JPWO2005116421A1 - スロットルボデーの製造方法及びスロットルボデー - Google Patents

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Abstract

吸入空気が流れるボア(7)を形成する樹脂製のボデー本体(3)と、ボデー本体(3)に一対の軸受筒(24)を介して回動可能に支持されるシャフト部(20)、及び、ボア(7)を開閉するバルブ部(4)を有するバルブ体(60)とを備える。バルブ体(60)を一対の軸受筒(24)とともにインサートして、ボデー本体(3)を成形する。ボデー本体(3)の成形時に、バルブ体(60)を位置決めした状態で軸受筒(24)を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する。

Description

本発明は、内燃機関(エンジン)の吸入空気量を制御するスロットルボデーの製造方法及びスロットルボデーに関する。
従来のスロットルボデーには、吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、そのボデー本体に一対の金属製の軸受筒を介して回動可能に支持される金属製のシャフト部、及び、ボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体とを備えるものがある(例えば、特許文献1等参照。)。そして、ボデー本体は、シャフト部にバルブ部を一体化してなるバルブ体を一対の軸受筒とともにインサートして成形されている。
特開平11−294203号公報
ところで、従来の一般的なスロットルボデーでは、図14に示すように、シャフト部820と軸受筒824との軸受構造の関係上、シャフト部820と軸受筒824との間に、ラジアル方向(径方向)に関するガタいわゆるクリアランスCaが存在している。なお、ここでいうクリアランスCaは、同一軸線La上に位置するシャフト部820と軸受筒824との間における隙間のことをいう。また、クリアランスCaは、一般的には、例えば10〜300μm程度である。
そして、従来において、シャフト部820及びバルブ部804を有するバルブ体860を、軸受筒824とともにインサートして、ボデー本体803を成形する際には、シャフト部820に対して、軸受筒824を同一軸線La上に配置しているのが一般的であった。
また、スロットルボデー802の実際の使用状態(「実使用状態」という。)での負圧印加時には、吸気負圧がバルブ部804に作用する(図15参照。)。
したがって、上記のように形成されたスロットルボデー802(図14参照。)によると、実際の使用状態(「実使用状態」という。)での吸気負圧の印加時(「負圧印加時」という。)において、バルブ部804に作用する吸気負圧によって、バルブ体860が負圧作用側すなわち下流側(図14において下側)へ押されてずれることになる。すると、図15に示すように、バルブ部804の全閉時において、バルブ部804の外周端面のシール面815が、ボデー本体803のボア壁面のシール面816をシールすることができなくなるため、バルブ部804の全閉時における空気洩れ量が増大するという問題があった。なお、バルブ体の全閉時の空気洩れ量が多いと、エンジンのアイドル回転数が高くなり、燃費の悪化を招くことから、その全閉時の空気洩れ量を低減し、エンジンのアイドル回転数を低下させ、燃費を向上することが好ましい。
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体の全閉時における空気洩れ量を低減することのできるスロットルボデーの製造方法及びスロットルボデーを提供することにある。
前記課題は、請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーの製造方法及びスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、第1の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記バルブ体を一対の軸受とともにインサートして、前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの製造方法であって、
前記ボデー本体の成形時に、前記バルブ体を位置決めした状態で前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する
スロットルボデーの製造方法である。
このように構成された第1の発明によると、バルブ体のシャフト部に対して、吸入空気の流れに逆行する方向へ軸受が当接する状態で、ボデー本体が成形される。このため、軸受が、シャフト部を基準として吸入空気の流れに逆行する方向に位置精度良く位置合わせされた状態でボデー本体に一体化される。したがって、スロットルボデーの実使用状態での負圧印加時において、バルブ体に吸気負圧が作用しても、シャフト部が軸受によって定位置に支持されるため、バルブ体の負圧作用側すなわち下流側へのずれをなくすることができる。よって、全閉時のバルブ体によるボデー本体のボアのシール性を向上し、バルブ体の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。
また、第2の発明は、
第1の発明のスロットルボデーの製造方法であって、
前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する力として、前記ボデー本体の成形時の樹脂成形圧を用いる
スロットルボデーの製造方法である。
このように構成された第2の発明によると、ボデー本体の成形時の樹脂成形圧を利用して、軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢することにより、軸受を付勢するための特別な手段を省略することが可能になる。
また、第3の発明は、
第1の発明のスロットルボデーの製造方法であって、
前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する力として、軸受押さえ用ばね部材のばね力を用いる
スロットルボデーの製造方法である。
このように構成された第3の発明によると、軸受押さえ用ばね部材のばね力を用いて、軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ適確に付勢することができる。
また、第4の発明は、
第1〜第3の発明のいずれか1つの発明の製造方法により製造されたスロットルボデーである。
このように構成された第4の発明によると、全閉時のバルブ体によるボデー本体のボアのシール性を向上し、バルブ体の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。
実施例1にかかるスロットルボデーを示す正面図である。 スロットルボデーを示す下面図である。 図2のIII−III線矢視断面図である。 図1のIV−IV線矢視断面図である。 カバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。 バルブ体とボデー本体との関係を示す断面図である。 バルブ体を示す正面図である。 図7のXIII線矢視端面図である。 図7のIX−IX線矢視断面図である。 ボデー成形型を示す側断面図である。 図10のXI−XI線矢視断面図である。 バルブ体と軸受筒との関係を示す説明図である。 実施例2にかかるボデー成形型を示す断面図である。 従来例にかかるボデー本体の成形時におけるバルブ体と軸受筒との関係を示す説明図である。 実使用状態での負圧印加状態におけるバルブ体と軸受筒との関係を示す説明図である。
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
[実施例1]
実施例1を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。スロットルボデーの製造方法については後で詳しく説明する。なお、図1はスロットルボデーを示す正面図、図2はスロットルボデーを示す下面図、図3は図2のIII−III線矢視断面図、図4は図1のIV−IV線矢視断面図、図5はカバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。
図4に示すように、スロットルボデー2は、樹脂製のボデー本体3と樹脂製のバルブ部材4とを備えている(図1及び図3参照。)。ボデー本体3とバルブ部材4とは、いずれも射出成形法により成形されている。
ボデー本体3には、ボア壁部5とモータ収容部6とが一体成形されている(図3及び図4参照。)。
ボア壁部5は、図4において左右方向に貫通するボア7を有するほぼ中空円筒状に形成されている。ボア壁部5は、図4の右から左方へ順に連続するストレートな円筒状の入口側接続筒部8、その口径を次第に小さくする円錐筒状の円錐筒部9、ストレートな円筒状の主筒部10、その口径を次第に大きくする逆円錐筒状の逆円錐筒部11、ストレートな円筒状の出口側接続筒部12を有している。なお、ボア壁部5の各筒部8,9,10,11,12の内壁面を、総称して「ボア壁面(符号、13を付す。)」という。
前記主筒部10の内周面には、バルブ部材4(後述する。)の外周端面のシール面15が面接触する環帯状のシール面16が形成されている(図8及び図9参照。)。なお、バルブ部材4のシール面15を「バルブ側シール面」といい、ボデー本体3のシール面16を「ボデー側シール面」という。
図2に示すように、前記ボア壁部5の出口側接続筒部12側の開口端部の外周面には、ほぼ四角形板状に張り出す締結用フランジ部18が連設されている(図1参照。)。この締結用フランジ部18の四隅部には、金属製のブシュ19が設けられている(図1参照。)。なお、各ブシュ19には、前記ボデー本体3の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部18に締結するための締結ボルト(図示省略)が挿通可能となっている。
また、前記ボア壁部5の入口側接続筒部8には、前記ボデー本体3の上流側に配置されるエアクリーナ(図示省略)が嵌合により連通されるようになっている。また、ボア壁部5の出口側接続筒部12には、ボデー本体3の下流側に配置されるインテークマニホールド(図示省略)が締結ボルト・ナットによる締結用フランジ部18の締結によって連通されるようになっている。このようにして、ボデー本体3のボア壁部5にエアクリーナ及びインテークマニホールドが連通されることにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がボア壁部5内のボア7を通じてインテークマニホールドへ流れる。
図3に示すように、前記ボア壁部5には、前記ボア7を径方向(図3において左右方向)に横切る金属製のスロットルシャフト20が配置されている。スロットルシャフト20の両端部に形成された左右の軸支部21は、ボア壁部5に一体形成された左右一対の軸受ボス部22内にインサートされた左右一対の軸受筒24を介して回転可能に支持されている。なお、両軸受筒24は、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる。また、両軸受筒24の外周部は、それぞれ軸受ボス部22により取り囲まれており、軸方向に関して位置決めされている。なお、軸受筒24については後で詳しく説明する。
図3において、スロットルシャフト20の右端部は、右側の軸受ボス部22内に収まっている。なお、右側の軸受ボス部22の開口端面は、図示しないプラグによって密封される。
また、スロットルシャフト20の左端部は、左側の軸受ボス部22を貫通して左方へ突出されている。そして、左側の軸受ボス部22内には、その開口側(図3において左側)からゴム製のシール材27が嵌着されている。シール材27の内周部は、スロットルシャフト20の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝(符号省略)に摺動可能に嵌合されている。このシール材27により、ギヤ収容空間29(後述する。)からボア7内への空気洩れ、及び、ボア7内からギヤ収容空間29への空気洩れが防止されている。
図4に示すように、前記スロットルシャフト20には、ほぼ円板状のバルブ部材4がインサート成形により一体形成されている。バルブ部材4は、スロットルシャフト20と一体で回転することにより前記ボア壁部5内のボア7を開閉し、そのボア7を流れる吸入空気量を制御する。なお、バルブ部材4は、図4に実線4で示す状態が閉状態であり、その閉状態より図4において左回り方向(図4中、矢印「O(オー)」方向参照。)へ回動されることにより開状態(図4中、二点鎖線4参照。)となる。また、その開状態のバルブ部材4は、図4において右回り方向(図4中、矢印「S」方向参照。)へ回動されることにより閉状態(図4中、実線4参照。)となる。
図3に示すように、前記左側の軸受ボス部22から突出された前記スロットルシャフト20の左端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ30が一体的に設けられている(図5参照。)。
また、スロットルギヤ30と、そのスロットルギヤ30の端面に面するボデー本体3の側面との間には、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上に位置するバックスプリング32が介装されている。バックスプリング32は、常にスロットルギヤ30を全閉位置より所定角度開いた位置(オープナー開度位置という。)に弾性的に保持している。
図3に示すように、前記ボデー本体3のモータ収容部6は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに平行しかつ図3において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部6内には、例えばDCモータ等からなる駆動モータ33が収容されている。駆動モータ33の外郭を形成するモータハウジング34に設けられた取付フランジ35は、ボデー本体3に固定手段(例えば、スクリュ35a)により固定されている(図5参照。)。
また、駆動モータ33の取付フランジ35から図3において左方に突出するモータシャフト36の突出端部には、例えば樹脂製のモータピニオン37が一体的に設けられている(図5参照。)。
図3に示すように、前記ボデー本体3と、その開放端面(図3において左側の開放端面)を塞ぐカバー体40との間には、スロットルシャフト20の回転軸線Lに平行する中空のカウンタシャフト38が設けられている。カウンタシャフト38は、例えば金属製の中空円筒状をなしており、ボデー本体3とカバー体40との対向面間にそれぞれ対向状に突出された突出軸部41,42に跨って嵌合されている。
そして、カウンタシャフト38には、例えば樹脂製のカウンタギヤ39が回転可能に支持されている。カウンタギヤ39は、図5に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部43及び小径側のギヤ部44を有している。大径側のギヤ部43が前記モータピニオン37に噛み合わされ、また小径側のギヤ部44が前記スロットルギヤ30に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ30とモータピニオン37とカウンタギヤ39とにより、減速ギヤ機構45が構成されている。この減速ギヤ機構45は、ボデー本体3とカバー体40との間に形成されるギヤ収容空間29内に収容されている(図3参照。)。
前記ボデー本体3の一側面(図3において左側面)には、例えば樹脂製のカバー体40が結合されている。ボデー本体3にカバー体40を結合する結合手段としては、スナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段、溶着等を採用することができる。また、ボデー本体3とカバー体40との間には、必要に応じて内部の気密を保持するためのOリング(オーリング)46が介在される。
図1に示すように、カバー体40には、コネクタ部48が一体成形されている。コネクタ部48には、後述する制御装置52(図2参照。)と電気的につながる外部コネクタ(図示省略)が接続可能となっている。このコネクタ部48内には、ターミナル51a〜51fが配置されている。ターミナル51a〜51fは、前記駆動モータ33(図3参照。)、及び、後述するスロットルポジションセンサ50(図3参照。)に電気的につながっている。
前記駆動モータ33(図3参照。)は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるECU等の制御装置52(図2参照。)によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号,定速走行信号,アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。
また、駆動モータ33のモータシャフト36の駆動力は、モータピニオン37からカウンタギヤ39、スロットルギヤ30を介してスロットルシャフト20に伝達される。これにより、スロットルシャフト20に一体化されたバルブ部材4が回動される結果、ボア7が開閉されることになる。
図3に示すように、前記スロットルギヤ30には、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク53が一体的に設けられている。ヨーク53の内周面には、磁界を発生する一対の磁石54,55が一体化されている。両磁石54,55は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク53内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー体40の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサIC56を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ50が配置されている。スロットルポジションセンサ50は、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上において、前記両磁石54,55の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ50のセンサIC56は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置52に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
上記したスロットルボデー2(図1〜図5参照。)において、エンジンが始動されると、制御装置52によって駆動モータ33が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構45を介してバルブ体60が開閉される結果、ボデー本体3のボア7を流れる吸入空気量が制御される。
そして、スロットルシャフト20の回転にともなって、スロットルギヤ30とともにヨーク53及び両磁石54,55が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ50のセンサIC56に交差する磁界の方向が変化し、センサIC56の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置52は、センサIC56の出力信号に基づいて、スロットルシャフト20の回転角すなわちバルブ部材4のスロットル開度を算出する。
前記制御装置52(図2参照。)は、前記スロットルポジションセンサ50のセンサIC56(図3参照。)から出力されかつ一対の磁石54,55の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ(図示省略)によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、O2センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ部材4の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
図9に示すように、前記スロットルシャフト20に一体成形されたバルブ部材4の樹脂は、スロットルシャフト20の周りを取り巻いている。また、バルブ部材4の中心部に対応するスロットルシャフト20の中央部には、径方向に貫通する貫通孔58が形成されており、この貫通孔58内に樹脂が流入している。このスロットルシャフト20とバルブ部材4とにより、バルブ体60が構成されている(図7及び図8参照。)。
なお、バルブ部材4は、本明細書でいう「バルブ部」に相当する。また、スロットルシャフト20は、本明細書でいう「シャフト部」に相当する。また、本実施例では、スロットルシャフト20とバルブ部材4とを一体化してバルブ体60を構成したが、これに代え、シャフト部とバルブ部とを樹脂により一体化(例えば、一体成形)することにより1部品としての樹脂製のバルブ体とすることもできる。
図7に示すように、前記バルブ部材4は、シャフト被覆部61と架橋部62と板状部63とリブ部65とを有している。図9に示すように、シャフト被覆部61は、前記スロットルシャフト20を取り巻くようにほぼ円筒状に形成されている。また、架橋部62は、スロットルシャフト20の貫通孔58内を貫通するようにしてシャフト被覆部61の中央部の対向面間に架設されている。また、板状部63は、一対をなす半円形状でかつ1枚の円板状をなすように、シャフト被覆部61から相反方向に向けて突出されている(図7及び図8参照。)。その両板状部63の外周端面に、前記バルブ側シール面15が形成されている(図8及び図9参照。)。
図8に示すように、前記両板状部63のバルブ側シール面15は、軸線Lを中心として点対称状に形成されており、板厚方向に関して閉方向(矢印S方向参照。)側から開方向(矢印O方向参照。)に向かって次第に外径を大きくするテーパ状面により形成されている。また、バルブ側シール面15は、バルブ部材4の成形時において形成されており、前記ボデー本体3のボデー側シール面16に対して面接触状をなしている。ちなみに、ボデー本体3の主筒部10のボア壁面13には、前にも述べたように、バルブ部材4のバルブ側シール面15が面接触状に当接するボデー側シール面16が形成されている(図8及び図9参照。)。また、本実施例の場合、ボデー本体3のシール面16は、ボデー本体3の主筒部10のボア壁面13内にフランジ状に張り出す凸条部126の内周端面によって形成されている(図8及び図9参照。)。
図8及び図9に示すように、前記リブ部65は、シャフト被覆部61に連続する状態で各板状部63の表裏面に膨出されている。各リブ部65の稜線は、各板状部63の自由端部近くからシャフト被覆部61の外周面に対して接線状に延びている。
また、図7に示すように、バルブ部材4の板状部63の自由端部は、所定幅63wの円弧状をもって露出されている。
また、各リブ部65には、スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交する平面をなす両側端面65aが形成されている。これにより、シャフト被覆部61の軸方向の両端部は、各リブ部65の両側端面65aより露出されている。また、リブ部65の両側端面65aは、ボデー成形型(後述する。)90に対するバルブ体60の軸方向の位置決めをなす位置決め面(側端面65aと同一符号を付す。)65aとして機能する。
また、バルブ部材4のシャフト被覆部61の表面及び/又は裏面(本実施例では、図9において下流側(左側)の面。)には、スロットルシャフト20の貫通孔58と同一軸線上に位置する有底穴状の位置決め穴66が形成されている。その位置決め穴66は、ボデー成形型(後述する。)90に対するバルブ体60のセット時における位置決めとして機能する。
なお、バルブ部材4は、バルブ側シール面15を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする(図7〜図9参照。)。
次に、上記したスロットルボデー2の製造方法を説明する。スロットルボデー2の製造方法は、バルブ体60をインサートしてボデー本体3を成形する方法で、バルブ体60の成形工程と、ボデー本体3の成形工程とからなる。
まず、バルブ体60の成形工程では、バルブ部材4がバルブ成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト20をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ部材4の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト20にバルブ部材4を一体化したバルブ体60が成形される(図7〜図9参照。)。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
次に、ボデー本体3の成形工程では、ボデー本体3がボデー成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたバルブ体60、及び、軸受筒24等をインサートしておき、ボデー本体3の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブ体60を組込んだボデー本体3が成形される(図6参照。)。また、バルブ部材4のバルブ側シール面15に沿って樹脂が充填されることにより、ボデー本体3にそのバルブ側シール面15に倣うボデー側シール面16が形成される(図8及び図9参照。)。なお、本工程におけるボデー成形型については後で説明する。
上記した製造方法で成形されたスロットルボデー2に対して、シール材27、バックスプリング32、駆動モータ33、減速ギヤ機構45、カバー体40等が組付けられることにより、スロットルボデー2が完成する(図3参照。)。
なお、前記したボデー本体3及びバルブ部材4に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材(マトリクス)とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート,ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン,ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド6,ポリアミド66,芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ABS、ポリカーボネート,ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド,ポリエーテルサルホン,ポリエーテルエーテルケトン,ポリエーテルニトリル,ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂,エポキシ樹脂,不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン(登録商標)樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維,炭素繊維,セラミックス繊維,セルロース繊維,ビニロン繊維,黄銅繊維,アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
前記スロットルボデー2においては、図6に示すように、前記バルブ部材4と前記軸受筒24との対向端面の摺動接触により、バルブ体60のスラスト方向(図6において左右方向)の移動量が規定されるようになっている。その軸受筒24の端面69に対するバルブ部材4の端面67(図7参照。)を「バルブ部材4の摺動面、バルブ側摺動面」等といい、そのバルブ側摺動面67に対向する軸受筒24の端面69を「軸受筒24の摺動面、軸受側摺動面69」等という。このバルブ側摺動面67及び軸受側摺動面69は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交する平面により形成されている。また、バルブ側摺動面67と軸受側摺動面69との間には、バルブ体60の開閉にかかる作動性を向上するために、所定の隙間いわゆるクリアランスが確保されている。なお、本明細書でいう「バルブ側摺動面67と軸受側摺動面69との間の隙間」とは、バルブ部材4がボア7内に同一軸線上に位置した状態での両摺動面67,69の間の隙間のことをいう。
しかして、前記軸受筒24は、円筒状の筒本体70と、その筒本体70のバルブ側端部の外周上に環状に膨出されたフランジ部71とを有している。この軸受筒24は、滑り性の良い材料により形成されたドライベアリングからなる。なお、軸受筒24は、本明細書でいう「軸受」に相当するものであり、転がり軸受に代えることができる。
また、フランジ部71を含む軸受筒24の外周部は、前記ボデー本体3の軸受ボス部22により取り囲まれている。
また、軸受筒24の摺動面69は、フランジ部71を含む筒本体70の当該端面により形成されている。
さらに、軸受筒24の摺動面69には、バルブ部材4の摺動面67が、軸受筒24の摺動面69に対して全面的に摺動接触可能となっている。
次に、前記バルブ体60(図7〜図9参照。)を一対の軸受筒24とともにインサートして、前記ボデー本体3を成形するボデー成形型について説明する。本実施例の場合、ボデー成形型90(図10及び図11参照。)は、バルブ体60を全閉状態にセットし、ボデー本体3の入口側接続筒部8を上向きとし、その出口側接続筒部12を下向きとする状態で、そのボデー本体3(図4参照。)を成形するものである。なお、図10はボデー成形型を示す側断面図、図11は図10のXI−XI線矢視断面図である。
図11に示すように、ボデー成形型90は、前記バルブ体60及び左右一対の軸受筒24をインサートして、ボデー本体3を成形するものである。ボデー成形型90は、ボデー本体3に対応するキャビティ88を形成する固定型である下型91と、上下動可能な可動型である上型92、及び、横方向に移動可能な可動型である複数(本実施例では、前後左右の計4個を示す。)の側面型93とを備えている。
ところで、本実施例の場合、前記バルブ部材4(図7参照。)の板状部63の自由端部及びシャフト被覆部61の両端部が、下型91の下端面に設けられたストレート筒部101と、上型92の上端面に設けられたストレート筒部102との間に挟持されるようになっている(図10及び図11参照。)。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102内には、バルブ部材4のリブ部65を含む中央部分が収容されるようになっている。さらに、下型91のストレート筒部101と上型92のストレート筒部102との外周部間には、キャビティ88の一部をなしかつバルブ部材4のシール面15に面するフランジ状の空間部が形成されるようになっている(図10参照。)。
図11に示すように、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の内側面は、バルブ部材4の表裏面のリブ部65の位置決め面65aにそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部101,102の内側面に、バルブ部材4のリブ部65の位置決め面65aがそれぞれ面接触状に当接することにより、バルブ体60が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされるようになっている。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面は、両軸受筒24の端面69にそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部101,102の外側面に、両軸受筒24の端面69がそれぞれ当接することにより、両軸受筒24が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされるようになっている。
また、下型91の上面には、位置決め突起91aが突出されている。下型91上にバルブ体60をセットしたときに、位置決め突起91aにバルブ部材4の位置決め穴66(図9参照。)が嵌合することにより、バルブ体60が所定のセット位置に位置決めされるようになっている。なお、位置決め突起91aと位置決め穴66とによるバルブ体60の位置決めは、主にスロットルシャフト20の径方向(図10において左右方向)に関する位置決めを担っている。
図11に示すように、左右の各側面型93には、それぞれシャフト押さえピン220が軸方向(図11において左右方向)に移動可能に配置されている。両シャフト押さえピン220は、スロットルシャフト20の回転軸線L上において、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって対向方向に付勢されている。両シャフト押さえピン220の対向端面が、スロットルシャフト20の両端面に当接可能になっており、両シャフト押さえピン220によってスロットルシャフト20を弾性的に保持するようになっている。なお、バルブ体60が下型91と上型92との間で位置決めされるので、両シャフト押さえピン220は省略することも可能である。
前記左右の各側面型93には、それぞれ円筒状をなす軸受押さえブッシュ222が前記両シャフト押さえピン220上においてそれぞれ軸方向に移動可能に配置されている。両軸受押さえブッシュ222は、各シャフト押さえピン220上において、コイルスプリング等のブッシュ押さえ用ばね部材224のばね力によって対向方向に付勢されている。両軸受押さえブッシュ222の対向端面が、両軸受筒24の外端面(反摺動面)に当接可能になっており、各軸受押さえブッシュ222によって各軸受筒24を下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面に弾性的に当接させるようになっている。なお、ブッシュ押さえ用ばね部材224は、ボデー本体3の樹脂成形圧F(図11参照。)を受けた軸受筒24が、スロットルシャフト20の軸支部21と軸受筒24との間のクリアランス分、径方向すなわち図11において上方への移動を許容する大きさのばね力を発生するものとする。
図10に示すように、前記下型91と側面型(例えば、前側の側面型)93との間には、その側方からキャビティ88に連通する湯口すなわち樹脂射出ゲート94が設けられている。この樹脂射出ゲート94は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交して前後方向(図10において左右方向)に延びる直線のほぼ真下位置において、キャビティ88の下端部に連通されている。これにより、樹脂射出ゲート94からキャビティ88内に射出された樹脂(溶融樹脂)は、キャビティ88内を上方へ向かって流動していき、両軸受筒24をほぼ均等な樹脂成形圧F(図11参照。)をもって押し上げ可能としている。なお、樹脂射出ゲート94は、スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交して前後方向(図10において左右方向)に延びる直線の前側又は後側のほぼ真下位置に1ヶ所、又は、図10において前後対称状に2ヶ所配置することができる。
上記ボデー成形型90により、ボデー本体3を成形する場合を説明する。図10及び図11に示すように、ボデー成形型90内に、バルブ部材4を全閉状態にしてバルブ体60をインサートするとともに、スロットルシャフト20の両軸支部21に両軸受筒24を嵌合させる。
詳しくは、下型91のストレート筒部101上に、バルブ部材4(図7参照。)の板状部63の自由端部及びシャフト被覆部61の両端部を載せるとともに、そのストレート筒部101内にバルブ部材4の裏面側(下面側)のリブ部65を含む中央部分を収容させる。これと同時に、下型91のストレート筒部101の内側面に、バルブ部材4の裏面側(下面側)の両リブ部65の位置決め面65aが面接触状に当接することにより、バルブ体60が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされる。また、下型91の上面の中央部に突出された位置決め突起91aに、バルブ部材4の裏面側(下面側)の位置決め穴66(図9参照。)を嵌合することにより、バルブ体60が所定のセット位置に位置決めされる。
この状態で、スロットルシャフト20の両軸支部21に両軸受筒24を嵌合させた後、ボデー成形型90の下型91以外の各型92,93,95を型閉じする(図10及び図11参照。)。すると、上型92のストレート筒部102が、バルブ部材4の表面側(上面側)の板状部63の自由端部及びシャフト被覆部61の両端部を下型91のストレート筒部101上に押さえ付ける。これとともに、上型92のストレート筒部102内にバルブ部材4の表面側(表面側)のリブ部65を含む中央部分が収容される。これと同時に、上型92のストレート筒部102の内側面に、バルブ部材4の表面側(上面側)の両リブ部65の位置決め面65aが面接触状に当接することにより、バルブ体60が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされる。また、各側面型93に配置された両シャフト押さえピン220の間に、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって、スロットルシャフト20が弾性的に保持される(図11参照。)。また各側面型93に配置された両軸受押さえブッシュ222が、ブッシュ押さえ用ばね部材224のばね力によって、両軸受筒24を下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面に当接する状態に押圧して保持する(図11参照。)。これにより、両軸受筒24が軸方向の所定位置に位置決めされる。
続いて、ボデー成形型90により画定されたキャビティ88内に、樹脂射出ゲート94(図10参照。)から樹脂(詳しくは、溶融樹脂)を射出してボデー本体3を成形する。このとき、樹脂射出ゲート94からキャビティ88内に射出された樹脂は、そのキャビティ88内を下から上方へ向かって充填されていく。そして、両軸受筒24に達した樹脂は、その樹脂成形圧F((図11参照。)をもって両軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向すなわち図11において上方へ押し上げ、スロットルシャフト20の軸支部21に両軸受筒24の内周面を当接させた状態に付勢する。このようにして、樹脂がキャビティ88内に射出されて充填される。
そして、ボデー本体3の硬化完了後において、各型91,92,93,95を型開きして、成形品であるスロットルボデー2(図10参照。)を取り出せばよい。
上記したスロットルボデー2の製造方法によれば、スロットルシャフト20に対して、吸入空気の流れに逆行する方向(図11において上方)へ軸受筒24が当接する状態で、ボデー本体3が成形される。このため、軸受筒24が、スロットルシャフト20を基準として吸入空気の流れに逆行する方向(図11において上方)に位置精度良く位置合わせされた状態でボデー本体3に一体化される。したがって、図12に示すように、スロットルボデーの実使用状態での負圧印加時において、バルブ体60(詳しくは、バルブ部材4)に吸気負圧が作用しても、スロットルシャフト20が軸受筒24によって定位置に支持されるため、バルブ体60の負圧作用側すなわち下流側(図12において下方)へのずれをなくすることができる。このため、バルブ体60の全閉時において、そのバルブ部材4のシール面15がボデー本体3のバルブシール面16に良好に密着する状態を得ることができる。よって、全閉時のバルブ体60によるボデー本体3のボア7のシール性を向上し、バルブ体60の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。
また、ボデー本体3の成形時の樹脂成形圧F(図11参照。)を利用して、軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢することにより、軸受筒24を付勢するための特別な手段を省略することが可能になる。
また、上記したスロットルボデー2によれば、全閉時のバルブ体60によるボデー本体3のボア7のシール性を向上し、バルブ体60の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。
[実施例2]
実施例2を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図13はボデー成形型を示す断面図である。
本実施例は、図13に示すように、前記実施例1におけるボデー成形型90において、両軸受筒24と、その軸受筒24の下面に対面する左右の各側面型93の成形面との間に、軸受筒24に当接する軸受押さえ用ピン228と、その軸受押さえ用ピン228を上方へ向けて付勢するばね力を有する軸受押さえ用ばね部材226を配置したものである。これにより、両軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向すなわち図13において上方へ付勢した状態で、ボデー本体3を成形する。この場合、ボデー本体3の樹脂成形圧Fと、軸受押さえ用ばね部材226のばね力とを用いて、軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢することができる。なお、本実施例の場合、軸受押さえ用ばね部材226及び軸受押さえ用ピン228は、ボデー本体3に一体化されるものとする。
上記したスロットルボデー2の製造方法、及び、その製造方法によって製造されたスロットルボデー2によっても、前記実施例1と同等の作用・効果を得ることができる。
また、軸受押さえ用ばね部材226のばね力を用いて、軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向へ適確に付勢することができる。したがって、仮に、軸受筒24に対するボデー本体3の樹脂成形圧F(図11参照。)が、吸入空気の流れに逆行する方向以外の方向へ軸受筒24を付勢する場合においても、その樹脂成形圧Fに抗して軸受筒24を吸入空気の流れに逆行する方向へ適確に付勢することができる。
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。

Claims (4)

  1. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記バルブ体を一対の軸受とともにインサートして、前記ボデー本体を成形する
    スロットルボデーの製造方法であって、
    前記ボデー本体の成形時に、前記バルブ体を位置決めした状態で前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する
    ことを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
  2. 請求項1に記載のスロットルボデーの製造方法であって、
    前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する力として、前記ボデー本体の成形時の樹脂成形圧を用いることを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
  3. 請求項1に記載のスロットルボデーの製造方法であって、
    前記軸受を吸入空気の流れに逆行する方向へ付勢する力として、軸受押さえ用ばね部材のばね力を用いることを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
  4. 請求項1〜3のいずれか1つに記載の製造方法により製造されたことを特徴とするスロットルボデー。

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