EA006029B1

EA006029B1 - Лифт с малогабаритным приводом

Info

Publication number: EA006029B1
Application number: EA200400665A
Authority: EA
Inventors: Йорма Мусталахти; Эско Ауланко
Original assignee: Коне Корпорейшн
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2005-08-25
Also published as: FI20020043A0; BR0306804A; ZA200404302B; DE60321251D1; CY1108261T1; ES2303871T3; US20140124301A1; FI119234B; SI1327598T1; WO2003057611A3; US20050006180A1; FI20020043A; KR100977728B1; TWI288110B; EP1327598A1; US9446931B2; CN100455504C; PT1327598E; MXPA04006657A; CN1612841A

Abstract

В изобретении предложен лифт, который в предпочтительном случае не имеет машинного отделения. В лифте подъемная лебедка (6) взаимодействует с системой подъемных канатов (3) посредством канатоведущего шкива (7). Система подъемных канатов содержит канаты, по существу, круглого поперечного сечения. Подъемные канаты удерживают противовес (2) и лифтовую кабину (1), движущиеся по своим соответствующим направляющим (10, 11). Толщина подъемного каната составляет менее 8 мм, при этом диаметр канатоведущего шкива (7) может составлять менее 320 мм. Контактный угол между подъемным канатом или подъемными канатами и канатоведущим шкивом превышает 180°.

Description

Одна из целей исследовательских работ по созданию лифтов заключается в достижении эффективного и экономного использования пространства здания. В последние годы при этих исследовательских работах среди прочего были найдены различные решения лифтов без машинного отделения. Хорошие примеры лифтов без машинного отделения приведены в описаниях к патентным документам ЕР 0631967 (А1) и ЕР 0631968. Лифты, описанные в этих документах, являются довольно эффективными в отношении использования пространства, поскольку они предоставили возможность освободить пространство в здании, требуемое под машинное отделение, при отсутствии необходимости в расширении лифтовой шахты. В лифтах, описанных в этих заявках, лебедка является компактной по меньшей мере в одном направлении, однако в других направлениях она может иметь гораздо большие размеры по сравнению с обычной лифтовой лебедкой.

Согласно этим в целом хорошим техническим решениям, свободу выбора схемы компоновки лифта ограничивает пространство, требующееся для подъемной лебедки. Необходимо предусмотреть некоторое пространство для прохода подъемных канатов. Пространство, необходимое кабине лифта на направляющих, а также пространство, используемое противовесом, уменьшить трудно, по меньшей мере при разумных затратах и без ухудшения производительности лифта и качества его работы. В случае лифта с канатоведущим шкивом без машинного отделения, установка подъемной лебедки в лифтовой шахте является затруднительной, особенно, если лебедка находится вверху, поскольку подъемная лебедка представляет собой объект большого размера и значительного веса. Размер и вес лебедки создают проблемы при установке, особенно в случае больших нагрузок, скоростей и/или высот подъема, причем настолько, что требуемые размер и вес лебедки на практике ограничивают область применения концепции лифта без машинного отделения, или по меньшей мере затрудняют использование этой концепции в отношении крупногабаритных лифтов. В случае уменьшения размеров лебедки и канатоведущего шкива лифта зачастую возникает дополнительная проблема, заключающаяся в том, как обеспечить достаточное сцепление между подъемными канатами и канатоведущим шкивом.

В документе \¥О 99/43589 описан подвешенный с использованием плоских ремней лифт, в котором удалось достигнуть относительно малых диаметров отклонения на канатоведущем шкиве и отклоняющих блоках. Однако проблема этого технического решения заключается в ограничениях, относящихся к выбору компоновки лифта, расположению его компонентов в шахте и к выравниванию отклоняющих блоков. Также проблематичной является выравнивание ремней с полиуретановым покрытием, содержащих внутри себя несущий стальной элемент, например, в случае, если кабина наклонена. Во избежание нежелательных вибраций, конструкция такого лифта должна быть достаточно жесткой, по меньшей мере в отношении того, что касается лебедки и/или поддерживающих ее структур. Массивная конструкция других частей лифта, необходимая для обеспечения выравнивания между канатоведущим шкивом и отклоняющими блоками, также увеличивает вес и стоимость лифта. Кроме того, установка и регулировка такой системы является трудной задачей, требующей большой точности. В этом случае также существует проблема обеспечения достаточного сцепления между канатоведущим шкивом и подъемными канатами.

С другой стороны, для того чтобы обеспечить малый диаметр отклонения каната, используют конструкции канатов, в которых несущий элемент выполнен из искусственного волокна. Это решение является необычным, и хотя созданные таким образом канаты легче канатов из стальной проволоки, они не дают существенного преимущества, по меньшей мере в случае лифтов, рассчитанных на самые обычные высоты подъема. В частности потому, что канаты из искусственного волокна существенно дороже стальных проволочных канатов.

Задача изобретения заключается в достижении по меньшей мере одной из следующих целей. С одной стороны, цель изобретения заключается в создании лифта без машинного отделения, при котором эффективнее чем прежде используется пространство в здании и лифтовой шахте. Это значит, что лифт должен быть сконструирован таким образом, чтобы его при необходимости можно было устанавливать в достаточно узкой шахте. С другой стороны, цель изобретения заключается в уменьшении размеров и/или веса лифта или, по меньшей мере, размеров и/или веса его лебедки. Третья цель заключается в создании лифта с тонким подъемным канатом и/или малым канатоведущим шкивом, с которым подъемный канат имеет хорошее сцепление/контакт.

Поставленную в изобретении задачу необходимо решать так, чтобы не ухудшались возможности по изменению основной схемы лифта.

Предложенный лифт характеризуется признаками, изложенными в отличительной части п.1 формулы изобретения. Другие варианты выполнения изобретения характеризуются признаками, изложенными в других пунктах формулы. Кроме того, некоторые варианты изобретения обсуждаются также в описании данной заявки. Объем притязаний по данной заявке может быть определен несколько иначе, чем в приложенной формуле. Объем притязаний может также включать несколько отдельных изобретений, в частности если рассматривать изобретение в свете его явно или неявно выраженных подзадач или с точки зрения обеспечиваемых преимуществ или целых категорий таких преимуществ. В этом случае неко

- 1 006029 торые признаки, включенные в приведенную ниже формулу, могут оказаться излишними с точки зрения отдельных концепций изобретения.

Применение изобретения обеспечивает, среди прочего, по меньшей мере одно из следующие преимуществ:

благодаря небольшому канатоведущему шкиву лифт и подъемная лебедка имеют малые габариты;

за счет применения небольшого канатоведущего шкива с покрытием можно легко уменьшить вес лебедки, даже до половины веса обычных лебедок, используемых в лифтах без машинного отделения. Например, в случае лифтов, рассчитанных на номинальные нагрузки менее 1000 кг, это означает, что лебедки будут весить 100 - 150 кг или даже меньше. А при выборе подходящих двигателей и материалов можно создавать лебедки, весящие менее 100 кг;

хорошее сцепление канатоведущего шкива, а также применение легких компонентов позволяют значительно уменьшить вес кабины лифта, это значит, что противовес тоже можно выполнять более легким по сравнению с противовесами современных лифтов;

вследствие своих компактных размеров, а также использования тонких, по существу, круглых канатов, лебедку лифта можно размещать в шахте относительно свободно. Таким образом, решение лифта можно осуществить довольно большим числом способов, как в случае лифтов с лебедкой, расположенной вверху, так и в случае лифтов с лебедкой, расположенной внизу;

лебедку лифта можно размещать между стенкой шахты и кабиной, что также является преимуществом;

направляющие рельсы лифта могут нести на себе весь вес лифтовой кабины и противовеса или по меньшей мере часть их веса;

для предложенных лифтов можно легко обеспечить центральное подвешивание лифтовой кабины и противовеса, благодаря чему уменьшаются поперечные поддерживающие силы, приложенные к направляющим рельсам;

изобретение позволяет эффективно использовать площадь поперечного сечения шахты;

изобретение позволяет уменьшить время установки лифта и полную стоимость затрат на эту установку;

лифт экономичен в производстве и установке, потому что многие его компоненты меньше и легче используемых ранее компонентов;

канат регулятора скорости и подъемный канат обычно различаются по своим характеристикам, и их можно легко отличить друг от друга во время установки, если канат регулятора скорости толще подъемных канатов;

с другой стороны, канат регулятора скорости и подъемные канаты могут иметь одинаковую структуру, что уменьшает неопределенности в этом отношении при оснащении лифта и его установке;

легкими тонкими канатами легче манипулировать, что значительно ускоряет процесс установки;

например, в случае предложенных лифтов, рассчитанных на номинальную нагрузку менее 1000 кг и скорость ниже 2 м/с, тонкие прочные канаты из стальной проволоки имеют диаметр, составляющий лишь 3-5 мм;

согласно данному изобретению, если диаметр канатов составляет около 6 или 8 мм, то можно создавать довольно большие и быстрые лифты;

вес и размеры канатоведущего шкива и канатных блоков являются малыми по сравнению с аналогичными показателями шкивов и блоков, используемых в обычных лифтах;

небольшой канатоведущий шкив позволяет использовать рабочие тормоза меньшего размера;

небольшой канатоведущий шкив имеет пониженные требования к крутящему моменту, а значит, позволяет использовать меньший двигатель с меньшими рабочими тормозами;

благодаря меньшему канатоведущему шкиву для достижения заданной скорости кабины требуется более высокая скорость вращения, это означает, что ту же выходную мощность двигателя может обеспечить меньший двигатель;

можно использовать канаты с покрытием или без покрытия;

канатоведущий шкив и канатные блоки можно выполнять таким образом, что, после того как покрытие на блоке износится, канат будет прочно сцепляться с этим блоком, в результате чего при этом аварийном случае между блоком и шкивом будет сохраняться достаточное сцепление;

использование небольшого канатоведущего шкива позволяет применять меньший приводной двигатель лифта, что уменьшает затраты на приобретение/изготовление такого двигателя;

в изобретении можно использовать двигатели для лифтов с редуктором и без редуктора;

хотя изобретение главным образом предназначено для использования в лифтах без машинного отделения, его также можно использовать в лифтах с машинным отделением;

в изобретении за счет увеличения контактного угла между подъемным канатом и канатоведущим шкивом обеспечивается лучшее сцепление и лучший контакт между ними;

благодаря улучшенному сцеплению можно уменьшить размеры и вес кабины и противовеса;

при использовании предложенного лифта увеличиваются возможности по экономии пространства; можно уменьшить вес лифтовой кабины по сравнению с весом противовеса;

- 2 006029 уменьшается мощность, необходимая для ускорения лифта, а также уменьшается требуемый вращающий момент;

предложенный лифт можно выполнять, используя лебедку и/или двигатель, имеющие меньшие размеры и вес;

более легкая и меньшая по размерам подъемная система обеспечивает экономию средств и энергии;

лебедку можно размещать в свободном пространстве над противовесом, увеличивая таким образом потенциальные возможности по экономии пространства лифта;

путем компоновки по меньшей мере лифтовой подъемной лебедки, канатоведущего шкива и отклоняющего блока в виде завершенного узла, устанавливаемого как часть предложенного лифта, можно обеспечить значительную экономию денежных затрат и времени установки.

Основная область применения изобретения - это лифты, предназначенные для транспортировки людей и/или грузов. Главным образом изобретение следует использовать в лифтах, скорость которых, в случае перевозки пассажиров, составляет обычно около 1 м/с или более, однако она также может составлять, например, только около 0,5 м/с. В случае грузовых лифтов предпочтительная скорость также равна по меньшей мере около 0,5 м/с, хотя при больших нагрузках можно использовать и меньшие скорости.

И в пассажирских и в грузовых лифтах многие преимущества данного изобретения определенно обнаруживаются даже в лифтах, рассчитанных всего на 3-4 человека, и уже отчетливо заметны в лифтах, рассчитанных на 6-8 человек (500-630 кг).

Предложенный лифт можно оснащать подъемными канатами, свитыми, например, из круглой и прочной проволоки. Вить канат из круглой проволоки можно многими способами, используя проволоку разной или одинаковой толщины. В канатах, пригодных для использования в изобретении, толщина проволоки составляет в среднем менее 0,4 мм. Хорошо подходят канаты из прочной проволоки, в которых средняя толщина проволоки составляет менее 0,3 мм, или даже менее 0,2 мм. Например, прочные 4 мм канаты, изготовленные из тонкой проволоки, можно достаточно экономично вить из проволоки, средняя толщина которой в готовом канате находится в пределах 0,15-0,25 мм, в то время как толщина наиболее тонкой проволоки может составлять всего около 0,1 мм. Тонкую проволоку для канатов можно легко изготавливать очень прочной. В изобретении используется проволока для канатов, предел прочности которой превышает 2000 Н/мм². Подходящий диапазон значений предела прочности проволоки для канатов составляет 2300-2700 Н/мм² В принципе, можно использовать проволоку для канатов, предел прочности которой составляет около 3000 Н/мм² или даже больше.

Увеличивая контактный угол при использовании отклоняющего блока, можно улучшить сцепление между канатоведущим шкивом и подъемными канатами. Посредством этого можно уменьшить вес и размеры кабины и противовеса, а следовательно увеличить возможности по экономии пространства для лифта. Одновременно с этим (или в качестве альтернативного варианта) можно уменьшить вес кабины лифта по отношению к весу противовеса. Контактный угол между канатоведущим шкивом и подъемным канатом свыше 180° обеспечивают при помощи по меньшей мере одного вспомогательного отклоняющего блока.

Предпочтительным вариантом предложенного лифта является лифт с расположенной вверху лебедкой, не имеющий машинного отделения. Приводная лебедка этого лифта содержит канатоведущий шкив с покрытием, а используемые в нем тонкие подъемные канаты обладают по существу круглым поперечным сечением. Контактный угол между подъемными канатами лифта и канатоведущим шкивом превышает 180°. Лифт включает в себя узел, который содержит приводную лебедку, канатоведущий шкив и отклоняющий блок, установленный под надлежащим углом относительно указанного канатоведущего шкива. Все указанное оборудование размещено на крепежном основании. Узел прикреплен к направляющим рельсам лифта.

Далее изобретение описано более подробно на примере нескольких вариантов его осуществления, приведенных со ссылкой на приложенные чертежи, из которых фиг. 1 схематично изображает предложенный лифт, оснащенный канатоведущим шкивом;

фиг. 2 - другой вариант предложенного лифта, оснащенного канатоведущим шкивом; фиг.3 изображает используемый в изобретении канатный шкив;

фиг. 4 - предложенное покрытие;

фиг. 5а - используемый в изобретении канат из стальной проволоки;

фиг. 5Ь - используемый в изобретении другой вариант каната из стальной проволоки; фиг. 5с - используемый в изобретении третий вариант каната из стальной проволоки; фиг. 6 - схематично изображает расположение канатных блоков в кабине предложенного лифта; фиг. 7 - предложенный лифт с канатоведущим шкивом;

фиг. 8 - предложенный лифт с канатоведущим шкивом;

фиг. 9 - предложенный лифт с канатоведущим шкивом;

фиг. 10 изображают предложенные варианты прохождения канатов по канатоведущим шкивам;

фиг. 11 изображает один из вариантов выполнения данного изобретения.

Фиг. 1 является схематическим представлением конструкции лифта. В предпочтительном случае лифт не имеет машинного отделения, и приводная лебедка 6 размещена в его шахте. На чертеже изобра

- 3 006029 жен лифт с канатоведущим шкивом и расположенной вверху лебедкой. Подъемные канаты 3 лифта проходят следующим образом: один конец канатов неподвижно закреплен на опоре 13, расположенной в верхней части шахты над трактом противовеса 2, движущегося по своим направляющим рельсам 11. От опоры канаты идут вниз и проходят вокруг отклоняющих блоков 9, к которым подвешен противовес, причем отклоняющие блоки 9 установлены на противовесе 2 с возможностью вращения. Далее канаты 3 через канатные канавки на отклоняющем блоке 15 идут наверх к канатоведущему шкиву 7 приводной лебедки 6 и охватывают этот канатоведущий шкив по выполненным на нем канатным канавкам. От канатоведущего шкива 7 канаты 3 далее идут вниз, назад к отклоняющему блоку 15, охватывают его по канатным канавкам и возвращаются затем назад, вверх к канатоведущему шкиву 7, по которому канаты проходят в канатных канавках. От канатоведущего шкива 7 канаты 3 далее идут вниз через канатные канавки отклоняющего блока 15 к кабине 1 лифта, движущейся вдоль ее направляющих рельсов 10, проходят под кабиной через отклоняющие блоки 4, используемые для подвески кабины лифта на канатах, и затем направляются опять вверх от кабины лифта к опоре 14, установленной в верхней части шахты лифта. На этой опоре неподвижно закреплен второй конец канатов 3. Опора 13 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 7 и отклоняющий блок 9, поддерживающий противовес на канатах, в предпочтительном случае так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 13 к противовесу 2, и часть каната, идущая от противовеса 2 к канатоведущему шкиву 7, по существу параллельны пути движения противовеса 2. Подобным же образом, предпочтительным является решение, согласно которому опора 14 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 7, отклоняющий блок 15 и отклоняющие блоки 4, поддерживающие кабину лифта на канатах, так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 14 к кабине 1 лифта, и часть каната, идущая от кабины 1 лифта через отклоняющий блок 15 к канатоведущему шкиву 7, по существу параллельны пути движения кабины 1 лифта. При такой конструкции не требуется дополнительных отклоняющих блоков для задания пути канатов в шахте. Данный вариант размещения канатов между канатоведущим шкивом 7 и отклоняющим блоком 15 называют строповкой с двойным охватом, согласно которой подъемные канаты охватывают канатоведущий шкив два и/или более раза. Таким образом, контактный угол можно увеличить на двух и/или более ступенях. Например, в варианте, представленном на фиг. 1, между канатоведущим шкивом 7 и подъемными канатами 3 обеспечивается контактный угол, равный 180° + 180°, т.е. 360°. Строповку с двойным охватом можно выполнять другими способами, например, путем размещения отклоняющего блока сбоку от канатоведущего шкива (поскольку в этом случае подъемные канаты дважды проходят вокруг канатоведущего шкива, контактный угол получается 180° + 90° = 270°) или путем размещения отклоняющего блока в каком-либо другом подходящем месте. Подвеска на канатах по существу действует на кабину 1 лифта по центру, при условии, что канатные блоки 4, поддерживающие кабину лифта, установлены по существу симметрично относительно вертикальной центральной линии, проходящей через центр тяжести кабины 1 лифта. Предпочтительней размещать канатоведущий шкив 7 и отклоняющий блок 15 таким образом, чтобы отклоняющий блок 15 действовал также в качестве направляющей для подъемных канатов 3 и в качестве демпфирующего блока.

Приводная лебедка 6, размещенная в шахте лифта, в предпочтительном случае имеет плоскую конструкцию. Другими словами, лебедка имеет малую глубину по сравнению с шириной и/или высотой, или по меньшей мере лебедка является достаточно тонкой, чтобы поместиться между кабиной лифта и стенкой шахты. Лебедку также можно размещать иным образом, например, эту тонкую лебедку можно частично или полностью размещать между воображаемым продолжением кабины лифта и стенкой шахты. В предпочтительном случае в шахте лифта установлено оборудование для подачи энергии к двигателю, приводящему в действие канатоведущий шкив 7, а также оборудование для управления лифтом, причем оба эти вида оборудования можно поместить в общую приборную панель 8, или установить отдельно друг от друга, или частично или полностью объединить с лебедкой 6. Приводная лебедка может быть с редуктором или без редуктора. Предпочтительным решением является лебедка без редуктора, содержащая двигатель с постоянным магнитом. Другое выгодное техническое решение заключается в создании законченного узла, содержащего как подъемную приводную лебедку с канатоведущим шкивом, так и по меньшей мере один отклоняющий блок с подшипниками, расположенный под требуемым рабочим углом к канатоведущему шкиву. Рабочий угол определяется канатами, используемыми между канатоведущим шкивом и отклоняющим блоком/отклоняющими блоками, что определяет методику, посредством которой в указанном узле выверяют взаимные положения канатоведущего шкива и отклоняющего блока/отклоняющих блоков, а также угол между ними. Этот узел можно устанавливать на место в виде отдельного агрегата, таким же образом, как и приводную лебедку. Приводная лебедка может быть прикреплена к стене шахты лифта, к потолку, к направляющему рельсу или направляющим рельсам, или к какой-либо другой конструкции, например балке или стойке. В случае лифта с лебедкой, расположенной внизу, существует дополнительная возможность установки лебедки на дне шахты лифта. Фиг. 1 изображает экономичную подвеску с кратностью 2:1, однако изобретение можно также осуществлять в лифте, использующем кратность подвески 1:1 - другими словами, в лифте, где подъемные канаты присоединены непосредственно к противовесу и кабине лифта без отклоняющих блоков. В изобретении также возможны другие варианты подвески. Например, предложенный лифт может быть выполнен с использованием

- 4 006029 кратности подвески 3:1, 4:1 или даже более высоких кратностей. Кроме того, противовес и кабину лифта можно подвешивать следующим образом: противовес подвешивают с использованием кратности п:1, а кабину лифта с кратностью т:1, где т - целое число не менее 1, а п - целое число, превышающее т. Показанный на чертеже лифт имеет автоматические раздвижные двери, однако в рамках данного изобретения могут использоваться также и другие типы автоматических или поворачивающихся дверей.

Фиг. 2 схематично изображает другой вариант предложенного лифта с канатоведущим шкивом. В этом лифте канаты идут вверх от лебедки. Вообще этот лифт относится к типу лифтов, оснащенных канатоведущим шкивом и имеющих расположенную внизу лебедку. Кабина 101 лифта и противовес 102 подвешены на канатах 103. Узел 106 подъемной приводной лебедки устанавливают в лифтовой шахте, предпочтительно в нижней ее части. Отклоняющий блок 115 устанавливают около узла 106 приводной лебедки, при этом отклоняющий блок обеспечивает достаточно большой контактный угол между канатоведущим шкивом 107 и подъемными канатами 103. Подъемные канаты через отклоняющие блоки 104, 105, установленные в верхней части лифтовой шахты, проходят к кабине 101 и противовесу 102. Отклоняющие блоки 104, 105 размещены в верхней части шахты и в предпочтительном случае установлены по отдельности на подшипниках на одной оси так, что они могут вращаться независимо друг от друга. В качестве примера, в показанном на фиг. 2 лифте, оснащенном расположенной внизу лебедкой, применяется строповка с двойным охватом.

Кабина 101 лифта и противовес 102 движутся в шахте вдоль направляющих рельсов 110, 111 лифта и противовеса.

Согласно фиг. 2 подъемные канаты проходят следующим образом: один конец канатов закреплен на опоре 112 в верхней части шахты, откуда он идет вниз к противовесу 102. Противовес подвешен на канатах 103 при помощи отклоняющего блока 109. От противовеса канаты далее идут вверх к первому отклоняющему блоку 105, установленному на направляющем рельсе 110 лифта, и от отклоняющего блока 105 далее через канатные канавки отклоняющего блока 115 к канатоведущему шкиву 107, приводимому в действие приводной лебедкой 106. От канатоведущего шкива канаты идут опять вверх к отклоняющему блоку 115 и, охватывая его, проходят назад к канатоведущему шкиву 107. От канатоведущего шкива 107 канаты идут опять вверх через канатные канавки отклоняющего блока 115 к отклоняющему блоку 104, и, охватывая этот блок, проходят через отклоняющие блоки 108, установленные на крыше лифтовой кабины, а затем идут далее к опоре 113 в верхней части шахты лифта, где закреплен другой конец подъемных канатов. Кабина лифта подвешена на канатах 103 при помощи отклоняющих блоков 108. По меньшей мере одна часть канатов 103 между отклоняющими блоками или между отклоняющими блоками и канатоведущим шкивом, или между отклоняющими блоками и опорами может отклоняться от точного вертикального направления. Данное обстоятельство дает дополнительные возможности по обеспечению достаточного расстояния между различными частями канатов или достаточного расстояния между подъемными канатами и другими компонентами лифта. В предпочтительном случае канатоведущий шкив 107 и подъемная лебедка 106 расположены несколько в стороне от траекторий движения кабины лифта и противовеса 102, вследствие чего их можно легко разместить практически на любой высоте в шахте лифта ниже отклоняющих блоков 104 и 105. Высоту шахты можно уменьшить, если не размещать лебедку непосредственно выше или ниже противовеса или лифтовой кабины. В этом случае минимальная высота шахты лифта определяется исключительно длиной траекторий движения противовеса и лифтовой кабины, а также зазорами безопасности, предусмотренными выше и ниже них. Кроме того, благодаря уменьшенным, по сравнению с известными решениями, диаметрам канатных блоков, достаточным будет меньшее пространство вверху или внизу шахты, в зависимости от того, как установлены канатные блоки на кабине лифта и/или на раме кабины лифта.

Фиг. 3 представляет частичный разрез используемого в изобретении канатного блока. На ободе 206 канатного блока выполнены канатные канавки 201, имеющие покрытие 202. В ступице канатного блока имеется полость 203 для подшипника, предназначенного для установки канатного блока. Канатный блок также имеет отверстия 205 для болтов, обеспечивающие крепление этого блока одной его стороной к опоре в подъемной лебедке 6 (например, к вращающемуся фланцу) с получением канатоведущего шкива 7, так что в этом случае не требуется отдельный от лебедки подшипник. Материал покрытия, используемый на канатоведущем шкиве и канатных блоках, может состоять из резины, полиуретана или подходящего упругого материала, увеличивающего трение. Материал канатоведущего шкива и/или канатных блоков можно выбирать таким образом, чтобы он вместе с используемым канатом образовывал пару материалов такую, чтобы канат вцеплялся в блок после износа покрытия на блоке. Это обеспечивает достаточное сцепление между блоком 200 и канатом 3 в аварийном случае, когда стерлось покрытие 202 канатного блока 200. Данное свойство позволяет лифту в упомянутой ситуации поддерживать свою функциональность и безотказность в работе. Кроме того, канатоведущий шкив и/или канатные блоки можно изготавливать так, что из материала, образующего увеличивающую сцепление пару материалов с канатом 3, выполняют только обод 206 канатного блока 200. Использование прочных подъемных канатов, значительно более тонких по сравнению с обычными канатами, позволяет выполнять канатоведущий шкив и канатные блоки со значительно меньшими размерами, чем это было бы в случае применения канатов обычных размеров. Это позволяет использовать в качестве приводного двигателя лифта двигатель

- 5 006029 меньших размеров с меньшим вращающим моментом, что ведет к снижению затрат на приобретение двигателя. В предложенном лифте, например, рассчитанном на номинальную нагрузку менее 1000 кг, диаметр канатоведущего шкива в предпочтительном случае составляет 120 - 200 мм, но он может быть даже меньше. Диаметр канатоведущего шкива зависит от толщины используемых подъемных канатов. В результате использования в предложенном лифте (например, рассчитанном на номинальную нагрузку менее 1000 кг) малого канатоведущего шкива, становится возможным снизить вес лебедки примерно до половины веса лебедок, используемых в настоящее время. Данное обстоятельство подразумевает создание лифтовых лебедок, весящих 100 - 150 кг или даже меньше. Согласно данному изобретению предполагается, что лебедка содержит по меньшей мере канатоведущий шкив, двигатель, кожух и тормоза.

Вес лифтовой лебедки и поддерживающих ее элементов, предназначенных для закрепления лебедки в шахте лифта, составляет не более около 1/5 номинальной нагрузки. Если лебедка полностью или почти полностью поддерживается направляющими рельсами лифта и/или противовеса, или по меньшей мере одним из них, то общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов может составлять менее 1/6 или даже 1/8 номинальной нагрузки. Номинальная нагрузка лифта представляет собой нагрузку, установленную для лифтов определенного размера. Поддерживающие элементы лифтовой лебедки могут включать в себя, например, балку; каретку или кронштейн для подвески, предназначенные для удержания или подвешивания лебедки на стене или потолке лифтовой шахты или на направляющих рельсах лифта или противовеса; или захваты, предназначенные для крепления лебедки к сторонам направляющих рельсов лифта. Несложно создать лифт, у которого собственный вес лебедки без поддерживающих элементов составляет менее 1/7 номинальной нагрузки или даже около 1/10 номинальной нагрузки, или еще меньше. Как правило, отношение веса лебедки к номинальной нагрузке берут как в случае обычного лифта, в котором противовес имеет вес, по существу равный весу пустой кабины плюс половина номинальной нагрузки. В качестве примера веса лебедки для лифта определенного номинального веса: в случае когда используется довольно обычная кратность подвески 2:1 при номинальной нагрузке 630 кг, общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов может составлять всего 75 кг, при этом диаметр канатоведущего шкива составляет 160 мм, а подъемные канаты имеют диаметр 4 мм. Другими словами, общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов составляет около 1/8 номинальной нагрузки лифта. Или другой пример: при использовании той же кратности подвески 2:1, того же диаметра 160 мм канатоведущего шкива и того же диаметра 4 мм подъемного каната, но для случая лифта, рассчитанного на номинальную нагрузку около 1000 кг, общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов составляет около 150 кг, так что в этом случае общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов равен 1/6 номинальной нагрузки. В качестве третьего примера рассмотрим лифт, рассчитанный на номинальную нагрузку 1600 кг. В этом случае, когда кратность подвески равна 2:1, диаметр канатоведущего шкива равен 240 мм, а диаметр подъемного каната равен 6 мм, общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов будет около 300 кг, т.е. около 1/7 номинальной нагрузки. Варьируя варианты подвески на подъемных канатах, можно добиться еще меньшего общего веса лебедки и поддерживающих ее элементов. Например, когда в лифте, рассчитанном на номинальную нагрузку 500 кг, используют кратность подвески 4:1, диаметр канатоведущего шкива 160 мм и диаметр подъемного каната 4 мм, то можно обеспечить общий вес подъемной лебедки и поддерживающих ее элементов около 50 кг. В этом случае общий вес лебедки и поддерживающих ее элементов составит всего около 1/10 от номинальной нагрузки.

Фиг. 4 представляет техническое решение, в котором канатная канавка 301 выполнена в покрытии 302, которое по краям канатной канавки тоньше, чем у ее дна. При таком решении покрытие размещено в основной канавке 320, выполненной в канатном блоке 300 так, что деформации покрытия из-за давления, оказываемого на него канатом, будут малы и ограничиваются в основном текстурой поверхности каната, проникающей в покрытие. Такое решение на практике часто означает, что покрытие канатного блока состоит из покрытий для каждой конкретной канатной канавки, отделенных друг от друга, однако, принимая во внимание производственные и другие аспекты, может быть целесообразным выполнять покрытие канатного блока таким образом, чтобы оно проходило непрерывно по нескольким канавкам.

Вследствие того, что покрытие по краям канавки выполнено тоньше, чем у ее дна, механическое напряжение, прикладываемое канатом к дну канавки при его углублении в эту канавку, устраняется или по меньшей мере уменьшается. Поскольку давление не может действовать в поперечном направлении, а для удержания каната в канавке 301 направление его действия определяется сочетанием формы основной канавки 320 и изменением толщины покрытия 302, то достигаемые максимумы поверхностных давлений, действующих на канат и покрытие, имеют меньшую величину. Один способ создания покрытия 302 для канавки, подобного описанному, заключается в заполнении основной канавки 320 с круглым дном материалом покрытия и в последующем создании полукруглой канатной канавки 301 в этом материале покрытия основной канавки. Форма канатных канавок хорошо сохраняется, и несущий поверхностный слой под канатом создает лучшее сопротивление поперечному распространению сжимающего напряжения, создаваемого канатами. Поперечное расширение или, точнее, адаптация покрытия, вызванная давлением, увеличивается при увеличении толщины и эластичности покрытия, и уменьшается при увеличения твердости и при возможном армировании покрытия. Толщина покрытия на дне канатной канавки может быть большой и даже может равняться половине толщины каната, в этом случае необходимо ис

- 6 006029 пользовать твердое и неэластичное покрытие. С другой стороны, если используется толщина покрытия, равная только одной десятой толщины каната, то материал покрытия безусловно может быть мягче. Если канаты и нагрузка канатов выбраны подходящим образом, то лифт на 8 человек можно выполнить при толщине покрытия у дна канавки, равной приблизительно одной пятой толщины каната. Толщина покрытия должна по меньшей мере в 2 - 3 раза превышать глубину текстуры поверхности каната, образованной его поверхностными волокнами. Необязательно, что такое очень тонкое покрытие, имеющее даже меньшую толщину, чем толщина поверхностного волокна каната, не выдержит действующего на него напряжения. На практике толщина покрытия должна превышать эту минимальную толщину, потому что это покрытие должно также вмещать изменения поверхности каната, более грубые, чем текстура поверхности. Такая более неровная поверхность образуется, например, в случае, когда разницы уровней между прядями канатов больше, чем между волокнами. На практике подходящее минимальное значение толщины покрытия составляет примерно 1 - 3 толщины поверхностных волокон. В случае канатов, которые обычно используются в лифтах, предназначены для контакта с металлической канавкой и имеют толщину 8-10 мм, такое определение толщины приводит к покрытию с толщиной по меньшей мере около 1 мм. Поскольку покрытие на канатоведущем шкиве, вызывающем гораздо больший износ каната по сравнению с другими канатными блоками лифта, снижает износ каната, а следовательно, и необходимость в создании каната с толстыми поверхностными волокнами, канат может быть сделан более гладким. Естественно, что гладкость каната можно улучшить, покрыв его подходящим для этой цели материалом, например, полиуретаном или подобным веществом. Использование тонких волокон позволяет сделать тоньше сам канат, потому что тонкие стальные волокна можно изготавливать из более прочного материала, чем более толстые волокна. Например, используя 0,2 мм волокна, можно создать для лифта подъемные канаты 4 мм толщины, обладающие довольно хорошим плетением. В зависимости от толщины используемого подъемного каната и/или от других причин, проволочные волокна в стальном проволочном канате могут иметь в предпочтительном варианте толщину между 0,15 и 0,5 мм, причем на рынке достаточно просто найти стальную проволоку, обладающую хорошими прочностными свойствами в указанном диапазоне толщины, и у которой даже отдельное проволочное волокно достаточно слабо подвержено повреждениям и обладает достаточным сопротивлением износу. Выше рассматривались канаты, выполненные из круглой стальной проволоки. Применяя те же принципы, можно полностью или частично плести канаты из проволоки некруглого профиля. В этом случае предпочтительней, если площади поперечных сечений проволочных волокон совпадают с площадями круглых волокон, т. е. лежат в пределах 0,015 - 0,2 мм². Используя проволоку в этом диапазоне толщины, легко получать канаты из стальной проволоки, обладающей пределом прочности свыше 2000 Н/мм² и площадью поперечного сечения проволоки в 0,015 - 0,2 мм² и имеющей большую площадь поперечного сечения стального материала по сравнению с площадью поперечного сечения каната, как это достигается, например, при использовании плетения АагппДоп. Для осуществления изобретения особенно хорошо подходят канаты, имеющие предел прочности проволоки 2300 - 2700 Н/мм², потому что они обладают очень большой несущей способностью по отношению к толщине каната, в то время как высокая жесткость прочной проволоки не создает существенных трудностей при использовании каната в лифтах. Подходящее покрытие канатоведущего шкива для такого каната имеет толщину, которая уже заметно меньше 1 мм. Однако покрытие должно быть достаточно толстым, чтобы его нельзя было легко содрать или проколоть, например, в результате случайного попадания между канатной канавкой и подъемным канатом зерен песка или подобных частиц. Таким образом, желательный минимум толщины покрытия, даже если используются подъемные канаты из тонкой проволоки, составляет около 0,5 - 1 мм. Для подъемных канатов, имеющих малые поверхностные волокна и относительно гладкую поверхность, хорошо подходит покрытие, толщина которого имеет вид А + Всока. Однако такое покрытие применимо также и к канатам, поверхностные пряди которых соприкасаются с канатной канавкой, находясь на расстоянии друг от друга, потому что если материал покрытия достаточно твердый, каждая прядь, соприкасающаяся с канатной канавкой, удерживается по существу отдельно, и реакция опоры является той же самой и/или такой, как требуется. В формуле А + Всока А и В являются константами, такими, что А + В есть толщина покрытия у дна канатной канавки 301, а угол а - это угловое расстояние от дна канавки, измеренное от центра кривизны поперечного сечения канавки. Константа А больше или равна нулю, а константа В всегда больше нуля. Толщина покрытия, утончающегося в направлении краев, может, помимо формулы А + Всока, определяться и другими способами так, чтобы уменьшалась эластичность в направлении краев канатной канавки. Кроме того, эластичность в центральной части канатной канавки можно увеличить путем выполнения канатной канавки с выточкой и/или путем добавления к покрытию на дне канавки части из другого материала особой эластичности, при этом при увеличении толщины материала эластичность увеличивается за счет использования материала, более мягкого по сравнению с остальной частью покрытия.

Фиг. 5а, 5Ь и 5с изображают поперечные сечения по длине используемых в изобретении канатов из стальной проволоки. Показанные на чертежах канаты содержат тонкие стальные проволочные волокна 403 и покрытие 402, расположенное на этих стальных волокнах и/или частично между ними, а на фиг. 5а над стальными волокнами расположено покрытие 401. Канат, показанный на фиг. 5Ь, является непокрытым канатом из стальной проволоки с резиноподобным наполнителем, добавленным к его внутренней

- 7 006029 структуре. Фиг. 5а изображает канат из стальной проволоки, который, помимо наполнителя, добавленного к его внутренней структуре, имеет покрытие. Канат, показанный на фиг. 5с, имеет неметаллическую сердцевину 404, которая может представлять собой сплошную или волокнистую структуру, выполненную из пластического, природного волокна или какого-либо другого материала, подходящего для этой цели. Волокнистую структуру целесообразно использовать в случае смазки каната, поскольку смазка будет скапливаться в волокнистой сердцевине. Таким образом, сердцевина действует в качестве своего рода хранилища смазки. Канаты из стальной проволоки с круглым поперечным сечением, используемые в предложенных лифтах, могут иметь покрытие, не иметь покрытия и/или могут содержать резиноподобный наполнитель, например, полиуретан или какой-либо другой подходящий наполнитель, добавляемый во внутреннюю структуру каната и действующий в качестве смазочного вещества, смазывающего канат, а также выравнивающего давление между волокнами и прядями. Использование наполнителя позволяет создавать канат, который не нуждается в смазке, так что его поверхность может оставаться сухой. Покрытие, используемое в канатах из стальной проволоки, может быть выполнено из такого же или почти такого же материала, что и наполнитель, или из материала, который лучше подходит для использования в качестве покрытия и имеет свойства, например, сопротивление трению и износу, которые лучше подходят для этой цели, чем свойства наполнителя. Кроме того, покрытие каната из стальной проволоки можно выполнять таким образом, чтобы материал покрытия проникал внутрь каната частично или на всю его толщину, придавая канату те же свойства, что и вышеупомянутый наполнитель. Использование предлагаемых тонких и прочных канатов из стальной проволоки возможно потому, что используемая стальная проволока представляет собой проволоку особой прочности, которая позволяет выполнять эти канаты существенно более тонкими, по сравнению с применявшимися ранее канатами из стальной проволоки. Канаты из стальной проволоки, показанные на фиг. 5а и 5Ь, имеют диаметр около 4 мм. Например, при кратности подвески, равной 2:1, предпочтительней, если предложенные тонкие и прочные канаты из стальной проволоки имеют диаметр около 2,5 - 5 мм для лифтов с номинальной нагрузкой менее 1000 кг и предпочтительно около 5-8 мм для лифтов с номинальной нагрузкой более 1000 кг. В принципе, можно использовать и канаты, более тонкие, чем указано выше, но в этом случае потребуется большое число канатов. Однако в случае увеличения кратности подвески, для соответствующих нагрузок можно использовать более тонкие канаты, чем упомянутые выше, и в то же время можно применять более легкие лифтовые лебедки меньших размеров.

Фиг. 6 иллюстрирует способ, каким канатный блок 502, присоединенный к горизонтальной балке 504, располагают относительно этой балки 504, содержащейся в конструкции, поддерживающей кабину 501 лифта. Указанный канатный блок предназначен для поддержки кабины лифта и связанных с нею конструкций. Диаметр показанного на фиг. 6 канатного блока 502 может равняться высоте содержащейся в конструкции балки 504, или быть меньше ее. Балку 504, удерживающую кабину 501 лифта, можно располагать либо ниже кабины, либо выше ее. Как следует из чертежа, канатный блок 502 можно частично или полностью размещать внутри балки 504. Согласно чертежу, подъемные канаты 503 лифта проходят следующим образом: канаты 503 идут к имеющему покрытие канатному блоку 502, присоединенному к балке 504, которая содержится в конструкции, поддерживающей кабину 501 лифта; далее от указанного блока канаты проходят под кабиной лифта, при этом они закрыты балкой, например, находятся внутри нее в полости 506; далее они проходят через второй канатный блок, размещенный на другой стороне лифтовой кабины. Лифтовая кабина 501 опирается на содержащуюся в конструкции балку 504 и помещенные между ними амортизаторы. Кроме того, балка 504 действует в качестве защиты для подъемного каната 503. Балка 504 может представлять собой балку С-образного или П-образного сечения, а также двутавровую, зетовую, полую или эквивалентную им балку.

Фиг. 7 схематично изображает конструкцию предложенного лифта. В предпочтительном случае лифт не имеет машинного отделения и содержит приводную лебедку 706, размещаемую в лифтовой шахте. Показанный на чертеже лифт является лифтом с канатоведущим шкивом и имеет лебедку, установленную вверху. Подъемные канаты 703 лифта проходят следующим образом: один конец канатов неподвижно закреплен на опоре 713, расположенной в верхней части шахты над трактом противовеса 702, движущегося по своим направляющим рельсам 711. От опоры канаты идут вниз к отклоняющим блокам 709, к которым подвешен противовес, причем отклоняющие блоки установлены на противовесе 702 с возможностью вращения. Далее канаты 703 через канатные канавки отклоняющего блока 715 идут наверх к канатоведущему шкиву 707 приводной лебедки 706 и охватывают этот канатоведущий шкив по выполненным на нем канатным канавкам. От канатоведущего шкива 707 канаты 703 далее идут вниз, назад к отклоняющему блоку 715, охватывают его по канатным канавкам и возвращаются затем назад, вверх к канатоведущему шкиву 707, по которому канаты проходят в канатных канавках. От канатоведущего шкива 707 канаты 703 далее идут вниз через канатные канавки отклоняющего блока к кабине 701 лифта, движущейся вдоль ее направляющих рельсов 710, проходят под кабиной через отклоняющие блоки 704, используемые для подвески кабины лифта на канатах, и затем направляются опять вверх от кабины лифта к опоре 714, установленной в верхней части шахты лифта. На указанной опоре неподвижно закреплен второй конец канатов 703. Опора 713 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 707, отклоняющий блок 715 и отклоняющий блок 709, поддерживающий противовес на канатах, в предпочти

- 8 006029 тельном случае так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 713 к противовесу 702, и часть каната, идущая от противовеса 702 через отклоняющий блок 715 к канатоведущему шкиву 707, по существу параллельны траектории движения противовеса 702. Аналогично, предпочтительным является решение, согласно которому опора 714 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 707, отклоняющие блоки 715, 712 и отклоняющие блоки 704, поддерживающие кабину лифта на канатах, так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 714 к кабине 701 лифта, и часть каната, идущая от кабины 701 лифта через отклоняющий блок 715 к канатоведущему шкиву 707, по существу параллельны траектории движения кабины 701 лифта. При таком размещении не требуется дополнительных отклоняющих блоков для задания траектории прохождения канатов в шахте. Данное размещение канатов между канатоведущим шкивом 707 и отклоняющим блоком 715 называют строповкой с двойным охватом, согласно которой подъемные канаты охватывают канатоведущий шкив не менее двух раз. Таким образом, контактный угол можно увеличить на двух и/или большем числе ступеней. Например, в варианте, представленном на фиг. 7, между канатоведущим шкивом 707 и подъемными канатами 703 обеспечивается контактный угол, равный 180° + 180°, т.е. 360°. Подвеска на канатах по существу действует на кабину 701 лифта по центру, при условии, что канатные блоки 704, поддерживающие кабину лифта, установлены по существу симметрично относительно вертикальной центральной линии, проходящей через центр тяжести кабины 701 лифта. Предпочтительней размещать канатоведущий шкив 707 и отклоняющий блок 715 таким образом, чтобы отклоняющий блок 715 также действовал и в качестве направляющей для подъемных канатов 703 и в качестве демпфирующего блока.

Приводная лебедка 706, размещенная в шахте лифта, в предпочтительном случае имеет плоскую конструкцию, другими словами, лебедка имеет малую глубину по сравнению с шириной и/или высотой, или по меньшей мере лебедка является достаточно тонкой, чтобы поместиться между кабиной лифта и стенкой шахты. Лебедку также можно размещать иным образом, например, эту тонкую лебедку можно частично или полностью размещать между воображаемым продолжением кабины лифта и стеной шахты. В предпочтительном случае в шахте лифта установлено оборудование для подачи энергии к двигателю, приводящему в движение канатоведущий шкив 707, а также оборудование для управления лифтом, причем оба эти вида оборудования можно поместить в общую приборную панель 708, или установить отдельно друг от друга, или частично или полностью объединить с лебедкой 706. Приводная лебедка может быть с редуктором или без редуктора. Предпочтительным решением является лебедка без редуктора, содержащая двигатель с постоянным магнитом. Другое хорошее техническое решение заключается в создании законченного узла, содержащего как приводную лифтовую лебедку 706, так и отклоняющий блок 715 с подшипниками, используемый для увеличения контактного угла и расположенный под требуемым рабочим углом относительно канатоведущего шкива 707. Этот узел можно устанавливать в месте его использования в виде отдельного агрегата, причем устанавливать таким же образом, как и приводную лебедку. Приводная лебедка может быть прикреплена к стене шахты лифта, к потолку, к направляющему рельсу или направляющим рельсам, или к какой-либо другой конструкции, например балке или раме. Отклоняющий блок/отклоняющие блоки, размещаемые около приводной лебедки для увеличения рабочего угла, можно устанавливать таким же образом. В случае лифта с лебедкой, расположенной внизу, существует дополнительная возможность установки вышеуказанных компонентов на дне шахты лифта. При строповке с двойным охватом, когда отклоняющий блок 715 и канатоведущий шкив 707 имеют по существу одинаковые размеры, отклоняющий блок 715 также может действовать в качестве демпфирующего колеса. В этом случае канаты, идущие от канатоведущего шкива 707 к противовесу 702 и кабине 701 лифта, проходят через канатные канавки отклоняющего блока 715, при этом данный отклоняющий блок отклоняет канат очень незначительно. Можно сказать, что канаты, идущие от канатоведущего шкива, лишь по касательной соприкасаются с отклоняющим блоком. Такой тангенциальный контакт применяют для того, чтобы демпфировать вибрации выходящих канатов и его также можно применять и в других решениях строповки. Примером таких решений является строповка с одиночным охватом (ОО), при котором отклоняющий блок и канатоведущий шкив приводной лебедки имеют по существу одинаковые размеры, и отклоняющий блок используется для тангенциального контакта с канатом, как описано выше. Согласно примеру, при строповке с ОО канаты охватывают канатоведущий шкив только один раз, причем контактный угол между канатом и канатоведущим шкивом составляет около 180°. Отклоняющий блок используется только как средство создания вышеописанного тангенциального контакта, действуя в качестве направляющей для каната и в качестве демпфирующего колеса для демпфирования вибраций. Кратность подвески лифта не является существенной в отношении применения строповки с ОО, описанной в примере; напротив, ее можно использовать с любой кратностью подвески. Вариант применения строповки с ОО, описанной в данном примере, сам по себе может являться предметом изобретения, по меньшей мере в отношении демпфирования. Кроме того, отклоняющий блок 715 может существенно отличаться по размеру от канатоведущего шкива, и в этом случае он будет действовать не как демпфирующее колесо, а как отклоняющий блок, увеличивающий контактный угол. Фиг. 7 изображает предложенный лифт с кратностью подвески 4:1. Однако изобретение можно выполнять, используя другие варианты подвески. Например, предложенный лифт можно выполнить с кратностью подвески 1:1, 2:1, 3:1 или даже кратностью, превышающей 4:1. Показанный на чертеже лифт имеет автоматические

- 9 006029 раздвижные двери, однако в рамках данного изобретения могут использоваться также и другие типы автоматических или поворачивающихся дверей.

Фиг. 8 схематично изображает конструкцию предложенного лифта. В предпочтительном случае лифт содержит размещаемую в лифтовой шахте приводную лебедку 806 и не имеет машинного отделения. Показанный на чертеже лифт является лифтом с канатоведущим шкивом и лебедкой, установленной вверху. Подъемные канаты 803 лифта проходят следующим образом: один конец канатов неподвижно закреплен на опоре 813, расположенной в верхней части шахты над трактом противовеса 802, движущегося по своим направляющим рельсам 811. От опоры канаты идут вниз к отклоняющим блокам 809, к которым подвешен противовес, причем отклоняющие блоки установлены на противовесе 802 с возможностью вращения. Далее канаты 803 через канатные канавки отклоняющего блока 815 идут наверх к канатоведущему шкиву 807 приводной лебедки 806 и охватывают этот канатоведущий шкив по выполненным на нем канатным канавкам. От канатоведущего шкива 807 канаты 803 далее идут вниз, проходя крестообразно по отношению к идущим вверх канатам, и далее по канатным канавкам отклоняющего блока идут к лифтовой кабине 801, движущейся вдоль ее направляющих рельсов 810, проходят под кабиной через отклоняющие блоки 804, используемые для подвески кабины лифта на канатах, и затем направляются опять вверх от кабины лифта к опоре 814, установленной в верхней части шахты лифта. На указанной опоре неподвижно закреплен второй конец канатов 803. Опора 813 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 807, отклоняющий блок 815 и отклоняющий блок 809, поддерживающий противовес на канатах, в предпочтительном случае так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 813 к противовесу 802, и часть каната, идущая от противовеса 802 через отклоняющий блок 815 к канатоведущему шкиву 807, по существу параллельны траектории движения противовеса 802. Аналогично, предпочтительным является решение, согласно которому опора 814 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 807, отклоняющий блок 815 и отклоняющие блоки 804, поддерживающие кабину лифта на канатах, так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 814 к кабине 801 лифта, и часть каната, идущая от кабины 801 лифта через отклоняющий блок 815 к канатоведущему шкиву 807, по существу параллельны траектории движения кабины 801 лифта. При таком размещении не требуется дополнительных отклоняющих блоков для задания пути прохождения канатов в шахте. Это размещение канатов между канатоведущим шкивом 807 и отклоняющим блоком 815 можно назвать строповкой с крестообразным охватом (КО), в то время как ранее были известны принципы строповки с двойным охватом (ДО), строповки с одиночным охватом (ОО) и строповки с увеличенным охватом (УО). При строповке с крестообразным охватом канаты охватывают канатоведущий шкив с большим контактным углом. Например, в случае, проиллюстрированном на фиг. 8, между канатоведущим шкивом 807 и канатами 803 обеспечивается контактный угол, значительно превышающий 180°, т.е. около 270°. Показанную на чертеже строповку с крестообразным охватом можно выполнять и другим способом, например, используя вблизи приводной лебедки два отклоняющих блока, установленные в соответствующие положения. Отклоняющий блок 815 установлен в таком положении, что образуется угол по отношению к канатоведущему шкиву 807, при котором не происходит повреждения канатов, когда эти канаты проходят крест накрест по сути известным образом. Подвеска на канатах действует на кабину 801 лифта по центру, при условии, что канатные блоки 804, на которых подвешена кабина лифта, установлены по существу симметрично относительно вертикальной центральной линии, проходящей через центр тяжести кабины 801 лифта.

Приводная лебедка 806, размещенная в шахте лифта, в предпочтительном случае имеет плоскую конструкцию, другими словами, лебедка имеет малую глубину по сравнению с шириной и/или высотой, или по меньшей мере лебедка является достаточно тонкой, чтобы поместиться между кабиной лифта и стенкой шахты. Лебедку также можно размещать иным образом, например, эту тонкую лебедку можно частично или полностью размещать между воображаемым продолжением кабины лифта и стеной шахты. В предпочтительном случае в шахте лифта установлено оборудование для подачи энергии к двигателю, приводящему в движение канатоведущий шкив 807, а также оборудование для управления лифтом, причем оба эти вида оборудования можно поместить в общую приборную панель 808, или установить отдельно друг от друга, или частично или полностью объединить с лебедкой 806. Приводная лебедка может быть с редуктором или без редуктора. Предпочтительным решением является лебедка без редуктора, содержащая двигатель с постоянным магнитом. Другое выгодное техническое решение заключается в создании законченного узла, содержащего как приводную лифтовую лебедку 806, так и отклоняющий блок 815 с подшипниками, используемый для увеличения контактного угла и расположенный под требуемым рабочим углом относительно канатоведущего шкива 807. Этот узел можно устанавливать в месте его использования в виде отдельного агрегата, причем устанавливать таким же образом, как и приводную лебедку. Использование законченного узла обусловливает меньший объем наладочных работ при установке. Строповку с крестообразным охватом можно также выполнять, устанавливая отклоняющий блок непосредственно на приводную лебедку. Приводная лебедка может быть прикреплена к стене шахты лифта, потолку, направляющему рельсу или направляющим рельсам, или к какой-либо другой конструкции, например балке или стойке. Отклоняющий блок, размещаемый вблизи приводной лебедки для увеличения рабочего угла, можно устанавливать таким же образом. В случае лифта с лебедкой, располо

- 10 006029 женной внизу, существует дополнительная возможность установки вышеуказанных компонентов на дне шахты лифта. Фиг. 8 изображает экономичную подвеску с кратностью 2:1, однако изобретение можно также осуществлять в лифте, использующем кратность подвески 1:1, другими словами, в лифте, где подъемные канаты присоединены непосредственно к противовесу и кабине лифта без отклоняющих блоков. В изобретении также возможны другие варианты подвески. Например, предложенный лифт может быть выполнен с использованием кратности подвески 3:1, 4:1 или даже более высоких кратностей. Показанный на чертеже лифт имеет автоматические раздвижные двери, однако в рамках данного изобретения могут быть использованы и другие типы автоматических или поворачивающихся дверей.

Фиг. 9 схематично изображает конструкцию предложенного лифта. В предпочтительном случае лифт содержит размещаемую в лифтовой шахте приводную лебедку 906 и не имеет машинного отделения. Показанный на чертеже лифт является лифтом с канатоведущим шкивом и лебедкой, установленной вверху. Подъемные канаты 903 лифта проходят следующим образом: один конец канатов неподвижно закреплен на опоре 913, расположенной в верхней части шахты над трактом противовеса 902, движущегося по своим направляющим рельсам 911. От опоры канаты идут вниз к отклоняющим блокам 909, к которым подвешен противовес, причем отклоняющие блоки установлены на противовесе 902 с возможностью вращения. От отклоняющих блоков 909 канаты 903 идут наверх к канатоведущему шкиву 907 приводной лебедки 906 и охватывают этот канатоведущий шкив по выполненным на нем канатным канавкам. От канатоведущего шкива 907 канаты 903 далее идут вниз, проходя крестообразно по отношению к идущим вверх канатам, и далее к отклоняющему блоку 915, охватывая его по выполненным на нем канатным канавкам. От отклоняющего блока 915 канаты далее идут вниз к кабине 901 лифта, движущейся вдоль ее направляющих рельсов 910, проходят под кабиной через отклоняющие блоки 904, используемые для подвески кабины лифта на канатах, и затем направляются опять вверх от кабины лифта к опоре 914, установленной в верхней части шахты лифта. На указанной опоре неподвижно закреплен второй конец канатов 903. Опора 913 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 907 и отклоняющий блок 909, поддерживающий противовес на канатах, в предпочтительном случае так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 913 к противовесу 902, и часть каната, идущая от противовеса 902 к канатоведущему шкиву 907, по существу параллельны траектории движения противовеса 902. Аналогично, предпочтительным является решение, согласно которому опора 914 в верхней части шахты, канатоведущий шкив 907, отклоняющий блок 915 и отклоняющие блоки 904, поддерживающие кабину лифта на канатах, так расположены по отношению друг к другу, что часть каната, идущая от опоры 914 к кабине 901 лифта, и часть каната, идущая от кабины 901 лифта через отклоняющий блок 915 к канатоведущему шкиву 907, по существу параллельны траектории движения кабины 901 лифта. При таком размещении не требуется дополнительных отклоняющих блоков для задания пути прохождения канатов в шахте. Это размещение канатов между канатоведущим шкивом 907 и отклоняющим блоком 915 можно назвать строповкой с увеличенным одиночным охватом (УОО). В строповке с увеличенным одиночным охватом при использовании отклоняющего блока подъемные канаты охватывают канатоведущий шкив с большим контактным углом. Например, в случае, проиллюстрированном на фиг. 9, между канатоведущим шкивом 907 и канатами 903 обеспечивается контактный угол, значительно превышающий 180°, т.е. около 270°. Показанную на чертеже строповку с увеличенным одиночным охватом можно выполнять и по иному, например, располагая приводную лебедку и отклоняющий блок другим образом по отношению друг к другу. Например, их можно поменять местами по сравнению с тем, что изображено на фиг. 9. Отклоняющий блок 915 установлен в таком положении, что образует угол по отношению к канатоведущему шкиву 807, при котором не происходит повреждения канатов, когда эти канаты проходят крест накрест по сути известным образом. Подвеска на канатах действует на кабину 901 лифта по центру, при условии, что канатные блоки 904, на которых подвешена кабина лифта, установлены по существу симметрично относительно вертикальной центральной линии, проходящей через центр тяжести кабины 901 лифта. В решении, представленном на фиг. 9, приводную лебедку 906 предпочтительней размещать, например, в свободном пространстве над противовесом, благодаря чему возрастают возможности по экономии пространства лифта.

Приводная лебедка 906, размещенная в шахте лифта, в предпочтительном случае имеет плоскую конструкцию, другими словами, лебедка имеет малую глубину по сравнению с шириной и/или высотой, или по меньшей мере лебедка является достаточно тонкой, чтобы поместиться между кабиной лифта и стенкой шахты. Лебедку также можно размещать иным образом, например, эту тонкую лебедку можно частично или полностью размещать между воображаемым продолжением кабины лифта и стеной шахты. В предпочтительном случае в шахте лифта установлено оборудование для подачи энергии к двигателю, приводящему в движение канатоведущий шкив 907, а также оборудование для управления лифтом, причем оба эти вида оборудования можно поместить в общую приборную панель 908, или установить отдельно друг от друга, или частично или полностью объединить с лебедкой 906. Приводная лебедка может быть с редуктором или без редуктора. Предпочтительным решением является лебедка без редуктора, содержащая двигатель с постоянным магнитом. Другое хорошее техническое решение заключается в создании законченного узла, содержащего как приводную лифтовую лебедку 906, так и отклоняющий блок/отклоняющие блоки 915 с их подшипниками, установленные под требуемым рабочим углом к кана

- 11 006029 товедущему шкиву 907, чтобы увеличить контактный угол. Все это оборудование является подготовленным к установке на крепежном основании, так что узел можно устанавливать в месте его использования в виде отдельного агрегата, причем устанавливать таким же образом, как и приводную лебедку. При использовании отдельного агрегата уменьшается объем монтажных работ во время установки. Приводная лебедка может быть прикреплена к стене шахты лифта, потолку, направляющему рельсу или направляющим рельсам, или к какой-либо другой конструкции, например балке или стойке. Отклоняющий блок, размещаемый вблизи приводной лебедки для увеличения рабочего угла, можно устанавливать таким же образом. В случае лифта с лебедкой, расположенной внизу, существует дополнительная возможность установки вышеуказанных компонентов на дне шахты лифта. Фиг. 9 изображает экономичную подвеску с кратностью 2:1, однако изобретение можно также осуществлять в лифте, использующем кратность подвески 1:1, другими словами, в лифте, где подъемные канаты присоединены непосредственно к противовесу и кабине лифта без отклоняющих блоков. В изобретении также возможны другие варианты подвески. Например, предложенный лифт может быть выполнен с использованием кратности подвески 3:1, 4:1 или даже более высоких кратностей. Показанный на чертеже лифт имеет автоматические раздвижные двери, однако в рамках данного изобретения могут использоваться и другие типы автоматических или поворачивающихся дверей.

Фиг. 10а, 10Ь, 10с, 10й, 10е, 10Г и 10д иллюстрируют некоторые предложенные варианты подвески канатов, которые можно использовать между канатоведущим шкивом 1007 и отклоняющим блоком 1015 для увеличения контактного угла между канатами 1003 и канатоведущим шкивом 1007. Согласно показанным техническим решениям, канаты 1003 идут вниз от приводной лебедки 1006 к кабине лифта и противовесу. Эти варианты прохождения канатов позволяют увеличить контактный угол между подъемным канатом 1003 и канатоведущим шкивом 1007. В соответствии с данным изобретением, контактный угол α обозначает длину дуги контакта между канатоведущим шкивом и подъемным канатом. Величину контактного угла α можно выражать, например, в градусах, как это сделано в изобретении, но величину контактного угла также можно выражать в других единицах, например, в радианах или эквивалентных единицах. Контактный угол α более подробно проиллюстрирован на фиг. 10а. И хотя на других чертежах контактный угол а не обозначен специально, он также виден на этих чертежах без специального описания.

Варианты подвески канатов, показанные на фиг. 10а, 10Ь, 10с, представляют несколько разновидностей вышеописанной строповки с крестообразным охватом. В варианте, показанном на фиг. 10а, канаты 1003, охватывая отклоняющий блок 1015 по канатным канавкам, проходят через него к канатоведущему шкиву 1007, по которому они проходят вдоль его канатных канавок. Затем канаты идут назад к отклоняющему блоку 1015, проходя накрест по отношению к той части каната, которая отходит от этого отклоняющего блока, и затем проходят дальше. Перекрестное прохождение канатов 1003 между отклоняющим блоком 1015 и канатоведущим шкивом 1007 можно осуществлять, например, размещая отклоняющий блок под таким углом по отношению к канатоведущему шкиву, при котором канаты 1003 будут скрещиваться известным ранее способом, не повреждая друг друга. На фиг. 10а контактный угол а между канатами 1003 и канатоведущим шкивом 1007 представлен заштрихованной областью. Величина контактного угла а, показанного на этом чертеже, составляет около 310°. Величину диаметра отклоняющего блока можно использовать для определения расстояния подвески, которое нужно обеспечить между отклоняющим блоком 1015 и канатоведущим шкивом 1007. Величину контактного угла α можно изменять, варьируя диаметр отклоняющего блока и/или диаметр канатоведущего шкива, а также изменяя соотношения между диаметрами отклоняющего блока и канатоведущего шкива. Фиг. 10Ь и 10с иллюстрируют примеры осуществления соответствующего строповки с КО, при которой используются два отклоняющих блока.

Варианты прохождения канатов, представленные на фиг. 10й и 10е, представляют другие решения вышеупомянутой строповки с двойным охватом. В варианте, показанном на фиг. 10й, канаты идут через канатные канавки отклоняющего блока 1015 к канатоведущему шкиву 1007 приводной лебедки 1006 и проходят по нему вдоль его канатных канавок. От канатоведущего шкива 1007 канаты 1003 далее идут вниз, назад к отклоняющему блоку 1015, охватывают его по канатным канавкам и возвращаются затем назад к канатоведущему шкиву 1007, по которому канаты проходят в канатных канавках. От канатоведущего шкива 1007 канаты 1003 идут далее вниз через канатные канавки отклоняющего блока. Согласно показанному на чертеже варианту, подъемные канаты охватывают канатоведущий шкив два и/или большее число раз. Таким образом контактный угол можно увеличить на двух и/или более ступенях. Например, в случае, показанном на фиг. 10й, между канатоведущим шкивом 1007 и канатами 1003 обеспечивается контактный угол 180° + 180°. При строповке с двойным охватом, когда отклоняющий блок 1015 и канатоведущий шкив 1007 имеют по существу одинаковые размеры, отклоняющий блок 1015 также действует в качестве демпфирующего колеса. В этом случае канаты, идущие от канатоведущего шкива 1007 к противовесу 1002 и кабине 1001 лифта, проходят через канатные канавки отклоняющего блока 1015, при этом данный отклоняющий блок отклоняет канат в сторону очень незначительно. Можно сказать, что канаты, идущие от канатоведущего шкива, лишь по касательной соприкасаются с отклоняющим бло

- 12 006029 ком. Такой тангенциальный контакт служит для демпфирования вибрации выходящих канатов, однако его также можно использовать и в других технических решениях. В этом случае отклоняющий блок 1015 также действует в качестве направляющей для каната. Соотношение диаметров отклоняющего блока и канатоведущего шкива можно варьировать, изменяя диаметры отклоняющего блока и/или канатоведущего шкива. Это можно делать для того, чтобы задавать контактный угол и регулировать его до требуемой величины. При использовании строповки с ДО обеспечивается изгиб каната 1003 по ходу движения, это означает, что при строповке с ДО канат 1003 на отклоняющем блоке и канатоведущем шкиве 1007 изгибается в одном направлении. Строповку с ДО можно также осуществлять другими способами, например, так как это проиллюстрировано на фиг. 10е, где отклоняющий блок 1015 расположен сбоку от канатоведущего шкива 1007. Согласно этому варианту, канаты 1003 проходят аналогично тому, что показано на фиг. 1, однако в этом случае контактный угол составляет 180° + 90°, т.е. 270°. При данной строповке с ДО, когда отклоняющий блок 1015 расположен сбоку от канатоведущего шкива, к подшипникам и опоре отклоняющего блока предъявляются более высокие требования, потому что он подвергается более высокому механическому напряжению и силам нагрузки по сравнению с вариантом, представленным на фиг. 10ά.

Фиг. 10Т представляет вариант изобретения, в котором используется упомянутая выше строповка с увеличенным одиночным охватом. Согласно показанному на чертеже варианту, канаты 1003 идут к канатоведущему шкиву 1007 приводной лебедки 1006 и охватывают его по его канатным канавкам. От канатоведущего шкива 1007 канаты 1003 далее идут вниз, проходя накрест с идущими вверх канатами, и далее идут к отклоняющему блоку 1015, проходя через него по его канатным канавкам. От отклоняющего блока 1015 канаты 1003 идут дальше. Согласно строповке с увеличенным одиночным охватом при использовании отклоняющего блока, подъемные канаты охватывают канатоведущий шкив с большим контактным углом, чем в случае обычной строповки с одиночным охватом. Например, в случае, проиллюстрированном на фиг. 10Т, между канатоведущим шкивом 1007 и канатами 1003 обеспечивается контактный угол около 270°. Отклоняющий блок 1015 установлен под таким углом, что когда канаты проходят крест накрест по сути известным образом, повреждения этих канатов не происходит. За счет контактного угла, обеспечиваемого в случае строповки с увеличенным одиночным охватом, в предложенном лифте можно использовать очень легкую кабину, а приводную подъемную лебедку можно размещать, например, в свободном пространстве над противовесом, обеспечивая возможности для более свободного расположения других компонентов лифта, поскольку в наличии имеется больше доступного пространства. Фиг. 10д иллюстрирует один из возможных способов увеличения контактного угла, при котором подъемные канаты не проходят перекрестно по отношению друг к другу после охвата канатоведущего шкива и/или отклоняющего блока. Используя подобный вариант прохождения канатов, контактный угол между подъемными канатами 1003 и канатоведущим шкивом 1007 приводной лебедки 1006 можно увеличить до значения, существенно превышающего 180°.

Фиг. 10а, Ь, с, ά, £ и д представляют различные варианты прохождения канатов между канатоведущим шкивом и отклоняющим блоком/отклоняющими блоками, согласно которым канаты идут вниз от приводной лебедки к противовесу и кабине лифта. В случае лифта с лебедкой, расположенной внизу, эти варианты можно инвертировать и выполнить соответствующим образом так, что канаты будут идти вверх от приводной лебедки лифта к противовесу и кабине лифта.

Фиг. 11 представляет еще один вариант изобретения, в котором лифтовая приводная лебедка 1106 вместе с отклоняющим блоком 1115 установлены на одном крепежном основании 1121 в сборном узле 1120, который может быть выполнен как часть предложенного лифта. Узел содержит лифтовую приводную лебедку 1106, канатоведущий шкив 1107 и отклоняющий блок 1115, собранные на крепежном основании 1121, причем канатоведущий шкив и отклоняющий блок установлены под надлежащим рабочим углом относительно друг друга, зависящим от варианта прохождения канатов между этими канатоведущим шкивом 1107 и отклоняющим блоком 1115. Узел 1120 может содержать больше одного отклоняющего блока 1115, или может содержать только приводную лебедку 1106, установленную на крепежном основании 1121. Узел можно устанавливать в предложенном лифте таким же образом, как и приводную лебедку, (варианты установки подробно описаны со ссылкой на предыдущие чертежи). При необходимости в узле можно применять любой вышеописанный вариант прохождения канатов, например, варианты, использующие строповку с УОО, ДО, ОО или КО. Устанавливая указанный узел как часть предложенного лифта, можно обеспечить значительную экономию денежных средств и времени.

Специалистам в данной области техники очевидно, что различные варианты изобретения не ограничиваются описанными выше примерами, а могут изменяться в рамках приведенной ниже формулы. Например, что касается основных преимуществ изобретения, то число раз, которое подъемные канаты проходят между верхней частью шахты лифта и противовесом или лифтовой кабиной, не является решающим обстоятельством, несмотря на то, что, используя многочисленные проходы канатов, можно получить некоторые дополнительные преимущества. В общем случае, варианты изобретения следует выполнять таким образом, чтобы канаты проходили к кабине лифта, самое большее, столько раз, сколько они проходят к противовесу. Также очевидно, что подъемные канаты необязательно должны проходить под кабиной, поскольку они могут также проходить сверху или сбоку от кабины лифта. Согласно выше

- 13 006029 описанным примерам, специалист в данной области техники может видоизменять варианты изобретения, при этом канатоведущие шкивы и канатные блоки можно изготавливать не только в виде металлических блоков с покрытием, а также в виде металлических блоков без покрытия или блоков без покрытия, выполненных из какого-либо другого материала, подходящего для этой цели.

Кроме того, специалисту понятно, что используемые в изобретении металлические канатоведущие шкивы и канатные блоки, покрытые неметаллическим материалом, по меньшей мере в зоне их канавок, можно выполнять, используя материал покрытия, содержащий, например, резину, полиуретан или какоелибо другое вещество, подходящее для этой цели.

Также для специалиста в данной области техники очевидно, что кабину лифта, противовес и узел лебедки можно размещать в пределах поперечного сечения шахты лифта иным образом, отличающимся от схем компоновки, описанных в представленных примерах. Такой отличной схемой может быть, например, схема, согласно которой лебедку и противовес располагают позади кабины, если смотреть из дверей шахты, при этом канаты проходят под кабиной по диагонали относительно ее дна. Прохождение канатов под кабиной в диагональном или другом косом направлении относительно дна является предпочтительным в случае, когда подвеску кабины на канатах необходимо выполнять симметрично относительно центра масс лифта, а также и при других типах схемы подвески.

Также очевидно, что оборудование для электроснабжения двигателя и оборудование для управления лифтом можно размещать в каком-либо другом месте, нежели в соединении с узлом лебедки, например, в отдельной приборной панели. Кроме того, компоненты оборудования для управления можно помещать в отдельные узлы, которые затем можно устанавливать в различных местах шахты лифта и/или других частей здания. Также специалисту в данной области техники понятно, что предложенный лифт может быть оборудован иначе, чем в вышеописанных примерах. Очевидно, что для того чтобы обеспечить малые диаметры отклонения подъемных средств, предложенные в изобретении варианты подвески можно выполнять, используя в качестве подъемных канатов гибкие подъемные средства другого типа, отличающиеся от средств, описанных в данной заявке. Например, можно использовать гибкий канат, содержащий по меньшей мере одну прядь, плоский ремень, зубчатый ремень, трапецеидальный ремень или какой-либо другой тип ремня, пригодного для этой цели, или даже использовать цепи разных типов.

Специалисту также очевидно, что вместо применения канатов с наполнителем, показанных на фиг. 5а и 5Ь, в изобретении можно использовать канаты без наполнителя, которые либо могут иметь смазку, либо не иметь ее. Кроме того, очевидно, что канаты могут быть свиты многими способами. Также очевидно, что под средним значением толщины проволоки можно понимать среднее значение в статистическом, геометрическом или арифметическом смысле. При определении статистического среднего можно использовать стандартное отклонение или Гауссовское распределение. Также понятно, что толщина проволоки в канате может изменяться, например, даже в 3 или более раза.

Очевидно, что для того, чтобы увеличить контактный угол α между канатоведущим шкивом и отклоняющим блоком/отклоняющими блоками, предложенный лифт можно выполнять, используя иные варианты прохождения канатов, отличные от тех, что описаны в качестве примеров. Например, располагать отклоняющий блок/отклоняющие блоки, канатоведущий шкив и подъемные канаты можно иным образом, отличающимся от вариантов прохождения канатов, описанных в приведенных примерах.

Claims

1. Лифт, предпочтительней без машинного отделения, в котором толщина подъемных канатов меньше 8 мм и/или диаметр канатоведущего шкива меньше 320 мм, и в котором полный контакт между канатоведущим шкивом и подъемным канатом превышает контактный угол в 180°.

2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что подъемная лебедка взаимодействует с системой подъемных канатов посредством канатоведущего шкива, причем эта система подъемных канатов содержит канаты, по существу, круглого поперечного сечения и удерживает противовес и кабину лифта, движущиеся по своим соответствующим направляющим, при этом толщина указанного, по существу, круглого подъемного каната меньше 8 мм и/или диаметр канатоведущего шкива меньше 320 мм, а контактный угол между подъемным канатом, или подъемными канатами, и канатоведущим шкивом превышает 180°.

3. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что между канатоведущим шкивом и подъемными канатами существует непрерывный контактный угол, составляющий по меньшей мере 180°.

4. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что контактный угол на канатоведущем шкиве состоит по меньшей мере из двух частей.

5. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что система канатов канатоведущего шкива выполнена с использованием строповки с УОО (с увеличенным одиночным охватом).

6. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что система канатов канатоведущего шкива выполнена с использованием строповки с ДО (с двойным охватом).

7. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что система канатов канатоведущего шкива выполнена с использованием строповки с КО (с крестообразным охватом).

8. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что кабина лифта и/или противовес подвешены с кратно

- 14 006029 стью подвески 2:1.

9. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что кабина лифта и/или противовес подвешены с кратностью подвески 1:1.

10. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что кабина лифта и/или противовес подвешены с кратностью подвески 3:1.

11. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что кабина лифта и/или противовес подвешены с кратностью подвески 4:1, или даже с более высокой кратностью подвески.

12. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что противовес подвешен с кратностью подвески п:1, а кабина подвешена с кратностью подвески т:1, причем т является целым и составляет по меньшей мере 1, а п является целым, превышающим т.

13. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что среднее значение толщины стальной проволоки подъемных канатов составляет примерно 0,5 мм, а предел прочности стальной проволоки превышает примерно 2000 Н/мм².

14. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что среднее значение толщины стальной проволоки подъемных канатов составляет более примерно 0,1 мм и менее примерно 0,4 мм.

15. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что среднее значение толщины стальной проволоки подъемных канатов составляет более примерно 0,15 мм и менее примерно 0,3 мм.

16. Лифт по п.1 или 2, отличающийся тем, что он выполнен в соответствии по меньшей мере с двумя другими предшествующими пунктами.

17. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что предел прочности стальной проволоки подъемных канатов составляет более примерно 2300 Н/мм² и менее примерно 2700 Н/мм².

18. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что вес подъемной лебедки лифта составляет не больше примерно 1/5 веса номинальной нагрузки лифта.

19. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что внешний диаметр канатоведущего шкива, приводимого в действие подъемной лебедкой лифта, составляет не больше примерно 250 мм.

20. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что вес его подъемной лебедки составляет не больше примерно 100 кг.

21. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что подъемная лебедка не имеет редуктора.

22. Лифт по любому из пп.1-20, отличающийся тем, что подъемная лебедка имеет редуктор.

23. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что канат регулятора скорости по диаметру толще подъемных канатов.

24. Лифт по любому из пп.1-22, отличающийся тем, что канат регулятора скорости имеет такую же толщину в диаметре, как подъемные канаты.

25. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что вес лифтовой лебедки составляет не более примерно 1/6 номинальной нагрузки, в предпочтительном случае не более примерно 1/8 номинальной нагрузки, а в наиболее предпочтительном случае менее примерно 1/10 номинальной нагрузки.

26. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что общий вес лифтовой лебедки и ее поддерживающих элементов составляет не более 1/5 номинальной нагрузки, а в предпочтительном случае не более примерно 1/8 номинальной нагрузки.

27. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что диаметр поддерживающих кабину блоков (502) не превышает высоту горизонтальной балки (504), содержащейся в поддерживающей кабину конструкции.

28. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что блоки (502) по меньшей мере частично размещены внутри балки (504).

29. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что траектория движения кабины лифта проходит в лифтовой шахте.

30. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что по меньшей мере часть промежутков между прядями и/или волокнами подъемных канатов заполнена резиной, уретаном или какой-либо другой, по существу, нетекучей средой.

31. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что поверхностная часть подъемных канатов выполнена из резины, уретана или какого-либо другого неметаллического материала.

32. Лифт по любому из пп.1-30, отличающийся тем, что подъемные канаты не имеют покрытия.

33. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что канатоведущий шкив и/или канатные блоки покрыты неметаллическим материалом, по меньшей мере в их канатных канавках.

34. Лифт по любому из пп.1-32, отличающийся тем, что канатоведущий шкив не имеет покрытия.

35. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что канатоведущий шкив и/или канатные блоки выполнены из неметаллического материала, по меньшей мере в части обода, содержащей канатные канавки.

36. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что противовес и лифтовая

- 15 006029 кабина подвешены с использованием отклоняющего блока.

37. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что подъемные канаты пропущены под лифтовой кабиной, над ней или сбоку от нее при помощи установленных на ней отклоняющих блоков.

38. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что по, меньшей мере, канатоведущий шкив и/или канатные блоки совместно с подъемными канатами образуют пару материалов, которая позволяет канату вцепляться в канатоведущий шкив и/или в отклоняющий блок, после того как на шкиве износилось покрытие.

39. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он содержит крепежное основание, на котором установлена подъемная лебедка с канатоведущим шкивом и по меньшей мере одним отклоняющим блоком, причем указанное крепежное основание определяет относительные положения отклоняющего блока и канатоведущего шкива, а также расстояние между ними.

40. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что, по меньшей мере, лифтовая подъемная лебедка, канатоведущий шкив, отклоняющий блок и крепежное основание выполнены в виде законченного узла.