JPWO2005116420A1 - スロットルボデー及びその製造方法 - Google Patents

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Abstract

吸入空気が流れるボア（７）を形成する樹脂製のボデー本体（３）と、ボデー本体（３）に一対の軸受部材（２４）を介して回動可能に支持されるシャフト部（２０）及びボア（７）を開閉する樹脂製のバルブ部（４）を有するバルブ体６０とを備える。軸受部材（２４）の端面（６９）にバルブ部（４）の端面（６７）が摺動接触する構成とする。バルブ部（４）と軸受部材（２４）との摺動接触する少なくとも一方の端面（６７，６９）を、滑り性の良い端面として形成する。軸受部材（２４）の端面（６９）を、バルブ部（４）の端面（６７）の径方向外端（６７ａ）による回動軌跡（６８）の半径（６８ｒ）と同等以上の半径（６９ｒ）をもって形成する。

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロットルボデー及びその製造方法に関する。
従来のスロットルボデーには、吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、そのボデー本体に一対の金属製の軸受部材を介して回動可能に支持される金属製のシャフト部、及び、ボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体とを備えるものがある。また、ボデー本体は、バルブ体を一対の軸受部材とともにインサートして成形されている。そして、一般的なスロットルボデーでは、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向（軸方向）の移動量が規定されるようになっている。なお、特許文献１には、バルブ体をインサートして、ボデー本体を成形するスロットルボデーの製造方法が記載されている。
特開２００１−２１２８４６号公報
前記従来のスロットルボデーでは、軸受部材の端面が、バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径よりも小さい半径をもって形成されている。このため、バルブ部の端面の径方向外端部が軸受部材の端面からはみ出していた。したがって、バルブ部の開閉にともなう回動により、バルブ部の径方向外端部が、それに対向するボデー本体の内壁面いわゆるボア壁面に摺動接触する。このため、バルブ部とボデー本体との間に樹脂同士の摺動接触が生じることにより、樹脂の摩耗が増大し、バルブ体の作動性が損なわれるおそれがあった。
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体の作動性を向上することのできるスロットルボデー及びその製造方法を提供することにある。
前記課題は、請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデー及びその製造方法により解決することができる。
すなわち、第１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記バルブ部と前記軸受部材との摺動接触する少なくとも一方の端面を、滑り性の良い端面として形成し、
前記軸受部材の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面を、前記バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径と同等以上の半径をもって形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第１の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、バルブ部と軸受部材との摺動接触する少なくとも一方の端面を、滑り性の良い端面として形成したことにより、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摩擦抵抗を低減することができる。
さらに、軸受部材の端面を、バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径と同等以上の半径をもって形成している。これにより、軸受部材の端面に対してバルブ部の端面が全面的に摺動接触可能となるため、ボデー本体のボア壁面に対するバルブ部の摺動接触を回避することができる。
したがって、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摩擦抵抗の低減と、ボデー本体のボア壁面に対するバルブ部の摺動接触の回避との相乗作用によって、バルブ体の作動性を向上することができる。
また、第２の発明は、
第１の発明のスロットルボデーであって、
前記軸受部材を、滑り性の良い材料で形成したスロットルボデーである。
このように構成された第２の発明によると、軸受部材が滑り性の良い材料で形成されていることにより、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、第３の発明は、
第１の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面に、滑り性の良い滑り層を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第３の発明によると、バルブ部の端面に摺動接触する軸受部材の端面に滑り性の良い滑り層が設けられていることにより、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、第４の発明は、
第１〜第３の発明のいずれか１つの発明のスロットルボデーであって、
前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面に、滑り性の良い滑り層を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第４の発明によると、バルブ部の端面に滑り性の良い滑り層が設けられていることにより、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、第５の発明は、
第１〜第４のいずれか１つの発明のスロットルボデーであって、
前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第５の発明によると、シャフト部の軸支部の外周面に滑り性の良い滑り層が設けられていることにより、軸受部材の軸孔の内周面とシャフト部の軸支部の外周面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、第６の発明は、
第１〜第５のいずれか１つの発明のスロットルボデーであって、
前記シャフト部を軸支する前記軸受部材の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第６の発明によると、軸受部材の軸孔の内周面に滑り性の良い滑り層が設けられていることにより、軸受部材の軸孔の内周面とシャフト部の軸支部の外周面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、第７の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記軸受部材を金属製とし、
前記シャフト部を樹脂製とし、
前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
スロットルボデーである。
このように構成された第７の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材を金属製とし、シャフト部を樹脂製とし、シャフト部の軸支部の外周面に滑り性の良い滑り層を設けている。これにより、金属製の軸受部材に対する樹脂製のシャフト部の軸支部の摩擦抵抗を低減することができる。また、シャフト部の樹脂化により、金属製のシャフト部を廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、バルブ体にシャフト部を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。
また、第８の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記軸受部材を樹脂製とし、
前記シャフト部を金属製とし、
前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面に、滑り性の良い滑り層を設けた
スロットルボデーである。
このように構成された第８の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材を樹脂製とし、シャフト部を金属製とし、前記軸受部材の端面に摺動接触するバルブ部の端面に滑り性の良い滑り層を設けている。これにより、樹脂製の軸受部材の端面に対する樹脂製のバルブ部の端面の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受部材の樹脂化により、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体に軸受部材を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。
また、第９の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記軸受部材を樹脂製とし、
前記シャフト部を金属製とし、
前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面に、滑り性の良い滑り層を設けた
スロットルボデーである。
このように構成された第９の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材を樹脂製とし、シャフト部を金属製とし、前記バルブ部の端面に摺動接触する軸受部材の端面に滑り性の良い滑り層を設けている。これにより、樹脂製の軸受部材の端面に対する樹脂製のバルブ部の端面の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受部材の樹脂化により、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体に軸受部材を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。
また、第１０の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記軸受部材及び前記シャフト部を樹脂製とし、
前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面、及び、前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
スロットルボデーである。
このように構成された第１０の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材及びシャフト部を樹脂製とし、軸受部材の端面に摺動接触するバルブ部の端面及び軸受部材に軸支されるシャフト部の軸支部の外周面に滑り性の良い滑り層を設けている。これにより、樹脂製の軸受部材の端面に対する樹脂製のバルブ部の端面の摩擦抵抗、及び、その軸受部材に対する樹脂製のシャフト部の軸支部の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受部材及びシャフト部の樹脂化により、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体に軸受部材を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。また、バルブ体にシャフト部を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。
また、第１１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記軸受部材を樹脂製とし、
前記シャフト部を金属製とし、
前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面、及び、前記シャフト部を軸支する前記軸受部材の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
スロットルボデーである。
このように構成された第１１の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材を樹脂製とし、シャフト部を金属製とし、バルブ部の端面に摺動接触する軸受部材の端面及びシャフト部を軸支する軸受部材の軸孔の内周面に滑り性の良い滑り層を設けている。これにより、樹脂製の軸受部材の端面に対する樹脂製のバルブ部の端面の摩擦抵抗、及び、その軸受部材に対する樹脂製のシャフト部の軸支部の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受部材の樹脂化により、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体に軸受部材を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。
また、第１２の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間の隙間を、前記軸受部材の軸方向の移動によって調節したスロットルボデーである。
このように構成された第１２の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、軸受部材を軸方向に移動させることによって、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間を所定量に調節されている。したがって、バルブ体の作動性を向上することができる。なお、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間は、バルブ体の作動性を向上しながらも、バルブ体の全閉時の吸入空気の洩れ量（「空気洩れ量」という。）を少なくすることができる隙間とするとよい。
また、第１３の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間に、その端面間の隙間を所定量に設定するためのスペーサ手段を設けたスロットルボデーである。
このように構成された第１３の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間に設けたスペーサ手段により、その端面間の隙間を所定量に設定することができる。したがって、バルブ体の作動性を向上することができる。なお、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間は、バルブ体の作動性を向上しながらも、バルブ体の全閉時の空気洩れ量を少なくすることができる隙間とするとよい。また、スペーサ手段としては、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間を所定量に設定することができるものであればよく、その端面間の隙間の設定後において除去するものでもよいし、あるいは、その端面間の隙間の設定後において弾性変形するものであれば除去しなくてもよい。
また、第１４の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーの製造方法であって、
前記ボデー本体の成形後において、前記軸受部材を軸方向に移動させることにより、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間を調節した
スロットルボデーの製造方法である。
このように構成された第１４の発明によると、第１２の発明と同様の作用・効果を奏することのできるスロットルボデーを製造することができる。
また、第１５の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーの製造方法であって、
前記バルブ部と前記ボデー本体のいずれか一方の部材を前記軸受部材とともにインサートして他方の部材を成形する際において、スペーサ手段により前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間の隙間を所定量に設定する
スロットルボデーの製造方法である。
このように構成された第１５の発明によると、第１３の発明と同様の作用・効果を奏することのできるスロットルボデーを製造することができる。
実施例１にかかるスロットルボデーを示す正面図である。 スロットルボデーを示す下面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 カバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。 図３のＶＩ部を示す拡大図である。 バルブ部と軸受筒との関係を示す説明図である。 実施例２にかかる要部を示す断面図である。 実施例３にかかる要部を示す断面図である。 実施例４にかかるスロットルボデーを示す正断面図である。 ボデー本体の成形時における要部を示す断面図である。 ボデー本体の成形時における軸受筒の周辺を示す端面図である。 軸受筒の移動調節後における要部を示す断面図である。 軸受筒の移動調節後における軸受筒の周辺を示す端面図である。 ボデー成形型を示す断面図である。 軸受筒用回動型を示す斜視図である。 実施例５にかかる要部を示す断面図である。 スペーサ部材を示す斜視図である。 変更例１にかかる要部を示す断面図である。 ゲージ部材を示す斜視図である。 変更例２にかかる要部を示す断面図である。 バルブ体を示す側面図である。 変更例３にかかる要部を示す断面図である。 凸部の除去後の要部を示す断面図である。 変更例４にかかる要部を示す断面図である。
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
［実施例１］
実施例１を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。なお、図１はスロットルボデーを示す正面図、図２はスロットルボデーを示す下面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５はカバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図、図６は図３のＶＩ部を示す拡大図、図７はバルブ部材と軸受筒との関係を示す説明図である。
図４に示すように、スロットルボデー２は、樹脂製のボデー本体３と樹脂製のバルブ部材４とを備えている（図１及び図３参照。）。ボデー本体３とバルブ部材４とは、いずれも射出成形法により成形されている。
ボデー本体３には、ボア壁部５とモータ収容部６とが一体成形されている（図３及び図４参照。）。
ボア壁部５は、図４において左右方向に貫通するボア７を有するほぼ中空円筒状に形成されている。ボア壁部５は、図４の右から左方へ順に連続するストレートな円筒状の入口側接続筒部８、その口径を次第に小さくする円錐筒状の円錐筒部９、ストレートな円筒状の主筒部１０、その口径を次第に大きくする逆円錐筒状の逆円錐筒部１１、ストレートな円筒状の出口側接続筒部１２を有している。なお、ボア壁部５の各筒部８，９，１０，１１，１２の内壁面を、総称して「ボア壁面（符号、１３を付す。）」という。
図７に示すように、前記主筒部１０の内周面には、バルブ部材４（後述する。）の外周端面のシール面１５が面接触する環帯状のシール面１６が形成されている。なお、バルブ部材４のシール面１５を「バルブ側シール面」といい、ボデー本体３のシール面１６を「ボデー側シール面」という。
図２に示すように、前記ボア壁部５の出口側接続筒部１２側の開口端部の外周面には、ほぼ四角形板状に張り出す締結用フランジ部１８が連設されている（図１参照。）。この締結用フランジ部１８の四隅部には、金属製のブシュ１９が設けられている（図１参照。）。なお、各ブシュ１９には、前記ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部１８に締結するための締結ボルト（図示省略）が挿通可能となっている。
また、前記ボア壁部５の入口側接続筒部８には、前記ボデー本体３の上流側に配置されるエアクリーナ（図示省略）が嵌合により連通されるようになっている。また、ボア壁部５の出口側接続筒部１２には、ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールド（図示省略）が締結ボルト・ナットによる締結用フランジ部１８の締結によって連通されるようになっている。このようにして、ボデー本体３のボア壁部５にエアクリーナ及びインテークマニホールドが連通されることにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がボア壁部５内のボア７を通じてインテークマニホールドへ流れる。
図３に示すように、前記ボア壁部５には、前記ボア７を径方向（図３において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト２０が配置されている。スロットルシャフト２０の両端部に形成された左右の軸支部２１は、ボア壁部５に一体形成された左右一対の軸受ボス部２２内にインサートされた左右一対の軸受筒２４を介して回転可能に支持されている。また。両軸支部２１は、スロットルシャフト２０のシャフト本体２０ａよりも大きい外径をもって形成されている。なお、両軸受筒２４は、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる。また、両軸受筒２４の外周部は、それぞれ軸受ボス部２２により取り囲まれており、軸方向に関して位置決めされている。なお、軸受筒２４については後で詳しく説明する。
図３において、スロットルシャフト２０の右端部は、右側の軸受ボス部２２内に収まっている。そして、右側の軸受ボス部２２には、その開口端面を密封するプラグ２６が圧入等により装着されている。
また、スロットルシャフト２０の左端部は、左側の軸受ボス部２２を貫通して左方へ突出されている。そして、左側の軸受ボス部２２内には、その開口側（図３において左側）からゴム製のシール材２７が嵌着されている。シール材２７の内周部は、スロットルシャフト２０の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝（符号省略）に摺動可能に嵌合されている。このシール材２７により、ギヤ収容空間２９（後述する。）からボア７内への空気洩れ、及び、ボア７内からギヤ収容空間２９への空気洩れが防止されている。
図４に示すように、前記スロットルシャフト２０には、ほぼ円板状のバルブ部材４がインサート成形により一体形成されている。バルブ部材４は、スロットルシャフト２０と一体で回転することにより前記ボア壁部５内のボア７を開閉し、そのボア７を流れる吸入空気量を制御する。なお、バルブ部材４は、図４に実線４で示す状態が閉状態であり、その閉状態より図４において左回り方向（図４中、矢印「Ｏ（オー）」方向参照。）へ回動されることにより開状態（図４中、二点鎖線４参照。）となる。また、その開状態のバルブ部材４は、図４において右回り方向（図４中、矢印「Ｓ」方向参照。）へ回動されることにより閉状態（図４中、実線４参照。）となる。
図３に示すように、前記左側の軸受ボス部２２から突出された前記スロットルシャフト２０の左端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ３０が一体的に設けられている（図５参照。）。
また、スロットルギヤ３０と、そのスロットルギヤ３０の端面に面するボデー本体３の側面との間には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上に位置するバックスプリング３２が介装されている。バックスプリング３２は、常にスロットルギヤ３０を全閉位置より所定角度開いた位置（オープナー開度位置という。）に弾性的に保持している。
図３に示すように、前記ボデー本体３のモータ収容部６は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行しかつ図３において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部６内には、例えばＤＣモータ等からなる駆動モータ３３が収容されている。駆動モータ３３の外郭を形成するモータハウジング３４に設けられた取付フランジ３５は、ボデー本体３に固定手段（例えば、スクリュ３５ａ）により固定されている（図５参照。）。
また、駆動モータ３３の取付フランジ３５から図３において左方に突出するモータシャフト３６の突出端部には、例えば樹脂製のモータピニオン３７が一体的に設けられている（図５参照。）。
図３に示すように、前記ボデー本体３と、その開放端面（図３において左側の開放端面）を塞ぐカバー体４０との間には、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行する中空のカウンタシャフト３８が設けられている。カウンタシャフト３８は、例えば金属製の中空円筒状をなしており、ボデー本体３とカバー体４０との対向面間にそれぞれ対向状に突出された突出軸部４１，４２に跨って嵌合されている。
そして、カウンタシャフト３８には、例えば樹脂製のカウンタギヤ３９が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３９は、図５に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部４３及び小径側のギヤ部４４を有している。大径側のギヤ部４３が前記モータピニオン３７に噛み合わされ、また小径側のギヤ部４４が前記スロットルギヤ３０に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ３０とモータピニオン３７とカウンタギヤ３９とにより、減速ギヤ機構４５が構成されている。この減速ギヤ機構４５は、ボデー本体３とカバー体４０との間に形成されるギヤ収容空間２９内に収容されている（図３参照。）。
前記ボデー本体３の一側面（図３において左側面）には、例えば樹脂製のカバー体４０が結合されている。ボデー本体３にカバー体４０を結合する結合手段としては、スナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段、溶着等を採用することができる。また、ボデー本体３とカバー体４０との間には、必要に応じて内部の気密を保持するためのＯリング（オーリング）４６が介在される。
図１に示すように、カバー体４０には、コネクタ部４８が一体成形されている。コネクタ部４８には、後述する制御装置５２（図２参照。）と電気的につながる外部コネクタ（図示省略）が接続可能となっている。このコネクタ部４８内には、ターミナル５１ａ〜５１ｆが配置されている。ターミナル５１ａ〜５１ｆは、前記駆動モータ３３（図３参照。）、及び、後述するスロットルポジションセンサ５０（図３参照。）に電気的につながっている。
前記駆動モータ３３（図３参照。）は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御装置５２（図２参照。）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。
また、駆動モータ３３のモータシャフト３６の駆動力は、モータピニオン３７からカウンタギヤ３９、スロットルギヤ３０を介してスロットルシャフト２０に伝達される。これにより、スロットルシャフト２０に一体化されたバルブ部材４が回動される結果、ボア７が開閉されることになる。
図３に示すように、前記スロットルギヤ３０には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク５３が一体的に設けられている。ヨーク５３の内周面には、磁界を発生する一対の磁石５４，５５が一体化されている。両磁石５４，５５は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク５３内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー体４０の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサＩＣ５６を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ５０が配置されている。スロットルポジションセンサ５０は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、前記両磁石５４，５５の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置５２に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
上記したスロットルボデー２（図１〜図５参照。）において、エンジンが始動されると、制御装置５２によって駆動モータ３３が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構４５を介してバルブ体６０が開閉される結果、ボデー本体３のボア７を流れる吸入空気量が制御される。
そして、スロットルシャフト２０の回転にともなって、スロットルギヤ３０とともにヨーク５３及び両磁石５４，５５が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６に交差する磁界の方向が変化し、センサＩＣ５６の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置５２は、センサＩＣ５６の出力信号に基づいて、スロットルシャフト２０の回転角すなわちバルブ部材４のスロットル開度を算出する。
前記制御装置５２（図２参照。）は、前記スロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６（図３参照。）から出力されかつ一対の磁石５４，５５の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、Ｏ２センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ部材４の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
図４に示すように、前記スロットルシャフト２０に一体成形されたバルブ部材４の樹脂は、スロットルシャフト２０の周りを取り巻いている。また、バルブ部材４の中心部に対応するスロットルシャフト２０の中央部には、径方向に貫通する貫通孔５８が形成されており、この貫通孔５８内に樹脂が流入している。このスロットルシャフト２０とバルブ部材４とにより、バルブ体６０が構成されている。
なお、バルブ部材４は、本明細書でいう「バルブ部」に相当する。また、スロットルシャフト２０は、本明細書でいう「シャフト部」に相当する。また、本実施例では、スロットルシャフト２０とバルブ部材４とを一体化してバルブ体６０を構成したが、これに代え、シャフト部とバルブ部とを樹脂により一体化（例えば、一体成形）することにより１部品としての樹脂製のバルブ部とすることもできる。
前記バルブ部材４は、シャフト被覆部６１と架橋部６２と板状部６３と軸受当接部６４とリブ部６５とを有している。シャフト被覆部６１は、前記スロットルシャフト２０のシャフト本体２０ａを取り巻くようにほぼ円筒状に形成されている。また、架橋部６２は、スロットルシャフト２０の貫通孔５８内を貫通するようにしてシャフト被覆部６１の中央部の対向面間に架設されている。また、板状部６３は、一対をなす半円形状でかつ１枚の円板状をなすように、シャフト被覆部６１から相反方向に向けて突出されている（図３参照。）。その両板状部６３の外周端面に、前記バルブ側シール面１５が形成されている（図７参照。）。
図７に示すように、前記両板状部６３のバルブ側シール面１５は、軸線Ｌを中心として点対称状に形成されており、板厚方向に関して閉方向側から開方向に向かって次第に外径を大きくするテーパ状面により形成されている。また、バルブ側シール面１５は、バルブ部材４の成形時において形成されており、前記ボデー本体３のボデー側シール面１６に対して面接触状をなしている。ちなみに、ボデー本体３の主筒部１０のボア壁面１３には、前にも述べたように、バルブ部材４のバルブ側シール面１５が面接触状に当接するボデー側シール面１６が形成されている（図７参照。）。
前記軸受当接部６４は、前記シャフト被覆部６１の両端部（図６は右端部のみを示す。）に対して環状に膨出されており、両板状部６３に跨っている。
また、前記リブ部６５は、シャフト被覆部６１に連続する状態で各板状部６３の表裏面に相互に所定間隔を隔てて複数本突出されている（図１参照。）。各リブ部６５の稜線は、各板状部６３の自由端部近くからシャフト被覆部６１の外周面に対して接線状に延びている（図７参照。）。
なお、スロットルシャフト２０の両軸支部２１とバルブ部材４の両軸受当接部６４とは所定の間隔を隔てて形成されており、それぞれの軸支部２１と軸受当接部６４との間に小径をなすシャフト本体２０ａが溝状に露出されている（図６参照。）。また、バルブ部材４は、バルブ側シール面１５を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする。
次に、上記したスロットルボデー２の製造方法を説明する。スロットルボデー２の製造方法としては、次に述べる製造方法１と製造方法２が挙げられる。
［スロットルボデー２の製造方法１］
スロットルボデー２の製造方法１は、バルブ体６０の成形工程と、ボデー本体３の成形工程とからなる。
まず、バルブ体６０の成形工程では、バルブ部材４がバルブ成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ部材４の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト２０にバルブ部材４を一体化したバルブ体６０が成形される。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
次に、ボデー本体３の成形工程では、ボデー本体３がボデー成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたバルブ体６０、及び、軸受筒２４等をインサートしておき、ボデー本体３の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブ体６０を組込んだボデー本体３が成形される。また、バルブ部材４のバルブ側シール面１５に沿って樹脂が充填されることにより、ボデー本体３にそのバルブ側シール面１５に倣うボデー側シール面１６が形成される。なお、本工程におけるボデー成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
［スロットルボデー２の製造方法２］
スロットルボデー２の製造方法２は、ボデー本体３の成形工程と、バルブ体６０の成形工程とからなる。
まず、ボデー本体３の成形工程では、ボデー本体３がボデー成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、軸受筒２４をインサートしておき、ボデー本体３の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデー本体３に軸受筒２４を一体化したボデーサブアッセンブリが成形される。なお、本工程におけるボデー成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
次に、バルブ体６０の成形工程では、バルブ部材４がバルブ成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたボデーサブアッセンブリ、及び、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ部材４の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデーサブアッセンブリを組込みかつスロットルシャフト２０に一体化されたバルブ部材４が成形される。また、ボデー本体３のボデー側シール面１６に沿って樹脂が充填されることにより、バルブ部材４にはそのボデー側シール面１６に倣うバルブ側シール面１５が形成される。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
上記した製造方法１又は製造方法２で成形されたスロットルボデー２に対して、プラグ２６、シール材２７、バックスプリング３２、駆動モータ３３、減速ギヤ機構４５、カバー体４０等が組付けられることにより、スロットルボデー２が完成する（図３参照。）。
なお、前記したボデー本体３及びバルブ部材４に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材（マトリクス）とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート，ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド６，ポリアミド６６，芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ＡＢＳ、ポリカーボネート，ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド，ポリエーテルサルホン，ポリエーテルエーテルケトン，ポリエーテルニトリル，ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン（登録商標）樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，セラミックス繊維，セルロース繊維，ビニロン繊維，黄銅繊維，アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
次に、本実施例の要部の構成について説明する。なお、前記したバルブ部材４と両軸受筒２４とは、図３に示すように左右対称状に構成されているから、その右側部分について説明し、その左側部分についてはその説明を省略する。
図６に示すように、バルブ部材４と軸受筒２４との対向端面の摺動接触により、バルブ部材４のスラスト方向（図６において左右方向）の移動量が規定されるようになっている。その軸受筒２４の端面６９に対するバルブ部材４の軸受当接部６４の端面６７を「バルブ部材４の摺動面、バルブ側摺動面」等といい、そのバルブ側摺動面６７に摺動接触する軸受筒２４の端面６９を「軸受筒２４の摺動面、軸受側摺動面６９」等という。このバルブ側摺動面６７及び軸受側摺動面６９は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交する平面により形成されている。また、バルブ側摺動面６７と軸受側摺動面６９との間には、バルブ体６０の開閉にかかる作動性を向上するために、所定のクリアランスいわゆる隙間が確保されている。なお、本明細書でいう「バルブ側摺動面６７と軸受側摺動面６９との間の隙間」とは、バルブ部材４がボア７内に同一軸線上に位置した状態での両摺動面６７，６９の間の隙間のことをいう。また、軸受筒２４は、本明細書でいう「軸受部材」に相当する。
しかして、前記軸受筒２４は、円筒状の筒本体７０と、その筒本体７０のバルブ側端部の外周上に環状に膨出されたフランジ部７１とを有している。この軸受筒２４は、滑り性の良い材料により形成されたドライベアリングからなる。滑り性の良い材料としては、例えば銅系焼結材、ＳＵＳ材等の金属材料が挙げられる。
また、フランジ部７１を含む軸受筒２４の外周部は、前記ボデー本体３の軸受ボス部２２により取り囲まれている。
また、軸受筒２４の摺動面６９は、フランジ部７１を含む筒本体７０の当該端面により形成されている。
さらに、軸受筒２４の摺動面６９は、バルブ部材４の摺動面６７の径方向外端部（図７中に符号、６７ａを付す。）の回動軌跡６８の半径６８ｒと同等以上の半径６９ｒをもって形成されている（図７参照。）。これにより、バルブ部材４の摺動面６７が、軸受筒２４の摺動面６９に対して全面的に摺動接触可能となっている。
ちなみに、図７には、従来例にかかる軸受側摺動面６９の半径６９Ｒが付記されている。従来は、軸受側摺動面６９が、回動軌跡６８の半径６８ｒよりも小さい半径６９Ｒをもって形成されていたので、バルブ側摺動面６７の径方向外端部が、軸受側摺動面６９からはみ出していた。このため、バルブ側摺動面６７の径方向外端部が、それに対向するボデー本体３の対向壁面であるボア壁面１３に摺動接触することにより、バルブ部材４とボデー本体３との樹脂同士の摺動接触が生じていた。
上記したスロットルボデー２によると、バルブ体６０のスロットルシャフト２０とともに回動するバルブ部材４によりボデー本体３のボア７が開閉される。これにより、そのボア７内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受筒２４の端面６９に対するバルブ部材４の端面６７の摺動接触により、バルブ部材４のスラスト方向（軸方向）の移動量が規定される。
ところで、軸受筒２４が滑り性の良い金属材料で形成されており、その軸受筒２４の端面６９が滑り性の良い端面（摺動面）として形成されている。これにより、軸受筒２４の端面６９に対するバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗を低減することができる。
さらに、軸受筒２４の端面６９を、バルブ部材４の端面６７の径方向外端６７ａによる回動軌跡６８の半径６８ｒと同等以上の半径６９ｒをもって形成している。これにより、軸受筒２４の端面６９に対してバルブ部材４の端面６７が全面的に摺動接触可能となる。このため、ボデー本体３のボア壁面１３に対するバルブ部材４の摺動接触を回避することができる。
したがって、軸受筒２４の端面６９に対するバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗の低減と、ボデー本体３のボア壁面１３に対するバルブ部材４の摺動接触の回避との相乗作用によって、バルブ部材４の作動性を向上することができる。
ちなみに、本件出願人が従来品と本実施例品によるバルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９の摩耗量を比較実験したところ、従来の摩耗量に比べて、本実施例の摩耗量が約１／６程度に低減していることが判明した。
また、軸受筒２４自体が滑り性の良い金属材料で形成されていることにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、前記軸受筒２４自体を、滑り性の良い金属材料に代えて、滑り性の良い樹脂材料、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等の樹脂材料により形成することによっても、前記と同等の作用・効果を得ることができる。
また、軸受筒２４の端面６９に滑り性の良い滑り層を形成することによっても、前記と同等の作用・効果を得ることができる。なお、滑り性の良い滑り層は、例えば、プラズマイオン注入成膜、フッ素樹脂コーティング膜等により形成することができる。この場合、軸受筒２４は、金属製あるいは樹脂製等のものを使用することができる。
また、前記バルブ部材４の端面６７に滑り性の良い滑り層を形成することによっても、前記と同等の作用・効果を得ることができる。なお、滑り性の良い滑り層は、例えば、プラズマイオン注入成膜、フッ素樹脂コーティング膜等により形成することができる。
また、軸受筒２４に軸支されるスロットルシャフト２０の軸支部２１の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、軸受筒２４の軸孔の内周面とスロットルシャフト２０の軸支部２１の外周面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、スロットルシャフト２０の軸支部２１を軸支する軸受筒の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、軸受筒２４の軸孔の内周面とスロットルシャフト２０の軸支部２１の外周面との間の摩擦抵抗を低減することができる。
また、前記実施例におけるスロットルシャフト２０を樹脂製とし、軸受筒２４に軸支されるスロットルシャフト２０の軸支部２１の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、金属製の軸受筒２４に対する樹脂製のスロットルシャフト２０の軸支部２１の摩擦抵抗を低減することができる。また、スロットルシャフト２０の樹脂化により、金属製のスロットルシャフトを廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、バルブ部材４にスロットルシャフト２０を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。なお、スロットルシャフト２０は、滑り性の良いポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等により形成することができる。
また、前記実施例における軸受筒２４を樹脂製とし、軸受筒２４の端面６９に摺動接触するバルブ部材４の端面６７に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、樹脂製の軸受筒の端面２４に対する樹脂製のバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受筒２４の樹脂化により、金属製の軸受筒を廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体３の軸受ボス部２２に軸受筒２４を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。なお、軸受筒２４は、滑り性の良いポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等により形成することができる。
また、前記実施例における軸受筒２４を樹脂製とし、バルブ部材４の端面６７に摺動接触する軸受筒２４の端面６９に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、樹脂製の軸受筒の端面２４に対する樹脂製のバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受筒２４の樹脂化により、金属製の軸受筒を廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体３の軸受ボス部２２に軸受筒２４を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。なお、軸受筒２４は、滑り性の良いポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等により形成することができる。
また、前記実施例における軸受筒２４及びスロットルシャフト２０を樹脂製とし、軸受筒２４の端面６９に摺動接触するバルブ部材４の端面６７、及び、軸受筒２４に軸支されるスロットルシャフト２０の軸支部２１の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、樹脂製の軸受筒２４の端面６９に対する樹脂製のバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗、及び、その軸受筒２４に対する樹脂製のスロットルシャフト２０の軸支部２１の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受筒２４及びスロットルシャフト２０の樹脂化により、金属製の軸受筒及びスロットルシャフトを廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体３の軸受ボス部２２に軸受筒２４を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。また、バルブ体６０にスロットルシャフト２０を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。なお、軸受筒２４及びスロットルシャフト２０は、滑り性の良いポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等により形成することができる。
また、前記実施例における軸受筒２４を樹脂製とし、バルブ部材４の端面６７に摺動接触する軸受筒２４の端面６９、及び、スロットルシャフト２０を軸支する前記軸受部材の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けることができる。このように構成すると、樹脂製の軸受筒２４の端面６９に対する樹脂製のバルブ部材４の端面６７の摩擦抵抗、及び、その軸受筒２４に対する樹脂製のスロットルシャフト２０の軸支部２１の摩擦抵抗を低減することができる。また、軸受筒２４の樹脂化により、金属製の軸受筒を廃止することができるので、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、この場合、ボデー本体３の軸受ボス部２２に軸受筒２４を一体成形することにより、一層の低コスト化を図ることができる。なお、軸受筒２４は、滑り性の良いポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等により形成することができる。
［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。
すなわち、本実施例は、図８に示すように、軸受筒２４の端面６９の内周部に、環状の段差部７３が形成されている。そして、段差部７３内に、バルブ部材４の軸受当接部６４が嵌合されている。
本実施例によれば、軸受筒２４の端面６９の段差部７３内にバルブ部材４の軸受当接部６４が嵌合されることにより、軸受筒２４とバルブ部材４の端面間の隙間７２が迷路構造をなす。このため、バルブ体６０の全閉時における軸受筒２４とバルブ部材４の端面間の隙間７２を通じての吸入空気の流れが妨げられる。したがって、バルブ体６０の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。なお、バルブ体６０の全閉時の空気洩れ量が多いと、エンジンのアイドル回転数が高くなり、燃費の悪化を招くことから、その全閉時の空気洩れ量を低減し、エンジンのアイドル回転数を低下させ、燃費を向上することが好ましい。
［実施例３］
実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２と同様、前記実施例１の一部に変更を加えたものである。
すなわち、本実施例は、図９に示すように、バルブ部材４の端面６７の内周部に、環状の段差部７４が形成されている。そして、軸受筒２４の端面６９の内周部に、バルブ部材４の段差部７４内に嵌合する環状の嵌合筒部７５が形成されている。
本実施例によれば、バルブ部材４の段差部７４内に軸受筒２４の嵌合筒部７５が嵌合されることにより、軸受筒２４とバルブ部材４の端面間の隙間７２が迷路構造をなす。このため、前記実施例２と同様に、バルブ体６０の全閉時における空気洩れ量を低減することができる。
［実施例４］
次に、実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものである。なお、図１０はスロットルボデーを示す正断面図、図１１はボデー本体の成形時における要部を示す断面図、図１２はボデー本体の成形時における軸受筒の周辺を示す端面図、図１３は軸受筒の移動調節後における要部を示す断面図、図１４は軸受筒の移動調節後における軸受筒の周辺を示す端面図、図１５はボデー成形型を示す断面図、図１６は軸受筒用回動型を示す斜視図である。なお、図１０では、図３におけるカバー体４０、プラグ２６、スロットルギヤ３０、バックスプリング３２、駆動モータ３３等が省略されている。
本実施例は、図１１によく示すように、前記実施例１における軸受筒２４（図３参照。）を、ストレートな円筒状をなす軸受筒（符号、８４を付す。）に変更したものである。この軸受筒８４も、軸受筒２４と同様、本明細書でいう「軸受部材」に相当する。
図１６に示すように、軸受筒８４の外周面には、おねじ８５が形成されている。また、軸受筒８４の反バルブ側の外端面には、例えば２ヵ所の凹溝８６が径方向の相反する位置に形成されている（図１２参照。）。
図１５に示すように、本実施例のボデー成形型９０は、前記バルブ体６０及び左右一対の軸受筒８４をインサートしてボデー本体３を成形するものである。ボデー成形型９０は、ボデー本体３に対応するキャビティ８８を形成する固定型である下型９１と、上下動可能な可動型である上型９２、及び、横方向に移動可能な可動型である複数の側面型９３とを備えている。このボデー成形型９０は、前記スロットルボデー２の製造方法１に適用されるものである。
そして、下型９１と側面型９３との間には、その側方からキャビティ８８に連通する湯口すなわち樹脂射出ゲート９４が設けられている。また、バルブ部材４は、全閉位置において下型９１と上型９２との間に挟持される。
また、左右の側面型９３には、それぞれ軸受筒用回動型９５が配置されている。軸受筒用回動型９５は、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、図示しない駆動手段を介して回転及び軸移動可能に配置されている。軸受筒用回動型９５の先端部には、軸受筒８４の両凹溝８６に対して、それぞれ係合可能な係合凸部９６が形成されている（図１６参照。）。
上記ボデー成形型９０により、ボデー本体３を成形する場合を説明する。図１５に示すように、ボデー成形型９０内に、バルブ部材４を全閉状態にしてバルブ体６０をインサートするとともに、スロットルシャフト２０の両軸支部２１に両軸受筒８４（図１６参照。）を嵌合させる。この状態で、ボデー成形型９０の各型９１，９２，９３，９５を型閉じする。このとき、左右の軸受筒用回動型９５の係合凸部９６を各軸受筒８４の凹溝８６にそれぞれ係合させる。続いて、ボデー成形型９０により画定されるキャビティ８８内に、樹脂射出ゲート９４から樹脂（詳しくは、溶融樹脂）を射出してボデー本体３を成形する。
そして、樹脂が硬化する前の半硬化状態において、左右の両軸受筒用回動型９５を所定角度分、回動（図１４中、矢印Ｙ１参照。）させることにより、ボデー本体３の軸受ボス部２２に対して軸受筒８４を軸方向に移動すなわち所定量螺退（図１３中、矢印Ｙ２参照。）させる（図１４参照。）。なお、本明細書でいう「樹脂の半硬化状態」とは、ボデー本体３の軸受ボス部２２にひび割れ生じることなく、軸受筒８４を回動により軸方向に移動させることができ、かつその軸受筒８４の移動によりバルブ部材４と軸受筒８４との間に設定された隙間９８に樹脂が不用意に流れ込まない程度の半硬化状態ことをいう。このような樹脂の半硬化状態も、本明細書でいう「ボデー本体の成形後」に相当する。
これにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒８４の端面６９との間に、所定の隙間（クリアランス）９８が確保される（図１３参照。）。このときの軸受筒８４の螺退量（軸方向の後退量）は、ボデー本体３の成形収縮を見込んだ量であり、ボデー本体３の成形収縮後においてバルブ部材４の端面６７と軸受筒８４の端面６９との間に所定の隙間９８（図１３参照。）が確保される量とする。
そして、ボデー本体３の硬化完了後において、各型９１，９２，９３，９５を型開きして、成形品であるスロットルボデー２（図１０参照。）を取り出せばよい。
上記したスロットルボデー２によれば、ボデー本体３の成形後（本実施例の場合、樹脂が硬化する前の半硬化状態）において、ボデー本体３に設けた軸受筒２４をスロットルシャフト２０の軸方向に移動させることによって、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間９８（図１３参照。）を所定量に調節されている。したがって、バルブ体６０の作動性を向上することができる。
また、隙間９８が広過ぎると、全閉時の空気洩れ量が増大することになるため、ボデー本体３に対して軸受筒８４をスロットルシャフト２０の軸方向に移動させて、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間９８（図１３参照。）を、バルブ部材４の作動性を向上しながらも、バルブ部材４の全閉時の空気洩れ量を少なくすることができる隙間とする。
ちなみに、従来では、ボデー本体３の成形時において、バルブ部材４と軸受部材（おねじのないストレートな円筒状軸受）との間に、予めボデー本体３の成形収縮を見込んだ所定の隙間を確保した状態にしておき、この状態でボデー本体３が成形されていた。このため、前記隙間に樹脂が流れ込み、必要な隙間が埋まることにより、バルブ体６０の作動性が損なわれるおそれがあった。
これに対し、本実施例によれば、前に述べたように、バルブ部材４と軸受筒８４との間に必要な隙間９８（図１３参照。）を確保することができるので、バルブ体６０の作動性を向上することができる。
また、上記したスロットルボデー２の製造方法によると、前記した作用・効果を奏することのできるスロットルボデー２を製造することができる。
［実施例５］
次に、実施例５を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものである。なお、図１７は要部を示す断面図、図１８はスペーサ部材を示す斜視図である。
本実施例は、前記実施例１で述べたスロットルボデー２の製造方法１又は製造方法２に適用されるものである。
そして、スロットルボデー２の製造方法１では、バルブ部材４を軸受筒２４とともにインサートしてボデー本体３を成形する際において、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に、所定の板厚１１４ｔを有するリング板状のスペーサ部材１１４（図１８参照。）を配置するものである（図１７参照。）。
また、スロットルボデー２の製造方法２では、ボデー本体３を軸受筒２４とともにインサートしてバルブ部材４を成形する際において、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に、所定の板厚１１４ｔのリング板状のスペーサ部材１１４（図１８参照。）を配置するものである（図１７参照。）。なお、この場合、バルブ部材４を成形するまでは、バルブ部材４の端面６７と同一面をなすバルブ成形型（図示省略）が有する端面（バルブ部材４の端面という。）が「バルブ部材４の端面６７」に相当するものとし、その端面と軸受筒２４との端面６９との間に、スペーサ部材１１４が配置されるものとする。
しかして、スペーサ部材１１４は、薬品、水、温水、高温雰囲気等の溶解手段により溶ける材質、例えば、温水の熱で溶けるビスマス、錫等を含む易融合金や、水で溶けるオブラート等により形成されている。なお、スペーサ部材１１４は、本明細書でいう「スペーサ手段」に相当する。
上記したように、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間にスペーサ部材１１４（図１８参照。）を配置することにより、その端面６７，６９間にスペーサ部材１１４の板厚１１４ｔ相当分の隙間（板厚と同一符号を付す。）１１４ｔを確保する状態で、ボデー本体３又はバルブ部材４を成形することができる。これとともに、スペーサ部材１１４の存在によって、樹脂注入時においてバルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に樹脂が不用意に流れ込むことを防止あるいは低減することができる。なお、スペーサ部材１１４の板厚１１４ｔは、ボデー本体３の成形収縮を見込んだ所定の隙間１１４ｔに対応する寸法に設定するものとする。
そして、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化完了後において、例えば、前記溶解手段によってスペーサ部材１１４を溶かして除去する。これにより、バルブ部材４と軸受筒２４との間に所定の隙間１１４ｔ（図１７参照。）を形成することができ、バルブ部材４の作動性を確保することができる。
また、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間が所定値以上に大きくなりすぎることがないので、その隙間１１４ｔ内への成形時の樹脂の不用意な流れ込みや、バルブ部材４の全閉時の空気洩れ量の増大を防止あるいは低減することができる。
また、上記のように、溶解手段により溶けてなくなるスペーサ部材１１４を用いることにより、スロットルボデー２の製造方法１においては、バルブ部材４の端面６７を基準としてバルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間１１４ｔを設定することができる。また、スロットルボデー２の製造方法２においては、軸受筒２４の端面６９を基準としてバルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間１１４ｔを設定することができる。
上記したスロットルボデー２によると、バルブ体６０とボデー本体３のいずれか一方の部材を軸受筒２４とともにインサートして他方の部材を成形する際において、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間にスペーサ部材１１４を設けておき、そのスペーサ部材１１４をボデー本体３又はバルブ部材４の成形後において除去することにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間にスペーサ部材１１４による所定量の隙間１１４ｔを設定することができる。これにより、バルブ体６０の作動性を向上することができる。また、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間１１４ｔは、バルブ体６０の作動性を向上しながらも、バルブ体６０の全閉時の空気洩れ量を少なくすることができる隙間とすることにより、バルブ体６０の作動性を向上しながらも、バルブ体６０の全閉時の空気洩れ量を少なくすることができる。
また、上記したスロットルボデー２の製造方法によると、前記した作用・効果を奏することのできるスロットルボデー２を製造することができる。
また、前記実施例５には、次の変更例１〜５が考えられる。
［変更例１］
図１９に示すように、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に、前記スペーサ部材１１４（図１７参照。）に代えて、所定の板厚１１７ｔの半割りリング板状で２個１組をなす金属製のゲージ部材１１７（図２０参照。）を配置する。ゲージ部材１１７は、例えば、スキマゲージからなるもので、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化後に機械的な外力によって除去するものとする。これにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に所定の隙間（板厚１１７ｔ相当分の隙間）を形成することができる。なお、ゲージ部材１１７は、本明細書でいう「スペーサ手段」に相当する。
［変更例２］
図２１に示すように、バルブ部材４の端面６７に、軸受筒２４の端面６９に当接することにより所定の隙間を確保するための突起部１１８を一体的に設ける（図２２参照。）。そして、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化後において、バルブ部材４の突起部１１８を折る、削る等の除去手段により除去する。これにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に所定の隙間（突起部１１８の突出量相当分の隙間）を形成することができる。なお、突起部１１８は、本明細書でいう「スペーサ手段」に相当する。
また、前記変更例２における突起部１１８は、軸受筒２４の端面６９に対してバルブ部材４の端面６７に当接可能に設けたり、あるいはバルブ体６０の成形型に対して軸受筒２４の端面６９に当接可能に設けたりすることによっても、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に所定の隙間を確保することができる。なお、この場合も、ボデー本体３又はバルブ部材４の成形後において、突起部１１８を折る、削る、レーザー等の除去手段により除去すればよい。
［変更例３］
図２３に示すように、バルブ部材４の両板状部６３に、軸受筒２４の端面６９に当接することにより所定の隙間を確保するための当接端面２１５ａを有する凸部２１５を一体成形する。この凸部２１５は、バルブ部材４の端面６７よりも、所定の隙間相当分だけ突出している。そして、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化後において、バルブ部材４の凸部２１５をレーザー等の除去手段により除去し、バルブ部材４の両板状部６３に端面６７と同一平面をなす端面６７を形成する（図２４参照。）。これにより、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に所定の隙間（図２９に符号、２１７を付す。）を形成することができる。なお、凸部２１５は、本明細書でいう「スペーサ手段」に相当する。
また、前記変更例３における凸部２１５は、軸受筒２４の端面６９に対してバルブ部材４の端面６７に当接可能に設けたり、あるいはバルブ部材４の成形型に対して軸受筒２４の端面６９に当接可能に設けたりすることによっても、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に所定の隙間を確保することができる。なお、この場合も、ボデー本体３又はバルブ体６０の成形後において、凸部２１５をレーザー等の除去手段により除去すればよい。
［変更例４］
図２５に示すように、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に、前記実施例５のスペーサ部材１１４（図１８参照。）とほぼ同形状をなすゴム状の弾性部材１１６を配置する。この弾性部材１１６は、前記実施例５のスペーサ部材１１４と同様に、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化後に、除去手段により除去することによって、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間に弾性部材１１６による所定量の隙間１１６ｔを設定することができる。なお、弾性部材１１６は、本明細書でいう「スペーサ手段」に相当する。
また、弾性部材１１６の板厚方向の弾性変形（圧縮変形）可能な範囲を、バルブ部材４の端面６７と軸受筒２４の端面６９との間の隙間としてみなすことができる。この場合、ボデー本体３又はバルブ部材４の樹脂の硬化後において弾性部材１１６を除去しなくてもよい。
前記弾性部材１１６は、バルブ部材４の端面６７あるいは軸受筒２４の端面６９に、予め２色成形により一体化しておくと、弾性部材１１６の組付けの手間が省けて好都合である。
また、弾性部材１１６としては、例えばエラストマを用いることができる。
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
前記課題は、請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデー及びその製造方法により解決することができる。
すなわち、第１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
を備え、
前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
前記バルブ部と前記軸受部材との摺動接触する少なくとも一方の端面を、滑り性の良い端面として形成し、
前記軸受部材の端面を、前記バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径と同等以上の半径をもって形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第１の発明によると、バルブ体のシャフト部とともに回動するバルブ部によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。
また、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摺動接触により、バルブ体のスラスト方向の移動量が規定される。
ところで、バルブ部と軸受部材との摺動接触する少なくとも一方の端面を、滑り性の良い端面として形成したことにより、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摩擦抵抗を低減することができる。
さらに、軸受部材の端面を、バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径と同等以上の半径をもって形成している。これにより、軸受部材の端面に対してバルブ部の端面が全面的に摺動接触可能となるため、ボデー本体のボア壁面に対するバルブ部の摺動接触を回避することができる。
したがって、軸受部材の端面に対するバルブ部の端面の摩擦抵抗の低減と、ボデー本体のボア壁面に対するバルブ部の摺動接触の回避との相乗作用によって、バルブ体の作動性を向上することができる。

Claims (15)

  1. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記バルブ部と前記軸受部材との摺動接触する少なくとも一方の端面を、滑り性の良い端面として形成し、
    前記軸受部材の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面を、前記バルブ部の端面の径方向外端による回動軌跡の半径と同等以上の半径をもって形成した
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  2. 請求項１に記載のスロットルボデーであって、
    前記軸受部材を、滑り性の良い材料で形成したことを特徴とするスロットルボデー。
  3. 請求項１に記載のスロットルボデーであって、
    前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面に、滑り性の良い滑り層を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
  4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
    前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面に、滑り性の良い滑り層を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
  5. 第１〜第４のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
    前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
  6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
    前記シャフト部を軸支する前記軸受部材の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
  7. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記軸受部材を金属製とし、
    前記シャフト部を樹脂製とし、
    前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  8. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記軸受部材を樹脂製とし、
    前記シャフト部を金属製とし、
    前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面に、滑り性の良い滑り層を設けた
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  9. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記軸受部材を樹脂製とし、
    前記シャフト部を金属製とし、
    前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面に、滑り性の良い滑り層を設けた
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  10. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記軸受部材及び前記シャフト部を樹脂製とし、
    前記軸受部材の端面に摺動接触する前記バルブ部の端面、及び、前記軸受部材に軸支される前記シャフト部の軸支部の外周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  11. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記軸受部材を樹脂製とし、
    前記シャフト部を金属製とし、
    前記バルブ部の端面に摺動接触する前記軸受部材の端面、及び、前記シャフト部を軸支する前記軸受部材の軸孔の内周面に、滑り性の良い滑り層を設けた
    ことを特徴とするスロットルボデー。
  12. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間の隙間を、前記軸受部材の軸方向の移動によって調節したことを特徴とするスロットルボデー。
  13. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーであって、
    前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間に、その端面間の隙間を所定量に設定するためのスペーサ手段を設けたことを特徴とするスロットルボデー。
  14. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーの製造方法であって、
    前記ボデー本体の成形後において、前記軸受部材を軸方向に移動させることにより、バルブ部の端面と軸受部材の端面との間の隙間を調節した
    ことを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
  15. 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
    前記ボデー本体に一対の軸受部材を介して回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ部を有するバルブ体と
    を備え、
    前記軸受部材の端面に前記バルブ部の端面が摺動接触する構成としたスロットルボデーの製造方法であって、
    前記バルブ部と前記ボデー本体のいずれか一方の部材を前記軸受部材とともにインサートして他方の部材を成形する際において、スペーサ手段により前記バルブ部の端面と前記軸受部材の端面との間の隙間を所定量に設定する
    ことを特徴とするスロットルボデーの製造方法。

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