FI82434B - Hissmaskineri. - Google Patents

Description

82434

HISSIKONEISTO - HISSMASKINERI

Tämän keksinnön kohteena on hissikoneisto/ johon kuuluu käyttömoottori, sen pyörittämä, molemmista päistään laakeroitu käyttöakseli/ hammasvaihde moottorin kierrosluvun alentamiseksi/ jossa käyttöakselissa yhden laakerin muodostaa käyttöakselin ja kahden tai useamman haramasvaihteeseen kuuluvan välihammaspyörän välinen hammastus, ja johon hissikoneistoon edelleen kuuluu hissikoria ja sen vastapainoa köysien välityksellä liikuttava vetopyörä sekä jarru/ ja jonka käyttöakselin toisen pään laakerointi käsittää asennoituvan laakerin ja moottorin ja käyttöakselin välille asennetun asennoituvan kytkimen.

Hissin käyttömoottorin ja vetopyörän välillä on käytetty alennusvaihteena yleisimmin kierukkavaihdetta. Tästä on kuitenkin jo energiakriisin aikana pyritty luopumaan, koska mm. sen hyötysuhde on melko huono. Samalla on siirrytty käyttämään myös lieriöhammasvaihteita, joilla on parempi hyötysuhde, varsinkin käynnistyshyötysuhde. Hammasvaihteella on suuri voimatiheys, mikä aikaansaa pienemmän teho-/kustannus-suhteen. Nykyisissä lieriöhammasvaihteissa on epäkohtana se, että vaihderakenteet ovat tilaa vieviä ja siksi epäkäytännöllisiä.

Hieman parempi hissikoneisto on esitetty FI-patentissa 59775, jossa käyttöakselin yksi pää on laakeroitu lähelle vetopyörää ja toisen pään laakerointiin kuuluu asennoituva laakeri, ja moottorin ja käyttöakselin välille on asennettu asennoituva kytkin. Tämäkin rakenne on kuitenkin turhan paljon tilaa vievä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada hissikoneisto, jonka hyötysuhde on kierukkavaihdekoneistoja parempi ja joka on kooltaan pienempi kuin nykyiset lieriöhammasvaihdekoneis- 2 82434 tot ja siten helpommin asennettavissa. Keksinnön mukaiselle hissikoneistolle on tunnusomaista se, että hammasvaihde on järjestetty vetopyörän sisään, ja että käyttöakselin moottorin puoleisen pään asennoituva laakeri on kytkimen sisällä ja olennaisesti samassa pystytasossa kuin kytkin.

Keksinnön mukaisen hissikoneiston eräälle edulliselle sovel-lutusmuodolle on tunnusomaista se, että asennoituvaan kytkimeen kuuluu välieleraentit, jotka ovat joko jäykkiä tai elastisia.

Keksinnön mukaisen hissikoneiston eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että asennoituva kytkin muodostuu useasta samalle ympyräkehälle asennetusta sylinterimäisestä kumielementistä, jotka on järjestetty tasavälein ja kiinnitetty pulteilla ja muttereilla.

Keksinnön avulla saavutetaan tunnettuihin lieriöhammasvaih-derakenteisiin verrattuna mm. se etu, että keksinnön mukainen rakenne on huomattavasti aiempaa kompaktimpi ja siten vähemmän tilaa vievä ja myös helpompi asentaa. Keksinnön mukainen hissikoneisto on myös erittäin yksinkertainen, äänetön ja toimintavarma. Tällainen hissikoneisto soveltuu erityisesti isoja vaihteita ja suuria tehoja varten.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna ja osittain leikattuna keksinnön mukaista hissikoneistoa.

Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti ja huomattavasti yksinkertaistettuna vetopyörää, vaihdetta ja vetopyörän kautta kulkevien köysien varaan ripustettua hissikoria ja sen vastapainoa.

3 82434

Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen hissikoneisto, johon kuuluu käyttömoottori 1. Käyttömoottori pyörittää akselia 2, johon on kiinteästi yhteydessä laippa 3. Laippa 3 on edelleen kiinnitetty pulteilla 4 ja muttereilla 5 käyttöak-selia 6 pyörittävään rakenteeseen. Pulttiliitoksia on useita ja ne on järjestetty samalle ympyräkehälle tasavälein. Pult-tiliitosten kohdalle on järjestetty asennoituvat kytkinele-mentit, jotka muodostuvat esimerkiksi elastisista, kuten kumisista sylinterimäisistä välikappaleista 11. Välikappaleet voivat olla myös jäykkiä, esimerkiksi metallisia. Tällöin niillä kuitenkin tulee olla pallomainen pinta kallistusten mahdollistamiseksi.

Viitenumerolla 7 on merkitty jarrurumpua. Jarrurummun ja asennoituvan kytkimen sisäpuolelle on järjestetty asennoituva laakeri 8, jolla pyörivä rakenne on laakeroitu tukiak-seliin 9. Osa 10 on kiinnitetty uivaan käyttöakseliin 6 ja pyörittää tätä. Käyttöakseliin 6 on aikaansaatu hammastus 12, joka on rynnössä pyörivän välihammaspyörän 13 hammastuk-sen 14 kanssa. Välihammaspyörien 13 lukumäärä ei ole rajoitettu. Kuvion 2 mukaisessa sovellutusmuodossa välihammaspyö-riä on kolme kappaletta, mutta muukin variaatio on mahdollinen. Välihammaspyörä 13 on edelleen rynnössä vetopyörän 15 ulkokehän sisäpuolelle aikaansaadun hammastuksen 16 kanssa. Tässä sovellutusmuodossa kaikki hamraastukset ovat viistoham-paisia ja hammastusten viistouskulma ja kosketusleveys on valittu siten, että profiiliryntösuhteen ja ennätysryntö-suhteen summa on mahdollisimman tarkoin kokonaisluku, esimerkiksi kolme. Näin ryntöviivan kokonaispituus ja ryntö-jäykkyys pysyvät vakioina rynnön aikana, jolloin hammaskos-ketus on tasainen ja äänitaso alhainen.

Kun moottori 1 pyörittää akselia 2 ja tämä edelleen laipan 3 ja asennoituvan kytkimen 11 kautta käyttöakselia 6, tämä puolestaan pyörittää välihammaspyöriä 13, jotka edelleen 4 82434 pyörittävät vetopyörää 15. Vetopyörän kehälle on tunnetulla tavalla muodostettu useita rinnakkaisia köysiuria 17 hissi-köysiä 18 varten. Köysiurien ja siten hissiköysien lukumäärä riippuu kulloinkin tapauksesta ja voi vaihdella suuresti.

Uivaa tai asennoituvaa käyttöakselia 6, joka päättyy väli-hammaspyörien 13 kohdalle ympäröi hissikoneiston runkoon liikkumattomasti kiinnitetty tukiakseli 9, joka muodostuu putkimaisesta, välihammaspyörään 13 rajoittuvasta osasta sekä laipasta 20 joka on muodostettu putkimaisen osan väli-hammaspyörään 13 rajoittuvaan päähän. Välihammaspyörän toiselle puolelle on järjestetty toinen laippa 21, joka on kiinteä osa runkoon kiinnitettyä liikkumatonta akseliosaa 27. Tällöin laippoja yhdistävät välikappaleet 22 (kuv.2). Välikappaleita 22 on esimerkiksi kolme ja ne ovat 120* välein laippojen kehällä yhdistäen laipat toisiinsa, jolloin tukiakseli 9 on jäykkä.

Välihammaspyörää 13 varten laippojen 20 ja 21 väliin on kiinnitetty liikkumaton akseli 19, johon välihammaspyörä 13 on laakereiden 23, 24 avulla pyörivästi laakeroitu.

Vetopyörä 15 on laakeroitu pyörivästi tukiakseliin 9 ja sen jatkeena olevaan akseliosaan 27 laakereilla 25 ja 26.

Keksinnön mukainen hissikoneisto sallii käyttöakselin vapaan asennoitumisen, koska käyttöakseli on yhdestä päästään "laakeroitu" hammastusten avulla välihammaspyöriin ja toisesta päästään asennoituvan kytkimen 11 ja pystytasossa olennaisesti samalla kohdalla sijaitsevan asennoituvan laakerin 8 avulla. Käyttöakselin 6 aksiaalisuuntaiset, käyttöakselin ja välihammaspyörien 13 välisistä hammastuksista aiheutuvat voimat siirretään keksinnön mukaisessa koneistossa runkoon laakerin 8 avulla.

5 82434

Kuviossa 2 on esitetty erittäin pelkistetysti käyttöakselin 2 suunnassa katsottuna eräs keksinnön mukaisen hissikoneiston sovellutusmuoto. Siinä vetopyörän 15 sisään on käyttöakselin 6 ja vetopyörän 15 sisäkehän välille järjestetty kolme välihanunaspyörää 13, jotka käyttöakselin pyöriessä pyörittävät edelleen vetopyörää 15, joka vuorostaan liikuttaa kitkan avulla hissiköysiä 18. Hissiköysiin on yhteen päähän yhdistetty hissikori 28 ja toiseen päähän vastapaino 29. Luonnollisesti ripustukseen voi kuulua myös yksi tai useampi tait-topyörä, joka tästä on jätetty pois.

Vetopyörän sivuseinämät 30 voidaan tehdä erityisen massiivisiksi niin, että ne eristävät välihammaspyörien hammastusten aiheuttamia ääniä.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

6 82434

1. Hissikoneisto, johon kuuluu käyttömoottori (1), sen pyöri ttämä, molemmista päistään laakeroitu käyttöakseli (6), hammasvaihde moottorin kierrosluvun alentamiseksi, jossa käyttöakselissa (6) yhden laakerin muodostaa käyttöakselin ja kahden tai useamman hammasvaihteeseen kuuluvan väliham-maspyörän (13) välinen hammastus (12, 14), ja johon hissikoneistoon edelleen kuuluu hissikoria (28) ja sen vastapainoa (29) köysien välityksellä liikuttava vetopyörä (15) sekä jarru (7), ja jonka käyttöakselin (6) toisen pään laakerointi käsittää asennoituvan laakerin (8) ja moottorin (1) ja käyttöakselin (6) välille asennetun asennoituvan kytkimen (11), tunnettu siitä, että hammasvaihde on järjestetty vetopyörän (15) sisään, ja että käyttöakselin (6) moottorin (1) puoleisen pään asennoituva laakeri (8) on kytkimen (11) sisällä ja olennaisesti samassa pystytasossa kuin kytkin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissikoneisto, tunnettu siitä, että asennoituvaan kytkimeen (11) kuuluu välielementit, jotka ovat joko jäykkiä tai elastisia.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen hissikoneisto, tunnettu siitä, että asennoituva kytkin muodostuu useasta samalle ympyräkehälle asennetusta sylinterimäisestä kumielementistä (11), jotka on järjestetty tasavälein ja kiinnitetty pulteilla (4) ja muttereilla (5).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen hissikoneisto, tunnettu siitä, että käyttöakselia (6) ympäröi paikallaan pysyvä holkkimainen ja jäykkä tukiakseli (9), johon vetopyörä (15) ja välihammaspyörät (13) on laakeroitu. 7 82434