JPH0270689A - エレベータ装置 - Google Patents

エレベータ装置

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JPH0270689A
JPH0270689A JP1174346A JP17434689A JPH0270689A JP H0270689 A JPH0270689 A JP H0270689A JP 1174346 A JP1174346 A JP 1174346A JP 17434689 A JP17434689 A JP 17434689A JP H0270689 A JPH0270689 A JP H0270689A
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elevator system
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ウルホ　ヘイッキネン
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
    • B66B11/0461—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with rack and pinion gear

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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮五豆１ 本発明はエレベータ装置に関する。この装置は、駆動モ
ータ、このモータにより駆動される駆動軸、ロープによ
り運動をエレベータカーに伝達するトラクション・シー
ブ、ｉ３よびトラクション・シーブに対するモータの回
転速度を減速する歯車組立体を具える。
１且ｆｉｌ エレベータの駆動モータとトラクション・シーブの間で
用いられる最も一般的なタイプの減速歯車は、つオーム
歯車である。しかしながら、つオーム歯車は比較的効率
が悪いため、エネルギー危機の始まりとともに、他のタ
イプの減速歯車を使用する傾向があった。つオーム歯車
は、例えば平歯車によって置き換えられている。これは
、効率が良く、特にスタート時の効率が優れている。歯
車組立体は力の密度が高く、そのため費用／性能比が良
い、現在使われている平歯車の欠点は歯車組立体が重ば
り、それ故実用的でないことである。
■−−的 本発明はこのような従来技術の欠点を解消し、ウオーム
歯車を用いる装置より効率的で、現在使用されている平
歯車装置よりかさばらず、それ故設置が容易なエレベー
タ装置を作ることを目的とする。
光１月１示 本発明のエレベータ装置は、歯車組立体をトラクション
・シーブの内側に置き、駆動軸がトラクション・シーブ
を貫通し、駆動モータを駆動軸の一端に連結するととも
に、ブレーキをトラクション・シーブの反対側の他端に
取り付けたことを特徴とする。
本発明のエレベータ装置の好適な一実施例では、駆動軸
に歯を設け、この歯は、固定車軸上に軸受で取り付けら
れた１個または複数個の中間歯車と噛合することを特徴
とする。
本発明の他の好適な実施例は、トラクション・シーブに
中間歯車と係合する内部の歯を設けたことを特徴とする
。
本発明のさらに他の好適な実施例は、支持車輪の内側に
なるように駆動軸に軸受を取り付け、これらの軸受が駆
動軸上の歯の軸方向に見て両側に位置することを特徴と
する。
夫」Ｊムλ反朋 次に添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明す
る。
本発明のエレベータ装置は、第１図に示したように、駆
動モータ１を具え、これが駆動軸２に動力を与える。こ
の駆動軸はトラクション・シーブ３のハブを通り抜け１
．その滑車の反対側のブレーキ６に結合されている。ブ
レーキは、ディスクブレーキが好適であり、エレベータ
装置のフレーム板７に固定されている。
駆動軸２には、回転する中間歯車５の歯１２に噛合する
歯８が設けられている。中間歯車５の数はとくに限定さ
れるものではない、第２図に示した実施例は３個の中間
歯車を用いているが、他の変形例も可能である。中間歯
車５はリムの内面に設けられた歯１３を介してトラクシ
ョン・シーブ３と噛合する。この実施例ではすべての歯
車がはすば歯車である。そしてその歯のヘリカルアング
ルおよび接触幅は、横方向接触比および最大接触比の和
が、例えば３のように、できるだけ整数に近くなるよう
に選ぶ、こうすると、圧力ラインの全長および係合の剛
性が係合中一定に保たれ、その結果均一な歯の接触と低
い雑音レベルが保たれる。
モータｌが駆動軸２を回転させると、駆動軸が今度は中
間歯車５を回転させ、中間歯車５が今度はトラクション
・シーブ３を回転させる。トラクション・シーブ３のリ
ムにはいくつかの満１４が設けられている。これは既知
の態様で形成され、懸垂ロープ４に対して横並びに位置
する。溝の数はその用途に応じて大きく変えてよい。
駆動軸２は支持車軸１１により取り囲まれている。車軸
ｌｌは中間歯車５に隣接する２個の管状部からなり、こ
の管状部の各々には中間歯車５に面する端にフランジ１
５．１６が設けられている。これらのフランジは連結部
材２４により相互に連結されている６例えば、３個の連
結部材２４をフランジの周辺に互いに１２０°の角度距
離をおいて設け、２個のフランジを連結することで、支
持車軸１１を剛固にすることができる。駆動軸は支持車
軸の内側に２個の軸受で支持されている。これらの軸受
は本実施例ではポイント２２および２３に置かれる。こ
れらのポイントは駆動軸歯８の両側の軸方向に置くのが
好ましい。
固定車軸１７は、フランジ１５と１６の間に設けられて
いる。中間歯車５は軸受１８．１９によりこの車軸に回
転自在に取り付けられる。
トラクション・シーブ３は軸受２０．２１で支持車軸Ｕ
に回転自在に取り付けられる。これらの軸受は中間歯車
５の両側に軸方向に位置させると好適である。
第２図は、駆動軸２の軸方向から見た、本発明のエレベ
ータ装置の一実施例の非常に簡略化された図である。こ
の実施例では３個の中間歯車５を用いている。これら中
間歯車５は滑車リムの内面と駆動軸２の間のトラクショ
ン・シーブ３の内側に取り付けられている。駆動軸が回
転すると、中間歯車５は回転力をトラクション・シーブ
に伝達し、今度はトラクション・シーブが摩擦力により
エレベータ懸垂ロープ４を動かす。エレベータカー９は
ロープ４の一端に懸下され、同時に釣り合いおもりＩＯ
がロープの他端に取り付けられている。同図には示され
ていないが、もちろん懸垂系は、１個または複数個の反
転ブーりを含んでもよい。
トラクション・シーブ３の側壁２５は、歯車間の歯の接
触により発生する雑音をしゃ断するために特に厚くして
もよい。
当業者に明らかなように１本発明の様々な実施態様が上
述の実施例に限定されることなく、特許請求の範囲の記
載内で変形してもよい０例えば、ブレーキは第１図に示
したような構成にする必要はなく、代わりに他のタイプ
のブレーキを用いることもできる。しかし、ブレーキを
図示したように駆動軸の一端に取り付け、駆動軸を引張
り歯車に通すと、コンパクトな構造が得られる０図面に
はまた、当業者に明らかであるという理由でここでは説
明していない詳細部も含まれている。
要約すると、エレベータ装置は、駆動モータｌ、このモ
ータにより駆動される駆動軸２、ロープ４により運動を
エレベータカーに伝達するトラクション・シーブ３．お
よびトラクション・シーブに対するモータの回転速度を
減速する歯車組立体を具える。歯を有する減速歯車を用
いる既存のエレベータ装置は一般に雑音が大きく、重ば
っている０本発明はこの問題を解決し、歯車組立体をト
ラクション・シーブ３の内側に置き、駆動軸２をトラク
ション・シーブの中に通し、駆動モータ１を駆動軸２の
一端に連結し、トラクション・シーブ３の反対側の他端
にブレーキ６を取り付けたものである。
効ニー里 従来の平歯車組立体と比較すると、本発明におけるエレ
ベータ装置は、よりコンパクトな構造をしているため、
その占める空間が少なく、設置が容易であるという利点
を有する０本発明装置はまた非常にシンプルで、動作時
の雑音が少なく、信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明エレベータ装置の一部断面側面図。 第２図は、−トラクション・シーブ、減速歯車、および
シーブの回りを通過するロープによって懸下されている
エレベータカーとカウンタウェイトの簡略図である。 主　。　の、′″の説 駆動モータ 駆動軸 トラクション・シーブ ロープ 中間歯車 ブレーキ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、駆動モータと、 該モータにより駆動される駆動軸と、 ロープにより運動をエレベータカーに伝達するトラクシ
    ョン・シーブと、 該トラクション・シーブに対するモータの回転速度を減
    速する歯車組立体とを有するエレベータ装置において、 前記歯車組立体はトラクション・シーブの内側に配設さ
    れ、 前記駆動軸はトラクション・シーブを通過 し、 前記駆動モータは該駆動軸の一端に連結されるとともに
    、ブレーキがトラクション・シーブの反対側の他端に取
    り付けられていることを特徴とするエレベータ装置。 ２、請求項１に記載の装置において、前記駆動軸には歯
    が設けられ、該歯は、固定車軸上に軸受で取り付けられ
    た１個または複数個の中間歯車と噛合することを特徴と
    するエレベータ装置。 ３、請求項１または２に記載の装置において、前記トラ
    クション・シーブには、前記中間歯車に係合する内部の
    歯が設けられていることを特徴とするエレベータ装置。 ４、請求項１ないし３に記載の装置において、前記駆動
    軸には支持車輪の内側に軸受が取り付けられ、該軸受は
    駆動軸上の歯の軸方向に見て両側に位置していることを
    特徴とするエレベータ装置。 ５、請求項１ないし４のいずれかに記載の装置において
    、前記トラクション・シーブは、中間歯車の軸方向に見
    て両側に位置する軸受により、回転自在に前記支持車輪
    上に取り付けられていることを特徴とするエレベータ装
    置。 ６、請求項１ないし５のいずれかに記載の装置において
    、前記支持車輪は２個の管状部と２個のフランジからな
    り、該フランジは、互いに１２０°の角度距離をなして
    これらのフランジの周りに置かれた３個の連結部材によ
    り相互に連結され、前記支持車輪を剛固にすることを特
    徴とするエレベータ装置。 ７、請求項１ないし６のいずれかに記載の装置において
    、前記中間歯車は前記車輪の軸受により回転自在に取り
    付けられていることを特徴とするエレベータ装置。 ８、請求項１ないし７のいずれかに記載の装置において
    、前記ブレーキはエレベータ装置のフレーム板に固定さ
    れていることを特徴とするエレベータ装置。 ９、請求項１ないし８のいずれかに記載の装置において
    、前記トラクション・シーブの側壁は、歯車伝達により
    発生する雑音を下げるために厚い構造であることを特徴
    とするエレベータ装置。
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