JP2002152996A - 電力受給システム - Google Patents
電力受給システムInfo
- Publication number
- JP2002152996A JP2002152996A JP2000342855A JP2000342855A JP2002152996A JP 2002152996 A JP2002152996 A JP 2002152996A JP 2000342855 A JP2000342855 A JP 2000342855A JP 2000342855 A JP2000342855 A JP 2000342855A JP 2002152996 A JP2002152996 A JP 2002152996A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- microwave
- receiving
- power
- power receiving
- transmitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 23
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 8
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 8
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 101000701902 Homo sapiens Serpin B4 Proteins 0.000 description 1
- 102100030326 Serpin B4 Human genes 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/547—Voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/549—Current
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 地面に設置されたマイクロ波送信器と移動体
に搭載されたマイクロ波受信器との間の電力受給の効率
を向上させる 【解決手段】 路面１０に埋設される電力供給装置３０
のマイクロ波の送信を行なうスロットアンテナ３６の外
周部にマイクロ波を反射する送信側反射板３８を設ける
と共に車両１２に搭載される受電装置４０のマイクロ波
を受信するレクテナ４２の外周部にマイクロ波を反射す
る受信側反射板４８を設ける。送信側反射板３８により
マイクロ波にある程度の方向性を持たせることができ、
受信側反射板４８により多くのマイクロ波をレクテナ４
２に導くことができる。この結果、電力受給の効率を向
上させることができる。
に搭載されたマイクロ波受信器との間の電力受給の効率
を向上させる 【解決手段】 路面１０に埋設される電力供給装置３０
のマイクロ波の送信を行なうスロットアンテナ３６の外
周部にマイクロ波を反射する送信側反射板３８を設ける
と共に車両１２に搭載される受電装置４０のマイクロ波
を受信するレクテナ４２の外周部にマイクロ波を反射す
る受信側反射板４８を設ける。送信側反射板３８により
マイクロ波にある程度の方向性を持たせることができ、
受信側反射板４８により多くのマイクロ波をレクテナ４
２に導くことができる。この結果、電力受給の効率を向
上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電力受給システム
に関し、詳しくは、地面に設置されたマイクロ波送信手
段から送信されるマイクロ波を移動体に搭載されたマイ
クロ波受信手段で受信することによる移動体への電力受
給または移動体に搭載されたマイクロ波送信手段から送
信されるマイクロ波を地面に設置されたマイクロ波受信
手段で受信することによる移動体からの電力受給を行な
う電力受給システムに関する。
に関し、詳しくは、地面に設置されたマイクロ波送信手
段から送信されるマイクロ波を移動体に搭載されたマイ
クロ波受信手段で受信することによる移動体への電力受
給または移動体に搭載されたマイクロ波送信手段から送
信されるマイクロ波を地面に設置されたマイクロ波受信
手段で受信することによる移動体からの電力受給を行な
う電力受給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電力受給システムとして
は、地面に設置されたマイクロ波送信器から送信される
マイクロ波を電気自動車に搭載されたマイクロ波受信器
で受信することにより電気自動車に電力受給するものが
提案されている（例えば、１９９６年電子情報通信学会
総合大会予稿集のｐ６００「マイクロ波送電技術を用い
た電気自動車への送電の検討」など）。
は、地面に設置されたマイクロ波送信器から送信される
マイクロ波を電気自動車に搭載されたマイクロ波受信器
で受信することにより電気自動車に電力受給するものが
提案されている（例えば、１９９６年電子情報通信学会
総合大会予稿集のｐ６００「マイクロ波送電技術を用い
た電気自動車への送電の検討」など）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た電力受給システムでは、地面に設置されたマイクロ波
送信器と電気自動車に搭載されたマイクロ波受信器とに
一定以上の距離が生じることから、送信されたマイクロ
波のすべてが受信されず、送電効率が低い場合が多い。
た電力受給システムでは、地面に設置されたマイクロ波
送信器と電気自動車に搭載されたマイクロ波受信器とに
一定以上の距離が生じることから、送信されたマイクロ
波のすべてが受信されず、送電効率が低い場合が多い。
【０００４】本発明の電力受給システムは、地面に設置
されたマイクロ波送信器と移動体に搭載されたマイクロ
波受信器との間の電力受給の効率または地面に設置され
たマイクロ波受信器と移動体に搭載されたマイクロ波送
信器との間の電力受給の効率を向上させることを目的と
する。
されたマイクロ波送信器と移動体に搭載されたマイクロ
波受信器との間の電力受給の効率または地面に設置され
たマイクロ波受信器と移動体に搭載されたマイクロ波送
信器との間の電力受給の効率を向上させることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明の電力受給システムは、上述の目的を達成するため
に以下の手段を採った。
発明の電力受給システムは、上述の目的を達成するため
に以下の手段を採った。
【０００６】本発明の電力受給システムは、地面に設置
されたマイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波を
移動体に搭載されたマイクロ波受信手段で受信すること
による該移動体への電力受給または移動体に搭載された
マイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波を地面に
設置されたマイクロ波受信手段で受信することによる該
移動体からの電力受給を行なう電力受給システムであっ
て、前記マイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波
のうち前記マイクロ波受信手段により受信されるマイク
ロ波の比率を増加する受信比率増加手段を備えることを
要旨とする。
されたマイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波を
移動体に搭載されたマイクロ波受信手段で受信すること
による該移動体への電力受給または移動体に搭載された
マイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波を地面に
設置されたマイクロ波受信手段で受信することによる該
移動体からの電力受給を行なう電力受給システムであっ
て、前記マイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波
のうち前記マイクロ波受信手段により受信されるマイク
ロ波の比率を増加する受信比率増加手段を備えることを
要旨とする。
【０００７】この本発明の電力受給システムでは、受信
比率増加手段が送信されるマイクロ波のうち受信される
マイクロ波の比率を増加するから、電力受給の効率を向
上させることができる。
比率増加手段が送信されるマイクロ波のうち受信される
マイクロ波の比率を増加するから、電力受給の効率を向
上させることができる。
【０００８】本発明の電力受給システムにおいて、前記
受信比率増加手段は、マイクロ波を反射可能な材料によ
り形成され、前記マイクロ波送信手段から送信されるマ
イクロ波の送信方向に略平行で該マイクロ波送信手段の
外周部の少なくとも一部に配置された送信側反射手段で
あるものとすることもできる。こすれば、送信側反射手
段で放射状に広がるマイクロ波に若干の方向性を持たせ
ることになるから、マイクロ波受信手段によるマイクロ
波の受信の比率を増加することができる。
受信比率増加手段は、マイクロ波を反射可能な材料によ
り形成され、前記マイクロ波送信手段から送信されるマ
イクロ波の送信方向に略平行で該マイクロ波送信手段の
外周部の少なくとも一部に配置された送信側反射手段で
あるものとすることもできる。こすれば、送信側反射手
段で放射状に広がるマイクロ波に若干の方向性を持たせ
ることになるから、マイクロ波受信手段によるマイクロ
波の受信の比率を増加することができる。
【０００９】この送信側反射手段を備える態様の本発明
の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段は、
前記移動体の進行方向に平行な前記マイクロ波送信手段
の外周部の両側に配置された反射板であるものとするこ
ともできる。こうすれば、移動体の移動の最中に電力受
給を行なうことができる。
の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段は、
前記移動体の進行方向に平行な前記マイクロ波送信手段
の外周部の両側に配置された反射板であるものとするこ
ともできる。こうすれば、移動体の移動の最中に電力受
給を行なうことができる。
【００１０】また、送信側反射手段を備える態様の本発
明の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段
は、前記マイクロ波送信手段の外周部の全部に配置され
た反射板であるものとすることもできる。
明の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段
は、前記マイクロ波送信手段の外周部の全部に配置され
た反射板であるものとすることもできる。
【００１１】本発明の電力受給システムにおいて、前記
受信比率増加手段は、マイクロ波を反射可能な材料によ
り形成され、前記マイクロ波受信手段により受信される
マイクロ波の受信方向に略平行で該マイクロ波受信手段
の外周部の少なくとも一部に配置された受信側反射手段
であるものとすることもできる。こすれば、受信側反射
手段でマイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面に到達
しないマイクロ波の少なくとも一部を反射により受信面
に導くから、マイクロ波受信手段によるマイクロ波の受
信の比率を増加することができる。
受信比率増加手段は、マイクロ波を反射可能な材料によ
り形成され、前記マイクロ波受信手段により受信される
マイクロ波の受信方向に略平行で該マイクロ波受信手段
の外周部の少なくとも一部に配置された受信側反射手段
であるものとすることもできる。こすれば、受信側反射
手段でマイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面に到達
しないマイクロ波の少なくとも一部を反射により受信面
に導くから、マイクロ波受信手段によるマイクロ波の受
信の比率を増加することができる。
【００１２】この受信側反射手段を備える態様の本発明
の電力受給システムにおいて、前記受信側反射手段は、
前記移動体の進行方向に平行な前記マイクロ波受信手段
の外周部の両側に配置された反射板であるものとするこ
ともできる。こうすれば、移動体の移動の最中に電力受
給を行なうことができる。
の電力受給システムにおいて、前記受信側反射手段は、
前記移動体の進行方向に平行な前記マイクロ波受信手段
の外周部の両側に配置された反射板であるものとするこ
ともできる。こうすれば、移動体の移動の最中に電力受
給を行なうことができる。
【００１３】また、受信側反射手段を備える態様の本発
明の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段
は、前記マイクロ波受信手段の外周部の全部に配置され
た反射板であるものとすることもできる。
明の電力受給システムにおいて、前記送信側反射手段
は、前記マイクロ波受信手段の外周部の全部に配置され
た反射板であるものとすることもできる。
【００１４】本発明の電力受給システムにおいて、前記
受信比率増加手段は、マイクロ波の送信面が前記マイク
ロ波受信手段のマイクロ波の受信面より小さく形成した
マイクロ波送信手段であるものとすることもできる。こ
すれば、マイクロ波の送信面がマイクロ波の受信面と略
同一に形成されたものに比して、マイクロ波受信手段に
よるマイクロ波の受信の比率を増加することができる。
受信比率増加手段は、マイクロ波の送信面が前記マイク
ロ波受信手段のマイクロ波の受信面より小さく形成した
マイクロ波送信手段であるものとすることもできる。こ
すれば、マイクロ波の送信面がマイクロ波の受信面と略
同一に形成されたものに比して、マイクロ波受信手段に
よるマイクロ波の受信の比率を増加することができる。
【００１５】このマイクロ波の送信面を小さく形成する
態様の本発明の電力受給システムにおいて、前記マイク
ロ波送信手段は、前記マイクロ波の送信面の前記移動体
の進行方向に直交する方向の長さが前記マイクロ波受信
手段のマイクロ波の受信面の対応する方向の長さより短
く形成されてなるものとすることもできるし、前記マイ
クロ波の送信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の対応する方向
の長さより短く形成されてなるものとすることもでき
る。
態様の本発明の電力受給システムにおいて、前記マイク
ロ波送信手段は、前記マイクロ波の送信面の前記移動体
の進行方向に直交する方向の長さが前記マイクロ波受信
手段のマイクロ波の受信面の対応する方向の長さより短
く形成されてなるものとすることもできるし、前記マイ
クロ波の送信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の対応する方向
の長さより短く形成されてなるものとすることもでき
る。
【００１６】また、本発明の電力受給システムにおい
て、前記受信比率増加手段は、マイクロ波の受信面が前
記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信面より大きく
形成したマイクロ波受信手段であるものとすることもで
きる。こうすれば、マイクロ波の受信面がマイクロ波の
送信面と略同一に形成されたものに比して、マイクロ波
受信手段によるマイクロ波の受信の比率を増加すること
ができる。
て、前記受信比率増加手段は、マイクロ波の受信面が前
記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信面より大きく
形成したマイクロ波受信手段であるものとすることもで
きる。こうすれば、マイクロ波の受信面がマイクロ波の
送信面と略同一に形成されたものに比して、マイクロ波
受信手段によるマイクロ波の受信の比率を増加すること
ができる。
【００１７】このマイクロ波の受信面を大きく形成する
態様の本発明の電力受給システムにおいて、前記マイク
ロ波受信手段は、前記マイクロ波の受信面の前記移動体
の進行方向に直交する方向の長さが前記マイクロ波送信
手段のマイクロ波の送信面の対応する方向の長さより長
く形成されてなるものとすることもできるし、前記マイ
クロ波の受信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波送信手段のマイクロ波の送信面の対応する方向
の長さより長く形成されてなるものとすることもでき
る。
態様の本発明の電力受給システムにおいて、前記マイク
ロ波受信手段は、前記マイクロ波の受信面の前記移動体
の進行方向に直交する方向の長さが前記マイクロ波送信
手段のマイクロ波の送信面の対応する方向の長さより長
く形成されてなるものとすることもできるし、前記マイ
クロ波の受信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波送信手段のマイクロ波の送信面の対応する方向
の長さより長く形成されてなるものとすることもでき
る。
【００１８】移動体への電力受給を行なう態様の本発明
の電力受給システムにおいて、前記移動体に搭載された
マイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の位置を検出
する受信面位置検出手段と、該検出された受信面の位置
に基づいて前記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信
面を設定する送信面設定手段とを備えるものとすること
もできる。こうすれば、より適切な送信面を設定してマ
イクロ波を送信するから、マイクロ波受信手段によるマ
イクロ波の受信の比率を増加することができる。特に、
移動体の移動中に電力受給を行なう場合に好適である。
の電力受給システムにおいて、前記移動体に搭載された
マイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の位置を検出
する受信面位置検出手段と、該検出された受信面の位置
に基づいて前記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信
面を設定する送信面設定手段とを備えるものとすること
もできる。こうすれば、より適切な送信面を設定してマ
イクロ波を送信するから、マイクロ波受信手段によるマ
イクロ波の受信の比率を増加することができる。特に、
移動体の移動中に電力受給を行なう場合に好適である。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例を用いて説明する。図１は本発明の一実施例である電
力受給システム２０の構成の概略を示す構成図であり、
図２は図１に例示する実施例の電力受給システム２０を
Ａ−Ａ断面から見た際の構成図であり、図３は図１に例
示する実施例の電力受給システム２０の機能ブロックを
示すブロック図である。実施例の電力受給システム２０
は、図示するように、路面１０に埋設された電力供給装
置３０と、車両１２に搭載された受電装置４０とから構
成されている。
例を用いて説明する。図１は本発明の一実施例である電
力受給システム２０の構成の概略を示す構成図であり、
図２は図１に例示する実施例の電力受給システム２０を
Ａ−Ａ断面から見た際の構成図であり、図３は図１に例
示する実施例の電力受給システム２０の機能ブロックを
示すブロック図である。実施例の電力受給システム２０
は、図示するように、路面１０に埋設された電力供給装
置３０と、車両１２に搭載された受電装置４０とから構
成されている。
【００２０】路面１０の埋設された電力供給装置３０
は、複数の車両位置センサ３１と、マイクロ波源として
のマグネトロン３２と、導波管３４と、マイクロ波の送
電アンテナとしてのスロットアンテナ３６と、導電性材
料により形成されマイクロ波を反射する送信側反射板３
８と、マイクロ波を透過する覆い３９とを備える。車両
位置センサ３１は、超音波や赤外線，レーザなどを用い
るものやタイヤの圧力を検出するものなどを用いること
ができる。実施例の電力供給装置３０は、装置全体をコ
ントロールする図示しない電子制御ユニットも備えてお
り、この電子制御ユニットに入力される車両位置センサ
３１からの車両１２の位置信号に基づいて車両１２の底
面に対してだけスロットアンテナ３６からマイクロ波が
送信されるよう制御されている。
は、複数の車両位置センサ３１と、マイクロ波源として
のマグネトロン３２と、導波管３４と、マイクロ波の送
電アンテナとしてのスロットアンテナ３６と、導電性材
料により形成されマイクロ波を反射する送信側反射板３
８と、マイクロ波を透過する覆い３９とを備える。車両
位置センサ３１は、超音波や赤外線，レーザなどを用い
るものやタイヤの圧力を検出するものなどを用いること
ができる。実施例の電力供給装置３０は、装置全体をコ
ントロールする図示しない電子制御ユニットも備えてお
り、この電子制御ユニットに入力される車両位置センサ
３１からの車両１２の位置信号に基づいて車両１２の底
面に対してだけスロットアンテナ３６からマイクロ波が
送信されるよう制御されている。
【００２１】送信側反射板３８は、図１および図２に示
すように、スロットアンテナ３６の両サイドに車両１２
の進行方向に平行となるよう路面１０を掘り下げた壁面
として形成されている。このように、実施例の電力供給
装置３０では、送信側反射板３８によりスロットアンテ
ナ３６から出力されたマイクロ波にある程度の方向性を
持たせている。
すように、スロットアンテナ３６の両サイドに車両１２
の進行方向に平行となるよう路面１０を掘り下げた壁面
として形成されている。このように、実施例の電力供給
装置３０では、送信側反射板３８によりスロットアンテ
ナ３６から出力されたマイクロ波にある程度の方向性を
持たせている。
【００２２】車両１２に搭載された受電装置４０は、図
２および図３に示すように、マイクロ波を受信する受電
アンテナとしての円形パッチアンテナ４３と整流回路４
４とからなるレクテナ４２と、レクテナ４２からの電力
を充電可能な充電池４６と、導電性材料により形成され
マイクロ波を反射する受信側反射板４８とを備える。図
４に車両１２の底面にレクテナ４２が取り付けられてい
る様子の一例を示す。図示するように、車両１２の底面
の大半の部分に複数のレクテナ４２が配置されており、
十字の受信面４１を形成している。そして、受信面４１
の車両１２の進行方向に対する両サイドの幅広部に受信
側反射板４８が取り付けられている。このように、実施
例の受電装置４０では、受信側反射板４８によりスロッ
トアンテナ３６からのマイクロ波の多くをレクテナ４２
で受信するものとしている。
２および図３に示すように、マイクロ波を受信する受電
アンテナとしての円形パッチアンテナ４３と整流回路４
４とからなるレクテナ４２と、レクテナ４２からの電力
を充電可能な充電池４６と、導電性材料により形成され
マイクロ波を反射する受信側反射板４８とを備える。図
４に車両１２の底面にレクテナ４２が取り付けられてい
る様子の一例を示す。図示するように、車両１２の底面
の大半の部分に複数のレクテナ４２が配置されており、
十字の受信面４１を形成している。そして、受信面４１
の車両１２の進行方向に対する両サイドの幅広部に受信
側反射板４８が取り付けられている。このように、実施
例の受電装置４０では、受信側反射板４８によりスロッ
トアンテナ３６からのマイクロ波の多くをレクテナ４２
で受信するものとしている。
【００２３】ここで、路面１０に埋設された電力供給装
置３０の送信側反射板３８の高さと受信面４１の幅と受
電率との関係について説明する。図５に路面１０に埋設
された電力供給装置３０の送信側反射板３８の高さと受
信面４１の幅と受電率との関係の一例を示す。なお、車
両１２に搭載された受電装置４０の受信面４１と路面１
０との距離は２０ｃｍとした。図示するように、送信側
反射板３８の高さが高いほど受電率は高くなり、受信面
４１の幅が広いほど受電率は高くなる。これは、スロッ
トアンテナ３６からのマイクロ波のうちレクテナ４２で
受信したマイクロ波の比率を送信側反射板３８の高さや
受信面４１の幅で向上させることができることを意味す
る。実施例の電力受給システム２０では、電力供給装置
３０が送信側反射板３８を備えることによりスロットア
ンテナ３６からのマイクロ波にある程度の方向性を持た
せると共に受電装置４０が受信側反射板４８を備えるこ
とによりスロットアンテナ３６からのマイクロ波の受信
率を高くなるようにしているのである。
置３０の送信側反射板３８の高さと受信面４１の幅と受
電率との関係について説明する。図５に路面１０に埋設
された電力供給装置３０の送信側反射板３８の高さと受
信面４１の幅と受電率との関係の一例を示す。なお、車
両１２に搭載された受電装置４０の受信面４１と路面１
０との距離は２０ｃｍとした。図示するように、送信側
反射板３８の高さが高いほど受電率は高くなり、受信面
４１の幅が広いほど受電率は高くなる。これは、スロッ
トアンテナ３６からのマイクロ波のうちレクテナ４２で
受信したマイクロ波の比率を送信側反射板３８の高さや
受信面４１の幅で向上させることができることを意味す
る。実施例の電力受給システム２０では、電力供給装置
３０が送信側反射板３８を備えることによりスロットア
ンテナ３６からのマイクロ波にある程度の方向性を持た
せると共に受電装置４０が受信側反射板４８を備えるこ
とによりスロットアンテナ３６からのマイクロ波の受信
率を高くなるようにしているのである。
【００２４】以上説明した実施例の電力受給システム２
０によれば、電力供給装置３０のスロットアンテナ３６
の両サイドに送信側反射板３８を設けると共に受電装置
４０の受信面４１の両サイドに受信側反射板４８を設け
ることにより、電力供給装置３０から受電装置４０への
受電率（受電効率）を高くすることができる。しかも、
受信面４１の幅がスロットアンテナ３６の幅より広いか
ら、より受電率を高くすることができる。また、実施例
の電力受給システム２０によれば、車両位置センサ３１
により検出された車両１２の底面に対してだけスロット
アンテナ３６からマイクロ波が送信されるから、車両１
２の走行中でも車両１２に対して電力受給を行なうこと
ができる。
０によれば、電力供給装置３０のスロットアンテナ３６
の両サイドに送信側反射板３８を設けると共に受電装置
４０の受信面４１の両サイドに受信側反射板４８を設け
ることにより、電力供給装置３０から受電装置４０への
受電率（受電効率）を高くすることができる。しかも、
受信面４１の幅がスロットアンテナ３６の幅より広いか
ら、より受電率を高くすることができる。また、実施例
の電力受給システム２０によれば、車両位置センサ３１
により検出された車両１２の底面に対してだけスロット
アンテナ３６からマイクロ波が送信されるから、車両１
２の走行中でも車両１２に対して電力受給を行なうこと
ができる。
【００２５】実施例の電力受給システム２０では、受電
装置４０に受信側反射板４８を設けたが、図６の変形例
の電力受給システム２０Ｂが備える受電装置４０Ｂに示
すように、受信側反射板４８を備えないものとしてもよ
い。また、実施例の電力受給システム２０では、電力供
給装置３０の送信側反射板３８を路面１０から掘り下げ
た壁面としたが、図７の変形例の電力受給システム２０
Ｃが備える電力供給装置３０Ｃに示すように、路面１０
を掘り下げた壁面および突出する部分からなる送信側反
射板３８Ｃを備えるものとしてもよい。
装置４０に受信側反射板４８を設けたが、図６の変形例
の電力受給システム２０Ｂが備える受電装置４０Ｂに示
すように、受信側反射板４８を備えないものとしてもよ
い。また、実施例の電力受給システム２０では、電力供
給装置３０の送信側反射板３８を路面１０から掘り下げ
た壁面としたが、図７の変形例の電力受給システム２０
Ｃが備える電力供給装置３０Ｃに示すように、路面１０
を掘り下げた壁面および突出する部分からなる送信側反
射板３８Ｃを備えるものとしてもよい。
【００２６】また、実施例の電力受給システム２０で
は、路面１０を掘り下げて導波管３４を埋設すると共に
送信側反射板３８を掘り下げた壁面としたが、図８の変
形例の電力受給システム２０Ｄが備える電力供給装置３
０Ｄに示すように、導波管３４をその表面が路面１０と
一致するよう埋設し、送信側反射板３８Ｄをスロットア
ンテナ３６の両サイドに車両１２の進行方向に平行とな
るよう路面１０から突出するよう形成してもよい。この
場合、図９の変形例の電力受給システム２０Ｅが備える
受電装置４０Ｅに示すように、受信側反射板４８を備え
ないものとしたり、図１０の変形例の電力受給システム
２０Ｆが備える電力供給装置３０Ｆに示すように、電力
供給装置３０Ｆが送信側反射板３８を備えないものとし
てもかまわない。
は、路面１０を掘り下げて導波管３４を埋設すると共に
送信側反射板３８を掘り下げた壁面としたが、図８の変
形例の電力受給システム２０Ｄが備える電力供給装置３
０Ｄに示すように、導波管３４をその表面が路面１０と
一致するよう埋設し、送信側反射板３８Ｄをスロットア
ンテナ３６の両サイドに車両１２の進行方向に平行とな
るよう路面１０から突出するよう形成してもよい。この
場合、図９の変形例の電力受給システム２０Ｅが備える
受電装置４０Ｅに示すように、受信側反射板４８を備え
ないものとしたり、図１０の変形例の電力受給システム
２０Ｆが備える電力供給装置３０Ｆに示すように、電力
供給装置３０Ｆが送信側反射板３８を備えないものとし
てもかまわない。
【００２７】実施例の電力受給システム２０では、受信
面４１の幅をスロットアンテナ３６の幅より広くした
が、受信面４１の幅をスロットアンテナ３６の幅と略同
一としてもよい。この場合、図１１の変形例の電力受給
システム２０Ｇが備える電力供給装置３０Ｇと受電装置
４０Ｇとに示すように、電力供給装置３０Ｇの送信側反
射板３８Ｇが受電装置４０Ｇの受信側反射板４８Ｇより
内側になるよう送信側反射板３８Ｇと受信側反射板４８
Ｇとを配置するものとしたり、図１２の変形例の電力受
給システム２０Ｈが備える電力供給装置３０Ｈと受電装
置４０Ｈとに示すように、電力供給装置３０Ｈの送信側
反射板３８Ｈが受電装置４０Ｈの受信側反射板４８Ｈよ
り外側になるよう送信側反射板３８Ｈと受信側反射板４
８Ｈとを配置するものとすることもできる。
面４１の幅をスロットアンテナ３６の幅より広くした
が、受信面４１の幅をスロットアンテナ３６の幅と略同
一としてもよい。この場合、図１１の変形例の電力受給
システム２０Ｇが備える電力供給装置３０Ｇと受電装置
４０Ｇとに示すように、電力供給装置３０Ｇの送信側反
射板３８Ｇが受電装置４０Ｇの受信側反射板４８Ｇより
内側になるよう送信側反射板３８Ｇと受信側反射板４８
Ｇとを配置するものとしたり、図１２の変形例の電力受
給システム２０Ｈが備える電力供給装置３０Ｈと受電装
置４０Ｈとに示すように、電力供給装置３０Ｈの送信側
反射板３８Ｈが受電装置４０Ｈの受信側反射板４８Ｈよ
り外側になるよう送信側反射板３８Ｈと受信側反射板４
８Ｈとを配置するものとすることもできる。
【００２８】実施例の電力受給システム２０では、電力
供給装置３０を路面１０に埋設したが、図１３の変形例
の電力受給システム２０Ｊが備える電力供給装置３０Ｊ
に示すように、電力供給装置３０Ｊを車両１２を駐車す
る駐車スペース１０Ｊに埋設するものとしてもよい。こ
の場合、車両１２は走行しないから、送信側反射板３８
Ｊは、スロットアンテナ３６を完全に囲むように、即ち
車両１２の進行方向に平行な両サイドだけでなく進行方
向に直交する方向にも設置される。こうすることで、よ
り受電効率を向上させることができる。更に、この場
合、受電装置４０Ｊ側の受信側反射板４８も受信面４１
の外周部を囲うように設置してもよい。なお、変形例の
電力受給システム２０Ｊでは、車両１２は走行しないか
ら、車両位置センサ３１は不要となる。
供給装置３０を路面１０に埋設したが、図１３の変形例
の電力受給システム２０Ｊが備える電力供給装置３０Ｊ
に示すように、電力供給装置３０Ｊを車両１２を駐車す
る駐車スペース１０Ｊに埋設するものとしてもよい。こ
の場合、車両１２は走行しないから、送信側反射板３８
Ｊは、スロットアンテナ３６を完全に囲むように、即ち
車両１２の進行方向に平行な両サイドだけでなく進行方
向に直交する方向にも設置される。こうすることで、よ
り受電効率を向上させることができる。更に、この場
合、受電装置４０Ｊ側の受信側反射板４８も受信面４１
の外周部を囲うように設置してもよい。なお、変形例の
電力受給システム２０Ｊでは、車両１２は走行しないか
ら、車両位置センサ３１は不要となる。
【００２９】次に、本発明の第２の実施例としての電力
受給システム１２０について説明する。図１４は第２実
施例の電力受給システム１２０の電力供給装置１３０が
埋設された路面１１０を例示する外観図であり、図１５
は図１４に例示した第２実施例の電力受給システム１２
０のＢ−Ｂ断面から見た構成図であり、図１６は第２実
施例の電力受給システム１２０の受電装置１４０が備え
るレクテナ１４２により形成される受信面１４１を例示
する説明図である。なお、第２実施例の電力受給システ
ム１２０は、送信側反射板３８や受信側反射板４８がな
い点を除いて基本的には第１実施例の電力受給システム
２０と同様の構成、即ち図３に例示したブロック図と同
一の機能ブロックを備えている。したがって、第２実施
例の電力受給システム１２０の構成のうち第１実施例の
電力受給システム２０の構成と同一の構成については１
００を加えた符号を付し、その詳細な説明については省
略する。
受給システム１２０について説明する。図１４は第２実
施例の電力受給システム１２０の電力供給装置１３０が
埋設された路面１１０を例示する外観図であり、図１５
は図１４に例示した第２実施例の電力受給システム１２
０のＢ−Ｂ断面から見た構成図であり、図１６は第２実
施例の電力受給システム１２０の受電装置１４０が備え
るレクテナ１４２により形成される受信面１４１を例示
する説明図である。なお、第２実施例の電力受給システ
ム１２０は、送信側反射板３８や受信側反射板４８がな
い点を除いて基本的には第１実施例の電力受給システム
２０と同様の構成、即ち図３に例示したブロック図と同
一の機能ブロックを備えている。したがって、第２実施
例の電力受給システム１２０の構成のうち第１実施例の
電力受給システム２０の構成と同一の構成については１
００を加えた符号を付し、その詳細な説明については省
略する。
【００３０】図１５および図１６に示すように、第２実
施例の電力受給システム１２０が備える受電装置１４０
のレクテナ１４２が配置された矩形形状の受信面１４１
は、その幅ｂが電力供給装置１３０のスロットアンテナ
１３６が配置された送信面１３７の幅ａより広くなるよ
う形成されている。
施例の電力受給システム１２０が備える受電装置１４０
のレクテナ１４２が配置された矩形形状の受信面１４１
は、その幅ｂが電力供給装置１３０のスロットアンテナ
１３６が配置された送信面１３７の幅ａより広くなるよ
う形成されている。
【００３１】ここで、受電装置１４０における受信面１
４１の幅ｂと電力供給装置１３０における送信面１３７
の幅ａとの関係について説明する。図１７に電力供給装
置１３０における送信面１３７の幅ａに対する受電装置
１４０における受信面１４１の幅ｂと受電率との関係の
一例を示す。図示するように、送信面１３７の幅ａに対
する受信面１４１の幅ｂが大きくなるほど受電率も高く
なっている。第２実施例の電力受給システム１２０で
は、受信面１４１の幅ｂを送信面１３７の幅ａより広く
することにより電力供給装置１３０から受電装置１４０
への電力受給を効率よく行なうものとしているのであ
る。
４１の幅ｂと電力供給装置１３０における送信面１３７
の幅ａとの関係について説明する。図１７に電力供給装
置１３０における送信面１３７の幅ａに対する受電装置
１４０における受信面１４１の幅ｂと受電率との関係の
一例を示す。図示するように、送信面１３７の幅ａに対
する受信面１４１の幅ｂが大きくなるほど受電率も高く
なっている。第２実施例の電力受給システム１２０で
は、受信面１４１の幅ｂを送信面１３７の幅ａより広く
することにより電力供給装置１３０から受電装置１４０
への電力受給を効率よく行なうものとしているのであ
る。
【００３２】以上説明した第２実施例の電力受給システ
ム１２０によれば、受電装置１４０における受信面１４
１の幅ｂを電力供給装置１３０における送信面１３７の
幅ａより広くすることにより電力供給装置１３０から受
電装置１４０への電力受給を効率よく行なうことができ
る。もとより、第１実施例の電力受給システム２０と同
様に、車両位置センサ１３１により検出された車両１１
２の底面に対してだけスロットアンテナ１３６からマイ
クロ波が送信されるから、車両１１２の走行中でも車両
１１２に対して電力受給を行なうことができる。
ム１２０によれば、受電装置１４０における受信面１４
１の幅ｂを電力供給装置１３０における送信面１３７の
幅ａより広くすることにより電力供給装置１３０から受
電装置１４０への電力受給を効率よく行なうことができ
る。もとより、第１実施例の電力受給システム２０と同
様に、車両位置センサ１３１により検出された車両１１
２の底面に対してだけスロットアンテナ１３６からマイ
クロ波が送信されるから、車両１１２の走行中でも車両
１１２に対して電力受給を行なうことができる。
【００３３】第２実施例の電力受給システム１２０で
は、受電装置１４０における受信面１４１の幅ｂを電力
供給装置１３０における送信面１３７の幅ａより広くし
たが、電力供給装置１３０におけるスロットアンテナ１
３６を路面１１０全部に配置し、車両位置センサ１３１
により検出された車両１１２の位置に基づいてマイクロ
波を送信するスロットアンテナ１３６を設定することに
より送信面１３７を設定するものとしてもよい。この送
信面１３７の設定の際にその幅ａを受信面１４１の幅ｂ
より狭くすればよい。
は、受電装置１４０における受信面１４１の幅ｂを電力
供給装置１３０における送信面１３７の幅ａより広くし
たが、電力供給装置１３０におけるスロットアンテナ１
３６を路面１１０全部に配置し、車両位置センサ１３１
により検出された車両１１２の位置に基づいてマイクロ
波を送信するスロットアンテナ１３６を設定することに
より送信面１３７を設定するものとしてもよい。この送
信面１３７の設定の際にその幅ａを受信面１４１の幅ｂ
より狭くすればよい。
【００３４】第２実施例の電力受給システム１２０で
は、電力供給装置１３０を路面１１０に埋設したが、電
力供給装置１３０を車両１１２を駐車する駐車スペース
に埋設するものとしてもよい。この場合、車両１１２は
走行しないから、受信面１４１の長さを送信面１３７の
長さより長く形成すればよい。なお、電力供給装置１３
０を駐車スペースに埋設する構成では、車両１１２は走
行しないから、車両位置センサ１３１は不要となる。
は、電力供給装置１３０を路面１１０に埋設したが、電
力供給装置１３０を車両１１２を駐車する駐車スペース
に埋設するものとしてもよい。この場合、車両１１２は
走行しないから、受信面１４１の長さを送信面１３７の
長さより長く形成すればよい。なお、電力供給装置１３
０を駐車スペースに埋設する構成では、車両１１２は走
行しないから、車両位置センサ１３１は不要となる。
【００３５】第１実施例の電力受給システム２０や第２
実施例の電力受給システム１２０では、路面１０，１１
０に電力供給装置３０，１３０を埋設し、車両１２，１
１２に受電装置４０，１４０を搭載するものとしたが、
逆に路面１０，１１０に受電装置４０，１４０を埋設
し、車両１２，１１２に電力供給装置３０，１３０を搭
載するものとしてもかまわない。こうすれば、車両１
２，１１２側で生じた電力を路面１０，１１０側に受給
することができる。
実施例の電力受給システム１２０では、路面１０，１１
０に電力供給装置３０，１３０を埋設し、車両１２，１
１２に受電装置４０，１４０を搭載するものとしたが、
逆に路面１０，１１０に受電装置４０，１４０を埋設
し、車両１２，１１２に電力供給装置３０，１３０を搭
載するものとしてもかまわない。こうすれば、車両１
２，１１２側で生じた電力を路面１０，１１０側に受給
することができる。
【００３６】第１実施例の電力受給システム２０や第２
実施例の電力受給システム１２０では、車両１２，１１
２に受電装置４０，１４０を搭載するものとしたが、車
両以外の移動体に搭載するものとしてもよい。
実施例の電力受給システム１２０では、車両１２，１１
２に受電装置４０，１４０を搭載するものとしたが、車
両以外の移動体に搭載するものとしてもよい。
【００３７】以上、本発明の実施の形態について実施例
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
【図１】 本発明の一実施例である電力受給システム２
０の構成の概略を示す構成図である。
０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】 図１に例示する実施例の電力受給システム２
０をＡ−Ａ断面から見た際の構成図である。
０をＡ−Ａ断面から見た際の構成図である。
【図３】 図１に例示する実施例の電力受給システム２
０の機能ブロックを示すブロック図である。
０の機能ブロックを示すブロック図である。
【図４】 車両１２の底面にレクテナ４２が取り付けら
れている様子の一例を示す説明図である。
れている様子の一例を示す説明図である。
【図５】 路面１０に埋設された電力供給装置３０の送
信側反射板３８の高さと受信面４１の幅と受電率との関
係の一例を示す説明図である。
信側反射板３８の高さと受信面４１の幅と受電率との関
係の一例を示す説明図である。
【図６】 変形例の電力受給システム２０Ｂの構成の概
略を示す構成図である。
略を示す構成図である。
【図７】 変形例の電力受給システム２０Ｃの構成の概
略を示す構成図である。
略を示す構成図である。
【図８】 変形例の電力受給システム２０Ｄの構成の概
略を示す構成図である。
略を示す構成図である。
【図９】 変形例の電力受給システム２０Ｅの構成の概
略を示す構成図である。
略を示す構成図である。
【図１０】 変形例の電力受給システム２０Ｆの構成の
概略を示す構成図である。
概略を示す構成図である。
【図１１】 変形例の電力受給システム２０Ｇの構成の
概略を示す構成図である。
概略を示す構成図である。
【図１２】 変形例の電力受給システム２０Ｈの構成の
概略を示す構成図である。
概略を示す構成図である。
【図１３】 変形例の電力受給システム２０Ｊの構成の
概略を示す構成図である。
概略を示す構成図である。
【図１４】 第２実施例の電力受給システム１２０の構
成の概略を示す構成図である。
成の概略を示す構成図である。
【図１５】 図１４に例示した第２実施例の電力受給シ
ステム１２０のＢ−Ｂ断面から見た構成図である。
ステム１２０のＢ−Ｂ断面から見た構成図である。
【図１６】 第２実施例の電力受給システム１２０の受
電装置１４０が備えるレクテナ１４２により形成される
受信面１４１を例示する説明図である。
電装置１４０が備えるレクテナ１４２により形成される
受信面１４１を例示する説明図である。
【図１７】 電力供給装置１３０における送信面１３７
の幅ａに対する受電装置１４０における受信面１４１の
幅ｂと受電率との関係の一例を示す説明図である。
の幅ａに対する受電装置１４０における受信面１４１の
幅ｂと受電率との関係の一例を示す説明図である。
１０，１１０ 路面、１２，１１２ 車両、２０，２０
Ｂ〜２０Ｊ，１２０電力受給システム、３０，３０Ｂ〜
３０Ｊ，１３０ 電力供給装置、３１，１３１ 車両位
置センサ、３２ マグネトロン、３４，１３４ 導波
管、３６，１３６ スロットアンテナ、３８，３８Ｂ〜
３８Ｊ 送信側反射板、３９ 覆い、４０，４０Ｂ〜４
０Ｊ，１４０ 受電装置、４１，１４１ 受信面、４
２，１４２レクテナ、４３ 円形パッチアンテナ、４４
整流回路、４６，１４６ 充電池、４８，４８Ｂ〜４
８Ｊ 受信側反射板、１３７ 送信面。
Ｂ〜２０Ｊ，１２０電力受給システム、３０，３０Ｂ〜
３０Ｊ，１３０ 電力供給装置、３１，１３１ 車両位
置センサ、３２ マグネトロン、３４，１３４ 導波
管、３６，１３６ スロットアンテナ、３８，３８Ｂ〜
３８Ｊ 送信側反射板、３９ 覆い、４０，４０Ｂ〜４
０Ｊ，１４０ 受電装置、４１，１４１ 受信面、４
２，１４２レクテナ、４３ 円形パッチアンテナ、４４
整流回路、４６，１４６ 充電池、４８，４８Ｂ〜４
８Ｊ 受信側反射板、１３７ 送信面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 絋 京都府宇治市五ヶ庄 京都大学宙空電波科 学研究センター内 (72)発明者 篠原 真毅 京都府宇治市五ヶ庄 京都大学宙空電波科 学研究センター内 Ｆターム(参考） 5H105 AA01 BA09 BB05 CC04 CC19 DD10 EE15 5H115 PA11 PC06 PI01 PI11 PO01 PO06 PO10 PV07 QE05 QN02 SL01 TO10
Claims (14)
- 【請求項１】 地面に設置されたマイクロ波送信手段か
ら送信されるマイクロ波を移動体に搭載されたマイクロ
波受信手段で受信することによる該移動体への電力受給
または移動体に搭載されたマイクロ波送信手段から送信
されるマイクロ波を地面に設置されたマイクロ波受信手
段で受信することによる該移動体からの電力受給を行な
う電力受給システムであって、 前記マイクロ波送信手段から送信されるマイクロ波のう
ち前記マイクロ波受信手段により受信されるマイクロ波
の比率を増加する受信比率増加手段を備える電力受給シ
ステム。 - 【請求項２】 前記受信比率増加手段は、マイクロ波を
反射可能な材料により形成され、前記マイクロ波送信手
段から送信されるマイクロ波の送信方向に略平行で該マ
イクロ波送信手段の外周部の少なくとも一部に配置され
た送信側反射手段である請求項１記載の電力受給システ
ム。 - 【請求項３】 前記送信側反射手段は、前記移動体の進
行方向に平行な前記マイクロ波送信手段の外周部の両側
に配置された反射板である請求項２記載の電力受給シス
テム。 - 【請求項４】 前記送信側反射手段は、前記マイクロ波
送信手段の外周部の全部に配置された反射板である請求
項２記載の電力受給システム。 - 【請求項５】 前記受信比率増加手段は、マイクロ波を
反射可能な材料により形成され、前記マイクロ波受信手
段により受信されるマイクロ波の受信方向に略平行で該
マイクロ波受信手段の外周部の少なくとも一部に配置さ
れた受信側反射手段である請求項１ないし４いずれか記
載の電力受給システム。 - 【請求項６】 前記受信側反射手段は、前記移動体の進
行方向に平行な前記マイクロ波受信手段の外周部の両側
に配置された反射板である請求項５記載の電力受給シス
テム。 - 【請求項７】 前記受信側反射手段は、前記マイクロ波
受信手段の外周部の全部に配置された反射板である請求
項５記載の電力受給システム。 - 【請求項８】 前記受信比率増加手段は、マイクロ波の
送信面が前記マイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面
より小さく形成したマイクロ波送信手段である請求項１
記載の電力受給システム。 - 【請求項９】 前記マイクロ波送信手段は、前記マイク
ロ波の送信面の前記移動体の進行方向に直交する方向の
長さが前記マイクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の
対応する方向の長さより短く形成されてなる請求項８記
載の電力受給システム。 - 【請求項１０】 前記マイクロ波送信手段は、前記マイ
クロ波の送信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波受信手段のマイクロ波の受信面の対応する方向
の長さより短く形成されてなる請求項９記載の電力受給
システム。 - 【請求項１１】 前記受信比率増加手段は、マイクロ波
の受信面が前記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信
面より大きく形成したマイクロ波受信手段である請求項
１記載の電力受給システム。 - 【請求項１２】 前記マイクロ波受信手段は、前記マイ
クロ波の受信面の前記移動体の進行方向に直交する方向
の長さが前記マイクロ波送信手段のマイクロ波の送信面
の対応する方向の長さより長く形成されてなる請求項１
１記載の電力受給システム。 - 【請求項１３】 前記マイクロ波受信手段は、前記マイ
クロ波の受信面の前記移動体の進行方向の長さが前記マ
イクロ波送信手段のマイクロ波の送信面の対応する方向
の長さより長く形成されてなる請求項１２記載の電力受
給システム。 - 【請求項１４】 移動体への電力受給を行なう請求項１
ないし１３いずれか記載の電力受給システムであって、 前記移動体に搭載されたマイクロ波受信手段のマイクロ
波の受信面の位置を検出する受信面位置検出手段と、 該検出された受信面の位置に基づいて前記マイクロ波送
信手段のマイクロ波の送信面を設定する送信面設定手段
とを備える電力受給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342855A JP2002152996A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 電力受給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342855A JP2002152996A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 電力受給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002152996A true JP2002152996A (ja) | 2002-05-24 |
Family
ID=18817327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000342855A Pending JP2002152996A (ja) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | 電力受給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002152996A (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006166570A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 路車間電力供給システム |
| JP2006171967A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | マイクロ波電力伝送システム用のレーンマーカ装置 |
| JP2009071966A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用給電装置 |
| WO2009054221A1 (ja) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動車両および車両用給電装置 |
| WO2010038326A1 (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-08 | トヨタ自動車株式会社 | 非接触電力伝達装置、非接触電力伝達装置の製造方法および非接触電力伝達装置を備えた車両 |
| WO2011046223A1 (ja) | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Ｕｄトラックス株式会社 | 蓄電装置 |
| WO2011059108A1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle |
| WO2011059109A1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle |
| JP2011135772A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Rusk Intellectual Reserve Ag | 電気自動車及びその給電設備 |
| JP2012050183A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Nippon Dengyo Kosaku Co Ltd | 無線ネットワークシステム |
| KR101188836B1 (ko) | 2009-12-15 | 2012-10-08 | 한국과학기술원 | 일체형 비접촉식 급전 시스템 |
| CN102897040A (zh) * | 2009-03-12 | 2013-01-30 | 丰田自动车株式会社 | 电动车辆 |
| CN103068618A (zh) * | 2010-07-29 | 2013-04-24 | 株式会社丰田自动织机 | 谐振型非接触电力供应系统 |
| JP2013514928A (ja) * | 2009-12-21 | 2013-05-02 | ボンバルディール・トランスポーテイション・ゲゼルシヤフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | エネルギーを乗り物に転送するためのシステム及びこのシステムを稼働させる方法 |
| US8473132B2 (en) | 2008-06-09 | 2013-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and method for controlling the same |
| WO2014077042A1 (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-22 | 株式会社Ihi | 非接触給電装置 |
| DE102014001622A1 (de) * | 2014-01-29 | 2015-07-30 | Hans Häßler | Verfahren zum Nachladen von Bordbatterien für elektrischen oder Hybridantrieb durch AULE |
| US9296304B2 (en) | 2011-05-18 | 2016-03-29 | Brusa Elektronik Ag | Device for inductively charging at least one electric energy store of an electric vehicle |
| USRE48659E1 (en) | 2010-12-24 | 2021-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus |
-
2000
- 2000-11-10 JP JP2000342855A patent/JP2002152996A/ja active Pending
Cited By (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710314B2 (ja) * | 2004-12-06 | 2011-06-29 | 日産自動車株式会社 | 路車間電力供給システム |
| JP2006166570A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 路車間電力供給システム |
| JP2006171967A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | マイクロ波電力伝送システム用のレーンマーカ装置 |
| JP2009071966A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用給電装置 |
| US9024575B2 (en) | 2007-10-25 | 2015-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
| US9421868B2 (en) | 2007-10-25 | 2016-08-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
| WO2009054221A1 (ja) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動車両および車両用給電装置 |
| US9180779B2 (en) | 2007-10-25 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
| CN102848924A (zh) * | 2007-10-25 | 2013-01-02 | 丰田自动车株式会社 | 电动车辆和车辆用供电装置 |
| US8008888B2 (en) | 2007-10-25 | 2011-08-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrical powered vehicle and power feeding device for vehicle |
| US8473132B2 (en) | 2008-06-09 | 2013-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and method for controlling the same |
| WO2010038326A1 (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-08 | トヨタ自動車株式会社 | 非接触電力伝達装置、非接触電力伝達装置の製造方法および非接触電力伝達装置を備えた車両 |
| CN102897040A (zh) * | 2009-03-12 | 2013-01-30 | 丰田自动车株式会社 | 电动车辆 |
| WO2011046223A1 (ja) | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Ｕｄトラックス株式会社 | 蓄電装置 |
| US9496721B2 (en) | 2009-10-14 | 2016-11-15 | Ud Trucks Corporation | Power storage apparatus |
| US10128694B2 (en) | 2009-10-14 | 2018-11-13 | Volvo Truck Corporation | Power storage apparatus |
| US8552685B2 (en) | 2009-11-13 | 2013-10-08 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle including a power receiving antenna |
| WO2011059109A1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle |
| WO2011059108A1 (en) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle |
| US8536831B2 (en) | 2009-11-13 | 2013-09-17 | Panasonic Corporation | Electric power supply system for vehicle including a power receiving antenna |
| KR101188836B1 (ko) | 2009-12-15 | 2012-10-08 | 한국과학기술원 | 일체형 비접촉식 급전 시스템 |
| JP2013514928A (ja) * | 2009-12-21 | 2013-05-02 | ボンバルディール・トランスポーテイション・ゲゼルシヤフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | エネルギーを乗り物に転送するためのシステム及びこのシステムを稼働させる方法 |
| CN102834286A (zh) * | 2009-12-24 | 2012-12-19 | 腊斯克知识储备公司 | 电动车辆和用于其的电力供应设备 |
| US8662221B2 (en) | 2009-12-24 | 2014-03-04 | Rusk Intellecutal Reserve AG | Electric vehicle and electric supply arrangement for the same |
| JP2011135772A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Rusk Intellectual Reserve Ag | 電気自動車及びその給電設備 |
| CN103068618B (zh) * | 2010-07-29 | 2015-06-17 | 株式会社丰田自动织机 | 谐振型非接触电力供应系统 |
| CN103068618A (zh) * | 2010-07-29 | 2013-04-24 | 株式会社丰田自动织机 | 谐振型非接触电力供应系统 |
| JP2012050183A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Nippon Dengyo Kosaku Co Ltd | 無線ネットワークシステム |
| USRE48659E1 (en) | 2010-12-24 | 2021-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Non-contact charging system, non-contact charging method, non-contact charging type vehicle, and non-contact charging management apparatus |
| US9296304B2 (en) | 2011-05-18 | 2016-03-29 | Brusa Elektronik Ag | Device for inductively charging at least one electric energy store of an electric vehicle |
| JP2014099964A (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-29 | Ihi Corp | 非接触給電装置 |
| WO2014077042A1 (ja) * | 2012-11-13 | 2014-05-22 | 株式会社Ihi | 非接触給電装置 |
| CN104769807A (zh) * | 2012-11-13 | 2015-07-08 | 株式会社Ihi | 非接触供电装置 |
| US10059214B2 (en) | 2012-11-13 | 2018-08-28 | Ihi Corporation | Wireless power supply device |
| DE102014001622A1 (de) * | 2014-01-29 | 2015-07-30 | Hans Häßler | Verfahren zum Nachladen von Bordbatterien für elektrischen oder Hybridantrieb durch AULE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002152996A (ja) | 電力受給システム | |
| US8901777B2 (en) | Wireless power feeding system and wireless power feeding method | |
| JP2008054424A (ja) | 受電装置及び送電装置並びに車両 | |
| KR102015496B1 (ko) | 전자 기기, 전기 차량 및 무선 전력 전송장치 | |
| US8811901B2 (en) | Wireless power feeding system and wireless power feeding method | |
| US8836170B2 (en) | Wireless power feeding system and wireless power feeding method | |
| EP1992077B1 (en) | Method and apparatus for delivering energy to an electrical or electronic device via a wireless link | |
| JP2005210843A (ja) | 電力供給システム、車載電源装置及び路側電源装置 | |
| US20150035484A1 (en) | Self-charging electric vehicles and aircraft, and wireless energy distribution system | |
| CN102570629A (zh) | 本地计算环境中的无线功率使用 | |
| JP4865450B2 (ja) | 受電装置及びエネルギー供給システム並びに車両 | |
| JP2001044725A (ja) | 自動車のアンテナ装置 | |
| JP2004229425A (ja) | 車両用充電装置、車両バンパおよび車両駐車システム | |
| IL141700A0 (en) | Roadside transmitter | |
| EP1003296A3 (en) | Base station power control method and system capable of smoothly executing handoff | |
| KR101299858B1 (ko) | 회전체를 이용한 전자기 감응 공명 방식의 무선 전력 전송 시스템 | |
| US20180262059A1 (en) | Electric vehicle charging via rf loops to avoid need for precise alignment with wireless charging equipment | |
| AU3289602A (en) | Direction-agile antenna system for wireless communications | |
| US10224762B2 (en) | Living-object protection system antenna structure | |
| WO2007072066A1 (en) | Transmission of underwater electromagnetic radiation through the seabed | |
| DE60131365D1 (de) | Drahtloses Kommunikationssystem mit Wellenleiter | |
| CN209948020U (zh) | 一种基于北斗卫星的互联网汽车用无线天线 | |
| JP2004229427A (ja) | エネルギー利用交通システム | |
| CN206452386U (zh) | 一种专用于跟车载单元通讯的5.8GHz收发及唤醒器 | |
| CN217298671U (zh) | 一种信号方向性优化的蓝牙道钉装置 |