JPS5885319A - 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 - Google Patents
燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関Info
- Publication number
- JPS5885319A JPS5885319A JP57192008A JP19200882A JPS5885319A JP S5885319 A JPS5885319 A JP S5885319A JP 57192008 A JP57192008 A JP 57192008A JP 19200882 A JP19200882 A JP 19200882A JP S5885319 A JPS5885319 A JP S5885319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダチャージ層状化を備えるビスドブ火花
点火式内燃機関、より詳細には、シリンダチャージの層
状化を行なう手段を備える燃料噴射を有する内燃機関に
関する。
点火式内燃機関、より詳細には、シリンダチャージの層
状化を行なう手段を備える燃料噴射を有する内燃機関に
関する。
火花点火式内燃機関に関・する技術分野では、チャージ
を層状化することによって１点火プラグ付近の混合気が
平均チャージ混合気よりも濃い層状チャージを有するこ
とによって、全体的に薄い混合気での内燃機関の作動に
おいて効率を比較的高くし、点火特性を良好に保ちなが
ら放出物の濃度も低くすることが知ら孔ている。チャー
ジ層状化を行なう方法が 〜たくさん提案されているが
、それら全ては機関の設計及び／又は制御がある程度複
雑であり、かつ得られるかも知れない機関動作特性、。
を層状化することによって１点火プラグ付近の混合気が
平均チャージ混合気よりも濃い層状チャージを有するこ
とによって、全体的に薄い混合気での内燃機関の作動に
おいて効率を比較的高くし、点火特性を良好に保ちなが
ら放出物の濃度も低くすることが知ら孔ている。チャー
ジ層状化を行なう方法が 〜たくさん提案されているが
、それら全ては機関の設計及び／又は制御がある程度複
雑であり、かつ得られるかも知れない機関動作特性、。
に関して制限がある。
本発明は、ピストン型内燃機関の各シリンダでの吸い込
みチャージの軸線方向層状化を達成する比較的簡単では
あるが効果的でもあるシステム、配置を提供する。この
システムは、シリンダ軸線のまわりに渦巻運動するよう
に各シリンダ内に空気チャージを導びく手段と、シリン
ダ吸気ポートへ調時された燃料噴射を行４つてピストン
吸気行程の門の部分でシリンダに燃料チャージを向ける
手段とを必要とする。吸気行程の遅い時期に燃料を与え
る・と共にシリンダチャージに渦を与えるということに
よって、シリンダチャージが軸線方向に層状化し、濃い
燃粁痔気混合物が点火プラグ位置付近でシリンダの入口
端に向がって位置し、薄い混合気または純空気がピスト
ン付近でシリンダの下端にある。
みチャージの軸線方向層状化を達成する比較的簡単では
あるが効果的でもあるシステム、配置を提供する。この
システムは、シリンダ軸線のまわりに渦巻運動するよう
に各シリンダ内に空気チャージを導びく手段と、シリン
ダ吸気ポートへ調時された燃料噴射を行４つてピストン
吸気行程の門の部分でシリンダに燃料チャージを向ける
手段とを必要とする。吸気行程の遅い時期に燃料を与え
る・と共にシリンダチャージに渦を与えるということに
よって、シリンダチャージが軸線方向に層状化し、濃い
燃粁痔気混合物が点火プラグ位置付近でシリンダの入口
端に向がって位置し、薄い混合気または純空気がピスト
ン付近でシリンダの下端にある。
人口で空気チャージに渦を生じさせる任意の適当な手段
を用いてもよいが、本システムでは、シリンダ軸線まわ
りにチャージをなめらかに回転させ、シリンダ軸線に対
して平行でランダムな非渦巻運動を最小限にすることが
好ましい。種々の配置の調時燃料噴射システムを利用で
きるが、各シリンダ毎の噴射器は、壁のぬれ又は吸気ポ
ート壁土に燃料が凝縮することによる遅れを最小に抑え
ながらシリンダに燃料−を向けてそれぞれの吸気ポート
に燃料を噴射するように設置しなければならない。好ま
しくは、噴射器は入口ポートを通してシリンダ内に直接
燃料を噴射するように装置する。あるいは、大口弁又は
シリンダに通ずる開口のすぐ隣のボー、ト壁に向かって
燃料噴射を向けてもよい。その結果、これらの表面と衝
突する燃料は直ちにシリンダ内に掃射される。燃料の噴
射は、吸気弁が閉じた後吸気ポート内に噴射燃料がまっ
たく残らないように、吸気事象の終る前に終らされるみ
このようにして、燃料と、次の吸気行程で供給される初
期空気チャージとの混ざり合いを回避できる。
を用いてもよいが、本システムでは、シリンダ軸線まわ
りにチャージをなめらかに回転させ、シリンダ軸線に対
して平行でランダムな非渦巻運動を最小限にすることが
好ましい。種々の配置の調時燃料噴射システムを利用で
きるが、各シリンダ毎の噴射器は、壁のぬれ又は吸気ポ
ート壁土に燃料が凝縮することによる遅れを最小に抑え
ながらシリンダに燃料−を向けてそれぞれの吸気ポート
に燃料を噴射するように設置しなければならない。好ま
しくは、噴射器は入口ポートを通してシリンダ内に直接
燃料を噴射するように装置する。あるいは、大口弁又は
シリンダに通ずる開口のすぐ隣のボー、ト壁に向かって
燃料噴射を向けてもよい。その結果、これらの表面と衝
突する燃料は直ちにシリンダ内に掃射される。燃料の噴
射は、吸気弁が閉じた後吸気ポート内に噴射燃料がまっ
たく残らないように、吸気事象の終る前に終らされるみ
このようにして、燃料と、次の吸気行程で供給される初
期空気チャージとの混ざり合いを回避できる。
これらおよびその他の特徴、利点は、添付図面に示す好
ましい実施例についての以下の説明から一層完全に理解
してもらえよう。
ましい実施例についての以下の説明から一層完全に理解
してもらえよう。
図面において、数字１０はシリンダブロック１１を有す
る内燃機関を示しておシ、このシリンダブロックは複数
のシリンダ１２（１つだけ図示しである）を包含する。
る内燃機関を示しておシ、このシリンダブロックは複数
のシリンダ１２（１つだけ図示しである）を包含する。
各シリンダはピストン１４を含・み、このピストンはク
ランク軸（図示せず）に連接棒１５によって連結してあ
ってシリンダ内で往復動するように配置しである。シリ
ンダの端はシリンダヘッド１６によって閉ざされており
、このシリンダヘッドはピストンおよびシリンダ壁と・
共に各シリンダの閉鎖端のところに可変容積燃焼室１８
を画成する。
ランク軸（図示せず）に連接棒１５によって連結してあ
ってシリンダ内で往復動するように配置しである。シリ
ンダの端はシリンダヘッド１６によって閉ざされており
、このシリンダヘッドはピストンおよびシリンダ壁と・
共に各シリンダの閉鎖端のところに可変容積燃焼室１８
を画成する。
シリンダヘッドは各シリンダごとに吸気ポート１９と排
気ポート（図示せず）を画成しており、これらのポート
はシリンダの端と連通し、それぞれ、機関作動サイクル
の所定の時期に燃焼室へ吸い込みチャージを入れたり、
そこから排気生成物を排出したりする。吸気弁２０がシ
リンダヘッドに往復動自在に装着してあり、これはシリ
ンダへの入口の弁座２２と係合して吸気ポートとシリン
ダとの連通を制御し、それによって吸り込みチャージの
燃焼室への流入を制御す゛るｔｉうに作動する。
気ポート（図示せず）を画成しており、これらのポート
はシリンダの端と連通し、それぞれ、機関作動サイクル
の所定の時期に燃焼室へ吸い込みチャージを入れたり、
そこから排気生成物を排出したりする。吸気弁２０がシ
リンダヘッドに往復動自在に装着してあり、これはシリ
ンダへの入口の弁座２２と係合して吸気ポートとシリン
ダとの連通を制御し、それによって吸り込みチャージの
燃焼室への流入を制御す゛るｔｉうに作動する。
吸気弁のところにはシュラウド２３が設けてあって、導
入された空気と゛燃料をシリンダ軸線まわりの周方向に
向け、弁がピストン吸気行程で開いたときにシリンダ内
に渦巻チャージを生じさせる。
入された空気と゛燃料をシリンダ軸線まわりの周方向に
向け、弁がピストン吸気行程で開いたときにシリンダ内
に渦巻チャージを生じさせる。
排気弁２４が普通の要領で作動して、シリンダと排気ポ
ートとの連通を制御し、それにより機関サイクルの所定
の部分での排気生成物の放出に備えている。燃焼室内に
突出してシリンダヘッドに点火プラグ２６が装着してあ
り、これはシリンダチャージの点火を行なう。
ートとの連通を制御し、それにより機関サイクルの所定
の部分での排気生成物の放出に備えている。燃焼室内に
突出してシリンダヘッドに点火プラグ２６が装着してあ
り、これはシリンダチャージの点火を行なう。
シリンダヘッドは、また、各シリンダのための噴射器２
７を包含する噴射装置を担持している。噴射器には、好
ましくは、吸気弁付近で吸気ポートに燃料を放出するよ
うに配置されたスプレィチップノズル２８が装着され、
吸気弁が開いているとき燃料スプレィパターンが吸気ポ
ートを通してシリンダに向けられる。あるいは、噴射器
は、燃料噴射をシリンダに通じるポートの開口部にでき
るだけ近づけて大口弁及び／又は吸気ポート壁に直接放
出し、これらの表面に噴射された燃料が吸気行程時に遅
延なくシリンダ内に掃射されるようにしてもよい。いず
れにしても、噴射器ノズルの位置およびその配置ならび
に吸気ポート内のスプレィパターンは燃料チャ゛−ジが
シリンダに正確なタイミングで入り、かつこの燃料チャ
ージが吸気弁の閉じた後、吸気ポート内にいかなる実質
的な量の“残留燃料も残らないように吸気行程の終りに
できるだけ接近して入れられるようにしなければならな
い。
７を包含する噴射装置を担持している。噴射器には、好
ましくは、吸気弁付近で吸気ポートに燃料を放出するよ
うに配置されたスプレィチップノズル２８が装着され、
吸気弁が開いているとき燃料スプレィパターンが吸気ポ
ートを通してシリンダに向けられる。あるいは、噴射器
は、燃料噴射をシリンダに通じるポートの開口部にでき
るだけ近づけて大口弁及び／又は吸気ポート壁に直接放
出し、これらの表面に噴射された燃料が吸気行程時に遅
延なくシリンダ内に掃射されるようにしてもよい。いず
れにしても、噴射器ノズルの位置およびその配置ならび
に吸気ポート内のスプレィパターンは燃料チャ゛−ジが
シリンダに正確なタイミングで入り、かつこの燃料チャ
ージが吸気弁の閉じた後、吸気ポート内にいかなる実質
的な量の“残留燃料も残らないように吸気行程の終りに
できるだけ接近して入れられるようにしなければならな
い。
作動において、図示実施例のシステムは吸気、圧縮、膨
張、排気の各行程を含む普通の４行程サイクルを利用す
るが、他の適当な機関サイクルに代えてもよい。第２図
に示すように、各吸気行程の最初の部分で、吸気弁が開
き、ピストンの下降で空気チャージを機関シリンダ内に
吸気ポートを通して吸い込む。
張、排気の各行程を含む普通の４行程サイクルを利用す
るが、他の適当な機関サイクルに代えてもよい。第２図
に示すように、各吸気行程の最初の部分で、吸気弁が開
き、ピストンの下降で空気チャージを機関シリンダ内に
吸気ポートを通して吸い込む。
このチャージはシュラウド付きの吸気弁によってシリン
ダの軸線まわシの渦巻パターンにされる。望むりらば、
シュラウド付き弁の代りに渦巻タイプのポートその他適
当な手段ヲ用いて機関シリンダ内に吸い込みチャージの
渦巻パターンを発生させることもできる。
ダの軸線まわシの渦巻パターンにされる。望むりらば、
シュラウド付き弁の代りに渦巻タイプのポートその他適
当な手段ヲ用いて機関シリンダ内に吸い込みチャージの
渦巻パターンを発生させることもできる。
ピストン１４が吸気行程でさらに下降するにつれて、第
３図に示すように、燃料噴射器２７が作動させられて吸
気行程の後の部分で燃料をシリンダ１２にポートを通し
て噴射する。噴射開始のタイミングは所望の動力出力を
得るために必要な燃料量に従って変わりうる。しかしな
がら、噴射終了はできるだけ吸気行程の終り近くに調時
されて吸気弁が閉じる直前に燃料チャージの終りの部分
が入るようにする。こうして、シリンダチャージの濃い
部分が生じ、シリンダ内に渦巻パターンのチ如−ジがあ
ることにより、点火プラグ２６に隣接した、シリンダの
上端（入口端）付近で、チャージの部分を含む最後に導
入された燃料を層状化させる。
３図に示すように、燃料噴射器２７が作動させられて吸
気行程の後の部分で燃料をシリンダ１２にポートを通し
て噴射する。噴射開始のタイミングは所望の動力出力を
得るために必要な燃料量に従って変わりうる。しかしな
がら、噴射終了はできるだけ吸気行程の終り近くに調時
されて吸気弁が閉じる直前に燃料チャージの終りの部分
が入るようにする。こうして、シリンダチャージの濃い
部分が生じ、シリンダ内に渦巻パターンのチ如−ジがあ
ることにより、点火プラグ２６に隣接した、シリンダの
上端（入口端）付近で、チャージの部分を含む最後に導
入された燃料を層状化させる。
引き続いて、ピストンは圧縮行程で上方へ動き、層状化
した混合気チャージを圧縮し、これはその渦巻パターン
を維持し続ける。ピストン１４が圧縮行程の終りでその
上死点に近づくにつれて、点火プラグ２６が第４図に示
すように点火され、シリンダ１２内の燃焼室１８の上端
にある相対的に濃い混合気を点火する。その後、混合気
の燃焼につれてピストン１４にかかる圧力が高まり、そ
れをその膨張行程で下方に押してクランク軸に動力を与
える。ピストン１４の上向き排気行程で燃焼ガスが排気
され、この時期の間排気弁２４が開く。
した混合気チャージを圧縮し、これはその渦巻パターン
を維持し続ける。ピストン１４が圧縮行程の終りでその
上死点に近づくにつれて、点火プラグ２６が第４図に示
すように点火され、シリンダ１２内の燃焼室１８の上端
にある相対的に濃い混合気を点火する。その後、混合気
の燃焼につれてピストン１４にかかる圧力が高まり、そ
れをその膨張行程で下方に押してクランク軸に動力を与
える。ピストン１４の上向き排気行程で燃焼ガスが排気
され、この時期の間排気弁２４が開く。
本発明による調時燃料噴射装置を備えた軸線方向層状化
チャージ型内燃機関のいくつかの実施例を試験し友とこ
ろ、システムが機関燃焼室内で濃厚燃料−空気混合気の
所望の軸線方向層状化を行ない得ることがわかった。
チャージ型内燃機関のいくつかの実施例を試験し友とこ
ろ、システムが機関燃焼室内で濃厚燃料−空気混合気の
所望の軸線方向層状化を行ない得ることがわかった。
試験したシステムは、噴射器燃料噴射がシリンダへの開
口付近で大口弁の表面に対して及び／又は吸気ボート壁
土に向けられた点で図示の実施例とは異なっている。
口付近で大口弁の表面に対して及び／又は吸気ボート壁
土に向けられた点で図示の実施例とは異なっている。
これらの試験した配置はシリンダに燃料を遅く入れて所
望のチャージ層状化を行なう燃料噴射タイミングの大き
な可能性を示し、この点では図示の好ましい実施例も一
層効果的であろうと考えられる。したがって、本発明を
説明のために示した特定の実施伊ｊによって説明してき
たが、発１明の精神、範囲の中で種々の変更がなされう
ろことは了解されたい。
望のチャージ層状化を行なう燃料噴射タイミングの大き
な可能性を示し、この点では図示の好ましい実施例も一
層効果的であろうと考えられる。したがって、本発明を
説明のために示した特定の実施伊ｊによって説明してき
たが、発１明の精神、範囲の中で種々の変更がなされう
ろことは了解されたい。
よって、本発明は特許請求の範囲による以外限定されな
いと考える。
いと考える。
第１図は本発明による今ヤージ層状化装置を有する多シ
リンダ火花点火式内燃機関の１つのシリンダを示す部分
断面断片斜視図、 第２図は第１図の内燃機関のシ１ノンダを通る横断面図
であり、吸気行程の早期部分にある機関動作を示す図、 第３図は吸気行程の終り付近の機関動作を示す、第２図
と同様な図、 第４図は圧縮行程の終り付近の機関動作を示す、第２．
３図と同様の図である・ 〔主要部分の符号の説明〕
リンダ火花点火式内燃機関の１つのシリンダを示す部分
断面断片斜視図、 第２図は第１図の内燃機関のシ１ノンダを通る横断面図
であり、吸気行程の早期部分にある機関動作を示す図、 第３図は吸気行程の終り付近の機関動作を示す、第２図
と同様な図、 第４図は圧縮行程の終り付近の機関動作を示す、第２．
３図と同様の図である・ 〔主要部分の符号の説明〕
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、閉鎖端を備え、吸気行程を含むサイクルで往復動し
シリンダと共に閉鎖端のところに可変体積燃焼室を画成
するピストンを担持するシリンダと；該シリンダの閉鎖
端にある火花点火プラグ手段と；シリンダ閉鎖端を貫い
ている吸気ポートおよび該ポートを開閉してポートの燃
焼室との連通を制御するように動く吸気弁を包含する吸
気手段と；吸気ポートに燃料を供給して燃焼室に調時さ
れた送出を行なう燃料噴射手段との組合わせを有する燃
料噴射層状チャージ型内燃機関において、前記吸気手段
（例えば１９．２０）がピストン吸気行程中にシリンダ
（例えば１２）に送出されるチャージをシリンダ軸線ま
わりの渦巻パターンで向けるように形成され、前記燃料
噴射手段（例えば２７）が内燃機関の全負荷よシも低い
負荷での作動のときに燃焼室（例えば１８）への燃料の
送出を吸気行程の終りに調時し、各ピストン吸気行程に
おいて吸気弁（例えば２０）の閉じる直前に燃料の供給
を完了するように作動し、それによって、部分負荷シリ
ンダチャージの有意の軸線方向層状化がなされると共に
点火プラグ（例えば２６）に隣接してシリンダ閉鎖端で
燃料空気混合物が実質的に濃くすることを特徴とする燃
料噴射層状チャージ型内燃機関。 ２、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射層状チャージ
型内燃機関において、前記吸気手段（例えば１９．２０
）はピストン吸気行程中にシリンダ（例えば１２）に供
給されるチャージをシリンダ軸線まわりの前記渦巻パタ
ーンで向けると共にシリンダ軸線に対して平行でランダ
ムな非渦巻運動を最小限にするように形成され、前記燃
料噴射手段（例えば２７）は燃焼室（例えば１８）に調
時された送出を行なうように吸気ポート（例えば１９）
に燃料を供給し、燃料スプレィの吸気ポート壁との接触
が最小限となることを特徴とする燃料噴射ｉ状升憫内燃
機関。 ３、特許請求の範囲一１項記載の燃料噴射層状身イージ
型内燃機関において、吸気弁（例えば２０）がシュラウ
ド部（例えば２３）を備えており、このシュラウド部が
ピストン吸気行程中にシリンダ（例えば１２）に供給さ
れるチャージをシリンダ軸線まわシの前記渦巻パターン
で向けると共にシリンダ軸線に対して平行でランダムな
非渦巻運動を最小限にすることを特徴とする燃料噴射層
状埼イージ型内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US31707881A | 1981-11-02 | 1981-11-02 | |
| US317078 | 1981-11-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885319A true JPS5885319A (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=23232018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57192008A Pending JPS5885319A (ja) | 1981-11-02 | 1982-11-02 | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885319A (ja) |
| DE (1) | DE3238736A1 (ja) |
| GB (1) | GB2108581A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4548175A (en) * | 1983-12-05 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with two intake valves |
| DE3515043A1 (de) * | 1984-04-27 | 1985-11-07 | Mazda Motor Corp., Hiroshima | Brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung |
| US4658792A (en) * | 1984-04-27 | 1987-04-21 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection system for internal combustion engine |
| JPS63105275A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS63212770A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Mazda Motor Corp | 火花点火機関 |
| JPH0158716U (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-12 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3808672A1 (de) * | 1987-03-13 | 1988-09-22 | Orbital Eng Pty | Verbrennungsmaschine |
| DE3711522A1 (de) * | 1987-04-06 | 1988-10-20 | Werner Tanz | Zylinderkopf fuer kolbenbrennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-10-11 GB GB08228990A patent/GB2108581A/en not_active Withdrawn
- 1982-10-15 DE DE19823238736 patent/DE3238736A1/de not_active Withdrawn
- 1982-11-02 JP JP57192008A patent/JPS5885319A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4548175A (en) * | 1983-12-05 | 1985-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with two intake valves |
| DE3515043A1 (de) * | 1984-04-27 | 1985-11-07 | Mazda Motor Corp., Hiroshima | Brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung |
| US4658792A (en) * | 1984-04-27 | 1987-04-21 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection system for internal combustion engine |
| JPS63105275A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS63212770A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Mazda Motor Corp | 火花点火機関 |
| JPH0158716U (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2108581A (en) | 1983-05-18 |
| DE3238736A1 (de) | 1983-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4565167A (en) | Internal combustion engine | |
| US4414940A (en) | Conditioned compression ignition system for stratified charge engines | |
| US5535716A (en) | Compression ignition type gasoline engine injecting fuel inside intake port during exhaust stroke | |
| US5119780A (en) | Staged direct injection diesel engine | |
| US4124000A (en) | Mixed cycle stratified charge engine with ignition antechamber | |
| JPH0781534B2 (ja) | 燃料噴射型エンジンの時調整方法 | |
| US4532899A (en) | Internal combustion engine fuel-injection system | |
| JPH086585B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US20120160213A1 (en) | Stratified Charge Port Injection Engine And Method | |
| WO1982004285A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20090139485A1 (en) | Direct injection two-stroke engine | |
| US4342300A (en) | Stratified charge engine with charge preparation means | |
| US4378764A (en) | Piston and combustion chamber with improved fuel circulation | |
| US3976038A (en) | Reciprocating stratified charge internal combustion engine and mixture formation process | |
| US4216747A (en) | Uniflow, double-opposed piston type two-cycle internal combustion engine | |
| JPS5885319A (ja) | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 | |
| JP2653226B2 (ja) | ２ストロークディーゼルエンジン | |
| US6708667B2 (en) | Combustion chamber structure of in-cylinder fuel injection type engine | |
| JP2761412B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| US4320728A (en) | Engine precombustion chamber with provisions for venting thereof and fuel stratification therein | |
| JPH10325323A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US6468122B1 (en) | Fuel injected engine with cross scavenging | |
| JP3394084B2 (ja) | 筒内噴射２ストロークエンジン | |
| JP2002349268A (ja) | 過給装置付き筒内噴射型２サイクルガソリン機関 | |
| JPH0634615Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関 |