JPH1113496A - 排気ブレーキの弁装置 - Google Patents
排気ブレーキの弁装置Info
- Publication number
- JPH1113496A JPH1113496A JP18769097A JP18769097A JPH1113496A JP H1113496 A JPH1113496 A JP H1113496A JP 18769097 A JP18769097 A JP 18769097A JP 18769097 A JP18769097 A JP 18769097A JP H1113496 A JPH1113496 A JP H1113496A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coating material
- housing
- support shaft
- exhaust pipe
- valve body
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Lift Valve (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 排気ブレーキ１は、アクチエータに連動
して開閉される弁体４を備えており、この弁体４の両支
持軸５，６はハウジング３に設けた両軸受７，８によっ
て軸支されている。そして、これらの軸受７，８におけ
る摺接面７ａ，８ａ（内周面）には、従来のグリスの代
わりに乾燥性のコーティング材１５を塗布している。 【効果】 従来と比較して摺接面７ａ，８ａの耐焼付性
が良好となる。
して開閉される弁体４を備えており、この弁体４の両支
持軸５，６はハウジング３に設けた両軸受７，８によっ
て軸支されている。そして、これらの軸受７，８におけ
る摺接面７ａ，８ａ（内周面）には、従来のグリスの代
わりに乾燥性のコーティング材１５を塗布している。 【効果】 従来と比較して摺接面７ａ，８ａの耐焼付性
が良好となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の排気管に設けら
れる排気ブレーキの弁装置に関する。
れる排気ブレーキの弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気ブレーキの弁装置として、排
気管の途中に設けた環状のハウジングと、このハウジン
グに回転自在に設けられるとともに、アクチエータと連
動して排気管を開閉させる弁体と、上記ハウジングに設
けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体の支持軸を回転自
在に軸支する一対の軸受とを備えたものは知られてい
る。このような従来の装置では、上記軸受の摺接面にグ
リスを塗布するようにしている。
気管の途中に設けた環状のハウジングと、このハウジン
グに回転自在に設けられるとともに、アクチエータと連
動して排気管を開閉させる弁体と、上記ハウジングに設
けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体の支持軸を回転自
在に軸支する一対の軸受とを備えたものは知られてい
る。このような従来の装置では、上記軸受の摺接面にグ
リスを塗布するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の装置では、装置全体が高温となると、上述した摺接
面に塗布したグリスが固体化して異物に変形するため、
軸受および支持軸の摺接箇所に焼付きが生じ、耐焼付性
が悪いという欠点があった。また、グリスはペースト状
をしているので、グリスを摺接面に塗布する際の作業性
が悪いという欠点があった。なお、実開平６−４０３２
７号公報には、弁体における軸受の摺接面を硬化させて
軸受の耐焼付性を向上させる技術が開示されている。し
かしながら、実開平６−４０３２７号公報の装置では、
軸受の摺接面そのものを硬化させる加工が必要になるの
で、製造コストが高くなるという欠点があった。
来の装置では、装置全体が高温となると、上述した摺接
面に塗布したグリスが固体化して異物に変形するため、
軸受および支持軸の摺接箇所に焼付きが生じ、耐焼付性
が悪いという欠点があった。また、グリスはペースト状
をしているので、グリスを摺接面に塗布する際の作業性
が悪いという欠点があった。なお、実開平６−４０３２
７号公報には、弁体における軸受の摺接面を硬化させて
軸受の耐焼付性を向上させる技術が開示されている。し
かしながら、実開平６−４０３２７号公報の装置では、
軸受の摺接面そのものを硬化させる加工が必要になるの
で、製造コストが高くなるという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、排気管の途中に設けた環状のハウジングと、こ
のハウジングに回転自在に設けられるとともに、アクチ
エータと連動して排気管を開閉させる弁体と、上記ハウ
ジングに設けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体の支持
軸を回転自在に軸支する一対の軸受とを備えた排気ブレ
ーキの弁装置において、上記軸受における弁体の支持軸
との摺接面に、潤滑性を有するコーティング材を塗布し
たものである。また、第２の発明は、排気管の途中に設
けた環状のハウジングと、このハウジングに回転自在に
設けられるとともに、アクチエータと連動して排気管を
開閉させる弁体と、ハウジングに設けた貫通孔に嵌合さ
れ、かつ上記弁体の支持軸を回転自在に軸支する一対の
軸受と、ハウジングの貫通孔と上記弁体の支持軸との間
のシールを維持するシールリングとを備えた排気ブレー
キの弁装置において、上記シールリングにおける全面
に、潤滑性を有するコーティング材を塗布したものであ
る。
発明は、排気管の途中に設けた環状のハウジングと、こ
のハウジングに回転自在に設けられるとともに、アクチ
エータと連動して排気管を開閉させる弁体と、上記ハウ
ジングに設けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体の支持
軸を回転自在に軸支する一対の軸受とを備えた排気ブレ
ーキの弁装置において、上記軸受における弁体の支持軸
との摺接面に、潤滑性を有するコーティング材を塗布し
たものである。また、第２の発明は、排気管の途中に設
けた環状のハウジングと、このハウジングに回転自在に
設けられるとともに、アクチエータと連動して排気管を
開閉させる弁体と、ハウジングに設けた貫通孔に嵌合さ
れ、かつ上記弁体の支持軸を回転自在に軸支する一対の
軸受と、ハウジングの貫通孔と上記弁体の支持軸との間
のシールを維持するシールリングとを備えた排気ブレー
キの弁装置において、上記シールリングにおける全面
に、潤滑性を有するコーティング材を塗布したものであ
る。
【０００５】
【作用】上記第１の発明および第２の発明によれば、コ
ーティング材が高温にさらされて酸化物に変化したとし
ても、該酸化物は摺接面の摺動特性を悪化させることは
ない。そのため、摺接面にグリスを塗布していた従来と
比較して摺接面の耐焼付性が良好となる。しかも、コー
ティング材はペースト状ではなく粉状をしているので、
グリスを摺接面に塗布していた従来と比較して装置の製
造時の作業性が良好になる。さらに、摺接面に硬化処理
を施していた従来の装置と比較すると、弁装置の製造コ
ストの上昇を抑制することができる。
ーティング材が高温にさらされて酸化物に変化したとし
ても、該酸化物は摺接面の摺動特性を悪化させることは
ない。そのため、摺接面にグリスを塗布していた従来と
比較して摺接面の耐焼付性が良好となる。しかも、コー
ティング材はペースト状ではなく粉状をしているので、
グリスを摺接面に塗布していた従来と比較して装置の製
造時の作業性が良好になる。さらに、摺接面に硬化処理
を施していた従来の装置と比較すると、弁装置の製造コ
ストの上昇を抑制することができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、１は排気ブレーキであり、この排気
ブレーキ１は自動車の排気管２の途中に配設されてい
る。排気ブレーキ１は、排気管２の途中に設けた概略環
状のハウジング３と、このハウジング３内に回転自在に
設けた円板状の弁体４を備えている。ハウジング３の軸
方向の両側部には、ハウジング３の軸方向と直交させ
て、かつ同一直線上に２か所の貫通孔３Ａ，３Ｂを穿設
している。一方、弁体４の両側部には、中心を通る同一
直線上に一対の支持軸５，６を一体に連結している。そ
して、上記ハウジング３における両貫通孔３Ａ，３Ｂ
に、円筒状をした一対の軸受７，８を嵌着してあり、さ
らにこれら両軸受７，８の内周面に上記弁体４の支持軸
５，６を嵌合している。それによって、弁体４を回転自
在に軸支している。
と、図１において、１は排気ブレーキであり、この排気
ブレーキ１は自動車の排気管２の途中に配設されてい
る。排気ブレーキ１は、排気管２の途中に設けた概略環
状のハウジング３と、このハウジング３内に回転自在に
設けた円板状の弁体４を備えている。ハウジング３の軸
方向の両側部には、ハウジング３の軸方向と直交させ
て、かつ同一直線上に２か所の貫通孔３Ａ，３Ｂを穿設
している。一方、弁体４の両側部には、中心を通る同一
直線上に一対の支持軸５，６を一体に連結している。そ
して、上記ハウジング３における両貫通孔３Ａ，３Ｂ
に、円筒状をした一対の軸受７，８を嵌着してあり、さ
らにこれら両軸受７，８の内周面に上記弁体４の支持軸
５，６を嵌合している。それによって、弁体４を回転自
在に軸支している。
【０００７】右方側の貫通孔３Ｂが開口するハウジング
３の右方側の端面には、板状の閉鎖部材１１を被せて連
結してあり、これによって貫通孔３Ｂの右方側の開口を
閉鎖している。他方、左方側となる支持軸５は、軸受７
およびハウジング３の左方の貫通孔３Ａをも貫通させて
図示しないアクチエータの駆動軸と連結している。軸受
７の左方側の端面よりも外方側（左方側）となる貫通孔
３Ａの内周部は、内方側（右方側）よりも大径にしてあ
り、その大径部３ａの内周面と支持軸５の外周面との間
に環状のシールリング１３を介在させている。図２に示
すように、シールリング１３は、２組の内リング１３Ａ
と外リング１３Ｂとによって構成している。内リング１
３Ａの内周面は摺接面１３ａとしてあり、その摺接面１
３ａを支持軸５の外周面に嵌装して密着させている。他
方、外リング１３Ｂの外周面は摺接面１３ｂとしてあ
り、その摺接面１３ｂを上記大径部３ａに嵌合して密着
させている。内リング１３Ａと外リング１３Ｂとは交互
に配置してあり、かつ対向する端面を相互に重合させて
いる。そして、その状態におけるこれら２組の内リング
１３Ａと外リング１３Ｂを、上記軸受７の端面と（アク
チエータの）フレーム１２の端面とによって挟持してい
る。シールリング１３をこのようにして、支持軸５と大
径部３ａとの間に取り付けることにより、大径部３ａの
内周面と支持軸５の外周面との間の気密を保持してい
る。そして、上記図示しないアクチエータが作動される
と、弁体４が図１に示す状態から８０度ほど回転される
ので、排気管２が実質的に閉鎖されるようになってい
る。他方、この状態から図示しないアクチエータの作動
が停止されると、弁体４は作動時とは逆方向に回転され
て図１に示す非作動位置に復帰するので、排気管２が開
放されるようになっている。上述した構成とそれに基づ
く作動は、従来公知の排気ブレーキの構成と変わるとこ
ろはない。
３の右方側の端面には、板状の閉鎖部材１１を被せて連
結してあり、これによって貫通孔３Ｂの右方側の開口を
閉鎖している。他方、左方側となる支持軸５は、軸受７
およびハウジング３の左方の貫通孔３Ａをも貫通させて
図示しないアクチエータの駆動軸と連結している。軸受
７の左方側の端面よりも外方側（左方側）となる貫通孔
３Ａの内周部は、内方側（右方側）よりも大径にしてあ
り、その大径部３ａの内周面と支持軸５の外周面との間
に環状のシールリング１３を介在させている。図２に示
すように、シールリング１３は、２組の内リング１３Ａ
と外リング１３Ｂとによって構成している。内リング１
３Ａの内周面は摺接面１３ａとしてあり、その摺接面１
３ａを支持軸５の外周面に嵌装して密着させている。他
方、外リング１３Ｂの外周面は摺接面１３ｂとしてあ
り、その摺接面１３ｂを上記大径部３ａに嵌合して密着
させている。内リング１３Ａと外リング１３Ｂとは交互
に配置してあり、かつ対向する端面を相互に重合させて
いる。そして、その状態におけるこれら２組の内リング
１３Ａと外リング１３Ｂを、上記軸受７の端面と（アク
チエータの）フレーム１２の端面とによって挟持してい
る。シールリング１３をこのようにして、支持軸５と大
径部３ａとの間に取り付けることにより、大径部３ａの
内周面と支持軸５の外周面との間の気密を保持してい
る。そして、上記図示しないアクチエータが作動される
と、弁体４が図１に示す状態から８０度ほど回転される
ので、排気管２が実質的に閉鎖されるようになってい
る。他方、この状態から図示しないアクチエータの作動
が停止されると、弁体４は作動時とは逆方向に回転され
て図１に示す非作動位置に復帰するので、排気管２が開
放されるようになっている。上述した構成とそれに基づ
く作動は、従来公知の排気ブレーキの構成と変わるとこ
ろはない。
【０００８】しかして、本実施例は、上記両軸受７，８
における支持軸５，６との摺接面７ａ，８ａに、潤滑性
を有するコーティング材１５を塗布するようにしたもの
である。コーティング材１５としては、乾燥性を有する
ものとしてＭｏＳ2 、ＷＳ2、グラファイトのいずれか
を用いるようにしている。このように、本実施例では、
従来用いていたグリスの代わりにコーティング材１５を
用いている。また、本実施例は、シールリング１３を構
成する内リング１３Ａおよび外リング１３Ｂにおける全
面に、上記と同様の潤滑性を有するコーティング材１５
を塗布している。
における支持軸５，６との摺接面７ａ，８ａに、潤滑性
を有するコーティング材１５を塗布するようにしたもの
である。コーティング材１５としては、乾燥性を有する
ものとしてＭｏＳ2 、ＷＳ2、グラファイトのいずれか
を用いるようにしている。このように、本実施例では、
従来用いていたグリスの代わりにコーティング材１５を
用いている。また、本実施例は、シールリング１３を構
成する内リング１３Ａおよび外リング１３Ｂにおける全
面に、上記と同様の潤滑性を有するコーティング材１５
を塗布している。
【０００９】このような構成の本実施例によれば、軸受
７，８の摺接面７ａ，８ａにコーティング材１５を塗布
しているので、装置全体の温度が上昇してコーティング
材１５が酸化物に変化したとしても、該酸化物によって
軸受７，８の摺接面７ａ，８ａおよび支持軸５，６の外
周部が損傷したり焼き付いたりすることがない。このよ
うに、本実施例においては、軸受７，８の摺接面７ａ，
８ａの初期なじみ性を向上させて、耐焼付性を向上させ
ることができる。これは、シールリング１３においても
同じ効果を得ることができる。しかも、本実施例では、
乾燥性のコーティング材１５を用いているので、ペース
ト上のグリスを用いていた従来に比較して、コーティン
グ材１５を軸受７，８およびシールリング１３に塗布す
る際の作業性が良好である。さらに、軸受７，８および
シールリング１３の摺接面（７ａ，８ａ，１３ａ，１３
ｂ）そのものに加工を施すのではなく、それら摺接面を
含めた全面にコーティング材１５を塗布するだけなの
で、製造コストの上昇を抑制することができる。また、
シールリング１３の摺接面（１３ａ，１３ｂ）にコーテ
ィング材１５を塗布することにより、従来に比較して、
シールリング１３のシール性を向上させることができ
る。
７，８の摺接面７ａ，８ａにコーティング材１５を塗布
しているので、装置全体の温度が上昇してコーティング
材１５が酸化物に変化したとしても、該酸化物によって
軸受７，８の摺接面７ａ，８ａおよび支持軸５，６の外
周部が損傷したり焼き付いたりすることがない。このよ
うに、本実施例においては、軸受７，８の摺接面７ａ，
８ａの初期なじみ性を向上させて、耐焼付性を向上させ
ることができる。これは、シールリング１３においても
同じ効果を得ることができる。しかも、本実施例では、
乾燥性のコーティング材１５を用いているので、ペース
ト上のグリスを用いていた従来に比較して、コーティン
グ材１５を軸受７，８およびシールリング１３に塗布す
る際の作業性が良好である。さらに、軸受７，８および
シールリング１３の摺接面（７ａ，８ａ，１３ａ，１３
ｂ）そのものに加工を施すのではなく、それら摺接面を
含めた全面にコーティング材１５を塗布するだけなの
で、製造コストの上昇を抑制することができる。また、
シールリング１３の摺接面（１３ａ，１３ｂ）にコーテ
ィング材１５を塗布することにより、従来に比較して、
シールリング１３のシール性を向上させることができ
る。
【００１０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来と
比較して摺接面の耐焼付性が良好となるという効果が得
られる。また、従来と比較して装置の製造時の作業性が
良好になるという効果が得られる。
比較して摺接面の耐焼付性が良好となるという効果が得
られる。また、従来と比較して装置の製造時の作業性が
良好になるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１の要部の拡大図。
１ 排気ブレーキ ２ 排気管 ３ ハウジング ４ 弁体 ５ 支持軸 ６ 支持軸 ７ 軸受 ７ａ 摺接面 ８ 軸受 ８ａ 摺接面 １３ シールリング １３Ａ 内リング １３ａ 摺接面 １３Ｂ 外内リング １３ｂ 摺接面 １５ コーティング
材
材
Claims (4)
- 【請求項１】 排気管の途中に設けた環状のハウジング
と、このハウジングに回転自在に設けられるとともに、
アクチエータと連動して排気管を開閉させる弁体と、上
記ハウジングに設けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体
の支持軸を回転自在に軸支する一対の軸受とを備えた排
気ブレーキの弁装置において、 上記軸受における弁体の支持軸との摺接面に、潤滑性を
有するコーティング材を塗布したことを特徴とする排気
ブレーキの弁装置。 - 【請求項２】 排気管の途中に設けた環状のハウジング
と、このハウジングに回転自在に設けられるとともに、
アクチエータと連動して排気管を開閉させる弁体と、ハ
ウジングに設けた貫通孔に嵌合され、かつ上記弁体の支
持軸を回転自在に軸支する一対の軸受と、ハウジングの
貫通孔と上記弁体の支持軸との間のシールを維持するシ
ールリングとを備えた排気ブレーキの弁装置において、 上記シールリングにおける全面に、潤滑性を有するコー
ティング材を塗布したことを特徴とする排気ブレーキの
弁装置。 - 【請求項３】 上記シールリングは、支持軸の軸方向に
沿って交互に配置されて隣り合うもの同士が相互に密着
する少なくとも一組の内リングと外リングとからなり、
これら内リングおよび外リングの全面に上記コーティン
グ材を塗布したことを特徴とする請求項２に記載の排気
ブレーキの弁装置。 - 【請求項４】 上記コーティング材は、ＭｏＳ2 、ＷＳ
2 、グラファイトのいずれかからなることを特徴とする
請求項１から請求項３のいずれかに記載の排気ブレーキ
の弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18769097A JPH1113496A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 排気ブレーキの弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18769097A JPH1113496A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 排気ブレーキの弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113496A true JPH1113496A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=16210450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18769097A Withdrawn JPH1113496A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 排気ブレーキの弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113496A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1065360A3 (en) * | 1999-06-29 | 2001-08-29 | Siemens Canada limited | Plastic throttle body |
| US6764062B1 (en) | 1999-06-29 | 2004-07-20 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Plastic throttle body |
| WO2005116420A1 (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | スロットルボデー及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP18769097A patent/JPH1113496A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1065360A3 (en) * | 1999-06-29 | 2001-08-29 | Siemens Canada limited | Plastic throttle body |
| US6764062B1 (en) | 1999-06-29 | 2004-07-20 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Plastic throttle body |
| WO2005116420A1 (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | スロットルボデー及びその製造方法 |
| US7716828B2 (en) | 2004-05-31 | 2010-05-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing throttle body, and throttle body |
| US7770557B2 (en) | 2004-05-31 | 2010-08-10 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle body, method of adjusting opening of opener, and method of manufacturing throttle body |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |