JP2002138869A - 筒内直噴エンジン - Google Patents
筒内直噴エンジンInfo
- Publication number
- JP2002138869A JP2002138869A JP2000331162A JP2000331162A JP2002138869A JP 2002138869 A JP2002138869 A JP 2002138869A JP 2000331162 A JP2000331162 A JP 2000331162A JP 2000331162 A JP2000331162 A JP 2000331162A JP 2002138869 A JP2002138869 A JP 2002138869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cylinder
- injection nozzle
- fuel injection
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ内に燃料を直接噴射し、圧縮着火を
行う筒内直噴エンジンにおいて、燃料の噴射圧力があま
り高圧でない場合でも燃料と空気との混合を進めること
を可能とする。 【解決手段】 シリンダ１内で往復運動して該シリンダ
１内に空気を吸入すると共に該空気を圧縮するピストン
２と、シリンダ１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３
とを備え、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃料
４を直接噴射し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジンにお
いて、上記燃料噴射ノズル３から噴射される燃料４は圧
縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴射ノズル３はピ
ストン２が上昇する圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的
に複数回噴射を行うよう設定したものである。これによ
り、燃料４の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料
と空気との混合を進めることができる。
行う筒内直噴エンジンにおいて、燃料の噴射圧力があま
り高圧でない場合でも燃料と空気との混合を進めること
を可能とする。 【解決手段】 シリンダ１内で往復運動して該シリンダ
１内に空気を吸入すると共に該空気を圧縮するピストン
２と、シリンダ１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３
とを備え、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃料
４を直接噴射し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジンにお
いて、上記燃料噴射ノズル３から噴射される燃料４は圧
縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴射ノズル３はピ
ストン２が上昇する圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的
に複数回噴射を行うよう設定したものである。これによ
り、燃料４の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料
と空気との混合を進めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばディーゼル
エンジン等に代表されるシリンダ内に燃料を直接噴射
し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジンに関し、特に、燃
料の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料と空気と
の混合を進めることが可能な筒内直噴エンジンに関す
る。
エンジン等に代表されるシリンダ内に燃料を直接噴射
し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジンに関し、特に、燃
料の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料と空気と
の混合を進めることが可能な筒内直噴エンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の筒内直噴エンジンは、図
３に示すように、シリンダ１内で往復運動して該シリン
ダ１内に空気を吸入すると共に該空気を圧縮するピスト
ン２と、シリンダ１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル
３とを備え、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃
料４を直接噴射し、圧縮着火を行うようになっていた。
なお、図３において、符号５は、ピストン２の冠面に燃
料噴射を受けるように凹んで形成されたキャビティを示
している。また、図３においては、シリンダ１のヘッド
部に連結され、該シリンダ１内に吸気を導入する吸気ポ
ートと、シリンダ１内から燃焼ガスを排出する排気ポー
トは、図示を省略している。
３に示すように、シリンダ１内で往復運動して該シリン
ダ１内に空気を吸入すると共に該空気を圧縮するピスト
ン２と、シリンダ１内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル
３とを備え、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃
料４を直接噴射し、圧縮着火を行うようになっていた。
なお、図３において、符号５は、ピストン２の冠面に燃
料噴射を受けるように凹んで形成されたキャビティを示
している。また、図３においては、シリンダ１のヘッド
部に連結され、該シリンダ１内に吸気を導入する吸気ポ
ートと、シリンダ１内から燃焼ガスを排出する排気ポー
トは、図示を省略している。
【０００３】そして、上記従来の筒内直噴エンジンにお
いては、排出ガスの低減や燃費の向上を図るため、燃料
噴射ノズル３の噴孔径を小さくすると共に噴孔数を増や
すことにより、燃料４の微粒化を促進している。また、
上記燃料噴射ノズル３に燃料を供給する燃料昇圧装置
（燃料ポンプ）の能力を高め、燃料噴射期間の短縮化を
図ると共に、燃料噴霧内への空気の導入を促進させるこ
とが一般に行われている。
いては、排出ガスの低減や燃費の向上を図るため、燃料
噴射ノズル３の噴孔径を小さくすると共に噴孔数を増や
すことにより、燃料４の微粒化を促進している。また、
上記燃料噴射ノズル３に燃料を供給する燃料昇圧装置
（燃料ポンプ）の能力を高め、燃料噴射期間の短縮化を
図ると共に、燃料噴霧内への空気の導入を促進させるこ
とが一般に行われている。
【０００４】これに対し、燃料４の微粒化を考慮しなく
てもよいような常温で気体となるガス燃料で圧縮着火可
能なもの（例えば、ジメチルエーテル：(CH3)2O）を用
いる場合は、燃料昇圧に伴う機械損失を防ぐ意味からも
燃料圧力は必要最小限の低圧にすることができる。ま
た、燃料４の微粒化を促進するために噴孔数を増やすこ
とも不要となる。
てもよいような常温で気体となるガス燃料で圧縮着火可
能なもの（例えば、ジメチルエーテル：(CH3)2O）を用
いる場合は、燃料昇圧に伴う機械損失を防ぐ意味からも
燃料圧力は必要最小限の低圧にすることができる。ま
た、燃料４の微粒化を促進するために噴孔数を増やすこ
とも不要となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の筒内直噴エンジンにおいて、常温で気体となるガス
燃料で圧縮着火可能なものを用いた場合は、燃料噴射ノ
ズル３から噴射される燃料４の圧力が低く、その噴射さ
れた燃料４はガス状であるため、シリンダ１内における
燃料到達距離があまり延びず、該燃料４とシリンダ１内
の空気との混合が十分に進まないことがあった。したが
って、シリンダ１のヘッド部とピストン２との間に形成
される燃焼室内の混合気が理論混合比に近い空燃比とな
らず、燃焼効率が悪化することがあった。特に、燃料投
入量の多い高負荷時ほど燃焼効率が悪化するという問題
点があった。
来の筒内直噴エンジンにおいて、常温で気体となるガス
燃料で圧縮着火可能なものを用いた場合は、燃料噴射ノ
ズル３から噴射される燃料４の圧力が低く、その噴射さ
れた燃料４はガス状であるため、シリンダ１内における
燃料到達距離があまり延びず、該燃料４とシリンダ１内
の空気との混合が十分に進まないことがあった。したが
って、シリンダ１のヘッド部とピストン２との間に形成
される燃焼室内の混合気が理論混合比に近い空燃比とな
らず、燃焼効率が悪化することがあった。特に、燃料投
入量の多い高負荷時ほど燃焼効率が悪化するという問題
点があった。
【０００６】そこで、本発明は、このような問題点に対
処し、燃料の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料
と空気との混合を進めることが可能な筒内直噴エンジン
を提供することを目的とする。
処し、燃料の噴射圧力があまり高圧でない場合でも燃料
と空気との混合を進めることが可能な筒内直噴エンジン
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による筒内直噴エンジンは、シリンダ内で往
復運動して該シリンダ内に空気を吸入すると共に該空気
を圧縮するピストンと、シリンダ内に燃料を噴射する燃
料噴射ノズルとを備え、上記燃料噴射ノズルでシリンダ
内に燃料を直接噴射し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジ
ンにおいて、上記燃料噴射ノズルから噴射される燃料は
圧縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴射ノズルはピ
ストンが上昇する圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的に
複数回噴射を行うよう設定したものである。
に、本発明による筒内直噴エンジンは、シリンダ内で往
復運動して該シリンダ内に空気を吸入すると共に該空気
を圧縮するピストンと、シリンダ内に燃料を噴射する燃
料噴射ノズルとを備え、上記燃料噴射ノズルでシリンダ
内に燃料を直接噴射し、圧縮着火を行う筒内直噴エンジ
ンにおいて、上記燃料噴射ノズルから噴射される燃料は
圧縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴射ノズルはピ
ストンが上昇する圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的に
複数回噴射を行うよう設定したものである。
【０００８】このような構成により、燃料噴射ノズルか
ら噴射される燃料は圧縮着火可能なガス燃料を用い、該
燃料噴射ノズルはピストンが上昇する圧縮行程にて上記
ガス燃料を間欠的に複数回噴射を行うよう設定したこと
で、燃料の噴射圧力があまり高圧でなくシリンダ内にお
ける燃料到達距離があまり延びない場合でも、該燃料と
シリンダ内の空気との混合を進めることが可能となる。
ら噴射される燃料は圧縮着火可能なガス燃料を用い、該
燃料噴射ノズルはピストンが上昇する圧縮行程にて上記
ガス燃料を間欠的に複数回噴射を行うよう設定したこと
で、燃料の噴射圧力があまり高圧でなくシリンダ内にお
ける燃料到達距離があまり延びない場合でも、該燃料と
シリンダ内の空気との混合を進めることが可能となる。
【０００９】また、上記燃料噴射ノズルは、単噴孔のも
のとし、シリンダヘッドに設けたものである。これによ
り、燃料噴射ノズルの構造を簡単とする。
のとし、シリンダヘッドに設けたものである。これによ
り、燃料噴射ノズルの構造を簡単とする。
【００１０】さらに、上記ピストンの冠面には、燃料噴
射を受けるように凹むキャビティを形成したものであ
る。これにより、高濃度の混合気がキャビティ内に溜ま
る。
射を受けるように凹むキャビティを形成したものであ
る。これにより、高濃度の混合気がキャビティ内に溜ま
る。
【００１１】さらにまた、上記燃料噴射ノズルにより間
欠的に複数回噴射されたガス燃料は、上記シリンダ内に
吸入された空気に生起されるスワール流に乗せられて燃
焼室内に分布する構成としたものである。これにより、
上記噴射されたガス燃料はスワール流で空気とよく混合
されて上記キャビティ内に集められる。
欠的に複数回噴射されたガス燃料は、上記シリンダ内に
吸入された空気に生起されるスワール流に乗せられて燃
焼室内に分布する構成としたものである。これにより、
上記噴射されたガス燃料はスワール流で空気とよく混合
されて上記キャビティ内に集められる。
【００１２】また、上記燃料噴射ノズルによるガス燃料
の間欠的な噴射の回数は、燃料投入量の多い高負荷時ほ
ど多くするものである。これにより、高負荷時における
燃焼効率を向上する。
の間欠的な噴射の回数は、燃料投入量の多い高負荷時ほ
ど多くするものである。これにより、高負荷時における
燃焼効率を向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明による筒
内直噴エンジンの実施の形態を示す縦断面図である。こ
の筒内直噴エンジンは、例えばディーゼルエンジン等に
代表されるシリンダ内に燃料を直接噴射し、圧縮着火を
行うエンジンであり、シリンダ１と、ピストン２と、燃
料噴射ノズル３とを備えて成る。
図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明による筒
内直噴エンジンの実施の形態を示す縦断面図である。こ
の筒内直噴エンジンは、例えばディーゼルエンジン等に
代表されるシリンダ内に燃料を直接噴射し、圧縮着火を
行うエンジンであり、シリンダ１と、ピストン２と、燃
料噴射ノズル３とを備えて成る。
【００１４】上記シリンダ１は、その内部に空気を吸入
し、該空気をピストン２で圧縮し、燃料を燃料噴射ノズ
ル３で噴射して圧縮着火し、燃焼ガスを排出する４行程
を行うものである。なお、図示省略したが、シリンダ１
のヘッド部には、該シリンダ１内に吸気を導入する吸気
ポートが連結され、シリンダ１内から燃焼ガスを排出す
る排気ポートが連結されている。
し、該空気をピストン２で圧縮し、燃料を燃料噴射ノズ
ル３で噴射して圧縮着火し、燃焼ガスを排出する４行程
を行うものである。なお、図示省略したが、シリンダ１
のヘッド部には、該シリンダ１内に吸気を導入する吸気
ポートが連結され、シリンダ１内から燃焼ガスを排出す
る排気ポートが連結されている。
【００１５】上記シリンダ１内には、ピストン２が嵌装
されている。このピストン２は、上記シリンダ１内で往
復運動して該シリンダ１内に空気を吸入すると共に該空
気を圧縮するものである。そして、上記シリンダ１のヘ
ッド部とピストン２との間に、燃焼室が形成される。な
お、上記ピストン２のシリンダ１内における往復運動
は、コンロッド（図示せず）を介してクランクシャフト
（図示せず）の連続回転運動に変換される。
されている。このピストン２は、上記シリンダ１内で往
復運動して該シリンダ１内に空気を吸入すると共に該空
気を圧縮するものである。そして、上記シリンダ１のヘ
ッド部とピストン２との間に、燃焼室が形成される。な
お、上記ピストン２のシリンダ１内における往復運動
は、コンロッド（図示せず）を介してクランクシャフト
（図示せず）の連続回転運動に変換される。
【００１６】上記シリンダ１のヘッド部には、燃料噴射
ノズル３が設けられている。この燃料噴射ノズル３は、
上記シリンダ１内に燃料を噴射するもので、その開弁時
期と開弁期間（噴射パルス幅）が図示外のコントロール
ユニットにより、運転状態に応じて制御される。そし
て、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃料４を直
接噴射し、圧縮着火を行うようになっている。
ノズル３が設けられている。この燃料噴射ノズル３は、
上記シリンダ１内に燃料を噴射するもので、その開弁時
期と開弁期間（噴射パルス幅）が図示外のコントロール
ユニットにより、運転状態に応じて制御される。そし
て、上記燃料噴射ノズル３でシリンダ１内に燃料４を直
接噴射し、圧縮着火を行うようになっている。
【００１７】ここで、本発明においては、上記燃料噴射
ノズル３から噴射される燃料４は圧縮着火可能なガス燃
料を用い、該燃料噴射ノズル３はピストン２が上昇する
圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的に複数回噴射を行う
よう設定されている。上記燃料４としての圧縮着火可能
なガス燃料は、例えば常温でガス状のジメチルエーテル
（(CH3)2O）を用いればよい。なお、常温でガス状であ
り圧縮着火可能なものであれば、他の含酸素燃料であっ
てもよい。
ノズル３から噴射される燃料４は圧縮着火可能なガス燃
料を用い、該燃料噴射ノズル３はピストン２が上昇する
圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的に複数回噴射を行う
よう設定されている。上記燃料４としての圧縮着火可能
なガス燃料は、例えば常温でガス状のジメチルエーテル
（(CH3)2O）を用いればよい。なお、常温でガス状であ
り圧縮着火可能なものであれば、他の含酸素燃料であっ
てもよい。
【００１８】また、燃料噴射ノズル３が、ピストン２が
上昇する圧縮行程にてガス燃料（４）を間欠的に複数回
噴射を行うよう設定されているのは、低圧で噴射される
ガス燃料（４）の燃料到達距離があまり延びないことか
ら、一定の時間を置いて燃料噴射を複数回行うことによ
り、該燃料４とシリンダ１内の空気との接触面積を増加
してその混合がよく行われるようにするものである。
上昇する圧縮行程にてガス燃料（４）を間欠的に複数回
噴射を行うよう設定されているのは、低圧で噴射される
ガス燃料（４）の燃料到達距離があまり延びないことか
ら、一定の時間を置いて燃料噴射を複数回行うことによ
り、該燃料４とシリンダ１内の空気との接触面積を増加
してその混合がよく行われるようにするものである。
【００１９】この状態で、上記燃料噴射ノズル３は、単
噴孔のものとされている。これは、燃料噴射ノズル３か
ら噴射される燃料４がガス燃料であり、燃料４の微粒化
を特に促進する必要がないからである。また、上記ピス
トン２の冠面には、燃料噴射を受けるように凹むキャビ
ティ５が形成されている。このキャビティ５は、シリン
ダ１の中心軸と直交する断面が略円形（図２参照）に形
成された窪みであり、上記燃料噴射ノズル３から噴射さ
れた燃料４を集めて、高濃度の混合気を溜めるものであ
る。
噴孔のものとされている。これは、燃料噴射ノズル３か
ら噴射される燃料４がガス燃料であり、燃料４の微粒化
を特に促進する必要がないからである。また、上記ピス
トン２の冠面には、燃料噴射を受けるように凹むキャビ
ティ５が形成されている。このキャビティ５は、シリン
ダ１の中心軸と直交する断面が略円形（図２参照）に形
成された窪みであり、上記燃料噴射ノズル３から噴射さ
れた燃料４を集めて、高濃度の混合気を溜めるものであ
る。
【００２０】そして、上記燃料噴射ノズル３により間欠
的に複数回噴射されたガス燃料（４）は、上記シリンダ
１内に吸入された空気に生起されるスワール流に乗せら
れて燃焼室内に分布する構成とされている。すなわち、
図示省略の吸気ポートからシリンダ１内に導入される吸
気量を調節することにより、図２に示すように、該シリ
ンダ１の中心軸を中心に例えば反時計回りに旋回するス
ワール流Ｓが生起されるので、図１において燃料噴射ノ
ズル３から間欠的に複数回噴射されたガス燃料（４）
は、上記スワール流Ｓに乗せられて主としてキャビティ
５内で符号４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅのように回転
して分布し広がる。これにより、上記噴射されたガス燃
料（４）は、スワール流Ｓで空気とよく混合されて上記
キャビティ５内に集められる。この結果、高濃度の混合
気がキャビティ５内に溜まる。
的に複数回噴射されたガス燃料（４）は、上記シリンダ
１内に吸入された空気に生起されるスワール流に乗せら
れて燃焼室内に分布する構成とされている。すなわち、
図示省略の吸気ポートからシリンダ１内に導入される吸
気量を調節することにより、図２に示すように、該シリ
ンダ１の中心軸を中心に例えば反時計回りに旋回するス
ワール流Ｓが生起されるので、図１において燃料噴射ノ
ズル３から間欠的に複数回噴射されたガス燃料（４）
は、上記スワール流Ｓに乗せられて主としてキャビティ
５内で符号４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅのように回転
して分布し広がる。これにより、上記噴射されたガス燃
料（４）は、スワール流Ｓで空気とよく混合されて上記
キャビティ５内に集められる。この結果、高濃度の混合
気がキャビティ５内に溜まる。
【００２１】さらに、上記燃料噴射ノズル３によるガス
燃料（４）の間欠的な噴射の回数は、燃料投入量の多い
高負荷時ほど多くなるようにされている。これは、高負
荷時にはさらに高濃度の混合気が必要となり、燃料投入
量を多くしなければならないので、噴射の回数を多くす
るためである。その制御は、前述の図示外のコントロー
ルユニットに予め設定されたコントロールマップに基づ
いて、エンジンの負荷及び回転数等に応じて噴射の回数
を調節すればよい。
燃料（４）の間欠的な噴射の回数は、燃料投入量の多い
高負荷時ほど多くなるようにされている。これは、高負
荷時にはさらに高濃度の混合気が必要となり、燃料投入
量を多くしなければならないので、噴射の回数を多くす
るためである。その制御は、前述の図示外のコントロー
ルユニットに予め設定されたコントロールマップに基づ
いて、エンジンの負荷及び回転数等に応じて噴射の回数
を調節すればよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されたので、
請求項１に係る発明によれば、燃料噴射ノズルから噴射
される燃料は圧縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴
射ノズルはピストンが上昇する圧縮行程にて上記ガス燃
料を間欠的に複数回噴射を行うよう設定したことによ
り、燃料の噴射圧力があまり高圧でなくシリンダ内にお
ける燃料到達距離があまり延びない場合でも、該燃料と
シリンダ内の空気との混合を進めることができる。した
がって、燃焼室内の混合気を理論混合比に近い空燃比と
して、燃焼効率を向上することができる。
請求項１に係る発明によれば、燃料噴射ノズルから噴射
される燃料は圧縮着火可能なガス燃料を用い、該燃料噴
射ノズルはピストンが上昇する圧縮行程にて上記ガス燃
料を間欠的に複数回噴射を行うよう設定したことによ
り、燃料の噴射圧力があまり高圧でなくシリンダ内にお
ける燃料到達距離があまり延びない場合でも、該燃料と
シリンダ内の空気との混合を進めることができる。した
がって、燃焼室内の混合気を理論混合比に近い空燃比と
して、燃焼効率を向上することができる。
【００２３】また、請求項２に係る発明によれば、上記
燃料噴射ノズルは、単噴孔のものとし、シリンダヘッド
に設けたことにより、該燃料噴射ノズルの構造を簡単と
することができる。
燃料噴射ノズルは、単噴孔のものとし、シリンダヘッド
に設けたことにより、該燃料噴射ノズルの構造を簡単と
することができる。
【００２４】さらに、請求項３に係る発明によれば、上
記ピストンの冠面には、燃料噴射を受けるように凹むキ
ャビティを形成したことにより、高濃度の混合気がキャ
ビティ内に溜まるようにすることができる。
記ピストンの冠面には、燃料噴射を受けるように凹むキ
ャビティを形成したことにより、高濃度の混合気がキャ
ビティ内に溜まるようにすることができる。
【００２５】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、上記燃料噴射ノズルにより間欠的に複数回噴射され
たガス燃料は、上記シリンダ内に吸入された空気に生起
されるスワール流に乗せられて燃焼室内に分布する構成
としたことにより、上記噴射されたガス燃料はスワール
流で空気とよく混合されて上記キャビティ内に集められ
る。したがって、高濃度の混合気がキャビティ内に溜ま
るようにすることができる。
ば、上記燃料噴射ノズルにより間欠的に複数回噴射され
たガス燃料は、上記シリンダ内に吸入された空気に生起
されるスワール流に乗せられて燃焼室内に分布する構成
としたことにより、上記噴射されたガス燃料はスワール
流で空気とよく混合されて上記キャビティ内に集められ
る。したがって、高濃度の混合気がキャビティ内に溜ま
るようにすることができる。
【００２６】また、請求項５に係る発明によれば、上記
燃料噴射ノズルによるガス燃料の間欠的な噴射の回数
は、燃料投入量の多い高負荷時ほど多くすることによ
り、高負荷時における燃焼効率を向上することができ
る。
燃料噴射ノズルによるガス燃料の間欠的な噴射の回数
は、燃料投入量の多い高負荷時ほど多くすることによ
り、高負荷時における燃焼効率を向上することができ
る。
【図１】 本発明による筒内直噴エンジンの実施の形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】 上記の筒内直噴エンジンの実施の形態を示す
シリンダヘッド部の横断面図である。
シリンダヘッド部の横断面図である。
【図３】 従来の筒内直噴エンジンを示す縦断面図であ
る。
る。
１…シリンダ ２…ピストン ３…燃料噴射ノズル ４…燃料（ガス燃料） ５…キャビティ Ｓ…スワール流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 19/02 Ｆ０２Ｄ 19/02 Ｄ 41/02 ３５１ 41/02 ３５１ ３８５ ３８５ 41/34 41/34 Ｈ Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１ Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ｒ Ｆターム(参考） 3G023 AA07 AB05 AC04 AC07 AD06 AD12 3G092 AA02 AA06 AA10 AB06 BB11 DE03S EA01 FA22 FA24 GA06 3G301 HA02 HA04 HA23 JA02 KA09 LB11 MA19 MA26 NC02
Claims (5)
- 【請求項１】シリンダ内で往復運動して該シリンダ内に
空気を吸入すると共に該空気を圧縮するピストンと、シ
リンダ内に燃料を噴射する燃料噴射ノズルとを備え、上
記燃料噴射ノズルでシリンダ内に燃料を直接噴射し、圧
縮着火を行う筒内直噴エンジンにおいて、 上記燃料噴射ノズルから噴射される燃料は圧縮着火可能
なガス燃料を用い、該燃料噴射ノズルはピストンが上昇
する圧縮行程にて上記ガス燃料を間欠的に複数回噴射を
行うよう設定したことを特徴とする筒内直噴エンジン。 - 【請求項２】上記燃料噴射ノズルは、単噴孔のものと
し、シリンダヘッドに設けたことを特徴とする請求項１
記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項３】上記ピストンの冠面には、燃料噴射を受け
るように凹むキャビティを形成したことを特徴とする請
求項１又は２記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項４】上記燃料噴射ノズルにより間欠的に複数回
噴射されたガス燃料は、上記シリンダ内に吸入された空
気に生起されるスワール流に乗せられて燃焼室内に分布
する構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１項に記載の筒内直噴エンジン。 - 【請求項５】上記燃料噴射ノズルによるガス燃料の間欠
的な噴射の回数は、燃料投入量の多い高負荷時ほど多く
することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記
載の筒内直噴エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331162A JP2002138869A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 筒内直噴エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331162A JP2002138869A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 筒内直噴エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138869A true JP2002138869A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18807553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000331162A Pending JP2002138869A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 筒内直噴エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002138869A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7716828B2 (en) | 2004-05-31 | 2010-05-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing throttle body, and throttle body |
| JP2010236466A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 直噴エンジン |
| RU2489586C2 (ru) * | 2011-10-04 | 2013-08-10 | Евгений Степанович Важинский | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU2558667C1 (ru) * | 2014-08-08 | 2015-08-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Способ работы двигателя на газообразном топливе |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000331162A patent/JP2002138869A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7716828B2 (en) | 2004-05-31 | 2010-05-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing throttle body, and throttle body |
| JP2010236466A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 直噴エンジン |
| RU2489586C2 (ru) * | 2011-10-04 | 2013-08-10 | Евгений Степанович Важинский | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU2558667C1 (ru) * | 2014-08-08 | 2015-08-10 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Способ работы двигателя на газообразном топливе |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5535716A (en) | Compression ignition type gasoline engine injecting fuel inside intake port during exhaust stroke | |
| JP4106055B2 (ja) | 火花点火内燃機関を運転するための方法 | |
| WO2001086128A3 (en) | Internal combustion engine operable in pcci mode with early control injection and method of operation | |
| EP0967380A3 (en) | Diesel Engine | |
| EP1369561A3 (en) | Direct fuel injection internal combustion engine | |
| KR100919240B1 (ko) | 디젤엔진의 연료분사장치 | |
| US6450154B1 (en) | Method for creating a homogeneous fuel charge in the combustion chamber through the use of ultrasound spray breakup | |
| JPH10252476A (ja) | 直噴式ディーゼル機関の燃焼方法 | |
| JP2002138869A (ja) | 筒内直噴エンジン | |
| JP2002349267A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼システム | |
| JP2003328759A (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP2002266644A (ja) | エンジン及び副室機構 | |
| JPS5885319A (ja) | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 | |
| JP2002266643A (ja) | エンジン及びその運転方法及び副室機構 | |
| US7404390B2 (en) | Method for operating an externally ignited internal combustion engine | |
| JP7238970B2 (ja) | 副室式内燃機関の燃料噴射制御システム | |
| JP2003254063A (ja) | エンジンの燃焼室およびエンジンの燃焼方法 | |
| JPH10122000A (ja) | 可変圧縮比副室式ガスエンジン | |
| JP2001082149A (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
| JP2557937Y2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼装置 | |
| JP2001082148A (ja) | エンジン及びその運転方法 | |
| JP2002276374A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼システム | |
| JPH01290961A (ja) | 噴射開始装置 | |
| JPH0942116A (ja) | 泡状燃料発動機 | |
| JPH06248953A (ja) | 往復動内燃機関用ピストン |