FI86289C - Hissmaskineri. - Google Patents

Description

86289

HISSIKONEISTO - HISSMASKINERI

Tämän keksinnön kohteena on hissikoneisto, johon kuuluu käyttö-5 moottori, sen pyörittämä käyttöakseli, hissiä köysien välityksellä liikuttava vetopyörä sekä hammasvaihde moottorin kierrosluvun alentamiseksi vetopyörälie, joka hammasvaihde on sijoitettu vetopyörän sisään, ja joka käyttöakseli kulkee vetopyörän läpi, jonka käyttöakselin ensimmäiseen päähän on 10 kiinnitetty käyttömoottori, ja joka käyttöakseli on hammastuk-sensa kautta rynnössä yhden tai useamman välihammaspyörän kanssa, joista välihammaspyöristä kukin on laakeroitu omalle akselilleen, ja jonka vetopyörän sisäpuolella on hammastus, jonka kanssa kukin välihammaspyörä on rynnössä, ja jossa hissi-15 koneistossa edelleen on putkimainen, laipoilla varustettu tukiakseli, jonka sisälle käyttöakseli on laakeroitu siten, että laakerointikohdat sijaitsevat aksiaalisuunnassa käyttöakselin hammastuksen molemmin puolin, ja edelleen vetopyörä on laakeroitu tukiakseliin siten, että laakerointikohdat sijait-20 sevat aksiaalisuunnassa välihammaspyörien molemmin puolin.

Hissin käyttömoottorin ja vetopyörän välillä on käytetty alen-nusvaihteena yleisimmin kierukkavaihdetta. Tästä on kuitenkin jo energiakriisin aikana pyritty luopumaan, koska mm. sen 25hyötysuhde on melko huono. Samalla on siirrytty käyttämään myös -;· lieriöhammasvaihteita, joilla on parempi hyötysuhde, varsinkin käynnistyshyötysuhde. Hammasvaihteella on suuri voimatiheys, mikä aikaansaa pienimmän teho-/kustannussuhteen. Nykyisissä lieriöhammasvaihteissa on epäkohtana se, että vaihderakenteet 30 ovat tilaa vieviä ja siksi epäkäytännöllisiä.

SU-patenttijulkaisussa 451603 on esitetty koneisto, jossa vapaasti pyörivään vetopyörään kiinteästi liitetty akseli pyörii. Edelleen koneiston jarru on kiinnitetty julkaisun 35.-. kuviossa 1 alhaalla näkyvään vaakapalkkiin ja vaikuttaa telan sisäkehään. SU-patenttijulkaisun mukainen laite on erittäin monimutkainen ja isokokoinen hammaspyöräpumppuineen ja hihna-vetolaitteineen, eikä sovellu tavalliseksi asuintalohissin tai 2 86289 liiketalohissin koneistoksi. Lisäksi laite ei ole hyötysuhteeltaan hyvä hammaspyöräpumpun huonontaessa hyötysuhde.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada hissikoneisto, 5 jonka hyötysuhde on kierukkavaihdekoneistoja parempi ja joka on kooltaan pienempi kuin nykyiset lieriöhammasvaihdekoneistot ja siten helpommin asennettavissa. Keksinnön mukaiselle hissi-koneistolle on tunnusomaista se, että 10 - putkimainen tukiakseli on kiinnitetty liikkumattomasti hissikoneiston runkoon, - putkimaisen tukiakselin laippojen väliin on laippoja yhdistävästi kiinnitetty liikkumaton akseli kutakin vä1ihammaspyörää varten, 15 - käyttöakselin toiseen päähän on kiinnitetty jarru, jolloin käyttömoottori, käyttöakseli, tukiakseli, vetopyörä ham-masvaihteineen sekä jarru muodostavat kokonaisuuden, jossa vetopyörä on välittömästi käyttömoottorin vieressä ja vastaavasti jarru on välittömästi vetopyörän vieressä, toi-20 sella puolella vetopyörää kuin käyttömoottori.

Keksinnön avulla saavutetaan tunnettuihin lieriöhammasvaihdera-kenteisiin verrattuna mm. se etu, että keksinnön mukainen rakenne on huomattavasti aiempaa kompaktimpi ja siten vähemmän 25.: tilaa vievä ja myös helpompi asentaa. Keksinnön mukainen hissi- koneisto on myös erittäin yksinkertainen, äänetön ja toiminta-: varma. Lisäksi keksinnön mukaisen hissikoneiston hyötysuhde on huomattavasti parempi kuin aiemmin mainitun SU-patenttijulkaisun mukaisen koneiston.

30. ·.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten . . sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirus-;/"· tuksiin, joissa 3j5‘: Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna ja osittain leikattuna kek- sinnön mukaista hissikoneistoa.

I: 3 86289

Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti ja huomattavasti yksinkertaistettuna vetopyörää, vaihdetta ja vetopyörän kautta kulkevien köysien varaan ripustettua hissikoria ja sen vastapainoa.

5 Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen hissikoneisto, johon kuuluu käyttömoottori 1. Käyttömoottori pyörittää käyttöakselia 2, joka kulkee vetopyörän 3 navan läpi ja johon vetopyörän toisella puolella on yhdistetty jarru 6, sopivimmin levyjarru, joka on kiinnitetty pyörimättömäksi hissikoneiston runkolevyyn 10 7.

Käyttöakseliin 2 on aikaansaatu hammastus 8, joka on rynnössä pyörivän välihammaspyörän 5 hammastuksen 12 kanssa. Välihammas-pyörien 5 lukumäärä ei ole rajoitettu. Kuvion 2 mukaisessa 15 sovellutusmuodossa niitä on kolme kappaletta, mutta muukin varaatio on mahdollinen. Välihammaspyörä 5 on edelleen rynnössä vetopyörän 3 ulkokehän sisäpuolelle aikaansaadun hammastuksen 13 kanssa. Tässä sovellutusmuodossa kaikki hammastukset ovat viistohampaisia ja hammastusten viistouskulma ja kosketus leveys 20 on valittu siten, että profiiliryntösuhteen ja ennätysryntösuh- teen summa on mahdollisimman tarkoin kokonaisluku, esimerkiksi kolme. Näin ryntöviivan kokonaispituus ja ryntöjäykkyys pysyvät vakiona rynnön aikana, jolloin hammaskosketus on tasainen ja äänitaso alhainen. Kun moottori l pyörittää käyttöakselia 2, 25;. tämä puolestaan pyörittää välihammaspyöriä 5, jotka edelleen pyörittävät vetopyörää 3. Vetopyörän kehälle on tunnetulla tavalla muodostettu useita rinnakkaisia köysiuria 14 hissi-köysiä 4 varten. Köysiurien ja siten hissiköysien lukumäärä riippuu kulloinkin tapauksesta ja voi vaihdella suuresti.

30.

Käyttöakselia 2 ympäröi hissikoneiston runkoon liikkumattomasti kiinnitetty tukiakseli 11, joka muodostuu kahdesta putkimaisesta, välihammaspyörään 5 rajoittuvasta osasta sekä kahdesta laipasta 15, 16, jotka on muodostettu kunkin putkimaisen osan 35 . välihammaspyörään 5 rajoittuvaan päähän. Toisin sanoen laippoja yhdistävät välikappaleet 24. Välikappaleita 24 on esimerkiksi kolme ja ne ovat 120° välein laippojen kehällä yhdistäen laipat : toisiinsa, jolloin tukiakseli 11 on jäykkä. Käyttöakseli 2 on 4 86289 edelleen laakeroitu tukiakseliin 11 tässä sovellutusmuo-toesimerkissä kahdessa kohdassa 22 ja 23, jotka kohdat sijaitsevat edullisesti aksiaalisuunnassa käyttöakselin hammastuksen 8 molemmilla puolilla.

5 Välihammaspyörää 5 varten on laippojen 15, 16 väliin kiinnitetty liikkumaton akseli 17, johon välihammaspyörä 5 on laake-reiden 18, 19 avulla pyörivästi laakeroitu.

10 Vetopyörä 3 on laakeroitu pyörivästi tukiakseliin li laakereilla 20, 21. Laakerit 20, 21 sijaitsevat edullisesti aksiaalisuunnassa välihammaspyörän 5 molemmilla puolilla.

Kuviossa 2 on esitetty erittäin pelkistetysti käyttöakselin 2 15 suunnassa katsottuna eräs keksinnön mukaisen hissikoneiston sovellutusmuoto. Siinä vetopyörän 3 sisään käyttöakselin 2 ja vetopyörän 3 sisäkehän välille on järjestetty kolme välihammaspyörää 5, jotka käyttöakselin pyöriessä pyörittävät edelleen vetopyörää, joka vuorostaan liikuttaa kitkan avulla hissiköysiä 20 4. Hissiköysiin on yhteen päähän yhdistetty hissikori 9 ja toiseen päähän vastapaino 10. Luonnollisesti ripustukseen voi kuulua myös yksi tai useampi taittopyörä, jotka tästä on jätetty pois.

25*:· Vetopyörän sivuseinämät 25 voidaan tehdä erityisen massiivisiksi niin, että ne eristävät välihammaspyörien hammastusten aiheuttamia ääniä.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoit-30! tunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Myöskään jarrun rakenne ei ole rajoittunut kuviossa 1 esitettyyn mahdollisuuteen, vaan myös muun tyyppiset jarrut ovat mahdollisia. Jarrun sijoittaminen vetopyörän läpi kulkevan 35 . käyttöakselin 2 päähän esitetyllä tavalla aikaansaa kuitenkin .···. tilaa säästävän rakenteen. Kuvioissa on lisäksi esitetty eräitä yksityiskohtia, joita tässä ei tarkemmin selitetä, koska niiden ·.: katsotaan olevan ammattimiehelle itsestään selviä.

Claims (2)

5 86289 1. Hissikoneisto, johon kuuluu käyttömoottori (1), sen pyö-5 rittämä käyttöakseli (2), hissiä köysien (4) välityksellä liikuttava vetopyörä (3) sekä hammasvaihde moottorin kierros-luvun alentamiseksi vetopyörälle, joka hammasvaihde on sijoitettu vetopyörän (3) sisään, ja joka käyttöakseli (2) kulkee vetopyörän läpi, jonka käyttöakselin ensimmäiseen päähän on 10 kiinnitetty käyttömoottori (1), ja joka käyttöakseli (2) on hammastuksensa (8) kautta rynnössä yhden tai useamman väli-hammaspyörän (5) kanssa, joista välihammaspyöristä kukin on laakeroitu omalle akselilleen (17), ja jonka vetopyörän (3) sisäpuolella on hammastus (13), jonka kanssa kukin väliham-15 maspyörä (5) on rynnössä, ja jossa hissikoneistossa edelleen on putkimainen, laipoilla (15, 16) varustettu tukiakseli (11), jonka sisälle käyttöakseli (2) on laakeroitu siten, että laakerointikohdat (22, 23) sijaitsevat aksiaalisuunnassa käyttöakselin (2) hammastuksen (8) molemmin puolin, ja edel-20 leen vetopyörä (3) on laakeroitu tukiakseliin (11) siten, että laakerointikohdat (20, 21) sijaitsevat aksiaalisuunnassa välihammaspyörien (5) molemmin puolin, tunnettu siitä, että 25. putkimainen tukiakseli (11) on kiinnitetty liikkumattomasti hissikoneiston runkoon, - putkimaisen tukiakselin laippojen (15, 16) väliin on laippoja yhdistävästi kiinnitetty liikkumaton akseli (17) kutakin välihammaspyörää (5) varten, 30. käyttöakselin toiseen päähän on kiinnitetty jarru (6), jol loin käyttömoottori (1), käyttöakseli (2), tukiakseli (11), vetopyörä (3) hammasvaihteineen sekä jarru (6) muodostavat kokonaisuuden, jossa vetopyörä on välittömästi käyttömoot-torin vieressä ja vastaavasti jarru on välittömästi veto-'.’35 pyörän vieressä, toisella puolella vetopyörää kuin käyttö-moottori. 6 862S9 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissikoneisto, tunnettu siitä, että tukiakseli (li) muodostuu kahdesta putkimaisesta osasta sekä kahdesta laipasta (15, 16), joita yhdistävät välikappaleet (24), joita on kolme 120° vä-5 lein laippojen (15, 16) kehällä tehden tukiakselin (11) jäykäksi. 7 86289

1. Hissmaskineri, omfattande en drivmotor (1), en drivaxel (2) som drivs av motorn, en drivskiva (3) vars rörelse av 5 linor (4) överförs till hissen och en kuggväxel som reducerar motorns varvtal för drivskivan, vilken kuggväxel är placerad inuti drivskivan (3) och vilken drivaxel (2), som löper igenom drivskivan, är förbunden med drivmotorn (1) i sin ena ända och via sina kuggar (8) är i ingrepp med ett 10 eller flera planetkugghjul (5) vilka vart och ett är lagrat pä sin egen axel (17), vilken drivskiva (3) är försedd med invändig kugg (13) med vilken varje planetkugghjul (5) är i ingrepp, och vilket hissmaskineri vidare omfattar en rörformig, med flänsar (15,16) försedd stödaxel (11) inuti 15 vilken drivaxeln (2) är lagrad i lager (22,23) som i axelns riktning ligger pä ömse sidor om drivaxelns (2) kuggar (8) och där drivskivan (3) ytterligare är lagrad i stödaxeln (11) sä att lagren (20,21) i axelns riktning ligger pä ömse sidor om planetkugghjulen (5), kännetecknat av, 20 att den rörformiga stödaxeln (11) är orörligt förbunden med hissmaskineriets stomme, att för varje planetkugghjul (5) finns en orörlig axel (17) som är monterad mellan flänsarna (15,16) och .:2 5 förbinder dem, - att drivaxeln i sin andra ända är förbunden med en broms (6), varvid drivmotorn (l), drivaxeln (2), stödaxeln . (11)» drivskivan (3) med kuggväxel samt bromsen (6) bildar en helhet där drivmotorn är belägen omedelbart '-'•'30 invid drivskivan pä dess ena sida och bromsen omedelbart vV invid drivskivan pä dess andra sida.

: 2. Hissmaskineri enligt patentkravet 1, känneteck- n a t av, att stödaxeln (11) bestär av tvä rörformiga *.35 partier och tvä flänsar (15,16), vilka förbinds av tre • · · 8 86289 distansstycken (24) som är anbringade med 120° mellanrum längs flänsarnas (15,16) omkrets och avstyvar stödaxeln (11) . li