KR20040066206A - 소형 구동 기어를 구비한 엘리베이터 - Google Patents

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KR20040066206A
KR20040066206A KR10-2004-7010679A KR20047010679A KR20040066206A KR 20040066206 A KR20040066206 A KR 20040066206A KR 20047010679 A KR20047010679 A KR 20047010679A KR 20040066206 A KR20040066206 A KR 20040066206A
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Abstract

엘리베이터 바람직하게는 기계실이 없는 엘리베이터에서, 호이스팅 머신은 트랙션 시브에 의하여 한 세트의 호이스팅 로프와 맞물린다. 호이스팅 로프의 세트는 실질적으로 원형 단면의 호이스팅 로프를 포함하고 있다. 호이스팅 로프는 각각의 트랙에서 이동하는 엘리베이터 카 및 카운터웨이트를 지지한다. 호이스팅 로프는 8㎜ 이하의 두께를 가지고 있고 트랙션 시브의 직경은 320㎜보다 작다. 호이스팅 로프 또는 호이스팅 로프들과 트랙션 시브 사이의 접촉 각도는 180°보다 크다.

Description

소형 구동 기어를 구비한 엘리베이터{ELEVATOR WITH SMALL-SIZED DRIVING GEAR}
엘리베이터 연구 개발의 목적중 하나는 효율적이고 경제적인 건물 공간의 이용을 달성하는 것이다. 최근에, 이러한 연구 개발은 기계실이 없는 다양한 엘리베이터 해결방안을 산출하였다. 기계실이 없는 엘리베이터의 좋은 예는 EP 0 631 967 (A1) 및 EP 0 631 968 명세서에 개시되어 있다. 이들 명세서에 개시된 엘리베이터는 엘리베이터 샤프트를 확대할 필요없이, 건물에 엘리베이터 기계실에 의해 요구되는 공간을 제거할 수 있도록 만들어지므로 공간 이용의 관점에서 상당히 효율적이다. 이들 명세서에 개시된 엘리베이터에서, 머신은 적어도 한방향에서는 컴팩트하지만 다른 방향에서는 종래의 엘리베이터 머신보다 훨씬 크기가 크다.
기본적으로 우수한 엘리베이터 해결방안에서, 호이스팅 머신에 의해 요구되는 공간은 엘리베이터 레이아웃 해결방안에서 선택의 자유를 제한한다. 호이스팅 로프의 통로를 위해 약간의 공간이 제공될 필요가 있다. 트랙상의 엘리베이터 카 자체에 의해 요구되는 공간을 감소시키는 것은 어렵고 마찬가지로 적어도 적당한 비용으로 엘리베이터 성능 및 작동 품질을 손상시키지 않고 카운터웨이트에 의해요구되는 공간을 감소시키는 것은 어렵다. 기계실이 없는 트랙션 시브 엘리베이터에서, 특히 상술한 머신을 갖는 해결방안에서 호이스팅 머신은 상당한 무게의 커다란 보디이기 때문에 엘리베이터 샤프트에 호이스팅 머신을 장착하는 것은 어렵다. 특히 더 큰 하중의 경우에, 속도 및/또는 호이스팅 높이, 머신의 크기 및 무게는 설치에 관한 문제이며, 따라서 요구되는 머신 크기 및 무게는 실제로 기계실이 없는 엘리베이터의 적용 범위를 제한하거나 또는 적어도 보다 큰 엘리베이터에서 상기 개념의 도입을 지연시켰다. 만약 엘리베이터의 트랙션 시브와 머신의 크기가 감소되면, 또 다른 문제는 종종 호이스팅 로프와 트랙션 시브 사이에 충분한 그립을 어떻게 보장하는 것에 관한 것이다.
WO 99/43589 명세서는 트랙션 시브와 전환 풀리에 대해 상대적으로 작은 전환 직경이 달성되는 편평한 벨트를 사용하여 매달려진 엘리베이터를 개시하고 있다. 그러나, 이 해결방안이 갖는 문제점은 레이아웃 해결방안에 대한 제한, 엘리베이터 샤프트에서 구성요소의 배치 및 전환 풀리의 정렬이다. 또한, 내부에 하중을 지탱하는 스틸 구성요소를 가진 폴리우레탄 코팅된 벨트의 정렬은 예를 들면, 카가 기울어진 상황에서 문제가 있다. 원치않는 진동을 회피하기 위하여, 이렇게 실시된 엘리베이터는 적어도 그것을 지탱하는 머신 및/또는 구조에 대해서 다소 견고하게 구성될 필요가 있다. 트랙션 시브와 전환 풀리 사이의 정렬을 유지하기 위해 필요한 엘리베이터의 다른 부품의 큰 구성은 또한 엘리베이터의 무게 및 비용을 증가시킨다. 게다가, 이러한 시스템의 설치 및 조정은 상당한 정밀도를 요구하는 어려운 일이다. 이 경우에도 마찬가지로 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이에 충분한 그립을 어떻게 보장하는 것에 관한 문제가 있다.
한편, 작은 로프 전환 직경을 달성하기 위하여 하중 지탱부가 인조 화이버로 만들어진 로프 구조가 사용되었다. 이러한 해결방안은 외래적이며 따라서 달성된 로프는 스틸 와이어 로프보다 가볍지만, 적어도 가장 보편적인 호이스팅 높이를 위해 설계된 엘리베이터의 경우에 인조 화이버 로프는 특히 스틸 와이어 로프와 비교하여 현저하게 비싸기 때문에 어떠한 실질적인 이점도 제공하지 못한다.
본 발명은 청구항 1의 서문에 정의된 바와 같은 엘리베이터에 관한 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 트랙션 시브 엘리베이터를 나타내는 다이어그램을 도시하고 있고,
도 2 는 본 발명에 따른 다른 트랙션 시브 엘리베이터를 도시하는 도면,
도 3 은 본 발명을 적용하는 로프 시브를 도시하는 도면,
도 4 는 본 발명에 따른 코팅 해결방안을 도시하는 도면,
도 5a 는 본 발명에 사용된 스틸 와이어 로프를 도시하는 도면,
도 5b 는 본 발명에 사용된 다른 스틸 와이어 로프를 도시하는 도면,
도 5c 는 본 발명에 사용된 제3의 스틸 와이어 로프를 도시하는 도면,
도 6 은 본 발명에 따른 엘리베이터 카에서의 로프 풀리 위치를 도시하는 도면,
도 7 은 본 발명에 따른 트랙션 시브 엘리베이터를 도시하는 도면,
도 8 은 본 발명에 따른 트랙션 시브 엘리베이터를 도시하는 도면,
도 9 는 본 발명에 따른 트랙션 시브 엘리베이터를 도시하는 도면,
도 10 은 본 발명에 따른 트랙션 시브 로프 해결방안을 도시하는 도면,
도 11 은 본 발명에 따른 실시예를 도시하는 도면이다.
본 발명의 목적은 이하에 설명하는 목적중에 적어도 하나를 달성하는 것이다. 한편, 종래보다 건물 및 엘리베이터 샤프트에서 더 효과적인 공간 이용을 허용하도록 기계실이 없는 엘리베이터를 개발하는 것이 본 발명의 목적이다. 이것은 필요하다면 상당히 좁은 엘리베이터 샤프트에 설치 가능하도록 엘리베이터가 구성되어야 한다는 것을 의미한다. 다른 한편, 엘리베이터 또는 적어도 엘리베이터 머신의 크기 및/또는 무게를 감소시키는 것이 본 발명의 목적이다. 세번째 목적은 호이스팅 로프가 트랙션 시브에 대하여 우수한 그립/접촉을 갖게 되는 가는 호이스팅 로프 및/또는 작은 트랙션 시브를 구비한 엘리베이터를 성취하는 것이다.
본 발명의 목적은 기본적인 엘리베이터 레이아웃을 변경하는 가능성을 손상시키지 않고 달성되어야 한다.
본 발명의 엘리베이터는 청구항 1의 특징부에 나타낸 것에 의해 특징지어 진다. 본 발명의 다른 실시예는 다른 청구항에 나타낸 것에 의해 특징지어 진다. 또한 몇가지 실시예가 본 명세서에서 설명된다. 또한 본 명세서의 발명의 내용은청구범위의 것과 상이하게 한정될 수 있다. 발명의 내용은, 특히 만약 본 발명이 명확하게 표현된 것 또는 함축적인 하위 과제 또는 장점의 관점 또는 성취된 장점의 카테고리에서 고려된다면 다수의 별개의 발명으로 이루어 질 수 있다. 이 경우에 청구범위에 포함된 한정은 별개의 발명의 개념의 관점에서 충분한 것이 될 수 있다.
본 발명을 적용함에 의해서, 다음의 이점중의 하나 이상이 달성될 수 있다.
- 작은 트랙션 시브에 의해서 컴팩트한 엘리베이터 및 엘리베이터 머신이 달성된다.
- 코팅된 작은 트랙션 시브를 사용하므로써, 머신의 무게는 기계실이 없는 엘리베이터에서 현재 일반적으로 사용되는 머신의 무게의 약 절반까지 쉽게 감소될 수 있다. 예를 들면, 공칭 하중 1000 ㎏ 이하를 위해 설계된 엘리베이터의 경우에, 이것은 머신 무게가 100-150 ㎏ 또는 미만을 의미한다. 적절한 모터 해결방안 및 재료의 선택을 통하여, 100 ㎏ 미만의 머신 무게를 달성하는 것이 가능하다.
- 우수한 트랙션 시브 그립 및 경량의 구성요소는 엘리베이터 카의 무게가 상당히 감소되도록 허용하고, 상응하게 카운터웨이트는 또한 현재의 엘리베이터 해결방안보다 더 가볍게 만들 수 있다.
- 컴팩트한 머신 크기 및 가늘고 실질적으로 둥근 로프는 엘리베이터 머신이 샤프트에 상대적으로 자유롭게 위치되도록 허용한다. 따라서, 엘리베이터 해결방안은 위에 머신을 구비한 엘리베이터 및 아래에 머신을 구비한 엘리베이터의 모든 경우에서 상당히 넓은 방식의 변경으로 실시될 수 있다.
- 엘리베이터 머신은 카와 샤프트 벽 사이에 유리하게 위치될 수 있다.
- 엘리베이터 카 및 카운터웨이트의 무게의 전부 또는 적어도 일부는 엘리베이터 가이드 레일에 의해 지탱될 수 있다.
- 본 발명을 적용한 엘리베이터에서, 엘리베이터 카 및 카운터웨이트의 중심 서스펜션의 배열은 용이하게 달성될 수 있고, 그 때문에 가이드 레일에 가해지는 측방향의 지지력을 감소시킨다.
- 본 발명의 적용은 샤프트 단면적의 효과적인 이용을 허용한다.
- 본 발명은 엘리베이터의 설치 시간 및 전체 설치 비용을 감소시킨다.
- 엘리베이터의 많은 구성요소가 종래에 사용된 것보다 작고 가볍기 때문에 엘리베이터는 경제적으로 제작되고 설치된다.
- 속도 조절 로프와 호이스팅 로프는 그 성질이 일반적으로 상이하고 속도 조절 로프가 호이스팅 로프보다 두꺼우면 설치시에 서로 쉽게 구별될 수 있고; 다른 한편으로 속도 조절 로프와 호이스팅 로프는 또한 동일한 구조의 것일 수 있는데, 이것은 엘리베이터 배분 기호 논리학 및 설치에 관한 모호함을 감소시킨다.
- 가볍고 가는 로프는 취급하기 용이하고, 상당히 빠른 설치를 허용한다.
- 예를 들면 1000 ㎏ 이하의 공칭 하중 및 2 m/s 이하의 속도를 위한 엘리베이터에서, 본 발명의 가늘고 강한 스틸 와이어 로프는 단지 3 - 5 ㎜의 직경을 가지고 있다.
- 약 6 ㎜ 또는 8 ㎜의 로프 직경으로, 본 발명에 따라 상당히 크고 빠른 엘리베이터가 달성될 수 있다.
- 트랙션 시브와 로프 풀리는 종래의 엘리베이터에 사용된 것과 비교하여 작고 가볍다.
- 작은 트랙션 시브는 보다 작은 작동 브레이크의 사용을 허용한다.
- 작은 트랙션 시브는 토오크 요구를 감소시키고, 따라서 더 작은 작동 브레이크를 가진 더 작은 모터의 사용을 허용한다.
- 더 작은 트랙션 시브 때문에, 주어진 카 속도를 달성하기 위하여 더 빠른 회전 속도가 요구되는데, 이것은 동일한 모터 출력이 더 작은 모터에 의해서 도달될 수 있다는 것을 의미한다.
- 코팅된 또는 코팅되지 않은 로프가 사용될 수 있다.
- 풀리의 코팅이 마모된 후에 로프가 풀리에 견고하게 맞물리게 되고 따라서 이러한 비상 상황에서 로프와 풀리 사이에 충분한 그립이 유지되는 방식으로 트랙션 시브와 로프 풀리를 실현하는 것이 가능하다.
- 작은 트랙션 시브의 사용은 더 작은 엘리베이터 구동 모터의 사용을 가능하게 하는데, 이것은 감소된 구동 모터 구입/제작 비용을 의미한다.
- 본 발명은 기어식 및 무기어식 엘리베이터 모터 해결방안에 적용될 수 있다.
- 비록 본 발명은 근본적으로 기계실이 없는 엘리베이터에 사용하기 위해 의도되었지만, 이것은 또한 기계실이 있는 엘리베이터에 적용될 수 있다.
- 본 발명에서 호이스팅 로프와 트랙션 시브 사이의 보다 우수한 그립 및 보다 우수한 접촉은 이들 사이의 접촉 각도를 증가시키는 것에 의해 달성된다.
- 향상된 그립으로 인하여, 카와 카운터웨이트의 크기 및 무게가 감소될 수 있다.
- 본 발명의 엘리베이터의 공간 절약 가능성이 증가된다.
- 카운터웨이트의 무게와 관련한 엘리베이터 카의 무게가 감소될 수 있다.
- 엘리베이터에 의해 요구되는 가속력이 감소되고 또한 필요한 토오크가 감소된다.
- 본 발명의 엘리베이터는 더 가볍고 작은 머신 및/또는 모터를 사용하여 달성될 수 있다.
- 더 가볍고 작은 엘리베이터 시스템을 사용하는 결과, 에너지 절약과 동시에 비용 절약이 달성된다.
- 카운터웨이트 위의 자유 공간에 머신을 위치시키는 것이 가능하고, 따라서 엘리베이터의 공간 절약 가능성을 증가시킨다.
- 본 발명의 엘리베이터의 일부로서 설치되는 유닛에 적어도 엘리베이터 호이스팅 머신, 트랙션 시브 및 전환 풀리를 장착하는 것에 의해서, 설치 시간 및 비용의 상당한 절약이 달성된다.
본 발명의 주요한 적용 영역은 승객용 및/또는 화물용으로 설계된 엘리베이터이다. 게다가, 본 발명은 근본적으로 승객용 엘리베이터의 경우에 그 속도 범위가 통상적으로 약 1.0 m/s 또는 그 이상의, 또한 예를 들면 약 0.5 m/s 가 될 수 있는 엘리베이터에 사용하기 위해 의도되었다. 화물용 엘리베이터의 경우에도 역시, 비록 큰 하중에 따라 또한 더 느린 속도가 사용될 수 있지만, 속도는 바람직하게 약 0.5 m/s 이다.
승객용 및 화물용 엘리베이터 모두에서, 본 발명을 통해 달성된 많은 이점은 3-4 인용 엘리베이터에서 조차도 현저하게 나타나고 있으며, 6-8 인용(500-630 ㎏) 엘리베이터에서 이미 뚜렷하게 나타났다.
본 발명의 엘리베이터에는 예를 들면 둥글고 강한 와이어로 꼬여진 엘리베이터 호이스팅 로프가 구비될 수 있다. 둥근 와이어로부터, 로프는 상이한 또는 같은 두께의 와이어를 사용하는 여러가지 방식으로 꼬여질 수 있다. 본 발명과 함께 적용가능한 로프에서, 와이어 두께는 평균적으로 0.4 ㎜ 이하이다. 강한 와이어로 만들어진 적용가능한 로프는 평균 와이어 두께가 0.3 ㎜ 이하 또는 0.2 ㎜ 이하인 것이다. 예를 들면, 가는 와이어로 된 강한 4 ㎜ 로프는 완성된 로프에서 평균 와이어 두께가 0.15 - 0.25 ㎜ 범위에 있는 와이어로부터 비교적 경제적으로 꼬여질 수 있고, 한편 가장 가는 와이어는 약 0.1 ㎜와 같이 작은 두께를 가질 수 있다. 가는 로프 와이어는 매우 강하게 만들어 질 수 있다. 본 발명은 2000 N/㎟ 이상의 강도를 가진 로프 와이어를 채용한다. 로프 와이어 강도의 적합한 범위는 2300 - 2700 N/㎟ 이다. 원칙적으로, 약 3000 N/㎟ 또는 그 이상의 강한 로프 와이어를 사용하는 것이 가능하다.
전환 풀리를 사용하여 접촉 각도를 증가시키는 것에 의해서, 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 그립은 향상될 수 있다. 그러므로, 카와 카운터웨이트의 무게를 감소시키는 것이 가능하고 크기도 역시 감소될 수 있으므로, 엘리베이터의 공간 절약 가능성을 증가시킨다. 대안으로 또는 동시에, 카운터웨이트의 무게와 관련한 엘리베이터 카의 무게를 감소시키는 것이 가능하다. 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이에 180°이상의 접촉 각도는 하나 이상의 보조 전환 풀리를 사용하므로써 달성된다.
본 발명의 엘리베이터의 바람직한 실시예는 기계실이 없는 머신을 구비한 엘리베이터이며, 구동기는 코팅된 트랙션 시브를 포함하고 있고 실질적으로 둥근 단면적의 가는 호이스팅 로프를 사용한다. 엘리베이터의 호이스팅 로프와 트랙션 시브 사이의 접촉 각도는 180°보다 크다. 엘리베이터는 구동기, 트랙션 시브 및 트랙션 시브에 대하여 정확한 각도로 설치된 전환 풀리로 구성된 유닛을 포함하고 있고, 이 설비는 모두 장착 베이스에 설치된다. 유닛은 엘리베이터 가이드 레일에 고정된다.
다음에, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 몇가지 실시예에 의해 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 엘리베이터의 구조를 개략적으로 도시되어 있다. 이 엘리베이터는 바람직하게 기계실이 없고, 엘리베이터 샤프트에 놓인 구동기(6)를 구비한 엘리베이터이다. 도면에 도시된 엘리베이터는 위에 머신을 갖춘 트랙션 시브 엘리베이터이다. 엘리베이터의 호이스팅 로프(3)의 통행은 다음과 같다: 로프의 한 단부는 카운터웨이트 가이드 레일(11)을 따라서 이동하는 카운터웨이트(2)의 경로 위의 샤프트의 상부에 위치되어 있는 정착부(13)에 이동불가능하게 고정되어 있다. 이 정착부로부터, 로프는 아래쪽으로 뻗어 있으며 카운터웨이트를 매달고 카운터웨이트(2) 상에 회전가능하게 장착되어 있는 전환 풀리(9) 둘레로 진행하고, 로프(3)는 또한 전환 풀리(15)의 로프 그루브를 통하여 구동기(6)의 트랙션 시브(7)를 향해 위쪽으로 계속하여 뻗어 있고, 트랙션 시브 상의 로프 그루브를 따라서 트랙션 시브 둘레로 진행한다. 이 트랙션 시브(7)로부터, 로프(3)는 전환 풀리(15)로 다시아래쪽으로 진행하고, 로프 그루브를 따라 그 둘레를 지나가고 그 다음에 트랙션 시브(7)로 다시 위로 복귀하고, 그 위로 로프가 트랙션 시브 로프 그루브에서 진행한다. 이 트랙션 시브(7)로부터, 로프(3)는 전환 풀리(15)의 로프 그루브를 통하여 엘리베이터 카 가이드 레일(10)을 따라서 이동하는 엘리베이터 카(1)를 향해 아래쪽으로 계속하여 뻗어 있으며, 로프 상에 엘리베이터 카를 매달기 위해 사용된 전환 풀리(4)를 통하여 엘리베이터 카 아래로 지나가고, 계속하여 엘리베이터 카로부터 엘리베이터 샤프트의 상부에 있는 호이스팅 로프(3)의 제 2 단부가 고정되어 있는 정착부(14)로 다시 위로 뻗어 있다. 샤프트의 상부에 있는 정착부(13), 트랙션 시브(7) 및 카운터웨이트를 로프에 매다는 전환 풀리(9)는 정착부(13)로부터 카운터웨이트(2)로 뻗어 있는 로프 부분과 카운터웨이트(2)로부터 트랙션 시브(7)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 카운터웨이트(2)의 경로에 거의 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되는 것이 바람직하다. 마찬가지로, 샤프트 상부에 있는 정착부(14), 트랙션 시브(7), 전환 풀리(15) 및 엘리베이터 카를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(4)는 정착부(14)로부터 엘리베이터 카(1)로 뻗어 있는 로프 부분과 엘리베이터 카(1)로부터 전환 풀리(15)를 통하여 트랙션 시브(7)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 엘리베이터 카(1)의 경로에 거의 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되어 있다. 이러한 구성으로, 로프의 통로를 샤프트 내에 한정되도록 하기 위해 부가적인 전환 풀리가 요구되지 않는다. 트랙션 시브(7)와 전환 풀리(15) 사이의 로프 배열은 이중 랩 로프로 언급되며, 호이스팅 로프는 트랙션 시브 둘레에 2회 이상 감겨진다. 이 방식에서, 접촉 각도는 둘 이상의 단계에서 증가될 수 있다. 예를 들면, 도 1에 도시된 실시예에서, 트랙션 시브(7)와 호이스팅 로프(3) 사이에 180°+ 180°, 즉 360°의 접촉 각도가 달성된다. 이중 랩 로프는 예를 들면 트랙션 시브의 측면상에 전환 풀리를 위치시키는 것에 의해서, 이 경우에는 호이스팅 로프가 트랙션 시브 둘레로 두번 통과될 때 180°+ 180°= 270°의 접촉 각도가 얻어지며, 또는 다른 적절한 위치에 전환 풀리를 위치시키는 것에 의해서 다른 방식으로 배열될 수 있다. 로프 서스펜션은 엘리베이터 카를 지지하는 로프 풀리(4)가 엘리베이터 카(1)의 무게 중심을 통과하는 수직 중심선에 대하여 실질적으로 대칭으로 장착되고 구비되어 엘리베이터 카(1)에 대하여 실질적으로 중심을 잡는 방식으로 작용한다. 바람직한 해결방안은 또한 전환 풀리(15)가 호이스팅 로프(3)의 가이드 및 댐핑 풀리로서 기능하는 방식으로 트랙션 시브(7) 및 전환 풀리(15)를 배치하는 것이다.
엘리베이터 샤프트에 위치된 구동기(6)는 바람직하게 편평한 구조이고, 다시 말하면, 구동기는 그 폭 및/또는 높이에 비하여 작은 두께를 가지고 있거나, 또는 적어도 구동기는 엘리베이터 카와 엘리베이터 샤프트의 벽 사이에 수용될 정도로 충분히 작다. 구동기는 예를 들면, 엘리베이터 카의 가상 연장선과 샤프트 벽 사이의 완전하게 또는 부분적으로 슬림형 구동기를 배치하므로써 또한 상이하게 위치될 수 있다. 엘리베이터 샤프트에는 트랙션 시브(7)를 구동시키는 모터에 전력을 공급하기 위해 필요한 장치 뿐만 아니라 엘리베이터 제어를 위한 장치가 설치될 수 있고, 이 양자의 장치는 공통의 기구 패널(8)에 위치되거나 서로 별개로 장착되거나 구동기(6)와 부분적으로 또는 전체적으로 통합될 수 있다. 구동기는 기어식 또는 무기어식으로 될 수 있다. 바람직한 해결방안은 영구자석 모터를 포함하는 무기어식 구동기이다. 다른 유리한 해결방안은 트랙션 시브를 갖는 엘리베이터 구동기와 트랙션 시브에 대하여 정확한 접촉 각도에서 지탱되는 하나 이상의 전환 풀리 양자를 포함하는 완성된 유닛을 형성하는 것이다. 작동 각도는 트랙션 시브와 전환 풀리 사이에서 사용된 로프에 의해서 결정되는데, 이것은 서로에 대한 트랙션 시브와 전환 풀리 사이의 각도 및 상호 위치가 유닛에서 일치되는 방식을 형성한다. 이 유닛은 구동기와 동일한 방식으로 단일의 집합체로서 제 위치에 장착될 수 있다. 이 구동기는 엘리베이터 샤프트의 벽, 천정부, 하나의 가이드 레일이나 복수의 가이드 레일 또는 빔이나 프레임과 같은 다른 구조에 설치될 수 있다. 아래에 구동기를 가진 엘리베이터의 경우에 있어서, 또 다른 가능성은 엘리베이터 샤프트의 바닥부에 구동기를 장착하는 것이다. 도 1은 경제적인 2:1 서스펜션을 예시하고 있지만, 본 발명은 1:1 서스펜션 비율을 사용하는 엘리베이터, 다시 말하면, 호이스팅 로프가 전환 풀리없이 카운터웨이트 및 엘리베이터 카에 직접 연결되어 있는 엘리베이터에 실시될 수 있다. 또한 다른 서스펜션 배열이 본 발명의 실시에서 가능하다. 예를 들면, 본 발명에 따른 엘리베이터는 3:1, 4:1의 서스펜션 비율 또는 더 높은 서스펜션 비율을 사용하여 실시될 수 있다. 카운터웨이트와 엘리베이터 카는 또한, 카운터웨이트가 n:1의 서스펜션 비율을 사용하여 매달리고 한편 엘리베이터 카는 m:1의 서스펜션 비율로 매달리는 방식으로 현수될 수 있다. 여기에서 m은 적어도 1과 같은 정수이고 n은 m보다 큰 정수이다. 도면에 나타난 엘리베이터는 자동 텔레스코핑 도어를 갖추고 있으나, 다른 형태의 자동 도어 또는 회전 도어가 본 발명의 구조에 또한 사용될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 다른 트랙션 시브 엘리베이터를 나타내는 다이어그램을 도시하고 있다. 이러한 엘리베이터에 있어서, 로프는 머신으로부터 상향으로 뻗어있다. 이러한 타입의 엘리베이터는 전반적으로 아래에 머신을 갖춘 트랙션 시브 엘리베이터이다. 엘리베이터 카(101) 및 카운터웨이트(102)는 엘리베이터의 호이스팅 로프(103)에 매달린다. 엘리베이터 구동기 유닛(106)은 엘리베이터 샤프트, 바람직하게는 샤프트의 하부에 장착되고, 전환 풀리(115)는 구동기 유닛(106) 가까이에 장착되며, 상기 전환 풀리는 트랙션 시브(107)와 호이스팅 로프(103) 사이에 충분히 큰 접촉 각도가 달성되도록 허용한다. 호이스팅 로프는 엘리베이터 샤프트의 상부에 구비된 전환 풀리(104,105)를 통하여 카(101) 또는 카운터웨이트(102)로 통과된다. 전환 풀리(104,105)는 샤프트의 상부에 위치되고 바람직하게는 동일한 축상에 베어링과 함께 별도로 장착되므로 이들은 서로 독립적으로 회전할 수 있다. 예를 들어 도 2의 엘리베이터에서 이중 랩 로프는 또한 아래에 머신을 갖는 엘리베이터에 적용된다.
엘리베이터 카(101) 및 카운터웨이트(102)는 이들을 가이드하는 엘리베이터 및 카운터웨이트 가이드 레일(110,111)을 따라 엘리베이터 샤프트에서 이동한다.
도 2에서, 호이스팅 로프는 다음과 같이 진행한다: 이 로프의 한 끝부는 이곳으로부터 로프가 카운터웨이트(102)로 아래쪽으로 내려가는 샤프트의 상부에서 정착부(112)에 고정된다. 카운터웨이트는 전환 풀리(109)를 통하여 로프(103)에 매달린다. 카운터웨이트로부터, 로프는 엘리베이터 가이드 레일(110)에 장착되는제 1 전환 풀리(105)로 위쪽으로 지나가고 그리고 전환 풀리(105)로부터 구동기(106)에 의하여 구동되는 트랙션 시브(107)로 전환 풀리(115)의 로프 그루브를 경유하여 지나간다. 트랙션 시브로부터, 로프는 다시 전환 풀리(115)로 위쪽으로 지나가며 그 둘레에 감겨져 트랙션 시브(107)로 다시 진행한다. 트랙션 시브로부터, 로프는 다시 전환 풀리(115)의 로프 그루브를 통하여 전환 풀리(104)로 위쪽으로 지나가고, 그 둘레에 감겨져 엘리베이터 카의 최상부에 장착된 전환 풀리(108)를 통하여 지나가며 다음에 호이스팅 로프의 다른 단부가 고정되는 엘리베이터 샤프트의 상부의 정착부(113)로 더 진행한다. 엘리베이터 카는 전환 풀리(108)에 의하여 호이스팅 로프(103)에 매달린다. 호이스팅 로프(103)에서, 전환 풀리 사이, 또는 전환 풀리와 트랙션 시브 사이, 또는 전환 풀리와 정착부 사이의 하나 이상의 로프 부분은 정확한 수직 방향에서 벗어날 수 있고, 이 상황은 상이한 로프 부분 사이에 충분한 거리 또는 호이스팅 로프와 다른 엘리베이터 구성요소 사이에 충분한 거리를 제공하는 것을 용이하게 한다. 트랙션 시브(107) 및 호이스팅 머신(106)은 바람직하게 카운터웨이트(102)의 경로뿐만 아니라 엘리베이터 카(101)의 경로로부터 약간 떨어져 위치하여, 이들은 전환 풀리(104,105) 아래의 엘리베이터 샤프트에서 임의의 높이에 쉽게 놓여질 수 있다. 만약 이 머신이 카운터웨이트 또는 엘리베이터 카의 바로 위 또는 아래에 놓여 있지 않으면, 샤프트 높이를 낮추는 것을 허용한다. 이러한 경우에 있어서, 엘리베이터 샤프트의 최소 높이는 카운터웨이트 및 엘리베이터 카의 경로 길이 및 이들의 상하에 필요한 안전 공차에 근거하여 결정된다. 게다가, 샤프트의 최상부 또는 바닥에서의 보다 작은 공간은, 로프 풀리가 엘리베이터 카 및/또는 엘리베이터 카의 프레임에 어떻게 장착되는지에 의존하는 이전의 해결방안과 비교하여 감소된 로프 풀리의 직경으로 인하여 충분하게 될 것이다.
도 3은 본 발명을 적용하는 로프 풀리(200)의 부분 단면도이다. 로프 풀리의 림(206)에는 코팅(202)에 의하여 덮혀지는 로프 그루브(201)가 구비되어 있다. 로프 풀리를 장착하기 위해 사용된 베어링을 위한 공간(203)이 로프 풀리의 허브에 제공된다. 로프 풀리에는 또한 볼트용 구멍(205)이 제공되고, 로프 풀리가 예를 들면 회전하는 플랜지에 트랙션 시브(7)를 형성하도록 호이스팅 머신(6)에서의 정착부 쪽에 고정되게 하므로, 호이스팅 머신으로부터 떨어진 어떠한 베어링도 필요하지 않다. 트랙션 시브 및 로프 풀리에 사용되는 코팅 재료는 고무, 폴리우레탄 또는 마찰을 증가시키는 탄성재료로 이루어질 수 있다. 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리의 재료는 또한 사용되는 호이스팅 로프와 함께, 풀리의 코팅이 닳아버린 후에 호이스팅 로프가 풀리에 확실히 물리게 되는 재료의 쌍을 형성하는 것이 선택될 수 있다. 이것은 코팅(202)이 로프 풀리(200)로부터 닳아버린 비상 상황에서 호이스팅 로프(3) 및 로프 풀리(200) 사이의 충분한 그립을 보장한다. 이러한 특성은 엘리베이터가 언급된 상황에서 그 기능 및 작동 신뢰성을 유지하도록 허용한다. 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리는 또한, 오직 로프 풀리(200)의 림(206)만이 호이스팅 로프(3)와 그립을 증가시키는 재료 쌍을 형성하는 재료로 만들어지는 방식으로 제작될 수 있다. 통상적으로 사용되는 것보다 상당히 가는 강한 호이스팅 로프의 사용은, 통상적인 크기의 로프가 사용될 때보다 트랙션 시브 및 로프 풀리를 상당히 작은 치수 및 규격으로 설계할 수 있도록 허용한다. 이것은 또한 엘리베이터의 구동모터로서 보다 적은 토오크를 갖는 보다 작은 크기의 모터의 사용을 가능하게 하고, 모터 구입 비용의 감소로 이어진다. 예를 들면, 1000kg 이하의 공칭 하중으로 설계된 본 발명에 따른 엘리베이터에 있어서, 트랙션 시브의 직경은 바람직하게 120 - 200mm이지만, 이보다 더 작을 수 있다. 트랙션 시브 직경은 사용되는 호이스트 로프의 두께에 의존한다. 본 발명의 엘리베이터에서, 예를 들면 1000kg 이하의 공칭 하중의 엘리베이터의 경우에 작은 트랙션 시브의 사용은 현재 사용되는 머신의 무게의 약 절반 정도로 낮은 머신의 무게를 가능하게 하며, 이것은 무게 100-150kg 또는 그보다 작은 엘리베이터 머신을 생산하는 것을 의미한다. 본 발명에 있어서, 이 머신은 적어도 트랙션 시브, 모터, 머신 하우징 구조 및 브레이크를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
엘리베이터 머신 및 엘리베이터 샤프트에서 머신을 제자리에 유지하기 위하여 사용되는 그 지지 요소의 무게는 기껏해야 공칭 하중의 약 1/5이다. 만일 머신이 하나 이상의 엘리베이터 및/또는 카운터웨이트 가이드 레일에 의하여 유일하게 또는 거의 유일하게 지지되면, 이때 머신 및 머신 지지 요소의 전체 무게는 약 공칭 하중의 1/6보다 작거나 또는 1/8보다 작을 수 있다. 엘리베이터의 공칭 하중은 주어진 크기의 엘리베이터에 대해 한정된 하중을 의미한다. 엘리베이터 머신의 지지 요소는 예를 들면 빔, 벽 구조 또는 엘리베이터 샤프트의 천정에/으로부터 또는 엘리베이터 또는 카운터웨이트 가이드 레일상에 머신을 지지하거나 매달기 위해 사용된 캐리지 또는 서스펜션 브래킷, 또는 엘리베이터 가이드 레일의 측면에 고정되는 머신을 유지하기 위해 사용되는 클램프를 포함할 수 있다. 지지하는 것이 없는 머신 데드웨이트는 공칭 하중의 1/7 이하 또는 약 공칭 하중의 1/10이거나 그 이하인 엘리베이터를 쉽게 달성할 수 있다. 기본적으로, 공칭 하중에 대한 머신 무게의 비율은, 카운터웨이트가 빈 카의 무게에 공칭 하중의 절반을 더한 것과 실질적으로 동일한 무게를 가지고 있는 종래의 엘리베이터에 대하여 주어져 있다. 630kg의 공칭 하중을 갖는 일반적인 2:1의 서스펜션 비율이 사용될 때 주어진 공칭 무게의 엘리베이터에서 머신의 무게의 예로서, 머신 및 머신의 지지 요소의 합친 무게는 트랙션 시브 직경이 160mm이고 4mm 직경의 호이스팅 로프가 사용될 때 단지 75kg이 될 수 있고, 환언하면 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게는 엘리베이터의 공칭 하중의 약 1/8이다. 약 1000kg의 공칭 하중의 엘리베이터에서 동일한 2:1 서스펜션 비율, 동일한 160mm의 트랙션 시브 직경 및 동일한 4mm의 호이스팅 로프의 직경을 사용하는 경우의 다른 예로서, 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게는 약 150kg이며, 따라서 이 경우에 머신 및 그 지지 요소는 공칭 하중의 약 1/6과 같은 전체 무게를 가진다. 세번째 예로서, 1600kg의 공칭 하중을 위해 설계된 엘리베이터를 고려한다. 이러한 경우에 있어서, 서스펜션 비율이 2:1, 트랙션 시브 직경이 240mm 및 호이스팅 로프 직경이 6mm일 때, 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게는 약 300㎏ 즉, 공칭 하중의 약 1/7이 된다. 호이스팅 로프 서스펜션 배열을 변화시킴으로써, 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게를 더욱 낮출 수 있다. 예를 들면, 4:1의 서스펜션 비율, 160mm의 트랙션 시브 직경 및 4mm의 호이스팅 로프 직경이 500kg의 공칭 하중을 위해 설계된 엘리베이터에 사용될 때, 호이스팅 머신 및 그지지 요소의 전체 무게는 약 50kg이 될 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게는 공칭 하중의 약 1/10 정도로 작다.
도 4는 로프 그루브의 바닥부보다 로프 그루브의 측부에서 더 얇은 코팅(302) 내에 로프 그루브(301)가 있는 해결방안을 도시하고 있다. 이와 같은 해결방안에 있어서, 코팅은 로프 풀리(300)에 제공된 기초 그루브(320)에 위치되어 있으므로 로프에 의해 코팅에 가해진 압력으로 인해 코팅에서 발생된 변형은 작게 되고 주로 코팅 속으로 파고 들어가는 로프 표면 조직에 한정된다. 실제로 이와 같은 해결방안은 종종 로프 풀리 코팅이 서로 분리된 특정의 로프 그루브 서브-코팅으로 구성되어 있는 것을 의미하지만, 제작 등의 측면을 고려할 때, 다수의 그루브 위에 연속적으로 뻗도록 로프 풀리 코팅을 설계하는 것이 적절할 수도 있다.
그루브의 바닥부보다 그루브의 측부에서 코팅을 더 얇게 하므로써, 로프가 그루브 속으로 파고 들어갈 때 로프 그루브의 바닥부 상에 로프에 의해 가해진 변형이 회피되거나 적어도 감소된다. 압력이 측방향으로 배출될 수는 없지만 기초 그루브(320)의 형태와 로프 그루브(301)에 로프를 지지하기 위한 코팅(302)의 두께 변경의 결합된 효과에 의해 측방향으로 향하게 될 수 있기 때문에, 로프와 코팅에 작용하는 보다 작은 최대 표면 압력이 달성된다. 이와 같은 그루브 코팅(302)을 만드는 한가지 방법은 코팅 재료로 바닥부가 둥근 기초 그루브(320)를 채우고 그 다음에 기초 그루브 내의 이러한 코팅 재료 내에 반원형 로프 그루브(301)를 형성하는 것이다. 로프 그루브의 형태는 양호하게 지지되고 로프 아래의 하중 지탱 표면층은 로프에 의해 발생된 압축 응력의 측방향 전파에 대항하는 보다 양호한 저항을 제공한다. 압력에 의해 야기된 코팅의 측방향의 퍼짐 또는 조정은 코팅의 두께와 탄성에 의해 촉진되고 코팅의 경도와 최종적인 보강에 의해 감소된다. 로프 그루브의 바닥부 상의 코팅 두께는 로프 두께의 절반 정도까지로 두껍게 만들어 질 수도 있고, 이 경우에 단단하고 비탄성의 코팅이 필요하다. 다른 한편, 로프 두께의 단지 십분의 일 정도에 상당하는 코팅 두께가 사용된다면, 코팅 재료는 보다 부드럽게 될 수 있다. 8인용 엘리베이터는 로프와 로프 하중이 적절하게 선택된다면 로프 두께의 약 오분의 일 정도의 그루브의 바닥부에서의 코팅 두께를 사용하여 실행될 수 있다. 코팅 두께는 로프의 표면 와이어에 의해 형성된 로프 표면 조직 깊이의 적어도 2-3배는 되어야 한다. 로프의 표면 와이어의 두께보다 훨씬 더 얇은 두께를 가진 아주 얇은 코팅은 코팅에 가해진 변형을 반드시 견디지는 못할 것이다. 실제로, 코팅이 표면 조직보다 더 거친 로프 표면 변화를 수용하여야 하기 때문에 코팅은 이러한 최소 두께보다 더 두꺼운 두께를 가지고 있어야 한다. 이와 같이 거친 구역은 예를 들면 로프 스트랜드들 사이의 레벨 차이가 와이어들 사이의 레벨 차이보다 더 큰 곳에서 형성된다. 실제로, 적절한 최소 코팅 두께는 표면 와이어 두께의 약 1-3배 이다. 금속제 로프 그루브와의 접촉을 위해 설계되어 있으며 8-10㎜의 두께를 가지고 있는 엘리베이터에 통상적으로 사용되는 로프의 경우에 있어서, 이러한 두께 한정은 코팅이 적어도 약 1㎜ 두께로 되게 한다. 엘리베이터의 다른 로프 풀리보다 더 많은 로프 마모를 일으키는 트랙션 시브 상의 코팅이 로프 마모를 감소시키고 그 결과 로프에 굵은 표면 와이어를 제공할 필요성을 감소시키기 때문에, 로프는 보다 평탄하게 만들어 질 수 있다. 당연히, 로프의 평탄함은이러한 목적에 적합한 예를 들면 폴리우레탄 또는 그 등가물과 같은 재료로 로프를 코팅하므로써 향상될 수 있다. 가는 스틸 와이어는 굵은 와이어보다 더 강한 재료로 만들어질 수 있기 때문에, 가는 와이어를 사용하면 로프 자체를 더 가늘게 만들 수 있다. 예를 들면, 0.2㎜ 와이어를 사용하여, 4㎜ 두께의 상당히 양호한 구조의 엘리베이터 호이스팅 로프를 생산할 수 있다. 사용된 호이스팅 로프의 두께 및/또는 다른 이유에 의존하여, 스틸 와이어 로프의 와이어는 0.15㎜ 내지 0.5㎜ 사이의 두께를 가지고 있고, 이 범위 내에서는 개개의 와이어 조차도 충분한 내마모성을 갖고 충분히 낮은 파손 민감성을 가진, 양호한 강도 특성을 갖고 손쉽게 이용가능한 스틸 와이어가 존재한다. 위에서는, 둥근 스틸 와이어로 만들어진 로프가 설명되었다. 동일한 원칙을 적용하여, 로프는 둥글지 않은 형상의 와이어로부터 전체적으로 또는 부분적으로 꼬일 수 있다. 이러한 경우에, 와이어의 단면적은 둥근 와이어에 대한 것과 대체로 동일한, 즉 0.015㎟ - 0.2㎟ 범위 내에 있는 것이 바람직하다. 이러한 두께 범위에 있는 와이어를 사용할 때, 와이어 강도가 약 2000 N/㎟ 이상이고 와이어 단면적이 0.015㎟ - 0.2㎟ 이고, 예를 들면 와링턴 구조(Warrington construction)를 사용하므로써 달성되는 바와 같이, 로프의 단면적에 관하여 스틸 재료의 큰 단면적을 포함하는 스틸 와이어 로프를 용이하게 생산할 수 있다. 본 발명의 실시를 위해서, 2300 N/㎟ - 2700 N/㎟의 범위 내의 와이어 강도를 가진 로프가 특히 적합하고, 그 이유는 그와 같은 로프가 로프 두께에 관하여 아주 큰 지지력을 가지고 있는 한편 강한 와이어의 높은 경도는 로프 엘리베이터에 있어서의 로프의 사용시에 실질적인 어려움을 포함하지 않기 때문이다. 그와 같은로프에 아주 적합한 트랙션 시브 코팅은 명백히 1㎜ 두께 이하이다. 그러나, 코팅은 예를 들면, 로프 그루브 및 호이스팅 로프 사이에 가끔씩 끼어 있는 모래 알갱이나 이와 유사한 미립자에 의해 아주 쉽게 긁혀 떨어져 나가거나 구멍이 뚫리지 않도록 충분히 두꺼워야 한다. 따라서, 얇은 와이어의 호이스팅 로프가 사용되는 경우에도, 바람직한 최소 코팅 두께는 약 0.5 - 1㎜이다. 작은 표면 와이어와 비교적 매끈한 표면을 가지는 호이스팅 로프에 대해서는, A+Bcosa 형태의 두께를 가지는 코팅이 적합하다. 그러나, 코팅 재료가 충분히 단단하면, 로프 그루브와 접촉하는 각각의 스트랜드는 개별적으로 지지되고 이 지지력은 원하는 크기와 동일하기 때문에, 상기와 같은 코팅은 서로로부터 일정한 거리에서 표면 스트랜드가 로프 그루브와 접촉하는 로프에도 적용될 수 있다. 공식 A+Bcosa에서, A와 B는 상수이고 A+B는 로프 그루브(301)의 바닥부의 코팅 두께이며 각도 a는 로프 그루브 단면의 곡률의 중심으로부터 측정된 로프 그루브의 바닥부로부터의 각거리이다. 상수 A는 제로보다 크거나 같고, 상수 B는 항상 제로보다 크다. 가장자리를 향하여 점점 얇아지는 코팅의 두께는 공식 A+Bcosa를 사용하여 로프 그루브의 측부를 향하여 탄성이 감소하는 다른 방식으로 한정될 수도 있다. 로프 그루브의 중간 부분의 탄성은 언더컷 로프 그루브를 만드는 것에 의해 및/또는 로프 그루브의 바닥부 상의 코팅에 특정 탄성의 상이한 재료 부분을 추가하므로써 증대될 수 있고, 여기에서 탄성은, 재료 두께의 증대에 추가하여, 코팅의 나머지 부분보다 부드러운 재료의 사용에 의해 증대되어 있다.
도 5a, 5b 및 5c는 본 발명에 사용된 스틸 와이어 로프의 단면을 나타낸다.이들 도면에 있어서의 로프는 가는 스틸 와이어(403), 스틸 와이어의 및/또는 스틸 와이어 사이의 부분적인 코팅(402) 그리고 도 5a에 있어서 스틸 와이어 전체에 걸친 코팅(401)을 포함한다. 도 5b에 도시된 로프는 그 내부 구조에 추가된 고무와 같은 필러를 갖는 코팅되지 않은 스틸 와이어이고, 도 5a는 그 내부 구조에 추가된 필러에 더하여 코팅이 제공된 스틸 와이어 로프를 나타낸다. 도 5c에 도시된 로프는, 플라스틱, 천연 화이버 또는 이런 목적에 적합한 기타 재료로 만들어진 고체 또는 화이버 구조일 수 있는 비금속 코어(404)를 가지고 있다. 화이버 구조는, 로프가 윤활되면 좋고, 이 경우에 윤활제는 화이버 코어 내에 축적된다. 그래서 코어는 일종의 윤활제 저장부로서 작용한다. 본 발명에 사용된 대체로 둥근 단면의 스틸 와이어 로프는 코팅될 수도 있고, 코팅되지 않을 수도 있고 및/또는 로프의 내부 구조에 추가되고 로프를 윤활하는 일종의 윤활제로서 작용하고 와이어 및 스트랜드 사이의 압력을 균형맞추는, 예를 들면 폴리우레탄 또는 기타의 적합한 필러 등의 고무와 같은 필러가 제공될 수 있다. 필러를 사용하므로써 로프에는 윤활이 필요없게 되고 그 표면이 건조하게 될 수 있다. 스틸 와이어 로프에 사용된 코팅은 필러와 동일 또는 거의 동일한 재료, 또는 코팅으로서의 사용에 보다 적합하고 필러보다도 이 목적에 보다 적합한 내마모성과 같은 성질을 가진 재료로 만들어진다. 또한, 스틸 와이어 로프의 코팅은 코팅 재료가 로프 내로 부분적으로 또는 로프의 전체 두께를 침투하도록 실시될 수 있고, 이는 상기의 필러와 동일한 성질을 로프에 제공한다. 본 발명에 따라 가늘고 강한 스틸 와이어 로프의 사용이 가능한데, 그 이유는 사용되는 스틸 와이어가 이전에 사용된 스틸 와이어 로프와 비교하여 대체적으로 가늘게 만들어지는 것을 허용하는 특정 강도의 와이어이기 때문이다. 도 5a 및 5b에 도시된 로프는 직경이 약 4㎜인 스틸 와이어 로프이다. 예를 들면 2:1의 서스펜션비가 사용될 때, 본 발명의 가늘고 강한 스틸 와이어 로프는 바람직하게 1000㎏ 이하의 공칭 하중을 위한 엘리베이터에서 약 2.5 내지 5㎜의 직경을 가지며, 바람직하게 1000㎏ 이상의 공칭 하중을 위한 엘리베이터에서 약 5 내지 8㎜이다. 원칙적으로, 이것보다 가는 로프를 사용하는 것이 가능하지만, 이러한 경우에 있어서는 다수의 로프가 필요하다. 더욱이, 서스펜션 비율을 증가시킴으로써, 상기의 로프보다 가는 로프가 상응하는 하중에 대하여 사용될 수 있고, 동시에 보다 작고 가벼운 엘리베이터 머신이 달성될 수 있다.
도 6은 엘리베이터 카(501)를 지지하는 구조에 포함된 수평 빔(504)에 연결된 로프 풀리(502)가 빔(504)에 대하여 위치하고 있는 방식을 도시하고 있고, 상기 로프 풀리는 엘리베이터 카 및 관련 구조를 지지하기 위해서 사용된다. 도면에 도시된 로프 풀리(502)는 구조에 포함된 빔(504)의 높이와 동일 또는 작은 직경을 가지고 있다. 엘리베이터 카(501)를 지지하는 빔(504)은 엘리베이터 카의 위에 또는 아래에 위치할 수 있다. 로프 풀리(502)는, 도면에 도시된 바와 같이 완전히 또는 부분적으로 빔(504) 내부에 위치할 수 있다. 도면에 있어서의 엘리베이터의 호이스팅 로프(503)는 이하와 같이 작동한다: 호이스팅 로프(503)는 엘리베이터 카(501)를 지지하는 구조에 포함된 빔(504)에 연결된 코팅된 로프 풀리(502)에 이르고, 이 풀리로부터 호이스팅 로프는 예를 들면, 엘리베이터 카 아래에서 빔 내부의 중공부(506) 내에서 빔에 의해 보호되면서 더욱 진행하고 그리고 나서 엘리베이터카의 다른쪽에 위치하는 제 2 로프 풀리를 통해서 더욱 진행한다. 엘리베이터 카(501)는 구조에 포함된 빔(504) 상에, 그들 사이에 위치하는 진동 흡수기(505)상에 위치한다. 또한, 빔(504)은 호이스팅 로프(503)를 위한 로프 가이드로서 작용한다. 빔(504)은 C-, U-, I-, Z-단면 빔 또는 중공 빔 또는 그 등가물일 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 엘리베이터의 구조를 개략적으로 도시한다. 이 엘리베이터는 바람직하게 기계실이 없고, 엘리베이터 샤프트에 놓인 구동기(706)를 구비한 엘리베이터이다. 도면에 도시된 엘리베이터는 위에 머신을 갖춘 트랙션 시브 엘리베이터이다. 엘리베이터의 호이스팅 로프(703)의 진행은 다음과 같다: 로프의 한 단부는 카운터웨이트 가이드 레일(711)을 따라서 이동하는 카운터웨이트(702)의 경로 위의 샤프트의 상부에 위치되는 정착부(713)에 이동불가능하게 고정되어 있다. 이 정착부로부터, 로프는 카운터웨이트를 매달고 카운터웨이트(702) 상에 회전가능하게 장착되어 있는 전환 풀리(709)로 아래쪽으로 진행하고 여기에서 로프(703)는 전환 풀리(715)의 로프 그루브를 통하여 구동기(706)의 트랙션 시브(707)를 향해 위쪽으로 계속하여 진행하고, 시브 상의 로프 그루브를 따라서 트랙션 시브 둘레를 지나간다. 이 트랙션 시브(707)로부터 로프(703)는 전환 풀리(715)로 다시 아래쪽으로 진행하고, 전환 풀리의 로프 그루브를 따라 그 둘레에 감겨지고 다음에 그 위에서 로프가 트랙션 시브 로프 그루브에서 진행하는 트랙션 시브(707)까지 복귀한다. 이 트랙션 시브(707)로부터, 로프(703)는 전환 풀리(715)의 로프 그루브를 통하여 엘리베이터의 카 가이드 레일(710)을 따라서 이동하는 엘리베이터 카(701)로 아래쪽으로 더 진행하고, 로프 상에 엘리베이터 카를 매달기위해 사용되는 전환 풀리(704)를 통하여 엘리베이터 카 아래로 지나가고, 그 다음에 다시 엘리베이터 카로부터 엘리베이터 샤프트의 상부에 있는 로프(703)의 제 2 단부가 이동불가능하게 고정되는 정착부(714)로 위쪽으로 진행한다. 샤프트의 상부에 있는 정착부(713), 트랙션 시브(707) 및 카운터웨이트를 로프에 매다는 전환 풀리(709)는 정착부(713)로부터 카운터웨이트(702)로 진행하는 로프 부분과 카운터웨이트(702)로부터 전환 풀리(715)를 통하여 트랙션 시브(707)로 진행하는 로프 부분 양자가 카운터웨이트(702)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 바람직하게 배치된다. 마찬가지로, 샤프트 상부에 있는 정착부(714), 트랙션 시브(707), 전환 풀리(715,712) 및 엘리베이터 카를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(704)는 정착부(714)로부터 엘리베이터 카(701)로 진행하는 로프 부분과 엘리베이터 카(701)로부터 전환 풀리(715)를 통하여 트랙션 시브(707)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 엘리베이터 카(701)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되어 있다. 이러한 구성으로, 로프의 통과를 샤프트 내에 한정되도록 하기 위해 부가적인 전환 풀리가 요구되지 않는다. 트랙션 시브(707)와 전환 풀리(715) 사이의 로프 배열은 이중 랩 로프로 언급되며, 호이스팅 로프는 트랙션 시브 둘레에 2회 이상 감겨진다. 이 방식에서, 접촉 각도는 둘 이상의 단계에서 증가될 수 있다. 예를 들면, 도 7에 도시된 실시예에서, 트랙션 시브(707)와 호이스팅 로프(703) 사이에 180°+ 180°, 즉 360°의 접촉 각도가 달성된다. 로프 서스펜션은 엘리베이터 카를 지지하는 로프 풀리(704)가 엘리베이터 카(701)의 무게 중심을 통과하는 수직 중심선에 대하여 실질적으로 대칭으로 장착되어 구비되는 엘리베이터카(701)에 대하여 실질적으로 중심을 잡는 방식으로 작용한다. 바람직한 해결방안은 또한 전환 풀리(715)가 호이스팅 로프(703)의 가이드 및 댐핑 풀리로서 기능하는 방식으로 트랙션 시브(707) 및 전환 풀리(715)를 배치하는 것이다.
엘리베이터 샤프트에 위치된 구동기(706)는 바람직하게 편평한 구조이고, 다시 말하면, 구동기는 그 폭 및/또는 높이에 비하여 작은 두께를 가지고 있거나, 또는 적어도 구동기는 엘리베이터 카와 엘리베이터 샤프트의 벽 사이에 수용될 정도로 충분히 작다. 구동기는 예를 들면, 엘리베이터 카의 가상 연장선과 샤프트 벽 사이에 완전히 또는 부분적으로 슬림형 구동기를 배치하므로써 또한 상이하게 위치될 수 있다. 엘리베이터 샤프트에는 트랙션 시브(707)를 구동시키는 모터에 전력을 공급하기 위해 필요한 장치뿐만 아니라 엘리베이터 제어를 위한 장치가 설치될 수 있고, 이 양자의 장치는 공통의 기구 패널(708)에 위치되거나 서로 별개로 장착되거나 구동기(706)와 부분적으로 또는 전체적으로 통합될 수 있다. 구동기는 기어식 또는 무기어식으로 될 수 있다. 바람직한 해결방안은 영구자석 모터를 포함하는 무기어식 구동기이다. 다른 유리한 해결방안은 엘리베이터 구동기(706)와 접촉 각도를 증가시키기 위해 사용되며 트랙션 시브(707)에 대하여 정확한 접촉 각도에서 지탱되는 전환 풀리 양자를 포함하는 완성된 유닛을 형성하는 것이다. 이 유닛은 구동기와 동일한 방식으로 단일의 집합체로서 제 위치에 장착될 수 있다. 이 구동기는 엘리베이터 샤프트의 벽, 천정부, 하나의 가이드 레일이나 복수의 가이드 레일 또는 빔이나 프레임과 같은 다른 구조에 설치될 수 있다. 접촉 각도를 증가시키기 위하여 구동기에 가까이 위치되는 전환 풀리/전환 풀리들은 동일한 방식으로 장착될 수 있다. 아래에 구동기를 가진 엘리베이터의 경우에 있어서, 또 다른 가능성은 엘리베이터 샤프트의 바닥부에 상기 구성요소를 장착하는 것이다. 이중 랩 로프에서, 전환 풀리(715)가 트랙션 시브(707)와 실질적으로 같은 크기일 때, 전환 풀리(715)는 또한 댐핑 휠처럼 기능할 수 있다. 이 경우에, 트랙션 시브(707)로부터 카운터웨이트(702) 및 엘리베이터 카(701)로 진행하는 로프는 전환 풀리(715)의 로프 그루브를 통하여 통과되고 전환 풀리에 의해서 야기되는 로프 편향은 매우 작다. 트랙션 시브로부터 오는 로프는 단지 전환 풀리와 접선방향으로만 접촉한다. 이러한 접선방향 접촉은 나가는 로프의 진동을 댐핑하는 해결방안으로 도움이 될 뿐만 아니라 다른 로프 해결방안에 적용할 수 있다. 다른 로프 해결방안은 단일 랩(Single Wrap) 로프이며, 여기에서 전환 풀리는 구동기의 트랙션 시브와 실질적으로 같은 길이이며 상술한 바와 같은 접선방향 로프 접촉을 위해 사용된다. 실시예에 따른 단일 랩 로프에서, 로프는 오직 한번 로프와 트랙션 시브 사이에 약 180°의 접촉 각도로 트랙션 시브 주위에 감기며, 전환 풀리는 상술한 바와 같은 접선방향 접촉을 산출하는 수단으로만 사용되며 진동의 댐핑을 위한 댐핑 휠 및 로프 가이드로서 기능한다. 엘리베이터의 서스펜션 비율은 예에서 설명된 단일 랩 로프의 응용과 관련하여 중요하지 않고, 대신에 임의의 서스펜션 비율을 갖는 연결에 사용될 수 있다. 예에서 설명된 바와 같은 단일 랩 로프를 사용하는 실시예는 적어도 댐핑에 관하여 그 자체로 발명의 의미를 가질 수 있다. 전환 풀리(715)는 또한 트랙션 시브와 상이한 크기가 될 수 있으며, 이 경우에는 댐핑 휠이 아니라 접촉 각도를 증가시키는 전환 풀리로서 기능한다. 도 7은 4:1의 서스펜션비율을 사용하는 본 발명에 따른 엘리베이터를 나타낸다. 본 발명은 또한 다른 서스펜션 배열을 사용하여 실시될 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 따른 엘리베이터는 1:1, 2:1, 3:1의 서스펜션 비율을 사용하여 또는 4:1의 비율 보다 더 높은 서스펜션 비율을 사용하여 실시될 수 있다. 도면에 나타난 엘리베이터는 자동 텔레스코핑 도어를 갖추고 있으나, 다른 형태의 자동 도어 또는 회전 도어가 본 발명의 구조에 또한 사용될 수 있다.
도 8은 본 발명에 따른 엘리베이터의 구조를 개략적으로 도시한다. 이 엘리베이터는 바람직하게 기계실이 없고, 엘리베이터 샤프트에 놓인 구동기(806)를 구비한 엘리베이터이다. 도면에 도시된 엘리베이터는 위에 머신을 갖춘 트랙션 시브 엘리베이터이다. 엘리베이터의 호이스팅 로프(803)의 진행은 다음과 같다: 로프의 한 단부는 카운터웨이트 가이드 레일(811)을 따라서 이동하는 카운터웨이트(802)의 경로 위의 샤프트의 상부에 배치되는 정착부(813)에 이동불가능하게 고정되어 있다. 이 정착부로부터, 로프는 카운터웨이트를 매달고 카운터웨이트(802) 상에 회전 가능하게 장착되어 있는 전환 풀리(809)로 아래쪽으로 진행하고 여기에서 로프(803)는 전환 풀리(815)의 로프 그루브를 통하여 구동기(806)의 트랙션 시브(807)를 향해 위쪽으로 계속하여 진행하고, 시브 상의 로프 그루브를 따라서 트랙션 시브 둘레에 감긴다. 이 트랙션 시브(807)로부터 로프(803)는 아래쪽으로 진행하여 위쪽으로 오는 로프에 대하여 교차 진행하고, 전환 풀리의 로프 그루브를 통하여 엘리베이터의 카 가이드 레일(810)을 따라서 진행하여 로프 상에 엘리베이터 카를 매달기 위해 사용되는 전환 풀리(804)를 통하여 엘리베이터 카 아래로 지나가고, 그 다음에 다시 엘리베이터 카로부터 엘리베이터 샤프트의 상부에 있는 로프(803)의 제 2 단부가 이동불가능하게 고정되는 정착부(814)로 위쪽으로 진행한다. 샤프트의 상부에 있는 정착부(813), 트랙션 시브(807), 전환 풀리(815) 및 카운터웨이트를 로프에 매다는 전환 풀리(809)는 정착부(813)로부터 카운터웨이트(802)로 진행하는 로프 부분과 카운터웨이트(802)로부터 전환 풀리(815)를 통하여 트랙션 시브(807)로 진행하는 로프 부분 양자가 카운터웨이트(802)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 바람직하게 배치된다. 마찬가지로, 샤프트 상부에 있는 정착부(814), 트랙션 시브(807), 전환 풀리(815) 및 엘리베이터 카를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(804)는 정착부(814)로부터 엘리베이터 카(801)로 진행하는 로프 부분과 엘리베이터 카(801)로부터 전환 풀리(815)를 통하여 트랙션 시브(807)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 엘리베이터 카(801)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되어 있다. 이러한 구성으로, 로프의 통과를 샤프트 내에 한정되도록 하기 위해 부가적인 전환 풀리가 요구되지 않는다. 트랙션 시브(807)와 전환 풀리(815) 사이의 로프 배열은 X 랩(XW) 로프로 언급되며, 한편 이중 랩(DW) 로프, 단일 랩(SW) 로프 및 연장 단일 랩(ESW) 로프는 이미 공지된 개념이다. X 랩 로프에서, 로프는 큰 접촉 각도로 트랙션 시브 둘레에 감겨지게 된다. 예를 들면, 도 8에 도시된 경우에 180°이상의 접촉 각도 즉, 트랙션 시브(807)와 호이스팅 로프(803) 사이에 약 270°가 달성된다. 도면에 도시된 X 랩 로프는 또한 예를 들면 구동기 부근의 적합한 위치에 두개의 전환 풀리를 제공하므로써 다른 방식으로 배열될 수 있다. 전환 풀리(815)는 로프가 공지된 방식으로 자체적으로 교차하여 진행하므로써 로프가 손상되지 않도록 하기 위하여 트랙션 시브(807)에 대한 각도를 형성하도록 설계된 위치에 고정된다. 로프 서스펜션은 엘리베이터 카를 지지하는 로프 풀리(804)가 엘리베이터 카(801)의 무게 중심을 통과하는 수직 중심선에 대하여 실질적으로 대칭으로 장착되어 구비되는 엘리베이터 카(801)에 대하여 실질적으로 중심을 잡는 방식으로 작용한다.
엘리베이터 샤프트에 위치된 구동기(806)는 바람직하게 편평한 구조이고, 다시 말하면, 구동기는 그 폭 및/또는 높이에 비하여 작은 두께를 가지고 있거나, 또는 적어도 구동기는 엘리베이터 카와 엘리베이터 샤프트의 벽 사이에 수용될 정도로 충분히 작다. 구동기는 예를 들면, 엘리베이터 카의 가상 연장선과 샤프트 벽 사이에 완전히 또는 부분적으로 슬림형 구동기를 배치하므로써 또한 상이하게 위치될 수 있다. 엘리베이터 샤프트에는 트랙션 시브(807)를 구동시키는 모터에 전력을 공급하기 위해 필요한 장치뿐만 아니라 엘리베이터 제어를 위한 장치가 설치될 수 있고, 이 양자의 장치는 공통의 기구 패널(808)에 위치되거나 서로 별개로 장착되거나 구동기(806)와 부분적으로 또는 전체적으로 통합될 수 있다. 구동기는 기어식 또는 무기어식으로 될 수 있다. 바람직한 해결방안은 영구자석 모터를 포함하는 무기어식 구동기이다. 다른 유리한 해결방안은 엘리베이터 구동기(806)와 접촉 각도를 증가시키기 위해 사용되며 트랙션 시브(807)에 대하여 정확한 접촉 각도에서 지탱되는 전환 풀리(815) 양자를 포함하는 완성된 유닛을 형성하는 것이다. 이 유닛은 구동기와 동일한 방식으로 단일의 집합체로서 제 위치에 장착될 수 있다. 완성된 유닛을 사용하므로 설치하는 동안에 조립하기 위한 수단이 덜 필요하다. X 랩 로프는 또한 구동기에 직접 전환 풀리를 장착하므로써 실시될 수 있다. 이 구동기는 엘리베이터 샤프트의 벽, 천정부, 하나의 가이드 레일이나 복수의 가이드 레일 또는 빔이나 프레임과 같은 다른 구조에 설치될 수 있다. 접촉 각도를 증가시키기 위하여 구동기에 가까이 위치되는 전환 풀리는 동일한 방식으로 장착될 수 있다. 아래에 구동기를 가진 엘리베이터의 경우에 있어서, 또 다른 가능성은 엘리베이터 샤프트의 바닥부에 상기 구성요소를 장착하는 것이다. 도 8은 경제적인 2:1의 서스펜션을 나타내지만, 본 발명은 1:1 서스펜션 비율을 갖는 엘리베이터에서, 바꾸어 말하면 전환 풀리 없이 카운터웨이트와 엘리베이터에 직접 연결되는 호이스팅 로프를 가진 엘리베이터에서 실시될 수 있다. 본 발명은 또한 다른 서스펜션 배열을 사용하여 실시될 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 따른 엘리베이터는 3:1, 4:1 또는 더 높은 서스펜션 비율을 사용하여 실시될 수 있다. 도면에 나타난 엘리베이터는 자동 텔레스코핑 도어를 갖추고 있으나, 다른 형태의 자동 도어 또는 회전 도어가 본 발명의 구조에 또한 사용될 수 있다.
도 9는 본 발명에 따른 엘리베이터의 구조를 개략적으로 도시한다. 이 엘리베이터는 바람직하게 기계실이 없고, 엘리베이터 샤프트에 놓인 구동기(906)를 구비한 엘리베이터이다. 도면에 도시된 엘리베이터는 위에 머신을 갖춘 트랙션 시브 엘리베이터이다. 엘리베이터의 호이스팅 로프(903)의 통과는 다음과 같다: 로프의 한 단부는 카운터웨이트 가이드 레일(911)을 따라서 이동하는 카운터웨이트(902)의 경로 위의 샤프트의 상부에 배치되는 정착부(913)에 이동불가능하게 고정되어 있다. 이 정착부로부터, 로프는 카운터웨이트를 매달고 카운터웨이트(902)상에 회전가능하게 장착되어 있는 전환 풀리(909)로 아래쪽으로 진행하고 전환 풀리(909)로부터 로프(903)는 구동기(906)의 트랙션 시브(907)를 향해 위쪽으로 계속하여 진행하고, 시브 상의 로프 그루브를 따라서 트랙션 시브 둘레에 감겨진다. 이 트랙션 시브(907)로부터 로프(903)는 아래쪽으로 진행하여 위쪽으로 가는 로프에 대하여 교차하여 진행하고, 전환 풀리(915)로 진행하여 전환 풀리(915)의 로프 그루브를 따라 그 둘레에 감겨진다. 이 트랙션 시브(915)로부터, 로프(703)는 엘리베이터의 카 가이드 레일(910)을 따라서 이동하는 엘리베이터 카(901)로 아래쪽으로 더 진행하고, 로프 상에 엘리베이터 카를 매달기 위해 사용되는 전환 풀리(904)를 통하여 엘리베이터 카 아래로 지나가고, 그 다음에 다시 엘리베이터 카로부터 엘리베이터 샤프트의 상부에 있는 로프(903)의 제 2 단부가 이동불가능하게 고정되는 정착부(914)로 위쪽으로 진행한다. 샤프트의 상부에 있는 정착부(913), 트랙션 시브(907) 및 카운터웨이트를 로프에 매다는 전환 풀리(909)는 정착부(913)로부터 카운터웨이트(902)로 진행하는 로프 부분과 카운터웨이트(902)로부터 트랙션 시브(907)로 진행하는 로프 부분 양자가 카운터웨이트(902)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 바람직하게 배치된다. 마찬가지로, 샤프트 상부에 있는 정착부(914), 트랙션 시브(907), 전환 풀리(915) 및 엘리베이터 카를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(904)는 정착부(914)로부터 엘리베이터 카(901)로 진행하는 로프 부분과 엘리베이터 카(901)로부터 전환 풀리(915)를 통하여 트랙션 시브(907)로 진행하는 로프 부분 양자가 엘리베이터 카(901)의 경로에 실질적으로 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되어 있다. 이러한 구성으로, 로프의 통과를샤프트 내에 한정되도록 하기 위해 부가적인 전환 풀리가 요구되지 않는다. 트랙션 시브(907)와 전환 풀리(915) 사이의 로프 배열은 연장 단일 랩 로프로 언급된다. 연장 단일 랩 로프에서, 호이스팅 로프는 큰 접촉 각도로 트랙션 시브 둘레에 감겨지게 된다. 예를 들면, 도 9에 도시된 경우에, 180°이상의 접촉 각도 즉, 트랙션 시브(907)와 호이스팅 로프(903) 사이에 약 270°가 달성된다. 도면에 도시된 연장 단일 랩 로프는 또한 예를 들면 도 9에 도시된 경우와 달리 서로에 대하여 다른 방식으로 구동기와 전환 풀리를 배치하므로써 다른 방식으로 배열될 수 있다. 전환 풀리(915)는 로프가 공지된 방식으로 자체적으로 교차하여 진행하므로써 로프가 손상되지 않도록 하기 위하여 트랙션 시브(907)에 대한 각도를 형성하도록 설계된 위치에 고정된다. 로프 서스펜션은 엘리베이터 카를 지지하는 로프 풀리(904)가 엘리베이터 카(901)의 무게 중심을 통과하는 수직 중심선에 대하여 실질적으로 대칭으로 장착되어 구비되는 엘리베이터 카(901)에 대하여 실질적으로 중심을 잡는 방식으로 작용한다. 도 9에 나타낸 해결방안에서, 바람직하게 구동기(906)는 예를 들면 카운터웨이트 위의 자유 공간에 놓일 수 있으므로 엘리베이터의 공간 절감 가능성을 증가시킨다.
엘리베이터 샤프트에 위치된 구동기(906)는 바람직하게 편평한 구조이고, 다시 말하면, 구동기는 그 폭 및/또는 높이에 비하여 작은 두께를 가지고 있거나, 또는 적어도 구동기는 엘리베이터 카와 엘리베이터 샤프트의 벽 사이에 수용될 정도로 충분히 작다. 구동기는 예를 들면, 엘리베이터 카의 가상 연장선과 샤프트 벽 사이에 완전히 또는 부분적으로 슬림형 구동기를 배치하므로써 또한 상이하게 위치될 수 있다. 엘리베이터 샤프트에는 트랙션 시브(907)를 구동시키는 모터에 전력을 공급하기 위해 필요한 장치 뿐만 아니라 엘리베이터 제어를 위한 장치가 설치될 수 있고, 이 양자의 장치는 공통의 기구 패널(908)에 위치되거나 서로 별개로 장착되거나 구동기(906)와 부분적으로 또는 전체적으로 통합될 수 있다. 구동기는 기어식 또는 무기어식으로 될 수 있다. 바람직한 해결방안은 영구자석 모터를 포함하는 무기어식 구동기이다. 다른 유리한 해결방안은 엘리베이터 구동기(906) 및/또는 접촉 각도를 증가시키기 위해 트랙션 시브(907)에 대하여 정확한 접촉 각도로 장착되는 전환 풀리(915) 양자를 포함하는 완성된 유닛을 형성하는 것이다. 이 장치들은 모두 장착 베이스에 고정되며, 유닛은 구동기와 동일한 방식으로 단일의 집합체로서 제 위치에 장착될 수 있다. 단일의 집합체를 사용하므로 설치시 조립에 필요한 시간을 감소시킨다. 이 구동기는 엘리베이터 샤프트의 벽, 천정부, 하나의 가이드 레일이나 복수의 가이드 레일 또는 빔이나 프레임과 같은 다른 구조에 설치될 수 있다. 접촉 각도를 증가시키기 위하여 구동기에 가까이 위치되는 전환 풀리는 동일한 방식으로 장착될 수 있다. 아래에 구동기를 가진 엘리베이터의 경우에 있어서, 또 다른 가능성은 엘리베이터 샤프트의 바닥부에 상기 구성요소를 장착하는 것이다. 도 9는 경제적인 2:1의 서스펜션을 나타내지만, 본 발명은 1:1 서스펜션 비율을 갖는 엘리베이터에서, 바꾸어 말하면 전환 풀리 없이 카운터웨이트와 엘리베이터에 직접 연결되는 호이스팅 로프를 가진 엘리베이터에서 실시될 수 있다. 본 발명은 또한 다른 서스펜션 배열을 사용하여 실시될 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 따른 엘리베이터는 3:1, 4:1 또는 더 높은 서스펜션 비율을 사용하여 실시될 수 있다. 도면에 나타난 엘리베이터는 자동 텔레스코핑 도어를 갖추고 있으나, 다른 형태의 자동 도어 또는 회전 도어가 본 발명의 구조에 또한 사용될 수 있다.
도 10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f 및 10g는 로프(1003)와 트랙션 시브(1007) 사이의 접촉 각도를 증가시키도록 트랙션 시브(1007)와 전환 풀리(1015) 사이에서 사용될 수 있는 본 발명에 따른 로프 배열의 변경을 나타내고 있으며, 이 배열에서 로프(1003)는 구동기(1006)로부터 엘리베이터 카와 카운터웨이트를 향하여 아래쪽으로 진행한다. 이들 로프 배열은 호이스팅 로프(1003)와 트랙션 시브(1007) 사이의 접촉 각도를 증가시키는 것을 가능하게 한다. 본 발명에서, 접촉 각도(α)는 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 접촉 호의 길이를 나타낸다. 접촉 각도(α)의 크기는 예를 들면 본 발명에서와 같이 각도로 표시될 수 있으며, 또한 예를 들면 라디안 또는 동등한 것의 다른 용어로서 접촉 각도의 크기를 나타내는 것도 가능하다. 접촉 각도(α)는 도 10a에 더욱 상세하게 표시되어 있다. 다른 도면에서, 접촉 각도(α)는 확실히 표시되지 않았지만 특별한 설명이 없더라도 다른 도면으로부터 알 수 있다.
도 10a, 10b 및 10c에 도시된 로프 배열은 상술한 X 랩 로프의 변경을 나타낸다. 도 10a에 도시된 배열에서, 로프(1003)는 전환 풀리(1015)를 통하여 나와서 그 위로 로프가 로프 그루브를 따라 통과하는 트랙션 시브(1007)로 로프 그루브를 따라서 둘레에 감겨지고, 그 다음에 다시 전환 풀리(1005)로 뒤로 진행하여 전환 풀리로부터 나오는 로프 부분에 대하여 교차하여 진행하고, 계속적으로 통과한다. 전환 풀리(1015)와 트랙션 시브(1007) 사이의 로프의 교차 통과는 예를 들면 로프가 공지된 방식으로 자체적으로 교차하여 진행하므로써 로프(1003)가 손상되지 않도록 하기 위하여 트랙션 시브에 대한 각도로 전환 풀리를 고정하므로써 실현될 수 있다. 도 10a에서, 로프(1003)와 트랙션 시브(1007) 사이의 접촉 각도(α)는 음영 구역으로 나타낸다. 이 도면에서 접촉 각도(α)는 약 310°이다. 전환 풀리의 직경의 크기는 전환 풀리(1015)와 트랙션 시브(1007) 사이에 제공될 서스펜션의 거리를 결정하는 수단으로 사용될 수 있다. 접촉 각도의 크기는 전환 풀리(1015)와 트랙션 시브(1007) 사이의 거리를 변화시키는 것에 의해 변화될 수 있다. 또한 각도(α)의 크기는 전환 풀리의 직경을 변화시키는 것에 의해서, 및/또는 트랙션 시브의 직경을 변화시키는 것에 의해서 그리고 또한 전환 풀리의 직경과 트랙션 시브 사이의 관계를 변화시키는 것에 의해서 변화될 수 있다. 도 10b 및 10c는 두개의 전환 풀리를 사용하여 상응하는 XW 로프 배열을 실현하는 예를 나타낸다.
도 10d 및 10e에 나타낸 로프 배열은 상술한 이중 랩 로프의 다른 변경이다. 도 10d의 로프 배열에서, 로프는 전환 풀리(1005)의 로프 그루브를 통하여 구동기1006)의 트랙션 시브(1007)로 진행하고, 트랙션 시브의 로프 그루브를 따라서 그 위로 통과한다. 트랙션 시브(1007)로부터, 로프(1003)는 전환 풀리(1015)로 거꾸로 아래쪽으로 진행하고, 전환 풀리의 로프 그루브를 따라서 둘레에 감겨지고 그 다음에 그 위로 로프가 트랙션 시브의 로프 그루브에서 진행하는 트랙션 시브(1007)로 거꾸로 복귀한다. 트랙션 시브(1007)로부터, 로프(1003)는 전환 풀리의 로프 그루브를 통하여 아래쪽으로 진행한다. 도면에 도시된 로프 배열에서, 호이스팅 로프는 두번 및/또는 두번 이상 트랙션 시브 둘레에 감겨지게 된다. 이들 수단에 의해서, 접촉 각도는 둘 및/또는 그 이상의 단계로 증가될 수 있다. 예를 들면, 도 10d에 도시된 경우에 트랙션 시브(1007)와 로프(1003) 사이에 180°+ 180°의 접촉 각도가 달성된다. 이중 랩 로프에서, 전환 풀리(1015)가 트랙션 시브(1007)와 실질적으로 같은 크기일 때, 전환 풀리(1015)는 또한 댐핑 휠처럼 기능한다. 이 경우에, 로프는 전환 풀리(1015)의 로프 그루브를 통하여 트랙션 시브(1007)로부터 카운터웨이트 및 엘리베이터 카로 진행하고 전환 풀리에 의해서 발생되는 로프 편향은 매우 작다. 트랙션 시브로부터 나오는 로프는 전환 풀리와 단지 접선방향으로만 접촉한다. 이러한 접선방향 접촉은 로프의 진동을 감쇄하는 해결방안으로 작용할 뿐만 아니라 다른 로프 배열에도 적용될 수 있다. 이 경우에, 전환 풀리(1015)는 또한 로프 가이드로서 기능한다. 전환 풀리와 트랙션 시브의 직경 비율은 전환 풀리 및/또는 트랙션 시브의 직경을 변경하므로써 변화될 수 있다. 이것은 접촉 각도의 크기를 한정하고 원하는 크기로 고정하는 수단으로서 사용될 수 있다. DW 로프를 사용하므로써, 로프(1003)의 전방 굽힘이 성취되는데 이것은 DW 로프에서 로프가 전환 풀리(1015)와 트랙션 시브(1007)상에서 같은 방향으로 굽혀지는 것을 의미한다. DW 로프는 또한 예를 들면 도 10e에 도시된 것과 같은 다른 방식으로 실현될 수 있는데, 여기에서 전환 풀리(1015)는 트랙션 시브(1007)의 측면에 놓여진다. 이 로프 배열에서, 로프(1003)는 도 10d에 대응하는 방식으로 통과되지만, 이 경우에 180°+ 90°즉 270°의 접촉 각도가 성취된다. 만약 DW 로브의 경우에 전환 풀리(1015)가 트랙션 시브의 측면에 놓여지면, 도 10d에 도시된 실시예보다 높은 응력과 하중에 노출되기 때문에 전환 풀리의 베어링과 장착부에보다 큰 요구가 부과된다.
도 10f는 상술한 바와 같은 연장 단일 랩 로프를 적용한 본 발명의 실시예를 도시한다. 도면에 도시된 로프 배열에서, 로프(1003)는 구동기(1006)의 트랙션 시브(1007)로 진행하고, 트랙션 시브의 로프 그루브를 따라 둘레에 감긴다. 트랙션 시브(1007)로부터 로프(1003)는 아래쪽으로 진행하고, 위쪽으로 진행하는 로프에 대하여 교차하여 전환 풀리(1015)로 진행하고, 전환 풀리(1015)의 로프 그루브를 따라 그 위로 통과한다. 전환 풀리(1015)로부터 로프(1003)는 계속 진행한다. 연장 단일 랩 로프에서 전환 풀리를 사용하므로써, 호이스팅 로프는 통상적인 단일 랩 로프보다 큰 접촉 각도로 트랙션 시브 둘레에 감겨지게 된다. 예를 들면, 도 10f에 예시된 경우에, 로프(1003)와 트랙션 시브(1007) 사이에 약 270°의 접촉 각도가 성취된다. 전환 풀리(1015)는 로프가 공지된 방식으로 자체적으로 교차하여 진행하므로써 로프가 손상되지 않는 각도로 제위치에 고정된다. 연장 단일 랩 로프를 사용하여 성취된 접촉 각도 때문에, 본 발명에 따라 실현된 엘리베이터는 매우 가벼운 엘리베이터 카를 사용할 수 있고 엘리베이터 구동기는 예를 들면 카운터웨이터 위의 자유 공간에 놓여질 수 있고, 따라서 이용가능한 공간이 더 크기 때문에 다른 엘리베이터 구성요소의 자유로운 배치를 허용한다. 접촉 각도를 증가시키는 하나의 가능성이 도 10g에 예시되어 있는데, 여기에서 호이스팅 로프는 트랙션 시브 및/또는 전환 풀리 둘레에 감겨진 후에 서로에 대해 교차하여 진행하지 않는다. 이러한 로프 배열을 사용하므로써, 구동기(1006)의 트랙션 시브(1007)와 호이스팅 로프(1003) 사이의 접촉 각도를 실질적으로 180°이상으로 증가시키는 것이또한 가능하다.
도 10a, b, c, d, f, g는 트랙션 시브와 전환 풀리/전환 풀리들 사이의 로프 배열의 다른 변경을 도시하는데, 여기에서 로프는 구동기로부터 카운터웨이트와 엘리베이터 카를 향하여 아래쪽으로 진행한다. 아래에 머신을 갖는 본 발명에 따른 엘리베이터 실시예의 경우에, 이들 로프 배열은 로프가 엘리베이터 구동기로부터 카운터웨이트와 엘리베이터 카를 향하여 위쪽으로 진행하도록 상응하는 방식으로 전도되어 실시될 수 있다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시하는데, 여기에서 엘리베이터 구동기(1106)는 본 발명에 따른 엘리베이터의 일부를 형성하도록 설치될 수 있는 미리 만들어진 유닛(1120)의 동일한 장착 베이스(1121)상에 전환 풀리(1115)와 함께 설치될 수 있다. 이 유닛은 엘리베이터 구동기(1106), 장착 베이스(1121)상에 미리 설치된 트랙션 시브(1107) 및 전환 풀리(1115)를 포함하고 있고, 트랙션 시브(1107)와 전환 풀리(1115) 사이에 사용된 로프 배열에 의존하여 트랙션 시브와 전환 풀리는 서로에 대해 정확한 작동 각도로 미리 설치된다. 이 유닛(1120)은 단지 하나 이상의 전환 풀리(1115)만을 포함하거나, 또는 장착 베이스(1121)상에 설치된 구동기(1106)만을 포함할 수 있다. 이 유닛은 구동기처럼 본 발명에 따른 엘리베이터에 장착될 수 있고, 장착 배열은 이전의 도면과 관련하여 상세하게 설명된다. 만약 필요하다면, 이 유닛은 예를 들면 ESW, DW, SW 또는 XW 로프를 사용하는 실시예와 같은 상술한 로프 배열의 어떤 것과도 함께 사용될 수 있다. 상술한 유닛을 본 발명에 따른 엘리베이터의 일부로써 설치하므로써, 설치 비용 및 설치에 필요한시간의 상당한 절감이 이루어질 수 있다.
본 발명의 여러 실시예는 상기의 실시예에 한정되는 것이 아니며, 이하의 청구범위의 사상의 범위 내에서 변형될 수 있음은 당업자에게는 명백하다. 예를 들면, 호이스팅 로프가 엘리베이터 샤프트의 상부 및 카운터웨이트 또는 엘리베이터 카 사이를 통과하는 횟수는, 복수의 로프 통로를 사용하므로써 몇몇 추가적인 이점을 달성하는 것이 가능하기는 하지만, 본 발명의 기본적인 이점에 관해서는 크게 중요한 문제는 아니다. 일반적으로, 실시예는 로프가 카운터웨이트까지 만큼의 횟수로 엘리베이터 카까지 진행하도록 실시되어야 한다. 또한, 호이스팅 로프가 반드시 카 아래를 통과할 필요는 없으며, 대신에 엘리베이터 카를 통과하는 측면 또는 위로 통과할 수 있다. 상기의 실시예에 따라, 당업자는, 코팅된 금속 풀리 대신에, 트랙션 시브 및 로프 풀리가 또한 코팅되지 않은 금속 풀리 또는 목적에 적합한 다른 재료로 만들어진 코팅되지 않은 풀리로 본 발명의 실시예를 변형할 수 있다.
본 발명에서 사용된 금속 트랙션 시브 및 로프 풀리는, 적어도 그들의 그루브의 영역에서 비금속 재료로 코팅되어 있고, 예를 들면, 고무, 폴리우레탄 또는 이러한 목적에 적합한 기타의 재료로 이루어지는 코팅 재료를 사용하여 실시될 수도 있음은 당업자에게는 명백하다.
엘리베이터 카, 카운터웨이트 및 머신 유닛은 실시예에서 설명된 레이아웃과는 다른 방식으로 엘리베이터 샤프트의 단면에 레이아웃될 수 있음은 당업자에게는 명백하다. 그와 같은 상이한 레이아웃은 예를 들면 샤프트 도어에서 봤을 때 머신및 카운터 웨이트가 카 뒤에 위치하고 로프는 카의 바닥에 대하여 직경방향으로 카 아래를 통과하는 것이다. 바닥 형상에 대하여 로프를 카 아래로 직경방향으로 또는 경사방향으로 통과시키는 것은 로프 상에서의 카의 서스펜션이 다른 타입의 서스펜션 레이아웃에서도 엘리베이터의 질량 중심에 대하여 대칭이 되어야 할 때 이점을 제공한다.
엘리베이터 제어에 필요한 장비 및 모터에 동력을 공급하기 위해 요구되는 장비는 머신 유닛과 관련하여 다른 위치에, 예를 들면, 별도의 기구 패널에 위치할 수 있음은 당업자에게는 명백하다. 또한, 엘리베이터 샤프트의 다른 위치 및/또는 건물의 다른 위치에 배치될 수 있는 별도의 유닛에 제어를 위해 필요한 장비의 부분을 설치하는 것도 가능하다. 마찬가지로 본 발명을 적용하는 엘리베이터는 상술한 예와 다르게 설치될 수 있다는 것은 당업자에게 명백하다. 또한, 본 발명에 따른 서스펜션 해결방안은 예를 들면 하나 이상의 스트랜드, 평탄한 벨트, 톱니식 벨트, 사다리꼴 벨트 또는 이러한 목적에 적용할 수 있는 다른 타입의 벨트, 또는 여러가지 타입의 체인과 같은 플렉시블 로프를 사용하므로써, 여기에서 설명된 수단보다 호이스팅 수단의 작은 편향 직경을 성취하기 위한 호이스팅 로프로서 다른 다입의 플렉시블 호이스팅 수단을 사용하여 실현될 수 있다는 것은 당업자에게 명백하다.
도 5a 및 5b에 도시된 바와 같이, 필러를 구비한 로프를 사용하는 대신에, 본 발명은, 윤활되거나 또는 윤활되지 않는, 필러를 구비하지 않은 로프를 사용하여 실시될 수 있음은 당업자에게는 명백하다. 게다가, 로프는 다양한 방식으로 꼬일 수 있음은 당업자에게는 명백하다. 와이어 평균 두께는, 통계적 또는 기하학적 또는 산술적인 평균치로서 이해되어야 하는 것은 당업자에게 명백하다. 통계적인 평균을 결정하기 위하여 표준 편차, 가우스 분포 등이 사용될 수 있다. 로프의 와이어 두께는 또한 예를 들면 3 또는 그 이상의 요인에 의해서 변경될 수 있음은 명백하다.
또한 본 발명의 엘리베이터는 트랙션 시브와 전환 풀리/전환 풀리들 사이의 접촉 각도(α)를 예를 들어 설명한 것보다 증가시키기 위해 다른 로프 배열을 사용하여 실현될 수 있다는 것은 당업자에게 명백하다. 예를 들면, 전환 풀리/전환 풀리들, 트랙션 시브 및 호이스팅 로프를 예를 들어 설명한 로프 배열에서와 다른 방식으로 배치하는 것도 가능하다.

Claims (40)

  1. 엘리베이터 바람직하게는 기계실이 없는 엘리베이터에 있어서,
    호이스팅 로프의 두께가 8㎜ 이하 및/또는 트랙션 시브의 직경이 320㎜ 미만이며, 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 전체적인 접촉은 180°의 접촉 각도를 초과하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  2. 제 1 항에 있어서, 호이스팅 머신은 트랙션 시브에 의해서 한 세트의 호이스팅 로프와 결합하고, 상기 호이스팅 로프의 세트는 전체적으로 원형 단면의 호이스팅 로프를 포함하고 있고, 엘리베이터에서 로이스팅 로프의 세트는 각각의 트랙상에서 이동하는 엘리베이터 카와 카운터웨이트를 지지하고, 전체적으로 둥근 호이스팅 로프는 8㎜ 이하의 두께를 가지고 있고, 및/또는 트랙션 시브의 직경은 320㎜ 미만이며, 트랙션 시브와 호이스팅 로프 또는 호이스팅 로프들 사이의 접촉 각도가 180°보다 큰 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이에는 적어도 180°의 연속적인 접촉 각도가 존재하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 트랙션 시브에 대한 접촉 각도는 2 이상의 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 트랙션 시브의 로프는 연장 단일 랩(ESW) 로프를 사용하여 실시되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 트랙션 시브의 로프는 이중 랩(DW) 로프를 사용하여 실시되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 트랙션 시브의 로프는 X 랩(XW) 로프를 사용하여 실시되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트는 2:1의 서스펜션 비율로 현수되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트는 1:1의 서스펜션 비율로 현수되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트는 3:1의 서스펜션 비율로 현수되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트는 4:1의 서스펜션 비율 또는 더 높은 서스펜션 비율로 현수되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 카운터웨이트는 n:1로 현수되고 카는 m:1로 현수되며, m은 최소 1인 정수이고 n은 m보다 큰 정수 인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 호이스팅 로프의 스틸 와이어의 평균 와이어 두께는 약 0.5㎜이고, 스틸 와이어의 강도는 약 2000 N/㎟보다 큰 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 호이스팅 로프의 스틸 와이어의 평균 와이어 두께는 약 0.1㎜보다 크고 약 0.4㎜보다 작은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 호이스팅 로프의 스틸 와이어의 평균 와이어 두께는 약 0.15㎜보다 크고 약 0.3㎜보다 작은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  16. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 2개의 다른 선행항에 따라 실시되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프의 스틸 와이어의 강도가 약 2300 N/㎟보다 크고 약 2700 N/㎟보다 작은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터의 호이스팅 머신의 무게는 기껏해야 엘리베이터 공칭 하중의 무게의 약 1/5인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  19. 제 1 항 내지 제 18 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터의 호이스팅 머신에 의해 구동되는 트랙션 시브의 외경은 기껏해야 약 250㎜인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  20. 제 1 항 내지 제 19 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터의 호이스팅 머신의 무게는 기껏해야 약 100㎏인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  21. 제 1 항 내지 제 20 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 머신은 무기어식 인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  22. 제 1 항 내지 제 21 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 머신은 기어식 인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  23. 제 1 항 내지 제 22 항중 어느 한 항에 있어서, 과속 조절 로프는 호이스팅 로프보다 직경이 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  24. 제 1 항 내지 제 23 항중 어느 한 항에 있어서, 과속 조절 로프는 호이스팅 로프와 직경이 같은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  25. 제 1 항 내지 제 24 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 머신의 무게는 기껏해야 공칭 하중의 약 1/6, 바람직하게는 기껏해야 공칭 하중의 약 1/8, 가장 바람직하게는 공칭 하중의 약 1/10 미만인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  26. 제 1 항 내지 제 25 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 머신 및 그 지지 요소의 전체 무게는 기껏해야 공칭 하중의 1/5, 바람직하게는 기껏해야 공칭 하중의 약 1/8인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  27. 제 1 항 내지 제 26 항중 어느 한 항에 있어서, 카를 지지하는 풀리(502)의 직경은 카를 지지하는 구조에 포함된 수평 빔(504)의 높이 치수와 같거나 또는 작은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  28. 제 1 항 내지 제 27 항중 어느 한 항에 있어서, 풀리(502)는 적어도 부분적으로 빔(504) 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  29. 제 1 항 내지 제 28 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터 카의 트랙이 엘리베이터 샤프트에 존재하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  30. 제 1 항 내지 제 29 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프의 스트랜드 및/또는 와이어 사이 공간의 적어도 일부는 고무, 우레탄 또는 실질적으로 비유체의 성질을 가진 다른 매질로 채워지는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  31. 제 1 항 내지 제 30 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프는 고무, 우레탄 또는 다른 비금속 재료로 만들어진 표면 부분을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  32. 제 1 항 내지 제 31 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프는 코팅되지 않은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  33. 제 1 항 내지 제 32 항중 어느 한 항에 있어서, 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리는 적어도 그 로프 그루브에서 비금속 재료로 코팅되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  34. 제 1 항 내지 제 33 항중 어느 한 항에 있어서, 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리는 적어도 로프 그루브를 포함하는 림 부분에서 비금속 재료로 만들어진 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  35. 제 1 항 내지 제 34 항중 어느 한 항에 있어서, 트랙션 시브는 코팅되지 않은 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  36. 제 1 항 내지 제 35 항중 어느 한 항에 있어서, 카운터웨이트와 엘리베이터 카는 전환 풀리를 사용하여 현수되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  37. 제 1 항 내지 제 36 항중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프는 엘리베이터 카에 장착된 전환 풀리에 의하여 엘리베이터 카 아래로, 위로 또는 옆으로 통과되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  38. 제 1 항 내지 제 37 항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리는 트랙션 시브의 코팅이 마모된 후에 호이스팅 로프가 트랙션 시브 및/또는 로프 풀리내로 맞물리도록 허용하는 재료의 쌍을 호이스팅 로프와 함께 형성하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  39. 제 1 항 내지 제 38 항중 어느 한 항에 있어서, 엘리베이터는 트랙션 시브와적어도 하나의 전환 풀리가 장착되는 장착 베이스를 포함하고 있고, 장착 베이스는 전환 풀리와 트랙션 시브 사이의 거리 및 상대적인 위치를 결정하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
  40. 제 1 항 내지 제 39 항중 어느 한 항에 있어서, 적어도 엘리베이터 호이스팅 머신, 트랙션 시브, 전환 풀리 및 장착 베이스는 미리 만들어진 유닛으로 설치된 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
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