (ja) * 2012-10-23 2014-05-12 Kunitoshi Kosoba 電力増幅装置
GB2507533A (en) 2012-11-02 2014-05-07 Bombardier Transp Gmbh Inductive power receiver having compensating arrangement
CN103811872B (zh) * 2012-11-12 2016-06-08 财团法人车辆研究测试中心 具集中磁场的构型天线
KR101957340B1 (ko) * 2012-11-14 2019-03-12 삼성전자주식회사 전력 전달 장치.
US9236758B2 (en) 2012-11-15 2016-01-12 Delphi Technologies, Inc. System and method to align a source resonator and a capture resonator for wireless electrical power transfer
US9024578B2 (en) 2012-11-15 2015-05-05 Delphi Technologies, Inc. Alignment system for wireless electrical power transfer
US9449757B2 (en) 2012-11-16 2016-09-20 Witricity Corporation Systems and methods for wireless power system with improved performance and/or ease of use
US10787085B2 (en) 2012-12-11 2020-09-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle, power transmission device, and power feeding system
JP2014138509A (ja) * 2013-01-17 2014-07-28 Ngk Spark Plug Co Ltd 共振器及び無線給電システム
JP6084240B2 (ja) * 2013-02-01 2017-02-22 パイオニア株式会社 非接触給電装置、非接触給電方法及びコンピュータプログラム
DE102013101150A1 (de) 2013-02-05 2014-08-21 Conductix-Wampfler Gmbh Spuleneinheit und Vorrichtung zur induktiven Übertragung elektrischer Energie
KR101427368B1 (ko) * 2013-02-14 2014-08-08 박인숙 무선 전력전송 시스템의 용량성 리액턴스 가변형 공진 자동 조절장치 및 그 방법
GB2526444C (en) * 2013-02-15 2020-09-23 Murata Manufacturing Co Wireless power supply apparatus
DE102013202652A1 (de) * 2013-02-19 2014-08-21 Robert Bosch Gmbh Ladeschaltung für eine Energiespeichereinrichtung und Verfahren zum Laden einer Energiespeichereinrichtung
US9876535B2 (en) 2013-02-21 2018-01-23 Qualcomm Incorporated Modular inductive power transfer power supply and method of operation
SG11201506601WA (en) * 2013-02-26 2015-09-29 Fmc Technologies Method and apparatus for power transfer through high permeability materials
JP2014176170A (ja) * 2013-03-07 2014-09-22 Toshiba Corp 受電装置および充電システム
US8823551B1 (en) 2013-03-07 2014-09-02 Delphi Technologies, Inc. System to align a vehicle within a parking location using thermal targets
JP6199058B2 (ja) * 2013-03-25 2017-09-20 日東電工株式会社 無線電力伝送によって電力供給される被給電機器の受電電圧制御方法、当該受電電圧制御方法によって調整された無線電力伝送装置、及び、その無線電力伝送装置の製造方法
JP6130186B2 (ja) * 2013-03-28 2017-05-17 株式会社リューテック 電動車両給電システム
EP2985853B1 (en) * 2013-03-29 2017-07-12 Nissan Motor Co., Ltd Contactless electricity supply system
EP2985876B1 (en) * 2013-03-29 2018-07-18 Nissan Motor Co., Ltd Contactless electricity supply system
JP6124119B2 (ja) * 2013-03-29 2017-05-10 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 給電装置及び受電装置
US9365126B2 (en) * 2013-05-10 2016-06-14 Qualcomm Incorporated System and method for detecting the presence of a moving object below a vehicle
WO2014185490A1 (ja) * 2013-05-15 2014-11-20 日本電気株式会社 電力伝送システム、送電装置、受電装置、及び電力伝送方法
CN104228597A (zh) * 2013-06-09 2014-12-24 常州昊康新能源科技有限公司 一种电动车增程式能源供给系统
JP6092017B2 (ja) * 2013-06-25 2017-03-08 ルネサスエレクトロニクス株式会社 送電装置、非接触給電システム、及び制御方法
DE102013212007A1 (de) 2013-06-25 2015-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrische Versorgung eines Fahrzeugs im Stand
JP2015008608A (ja) * 2013-06-25 2015-01-15 キヤノン株式会社 非接触送受電システム
PL3017455T3 (pl) * 2013-07-02 2020-11-16 Bonifacio J. Eyales Reaktor elektromagnetyczny z przepływem energii
WO2015005935A1 (en) 2013-07-12 2015-01-15 Schneider Electric USA, Inc. Method and device for foreign object detection in induction electric charger
US9857821B2 (en) 2013-08-14 2018-01-02 Witricity Corporation Wireless power transfer frequency adjustment
WO2015025438A1 (ja) 2013-08-23 2015-02-26 三菱電機エンジニアリング株式会社 共振型電力伝送装置及び共振型電力多重伝送システム
US20160226313A1 (en) * 2013-09-10 2016-08-04 The Chugoku Electric Power Co., Inc. Wireless power transfer system and wireless power transfer method
US9376027B2 (en) * 2013-09-13 2016-06-28 Deere & Company Robotic mower inductive charging station
DE102013219239A1 (de) * 2013-09-25 2015-03-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren, Vorrichtung und System zum Ermitteln einer Position eines Fahrzeugs
CN104518570A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 中兴通讯股份有限公司 一种电动车无线电能传输系统的控制方法及装置
US9827864B2 (en) 2013-09-27 2017-11-28 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle mounting structure of contactless power reception device
GB2518650A (en) * 2013-09-27 2015-04-01 Bombardier Transp Gmbh Circuit arrangement and method for designing a circuit arrangement of a system for inductive power transfer
US9452685B2 (en) 2013-09-30 2016-09-27 Elwha Llc Dwelling related information center associated with communication and control system and method for wireless electric vehicle electrical energy transfer
US9412515B2 (en) 2013-09-30 2016-08-09 Elwha, Llc Communication and control regarding wireless electric vehicle electrical energy transfer
US9199549B2 (en) 2013-09-30 2015-12-01 Elwha Llc Communication and control system and method regarding electric vehicle for wireless electric vehicle electrical energy transfer
US10093194B2 (en) 2013-09-30 2018-10-09 Elwha Llc Communication and control system and method regarding electric vehicle for wireless electric vehicle electrical energy transfer
WO2015077544A1 (en) * 2013-11-21 2015-05-28 Elwha Llc Communication and control system and method regarding electric vehicle for wireless electric vehicle electrical energy transfer
US9461500B2 (en) * 2013-11-21 2016-10-04 Htc Corporation Wireless charging receiving device and wireless charging system using the same
WO2015083223A1 (ja) * 2013-12-02 2015-06-11 富士通株式会社 受電装置、送電装置および無線給電システム
WO2015085013A1 (en) * 2013-12-03 2015-06-11 Utah State University Determining physical alignment between magnetic couplers
CN103701226A (zh) * 2013-12-27 2014-04-02 苏州市牛勿耳关电器科技有限公司 公交高频电池
CN103795156B (zh) * 2014-01-26 2016-03-02 西南交通大学 一种蜂窝式线圈的轨道交通非接触供电装置及其供电方法
US9780573B2 (en) 2014-02-03 2017-10-03 Witricity Corporation Wirelessly charged battery system
WO2015123614A2 (en) 2014-02-14 2015-08-20 Witricity Corporation Object detection for wireless energy transfer systems
JP6160504B2 (ja) * 2014-02-20 2017-07-12 トヨタ自動車株式会社 受電装置
US9908423B2 (en) * 2014-02-25 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle charging system
US9780597B2 (en) * 2014-02-27 2017-10-03 GM Global Technology Operations LLC Vehicular electrical architecture of both wireless power and communication peripherals using MRC
CN104901429A (zh) * 2014-03-05 2015-09-09 库珀工业控股（爱尔兰）公司 磁耦合谐振式无线能量传输接收电路
DE102014003028B3 (de) * 2014-03-07 2015-05-07 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Verfahren und System zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Wertes für den Versatz der senkrechten Projektionen zweier Wicklungen
KR20150107281A (ko) 2014-03-13 2015-09-23 엘지이노텍 주식회사 무선 전력 송신 장치 및 방법
JP2015186393A (ja) 2014-03-25 2015-10-22 トヨタ自動車株式会社 送電機器及び非接触電力伝送装置
JP2015186426A (ja) * 2014-03-26 2015-10-22 株式会社エクォス・リサーチ 受電システム
KR101774727B1 (ko) 2014-04-08 2017-09-04 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 비접촉 급전 시스템 및 비접촉 수전 장치
US9842687B2 (en) 2014-04-17 2017-12-12 Witricity Corporation Wireless power transfer systems with shaped magnetic components
WO2015161035A1 (en) 2014-04-17 2015-10-22 Witricity Corporation Wireless power transfer systems with shield openings
US9837860B2 (en) 2014-05-05 2017-12-05 Witricity Corporation Wireless power transmission systems for elevators
US10018744B2 (en) 2014-05-07 2018-07-10 Witricity Corporation Foreign object detection in wireless energy transfer systems
DE102014209501A1 (de) 2014-05-20 2015-11-26 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung, System und Verfahren zum induktiven Übertragen von Energie für das Laden mindestens eines Energiespeichers eines Schienenfahrzeugs
US20150336464A1 (en) * 2014-05-23 2015-11-26 Ford Global Technologies, Llc Ultrasonic location for electric vehicle charging system
WO2015196123A2 (en) 2014-06-20 2015-12-23 Witricity Corporation Wireless power transfer systems for surfaces
US10574091B2 (en) 2014-07-08 2020-02-25 Witricity Corporation Enclosures for high power wireless power transfer systems
US9842688B2 (en) 2014-07-08 2017-12-12 Witricity Corporation Resonator balancing in wireless power transfer systems
US10566843B2 (en) * 2014-07-15 2020-02-18 Qorvo Us, Inc. Wireless charging circuit
US9522604B2 (en) * 2014-08-04 2016-12-20 Ford Global Technologies, Llc Inductive wireless power transfer system having a coupler assembly comprising moveable permeable panels
EP3653037B1 (en) * 2014-08-07 2022-12-21 Positec Power Tools (Suzhou) Co., Ltd Mowing system comprising automatic mower and wireless charging station
US9649948B2 (en) * 2014-08-25 2017-05-16 Ford Global Technologies, Llc Self-locating multi-coil system for wireless vehicle charging
US9680312B2 (en) 2014-09-10 2017-06-13 Qualcomm Incorporated System and method for reactive power control in dynamic inductive power transfer systems
US9597971B2 (en) * 2014-09-16 2017-03-21 Qualcomm Incorporated Methods and systems for compatible operation between a wireless power transfer system and vehicle remote entry systems
US10559970B2 (en) * 2014-09-16 2020-02-11 Qorvo Us, Inc. Method for wireless charging power control
ES2803077T3 (es) * 2014-10-08 2021-01-22 Interactive Fully Electrical Vehicles S R L Automóvil eléctrico con estructura modular preensamblada
KR102449510B1 (ko) * 2014-10-10 2022-09-29 제네럴 일렉트릭 컴퍼니 비접촉식 전력 전달을 위한 시스템 및 방법
US10106045B2 (en) 2014-10-27 2018-10-23 At&T Intellectual Property I, L.P. Methods and apparatus to charge a vehicle and to facilitate communications with the vehicle
JP6625320B2 (ja) * 2014-11-07 2019-12-25 株式会社Ihi コイル装置、非接触給電システムおよび補助磁性部材
US9804034B2 (en) 2014-11-14 2017-10-31 Schneider Electric USA, Inc. EVSE with cordset handle temperature measurement
US9707850B2 (en) 2014-11-18 2017-07-18 Schneider Electric USA, Inc. EVSE handle with automatic thermal shut down by NTC to ground
CN105529792A (zh) * 2014-12-16 2016-04-27 比亚迪股份有限公司 无线充电系统和无线充电装置
DE102014226392A1 (de) * 2014-12-18 2016-06-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Flexible Primärspule für induktives Laden
US9843217B2 (en) 2015-01-05 2017-12-12 Witricity Corporation Wireless energy transfer for wearables
CN104600798B (zh) * 2015-01-12 2016-08-17 沈阳德邦仪器有限公司 电动汽车接触式无线充电装置
JP5843299B1 (ja) * 2015-01-13 2016-01-13 有限会社アイ・アール・ティー インバータ駆動装置
JP2016134964A (ja) * 2015-01-16 2016-07-25 Tdk株式会社 電源装置
US20160211064A1 (en) * 2015-01-19 2016-07-21 Industry-Academic Cooperation Foundation Chosun University Wireless power charging apparatus using superconducting coil
CN104578345B (zh) * 2015-01-23 2017-02-22 山东大学 基于cll谐振变换的电磁共振式无线充电装置及控制方法
CN104578458A (zh) * 2015-01-27 2015-04-29 李德生 Eo形安全电能耦合中端
JP6172185B2 (ja) * 2015-03-11 2017-08-02 トヨタ自動車株式会社 受電装置および送電装置
CN104810906A (zh) * 2015-03-18 2015-07-29 天津大学 基于智能线圈阵列的电动汽车无线充电系统
US9829599B2 (en) * 2015-03-23 2017-11-28 Schneider Electric USA, Inc. Sensor and method for foreign object detection in induction electric charger
EP3334008B1 (en) 2015-08-03 2022-02-16 Mitsubishi Electric Engineering Company, Limited Power transmission device and antenna
CN105119355A (zh) * 2015-08-21 2015-12-02 苏州斯卡柏通讯技术有限公司 一种用于电动汽车的智能无线充电装置
CN106477436B (zh) 2015-08-25 2019-11-12 奥的斯电梯公司 具有无线电力传输系统的机电式推进系统
DE102015015337B4 (de) * 2015-09-01 2018-06-21 Abp Induction Systems Gmbh Induktionstiegelofen und magnetischer Rückschluss hierfür
US10248899B2 (en) 2015-10-06 2019-04-02 Witricity Corporation RFID tag and transponder detection in wireless energy transfer systems
US9929721B2 (en) 2015-10-14 2018-03-27 Witricity Corporation Phase and amplitude detection in wireless energy transfer systems
US10236718B2 (en) * 2015-10-16 2019-03-19 Cnh Industrial America Llc Wireless harvesting header connection
US10063110B2 (en) 2015-10-19 2018-08-28 Witricity Corporation Foreign object detection in wireless energy transfer systems
EP3365958B1 (en) 2015-10-22 2020-05-27 WiTricity Corporation Dynamic tuning in wireless energy transfer systems
CN105305661A (zh) * 2015-11-16 2016-02-03 北京工商大学 一种汽车供电系统
US10075019B2 (en) 2015-11-20 2018-09-11 Witricity Corporation Voltage source isolation in wireless power transfer systems
CN106809038A (zh) * 2015-11-27 2017-06-09 上海汽车集团股份有限公司 电动汽车的非接触式无线充电控制方法及系统
JP6722462B2 (ja) * 2016-01-27 2020-07-15 日東電工株式会社 磁界形成装置、給電装置、受電装置、受給電装置、携帯機器、コイル装置、及び磁界形成方法
JP2017135827A (ja) * 2016-01-27 2017-08-03 日東電工株式会社 磁界形成装置及び受電装置
JP6909557B2 (ja) * 2016-01-27 2021-07-28 日東電工株式会社 給電装置、及び受給電装置
JP6767119B2 (ja) * 2016-01-27 2020-10-14 日東電工株式会社 磁界形成装置、給電装置、及び受給電装置
KR20180101618A (ko) 2016-02-02 2018-09-12 위트리시티 코포레이션 무선 전력 전송 시스템 제어
CN109075614B (zh) 2016-02-08 2021-11-02 韦特里西提公司 可变电容装置、阻抗匹配系统、传输系统、阻抗匹配网络
CN105958657A (zh) * 2016-04-28 2016-09-21 乐视控股（北京）有限公司 汽车无线充电方法、装置及系统
JP2017208889A (ja) * 2016-05-16 2017-11-24 富士通株式会社 ワイヤレス給電装置およびワイヤレス給電方法
US10284028B2 (en) 2016-05-27 2019-05-07 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Inc. Checking alignment of inductive charge pads in motion
KR101846715B1 (ko) * 2016-09-26 2018-04-10 연세대학교 산학협력단 무선 전력 송신 장치, 무선 전력 수신 장치 및 무선 전력 전송 시스템
JP7186698B2 (ja) * 2016-11-02 2022-12-09 テーデーカー エレクトロニクス アーゲー ワイヤレス電力送信機、ワイヤレス電力送信システム及びワイヤレス電力送信システム駆動方法
CN106385086B (zh) * 2016-11-22 2019-02-19 北京信息科技大学 一种三角栅格磁感应波导的无线充电装置
KR102027983B1 (ko) * 2017-04-05 2019-10-04 한국전력공사 지상변압기를 이용한 전기차 충전 장치 및 전기차 충전 방법
JP6918135B2 (ja) * 2017-04-07 2021-08-11 オッポ広東移動通信有限公司Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｏｐｐｏ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｒｐ．， Ｌｔｄ． 無線充電装置、無線充電方法及び被充電機器
DE102017110604A1 (de) * 2017-05-16 2018-11-22 Jungheinrich Aktiengesellschaft Ladesystem für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug sowie Verfahren zum induktiven Laden eines batteriebetriebenen Flurförderzeugs
EP3631946A4 (en) 2017-05-30 2020-12-09 Wireless Advanced Vehicle Electrification Inc. SINGLE-POWERED MULTI-DOCKING RANGE WIRELESS CHARGING
US10283952B2 (en) 2017-06-22 2019-05-07 Bretford Manufacturing, Inc. Rapidly deployable floor power system
EP3646434A1 (en) 2017-06-29 2020-05-06 Witricity Corporation Protection and control of wireless power systems
JP6803818B2 (ja) * 2017-09-05 2020-12-23 本田技研工業株式会社 電力供給システム
JP6798953B2 (ja) * 2017-09-05 2020-12-09 本田技研工業株式会社 電力供給システム
US10668828B2 (en) * 2017-09-13 2020-06-02 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Multi-coil charging system for distributed in-wheel motors
CN107867251B (zh) * 2017-10-26 2020-07-31 四川骏硕科技有限公司 一种基于物联网的智能型新能源汽车
CN107785973A (zh) * 2017-11-16 2018-03-09 广州大学 一种无线充电移动导轨装置及其控制方法
CA3124345A1 (en) 2017-12-22 2019-06-27 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Inc. Wireless power transfer pad with multiple windings
US11462943B2 (en) 2018-01-30 2022-10-04 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Llc DC link charging of capacitor in a wireless power transfer pad
KR101857407B1 (ko) * 2018-01-30 2018-06-20 (주)에프티글로벌 차량 위치파악이 가능한 자동경로차량용 무선전력전송 시스템 및 자동경로차량 위치파악방법
US11437854B2 (en) 2018-02-12 2022-09-06 Wireless Advanced Vehicle Electrification, Llc Variable wireless power transfer system
US11413982B2 (en) * 2018-05-15 2022-08-16 Power Hero Corp. Mobile electric vehicle charging station system
EP3719956B1 (en) 2018-05-15 2022-11-02 Guangdong Oppo Mobile Telecommunications Corp., Ltd. Device to be charged and wireless charging method and system
CN109050306B (zh) * 2018-08-13 2020-07-10 浙江大学 一种智能自主定位和充电的车辆无线充电系统
CN109552086B (zh) * 2018-12-18 2024-03-19 深圳市信维通信股份有限公司 一种电动汽车无线充电系统及其控制方法
CN109787372A (zh) * 2019-03-07 2019-05-21 重庆理工大学 一种双向非接触式充电系统及可逆无线充电模组
KR20210137050A (ko) * 2019-03-15 2021-11-17 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 자동차를 충전하기 위해 공진 유도 결합을 통해 비접촉으로 전력을 전송하는 장치
JP7219184B2 (ja) * 2019-07-25 2023-02-07 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体及びタイヤ
JP2021020514A (ja) * 2019-07-25 2021-02-18 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体及びタイヤ
JP7496673B2 (ja) * 2019-07-25 2024-06-07 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体及びタイヤ
JP7365804B2 (ja) * 2019-07-25 2023-10-20 株式会社ブリヂストン 無線受電システム、タイヤ・ホイール組立体、及び、タイヤ
JP7219185B2 (ja) * 2019-07-25 2023-02-07 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体、タイヤ、及び無線受電システム
JP7388629B2 (ja) * 2019-07-25 2023-11-29 国立大学法人 東京大学 無線受電システム、移動体、及び車輪
JP7172900B2 (ja) * 2019-07-26 2022-11-16 株式会社デンソー 走行中給電システム
JP7057326B2 (ja) 2019-07-26 2022-04-19 株式会社デンソー 走行中給電システム
JP7394377B2 (ja) * 2019-10-09 2023-12-08 国立大学法人 東京大学 無線給電システム、送電装置、及び受電装置
JP7462896B2 (ja) * 2019-10-09 2024-04-08 国立大学法人 東京大学 無線受電システム、移動体、及び車輪
JP2021059312A (ja) * 2019-10-09 2021-04-15 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体
JP2021098383A (ja) * 2019-12-19 2021-07-01 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体
JP2021095096A (ja) * 2019-12-19 2021-06-24 株式会社ブリヂストン タイヤ・ホイール組立体
KR102467169B1 (ko) * 2020-10-20 2022-11-15 (주)와이파워원 배터리 다중 무선충전 시스템, 배터리 무선충전 장치 및 충전 제어 방법
CN112653253A (zh) * 2020-12-17 2021-04-13 中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 一种空心非接触变压器传能结构及传能方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001177916A (ja) * 1999-12-10 2001-06-29 Toyota Motor Corp エネルギー供給装置
JP2006174676A (ja) * 2004-12-20 2006-06-29 Nissan Motor Co Ltd 車両用マイクロ波送電システム及び車両用マイクロ波受電装置
WO2006127185A2 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 Rearden, Llc System and method for powering a vehicle using radio frequency generators
RU2297928C1 (ru) * 2005-10-13 2007-04-27 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства (ГНУ ВИЭСХ) Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления

Family Cites Families (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3938018A (en) * 1974-09-16 1976-02-10 Dahl Ernest A Induction charging system
US4800328A (en) * 1986-07-18 1989-01-24 Inductran Inc. Inductive power coupling with constant voltage output
US5795849A (en) * 1987-12-21 1998-08-18 Hickman; Paul L. Bulk ceramic superconductor structures
JPH05245217A (ja) 1992-03-03 1993-09-24 Omron Corp 高周波温熱治療装置
DE69330516T2 (de) * 1992-05-10 2002-04-25 Auckland Uniservices Ltd System zur berührungslosen energieübertragung
JP2879285B2 (ja) 1993-02-19 1999-04-05 富士通電装株式会社 電気自動車の通信制御方式
US5461297A (en) * 1993-05-24 1995-10-24 Analog Modules, Inc. Series-parallel switchable capacitor charging system
JPH07227007A (ja) * 1994-02-09 1995-08-22 Toyota Autom Loom Works Ltd 電動車用電磁給電装置
DE4412957A1 (de) 1994-04-17 1995-10-19 Schwan Ulrich Übertragungseinrichtung
JPH08126106A (ja) 1994-10-18 1996-05-17 Sumitomo Electric Ind Ltd 移動体用誘導給電装置
JPH08126120A (ja) 1994-10-19 1996-05-17 Yazaki Corp 自動車の自動充電システム
US5703461A (en) * 1995-06-28 1997-12-30 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Inductive coupler for electric vehicle charger
JPH0965502A (ja) 1995-08-23 1997-03-07 Sumitomo Electric Ind Ltd 誘導式給電・集電装置
DE69711963T2 (de) * 1996-01-30 2002-11-28 Sumitomo Wiring Systems Verbindungssystem und -verfahren für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug
JP3586955B2 (ja) 1996-02-02 2004-11-10 住友電装株式会社 電気自動車用充電システム
US6100663A (en) 1996-05-03 2000-08-08 Auckland Uniservices Limited Inductively powered battery charger
JPH10136588A (ja) 1996-10-28 1998-05-22 Sanyo Electric Co Ltd 電動車両の充電システム
US7068991B2 (en) * 1997-05-09 2006-06-27 Parise Ronald J Remote power recharge for electronic equipment
US5926004A (en) * 1997-10-10 1999-07-20 Schott Power Systems Incorporated Method and apparatus for charging one or more electric vehicles
US6389318B1 (en) * 1998-07-06 2002-05-14 Abiomed, Inc. Magnetic shield for primary coil of transcutaneous energy transfer device
JP3985390B2 (ja) 1999-06-17 2007-10-03 日産自動車株式会社 電力マネジメントシステム
US6104169A (en) * 1999-08-19 2000-08-15 General Motors Corporation Battery charging system that controls charging power using fourth element capacitors
US6396241B1 (en) * 2000-09-18 2002-05-28 General Motors Corporation Inductive charging system employing a fluid-cooled transformer coil and transmission cable
JP2002152996A (ja) * 2000-11-10 2002-05-24 Toyota Motor Corp 電力受給システム
US7282889B2 (en) * 2001-04-19 2007-10-16 Onwafer Technologies, Inc. Maintenance unit for a sensor apparatus
JP3870315B2 (ja) * 2001-08-08 2007-01-17 株式会社日立製作所 移動体システム
JP2003143711A (ja) 2001-08-21 2003-05-16 Kazumichi Fujioka 給電装置
JP2003079074A (ja) * 2001-08-31 2003-03-14 Daifuku Co Ltd 搬送設備
JP2003224937A (ja) 2002-01-25 2003-08-08 Sony Corp 電力供給装置および方法、受電装置および方法、電力供給システム、記録媒体、並びにプログラム
GB0210886D0 (en) * 2002-05-13 2002-06-19 Zap Wireless Technologies Ltd Improvements relating to contact-less power transfer
JP2004072832A (ja) * 2002-08-02 2004-03-04 Hitachi Kiden Kogyo Ltd 非接触給電方法
JP4100168B2 (ja) 2002-12-25 2008-06-11 村田機械株式会社 給電設備
JP2005027400A (ja) 2003-06-30 2005-01-27 Tsubakimoto Chain Co 非接触受電装置
JP4046676B2 (ja) 2003-09-24 2008-02-13 株式会社ダイフク 誘導受電回路
JP2005099479A (ja) * 2003-09-25 2005-04-14 Dainippon Printing Co Ltd 光透過性シートおよびスクリーン
JP2005110412A (ja) * 2003-09-30 2005-04-21 Sharp Corp 電力供給システム
US7233137B2 (en) 2003-09-30 2007-06-19 Sharp Kabushiki Kaisha Power supply system
JP4192775B2 (ja) * 2003-12-05 2008-12-10 株式会社ダイフク 無接触給電設備
FR2864667B1 (fr) * 2003-12-29 2006-02-24 Commissariat Energie Atomique Protection d'une puce de circuit integre contenant des donnees confidentielles
EP1774636A4 (en) * 2004-06-17 2008-11-19 Harding Electronic Systems Ltd DEVICE AND METHOD FOR INDUCTIVE ENERGY TRANSFER
EP2306616B2 (en) 2005-07-12 2023-06-21 Massachusetts Institute of Technology (MIT) Wireless non-radiative energy transfer
WO2008118178A1 (en) 2007-03-27 2008-10-02 Massachusetts Institute Of Technology Wireless energy transfer
US7825543B2 (en) 2005-07-12 2010-11-02 Massachusetts Institute Of Technology Wireless energy transfer
KR101433306B1 (ko) * 2006-03-15 2014-08-22 가부시키가이샤 한도오따이 에네루기 켄큐쇼 전력공급 시스템 및 자동차용 전력공급 시스템
US7764046B2 (en) * 2006-08-31 2010-07-27 Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. Power storage device and semiconductor device provided with the power storage device
JPWO2008032746A1 (ja) 2006-09-12 2010-01-28 国立大学法人 東京大学 給電シートおよび通電用回路
JP4308858B2 (ja) * 2007-02-16 2009-08-05 セイコーエプソン株式会社 送電制御装置、受電制御装置、無接点電力伝送システム、送電装置、受電装置および電子機器
US7602142B2 (en) * 2007-04-02 2009-10-13 Visteon Global Technologies, Inc. System for inductive power transfer
US7825625B2 (en) * 2007-06-29 2010-11-02 Intel Corporation Wireless charging device with reflected power communication
JP4643628B2 (ja) 2007-10-12 2011-03-02 クラリオン株式会社 地図データ送信装置および方法
JP4453741B2 (ja) 2007-10-25 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 電動車両および車両用給電装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001177916A (ja) * 1999-12-10 2001-06-29 Toyota Motor Corp エネルギー供給装置
JP2006174676A (ja) * 2004-12-20 2006-06-29 Nissan Motor Co Ltd 車両用マイクロ波送電システム及び車両用マイクロ波受電装置
WO2006127185A2 (en) * 2005-05-24 2006-11-30 Rearden, Llc System and method for powering a vehicle using radio frequency generators
RU2297928C1 (ru) * 2005-10-13 2007-04-27 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства (ГНУ ВИЭСХ) Способ питания электрических транспортных средств и устройство для его осуществления

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2649905C2 (ru) * 2014-02-25 2018-04-05 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система беспроводной подачи мощности и устройство передачи мощности
RU2664743C2 (ru) * 2014-02-25 2018-08-22 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система беспроводной подачи мощности и устройство передачи мощности

Also Published As

Publication number Publication date
EP2196351A1 (en) 2010-06-16
RU2428329C1 (ru) 2011-09-10
US8008888B2 (en) 2011-08-30
BRPI0820443B1 (pt) 2019-05-07
US9024575B2 (en) 2015-05-05
EP2415627B1 (en) 2017-04-19
CN101835653B (zh) 2013-01-23
CN102848924B (zh) 2015-08-12
US20100225271A1 (en) 2010-09-09
EP2415627B8 (en) 2017-07-26
EP2196351B1 (en) 2016-08-24
JP4453741B2 (ja) 2010-04-21
RU2011119125A (ru) 2012-11-20
EP3000643B1 (en) 2018-09-19
EP3000643A8 (en) 2016-06-01
EP2415627A2 (en) 2012-02-08
JP2009106136A (ja) 2009-05-14
US9180779B2 (en) 2015-11-10
WO2009054221A1 (ja) 2009-04-30
CN102350953A (zh) 2012-02-15
US9421868B2 (en) 2016-08-23
CN101835653A (zh) 2010-09-15
EP2196351A4 (en) 2013-01-23
US20120032525A1 (en) 2012-02-09
EP2415627A3 (en) 2013-05-29
US20150251546A1 (en) 2015-09-10
EP3000643A1 (en) 2016-03-30
CN102848924A (zh) 2013-01-02
BRPI0820443A2 (pt) 2011-12-06
EP3415359B1 (en) 2020-08-05
BRPI0823526A2 (pt) 2015-06-16
CN102350953B (zh) 2014-03-12
EP3415359A1 (en) 2018-12-19
US20110121778A1 (en) 2011-05-26
US20150210170A1 (en) 2015-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2499694C2 (ru) Транспортное средство с электроприводом и устройство подачи энергии для транспортного средства
RU2469880C1 (ru) Система подачи энергии и транспортное средство с электроприводом
US8947046B2 (en) Power feeding system and vehicle
JP4962621B2 (ja) 非接触電力伝達装置および非接触電力伝達装置を備える車両
JP5304624B2 (ja) 給電装置、車両および車両給電システム
EP3127742A1 (en) Non-contact power reception device and vehicle including the same
JP5287115B2 (ja) 車両の受電制御装置およびそれを備える車両