DE112005001248B4 - Drosselkörper und Verfahren zur Herstellung desselben - Google Patents

Drosselkörper und Verfahren zur Herstellung desselben Download PDF

Info

Publication number
DE112005001248B4
DE112005001248B4 DE112005001248T DE112005001248T DE112005001248B4 DE 112005001248 B4 DE112005001248 B4 DE 112005001248B4 DE 112005001248 T DE112005001248 T DE 112005001248T DE 112005001248 T DE112005001248 T DE 112005001248T DE 112005001248 B4 DE112005001248 B4 DE 112005001248B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
end surfaces
valve
main body
plastic
throttle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE112005001248T
Other languages
English (en)
Other versions
DE112005001248T5 (de
Inventor
Hiroshi Asanuma
Toshiyuki Masui
Takashi Tsuge
Masami Tatsukawa
Mikiharu Yoshizaka
Masashi Ozeki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Publication of DE112005001248T5 publication Critical patent/DE112005001248T5/de
Application granted granted Critical
Publication of DE112005001248B4 publication Critical patent/DE112005001248B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • B29C2045/1673—Making multilayered or multicoloured articles with an insert injecting the first layer, then feeding the insert, then injecting the second layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
    • B29L2031/7506—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
    • F02D9/1045—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing for sealing of the flow in closed flap position, e.g. the housing forming a valve seat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1075—Materials, e.g. composites
    • F02D9/108—Plastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49298—Poppet or I.C. engine valve or valve seat making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49298—Poppet or I.C. engine valve or valve seat making
    • Y10T29/49307—Composite or hollow valve stem or head making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49298—Poppet or I.C. engine valve or valve seat making
    • Y10T29/49314—Poppet or I.C. engine valve or valve seat making with assembly or composite article making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49405—Valve or choke making
    • Y10T29/49409—Valve seat forming
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Valve Housings (AREA)

Abstract

Drosselkörper umfassend: einen Kunststoffhauptkörper (3), der eine Bohrung (7) definiert, durch die Ansaugluft strömt; und einen Ventilkörper mit einem drehbar von dem Hauptkörper mittels Lagerelementen (24) gelagerten Wellenteil (20) und einem KunstBohrung des Hauptkörpers, wobei: eine Beweglichkeit des Ventilteils (4) in axialer Richtung des Wellenteils (20) durch Anlage von Endflächen (67) des Ventilteils and Endflächen (69) der Lagerelemente (24) begrenzt ist und die Endflächen von wenigstens dem Ventilteil oder den Lagerelementen, die geeignet sind, in gleitende Berührung miteinander zu kommen, als Endflächen mit einer guten Gleiteigenschaft ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Endflächen (69) der Lagerelemente (24), die geeignet sind, in gleitende Berührung mit den Endflächen (67) des Ventilteils (4) zu kommen, so ausgebildet sind, dass sie einen Radius (69r) größer als ein Radius (68r) der Rotationswege der radial äußeren Enden der Endflächen (67a) des Ventilteils (4)...

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Drosselkörper zum Steuern einer Ansaugluftmenge einer Brennkraftmaschine und ein Verfahren zur Herstellung desselben.
  • Stand der Technik
  • Ein herkömmlicher Drosselkörper ist mit einem Kunststoff-Hauptkörper, der eine Bohrung bildet, durch die Ansaugluft strömt, einem Wellenteil aus Metall, der drehbar von dem Hauptkörper unter Zwischenschaltung eines Paares von Metall-Lagerteilen gelagert wird, und einem Ventilkörper ausgerüstet, der einen Kunststoff-Ventilteil zum Öffnen und Schließen der Bohrung hat. Der Hauptkörper wird gegossen, wobei der Ventilkörper zusammen mit dem Paar der Lagerteile eingesetzt ist. Bei gewöhnlichen Drosselkörpern wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in einer Schubrichtung (axiale Richtung) durch einen gleitenden Kontakt von Endflächen des Ventilteils mit Endflächen der Lagerelemente geregelt. Das Patentdokument 1 offenbart ein Herstellungsverfahren für einen Drosselkörper, bei dem der Hauptkörper gegossen wird, wobei der Ventilkörper eingesetzt ist.
    Patentdokument 1: JP 2001-212846 A
  • Offenbarung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösende Aufgabe
  • Bei dem oben erwähnten, herkömmlichen Drosselkörper werden die Endflächen der Lagerelemente mit einem Radius ausgebildet, der kleiner als der Radius der Rotationswege der radial außen liegenden Enden der Endflächen des Ventilteils ist. Als Ergebnis stehen die radial äußeren Enden der Endflächen des Ventilteils über die Endflächen der Lagerelemente hinaus. Somit kommen als Ergebnis der Drehung, die durch das Öffnen/Schließen des Ventilteils verursacht wird, die radial äußeren Enden des Ventilteils in gleitenden Kontakt mit einer inneren Wandfläche oder der sog. Bohrungswandfläche des Hauptkörpers, die ihnen gegenüberliegt. Somit tritt ein Gleitkontakt von Kunststoff zu Kunststoff zwischen dem Ventilteil und dem Hauptkörper auf, und daher gab es eine Möglichkeit, dass der Abrieb größer wird und dass die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers beeinträchtigt werden.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drosselkörper und ein Verfahren zur Herstellung desselben bereitzustellen, die die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers verbessern kann.
  • Mittel zur Lösung der Aufgabe
  • Die oben erwähnte Aufgabe kann durch einen Drosselkörper und ein Verfahren zur Herstellung desselben gelöst werden, deren Inhalt in den Ansprüchen definiert ist.
  • Das heißt, dass ein erster Aspekt der Erfindung ein Drosselkörper ist, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der drehbar von dem Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt stehen, wobei:
    die Endflächen von wenigstens einem von Ventilteil und den Lagerelementen, die in gleitendem Kontakt miteinander stehen, als Endflächen mit einer guten Gleiteigenschaft ausgebildet sind, und
    die Endflächen der Lagerelemente, die in gleitendem Kontakt mit den Endflächen des Ventilteils stehen, so ausgebildet sind, dass sie einen Radius gleich oder größer als ein Radius der Rotationswege der radial äußeren Enden der Endflächen des Ventilteils haben.
  • Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers dadurch geöffnet und geschlossen, dass das Ventilteil sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass eine Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Die Unteransprüche 2 bis 6 sind auf vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Drosselkörpers gerichtet.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 7 wird ein besonders reibungsgünstiger Betrieb sichergestellt, der auch bei hohen Temperaturschwankungen aufrecht erhalten wird.
  • Mit den Merkmalen des Anspruchs 8 wird der auf die Herstellung des Drosselkörpers gerichtete Teil der Erfindungsaufgabe gelöst.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Bohrung des Hauptkörpers dadurch geöffnet und geschlossen, dass das Ventilteil sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass eine Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in einer Schubrichtung durch den gleitenden Kontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Die Endflächen von wenigstens einem von Ventilteil und den Lagerelementen, die in gleitendem Kontakt miteinander stehen, sind als Endflächen mit einer guten Gleiteigenschaft ausgebildet, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand der Endflächen des Ventilteils in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente zu reduzieren.
  • Ferner sind die Endflächen der Lagerelemente so ausgebildet, dass sie einen Radius größer als der Radius der Rotationswege der radial äußeren Enden der Endflächen des Ventilteils haben, so dass die gesamten Endflächen des Ventilteils gleitbar mit den Endflächen der Lagerelemente in Kontakt stehen, und es ist möglich, einen gleitenden Kontakt des Ventilteils mit der Bohrungswandoberfläche des Hauptkörpers zu vermeiden.
  • Aufgrund eines Synergieeffekts der Verminderung des Reibwiderstandes der Endflächen des Ventilteils in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente und der Vermeidung eines gleitenden Kontakts des Ventilteils mit der Bohrungswandfläche des Hauptkörpers ist es somit möglich, Betriebseigenschaften des Ventilkörpers zu verbessern.
  • Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, bei dem die Lagerelemente aus einem Material sind, das eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion sind die Lagerelemente aus einem Material hergestellt, das eine gute Gleiteigenschaft hat, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente zu reduzieren.
  • Ein dritter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, bei dem Gleitschichten mit einer guten Gleiteigenschaft auf den Endflächen des Ventilteils vorgesehen sind, die mit den Endflächen der Lagerelemente in gleitendem Kontakt stehen.
  • Gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion sind die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen der Lagerelemente vorgesehen, die mit den Endflächen des Ventilteils in gleitendem Kontakt stehen, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente zu reduzieren.
  • Ein vierter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper gemäß einem der ersten bis dritten Aspekte der Erfindung, bei dem die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen des Ventilteils vorgesehen sind, die gleitend mit den Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen.
  • Gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion sind die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen des Ventilteils vorgesehen, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente zu reduzieren.
  • Ein fünfter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper gemäß einem der ersten bis vierten Aspekte der Erfindung, bei dem Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils vorgesehen sind, die durch die Lagerelemente drehbar gelagert sind.
  • Gemäß dem fünften Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion sind die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils vorgesehen, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand zwischen den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente und den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils zu reduzieren.
  • Ein sechster Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Drosselkörper gemäß einem der ersten bis fünften Aspekte der Erfindung, bei dem Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente vorgesehen sind, die den Wellenteil drehbar lagern.
  • Gemäß dem sechsten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion sind die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente vorgesehen, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand zwischen den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente und den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils zu reduzieren.
  • Ein siebter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, bei dem zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente ein vorbestimmter Zwischenraum vorgesehen ist.
  • Ein achter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der drehbar durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt stehen, wobei:
    die Lagerelemente aus Metall hergestellt sind,
    der Wellenteil aus Kunststoff hergestellt ist, und
    Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen des Ventilteils vorgesehen sind, die gleitend mit den Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen.
  • Gemäß dem achten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, der sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Hier sind die Lagerelemente aus Kunststoff hergestellt, der Wellenteil ist aus Metall hergestellt, und die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, sind auf den Endflächen des Ventilteils vorgesehen, die in gleitenden Kontakt mit den Endflächen der Lagerelemente kommen. Daher ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen des Ventilteils, der aus Kunststoff hergestellt ist, in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente, die aus Kunststoff hergestellt sind, zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerelemente aus Kunststoff ist es ferner möglich, eine Verminderung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. Ferner ist es in diesem Fall durch einstückiges Gießen der Lagerelemente mit dem Hauptkörper möglich, eine weitere Verminderung in den Kosten zu erreichen.
  • Ein neunter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen, wobei:
    die Lagerelemente aus Metall hergestellt sind,
    der Wellenteil aus Kunststoff hergestellt ist, und
    Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen der Lagerelemente vorgesehen sind, die gleitend mit den Endflächen des Ventilteils in Kontakt kommen.
  • Gemäß dem neunten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, der sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Hier sind die Lagerelemente aus Kunststoff hergestellt, der Wellenteil ist aus Metall hergestellt, und die Gleitflächen, die eine gute Gleiteigenschaft haben, sind auf den Endflächen der Lagerelemente vorgesehen, die gleitend mit den Endflächen des Ventilteils in Kontakt kommen. Daher ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen des Ventilteils, der aus Kunststoff hergestellt ist, in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente, die aus Kunststoff hergestellt sind, zu reduzieren. Ferner ist es durch die Herstellung der Lagerelemente aus Kunststoff möglich, eine Verminderung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. Ferner ist es in diesem Fall durch einstückiges Gießen der Lagerelemente mit dem Hauptkörper möglich, eine weitere Verminderung in den Kosten zu erreichen.
  • Ein zehnter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselventil, das umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen, wobei:
    die Lagerelemente und der Wellenteil aus Kunststoff hergestellt sind, und
    Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen des Ventilteils, die gleitend mit den Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen, und auf äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils vorgesehen sind, die durch die Lagerelemente drehbar gelagert sind.
  • Nach dem zehnten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, der sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Hier sind die Lagerelemente und der Wellenteil aus Kunststoff hergestellt, und Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, sind auf den Endflächen des Ventilteils, die gleitend mit den Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen, und auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte des Wellenteils vorgesehen, die durch die Lagerelemente drehbar gelagert sind. Daher ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen des Ventilteils, der aus Kunststoff hergestellt ist, in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente, die aus Kunststoff hergestellt sind, und den Reibwiderstand der Lagerwellenabschnitte des Kunststoff-Wellenteils in Bezug auf die Lagerelemente zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerelemente und des Wellenteils aus Kunststoff ist es ferner möglich, eine Verminderung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. Ferner ist es in diesem Fall durch das einstückige Gießen der Lagerelemente mit dem Hauptkörper möglich, eine weitere Verminderung in den Kosten zu erreichen. Ferner ist es durch das einstückige Gießen des Wellenteils mit dem Ventilkörper möglich, eine weitere Reduktion in den Kosten zu erreichen.
  • Ein elfter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen, wobei
    die Lagerelemente aus Kunststoff hergestellt sind,
    der Wellenteil aus Metall hergestellt ist, und
    Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, auf den Endflächen der Lagerelemente, die gleitend mit den Endflächen des Ventilteils in Kontakt kommen, und auf inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente vorgesehen sind, die den Wellenteil drehbar lagern.
  • Gemäß dem elften Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, der sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Hier sind die Lagerelemente aus Kunststoff hergestellt, der Wellenteil ist aus Metall hergestellt, und die Gleitschichten, die eine gute Gleiteigenschaft haben, sind auf den Endflächen der Lagerelemente, die gleitend mit den Endflächen des Ventilteils in Kontakt kommen, und auf den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente vorgesehen, die den Wellenteil drehbar lagern. Daher ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen des Ventilteils, der aus Kunststoff hergestellt ist, in Bezug auf die Endflächen der Lagerelemente, die aus Kunststoff hergestellt sind, und den Reibwiderstand der Lagerwellenabschnitte des Kunststoff-Wellenteils in Bezug auf die Lagerelemente zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerelemente aus Kunststoff ist es ferner möglich, eine Verminderung in den Kosten und im Gewicht zu erreichen. Ferner ist es in diesem Fall durch das einstückige Gießen der Lagerelemente mit dem Hauptkörper möglich, eine weitere Verminderung der Kosten zu erreichen.
  • Ein zwölfter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen,
    wobei Zwischenräume zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente durch eine axiale Bewegung der Lagerelemente eingestellt sind.
  • Gemäß dem zwölften Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, der sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Indem die Lagerelemente in axialer Richtung bewegt werden, werden die Zwischenräume zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente auf eine vorgegebene Größe eingestellt. Somit ist es möglich, die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers zu verbessern. Es ist erwünscht, dass die Zwischenräume zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente derart ausgeführt sind, dass es möglich gemacht wird, die Leckagemenge an Ansaugluft (im Folgenden als „Ansaugluftleckagemenge” bezeichnet), zu reduzieren, wenn der Ventilkörper voll geschlossen ist, während die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers verbessert werden.
  • Ein dreizehnter Aspekt der Erfindung ist ein Drosselkörper, der umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt;
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen,
    wobei zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente Abstandsmittel zur Einstellung von Zwischenräumen zwischen den Endflächen auf eine vorgegebene Größe vorgesehen sind.
  • Gemäß dem dreizehnten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird die Bohrung des Hauptkörpers durch den Ventilteil geöffnet und geschlossen, das sich mit dem Wellenteil des Ventilkörpers dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung strömt, das heißt Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Größe der Bewegung des Ventilkörpers in der Schubrichtung durch den Gleitkontakt der Endflächen des Ventilteils mit den Endflächen der Lagerelemente geregelt.
  • Aufgrund der Abstandsmittel, die zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente vorgesehen sind, ist es möglich, die Zwischenräume zwischen den Endflächen auf eine vorgegebene Größe einzustellen. Damit ist es möglich, die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers zu verbessern. Es ist erwünscht, dass die Abstände zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente derart ausgeführt sind, dass es möglich wird, die Luftleckagemenge zu reduzieren, während der Ventilkörper voll geschlossen ist, während die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers verbessert werden. Die Abstandsmittel können von einem beliebigen Typ sein, solange sie in der Lage sind, die Zwischenräume zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente auf eine vorgegebene Größe einzustellen; sie können nach der Einstellung der Zwischenräume zwischen den Endflächen entfernt werden, oder sie können auch nicht entfernt werden, wenn sie nach der Einstellung der Zwischenräume zwischen den Endflächen elastisch deformiert werden.
  • Ein vierzehnter Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers, wobei der Drosselkörper umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt;
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der drehbar durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen,
    Ein achter Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers, wobei der Drosselkörper umfasst:
    einen Kunststoffhauptkörper, der eine Bohrung definiert, durch die Ansaugluft strömt; und
    einen Ventilkörper, der einen Wellenteil, der durch den Hauptkörper über ein Paar von Lagerelementen drehbar gelagert ist, und einen Kunststoff-Ventilteil hat, um die Bohrung des Hauptkörpers zu öffnen und zu schließen, wobei Endflächen des Ventilteils gleitend mit Endflächen der Lagerelemente in Kontakt kommen,
    wobei das Verfahren zur Herstellung des Drosselkörpers das Einstellen von Zwischenräumen zwischen den Endflächen des Ventilteils und den Endflächen der Lagerelemente auf eine vorgegebene Größe durch Abstandsmittel umfasst, wenn entweder der Ventilteil oder der Hauptkörper gegossen wird, wobei der andere dieser Teile zusammen mit den Lagerelementen eingesetzt ist.
  • Gemäß dem fünfzehnten Aspekt der Erfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion ist es möglich, einen Drosselkörper herzustellen, der die gleichen Effekte wie die des dreizehnten Aspekts der Erfindung bereitstellen kann.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1: Eine Frontansicht eines Drosselkörpers gemäß Ausführungsbeispiel 1.
  • 2: Eine Draufsicht auf den Drosselkörper von unten.
  • 3: Eine Schnittansicht entlang der Pfeillinie III-III in 2.
  • 4: Eine Schnittdarstellung entlang der Pfeillinie IV-IV in 1.
  • 5: Eine linke Seitenansicht eines Hauptkörpers mit abgenommenem Deckelkörper.
  • 6: Eine vergrößerte Darstellung eines Teils VI in 3.
  • 7: Eine erläuternde Darstellung, die eine Beziehung zwischen einem Ventilteil und Lagerbuchsen zeigt.
  • 8: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes des Ausführungsbeispiels 2.
  • 9: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes des Ausführungsbeispiels 3.
  • 10: Eine geschnittene Frontansicht eines Drosselkörpers gemäß Ausführungsbeispiel 4.
  • 11: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes zum Zeitpunkt des Gießens eines Hauptkörpers.
  • 12: Eine Endansicht von einem Abschnitt um eine Lagerbuchse herum zum Zeitpunkt des Gießens des Hauptkörpers.
  • 13: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts nach der Bewegung zur Einstellung der Lagerbuchse.
  • 14: Eine Schnittdarstellung von einem Abschnitt um die Lagerbuchse herum nach der Bewegung zur Einstellung der Lagerbuchse.
  • 15: Eine Schnittdarstellung einer Körpergussform.
  • 16: Eine Perspektivische Darstellung einer schwenkbaren Lagerbuchsenform.
  • 17: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes des Ausführungsbeispiels 5.
  • 18: Eine perspektivische Darstellung eines Abstandselementes.
  • 19: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes einer abgewandelten Ausführung 1.
  • 20: Eine perspektivische Darstellung eines Einstellelements.
  • 21: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnittes der abgewandelten Ausführung 2.
  • 22: Eine Seitenansicht eines Ventilkörpers.
  • 23: Eine Schnittdarstellung von einem hauptsächlichen Abschnitt der abgewandelten Ausführung 3.
  • 24: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts nach dem Entfernen eines vorstehenden Abschnitts.
  • 25: Eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts der abgewandelten Ausführung 4.
  • Beste Arten der Ausführung der Erfindung
  • Als nächstes werden die besten Arten zur Ausführung der Erfindung unter Bezugnahme auf die Ausführungsbeispiele beschrieben.
  • [Ausführungsbeispiel 1]
  • Das Ausführungsbeispiel 1 wird beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel wird im Zusammenhang mit einem Drosselkörper des sog. Elektroniksteuerungstyps beschrieben, bei dem ein Ventilkörper durch einen Motor zum Öffnen/Schließen gesteuert wird. 1 ist eine Frontansicht eines Drosselkörpers, 2 ist eine Draufsicht auf den Drosselkörper von unten, 3 ist eine Schnittdarstellung entlang der Pfeillinie III-III in 2, 4 ist eine Schnittdarstellung entlang der Pfeillinie IV-IV in 1, 5 ist eine linke Seitenansicht eines Hauptkörpers mit abgenommenen Deckelkörper, 6 ist eine vergrößerte Darstellung eines Abschnitts VI in 3, und 7 ist eine erläuternde Darstellung, die die Beziehung zwischen einem Ventilelement und einer Lagerbuchse zeigt.
  • Wie in 4 gezeigt ist, ist ein Drosselkörper 2 mit einem Kunststoff-Hauptkörper 3 und einem Kunststoff-Ventilelement 4 versehen (siehe 1 und 3). Der Hauptkörper 3 und das Ventilelement 4 sind beide durch ein Spritzgussverfahren hergestellt.
  • Mit dem Hauptkörper 3 werden ein Bohrungswandabschnitt 5 und ein Motorgehäuseabschnitt 6 einstückig gegossen (siehe 3 und 4).
  • Der Bohrungswandabschnitt 5 wird im Wesentlichen als hohler Zylinder ausgebildet, der eine Bohrung 7 hat, die sich in rechter und linker Richtung mit Blickrichtung in 4 erstreckt. Der Bohrungswandabschnitt 5 hat einen geraden zylindrischen, einlassseitigen, rohrförmigen Anschlussabschnitt 8, der sich kontinuierlich von rechts nach links in 5 erstreckt, einen konischen, rohrförmigen Abschnitt 9, der als konisches Rohr ausgebildet ist, dessen Durchmesser allmählich abnimmt, einen primären, rohrförmigen Abschnitt 10, der als gerader Zylinder ausgebildet ist, einen invertiert konischen, rohrförmigen Abschnitt 11, der als invertiertes, konisches Rohr ausgebildet ist, dessen Durchmesser allmählich zunimmt, und einen auslassseitigen, rohrförmigen Anschlussabschnitt 12, der als gerader Zylinder ausgebildet ist. Die Innenwandoberfläche der Bohrung 7 des Bohrungswandabschnitts 5, die sich aus den rohrförmigen Abschnitten 8, 9, 10, 11 und 12 zusammensetzt, wird allgemein als „Bohrungswandoberfläche” bezeichnet (mit der Bezugszahl 13 versehen).
  • Wie in 7 gezeigt, ist auf der inneren Umfangsfläche des primären, rohrförmigen Abschnitts 10 eine ringförmige, streifenartige Dichtungsfläche 16 ausgebildet, und sie ist in Flächenkontakt mit einer Dichtungsfläche an der äußeren Umfangsendoberfläche des Ventilelements 4 (wird im Folgenden beschrieben). Die Dichtungsflächen 15 des Ventilelements 4 werden als „ventilseitige Dichtungsflächen” bezeichnet, und die Dichtungsfläche 16 auf dem Hauptkörper 3 wird als „körperseitige Dichtungsfläche” bezeichnet. Wie in 2 gezeigt ist, steht ein Flanschabschnitt 18 zur Befestigung im Wesentlichen in der Art einer rechteckigen Platte vor und ist mit der äußeren Umfangsfläche des Öffnungsendabschnitts auf der Seite des auslassseitigen, rohrförmigen Verbindungsabschnitts 12 des Bohrungswandabschnitts 5 verbunden. Metallbuchsen 19 sind an den vier Ecken des Flanschabschnitts 18 zur Befestigung vorgesehen (siehe 1). Befestigungsbolzen (nicht gezeigt) zur Befestigung eines Ansaugrohres, das auf der stromab liegenden Seite des Hauptkörpers 3 angeordnet ist, an dem Flanschabschnitt 18 zur Befestigung können durch die Buchsen 19 hindurchgeführt werden.
  • Eine Luftreinigungseinrichtung (nicht gezeigt) ist auf der stromauf liegenden Seite des Hauptkörpers 3 angeordnet und in den einlassseitigen, rohrförmigen Anschlussabschnitts 8 des Bohrungswandabschnitts 5 zur Kommunikation damit eingepasst. Das Ansaugrohr (nicht gezeigt), das auf der stromab liegenden Seite des Hauptkörpers 3 angeordnet ist, ist an dem Flanschabschnitt 18 zur Befestigung durch Befestigungsbolzen/-Muttern zur Kommunikation mit dem auslassseitigen, rohrförmigen Anschlussabschnitt 12 des Bohrungswandabschnitts 5 befestigt. Auf diese Weise wird eine Kommunikation zwischen dem Bohrungswandabschnitt 5 des Hauptkörpers 3, der Luftreinigungseinrichtung und dem Ansaugrohr aufgebaut, so dass Ansaugluft von der Luftreinigungseinrichtung zu dem Ansaugrohr durch die Bohrung 7 in dem Bohrungswandabschnitt 5 strömt.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist eine Drosselwelle 20 aus Metall in dem Bohrungswandabschnitt 5 angeordnet und erstreckt sich radial über die Bohrung 7 (in rechter und linker Richtung in 3). Rechte und linke Lagerwellenabschnitte 21, die an beiden Enden der Drosselwelle 20 ausgebildet sind, werden von einem Paar von rechten und linken Lagerbuchsen 24 drehbar gelagert, die in ein Paar von rechten und linken Lagerbuchsenabschnitten 22 eingesetzt sind, die einstückig mit dem Bohrungswandabschnitt 5 ausgebildet sind. Die Lagerwellenabschnitte 21 sind so ausgebildet, dass sie einen größeren Durchmesser als der eines Wellenkörpers 20a der Drosselwelle 20 hat. Die Lagerbuchsen 24 sind aus einem Paar von Metallbuchsen gebildet, die symmetrisch auf der rechten und linken Seite angeordnet sind. Die äußeren Umfangsabschnitte der Lagerbuchsen 24 sind jeweils von den Lagerbuchsenabschnitten 22 umgeben und sind in Position in Bezug auf die axiale Richtung platziert. Die Lagerbuchsen 24 werden später in größerem Detail beschrieben.
  • In 3 ist der rechte Endabschnitt der Drosselwelle 20 in dem rechten Lagerbuchsenabschnitt 22 aufgenommen. Eine Verschlusskappe 26 ist an dem rechten Lagerabschnitt 22 durch Presssitz oder dergl. montiert, um die Öffnungsendfläche davon abzudichten.
  • Der linke Endabschnitt der Drosselwelle 20 erstreckt sich durch den linken Lagerbuchsenabschnitt 22 und steht nach links vor. Ein Gummi-Dichtungsmaterial 27 ist in den linken Lagerbuchsenabschnitt von der Öffnungsseite davon eingepasst (linke Seite in 3). Der innere Umfangsabschnitt des Dichtungsmaterials 27 ist gleitbar in eine ringförmige Umfangsnut eingepasst (nicht mit einer Bezugszahl versehen), die in der äußeren Umfangsfläche der Drosselwelle 20 ausgebildet ist. Aufgrund des Dichtungsmaterials 27 werden eine Luftleckage von einem Getriebegehäuseraum 29 (wird unten beschrieben) in die Bohrung 7 und eine Luftleckage von der Bohrung 7 in den Getriebegehäuseraum 29 verhindert.
  • Wie in 4 gezeigt ist, ist das im Wesentlichen scheibenförmige Ventilelement 4 einstückig mit der Drosselwelle 20 durch ein Einsatz-Gießverfahren ausgebildet. Das Ventilelement 4 dreht sich zusammen mit der Drosselwelle 20, um die Bohrung 7 in dem Bohrungswandabschnitt 5 zu öffnen/zu schließen, um die Menge an Ansaugluft zu steuern, die durch die Bohrung 7 strömt. Die ausgezogene Linie 4 in 4 zeigt den geschlossenen Zustand des Ventilelements 4. Durch eine Drehung im Uhrzeigersinn in 4 von dem geschlossenen Zustand (das heißt in Richtung des Pfeils O in 4) wird das Ventilelement 4 in den offenen Zustand gebracht (angezeigt durch eine Strich-Punktierte Linie 4 in 4). Eine Drehung im Gegenuhrzeigersinn in 4 (das heißt in Richtung des Pfeils S in 4) von dem geöffneten Zustand bringt das Ventilelement 4 in den geschlossenen Zustand (siehe ausgezogene Linie in 4).
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist ein Drosselzahnrad 30, beispielsweise aus einem Kunststoff-Sektorzahnrad, einstückig mit dem linken Endabschnitt der Drosselwelle 20 ausgebildet, das aus dem linken Lagerbuchsenabschnitt 22 vorsteht (siehe 5).
  • Ferner ist zwischen dem Drosselzahnrad 30 und der Seitenoberfläche des Hauptkörpers 3, die der Endfläche des Drosselzahnrads 30 zugewandt ist, eine Rückholfeder 32 vorgesehen, die auf der Drehachse L der Drosselwelle 20 anzuordnen ist. Die Rückholfeder 32 hält das Drosselzahnrad 30 konstant und elastisch in einer Position (im Folgenden als Öffneröffnungsposition bezeichnet), die um einen vorgegebenen Winkel von der voll geöffneten Position geöffnet ist.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist der Motorgehäuseabschnitt 6 des Hauptkörpers 3 im Wesentlichen als ein mit Boden versehener Zylinder parallel zu der Drehachse L der Drosselwelle 20 und offen nach links in 3 ausgebildet. Der Antriebsmotor 33, der beispielsweise durch einen Gleichstrom-Antriebsmotor gebildet wird, ist in dem Motorgehäuseabschnitt 6 untergebracht. Ein Montageflansch 35 ist auf einem Motorgehäuse 34 vorgesehen, der eine Außenkontur des Antriebsmotors bildet und mit dem Hauptkörper 3 durch Befestigungsmittel (beispielsweise Schrauben 35a) (siehe 5) befestigt ist.
  • Ferner ist ein Motorritzel 37, das beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt ist (siehe 5), einstückig mit dem hervorstehenden Ende einer Motorwelle 36, das nach links in 3 von dem Montageflansch 35 des Antriebsmotors 33 vorsteht, ausgebildet.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist zwischen dem Hauptkörper 3 und einem Deckelkörper 40, der die offene Endfläche davon schließt (linke offene Endfläche in 3), eine hohle Gegenwelle 38 vorgesehen und erstreckt sich parallel zu der Drehachse L der Drosselwelle 20. Die Gegenwelle 38 ist bspw. ein Hohlzylinder aus Metall und ist zwischen den vorstehenden Wellenabschnitten 41 und 42 eingepasst und vorgesehen, die jeweils von entgegengesetzten Endflächen des Hauptkörpers 3 und des Deckelkörpers 40 vorstehen.
  • Ein Gegenzahnrad 39, das beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt ist, ist drehbar durch die Gegenwelle 38 gelagert. Wie in 5 gezeigt ist, hat das Gegenzahnrad 39 einen Zahnradabschnitt 43 mit großem Durchmesser und einen Zahnradabschnitt 44 mit kleinem Durchmesser, die unterschiedliche Zahnraddurchmesser haben. Der Zahnradabschnitt 43 mit großem Durchmesser greift in das Motorritzel 37 ein, und der Zahnradabschnitt 44 mit dem kleinen Durchmesser greift in das Drosselzahnrad 30 ein.
  • Ein Untersetzungsgetriebe 45 wird durch das Drosselzahnrad 30, das Motorritzel 37 und das Gegenzahnrad 39 gebildet. Das Untersetzungsgetriebe 45 ist in dem Getriebegehäuseraum 29 untergebracht, der zwischen dem Hauptkörper 3 und dem Deckelkörper 40 gebildet ist (siehe 3).
  • Der Deckelkörper 40, der bspw. aus Kunststoff hergestellt ist, wird mit einer Seitenfläche (linke Seitenfläche von 3) des Hauptkörpers 3 verbunden. Als Verbindungsmittel zum Verbinden des Deckelkörpers 40 mit dem Hauptkörper 3 können Schnappverschlussmittel, Klippmittel, Schraubbefestigungsmittel, eine Verschweißung und dergleichen genommen werden. Zwischen dem Hauptkörper 3 und dem Deckelkörper 40 ist weiterhin ein O-Ring 46, wenn erforderlich, eingesetzt, um eine hermetische Abdichtung des Innenraums aufrecht zu erhalten.
  • Wie in 1 gezeigt ist, ist ein Anschlussabschnitt 48 einstückig mit dem Deckelkörper 40 ausgebildet. Ein externer Verbinder (nicht gezeigt) ist elektrisch mit einer Steuervorrichtung 52 (siehe 2) verbunden und kann mit dem Anschlussabschnitt 48 verbunden werden. Die Anschlüsse 51a bis 51f sind in dem Anschlussabschnitt 48 angeordnet. Die Anschlüsse 51a bis 51f sind elektrisch mit dem Antriebsmotor 33 (siehe 3) und einem Drosselpositionssensor 50 verbunden, der unten beschrieben wird (siehe 3).
  • Der Antriebsmotor 33 (siehe 3) wird in seinem Antrieb durch die Steuervorrichtung 52, beispielsweise eine Motorsteuereinheit oder eine ECU eines Kraftfahrzeugs (siehe 2), in Antwort auf ein Beschleunigungssignal, das mit dem Betrag der Gaspedalbetätigung zusammenhängt, ein Traktionssteuersignal, ein Konstantgeschwindigkeits-Fahrsignal und ein der Laufgeschwindigkeits-Steuersignal gesteuert.
  • Die Antriebskraft der Motorwelle 36 des Antriebsmotors 33 wird von dem Motorritzel 37 durch das Gegenzahnrad 39 und das Drosselzahnrad 30 auf die Drosselwelle übertragen. Dies bewirkt, dass das Ventilelement 4, das mit der Drosselwelle 20 integriert ist, gedreht wird mit dem Ergebnis, dass die Bohrung 7 geöffnet oder geschlossen wird.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist das Drosselzahnrad 30 einstückig mit einem ringförmigen Joch 53 versehen, das aus einem magnetischen Material hergestellt ist und koaxial mit der Drehachse L der Drosselwelle 20 angeordnet ist. Die innere Umfangsfläche des Jochs 53 ist mit einem Paar von Magneten 54 und 55 integriert, die Magnetfelder erzeugen. Die Magneten 54 und 55 sind beispielsweise aus Ferritmagneten hergestellt, und sie sind parallel magnetisiert, so dass die magnetischen Kraftlinien, die zwischen ihnen erzeugt werden, das heißt die magnetischen Felder parallel zueinander sind, so dass sie im Wesentlichen parallele Magnetfelder in dem Raum innerhalb des Jochs 53 erzeugen.
  • Auf der inneren Seitenfläche des Deckelkörpers 40 ist der Drosselpositionssensor 50, der ein Drehwinkelsensor ist, der mit einem Sensor IC 56 mit einem eingebauten Magnetwiderstandselement ist, positioniert. Der Drosselpositionssensor 50 ist auf der Drehachse L der Drosselwelle 20 und zwischen den Magneten 54 und 55 bei einem vorgegebenen Intervall positioniert. Der Sensor IC 56 des Drosselpositionssensors 50 berechnet den Ausgang von dem Magnetwiderstandselement und gibt ein der Richtung des Magnetfelds entsprechendes Ausgangssignal an die Steuervorrichtung 52 aus, so dass es möglich ist, die Richtung des Magnetfeldes ohne Abhängigkeit von der Intensität des Magnetfelds zu erfassen.
  • Wenn der Motor gestartet wird, wird zusammen mit dem oben genannten Drosselkörper 2 (siehe 1 bis 5) der Antriebsmotor 33 in seinem Antrieb durch die Steuervorrichtung 52 gesteuert. Wie oben erwähnt wurde, wird damit der Ventilkörper 60 durch das Untersetzungsgetriebe 45 geöffnet/geschlossen mit dem Ergebnis, dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung 7 des Hauptkörpers 3 strömt, gesteuert wird.
  • Wenn sich die Drosselwelle 20 dreht, drehen sich das Joch 53 und die Magnete 54 und 55 zusammen mit dem Drosselzahnrad 30, so dass sich die Richtung des Magnetfeldes über den Sensor IC 56 des Drosselpositionssensors 50 in Antwort auf den Drehwinkel ändert, und das Ausgangssignal des Sensors 50 ändert sich. Die Steuervorrichtung 52 berechnet dadurch den Drehwinkel der Drosselwelle 20, das heißt die Drosselöffnung des Ventilelements 4, in Antwort auf das Ausgangssignal des Drosselpositionssensors 50.
  • Die Steuervorrichtung 52 (siehe 2) steuert die so genannten Steuerparameter, beispielsweise die Kraftstoffeinspritzungssteuerung, die Korrektursteuerung bei der Öffnung des Ventilelements 4 und die automatische Getriebesteuerung auf der Grundlage des Drosselöffnungsausgangs von dem Sensor IC 56 des Drosselpositionssensors 50 (siehe 3) und erfasst entsprechend der Richtung des Magnetfeldes als physikalische, magnetische Größe des Paares der Magneten 54 und 55, entsprechend der von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (nicht gezeigt) erfassten Fahrzeuggeschwindigkeit, der Drehzahl des Motors entsprechend einem Koppelwinkelsensor und Detektionssignalen von Sensoren, beispielsweise einem Gaspedalsensor, einem O2-Sensor und einem Luftströmungsmesser.
  • Wie in 4 gezeigt ist, umgibt der Kunststoff des Ventilelements 4, der einstückig mit der Drosselwelle 20 gegossen ist, den Umfang der Drosselwelle 20. An der Mine der Drosselwelle 20, die der Mitte des Ventilelements 4 entspricht, ist eine Durchgangsöffnung 58 ausgebildet, die sich radial erstreckt, und der Kunststoff ist in die Durchgangsöffnung eingeflossen. Der Ventilkörper 60 wird durch die Drosselwelle 20 und das Ventilelement 4 gebildet (siehe 7 und 8).
  • Das Ventilelement 4 entspricht dem „Ventilteil” in der vorliegenden Beschreibung. Die Drosselwelle 20 entspricht dem „Wellenteil” in der vorliegenden Beschreibung. Während in diesem Ausführungsbeispiel der Ventilkörper 60 durch Integration der Drosselwelle 20 und des Ventilelements 4 ausgebildet ist, ist es auch möglich, den Wellenteil und den Ventilteil als integrale Einheit aus Kunststoff herzustellen (beispielsweise durch einstückiges Gießen), so dass ein Kunststoff-Ventilteil in der Form einer einzigen Komponenten gebildet wird.
  • Das Ventilelement 4 hat einen Wellendeckelabschnitt 61, einen Überbrückungsabschnitt 62, plattenartige Abschnitte 63 und Rippenabschnitte 65. Der Wellendeckelabschnitt 61 ist in einer im Wesentlichen zylindrischen Form ausgebildet, so dass er die Drosselwelle 20 umgibt. Der Überbrückungsabschnitt 62 erstreckt sich zwischen einander gegenüberliegenden Oberflächen in der Mitte des Wellendeckelabschnitts 61, so dass sie sich durch die Durchgangsöffnung 58 der Drosselwelle 20 erstreckt. Die plattenartigen Abschnitte 63 sind aus einem Paar von halbkreisförmigen Abschnitten gebildet und stehen in entgegen gesetzten Richtungen von dem Wellendeckelabschnitt 61 vor, so dass sie eine einzige Scheibe bilden (siehe 3). Die ventilseitigen Dichtungsflächen 15 sind an den äußeren Umfangs-Endflächen der plattenartigen Abschnitte 63 ausgebildet (siehe 7).
  • Wie in 7 gezeigt ist, sind die ventilseitigen Dichtungsflächen 15 der plattenartigen Abschnitte 63 in Punktsymmetrie in Bezug auf die Achse L ausgebildet, und sie sind als abgeschrägte Oberflächen ausgebildet, deren Außendurchmesser allmählich von der geschlossenen Seite zu der offenen Seite in Bezug auf die Dicken-Richtung zunimmt. Ferner werden die ventilseitigen Dichtungsflächen 15 gleichzeitig mit dem Gießen des Ventilelements 4 ausgebildet, und sie sind in Flächenkontakt mit der Dichtungsfläche 16 des Hauptkörpers 3. Wie oben gesagt wurde, ist auf der Bohrungswandfläche 13 des primären, rohrförmigen Abschnitts 10 des Hauptkörpers 3 die körperseitige Dichtungsfläche 16 ausgebildet, und sie ist in Flächenkontakt mit den ventilseitigen Dichtungsflächen 15 des Ventilelements 4 (siehe 7).
  • Die Lagerkontaktabschnitte 64 dehnen sich ringförmig von beiden Endabschnitten des Wellendeckelabschnitts 61 aus (6 zeigt nur den rechten Endabschnitt), und sie erstrecken sich über beide plattenartige Abschnitte 63 hinweg.
  • Die Rippenabschnitte 65 sind kontinuierlich mit dem Wellendeckelabschnitt 61 ausgebildet und stehen in einer mehrfachen Anzahl von den vorderen und hinteren Oberflächen der plattenartigen Abschnitte 63 an vorgegebenen Intervallen ab (siehe 1). Die Ränder der Rippenabschnitte 65 erstrecken sich von nahe bei den freien Enden der plattenartigen Abschnitte 63 tangential in Bezug auf die äußere Umfangsfläche des Wellendeckelabschnitts 61 weg (siehe 7).
  • Die Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 und die Lagerkontaktabschnitte 64 des Ventilelements 4 sind so ausgebildet, dass sie voneinander um ein vorgegebenes Intervall beabstandet sind, wobei der Wellenkörper 20a mit kleinem Durchmesser in einer nutartigen Anordnung zwischen den Lagerwellenabschnitten 21 und den Lagerkontaktabschnitten 64 frei liegt (siehe 6). Mit Ausnahme der ventilseitigen Dichtungsflächen 15 ist das Ventilelement 4 ferner symmetrisch in Bezug auf beide Seiten und beide Oberflächen davon ausgebildet.
  • Als nächstes wird ein Verfahren zur Herstellung des oben erwähnten Drosselkörpers 2 beschrieben. Als Verfahren zur Herstellung des Drosselkörpers 2 stehen ein Herstellungsverfahren 1 und ein Herstellungsverfahren 2 zur Verfügung, wie unten beschrieben wird.
  • (Herstellungsverfahren 1 für den Drosselkörper 2)
  • Ein Herstellungsverfahren 1 für den Drosselkörper 2 umfasst ein Gussverfahren für den Ventilkörper 60 und ein Verfahren zum Gießen des Hauptkörpers 3.
  • In dem Gussverfahren für den Ventilkörper 60 wird das Ventilelement 4 durch ein Kunststoff-Spritzgussverfahren unter Verwendung einer Ventilgussform (Gussform) gegossen. In diesem Verfahren wird die Drosselwelle 20 in die Ventilgussform eingesetzt, und dann wird der Kunststoff in einen Gussraum, das heißt in einen so genannten Gusshohlraum, entsprechend der Ausführung des Ventilelements 4 eingespritzt, so dass das Ventil 60 zusammen mit dem Ventilelement 4 gegossen wird, der mit der Drosselwelle 20 integriert ist. Da die Ventilgussform, die in diesem Verfahren verwendet wird, einen bekannten Aufbau hat, wird eine Beschreibung davon weggelassen.
  • Als nächstes wird in dem Gussverfahren für den Hauptkörper 3 der Hauptkörper 3 durch ein Kunststoff-Spritzgussverfahren gegossen, wobei eine Körpergussform (Gussform) verwendet wird. In diesem Verfahren werden der Ventilkörper 60, der in dem vorhergehenden Verfahren gegossen worden ist, die Lagerbuchsen 24 usw. eingesetzt, und dann wird der Kunststoff in einen Gussraum, das heißt den so genannten Formhohlraum, eingespritzt, der der Form des Hauptkörpers 3 entspricht, so dass der Hauptkörper 3 gegossen wird, wobei der Ventilkörper 60 zusammengesetzt ist (siehe 5). Ferner wird der Kunststoff entlang den ventilseitigen Dichtungsflächen 15 des Ventilelements 4 eingefüllt, so dass die körperseitige Dichtungsfläche 16, die den ventilseitigen Dichtungsflächen 15 entspricht, in dem Hauptkörper 3 ausgebildet wird. Die Körpergussform, die in diesem Verfahren verwendet wird, wird unten beschrieben.
  • (Herstellungsverfahren 2 für den Drosselkörper 2)
  • Das Herstellungsverfahren 2 für den Drosselkörper 2 umfasst ein Gießverfahren für den Hauptkörper 3 und ein Verfahren zum Gießen des Ventilkörpers 60.
  • Als erstes wird bei dem Gussverfahren für den Hauptkörper 3 der Hauptkörper 3 durch ein Kunststoffeinspritzverfahren unter Verwendung einer Körpergussform (Gussform) gegossen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Lagerbuchsen 24 eingesetzt, und der Kunststoff wird in den Gussraum eingespritzt, der ein sog. Formhohlraum in Übereinstimmung mit der Form des Hartkörpers ist, so dass eine Körper-Untereinheit gegossen wird, in der der Hauptkörper 3 mit den Lagerbuchsen 24 integriert ist. Die in diesem Verfahren verwendete Körpergussform ist eine bekannte Konstruktion, und daher wird eine Beschreibung davon weggelassen.
  • Als nächstes wird bei dem Gussverfahren für den Ventilkörper 60 das Ventilelement 4 durch ein Kunststoff-Spritzgussverfahren unter Verwendung einer Ventilgussform (Gussform) gegossen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Körper-Untereinheit, die in dem vorhergehenden Verfahren gegossen wurde, und die Drosselwelle 20 in die Ventilgussform eingesetzt, und der Kunststoff wird in einen Gussraum oder eine sog. Formhohlraum eingespritzt, der mit der Form des Ventilelements 4 übereinstimmt, so dass das Ventilelement 4, in dem die Körper-Untereinheit enthalten ist und das mit der Drosselwelle 20 integriert ist, gegossen wird. Ferner wird der Kunststoff entlang der körperseitigen Dichtungsfläche 16 des Hauptkörpers 3 eingefüllt, so dass die ventilseitigen Dichtungsflächen 15 übereinstimmend mit der körperseitigen Dichtungsfläche 16 in dem Ventilelement 4 ausgebildet werden. Die Ventilgussform, die in diesem Verfahren verwendet wird, hat eine bekannte Konstruktion, und daher wird deren Beschreibung weggelassen.
  • Die Verschlusskappe 26, das Dichtungsmaterial 27, die Rückholfeder 32, der Antriebsmotor 33, das Untersetzungsgetriebe 45, der Deckelkörper 40 usw. werden mit dem Drosselkörper 2 zusammengebaut, der durch das Herstellungsverfahren 1 oder das Herstellungsverfahren 2 wie oben beschrieben gegossen wurde, so dass der Drosselkörper 2 fertig gestellt ist (siehe 3).
  • Es ist möglich, ein Verbundmaterial, das ein synthetisches Kunstharz als Basismaterial (Matrix) verwendet, als Kunststoffmaterial für den Hauptkörper 3 und das Ventilelement 4, die oben beschrieben wurden, zu verwenden. Beispiele für das Kunstharz-Basismaterial, das verwendet werden kann, umfassen polyesterartige Kunstharze, beispielsweise Polyäthylenterephtalat und Polybutylenterephtalat, polyolefinartige Kunstharze, beispielsweise Polyäthylen und Polypropylen, polyamidartige Kunstharze, beispielsweise Polyamid 6, Polyamid 66 und aromatische Polyamide, Allzweck-Kunstharze, beispielsweise ABS, Polycarbonat und Polyacetal, Supermaschinenbau-Kunststoffe, beispielsweise Polyacetalharz, Polyphenylen-Sulfid, Polyethersulfon, Polyetheretherketon, Polyethernitril und Polyetherimid, wärmehärtende Kunstharze, beispielsweise Phenolharz, ein Epoxydharz und ein ungesättigtes Polyesterharz und synthetische Kunststoffe, beispielsweise Silikonharz und Teflon (eingetragenes Warenzeichen) Kunststoff.
  • Das oben erwähnte Verbundmaterial umfasst ein faserartiges Material und ein Füllmaterial. Beispiele für solche Materialien, die verwendet werden können, umfassen Fasern, beispielsweise Glasfasern, Karbonfasern, Keramikfasern, Zellulosefasern, Vinylfasern, Messingfasern und Aramidfasern, Kalziumkarbonat-, Mika-, Glas-, Kohlenstoff-, Grafit-, wärmehärtende Kunstharz-Pulver und Kaschustaub. In einigen Fällen ist es möglich, Flammverzögerer, ultraviolett Inhibitoren, Antioxidationsmittel, Schmiermittel usw. zu dem Verbundmaterial hinzuzumischen.
  • Als nächstes wird die Konstruktion eines hauptsächlichen Abschnitts dieses Ausführungsbeispiels beschrieben. Wie in 3 gezeigt ist, sind das Ventilelement 4 und die Lagerbuchsen 24 symmetrisch ausgebildet, so dass sich die folgende Beschreibung auf die rechtsseitigen Abschnitte davon konzentriert, und eine Beschreibung der linksseitigen Abschnitte davon weggelassen wird.
  • Wie in 6 gezeigt ist, wird die Größe der Bewegung des Ventilelements 4 in der Schubrichtung (horizontale Richtung in 6) durch den Gleitkontakt zwischen den entgegengesetzten Endflächen des Ventilelements 4 und den Lagerbuchsen 24 geregelt. Die Endflächen 67 der Lagerkontaktabschnitte 64 des Ventilelements 4, die den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zugewandt sind, werden als „Gleitflächen des Ventilelements 4, ventilseitige Gleitflächen” usw. bezeichnet, und die Endflächen 69, die in Gleitkontakt mit den ventilseitigen Gleitflächen 67 sind. werden als „Gleitflächen der Lagerbuchsen 24, lagerseitige Gleitflächen 69” usw. bezeichnet. Die ventilseitigen Gleitflächen 67 und die lagerseitigen Gleitflächen 69 sind durch Ebenen gebildet, die senkrecht zu der Drehachse L der Drosselwelle 20 sind. Zwischen den ventilseitigen Gleitflächen 67 und den lagerseitigen Gleitflächen 69 sind vorgegebene Zwischenräume sog. Spalte, sichergestellt, um eine Verbesserung im Hinblick auf die Betriebseigenschaften im Zusammenhang mit dem Öffnen und Schließen des Ventilkörpers 60 zu erreichen. In dieser Beschreibung beziehen sich die „Zwischenräume zwischen den ventilseitigen Gleitflächen 67 und den lagerseitigen Gleitflächen 69 „auf die Zwischenräume zwischen den Gleitflächen 67, 69, wenn das Ventilelement 4 koaxial in der Bohrung 7 angeordnet ist. Die Lagerbuchsen 24 entsprechen den „Lagerelementen” in dieser Beschreibung.
  • Jede Lagerbuchse 24 hat einen zylindrischen, rohrförmigen Körper 70 und einen Flanschabschnitt 71, die sich ringförmig von dem Außenumfang eines ventilseitigen Endabschnitts des rohrförmigen Körpers 70 ausdehnen. Die Lagerbuchsen 24 sind aus trockenen Lagern hergestellt, die aus einem Material mit guter Gleiteigenschaft hergestellt sind. Beispiele des Materials mit guter Gleiteigenschaft umfassen metallische Materialien, bspw. Kupfertyp-Sintermaterialien und SUS-Material.
  • Der äußere Umfangsabschnitt von jeder Lagerbuchse 24 einschließlich dem Flanschabschnitt 71 ist von einem Lagerbuchsenabschnitt 22 des Hauptkörpers 3 umgeben.
  • Die Gleitfläche 69 von jeder Lagerbuchse 24 wird durch die entsprechende Endfläche des rohrförmigen Körpers 70 einschließlich dem Flanschabschnitt 71 gebildet.
  • Ferner ist die Gleitfläche 69 von jeder Lagerbuchse 24 so ausgebildet, dass sie einen Radius 69r hat, der größer als der Radius 68r eines Rotationsweges 68 des radial äußeren Endes (durch das Bezugszeichen 67a in 7 bezeichnet) von jeder Gleitfläche 67 des Ventilelements 4 (siehe 7) ist. Mit dieser Anordnung können die Gleitflächen 67 des Ventilelements 4 vollständig gleitbar mit den Gleitflächen 69 der Lagerbuchsen 24 in Kontakt kommen.
  • 7 zeigt auch einen Radius 69R an den lagerseitigen Gleitflächen 69 eines herkömmlichen Beispiels. Herkömmlicherweise sind die lagerseitigen Gleitflächen 69 so ausgebildet, dass sie den Radius 69R haben, der kleiner als der Radius 68r des Rotationsweges 68 ist, so dass die radial äußeren Endabschnitte der ventilseitigen Gleitflächen 67 sich über den lagerseitigen Gleitflächen 69 hinaus erstrecken. Somit kommen die radial äußeren Endabschnitte der ventilseitigen Gleitflächen 67 gleitbar mit der Bohrungswandfläche 13 in Kontakt, die die gegenüberliegende Wandfläche des Hauptkörpers 3 ist, so dass sich ein Gleitkontakt von Kunststoff zu Kunststoff zwischen dem Ventilelement 4 und dem Hauptkörper 3 ergibt.
  • Bei dem oben beschriebenen Drosselkörper 2 wird die Bohrung 7 des Hauptkörpers 3 durch das Ventilelement 4 geöffnet und geschlossen, das sich mit der Drosselwelle 20 des Ventilkörpers 60 dreht, so dass die Menge an Ansaugluft, die durch die Bohrung 7 strömt, das heißt die Ansaugluftmenge, gesteuert wird.
  • Ferner wird die Grölte der Bewegung des Ventilelements 4 in der Schubrichtung (axiale Richtung) durch den Gleitkontakt der Endflächen 67 des Ventilelements 4 mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 geregelt.
  • Die Lagerbuchsen 24 sind aus einem metallischen Material mit guten Gleiteigenschaften hergestellt, und die Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 sind als Endflächen (Gleitflächen) mit guten Gleiteigenschaften ausgebildet, so dass es möglich ist, den Reibwiderstand der Endflächen 67 des Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zu reduzieren. Ferner sind die Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 so ausgebildet, dass sie den Radius 69r haben, der größer als der Radius 68r des Rotationsweges 68 der radial äußeren Enden 67a der Endflächen 67 des Ventilelements 4 ist, so dass die Endflächen 67 des Ventilelements 4 vollständig gleitbar in Kontakt mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 kommen. Daher ist es möglich, den Gleitkontakt des Ventilelements 4 mit der Bohrungswandfläche 13 des Hauptkörpers 3 zu vermeiden.
  • Durch den Synergieeffekt der Herabsetzung des Reibwiderstandes der Endflächen 67 des Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 und die Vermeidung des Gleitkontakts des Ventilelements 4 mit der Bohrungswandfläche 13 des Hauptkörpers 3 ist es somit möglich, die Betriebseigenschaften des Ventilelements 4 zu verbessern.
  • Ein Experiment, das von der gegenwärtigen Anmelderin zum Vergleich zwischen einem herkömmlichen Produkt und einem Produkt gemäß diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung im Hinblick auf eine Größe des Abriebs der Endflächen 67 des Ventilelements 4 und der Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 durchgeführt wurde, hat gezeigt, dass im Vergleich zu dem herkömmlichen Beispiel dieses Ausführungsbeispiel eine Verminderung der Größe des Abriebs um etwa 1/6 zeigt.
  • Da die Lagerbuchsen 24 selbst aus einem metallischen Material hergestellt sind, das eine gute Gleiteigenschaft hat, ist es ferner möglich, den Reibwiderstand zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zu reduzieren.
  • Die gleichen Effekte wie die oben beschriebenen können dadurch erreicht werden, dass statt eines Metallmaterials mit guten Gleiteigenschaften ein Kunststoffmaterial mit guten Gleiteigenschaften, bspw. Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS), als Material für die Lagerbuchsen 24 selbst verwendet wird.
  • Die gleichen Effekte können ferner dadurch erreicht werden, dass Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 ausgebildet werden. Die Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft können bspw. durch Plasma-Ionenimplantationsschichten, Fluorkunstharz-Deckschichten usw. ausgebildet werden. In solch einem Fall können als Lagerbuchsen 24 solche verwendet werden, die aus Metall, Kunststoff usw. hergestellt sind.
  • Die gleichen Effekte wie die oben beschriebenen können dadurch erhalten werden, dass Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 67 des Ventilelements 4 ausgebildet werden. Die Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft können bspw. durch Plasma-Ionenimplantationsschichten, Fluor-Kunststoffdeckschichten usw. ausgebildet werden.
  • Ferner ist es möglich, Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 vorzusehen, die durch die Lagerbuchsen 24 drehbar gelagert werden. Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand zwischen den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerbuchsen 24 und den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 zu reduzieren.
  • Ferner ist es möglich, Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerbuchsen vorzusehen, die die Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 drehbar lagern. Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand zwischen den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerbuchsen 24 und den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 zu reduzieren.
  • Ferner ist es möglich, die Drosselwelle 20 des obigen Ausführungsbeispiels aus Kunststoff herzustellen und Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 vorzusehen, die durch die Lagerbuchsen 24 drehbar gelagert werden. Bei dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand der Lagerwellenabschnitte 21 der Kunststoff-Drosselwelle 20 gegenüber den Metall-Lagerbuchsen 24 zu reduzieren. Ferner ist es durch die Herstellung der Drosselwelle 20 aus Kunststoff möglich, die Metall-Drosselwelle zu umgehen, so dass es möglich wird, eine Herabsetzung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. In solch einem Fall ist es durch Gießen der Drosselwelle 20 einstückig mit dem Ventilelement 4 möglich, eine weitere Herabesetzung in den Kosten zu erreichen. Die Drosselwelle 20 kann aus Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS) oder dergleichen hergestellt werden, welches eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • Ferner ist es möglich, die Lagerbuchsen 24 des obigen Ausführungsbeispiels aus Kunststoff herzustellen und Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 67 des Ventilelements 4 vorzusehen, die gleitbar mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 in Kontakt kommen. Bei dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen 67 des Kunststoff-Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 69 der Kunststoff-Lagerbuchsen 24 zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerbuchsen 24 aus Kunststoff ist es ferner möglich, die Metall-Lagerbuchsen zu vermeiden, so dass es möglich ist, eine Herabsetzung in den Kosten und im Gewicht zu erreichen. In solch einem Fall ist es durch Gießen der Lagerbuchsen 24 einstückig mit den Lagerbuchsenabschnitten 22 des Hauptkörpers 3 ferner möglich, eine weitere Herabsetzung in den Kosten zu erreichen. Die Lagerbuchsen 24 können aus Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS) oder dergleichen hergestellt werden, welches eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • Ferner ist es möglich, die Lagerbuchsen 24 des obigen Ausführungsbeispiels aus Kunststoff herzustellen und Gleitschichten guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 vorzusehen, die gleitbar mit den Endflächen 67 des Ventilelements 4 in Kontakt kommen. Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen 67 des Kunststoff-Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 24 der Kunststoff-Lagerbuchsen zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerbuchsen 24 aus Kunststoff ist es ferner möglich, die Metall-Lagerbuchsen zu umgehen, so dass es möglich ist, eine Herabsetzung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. In solch einem Fall ist es durch Gießen der Lagerbuchsen 24 einstückig mit den Lagerbuchsenabschnitten 22 des Hauptkörpers 3 möglich, eine weitere Herabsetzung in den Kosten zu erreichen. Die Lagerbuchsen 24 können aus Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS) oder dergleichen hergestellt werden, welches eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • Ferner ist es möglich, die Lagerbuchsen 24 und die Drosselwelle 20 des obigen Ausführungsbeispiels aus Kunststoff herzustellen und Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 67 des Ventilelements 4, die gleitbar mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 in Kontakt kommen, und auf den äußeren Umfangsflächen der Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle 20 vorzusehen, die die Lagerbuchsen 24 drehbar lagern. Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen 67 des Kunststoff-Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 69 der Kunststoff-Lagerbuchsen und den Reibwiderstand der Lagerwellenabschnitte 21 der Kunststoff-Drosselwelle 20 gegenüber den Lagerbuchsen 24 zu reduzieren. Durch die Herstellung der Lagerbuchsen 24 und der Drosselwelle 20 aus Kunststoff ist es ferner möglich, die Lagerbuchsen und die Drosselwelle, die aus Metall hergestellt sind, zu umgehen, so dass es möglich ist, eine Herabsetzung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. In solch einem Fall ist es durch Gießen der Lagerbuchsen 24 einstückig mit den Lagerbuchsenabschnitten 22 des Hauptkörpers 3 möglich, eine weitere Herabsetzung in den Kosten zu erreichen. Durch Gießen der Drosselwelle 20 einstückig mit dem Ventilkörper 60 ist es ferner möglich, eine weitere Herabsetzung in den Kosten zu erreichen. Die Lagerbuchsen 24 und die Drosselwelle 20 können aus Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS) oder dergleichen hergestellt werden, welches eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • Es ist ferner möglich, die Lagerbuchsen 24 des obigen Ausführungsbeispiels aus Kunststoff herzustellen und Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24, die gleitbar in Kontakt mit den Endflächen 67 des Ventilelements 4 kommen, und auf den inneren Umfangsflächen der Wellenlöcher der Lagerelemente vorzusehen, die die Drosselwelle 20 drehbar lagern. Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Reibwiderstand der Endflächen 67 des Kunststoff-Ventilelements 4 gegenüber den Endflächen 69 der Kunststoff-Lagerbuchsen 24 und den Reibwiderstand der Lagerwellenabschnitte 21 der Kunststoff-Drosselwelle 20 gegenüber den Lagerbuchsen 24 zu reduzieren. Da die Lagerbuchsen 24 aus Kunststoff hergestellt sind, ist es ferner möglich, die Metall-Lagerbuchsen zu umgehen, so dass es möglich ist, eine Herabsetzung in den Kosten und dem Gewicht zu erreichen. In solch einem Fall ist es durch Gießen der Lagerbuchsen 24 einstückig mit den Lagerbuchsenabschnitten 22 des Hauptkörpers 3 möglich, eine weitere Herabsetzung der Kosten zu erreichen. Die Lagerbuchsen 24 können aus Polyphenylensulfid-Kunstharz (PPS) oder dergleichen hergestellt werden, welches eine gute Gleiteigenschaft hat.
  • (Ausführungsbeispiel 2)
  • Das Ausführungsbeispiel 2 wird beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel ist eine teilweise Abwandlung des Ausführungsbeispiels 1, so dass die folgende Beschreibung nur zu den abgewandelten Teilen gemacht wird, und eine redundante Beschreibung nicht gegeben wird. Auch für die folgenden Ausführungsbeispiele wird die Beschreibung zu den abgewandelten Teilen gemacht, und eine redundante Beschreibung wird nicht gegeben.
  • Wie in 8 gezeigt ist, sind in diesem Ausführungsbeispiel ringförmige, abgestufte Abschnitte 73 auf dem inneren Umfang der Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 ausgebildet. Die Lagerkontaktabschnitte 64 des Ventilelements 4 sind in die abgestuften Abschnitte 73 eingepasst.
  • Gemäß diesem Ausführungsbeispiel haben, da die Lagerkontaktabschnitte 64 des Ventilelements 4 in die abgestuften Abschnitte 73 der Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 eingepasst sind, die Zwischenräume 72 zwischen den Endflächen der Lagerbuchsen 24 und dem Ventilelement 4 eine Labyrinthstruktur. Als Resultat wird, wenn der Ventilkörper 60 voll geschlossen ist, der Durchfluss von Ansaugluft durch die Zwischenräume 72 zwischen den Endflächen der Lagerbuchsen 24 und dem Ventilelement 4 behindert. Somit ist es möglich, die Luftleckagemenge zu reduzieren, wenn der Ventilkörper 60 voll geschlossen ist. Wenn die Luftleckagemenge bei voll geschlossenem Ventilkörper 60 groß ist, können sich eine Erhöhung in der Leerlaufdrehzahl des Motors und eine Verschlechterung des Kraftstoffwirkungsgrades ergeben. Daher ist es bevorzugt, die Luftleckagemenge in dem voll geschlossenen Zustand zu reduzieren und die Leerlaufdrehzahl des Motors herabzusetzen, wodurch eine Verbesserung im Hinblick auf den Kraftstoffwirkungsgrad erreicht wird.
  • (Ausführungsbeispiel 3)
  • Das Ausführungsbeispiel 3 wird beschrieben. Wie das Ausführungsbeispiel 2 ist dieses Ausführungsbeispiel eine teilweise Abwandlung des Ausführungsbeispiels 1.
  • Wie in 9 gezeigt ist, sind in diesem Ausführungsbeispiel ringförmige abgestufte Abschnitte 74 auf dem inneren Umfang der Endflächen 67 des Ventilelements 4 ausgebildet. Ringförmige, rohrartige Passabschnitte 75, die in die abgestuften Abschnitte 74 des Ventilelements 4 einzupassen sind, sind auf dem inneren Umfang der Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 ausgebildet.
  • Gemäß diesem Ausführungsbeispiel haben, da die rohrförmigen Passabschnitte der Lagerbuchsen 24 in die abgestuften Abschnitte 74 des Ventilelements 4 eingepasst sind, die Zwischenräume 72 zwischen den Endflächen der Lagerbuchsen 24 und dem Ventilelement 4 eine Labyrinthstruktur. Somit ist es wie bei dem Ausführungsbeispiel 2 möglich, die Luftleckagemenge zu reduzieren, wenn der Ventilkörper 60 voll geschlossen ist.
  • (Ausführungsbeispiel 4)
  • Als nächstes wird das Ausführungsbeispiel 4 beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel ist eine teilweise Abwandlung des Ausführungsbeispiels 1. 10 ist eine vordere Schnittdarstellung eines Drosselkörpers, 11 ist eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts, wenn der Hauptkörper gegossen wird, 12 ist eine Endansicht von einem Abschnitt um eine Lagerbuchse herum, wenn der Hauptkörper gegossen wird, 13 ist eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts nach der Bewegung zur Einstellung der Lagerbuchse, 14 ist eine Endansicht eines Abschnittes um eine Lagerbuchse herum nach der Bewegung zur Einstellung der Lagerbuchse, 15 ist eine Schnittdarstellung einer Körpergussform, und 16 ist eine perspektivische Darstellung einer schwenkbaren Lagerbuchsengussform. In 10 sind der Deckelkörper 40, die Verschlusskappe 26, das Drosselzahnrad 30, die Rückholfeder 32, der Antriebsmotor 33 usw. von 3 weggelassen.
  • Wie besser in 11 gezeigt ist, sind in diesem Ausführungsbeispiel die Lagerbuchsen 24 des Ausführungsbeispiels 1 (siehe 3) durch gerade, zylindrische Lagerbuchsen ersetzt (durch die Bezugszahl 84 bezeichnet). Wie die Lagerbuchsen 24 entsprechen die Lagerbuchsen 84 den „Lagerelementen” in dieser Beschreibung.
  • Wie in 16 gezeigt ist, ist ein Außengewinde 85 auf der äußeren Umfangsfläche von jeder Lagerbuchse 84 ausgebildet. Ferner sind in der äußeren Endfläche von jeder Lagerbuchse 84 auf einer Seite entgegengesetzt zu dem Ventil zwei Ausnehmungen 86 ausgebildet, bspw. an radial entgegengesetzten Positionen (siehe 12).
  • Wie in 15 gezeigt ist, wird in der Körpergussform 90 dieses Ausführungsbeispiels der Hauptkörper 3 gegossen, wobei der Ventilkörper 60 und das Paar der rechten und linken Lagerbuchsen 84 eingesetzt sind. Die Körpergussform 90, die mit einer unteren Gussform 91, die eine stationäre Gussform ist, die einen Hohlraum 88 entsprechend dem Hauptkörper 3 bildet, einer oberen Gussform 92, die eine bewegbare Gussform und senkrecht bewegbar ist, und einer Vielzahl von seitlichen Gussformen 93 ausgerüstet, die bewegbare Gussformen und seitlich bewegbar sind. Die Körpergussform 90 ist auf das oben erwähnte Herstellungsverfahren 1 für den Drosselkörper 2 anwendbar.
  • Eine Gussöffnung oder Kunststoff-Einspritzöffnung 94 ist zwischen der unteren Gussform 91 und den seitlichen Gussformen 93 ausgebildet und steht mit dem Hohlraum 88 von der Seite her in Verbindung. Das Ventilelement 4 in der voll geschlossenen Position wird zwischen der unteren Gussform 91 und der oberen Gussform 92 angeordnet.
  • Ferner sind drehbare Lagerbuchsen-Gussformen 95 jeweils in der rechten und der linken, seitlichen Gussform 93 vorgesehen. Die drehbaren Lagerbuchsen-Gussformen 95 sind auf der Drehachse der Drosselwelle 20 positioniert und sind durch ein Antriebsmittel (nicht gezeigt) drehbar und axial bewegbar. Eingriffsvorsprünge 96 sind an den distalen Enden der drehbaren Lagerbuchsen-Gussformen 95 ausgebildet und greifen jeweils in die Ausnehmungen 86 der Lagerbuchsen 84 (siehe 16).
  • Der Fall, in dem der Hauptkörper 3 durch die Körpergussform 90 gegossen wird, wird beschrieben. Wie in 15 gezeigt ist, wird der Ventilkörper 60 in die Körpergussform 90 eingesetzt, wobei das Ventilelement 4 in dem voll geschlossenen Zustand ist, und die Lagerbuchsen 84 (siehe 16) werden auf die Lagerwellenabschnitte 21 der Drosselwelle aufgesetzt. In diesem Zustand werden die Gussformen 91, 92, 93, 95 der Körpergussform 90 geschlossen. Dabei greifen die Eingriffsvorsprünge 96 der rechten und der linken, drehbaren Lagerbuchsen-Gussform 95 jeweils an den Ausnehmungen 86 der Lagerbuchsen 84 an. Danach wird Kunststoff (insbesondere geschmolzener Kunststoff) von der Kunststoff-Einspritzöffnung 94 in den Hohlraum 88 eingespritzt, der durch die Körpergussform 90 definiert wird, um dadurch den Hauptkörper 3 zu gießen.
  • Sodann werden in einem halb ausgehärteten Zustand vor dem Aushärten des Kunststoffs die rechte und die linke, drehbare Lagerbuchsen-Gussform 95 um einen vorgegebenen Winkel gedreht (siehe Pfeil Y1 in 14), so dass die Lagerbuchsen 84 sich in der axialen Richtung bewegen oder sich durch das Gewinde um einen vorgegebenen Betrag (siehe Pfeil Y2 in 13) in Bezug auf die Lagerbuchsenabschnitte 22 des Hauptkörpers 3 zurückziehen (siehe 14). In dieser Beschreibung bedeutet ein „halb ausgehärteter Zustand des Kunststoffs” solch einen halb ausgehärteten Zustand, der es gestattet, dass die Lagerbuchsen 84 sich in axialer Richtung durch eine Drehung bewegen, ohne dass Risse in den Lagerbuchsenabschnitten 22 des Hauptkörpers 3 erzeugt werden, und dass durch die Bewegung der Lagerbuchsen 84 kein unabsichtlicher Fluss von Kunststoff in die Zwischenräume 98 verursacht wird, die zwischen dem Ventilelement 4 und den Lagerbuchsen 84 eingestellt sind. Dieser halb ausgehärtete Zustand des Kunststoffs entspricht auch dem Zustand „nach dem Giessen des Hauptkörpers” in dieser Beschreibung.
  • Als Ergebnis werden vorgegebene Zwischenräume 98 zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 84 sichergestellt (siehe 13). Der durch die Schraubbewegung hervor gerufene Betrag der Rückwärtsbewegung (axialer Rückwärtsbewegungsbetrag) der Lagerbuchsen 84 ist zu diesem Zeitpunkt ein solcher Betrag, der die Guss-Schrumpfung des Hauptkörpers 3 berücksichtigt und der vorgegebene Zwischenräume 98 (siehe 13) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 84 sicherstellt.
  • Nach Vollendung der Aushärtung des Hauptkörpers 3 werden die Gussformen 91, 92, 93, 95 geöffnet, und das Gussprodukt oder der Drosselkörper 2 (siehe 10) wird herausgenommen.
  • Gemäß dem oben beschriebenen Drosselkörper 2 werden nach dem Giessen des Hauptkörpers 3 (in dem halb ausgehärteten Zustand vor dem Aushärten des Kunststoffs in diesem Ausführungsbeispiel) die in dem Hauptkörper 3 vorgesehenen Lagerbuchsen 24 in der axialen Richtung der Drosselwelle 20 bewegt, so dass die Zwischenräume 98 (siehe 13) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 auf eine vorgegebene Größe eingestellt werden. Somit ist es möglich, die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 zu verbessern.
  • Wenn die Zwischenräume 98 zu groß sind, wird die Luftleckagemenge in dem voll geschlossenen Zustand erhöht. Daher werden die Lagerbuchsen 84 in der axialen Richtung der Drosselwelle 20 in Bezug auf den Hauptkörper 3 bewegt, um die Zwischenräume 98 (siehe 13) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 bereitzustellen, wobei die Zwischenräume eine Verminderung der Luftleckagemenge in dem voll geschlossenen Zustand des Ventilelements 4 ermöglichen, während die Betriebseigenschaften des Ventilelements 4 verbessert werden.
  • Herkömmlicherweise werden bei dem Giessen des Hauptkörpers 3 vorgegebene Zwischenräume zwischen dem Ventilelement 4 und den Lagerelementen (gerade, zylindrische Lager ohne Außengewinde) sichergestellt, indem vorab die Guss-Schrumpfung des Hauptkörpers 3 berücksichtigt wird, und der Hauptkörper 3 wird in diesem Zustand gegossen. Daher kann Kunststoff in die Zwischenräume einfließen, um die erforderlichen Zwischenräume zu füllen, um die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 zu beeinträchtigen.
  • Im Gegensatz dazu ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, die erforderlichen Zwischenräume 98 (siehe 13) zwischen dem Ventilelement 4 und den Lagerbuchsen 84 sicherzustellen, wie oben beschrieben wurde, so dass es möglich ist, die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 zu verbessern.
  • Gemäß dem oben erwähnten Herstellungsverfahren für den Drosselkörper 2 ist es möglich, einen Drosselkörper 2 herzustellen, der die oben erwähnten Effekte bereitstellen kann.
  • (Ausführungsbeispiel 5)
  • Als nächstes wird das Ausführungsbeispiel 5 beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel ist eine teilweise Abwandlung des Ausführungsbeispiels 1. 17 ist eine Schnittdarstellung eines hauptsächlichen Abschnitts, und 18 ist eine perspektivische Darstellung eines Abstandselements.
  • Dieses Ausführungsbeispiel ist auf das Herstellungsverfahren 1 oder das Herstellungsverfahren 2 für den Drosselkörper 2 anwendbar, der in dem Ausführungsbeispiel 1 beschrieben wurde.
  • Bei dem Herstellungsverfahren 1 für den Drosselkörper 2 sind, wenn der Hauptkörper 3 gegossen wird, wobei das Ventilelement 4 zusammen mit den Lagerbuchsen 24 eingesetzt ist, ringplattenartige Abstandselemente 114 mit einer vorgegebenen Dicke 114t (siehe 18) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 eingesetzt (siehe 17).
  • In dem Herstellungsverfahren 2 des Drosselkörpers 2 werden, wenn das Ventilelement 4 gegossen wird, wobei der Hauptkörper 3 zusammen mit den Lagerbuchsen 24 eingesetzt ist, die ringplattenartigen Abstandselemente 114, die eine vorgegebene Dicke 114t haben (siehe 18), zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 eingesetzt (siehe 17). In diesem Fall entsprechen, bis das Ventilelement 4 gegossen ist, die Endflächen der Ventilgussform (nicht gezeigt), die dieselben Ebenen wie die Endflächen 67 des Ventilelements 4 (im Folgenden als Endflächen des Ventilelements 4 bezeichnet) definieren, den „Endflächen 67 des Ventilelements 4”, und die Abstandselemente 114 sind zwischen diesen Endflächen und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 eingesetzt.
  • Die Abstandselemente 114 sind aus einem Material hergestellt, bspw. Bismuth, das durch die Warme von heißem Wasser geschmolzen wird, einer leicht schmelzbaren Legierung, die Zinn usw. enthält, oder aus einem medizinischen Wafer, das in Wasser geschmolzen wird, und Materialien, die durch ein Lösungsmittel, bspw. chemische Produkte, Wasser, heißes Wasser oder eine Atmosphäre hoher Temperatur, gelöst werden. Die Abstandselemente 114 entsprechen den „Abstandsmitteln” in dieser Beschreibung.
  • Wie oben beschrieben wurde, ist es durch Anordnung der Abstandselemente 114 (siehe 18) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 möglich, den Hauptkörper 3 oder das Ventilelement 4 zu gießen, wobei Zwischenräume (durch dieselbe Bezugszahl wie die Dickenabmessung bezeichnet) 114t entsprechend der Dicke 114t der Abstandselemente 114 zwischen den Endflächen 67 und 69 sichergestellt werden. Zusätzlich ist es aufgrund der Anordnung der Abstandselemente 114 möglich, einen unbeabsichtigten Fluss von Kunststoff zwischen die Endflächen 67 des Ventilelements 4 und die Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zu verhindern oder herab zu setzen, wenn der Kunststoff eingespritzt wird. Die Dicke 114t der Abstandselemente 114 wird auf eine Dimension eingestellt, die den vorgegebenen Zwischenräumen 114t entspricht, die die Guss-Schrumpfung des Hauptkörpers 3 berücksichtigt.
  • Nach dem Abschluss der Aushärtung des Kunststoffs des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 werden die Abstandselemente 114 aufgelöst und entfernt, bspw. durch die Lösungsmittel, wie oben beschrieben wurde, so dass es möglich ist, die vorgegebenen Zwischenräume 114t (siehe 17) zwischen dem Ventilelement 4 und den Lagerbuchsen 24 auszubilden und die erforderlichen Betriebseigenschaften des Ventilelements 4 sicherzustellen.
  • Da die Zwischenräume zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 nicht größer als ein vorgegebener Wert werden, ist es ferner möglich, den unbeabsichtigten Fluss von Kunststoff in die Zwischenräume 114t während des Gussvorgangs und eine Vergrößerung der Luftleckagemenge zu verhindern oder zu reduzieren, wenn das Ventilelement 4 in dem voll geschlossenen Zustand ist.
  • Wie oben beschrieben wurde, ist es aufgrund der Verwendung der Abstandselemente 114, die durch ein Lösungsmittel aufgelöst werden, ferner in dem Herstellungsverfahren 1 für den Drosselkörper 2 möglich, die Zwischenräume 114t zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 durch die Verwendung der Endflächen 67 des Ventilelements 4 als Referenz einzustellen. In dem Herstellungsverfahren 2 für den Drosselkörper 2 ist es möglich, die Zwischenräume 114t zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 durch Verwendung der Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 als Referenz einzustellen.
  • Im oben beschriebenen Drosselkörper 2 werden, wenn entweder der Ventilkörper 60 oder der Hauptkörper 3 gegossen wird, wobei das andere Teil zusammen mit den Lagerbuchsen 24 eingesetzt ist, die Abstandselemente 114 zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 unter den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 eingesetzt, und die Abstandselemente 114 werden nach dem Giessen des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 entfernt. Daher ist es möglich, die vorgegebenen Zwischenräume 114t zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 durch die Abstandselemente 114 einzustellen, so dass die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 verbessert werden können. Ferner sind die Zwischenräume 114t zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 diejenigen, die eine Herabsetzung der Luftleckagemenge ermöglichen, wenn der Ventilkörper 60 in dem voll geschlossenen Zustand ist, während die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 verbessert werden. Daher ist es möglich, die Luftleckagemenge zu reduzieren, wenn der Ventilkörper 60 voll geschlossen ist, während die Betriebseigenschaften des Ventilkörpers 60 verbessert werden.
  • Gemäß dem oben erwähnten Herstellungsverfahren für den Drosselkörper 2 ist es möglich, einen Drosselkörper 2 herzustellen, der die oben erwähnten Effekte bereitstellt.
  • Die folgenden abgewandelten Ausführungen 1–5 können als Ausführungen des Ausführungsbeispiels 5 betrachtet werden.
  • (Abgewandelte Ausführung 1)
  • Wie in 19 gezeigt ist, sind zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zwei Metall-Maßelemente 117, die eine halbringförmige, plattenartige Gestalt und eine vorgegebene Dicke 117t (siehe 20) haben, anstelle der Abstandselemente 114 (siehe 17) angeordnet. Die Maßelemente 117 sind bspw. Abstandsmaßteile und sie werden durch eine mechanische, äußere Kraft nach dem Aushärten des Kunststoffes des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 entfernt. Daher ist es möglich, vorgegebene Zwischenräume (der Dicke 117t entsprechende Zwischenräume) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 auszubilden. Die Maßelemente 117 entsprechen den „Abstandsmitteln” in dieser Beschreibung.
  • (Abgewandelte Ausführung 2)
  • Wie in 21 gezeigt ist, sind Vorsprünge 118, die in der Lage sind, mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 in Kontakt zu kommen, um vorgegebene Zwischenräume sicherzustellen, einstückig auf den Endflächen 67 des Ventilelements 4 (siehe 22) vorgesehen. Nach dem Aushärten des Kunststoffs des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 werden die Vorsprünge 118 des Ventilelements 4 durch Abtragungsmittel, bspw. Abknicken oder Schneiden, entfernt, so dass es möglich ist, vorgegebene Zwischenräume (Zwischenräume, die der vorstehenden Strecke der Vorsprünge 118 entsprechen) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 auszubilden. Die Vorsprünge 118 entsprechen den „Abstandsmitteln” in dieser Beschreibung.
  • In der abgewandelten Ausführung 2 ist es möglich, die Vorsprünge 118 auf den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 so vorzusehen, dass sie in Kontakt mit den Endflächen 67 des Ventilelements 4 kommen, oder sie so auf der Gussform für den Ventilkörper 60 vorzusehen, dass sie mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 in Kontakt kommen können. Daher können vorgegebene Zwischenräume zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 sichergestellt werden. Auch in diesem Fall werden die Vorsprünge 118 durch Abtragungsmittel, bspw. Abknicken, Schneiden oder Laserbehandlung, entfernt, nachdem der Hauptkörper 3 oder das Ventilelement 4 gegossen worden sind.
  • (Abgewandelte Ausführung 3)
  • Wie in 23 gezeigt ist, werden Vorsprünge 215, die jeweils eine Kontakt-Endfläche 215a haben, um vorgegebene Zwischenräume durch Kontaktaufnahme mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 sicherzustellen, einstückig auf den plattenartigen Abschnitten 63 des Ventilelements 4 ausgebildet. Die Vorsprünge 215 stehen über die Endflächen 67 des Ventilelements 4 um einen Betrag vor, der den vorgegebenen Zwischenräumen entspricht. Nachdem der Kunststoff des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 ausgehärtet worden ist, werden die Vorsprünge 215 des Ventilelements 4 durch Abtragungsmittel, bspw. Laserbehandlung, entfernt, um Endflächen 67 auszubilden, die in denselben Ebenen wie die Endflächen 67 der plattenartigen Abschnitte 63 des Ventilelements 4 liegen (siehe 24), so dass es möglich ist, die vorgegebenen Zwischenräume (durch die Bezugszahl 217 in 29 bezeichnet) zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 auszubilden. Die Vorsprünge 215 entsprechen den „Abstandsmitteln” in dieser Beschreibung.
  • Die Vorsprünge 215 der abgewandelten Ausführung 3 können auf den Endflächen 69 der Lagebuchsen 24 vorgesehen sein, so dass sie in Kontakt mit den Endflächen 67 des Ventilelements 4 kommen können, oder sie können auf der Gussform für das Ventilelement 4 so vorgesehen sein, dass sie in Kontakt mit den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 kommen können. Daher ist es möglich, die vorgegebenen Zwischenräume zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 sicherzustellen. Auch in diesem Fall werden die Vorsprünge 215 durch Abtragungsmittel, bspw. Laserbehandlung, entfernt, nachdem der Hauptkörper 3 oder der Ventilkörper 60 gegossen worden sind.
  • (Abgewandelte Ausführung 4)
  • Wie in 25 gezeigt ist, sind zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 elastische Gummielemente 116 mit im Wesentlichen der gleichen Gestalt wie die Abstandselemente 114 von Ausführungsbeispiel 5 (siehe 18) angeordnet. Wie die Abstandselemente 114 des Ausführungsbeispiels 5 werden die elastischen Elemente 116 durch Abtragungsmittel nach dem Aushärten des Kunststoffs des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 entfernt, so dass es möglich ist, die vorgegebenen Zwischenräume 116t mit einer vorgegebenen Größe zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 einzustellen. Die elastischen Elemente 116 entsprechen den „Abstandsmitteln” in der Beschreibung.
  • Ferner ist es möglich, die für die elastische Deformation (Kompressionsdeformation) gestatteten Bereiche in der Dickenrichtung der elastischen Elemente 116 als Zwischenräume zwischen den Endflächen 67 des Ventilelements 4 und den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 zu betrachten. In diesem Fall gibt es keinen Bedarf, die elastischen Elemente 116 zu entfernen, nachdem der Kunststoff des Hauptkörpers 3 oder des Ventilelements 4 ausgehärtet worden sind.
  • Indem die elastischen Elemente 116 auf den Endflächen 67 des Ventilelements 4 oder den Endflächen 69 der Lagerbuchsen 24 vorweg durch Zweifarbenguss einstückig ausgebildet werden, ist es in vorteilhafter Weise möglich, die Zeit und den Aufwand zur Montage der elastischen Elemente 116 wegzulassen.
  • Als Material für die elastischen Elemente 116 ist bspw. die Verwendung eines Elastomeren möglich.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, und sie ermöglicht Abwandlungen ohne von dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.

Claims (8)

  1. Drosselkörper umfassend: einen Kunststoffhauptkörper (3), der eine Bohrung (7) definiert, durch die Ansaugluft strömt; und einen Ventilkörper mit einem drehbar von dem Hauptkörper mittels Lagerelementen (24) gelagerten Wellenteil (20) und einem Kunststoff-Ventilteil (4) zum Öffnen und Schließen der Bohrung des Hauptkörpers, wobei: eine Beweglichkeit des Ventilteils (4) in axialer Richtung des Wellenteils (20) durch Anlage von Endflächen (67) des Ventilteils and Endflächen (69) der Lagerelemente (24) begrenzt ist und die Endflächen von wenigstens dem Ventilteil oder den Lagerelementen, die geeignet sind, in gleitende Berührung miteinander zu kommen, als Endflächen mit einer guten Gleiteigenschaft ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Endflächen (69) der Lagerelemente (24), die geeignet sind, in gleitende Berührung mit den Endflächen (67) des Ventilteils (4) zu kommen, so ausgebildet sind, dass sie einen Radius (69r) größer als ein Radius (68r) der Rotationswege der radial äußeren Enden der Endflächen (67a) des Ventilteils (4) haben.
  2. Drosselkörper nach Anspruch 1, wobei die Lagerelemente (24) aus einem Material sind, das eine gute Gleiteigenschaft hat.
  3. Drosselkörper nach Anspruch 1, wobei Gleitschichten mit einer guten Gleiteigenschaft auf den Endflächen (69) der Lagerelemente (24) vorgesehen sind, die geeignet sind, mit den Endflächen (67) des Ventilteils (4) in gleitende Berührung zu kommen.
  4. Drosselkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei Gleitschichten mit guter Gluteigenschaft auf den Endflächen (67) des Ventilteils (4) vorgesehen sind, die geeignet sind, in gleitende Berührung mit den Endflächen (69) der Lagerelemente (24) zu kommen.
  5. Drosselkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf äußeren Umfangsflächen von Lagerwellenabschnitten (21) des Wellenteils (20) vorgesehen sind, die durch die Lagerelemente drehbar gelagert sind.
  6. Drosselkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei Gleitschichten mit guter Gleiteigenschaft auf inneren Umfangsflächen von Wellenlöchern der Lagerelemente (24) vorgesehen sind, die den Wellenteil (20) drehbar lagern.
  7. Drosselkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei zwischen den Endflächen (67) des Ventilteils (4) und den Endflächen (69) der Lagerelement (24) ein vorbestimmter Zwischenraum vorgesehen ist.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers, wobei der Drosselkörper umfasst: einen Kunststoffhauptkörper (3), der eine Bohrung (7) definiert, durch die Ansaugluft strömt; und einen Ventilkörper mit einem vom Hauptkörper mittels eines Paares von Lagerelementen (24) drehbar gelagerten Wellenteil (20) und einem Kunststoff-Ventilteil (4) zum Öffnen und Schließen der Bohrung des Hauptkörpers, welches Verfahren einen Schritt enthält, in dem Zwischenräume zwischen den Endflächen (67) des Ventilteils (4) und den Endflächen (69) der Lagerelemente (24) auf eine vorgegebene Größe durch Abstandsmittel (114; 116; 117; 118) eingestellt werden, wenn entweder der Ventilteil (4) oder der Hauptkörper (3) geformt wird, wobei der andere dieser Teile zusammen mit den Lagerelementen (24) eingesetzt ist, und die Abstandsmittel nach dem Formen entfernt werden.
DE112005001248T 2004-05-31 2005-05-31 Drosselkörper und Verfahren zur Herstellung desselben Expired - Fee Related DE112005001248B4 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004161643 2004-05-31
JP2004-161643 2004-05-31
PCT/JP2005/009968 WO2005116420A1 (ja) 2004-05-31 2005-05-31 スロットルボデー及びその製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE112005001248T5 DE112005001248T5 (de) 2007-05-03
DE112005001248B4 true DE112005001248B4 (de) 2012-07-26

Family

ID=35450947

Family Applications (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112005001229T Expired - Fee Related DE112005001229B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Drosselkörper, Verfahren zum Einstellen einer Öffneröffnung und Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers
DE112005003834.3T Expired - Fee Related DE112005003834B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer Öffneröffnung für einen Drosselkörper
DE112005001248T Expired - Fee Related DE112005001248B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Drosselkörper und Verfahren zur Herstellung desselben
DE112005001222T Expired - Fee Related DE112005001222B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers und Drosselkörper

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112005001229T Expired - Fee Related DE112005001229B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Drosselkörper, Verfahren zum Einstellen einer Öffneröffnung und Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers
DE112005003834.3T Expired - Fee Related DE112005003834B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer Öffneröffnung für einen Drosselkörper

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112005001222T Expired - Fee Related DE112005001222B4 (de) 2004-05-31 2005-05-31 Verfahren zur Herstellung eines Drosselkörpers und Drosselkörper

Country Status (4)

Country Link
US (3) US20090159043A1 (de)
JP (8) JP4223530B2 (de)
DE (4) DE112005001229B4 (de)
WO (6) WO2005116424A1 (de)

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4519103B2 (ja) * 2006-05-22 2010-08-04 ダイハツ工業株式会社 樹脂製スロットルボディ
ATE422645T1 (de) * 2006-10-05 2009-02-15 Magneti Marelli Powertrain Spa Schliesskupplung zwischen zwei mechanischen komponenten
JP4835387B2 (ja) * 2006-10-31 2011-12-14 富士ゼロックス株式会社 射出成形用金型および長尺成形品の製造方法
JP5239179B2 (ja) * 2007-03-13 2013-07-17 独立行政法人産業技術総合研究所 背圧弁
US7766040B2 (en) * 2007-03-13 2010-08-03 Eaton Corporation Pressure control valve assembly
EP2141393B1 (de) * 2007-04-26 2018-10-03 Asahi Organic Chemicals Industry Co., Ltd. Verfahren zur herstellung eines ventils und ventil
JP4462302B2 (ja) * 2007-08-03 2010-05-12 株式会社デンソー 弁装置
DE102007058541A1 (de) * 2007-12-06 2009-06-10 Robert Bosch Gmbh Klappenstutzen
JP4478186B2 (ja) * 2008-04-18 2010-06-09 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP5122503B2 (ja) * 2009-02-25 2013-01-16 本田技研工業株式会社 スロットル装置
JP5202415B2 (ja) 2009-03-31 2013-06-05 本田技研工業株式会社 スロットル制御装置
DE102009020448A1 (de) * 2009-05-08 2010-11-11 Rehau Ag + Co. Hochsteifes Spritzgussteil sowie Verfahren zur Herstellung eines hochsteifen Spritzgussteils
DE102009029670A1 (de) * 2009-09-22 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Rückschlagventil mit zwei Schließkörpern
US20110127693A1 (en) * 2009-11-05 2011-06-02 Denso Corporation Method of manufacturing throttle valves and throttle bodies
DE102010006023B4 (de) 2010-01-27 2012-04-26 Pierburg Gmbh Dichtungsanordnung für eine Regelvorrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
DE202010009785U1 (de) * 2010-07-02 2010-10-07 Asm Automation Sensorik Messtechnik Gmbh Sensor mit Laser-verschweißtem Deckel
FR2979407B1 (fr) * 2011-08-25 2014-09-12 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne de circulation de fluide a blocage axial de l'arbre de commande rotatif de l'obturateur
JP5459282B2 (ja) * 2011-09-27 2014-04-02 株式会社デンソー ターミナル支持装置
CN102390015B (zh) * 2011-10-21 2013-06-19 四川红光汽车机电有限公司 一种机械式节气门阀体装配方法
DE102011119139A1 (de) * 2011-11-23 2013-05-23 Gustav Wahler Gmbh U. Co. Kg Ventil, insbesondere Niederdruckventil, zur Steuerung einer Abgasrückführung
WO2013118650A1 (ja) * 2012-02-06 2013-08-15 日産自動車株式会社 内燃機関の可変吸気装置
JP5867322B2 (ja) * 2012-07-04 2016-02-24 アイシン精機株式会社 気流制御装置
DE202012012980U1 (de) * 2012-11-07 2014-06-18 Mack & Schneider Gmbh Ventileinrichtung
JP5858013B2 (ja) * 2013-08-08 2016-02-10 株式会社デンソー 吸気システム
DE102013220742A1 (de) * 2013-10-14 2015-04-16 Continental Automotive Gmbh Ventil und Verwendung eines solchen Ventils
KR101500199B1 (ko) 2013-11-20 2015-03-06 현대자동차주식회사 배기 브레이크
KR101538109B1 (ko) * 2014-01-07 2015-07-21 (주)유시스템 스로틀 밸브
JP6337539B2 (ja) * 2014-03-18 2018-06-06 アイシン精機株式会社 吸気制御弁および吸気装置
DE102014115793B4 (de) * 2014-10-30 2020-07-30 Pierburg Gmbh Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zur Herstellung einer derartigen Klappenvorrichtung
JP6354577B2 (ja) * 2014-12-25 2018-07-11 株式会社デンソー バルブ装置
KR101646667B1 (ko) * 2015-03-25 2016-08-12 (주)유시스템 스로틀 밸브
US10077804B2 (en) * 2015-04-24 2018-09-18 Fisher Controls International Llc Bearing for rotary control valve
CN107923307B (zh) * 2015-09-02 2020-11-10 日立汽车系统株式会社 节流阀控制装置
DE102016110998A1 (de) * 2016-06-15 2017-12-21 Fischer Rohrtechnik Gmbh Drosselklappenanordnung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung
JP6652139B2 (ja) * 2016-01-08 2020-02-19 マツダ株式会社 バルブ機構、及び、バルブ機構を備えたエンジンの排気装置
CN110998084B (zh) * 2017-08-09 2021-10-22 本田技研工业株式会社 发动机的进气构造
CN109751132A (zh) * 2017-11-07 2019-05-14 北京慨尔康科技发展有限公司 一种节气阀体
CN109751443A (zh) * 2017-11-07 2019-05-14 北京慨尔康科技发展有限公司 一种节气门阀及其控制方法
CN109751422B (zh) * 2017-11-07 2024-02-20 北京慨尔康科技发展有限公司 一种动力系统的控制方法
CN208900224U (zh) * 2018-09-17 2019-05-24 大陆汽车电子(芜湖)有限公司 节气门以及车辆
JP6737380B1 (ja) * 2019-06-11 2020-08-05 株式会社デンソー バルブ装置
JP7329793B2 (ja) * 2019-10-10 2023-08-21 株式会社不二工機 弁装置
US11149656B1 (en) * 2020-12-08 2021-10-19 Ford Global Technologies, Llc Engine throttle body hydrocarbon emissions reduction system
CN113431952B (zh) * 2021-08-26 2021-11-12 烟台金能机械有限公司 一种压力罐用新型防重复充装阀门

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19512874A1 (de) * 1995-04-06 1996-10-10 Vdo Schindling Drosselklappenstutzen
DE19521169A1 (de) * 1995-06-10 1996-12-12 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Einstellung der Rohrlänge von Saugrohren und Verfahren zu deren Herstellung
DE19615438A1 (de) * 1995-07-17 1997-01-23 Mann & Hummel Filter Ventil

Family Cites Families (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5818035U (ja) * 1981-07-29 1983-02-03 本田技研工業株式会社 絞り弁のストツパ装置
JPH0722321B2 (ja) 1985-11-06 1995-03-08 松下電送株式会社 レ−ザビ−ム記録装置
JPH0221654Y2 (de) * 1985-12-26 1990-06-11
JPS63147538U (de) * 1987-03-19 1988-09-28
JPH0239552U (de) * 1988-09-08 1990-03-16
DE4329527A1 (de) * 1993-09-02 1995-03-09 Mann & Hummel Filter Drosseleinrichtung
DE4334180A1 (de) * 1993-10-07 1995-04-13 Bosch Gmbh Robert Drosselvorrichtung
JP3543346B2 (ja) 1993-12-13 2004-07-14 株式会社デンソー スロットル弁制御装置
DE4420122B4 (de) * 1994-06-09 2006-01-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Endstellung einer Verstelleinrichtung in Fahrzeugen
JPH0814032A (ja) 1994-06-24 1996-01-16 Calsonic Corp 排気浄化装置
US5875758A (en) * 1995-04-06 1999-03-02 E. I. Du Pont De Nemours And Company Resin air intake system provided with intake control valve
WO1997048774A1 (fr) * 1996-06-19 1997-12-24 Daikin Industries, Ltd. Composition de revetement, film de revetement, et procede pour la production de ce film
JPH10153131A (ja) * 1996-11-22 1998-06-09 Aisan Ind Co Ltd スロットルバルブ開度検出装置
JPH10205359A (ja) * 1997-01-21 1998-08-04 Nissan Motor Co Ltd 空気量制御装置
JPH10252460A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Nissan Motor Co Ltd 樹脂製空気量制御装置及びその製造方法
JPH10325471A (ja) 1997-05-23 1998-12-08 Daido Metal Co Ltd 高温ガス用バタフライ弁
JP3681510B2 (ja) * 1997-06-09 2005-08-10 愛三工業株式会社 スロットルボデー
JPH1113496A (ja) 1997-06-27 1999-01-19 Taiho Kogyo Co Ltd 排気ブレーキの弁装置
JP4178642B2 (ja) * 1998-02-04 2008-11-12 日産自動車株式会社 空気流量制御装置及びその製造方法
JPH11324737A (ja) * 1998-05-13 1999-11-26 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の吸気絞り弁装置
JP2000073785A (ja) * 1998-08-28 2000-03-07 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の空気量制御装置
JP2000210983A (ja) * 1999-01-21 2000-08-02 Ge Plastics Japan Ltd 空気流量制御装置およびその成形方法ならびにその成形型
DE19936456A1 (de) * 1999-08-03 2001-02-08 Mann & Hummel Filter Ventil
JP2001074156A (ja) 1999-09-07 2001-03-23 Nissan Motor Co Ltd 空気流量制御装置の製造方法およびその成形金型
JP3618072B2 (ja) * 2000-02-04 2005-02-09 株式会社日立製作所 樹脂成形品の製造方法
US6626421B2 (en) * 2000-02-16 2003-09-30 Denso Corporation Manufacturing method for a throttle body of an internal combustion engine and a related throttle apparatus
JP3866899B2 (ja) 2000-04-06 2007-01-10 株式会社日立製作所 内燃機関のスロットル弁制御装置及び自動車
JP3971898B2 (ja) * 2000-05-25 2007-09-05 株式会社日立製作所 スロットルボディ
JP2002021588A (ja) 2000-07-05 2002-01-23 Aisan Ind Co Ltd スロットルボデー
JP2002038976A (ja) * 2000-07-24 2002-02-06 Hitachi Ltd 内燃機関の電子制御式スロットル装置
DE10044294A1 (de) * 2000-09-07 2002-05-16 Siemens Ag Drosselklappenstutzen
JP2002138869A (ja) 2000-10-30 2002-05-17 Nissan Diesel Motor Co Ltd 筒内直噴エンジン
JP2002138860A (ja) * 2000-11-01 2002-05-17 Mikuni Corp 樹脂製スロットルボディ
DE10105526B4 (de) 2001-02-07 2004-12-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Klappenanordnung
EP1239132A1 (de) * 2001-03-05 2002-09-11 Dsm N.V. Drosselklappenstutzen aus thermoplastischem Material
AUPR374901A0 (en) * 2001-03-15 2001-04-12 Robert Bosch Gmbh Assembly for a valve
DE10114221A1 (de) * 2001-03-23 2002-10-02 Bosch Gmbh Robert Beheizbare Drosselvorrichtung für Brennkraftmaschinen
JP2002285863A (ja) * 2001-03-26 2002-10-03 Denso Corp スロットルバルブの弁体
JP2002339766A (ja) * 2001-05-15 2002-11-27 Aisan Ind Co Ltd スロットル弁制御装置
DE10138060A1 (de) 2001-08-03 2003-02-20 Bosch Gmbh Robert Drosselvorrichtung mit Antriebsaufnahme und Antriebskontaktierung
JP3935926B2 (ja) * 2002-05-30 2007-06-27 愛三工業株式会社 内燃機関の吸気装置
DE10226594A1 (de) * 2002-06-14 2004-01-08 Robert Bosch Gmbh Regelklappe mit eingespritzter Welle
JP2004092617A (ja) * 2002-09-04 2004-03-25 Denso Corp スロットル制御装置の製造方法
DE10246113A1 (de) * 2002-10-02 2004-04-22 Siemens Ag Deckel
JP2004300944A (ja) * 2003-03-28 2004-10-28 Denso Corp 内燃機関用スロットル装置
DE10327045A1 (de) * 2003-06-16 2005-04-07 Siemens Ag Drosselklappen-Verstellvorrichtung
JP4207825B2 (ja) * 2003-11-07 2009-01-14 株式会社デンソー 内燃機関用スロットル装置の成形方法
JP4285267B2 (ja) * 2004-02-19 2009-06-24 株式会社デンソー 排気ガス再循環装置
JP2005248987A (ja) * 2004-03-01 2005-09-15 Denso Corp 軸受支持装置
JP4289303B2 (ja) * 2004-06-30 2009-07-01 株式会社デンソー 内燃機関用吸気制御装置
JP4735302B2 (ja) * 2006-02-08 2011-07-27 株式会社デンソー 吸気渦流発生装置
JP2008101672A (ja) * 2006-10-18 2008-05-01 Aisan Ind Co Ltd バタフライバルブ及び内燃機関用吸気制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19512874A1 (de) * 1995-04-06 1996-10-10 Vdo Schindling Drosselklappenstutzen
DE19521169A1 (de) * 1995-06-10 1996-12-12 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Einstellung der Rohrlänge von Saugrohren und Verfahren zu deren Herstellung
DE19615438A1 (de) * 1995-07-17 1997-01-23 Mann & Hummel Filter Ventil

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2005116421A1 (ja) 2008-04-03
JPWO2005116425A1 (ja) 2008-04-03
US20080029060A1 (en) 2008-02-07
JP2008298082A (ja) 2008-12-11
JP4223530B2 (ja) 2009-02-12
US7716828B2 (en) 2010-05-18
JPWO2005116422A1 (ja) 2008-04-03
JP2008298083A (ja) 2008-12-11
DE112005001229T5 (de) 2007-04-19
DE112005003834B4 (de) 2014-06-05
WO2005116423A1 (ja) 2005-12-08
DE112005001222B4 (de) 2009-07-16
JP4800362B2 (ja) 2011-10-26
WO2005116421A1 (ja) 2005-12-08
JP4163230B2 (ja) 2008-10-08
DE112005001248T5 (de) 2007-05-03
JPWO2005116424A1 (ja) 2008-04-03
US20070245561A1 (en) 2007-10-25
DE112005001222T5 (de) 2007-06-06
WO2005116422A1 (ja) 2005-12-08
WO2005116425A1 (ja) 2005-12-08
WO2005116420A1 (ja) 2005-12-08
US7770557B2 (en) 2010-08-10
WO2005116424A1 (ja) 2005-12-08
JPWO2005116420A1 (ja) 2008-04-03
JP4290729B2 (ja) 2009-07-08
JPWO2005116423A1 (ja) 2008-04-03
DE112005001229B4 (de) 2012-09-20
US20090159043A1 (en) 2009-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112005001248B4 (de) Drosselkörper und Verfahren zur Herstellung desselben
DE102004056764B4 (de) Drosselkörper und Verfahren zum Herstellen solcher Drosselkörper
DE102005030330B4 (de) Einlasssteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Herstellung
DE19730998C2 (de) Motorbetätigtes Durchflußmengensteuerventil und Abgasrückführungssteuerventil für Verbrennungsmotoren
DE102004036983B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Drosselgeräts für eine Brennkraftmaschine und Drossel
DE102004035511B4 (de) Elektrisch gesteuertes Drosselgerät mit einem plattenförmigen inneren Verbindungselement
DE102004045235A1 (de) Drosselvorrichtung mit Axialverschiebungsbeschränkungsstruktur
DE4202437A1 (de) Drosselklappen-baugruppe
DE4334180A1 (de) Drosselvorrichtung
DE19615438A1 (de) Ventil
DE102004036986A1 (de) Verfahren zum gleichzeitigen Bilden eines Drosselkörpers und Drosselventils
EP1051567B1 (de) Drosselklappenstutzen
DE102005026685A1 (de) Einlasskrümmer und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102006000434A1 (de) Fluidsteuervorrichtung und deren Herstellungsverfahren
DE19710470A1 (de) Antriebsschneckeneinheit sowie die Einheit verwendender Elektromotor
DE102004053579B4 (de) Formgebungsverfahren eines Drosselgerätes für eine Brennkraftmaschine
DE102006000465A1 (de) Ventilöffnungs- und -schließvorrichtung
DE10105526A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines Gasstroms und Herstellverfahren derselben
DE102004053591B4 (de) Herstellungsverfahren einer Drosselvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19730111A1 (de) Motor mit Umwandlung einer Drehbewegung in eine Hin- und Herbewegung
EP1200721A1 (de) Ventil
DE102006000433A1 (de) Herstellverfahren für eine Mehrfachventilbaugruppe
DE102004050094A1 (de) Ventileinrichtungen zum Steuern und Regeln der Strömung von Einlassluft
DE10235997A1 (de) Medienmassen-Steuerelement und Ansaugvorrichtung für Verbrennungsmotoren
DE102008043931A1 (de) Luftströmungs-Steuergerät und Herstellungsverfahren für dieses

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20121027

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20141202