FI96302C - Vetopyörähissi - Google Patents

Description

96302

VETOPYÖRÄHISSI

Keksinnön kohteena on vetopyörähissi, johon kuuluu käyttökoneis-5 to ja siihen liitetty, köysiuralla varustettu vetopyörä, jonka kautta nostoköysi on johdettu kulkemaan, sekä nostoköyden varaan ripustettu, hissikuiluun sijoitettu hissikori ja sen vastapaino, ja jossa vetopyörälle menevä nostoköysi ja vetopyörältä tuleva nostoköysi on johdettu kulkemaan ristikkäin ainakin yhden tait-10 topyörän avulla.

Tämän tapainen vetopyörähissi tunnetaan ennestään esim. saksalaisesta patenttijulkaisusta 818 250. Tässä tunnetussa ratkaisussa tartuntakulma on 3/4 kierrosta eli 270°. Tällä ratkaisul-15 la on kuitenkin suuria epäkohtia. Ratkaisun tekee käytännössä mahdottomaksi se, että nostoköysien risteyskohta tulee liian lähelle vetopyörää. Tällöin nostoköysien vapaa pituus risteys-kohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on vain vetopyörän säteen suuruinen. Sen kokoisilla vetopyörillä, joita tavallises-20 ti käytetään, nostoköydet on toisiinsa hankautumisen estämiseksi ohjattava voimakkaasti vetopyörän tasosta poispäin. Näin muodostuva poikkeama eli köysikulma tulee erittäin suureksi. Käytännössä jo kolmen asteen köysikulma aiheuttaa nostoköyden ja vetopyörän niin suuren kulumisen, että sitä ei voida sallia 25 henkilöhisseissä lainkaan. Köysikulman pienentämiseksi riittävästi olisi saksalaisessa patenttijulkaisussa 818 250 veto-pyörän halkaisijan oltava kaksinkertainen tavallisesti käytettäviin verrattuna. Tästä taas seuraisi vaihdetta rasittavan toi-siomomentin suureneminen kaksinkertaiseksi. Samalla kasvaa 30 silloin tarvittavan vetopyörän ja vaihteen paino ja käyttömoot-torin on tällöin myös oltava huomattavasti suurempi. Seurauksena on, että koneiston kustannukset nousevat lähes kaksinkertaiseksi .

35 Tunnetaan myös erilaisia vaihteellisille kevyille hisseille tarkoitettuja köysiripustuksia. Näistä esimerkkinä voidaan 2 96302 mainita FI-patentti 56813, jossa on esitetty vetopyörähissi, jonka köysiripustuksessa vetopyörälle menevä nostoköysi ja vetopyörältä tuleva nostoköysi on johdettu kulkemaan ristikkäin ainakin yhden taittopyörän avulla ja jossa vetopyörän ja nosto-5 köyden välinen tartuntakulma on välillä 210-250° niin, että nostoköysien vapaa pituus niiden risteyskohdasta vetopyörän kosketuskohtaan mitattuna on 1.9-0.7 kertaa vetopyörän halkaisija. Vetopyörää on hieman kallistettu, jotta köydet risteyskohdissaan pääsevät vapaasti ohittamaan toisensa. Epäkohtana on 10 kuitenkin köysien ja vetopyörän välinen kulma, joka aiheuttaa sivuvedon ja siten köysien ja köysiurien nopean kulumisen.

Toinen samankaltainen köysiripustus on esitetty GB-patenttijulkaisussa 2 148 229, jossa lisäksi köysiuriin on asennettu poly-15 uretaani-insertit. Ratkaisu on kuitenkin huono, sillä polyuretaani kuluu sivuvedon ja lämpenemisen johdosta hyvin nopeasti.

Tunnetaan myös FI-patentti 84051, jossa vetopyörän kallistus- ja kiertokulma on 1.2 astetta. Vetopyörässä on nostoköysien luku-20 määrää vastaava määrä köysiuria, jotka on alileikattu ja joiden alileikkauskulma on välillä 50-90°. Koneiston alusta on olennaisesti vaakasuora, ja moottorissa olevien vetopyörään nähden takimmaisten kiinnitysosien kiinnityspinta on moottorin akseliin nähden vertikaalitasossa kauempana moottorin akselista kuin 25 vastaavien etummaisten kiinnitysosien kiinnityspinta, jolloin * moottorin ollessa kiinnitettynä vaakatasossa olevaan alustaansa moottorin akseli on kallistettuna vaakatasoon nähden ja akselille kiinnitetty vetopyörä on kallistettu vastaavasti vertikaali-tasoon nähden, ja alusta ja moottorin kiinnityskohdat on muo-30 toiltu siten, että koko koneiston kierto alustalla on vaakatasossa mahdollista ennen koneiston lopullista kiinnitystä.

Viitejulkaisun US 4566562 mukaisessa ratkaisussa vetopyörän \ kehäkulma on kuvassa 3 välillä 300 - 330 astetta. Kulma, jolla 35 köydet jättävät vetopyörän on hyvin suuri kyetäkseen ylittämään toisensa niin läheltä vetopyörää kuvassa 3. Samoin myös uran avauskulman täytyy olla hyvin suuri estääkseen hankautumisen uraa vasten. Kaikki suuren vetopyörän kulmaedut, jotka on näky- 96302 3 vissä kuvassa 3, menetetään kitkatekijän vähentyessä, joka aiheutuu uran suuresta avauskulmasta.

Edellämainituilla keksinnöillä esiintyy seuraavia haittoja: 5

Alusta on asennettu erittäin suoraan lattian päälle. Korin ripustus yhden taittopyörän konstruktioissa, jolloin vetopyörästä alaspäin lähtevät köydet pitäisi asentaa luotisuoraan, muuten korin liikkuessa ylöspäin kulma 10 muuttuu.

Jos on yksi taittopyörä, niin vetopyörältä lähtevä köy- sinippu ei saa muuttaa suuntaa. Näin kuitenkin tapahtuu kuorman muuttuessa korissa, kun koneistoalustan kumien reaktiovoimat muuttuvat. Ripustussuhteessa 2:1 köydet 15 tavallisesti kiertyvät, joten tämä ripustussuhde ei ole yleensä mahdollinen.

Kallistus antaa myös vaikutelman, että asennus on tehty huonosti ja vähemmän koulutetut asentajat yrittävät korjata kallistuman pois ja myös asiakkaiden on vaikea 20 ymmärtää tämä asia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada hissin köysiripus-tus, johon ei liity edellämainittuja epäkohtia ja jossa kuitenkin vetopyörän ja köysien välinen kitka pysyy samana ja köydet 25 kestävät paremmin kuin aiemmin. Tarkoitus on toteutettu keksinnöllä, jolle on tunnusomaista, että taittopyörät (8,9) ja veto-pyörä (3) on siten sijoitettu, että taittopyörien (8,9) pyöri-mistasot ovat keskenään eri puolilla vetopyörän (3) pyörimis-tasoon nähden ja nostoköysi (4) on johdettu samalta puolelta 30 ensimmäiseen taittopyörään (9) ja toiseen taittopyörään (8) nähden.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että taittopyörien (8,9) akselien suunnat ovat samansuun-35 täiset vetopyörän (3) akselin kanssa.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että pyörimistasojen etäisyydet (T,U) ovat 4 96302 sellaiset, että köysien lähtökulraa vetopyörästä kumpaankin taittopyörään on yhtä suuri.

Näin eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tun-5 nusomaista se, että köyden lähtökulmat vetopyörästä ovat samansuuruisia, mutta eri suuntaisia vetopyörän uraan nähden.

Vielä eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että vetopyörän ja taittopyörän kehällä olevien köyden 10 irtoamispisteiden vaakasuoran etäisyyden on oltava sellainen, että nostoköysi pysyy taittopyörän urassa.

Keksinnöllä saavutetaan useita tärkeitä etuja tunnettuun tekniikkaan verrattuna, joista voidaan mainita mm. se, että veto-15 pyörään kohdistuu alle puolta pienempi radiaalikuorma kuin nopeissa hisseissä DW-ripustuksella aiemmin. Tällöin myös köyteen kohdistuu vähemmän taittoja kuin DW-ripustuksessa. Lisäksi voidaan käyttää kevyempiä hissikoreja, oleellisesti pienempiä moottoreita, jolloin energiakulutus on pienempi jne. Käytettäes-20 sä 1:2 ripustusta saadaan samalla moottorikoolla suurempi kuorma .

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 25 kuvio 1 esittää sivulta päin nähtynä keksinnön mukaista vetopyörähissiä kuvio 2 esittää kaaviollisesti kuvion 1 vetopyörähissin nostoköysij ärj estelyä 30 kuvio 3 esittää poikkileikkauksena keksinnön mukaisen hissin vetopyörän köysiuraa.

kuvio 4 esittää nostoköysijärjestelyä, jossa etäisyys- mitta A on näkyvissä kuvio 5 esittää päältäkatsottuna konehuoneessa sijaitse- 35 via laitteita

Kuvio 6 esittää vetopyörältä lähtevien köysien kulmia

Kuviossa 1 on hissikuilun 5 johteisiin 10 sijoitettu hissikori 5 963Q? 6, jota nostetaan nostoköydellä 4. Hissin käyttökoneisto 1 on sijoitettu hissikuilun 5 päälle. Käyttökoneistoon 1 on yhdistetty köysiuralla 2 varustettu vetopyörä 3. Hissikorilta 6 tuleva nostoköysi 4 on johdettu edestä katsoen taittopyörän 9 vasemmal-5 ta puolelta pisteen b kautta vetopyörälle 3 ja vetopyörän 3 oikealta puolelta pisteen d kautta takaisin alaspäin ja edelleen ristiin taittopyörän 8 vasemmalta puolelta pisteen a kautta vastapainolle 7 siten, että nostoköysi 4 muodostaa risteyskohdan toisiaan koskettamatta. Ristikkäin sijaitsevan nostoköyden 4 10 järjestelyssä on vetopyörältä 3 lähtevän ja vetopyörälle 3 tulevan nostoköyden 4 kulmat ar yhtä suuret. Taittopyörät 8 ja 9 sijaisevät hissikuilun 5 yläpuolella sijaisevassa konehuoneessa 11. Ne voidaan sijoittaa myös kuilun 5 puolelle tarvittaessa.

15 Kuviossa 2 on esitetty hissin köysijärjestely. Tässä köysi SI kulkee taittopyörän 9 kehällä olevan pisteen b kautta veto-pyörälle 3 pisteen c kautta ja edelleen pisteen d kautta ristiin taittopyörälle 8 pisteen a kautta. Vetopyörältä 3 lähtevät köydet muodostavat kulman a suuruisen kulman.

20

Kuviossa 3 on esitetty poikkileikkauksena eräs sovellutusmuoto keksinnön mukaisen hissin vetopyörästä 3, jossa on esitetty köysiuran 2 alileikkaus. Köysiuria 2 voi olla useita, riippuen köysien määrästä. Kuvassa 3 on esitetty kaksi köysiuraa 2.

25 . Kuviossa 4 näkyy miten konehuoneessa 11 käyttökoneisto 1 ja vetopyörä 3 sekä taittopyörät 8 ja 9 sijaitsevat sivulta katsottuna. Kuviossa 4 näkyy myös mitta A, joka muodostuu taittopyörän 9 ja vetopyörän 3 vasemmanpuoleisella kehällä olevista kohdista 30 c ja b, joissa köysi irtoaa pyörän kehältä. Tämä mitta A on näiden pisteiden vaakasuora etäisyys ja sen täytyy olla sel-i lainen, että köysi 4 pysyy urassa 2. Taittopyörät 8 ja 9 ovat samalla korkeudella sivusta katsottuna.

35 Kuviossa 5 on esitetty päältä katsottuna konehuoneessa 11 sijaisevät laitteet. Kuviosta 5 näkyy, miten taittopyörät 8 ja 9 sekä vetopyörä 3 on sijoitettu toisiinsa nähden. Käyttökoneisto 1 sijaitsee vetopyörän 3 vieressä. Taittopyörä 8 on matkan U

6 96302 oletetusta vetopyörän 3 pyörimistason keskiviivasta koneistoon päin ja taittopyörä 9, joka sijaitsee lähinnä vetopyörää 3, on matkan T koneistosta poispäin. Taittopyörien 8 ja 9 akselit ovat samansuuntaiset. Konehuoneessa 11 käyttökoneisto 1 voi olla 5 oikealla tai vasemmalla puolella, riippuen esimerkiksi kuilun paikasta.

Kuviossa 6 näkyy vetopyörä 3 sekä taittopyörät 8 ja 9. Taitto-pyörien 8 ja 9 vetopyörän 3 suhteen muodostamat kulmat a näkyvät 10 kuviossa 6 sekä samoin etäisyydet T ja U oletetusta keskiviivasta. Pisteet c ja d sijaitsevat vetopyörän 3 kehällä ja ne ovat ne pisteet, joissa köydet irtoavat vetopyörältä 3 ja nostoköydet 4 kulkevat edelleen ristiin koskettamatta toisiaan taittopyörien 8 ja 9 kautta. Piste c on se piste, jonka kautta taittopyörältä 15 9 tuleva köysi kulkee ja piste d on se piste, josta köysi irtoaa vetopyörästä 3 mennäkseen taittopyörälle 8. Taittopyörät 8 ja 9 muodostavat samansuuruiset kulmat a vetopyörän 3 suhteen. Kulmat a ovat samansuuruiset, mutta eri suuntaiset.

20 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovel-lutusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä ei ole olennaista missä käyttö-koneisto sijaitsee hissikuiluun nähden, sillä taittopyörien avullahan nostoköysi voidaan johtaa miten tahansa. Näinollen 25 käyttökoneisto voi olla myös hissikuilun alaosassa tai kuilun sivulla missä kerroksessa tahansa. Olennaista on se, että keksinnön mukaan saadaan vetopyörähississä vetopyörän ja nostoköy-den välinen välinen kitka suureksi. Seurauksena on kaikkien hissin laitteiden keveneminen. Luonnollisesti nostoköysiä ja 30 köysiuria voi silti olla useampia kuin yksi.

35

Claims (5)

5 96302

1. Vetopyörähissi, johon kuuluu käyttökoneisto (1) ja siihen liitetty, köysiuralla (2) varustettu vetopyörä (3), jonka kautta nostoköysi (4) on johdettu kulkemaan, sekä nostoköyden varaan ripustettu, hissikuiluun (5) sijoitettu hissikori (6) ja sen 10 vastapaino (7), ja jossa vetopyörälle (3) menevä nostoköysi ja vetopyörältä (3) tuleva nostoköysi on johdettu kulkemaan ristik-käin ainakin kahden taittopyörän (8,9) avulla, tunnettu siitä, että taittopyörät (8,9) ja vetopyörä (3) on siten sijoitettu, että taittopyörien (8,9) pyörimistasot ovat keskenään eri 15 puolilla vetopyörän (3) pyörimistasoon nähden ja nostoköysi (4) on johdettu samalta puolelta ensimmäiseen taittopyörään (9) ja toiseen taittopyörään (8) nähden.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi, tunnet-20 t u siitä, että taittopyörien (8,9) akselien suunnat ovat samansuuntaiset vetopyörän (3) akselin kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että pyörimistasojen etäisyydet (T,U) ovat sel- 25 laiset, että köyden (4) lähtökulma (a) vetopyörästä (3) kumpaan-s kin taittopyörään (8,9) on yhtä suuri.

4. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että köyden (4) lähtökulmat (a) vetopyörästä 30 (3) ovat samansuuruisia, mutta eri suuntaisia vetopyörän uraan (2) nähden.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että taittopyörät (8,9) on sijoitettu 35 vetopyörään (3) nähden niin, että vetopyörän (3) ja taittopyörän (9) kehällä olevien köyden (4) irtoamispisteiden (a,b) vaakasuoran etäisyyden on oltava sellainen, että nostoköysi (4) pysyy taittopyörän (9) urassa (2). 96302