FI109684B - Menetelmä vetopyörähissin jarruttamiseksi ja vetopyörähissi - Google Patents

Description

109684

MENETELMÄ VETOPYÖRÄHISSIN JARRUTTAMISEKSI JA VETOPYÖRÄHIS-SI

Keksintö kohdistuu menetelmään vetopyörähissin jarruttamiseksi ja vetopyörähissiin.

5 Vetopyörähissin koneisto koostuu vetopyörästä, jonka uriin hissin nostoköydet on sovitettu sekä vetopyörää joko suoraan tai vaihteen välityksellä käyttävästä sähkömoottorista. Koneistoon liittyy jarru, joka vaikuttaa suoraan tai esimerkiksi akselin välityksellä vetopyörään. Hissin käyt-10 töjarru toimii siten, että jarru jarruttaa pakkotoimisesti aina, kun sitä ei ole ohjattu erikseen olemaan jarruttamatta. Tyypillinen käyttöjarrun konstruktio on sellainen, jossa jarru suljetaan jousen tai vastaavan elimen voimalla ja erillinen sulkevalle elimelle vastavaikuttava, ohjatta-15 va käyttölaite avaa ja pitää jarrun avattuna. Jarrutettaessa vetopyörää jarrutus välittyy edelleen hissiköysiin kitkatartunnan ja vetopyörän köysiin kohdistaman muun tartunnan ansiosta. Hätäjarrutustilanteessa, jossa hissi py- .. säytetään mahdollisimman nopeasti, syntyy helposti suurem- • · I".* 20 man tartunnan tarve kuin hissin normaalissa ajotilanteessa “·/ kiihdytettäessä ja hidastettaessa.

Julkaisusta GB A 2212782 on tunnettu vetopyörähissi, johon • · » kuuluu käyttökoneistoon kuulumaton lisäjarrulaite. Julkai-susta US A 5323878 on tunnettu vetopyörähissi, johon kuu-25 luu taittopyörään vaikuttava lisäjarru hissiköysien luis-... . ton estämiseksi jarrutuksessa. Julkaisusta JP A 9-221285 !..* on tunnettu vetopyörähissi, jossa hissiä jarrutetaan his- ·;* siköysistöön vaikuttavan lisäjarrun avulla käyttökoneis- toon kuuluvan jarrun luistaessa tai hissiköysien luistaes-: : 30 sa vetopyörän köysiurissa.

Köysien ja vetopyörän välisen tartunnan parantamiseksi on • ’’ varsinkin nopeissa ja suuren nostokorkeuden hisseissä ve topyörän urat joskus varsin voimakkaasti alileikatut. Tartuntaa parantaa myös köysikulman kasvattaminen. Köysikul-35 maa kasvattavia ratkaisuja ovat mm. ESW (extended single wrap) ja douple-wrap, joissa köysien ristiinviennillä tai 109684 2 sekundaariköysipyörän avulla saavutetaan 180 astetta suurempi vetopyörän ja köysien välinen kontakti. Konventionaalisessa ripustuksessa (CSW, conventional single wrap) köysien ja vetopyörän kontaktikulma on 180 astetta tai 5 jonkin verran vähemmän, jos köysiväli on levitetty taitto-pyörän avulla. Sekä köysiurien alileikkaus ja alileikkauk-sen kasvattaminen että kontaktikulman lisääminen siis parantavat tartuntaa.

Normaalissa ajotilanteessa useimmissa hisseissä, mukaan 10 lukien myös korkeat ja nopeat hissit, riittäisi konventionaalinen ripustus, jossa nostoköydet vain ylittävät veto-pyörän, ja varsin kohtalainen vetopyörän urien alileikkaus takaaman vetopyörän ja köysistön välisen luistamattoman tartunnan hissin kaikilla kuormitusvaihtoehdoilla. Hätä-15 jarrutuksen varalta tartunta on kuitenkin mitoitettava paremmaksi. Tartunnan parantaminen johtaa kuitenkin epäkohtiin, jotka nostavat hissin kustannuksia, erityisesti käyttöaikaisia kustannuksia. Alileikkaus edistää köyden ja köysiuran kulumista, ja mitä suurempi alileikkaus, sitä V: 20 suurempi kuluminen. Samoin ESW:n ja douple-wrap- ;ripustuksen toisiaan lähekkäin seuraavat köysitaivutukset .·. lisäävät köyden kulumista. ESW:ssa ja douple-wrap- . ··. ripustuksessa myös vinoveto on lisäämässä köyden kulumis- ta. Douple-wrap-ripustus rasittaa erityisesti vetopyörän !.! 25 ja sekundaariköysipyörän laakereita.

i ·

Keksinnön tarkoitus on laajentaa perusratkaisultaan edul-: ·.: lisen konventionaalisen hissiripustuksen käyttöä nopeam- a » piin ja korkeampiin hisseihin ja mahdollistaa nykyisen > · ♦ kaltaisten hissien käyttöominaisuuksien parantaminen. Kek- • · · *;;; 30 sintö soveltuu myös edellä mainittujen epäkohtien korjaa- I · ;·' miseen. Keksintö tunnetaan itsenäisten patenttivaatimuksi- · · : : en 1 ja 5 mukaisista ominaispiirteistä. Keksinnön eri so- ·,··· vellusmuodoille ominaisia muita ominaispiirteitä esitetään muissa patenttivaatimuksissa.

35 Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan pidempi köysistön ja vetopyörän käyttöikä. Käyttökoneistoratkaisu 109684 3 voidaan tehdä sellaiseksi, jossa sisäiset rasitukset eivät ole suuret, jolloin mm. laakerien kuormitus on pienempi. Köysistön, vetopyörän ja laakerien käyttöiät voivat jopa moninkertaistua. Kaiken kaikkiaan päästään yksinkertaisem-5 piin koneisto- ja köysitysratkaisuihin. Koska CSW-ripustus ei edellytä tilaaviepiä taittopyöräjärjestelyjä konehuoneessa, on hyvinkin suuren hissin konehuoneen lattiapinta-alan tarve kohtuullinen. Taittopyöräjärjestelyjen edellyttämiä raskaita tukirakenteita ei tarvita. Keksinnön mah-10 dollistaman kohtuullisen kokoinen ja painoinen koneiston ansiosta konehuoneen lay-out ja asennustyö helpottuu. Suorituskyvyltään suuret koneistot kuuluvat usein usean hissin hissiryhmään, jolloin edullinen sijoitettavuuden antama tilankäyttöetu korostuu.

15

Keksintöä selostetaan seuraavassa keksinnön sovellusalaa sinänsä rajoittamattoman sovellusesimerkin avulla ja viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 20 kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen käyttökoneiston si-.3 : joitusta. 1 I.· Kuvio 1 esittää käyttökoneiston 1 sijoittamista hissikui lun 39 yläpuoliseen konehuoneeseen 45. Käyttökoneisto on 25 teräspalkkirakenteisella lavetilla 46. Nostoköysistön 48 vastapainolle 3 ja hissikorille 4 menevien osien keskinäistä etäisyyttä on levitetty taittopyörällä 47 vetopyö-; rän 2 halkaisijan mukaisesta etäisyydestä jonkin verran suuremmaksi. Käyttökoneiston jarru 6 toimii ensisijaisesti 30 pitojarruna hissin ollessa pysähtyneenä. Edullinen tapa ,jarruttaa hissiä on sähköinen jarrutus. Yleensä tällöin ι>#ί myös virtakatkoksissa ja hätäpysäytyksessä moottori jar- ruttaa generatiivisesti. Käyttöjarru 6 putoaa, jolloin jarrutus tehostuu entisestään. Näin ollen vetopyörä jar-35 ruttuu voimakkaasti kun taas köysistö, vastapaino ja his-sikori ja muut niihin ripustetut massat pyrkii jatkamaan liikettään. Jos vetopyörän ja köysistön välinen pito on riittämätön, lähtee köysi luistamaan ja vetopyörän jarru- 109684 4 tus ei pysäytä hissiä. Kuvan 1 kaltaisessa hississä köysi-luiston vaara on suurehkoilla nopeuksilla tai kun korin ja vastapainon puoli systeemistä on erittäin voimakkaasti epätasapainossa. Korkeissa ja nopeissa hisseissä kori ja 5 vastapaino ovat kuitenkin sen verran raskaat, ettei edes 25% ylikuormaus sinänsä aiheuta luistoa. Pienemmillä nopeuksilla, jos hissi on tavanomaisesti mitoitettu ei köysi lähde hätäpysäytyksen kaltaisessa äkkijarrutuksessa luistamaan. Suuremmilla nopeuksilla, kun nopeus on useita met-10 rejä sekunnissa, on varsin todennäköistä, että köysi lähtee luistamaan, varsinkin jos vetopyörän köysiurien ali-leikkaus on mitoitettu köysiä vain vähän kuluttavaksi.

Käytännössä keksintö toteutetaan esimerkiksi siten, että 15 käyttökoneisto, jossa on vetopyörä käyttämässä nosto- köysistöä ja nostoköysistön välityksellä liikuttamassa ripustettuja hissikoria ja vastapainoa, on varustettu jarrulla. Jarru putoaa jarruttamaan vetopyörän liikettä hätä-pysäytyksessä. Hätäpysäytys käynnistyy sinänsä tunnetulla 20 tavalla. Hätäpysäytystä täydennetään käyttökoneistoon kuu- •1: : lumattomalla jarrulaitteella 10. Käyttökoneistoon kuuluma- L : ton jarrulaite voi vaikuttaa useaan kohtaan hississä, sil- ' ,· lä sen tarkoitus on vaikuttaa hissikorin liikkeeseen his- siköysistön ja vetopyörän välisestä kitkasta riippumatto-: 25 masti. Jarrulaite voi esimerkiksi vaikuttaa hissin köysis- töön, johteeseen tai tasauslaitteeseen. Edullinen ratkaisu on esimerkiksi köysistöön, johteeseen tai tasauslaittee-: seen vaikuttava pihtimäinen laite. Käyttökoneistoon kuulu- , ·, mattoman jarrulaite voidaan ohjata aloittamaan jarrutus 30 ennen. Tällöin saatetaan välttää köysien luisto kokonaan .. : ja jarrutus tapahtuu pelkästään jarruilla. Toisaalta voi- daan luistoa käyttää hyväksi jarrutuksessa. Tämä jakaa ·". jarrutuksessa syntyvän lämmön useaan kohtaan. Luiston hy- väksikäyttö pienentää käyttökoneistoon kuulumattomalta 35 jarrulta edellytettävää voimaa.

Jos käyttökoneistoon kuulumaton jarru toteutetaan pyörre-virtajarruna, esimerkiksi kestomagneettien avulla siten, että magneetit saatetaan vuorovaikutukseen hissijohteiden 5 109684 kanssa, niin tällaisen laitteen aikaansaama osahidastuvuus on nopeudesta riippuvainen. Voidaan toteuttaa mekaaninen johteeseen tai köysiin vastaava jarrulaite joka jarruttaa vain asetettua nopeutta suuremmassa nopeudessa. Näin jar-5 rulaite ei laukea esimerkiksi huoltoajotilanteessa, jossa ajetaan suhteellisen pienellä nopeudella, vaikka hissin turvapiiri olisi poikki, eikä laite tarvitse silloin erillistä turvapiirin ohitusta. Pyörrevirtajarrussa taas jarruvoima pienessä nopeudessa on olematon, joten tällainen 10 jarru ei estä huoltoajoa.

Ammattimiehelle on selvää, etteivät keksinnön suoritusmuodot rajoitu edellä esimerkkinä esitettyyn, vaan ne voivat vaihdella seuraavien patenttivaatimusten puitteissa.

15 i » I I i » .

Claims (7)

1 Menetelmä vetopyörähissin, johon kuuluu käyttökoneisto vetopyörineen, vetopyörän käyttämine nostoköysistöineen ja nostoköysistöön ripustettuine hissikoreineen ja vas- 5 tapainoineen, jarruttamiseksi, jossa menetelmässä hätä- pysäytyksessä hissin jarrutusta täydennetään käyttö-koneistoon kuulumattomalla jarrulaitteella (10), joka vaikuttaa suoraan hissin köysistöön, johteeseen tai ta-sauslaitteeseen, ja käyttökoneistoon kuulumaton jarru-10 laite ohjataan jarruttamaan asetettua nopeutta suurem massa nopeudessa, tunnettu siitä, että vetopyörän his-siköyteen kohdistama tartunta mitoitetaan hissin normaalissa ajotilanteessa kiihdytettäessä ja hidastettaessa hissiä tarvittavan tartuntavoiman mukaan ja hätä-15 jarrutustilanteessa puuttuva tartuntakyky korvataan käyttökoneistoon kuulumattomalla jarrulaitteella (10).

2 Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon kuulumattoman jarrulaitteen ' jarrutus aloitetaan ensin ja sitten hissiä jarrutetaan : 20 vetopyörän välityksellä sinänsä tunnetulla tavalla.

** 3 Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu sii tä, että vetopyörä pysäytetään ja hissiköysien luista-.* essa vetopyörän köysiurissa jarrutetaan käyttökoneis- • toon kuulumattoman jarrulaitteen avulla. . 25

4 Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen menetel mä, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon kuulumattomalla jarrulaitteen aikaansaama osahidastuvuus on no-, peudesta riippuvainen.

5 Vetopyörähissi, johon kuuluu käyttökoneisto vetopyöri-30 neen, vetopyörän käyttämine nostoköysistöineen ja nos toköysistöön ripustettuine hissikoreineen ja vastapai- , noineen, johon hissiin kuuluu käyttökoneistoon kuulumaton, hätäpysäytystä tehostamaan ohjattu jarrulaite, joka on suoraan hissin köysistöön, johteeseen tai tasaus-35 laitteeseen vaikuttava, ja että käyttökoneistoon kuulu- 7 109684 maton jarrulaite on ohjattu jarruttamaan vain asetettua nopeutta suuremmassa nopeudessa, tunnettu siitä, että vetopyörän hissiköyteen kohdistama tartunta on mitoitettu hissin normaalissa ajotilanteessa hissiä kiihdy- 5. tettäessä ja hidastettaessa tarvittavan tartuntavoiman mukaan ja hätäjarrutustilanteessa puuttuva tartuntakyky on korvattu käyttökoneistoon kuulumattomalla jarrulait-teella (10).

6 Patenttivaatimuksen 5 mukainen vetopyörähissi, tunnettu 10 siitä, että käyttökoneistoon kuulumaton jarrulaite on suoraan hissin köysistöön, johteeseen tai tasauslait-teeseen vaikuttava, esimerkiksi pihtimäinen laite.

6 109684

7 Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon kuulumaton jarru- 15 laite on johteeseen vaikuttava pyörrevirtajarru. f I • · I » * · * t » · > · > f » ’ · ' ! I 8 109684