JP2008298082A - スロットルボデー - Google Patents
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Abstract
【課題】バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形する。
【解決手段】吸入空気が流れるボア(7)を形成する樹脂製のボデー本体(3)と、ボデー本体(3)に一対の軸受筒(24)を介して回動可能に支持されるスロットルシャフト(20)と、スロットルシャフト(20)に設けられかつそのスロットルシャフト(20)の回動によりボア(7)を開閉する樹脂製のバルブ体(4)とを備える。バルブ体(4)をインサートしてボデー本体(3)を成形する。ボデー本体(3)のボデー成形型(90)に対してバルブ体(4)を回転軸方向に位置決めする。
【選択図】図11
【解決手段】吸入空気が流れるボア(7)を形成する樹脂製のボデー本体(3)と、ボデー本体(3)に一対の軸受筒(24)を介して回動可能に支持されるスロットルシャフト(20)と、スロットルシャフト(20)に設けられかつそのスロットルシャフト(20)の回動によりボア(7)を開閉する樹脂製のバルブ体(4)とを備える。バルブ体(4)をインサートしてボデー本体(3)を成形する。ボデー本体(3)のボデー成形型(90)に対してバルブ体(4)を回転軸方向に位置決めする。
【選択図】図11
Description
本発明は、内燃機関(エンジン)の吸入空気量を制御するスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーに関する。
従来のスロットルボデーとしては、吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に支持される金属製のスロットルシャフトと、そのスロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体とを備えるものがある。また、スロットルボデーは、ボデー本体は、スロットルシャフトにバルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして成形されている(特許文献1参照。)。
前記特許文献1のスロットルボデーは、図20に示すように、バルブサブアッセンブリ812Aと、ボデー本体816とから構成されている。バルブサブアッセンブリ812Aは、樹脂成形による一次成形品で、スロットルシャフト814がインサートされてバルブ体812が成形されている。バルブ体812は、スロットルシャフト814を被覆する円筒状のシャフト被覆部812Sと、そのシャフト被覆部812Sから径方向外方へほぼ円板状に突出する一対の板状部812Vとを有している。また、ボデー本体816は、樹脂成形による二次成形品で、バルブサブアッセンブリ812Aをインサートして成形されている。
特開2001−212846号公報
ところで、前記特許文献1では、ボデー本体816の成形時において、バルブサブアッセンブリ812Aのバルブ体812における板状部812V及びシャフト被覆部812Sを、ボデー成形型(図示省略)によりほぼ全面的に挟持されている。しかしながら、ボデー本体816の成形型に対して、バルブ体812が回転軸方向(スロットルシャフト814の軸方向)に位置決めされていない。したがって、バルブ体812を精度良くインサートしてボデー本体816を成形することがむつかしいという問題が残る。
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することのできるスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーを提供することにある。
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、第1の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記バルブ体をインサートして前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの成形方法であって、
前記ボデー本体の成形型に対してバルブ体を回転軸方向に位置決めする
スロットルボデーの成形方法である。
このように構成された第1の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を回転軸方向に位置決めした状態で、ボデー本体を成形することができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
すなわち、第1の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記バルブ体をインサートして前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの成形方法であって、
前記ボデー本体の成形型に対してバルブ体を回転軸方向に位置決めする
スロットルボデーの成形方法である。
このように構成された第1の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を回転軸方向に位置決めした状態で、ボデー本体を成形することができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
また、第2の発明は、
第1の発明の成形方法により成形されたスロットルボデーである。
このように構成された第2の発明によると、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体が成形されたスロットルボデーを得ることができる。
第1の発明の成形方法により成形されたスロットルボデーである。
このように構成された第2の発明によると、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体が成形されたスロットルボデーを得ることができる。
また、第3の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記スロットルシャフトに前記バルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして前記ボデー本体を成形した
スロットルボデーであって、
前記バルブ体は、前記スロットルシャフトを被覆するシャフト被覆部と、そのシャフト被覆部から径方向外方へ突出する板状部とを備え、
前記板状部には、前記ボデー本体の成形型に対して前記バルブ体の回転軸方向の位置決めをなす位置決め基準面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第3の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を板状部の位置決め基準面を利用して回転軸方向に位置決めすることができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記スロットルシャフトに前記バルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして前記ボデー本体を成形した
スロットルボデーであって、
前記バルブ体は、前記スロットルシャフトを被覆するシャフト被覆部と、そのシャフト被覆部から径方向外方へ突出する板状部とを備え、
前記板状部には、前記ボデー本体の成形型に対して前記バルブ体の回転軸方向の位置決めをなす位置決め基準面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第3の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を板状部の位置決め基準面を利用して回転軸方向に位置決めすることができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
また、第4の発明は、
第3の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第4の発明によると、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
第3の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第4の発明によると、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
また、第5の発明は、
第3又は第4の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面とした
スロットルボデーである。
このように構成された第5の発明によると、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面としたものである。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
第3又は第4の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面とした
スロットルボデーである。
このように構成された第5の発明によると、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面としたものである。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
また、第6の発明は、
第3〜第5のいずれか1つの発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第6の発明によると、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
第3〜第5のいずれか1つの発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第6の発明によると、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
また、第7の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第7の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第7の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
また、第8の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第8の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成している。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の作動によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第8の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成している。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の作動によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
また、第9の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第9の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第9の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
[実施例1]
実施例1を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。スロットルボデーの成形方法については後で詳しく説明する。なお、図1はスロットルボデーを示す正面図、図2はスロットルボデーを示す下面図、図3は図2のIII−III線矢視断面図、図4は図1のIV−IV線矢視断面図、図5はカバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。
[実施例1]
実施例1を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。スロットルボデーの成形方法については後で詳しく説明する。なお、図1はスロットルボデーを示す正面図、図2はスロットルボデーを示す下面図、図3は図2のIII−III線矢視断面図、図4は図1のIV−IV線矢視断面図、図5はカバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。
図4に示すように、スロットルボデー2は、樹脂製のボデー本体3と樹脂製のバルブ体4とを備えている(図1及び図3参照。)。ボデー本体3とバルブ体4とは、いずれも射出成形法により成形されている。ボデー本体3には、ボア壁部5とモータ収容部6とが一体成形されている(図3及び図4参照。)。ボア壁部5は、図4において左右方向に貫通するボア7を有するほぼ中空円筒状に形成されている。ボア壁部5は、図4の右から左方へ順に連続するストレートな円筒状の入口側接続筒部8、その口径を次第に小さくする円錐筒状の円錐筒部9、ストレートな円筒状の主筒部10、その口径を次第に大きくする逆円錐筒状の逆円錐筒部11、ストレートな円筒状の出口側接続筒部12を有している。なお、ボア壁部5の各筒部8,9,10,11,12のボア7の内壁面を、総称して「ボア壁面(符号、13を付す。)」という。
前記主筒部10の内周面には、バルブ体4(後述する。)の外周端面のシール面15が面接触する環帯状のシール面16が形成されている(図8及び図9参照。)。なお、バルブ体4のシール面15を「バルブ側シール面」といい、ボデー本体3のシール面16を「ボデー側シール面」という。
図2に示すように、前記ボア壁部5の出口側接続筒部12側の開口端部の外周面には、ほぼ四角形板状に張り出す締結用フランジ部18が連設されている(図1参照。)。この締結用フランジ部18の四隅部には、金属製のブシュ19が設けられている(図1参照。)。なお、各ブシュ19には、前記ボデー本体3の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部18に締結するための締結ボルト(図示省略)が挿通可能となっている。
図2に示すように、前記ボア壁部5の出口側接続筒部12側の開口端部の外周面には、ほぼ四角形板状に張り出す締結用フランジ部18が連設されている(図1参照。)。この締結用フランジ部18の四隅部には、金属製のブシュ19が設けられている(図1参照。)。なお、各ブシュ19には、前記ボデー本体3の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部18に締結するための締結ボルト(図示省略)が挿通可能となっている。
また、前記ボア壁部5の入口側接続筒部8には、前記ボデー本体3の上流側に配置されるエアクリーナ(図示省略)が嵌合により連通されるようになっている。また、ボア壁部5の出口側接続筒部12には、ボデー本体3の下流側に配置されるインテークマニホールド(図示省略)が締結ボルト・ナットによる締結用フランジ部18の締結によって連通されるようになっている。このようにして、ボデー本体3のボア壁部5にエアクリーナ及びインテークマニホールドが連通されることにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がボア壁部5内のボア7を通じてインテークマニホールドへ流れる。
図3に示すように、前記ボア壁部5には、前記ボア7を径方向(図3において左右方向)に横切る金属製のスロットルシャフト20が配置されている。スロットルシャフト20の両端部に形成された左右の軸支部21は、ボア壁部5に一体形成された左右一対の軸受ボス部22内にインサートされた左右一対の軸受筒24を介して回転可能に支持されている。なお、両軸受筒24は、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる。また、両軸受筒24の外周部は、それぞれ軸受ボス部22により取り囲まれており、軸方向に関して位置決めされている。なお、軸受筒24については後で詳しく説明する。
図3において、スロットルシャフト20の右端部は、右側の軸受ボス部22内に収まっている。なお、右側の軸受ボス部22の開口端面は、図示しないプラグによって密封される。
また、スロットルシャフト20の左端部は、左側の軸受ボス部22を貫通して左方へ突出されている。そして、左側の軸受ボス部22内には、その開口側(図3において左側)からゴム製のシール材27が嵌着されている。シール材27の内周部は、スロットルシャフト20の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝(符号省略)に摺動可能に嵌合されている。このシール材27により、ギヤ収容空間29(後述する。)からボア7内への空気洩れ、及び、ボア7内からギヤ収容空間29への空気洩れが防止されている。
また、スロットルシャフト20の左端部は、左側の軸受ボス部22を貫通して左方へ突出されている。そして、左側の軸受ボス部22内には、その開口側(図3において左側)からゴム製のシール材27が嵌着されている。シール材27の内周部は、スロットルシャフト20の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝(符号省略)に摺動可能に嵌合されている。このシール材27により、ギヤ収容空間29(後述する。)からボア7内への空気洩れ、及び、ボア7内からギヤ収容空間29への空気洩れが防止されている。
図4に示すように、前記スロットルシャフト20には、ほぼ円板状のバルブ体4がインサート成形により一体形成されている。バルブ体4は、スロットルシャフト20と一体で回転することにより前記ボア壁部5内のボア7を開閉し、そのボア7を流れる吸入空気量を制御する。なお、バルブ体4は、図4に実線4で示す状態が閉状態であり、その閉状態より図4において左回り方向(図4中、矢印「O(オー)」方向参照。)へ回動されることにより開状態(図4中、二点鎖線4参照。)となる。また、その開状態のバルブ体4は、図4において右回り方向(図4中、矢印「S」方向参照。)へ回動されることにより閉状態(図4中、実線4参照。)となる。
図3に示すように、前記左側の軸受ボス部22から突出された前記スロットルシャフト20の左端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ30が一体的に設けられている(図5参照。)。
また、スロットルギヤ30と、そのスロットルギヤ30の端面に面するボデー本体3の側面との間には、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上に位置するバックスプリング32が介装されている。バックスプリング32は、常にスロットルギヤ30を全閉位置より所定角度開いた位置(オープナー開度位置という。)に弾性的に保持している。
また、スロットルギヤ30と、そのスロットルギヤ30の端面に面するボデー本体3の側面との間には、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上に位置するバックスプリング32が介装されている。バックスプリング32は、常にスロットルギヤ30を全閉位置より所定角度開いた位置(オープナー開度位置という。)に弾性的に保持している。
図3に示すように、前記ボデー本体3のモータ収容部6は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに平行しかつ図3において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部6内には、例えばDCモータ等からなる駆動モータ33が収容されている。駆動モータ33の外郭を形成するモータハウジング34に設けられた取付フランジ35は、ボデー本体3に固定手段(例えば、スクリュ35a)により固定されている(図5参照。)。
また、駆動モータ33の取付フランジ35から図3において左方に突出するモータシャフト36の突出端部には、例えば樹脂製のモータピニオン37が一体的に設けられている(図5参照。)。
また、駆動モータ33の取付フランジ35から図3において左方に突出するモータシャフト36の突出端部には、例えば樹脂製のモータピニオン37が一体的に設けられている(図5参照。)。
図3に示すように、前記ボデー本体3と、その開放端面(図3において左側の開放端面)を塞ぐカバー体40との間には、スロットルシャフト20の回転軸線Lに平行する中空のカウンタシャフト38が設けられている。カウンタシャフト38は、例えば金属製の中空円筒状をなしており、ボデー本体3とカバー体40との対向面間にそれぞれ対向状に突出された突出軸部41,42に跨って嵌合されている。
そして、カウンタシャフト38には、例えば樹脂製のカウンタギヤ39が回転可能に支持されている。カウンタギヤ39は、図5に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部43及び小径側のギヤ部44を有している。大径側のギヤ部43が前記モータピニオン37に噛み合わされ、また小径側のギヤ部44が前記スロットルギヤ30に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ30とモータピニオン37とカウンタギヤ39とにより、減速ギヤ機構45が構成されている。この減速ギヤ機構45は、ボデー本体3とカバー体40との間に形成されるギヤ収容空間29内に収容されている(図3参照。)。
そして、カウンタシャフト38には、例えば樹脂製のカウンタギヤ39が回転可能に支持されている。カウンタギヤ39は、図5に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部43及び小径側のギヤ部44を有している。大径側のギヤ部43が前記モータピニオン37に噛み合わされ、また小径側のギヤ部44が前記スロットルギヤ30に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ30とモータピニオン37とカウンタギヤ39とにより、減速ギヤ機構45が構成されている。この減速ギヤ機構45は、ボデー本体3とカバー体40との間に形成されるギヤ収容空間29内に収容されている(図3参照。)。
前記ボデー本体3の一側面(図3において左側面)には、例えば樹脂製のカバー体40が結合されている。ボデー本体3にカバー体40を結合する結合手段としては、スナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段、溶着等を採用することができる。また、ボデー本体3とカバー体40との間には、必要に応じて内部の気密を保持するためのOリング(オーリング)46が介在される。
図1に示すように、カバー体40には、コネクタ部48が一体成形されている。コネクタ部48には、後述する制御装置52(図2参照。)と電気的につながる外部コネクタ(図示省略)が接続可能となっている。このコネクタ部48内には、ターミナル51a〜51fが配置されている。ターミナル51a〜51fは、前記駆動モータ33(図3参照。)、及び、後述するスロットルポジションセンサ50(図3参照。)に電気的につながっている。
図1に示すように、カバー体40には、コネクタ部48が一体成形されている。コネクタ部48には、後述する制御装置52(図2参照。)と電気的につながる外部コネクタ(図示省略)が接続可能となっている。このコネクタ部48内には、ターミナル51a〜51fが配置されている。ターミナル51a〜51fは、前記駆動モータ33(図3参照。)、及び、後述するスロットルポジションセンサ50(図3参照。)に電気的につながっている。
前記駆動モータ33(図3参照。)は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるECU等の制御装置52(図2参照。)によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号,定速走行信号,アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。
また、駆動モータ33のモータシャフト36の駆動力は、モータピニオン37からカウンタギヤ39、スロットルギヤ30を介してスロットルシャフト20に伝達される。これにより、スロットルシャフト20に一体化されたバルブ体4が回動される結果、ボア7が開閉されることになる。
また、駆動モータ33のモータシャフト36の駆動力は、モータピニオン37からカウンタギヤ39、スロットルギヤ30を介してスロットルシャフト20に伝達される。これにより、スロットルシャフト20に一体化されたバルブ体4が回動される結果、ボア7が開閉されることになる。
図3に示すように、前記スロットルギヤ30には、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク53が一体的に設けられている。ヨーク53の内周面には、磁界を発生する一対の磁石54,55が一体化されている。両磁石54,55は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク53内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー体40の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサIC56を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ50が配置されている。スロットルポジションセンサ50は、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上において、前記両磁石54,55の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ50のセンサIC56は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置52に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
また、前記カバー体40の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサIC56を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ50が配置されている。スロットルポジションセンサ50は、前記スロットルシャフト20の回転軸線L上において、前記両磁石54,55の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ50のセンサIC56は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置52に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
上記したスロットルボデー2(図1〜図5参照。)において、エンジンが始動されると、制御装置52によって駆動モータ33が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構45を介してバルブ体4が開閉される結果、ボデー本体3のボア7を流れる吸入空気量が制御される。
そして、スロットルシャフト20の回転にともなって、スロットルギヤ30とともにヨーク53及び両磁石54,55が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ50のセンサIC56に交差する磁界の方向が変化し、センサIC56の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置52は、センサIC56の出力信号に基づいて、スロットルシャフト20の回転角すなわちバルブ体4のスロットル開度を算出する。
そして、スロットルシャフト20の回転にともなって、スロットルギヤ30とともにヨーク53及び両磁石54,55が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ50のセンサIC56に交差する磁界の方向が変化し、センサIC56の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置52は、センサIC56の出力信号に基づいて、スロットルシャフト20の回転角すなわちバルブ体4のスロットル開度を算出する。
前記制御装置52(図2参照。)は、前記スロットルポジションセンサ50のセンサIC56(図3参照。)から出力されかつ一対の磁石54,55の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ(図示省略)によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、O2センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ体4の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
図9に示すように、前記スロットルシャフト20に一体成形されたバルブ体4の樹脂は、スロットルシャフト20の周りを取り巻いている。また、バルブ体4の中心部に対応するスロットルシャフト20の中央部には、径方向に貫通する貫通孔58が形成されており、この貫通孔58内に樹脂が流入している。このスロットルシャフト20とバルブ体4とにより、バルブサブアッセンブリ60が構成されている(図7及び図8参照。)。
図7に示すように、前記バルブ体4は、シャフト被覆部61と架橋部62と板状部63とリブ部65とを有している。図9に示すように、シャフト被覆部61は、前記スロットルシャフト20を取り巻くようにほぼ円筒状に形成されている。また、架橋部62は、スロットルシャフト20の貫通孔58内を貫通するようにしてシャフト被覆部61の中央部の対向面間に架設されている。また、板状部63は、一対をなす半円形状でかつ1枚の円板状をなすように、シャフト被覆部61から相反方向に向けて突出されている(図7及び図8参照。)。その両板状部63の外周端面に、前記バルブ側シール面15が形成されている(図8及び図9参照。)。
図8に示すように、前記両板状部63のバルブ側シール面15は、軸線Lを中心として点対称状に形成されており、板厚方向に関して閉方向(矢印S方向参照。)側から開方向(矢印O方向参照。)に向かって次第に外径を大きくするテーパ状面により形成されている。また、バルブ側シール面15は、バルブ体4の成形時において形成されており、前記ボデー本体3のボデー側シール面16に対して面接触状をなしている。ちなみに、ボデー本体3の主筒部10のボア壁面13には、前にも述べたように、バルブ体4のバルブ側シール面15が面接触状に当接するボデー側シール面16が形成されている(図8及び図9参照。)。また、本実施例の場合、ボデー本体3のシール面16は、ボデー本体3の主筒部10のボア壁面13内にフランジ状に張り出す凸条部126の内周端面によって形成されている(図8及び図9参照。)。
図8及び図9に示すように、前記リブ部65は、シャフト被覆部61に連続する状態で各板状部63の表裏面に膨出されている。各リブ部65の稜線は、各板状部63の外周端部近くからシャフト被覆部61の外周面に対して接線状に延びている。そして、各リブ部65におけるバルブ体4の軸方向に直交する方向の断面は、シャフト被覆部61側の板厚(図9において左右方向の板厚)を厚くし、両板状部63の外周端部側の板厚(図9において左右方向の板厚)を薄くする流線形状に形成されている。
また、図7に示すように、バルブ体4の板状部63の外周端部は、所定幅63wの円弧状をもって露出されている。この板状部63の所定幅63wで露出された部分及びその部分に連続するシャフト被覆部61の両端部を含めた環状部を、バルブ外周部100という。
また、図7に示すように、バルブ体4の板状部63の外周端部は、所定幅63wの円弧状をもって露出されている。この板状部63の所定幅63wで露出された部分及びその部分に連続するシャフト被覆部61の両端部を含めた環状部を、バルブ外周部100という。
前記各リブ部65には、スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交する平面をなす両側端面65aが形成されている。これにより、シャフト被覆部61の軸方向の両端部は、各リブ部65の両側端面65aより露出されている。また、リブ部65の両側端面65aは、ボデー成形型(後述する。)90に対するバルブサブアッセンブリ60の軸方向の位置決めをなす一対の位置決め基準面(側端面65aと同一符号を付す。)65aとして機能する。
また、バルブ体4のシャフト被覆部61の表面及び/又は裏面(本実施例では、図9において下流側(左側)の面。)には、スロットルシャフト20の貫通孔58と同一軸線上に位置する有底穴状の位置決め穴66が形成されている。その位置決め穴66は、ボデー成形型(後述する。)90に対するバルブサブアッセンブリ60のセット時における位置決めとして機能する。
なお、バルブ体4は、バルブ側シール面15を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする(図7〜図9参照。)。
また、バルブ体4のシャフト被覆部61の表面及び/又は裏面(本実施例では、図9において下流側(左側)の面。)には、スロットルシャフト20の貫通孔58と同一軸線上に位置する有底穴状の位置決め穴66が形成されている。その位置決め穴66は、ボデー成形型(後述する。)90に対するバルブサブアッセンブリ60のセット時における位置決めとして機能する。
なお、バルブ体4は、バルブ側シール面15を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする(図7〜図9参照。)。
次に、上記したスロットルボデー2の成形方法を説明する。スロットルボデー2の成形方法は、バルブ体4をインサートしてボデー本体3を成形する方法で、バルブ体4の成形工程と、ボデー本体3の成形工程とからなる。
まず、バルブ体4の成形工程では、バルブ体4がバルブ成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト20をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ体4の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト20にバルブ体4を一体化したバルブサブアッセンブリ60が成形される(図7〜図9参照。)。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
まず、バルブ体4の成形工程では、バルブ体4がバルブ成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト20をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ体4の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト20にバルブ体4を一体化したバルブサブアッセンブリ60が成形される(図7〜図9参照。)。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
次に、ボデー本体3の成形工程では、ボデー本体3がボデー成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたバルブサブアッセンブリ60、及び、軸受筒24等をインサートしておき、ボデー本体3の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブサブアッセンブリ60を組込んだボデー本体3が成形される(図6参照。)。また、バルブ体4のバルブ側シール面15に沿って樹脂が充填されることにより、ボデー本体3にそのバルブ側シール面15に倣うボデー側シール面16が形成される(図8及び図9参照。)。なお、本工程におけるボデー成形型については後で説明する。
上記した成形方法で成形されたスロットルボデー2に対して、シール材27、バックスプリング32、駆動モータ33、減速ギヤ機構45、カバー体40等が組付けられることにより、スロットルボデー2が完成する(図3参照。)。
なお、前記したボデー本体3及びバルブ体4に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材(マトリクス)とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート,ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン,ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド6,ポリアミド66,芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ABS、ポリカーボネート,ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド,ポリエーテルサルホン,ポリエーテルエーテルケトン,ポリエーテルニトリル,ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂,エポキシ樹脂,不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン(登録商標)樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維,炭素繊維,セラミックス繊維,セルロース繊維,ビニロン繊維,黄銅繊維,アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維,炭素繊維,セラミックス繊維,セルロース繊維,ビニロン繊維,黄銅繊維,アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
前記スロットルボデー2においては、図6に示すように、前記バルブ体4と前記軸受筒24との対向端面の摺動接触により、バルブ体4のスラスト方向(図6において左右方向)の移動量が規定されるようになっている。その軸受筒24の端面69に対するバルブ体4の端面67(図7参照。)を「バルブ体4の摺動面、バルブ側摺動面」等といい、そのバルブ側摺動面67に対向する軸受筒24の端面69を「軸受筒24の摺動面、軸受側摺動面69」等という。このバルブ側摺動面67及び軸受側摺動面69は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交する平面により形成されている。また、バルブ側摺動面67と軸受側摺動面69との間には、バルブ体4の開閉にかかる作動性を向上するために、所定の隙間いわゆるクリアランスが確保されている。なお、本明細書でいう「バルブ側摺動面67と軸受側摺動面69との間の隙間」とは、バルブ体4がボア7内に同一軸線上に位置した状態での両摺動面67,69の間の隙間のことをいう。
しかして、前記軸受筒24は、円筒状の筒本体70と、その筒本体70のバルブ側端部の外周上に環状に膨出されたフランジ部71とを有している。この軸受筒24は、滑り性の良い材料により形成されたドライベアリングからなる。なお、軸受筒24は、本明細書でいう「軸受」に相当するものであり、転がり軸受に代えることができる。
また、フランジ部71を含む軸受筒24の外周部は、前記ボデー本体3の軸受ボス部22により取り囲まれている。
また、軸受筒24の摺動面69は、フランジ部71を含む筒本体70の当該端面により形成されている。
さらに、軸受筒24の摺動面69には、バルブ体4の摺動面67が、軸受筒24の摺動面69に対して全面的に摺動接触可能となっている。
また、フランジ部71を含む軸受筒24の外周部は、前記ボデー本体3の軸受ボス部22により取り囲まれている。
また、軸受筒24の摺動面69は、フランジ部71を含む筒本体70の当該端面により形成されている。
さらに、軸受筒24の摺動面69には、バルブ体4の摺動面67が、軸受筒24の摺動面69に対して全面的に摺動接触可能となっている。
次に、前記バルブサブアッセンブリ60(図7〜図9参照。)を一対の軸受筒24とともにインサートして、前記ボデー本体3を成形する成形型(「ボデー成形型」という。)について説明する。本実施例の場合、ボデー成形型90(図10及び図11参照。)は、バルブサブアッセンブリ60のバルブ体4を全閉状態にセットし、ボデー本体3の入口側接続筒部8を上向きとし、その出口側接続筒部12を下向きとする状態で、そのボデー本体3(図4参照。)を成形するものである。なお、図10はボデー成形型を示す側断面図、図11は図10のXI−XI線矢視断面図である。
図11に示すように、ボデー成形型90は、前記バルブサブアッセンブリ60及び左右一対の軸受筒24をインサートして、ボデー本体3を成形するものである。ボデー成形型90は、ボデー本体3に対応するキャビティ88を形成する固定型である下型91と、上下動可能な可動型である上型92、及び、横方向に移動可能な可動型である複数(本実施例では、前後左右の計4個を示す。)の側面型93とを備えている。
ところで、本実施例の場合、前記バルブ体4(図7参照。)の板状部63の外周端部及びシャフト被覆部61の両端部のバルブ外周部100(図7参照。)が、下型91の下端面に設けられたストレート筒部101と、上型92の上端面に設けられたストレート筒部102との間に挟持されるようになっている(図10及び図11参照。)。これにより、リブ部65への樹脂の侵入を防止あるいは低減し、バルブ外周部100における樹脂バリの発生を抑制することができる。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102内には、バルブ体4のリブ部65を含む中央部分が収容されるようになっている。さらに、下型91のストレート筒部101と上型92のストレート筒部102との外周部間には、キャビティ88の一部をなしかつバルブ体4のシール面15に面するフランジ状の空間部が形成されるようになっている(図10参照。)。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102内には、バルブ体4のリブ部65を含む中央部分が収容されるようになっている。さらに、下型91のストレート筒部101と上型92のストレート筒部102との外周部間には、キャビティ88の一部をなしかつバルブ体4のシール面15に面するフランジ状の空間部が形成されるようになっている(図10参照。)。
図11に示すように、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の内側面は、バルブ体4の表裏面のリブ部65の位置決め基準面65aにそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部101,102の内側面に、バルブ体4のリブ部65の位置決め基準面65aがそれぞれ面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ60のバルブ体4が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされるようになっている。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面は、両軸受筒24の端面69にそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部101,102の外側面に、両軸受筒24の端面69がそれぞれ当接することにより、両軸受筒24が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされるようになっている。
また、下型91の上面には、位置決め突起91aが突出されている。下型91上にバルブサブアッセンブリ60のバルブ体4をセットしたときに、位置決め突起91aにバルブ体4の位置決め穴66(図9参照。)が嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ60のバルブ体4が所定のセット位置に位置決めされるようになっている。なお、位置決め突起91aと位置決め穴66とによるバルブサブアッセンブリ60の位置決めは、主にスロットルシャフト20の径方向(図10において左右方向)に関する位置決めを担っている。
また、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面は、両軸受筒24の端面69にそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部101,102の外側面に、両軸受筒24の端面69がそれぞれ当接することにより、両軸受筒24が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされるようになっている。
また、下型91の上面には、位置決め突起91aが突出されている。下型91上にバルブサブアッセンブリ60のバルブ体4をセットしたときに、位置決め突起91aにバルブ体4の位置決め穴66(図9参照。)が嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ60のバルブ体4が所定のセット位置に位置決めされるようになっている。なお、位置決め突起91aと位置決め穴66とによるバルブサブアッセンブリ60の位置決めは、主にスロットルシャフト20の径方向(図10において左右方向)に関する位置決めを担っている。
図11に示すように、左右の各側面型93には、それぞれシャフト押さえピン220が軸方向(図11において左右方向)に移動可能に配置されている。両シャフト押さえピン220は、スロットルシャフト20の回転軸線L上において、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって対向方向に付勢されている。両シャフト押さえピン220の対向端面が、スロットルシャフト20の両端面に当接可能になっており、両シャフト押さえピン220によってスロットルシャフト20を弾性的に保持するようになっている。なお、バルブサブアッセンブリ60が下型91と上型92との間で位置決めされるので、両シャフト押さえピン220は省略することも可能である。
前記左右の各側面型93には、それぞれ円筒状をなす軸受押さえブッシュ222が前記両シャフト押さえピン220上においてそれぞれ軸方向に移動可能に配置されている。両軸受押さえブッシュ222は、各シャフト押さえピン220上において、コイルスプリング等のブッシュ押さえ用ばね部材224のばね力によって対向方向に付勢されている。両軸受押さえブッシュ222の対向端面が、両軸受筒24の外端面(反摺動面)に当接可能になっており、各軸受押さえブッシュ222によって各軸受筒24を下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面に弾性的に当接させるようになっている。
図10に示すように、前記下型91と側面型(例えば、前側の側面型)93との間には、その側方からキャビティ88に連通する湯口すなわち樹脂射出ゲート94が設けられている。この樹脂射出ゲート94は、前記スロットルシャフト20の回転軸線Lに直交して前後方向(図10において左右方向)に延びる直線のほぼ真下位置において、キャビティ88の下端部に連通されている。これにより、樹脂射出ゲート94からキャビティ88内に射出された樹脂(溶融樹脂)は、キャビティ88内を上方へ向かって流動する。
上記ボデー成形型90により、ボデー本体3を成形する場合を説明する。図10及び図11に示すように、ボデー成形型90内に、バルブ体4を全閉状態にしてバルブサブアッセンブリ60をインサートするとともに、スロットルシャフト20の両軸支部21に両軸受筒24を嵌合させる。
詳しくは、下型91のストレート筒部101上に、バルブ体4(図7参照。)の板状部63の外周端部及びシャフト被覆部61の両端部すなわちバルブ外周部100(図7参照。)を載せるとともに、そのストレート筒部101内にバルブ体4の裏面側(下面側)のリブ部65を含む中央部分を収容させる。これと同時に、下型91のストレート筒部101の内側面に、バルブ体4の裏面側(下面側)の両リブ部65の位置決め基準面65aが面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ60が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされる。また、下型91の上面の中央部に突出された位置決め突起91aに、バルブ体4の裏面側(下面側)の位置決め穴66(図9参照。)を嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ60が所定のセット位置に位置決めされる。
詳しくは、下型91のストレート筒部101上に、バルブ体4(図7参照。)の板状部63の外周端部及びシャフト被覆部61の両端部すなわちバルブ外周部100(図7参照。)を載せるとともに、そのストレート筒部101内にバルブ体4の裏面側(下面側)のリブ部65を含む中央部分を収容させる。これと同時に、下型91のストレート筒部101の内側面に、バルブ体4の裏面側(下面側)の両リブ部65の位置決め基準面65aが面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ60が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされる。また、下型91の上面の中央部に突出された位置決め突起91aに、バルブ体4の裏面側(下面側)の位置決め穴66(図9参照。)を嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ60が所定のセット位置に位置決めされる。
この状態で、スロットルシャフト20の両軸支部21に両軸受筒24を嵌合させた後、ボデー成形型90の下型91以外の各型92,93を型閉じする(図10及び図11参照。)。すると、上型92のストレート筒部102が、バルブ体4の表面側(上面側)の板状部63の外周端部及びシャフト被覆部61の両端部すなわちバルブ外周部100(図7参照。)を下型91のストレート筒部101上に押さえ付ける。これとともに、上型92のストレート筒部102内にバルブ体4の表面側(表面側)のリブ部65を含む中央部分が収容される。これと同時に、上型92のストレート筒部102の内側面に、バルブ体4の表面側(上面側)の両リブ部65の位置決め基準面65aが面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ60のバルブ体4が軸方向(図11において左右方向)に位置決めされる。また、各側面型93に配置された両シャフト押さえピン220の間に、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって、スロットルシャフト20が弾性的に保持される(図11参照。)。また各側面型93に配置された両軸受押さえブッシュ222が、ブッシュ押さえ用ばね部材224のばね力によって、両軸受筒24を下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部102の外側面に当接する状態に押圧して保持する(図11参照。)。これにより、両軸受筒24が軸方向の所定位置に位置決めされる。
続いて、ボデー成形型90により画定されたキャビティ88内に、樹脂射出ゲート94(図10参照。)から樹脂(詳しくは、溶融樹脂)を射出してボデー本体3を成形する。
そして、ボデー本体3の硬化完了後において、各型91,92,93を型開きして、成形品であるスロットルボデー2(図10参照。)を取り出せばよい。
そして、ボデー本体3の硬化完了後において、各型91,92,93を型開きして、成形品であるスロットルボデー2(図10参照。)を取り出せばよい。
上記したスロットルボデー2の成形方法によれば、ボデー本体3のボデー成形型90に対して、バルブ体4を回転軸方向に位置決めした状態で、ボデー本体3を成形することができる。したがって、バルブ体4を精度良くインサートしてボデー本体3を成形することができる。
また、バルブ体4を精度良くインサートしてボデー本体3が成形されたスロットルボデー2を得ることができる。
また、上記したスロットルボデー2によれば、ボデー本体3のボデー成形型90に対して、バルブ体4を板状部63の一対の位置決め基準面65aを利用して回転軸方向に位置決めすることができる。したがって、バルブ体4を精度良くインサートしてボデー本体3を成形することができる。
なお、ボデー成形型90に対するバルブサブアッセンブリ60の軸方向の位置決めをなす位置決め手段としては、上記実施例のバルブ体4のリブ部65の位置決め基準面65aと、下型91のストレート筒部101及び上型92のストレート筒部101の内側面とによるものに限定されない。
また、ボデー成形型90に対するバルブサブアッセンブリ60の軸方向の位置決めをなす位置決め手段は、ボデー成形型90の下型91及び上型92の少なくと一方の型と、それに対応するバルブ体4のシャフト被覆部61、板状部63、リブ部65等との間に、相互に係合可能に設けられるものであればよい。例えば、位置決め手段としては、ボデー成形型90及びバルブ体4のいずれか一方に設けられる位置決め凸部と、他方に設けられかつ前記位置決め凸部を係合する位置決め凹部との組み合わせによる手段が考えられる。位置決め凸部と位置決め凹部との組み合わせとしては、ピン状凸部とピン穴状部、リブ状凸部と溝状凹部等の組合わせが考えられる。また、前記位置決め手段は、1組に限定されるものではなく、複数組設定することもできる。
また、ボデー成形型90に対するバルブサブアッセンブリ60の軸方向の位置決めをなす位置決め手段は、ボデー成形型90の下型91及び上型92の少なくと一方の型と、それに対応するバルブ体4のシャフト被覆部61、板状部63、リブ部65等との間に、相互に係合可能に設けられるものであればよい。例えば、位置決め手段としては、ボデー成形型90及びバルブ体4のいずれか一方に設けられる位置決め凸部と、他方に設けられかつ前記位置決め凸部を係合する位置決め凹部との組み合わせによる手段が考えられる。位置決め凸部と位置決め凹部との組み合わせとしては、ピン状凸部とピン穴状部、リブ状凸部と溝状凹部等の組合わせが考えられる。また、前記位置決め手段は、1組に限定されるものではなく、複数組設定することもできる。
また、バルブ体4の軸方向に直交する方向の断面を、シャフト被覆部61側の板厚を厚くし、板状部63の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したスロットルボデー2である(図9参照。)。したがって、バルブ体4の全開時(図4中、二点鎖線4参照。)において、ボデー本体3のボア7内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
[実施例2]
実施例2を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図12はバルブ体4を示す正面図である。
本実施例は、図12に示すように、前記実施例1におけるバルブ体4の板状部63の外周端部の表裏両面及び外周端面(バルブ側シール面15が相当する。)を、撥水性を有する面112としたものである。その撥水性を有する面112は、バルブ体4の板状部63の外周端部の表裏両面及び外周端面(バルブ側シール面15)に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたデンプル状の凹凸面(面112と同一符号を付す。)からなる。そのデンプル状の凹凸面112は、図13に示すように、その凸型山部の頂端部112aに対する凹型谷部の谷底部112bの深さ112d、及び、隣り合う凸型山部の頂端部112aの間の間隔112wが、例えば2〜10μm程度で形成されている。この凹凸面112は、水Wに対する接触角θ が、例えば120°以上になるように形成されている。なお、凹凸面112は、バルブ体4の樹脂成形時に同時成形することも可能である。また、凹凸面112は、上記の他、ローレット状、産毛状等の形状に変更することができる。
実施例2を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図12はバルブ体4を示す正面図である。
本実施例は、図12に示すように、前記実施例1におけるバルブ体4の板状部63の外周端部の表裏両面及び外周端面(バルブ側シール面15が相当する。)を、撥水性を有する面112としたものである。その撥水性を有する面112は、バルブ体4の板状部63の外周端部の表裏両面及び外周端面(バルブ側シール面15)に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたデンプル状の凹凸面(面112と同一符号を付す。)からなる。そのデンプル状の凹凸面112は、図13に示すように、その凸型山部の頂端部112aに対する凹型谷部の谷底部112bの深さ112d、及び、隣り合う凸型山部の頂端部112aの間の間隔112wが、例えば2〜10μm程度で形成されている。この凹凸面112は、水Wに対する接触角θ が、例えば120°以上になるように形成されている。なお、凹凸面112は、バルブ体4の樹脂成形時に同時成形することも可能である。また、凹凸面112は、上記の他、ローレット状、産毛状等の形状に変更することができる。
上記したスロットルボデー2によると、バルブ体4の板状部63の外周端部の外表面を、撥水性を有する面112としたものである。これにより、水Wの接触角θ(図13参照)を大きくして、バルブ体4に付着しようとする水Wを容易にはじき飛ばすことができる。このため、撥水性を有する面112により、その面112に対する水Wの付着及びその付着した水Wの氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体4の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体4とボデー本体3との間に付着した水Wの氷結によるバルブ体4の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体4の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体4の開放に必要な駆動モータ33の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。このことは、温水回路の取り回しのない樹脂製のボデー本体3を備えるスロットルボデー2に有効である。
なお、本実施例におけるスロットルボデー2は、次の成形方法によっても製造することができる。この成形方法について簡単に説明する。まず、ボデー本体3の成形工程では、ボデー本体3がボデー成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、軸受筒24をインサートしておき、ボデー本体3の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデー本体3に軸受筒24を一体化したボデーサブアッセンブリが成形される。次に、バルブ体4の成形工程では、バルブ体4がバルブ成形型(金型)を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたボデーサブアッセンブリ、及び、スロットルシャフト20をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ体4の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデーサブアッセンブリを組込みかつスロットルシャフト20に一体化されたバルブ体4が成形される。また、ボデー本体3のボデー側シール面16に沿って樹脂が充填されることにより、バルブ体4にはそのボデー側シール面16に倣うバルブ側シール面15が形成される。
[実施例3]
実施例3を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図14はスロットルボデーを示す断面図である。
本実施例は、図14に示すように、前記実施例1におけるボデー本体3のボア壁面13において、全閉時のバルブ体4の板状部63の外周端部に対向する部分の壁面すなわちボデー側シール面16(図8及び図9参照。)を含む上流側の面及び下流側の面を、撥水性を有する面113としたものである。その撥水性を有する面113は、ボア壁面13に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたスプライン状の凹凸面(面113と同一符号を付す。)からなる。その凹凸面113は、前記実施例2における凹凸面112(図13参照。)の断面形状が、ボア7の軸方向(図14において左右方向)に延在する形状をなしている。
実施例3を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図14はスロットルボデーを示す断面図である。
本実施例は、図14に示すように、前記実施例1におけるボデー本体3のボア壁面13において、全閉時のバルブ体4の板状部63の外周端部に対向する部分の壁面すなわちボデー側シール面16(図8及び図9参照。)を含む上流側の面及び下流側の面を、撥水性を有する面113としたものである。その撥水性を有する面113は、ボア壁面13に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたスプライン状の凹凸面(面113と同一符号を付す。)からなる。その凹凸面113は、前記実施例2における凹凸面112(図13参照。)の断面形状が、ボア7の軸方向(図14において左右方向)に延在する形状をなしている。
本実施例のスロットルボデー2によると、ボデー本体3のボア壁面13におけるバルブ体4の板状部63の外周端部に対向する部分の壁面を、撥水性を有する面113としたものである。これにより、水Wの接触角θ(図13参照)を大きくして、ボデー本体3のボア壁面13に付着しようとする水Wを容易にはじき飛ばすことができる。このため、撥水性を有する面113により、その面113に対する水Wの付着及びその付着した水Wの氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体4の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体4とボデー本体3との間に付着した水Wの氷結によるバルブ体4の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体4の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体4の開放に必要な駆動モータ33の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。このことは、温水回路の取り回しのない樹脂製のボデー本体3を備えるスロットルボデー2に有効である。なお、本実施例3における凹凸面113は、前記実施例2のボデー本体3のボア壁面13にも同様に適用することができる。
[実施例4]
実施例4を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図15はバルブ体4を示す断面図である。
本実施例は、図15に示すように、バルブ体4の両板状部63の外周端部に、そのバルブ体4の全閉時においてボア壁面13に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部128を形成したものである。氷掻き落とし部128は、その突出端に向かって先細り状をなす断面楔形状に形成されている。この氷掻き落とし部128の外周端面は、前記バルブ側のシール面15に連続するシール面15(同一符号を付す。)をなしている。これとともに、ボデー本体3のシール面16は、バルブ側のシール面15に対応しかつそのシール面15よりもバルブ体4の開き側に延在している。
実施例4を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図15はバルブ体4を示す断面図である。
本実施例は、図15に示すように、バルブ体4の両板状部63の外周端部に、そのバルブ体4の全閉時においてボア壁面13に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部128を形成したものである。氷掻き落とし部128は、その突出端に向かって先細り状をなす断面楔形状に形成されている。この氷掻き落とし部128の外周端面は、前記バルブ側のシール面15に連続するシール面15(同一符号を付す。)をなしている。これとともに、ボデー本体3のシール面16は、バルブ側のシール面15に対応しかつそのシール面15よりもバルブ体4の開き側に延在している。
本実施例のスロットルボデー2によると、全閉状態のバルブ体4とボデー本体3との間に付着した水Wが氷結したとしても、駆動モータ33(図3参照)の駆動にともなうバルブ体4の開動作によって、氷掻き落とし部128が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体4とボデー本体3との間に付着した水Wの氷結によるバルブ体4の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体4の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体4の開放に必要な駆動モータ33の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。また、これにより、氷結時におけるバルブ体4の開放に必要な駆動モータ33の駆動トルクを減少することができる。また、氷掻き落とし部128が断面楔形状に形成されているので、氷掻き落とし部128の先細り状の先端部の応力集中により、氷結した氷を一層容易に掻き落とすことができる。また、氷掻き落とし部128が断面楔形状に形成されているので、ボア7内を流れる吸入空気の通気抵抗の増大を抑制することができる。
また、ボデー本体3のボア7が横方向に延びるサイドドラフト形式のスロットルボデーの場合は、水Wが下側(搭載地側)に溜まるものと考えられる。このような場合は、図16に示すように、バルブ体4の下側(地側)の板状部63の外周端部にのみ氷掻き落とし部128を形成し、バルブ体4の上側(天側)の氷掻き落とし部128を省略することができる。また、氷掻き落とし部128の断面形状は、前記楔形状に限らず、断面四角形状に形成することも考えられる(図17参照。)。
[実施例5]
実施例5を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図18はバルブ体4を示す正面図、図19は図18のXIX−XIX線矢視断面図である。
本実施例は、図18及び図19に示すように、前記実施例1におけるバルブ体4(図7参照。)のリブ部65を、中央に位置する太幅状の中央リブ部65Aと、回転軸線L方向に左右対称状にかつ相互に所定間隔を隔てて形成された適数本(図18では、左右各3本を示す。)の細幅状の側部リブ部65Bとにより形成したものである。また、最外側に位置する側部リブ部65Bの外側面には、それぞれ位置決め基準面65aが形成されている。そして、各リブ部65A,65Bにおけるバルブ体4の軸方向に直交する方向の断面は、前記実施例1におけるリブ部65(図9参照。)と同様に、シャフト被覆部61側の板厚(図19において左右方向の板厚)を厚くし、両板状部63の外周端部側の板厚(図19において左右方向の板厚)を薄くする流線形状に形成されている。また、前記シャフト被覆部61の両端部には、環状に膨出された左右一対の軸受当接部64が形成されている。両軸受当接部64の外端面に、バルブ側摺動面67が形成されている。その他の構成は、前記実施例1と同様である。
実施例5を説明する。本実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図18はバルブ体4を示す正面図、図19は図18のXIX−XIX線矢視断面図である。
本実施例は、図18及び図19に示すように、前記実施例1におけるバルブ体4(図7参照。)のリブ部65を、中央に位置する太幅状の中央リブ部65Aと、回転軸線L方向に左右対称状にかつ相互に所定間隔を隔てて形成された適数本(図18では、左右各3本を示す。)の細幅状の側部リブ部65Bとにより形成したものである。また、最外側に位置する側部リブ部65Bの外側面には、それぞれ位置決め基準面65aが形成されている。そして、各リブ部65A,65Bにおけるバルブ体4の軸方向に直交する方向の断面は、前記実施例1におけるリブ部65(図9参照。)と同様に、シャフト被覆部61側の板厚(図19において左右方向の板厚)を厚くし、両板状部63の外周端部側の板厚(図19において左右方向の板厚)を薄くする流線形状に形成されている。また、前記シャフト被覆部61の両端部には、環状に膨出された左右一対の軸受当接部64が形成されている。両軸受当接部64の外端面に、バルブ側摺動面67が形成されている。その他の構成は、前記実施例1と同様である。
本実施例のバルブ体4を備えたスロットルボデー2によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。なお、本実施例のバルブ体4に対しても、前記実施例2の撥水性を有する面112(図12参照。)、及び/又は、実施例4の氷掻き落とし部128(図15〜図17参照。)を形成することができる。
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
2 スロットルボデー
3 ボデー本体
4 バルブ体
7 ボア
20 スロットルシャフト
3 ボデー本体
4 バルブ体
7 ボア
20 スロットルシャフト
Claims (9)
- 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記バルブ体をインサートして前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの成形方法であって、
前記ボデー本体の成形型に対してバルブ体を回転軸方向に位置決めする
ことを特徴とするスロットルボデーの成形方法。 - 請求項1に記載の成形方法により成形されたことを特徴とするスロットルボデー。
- 吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記スロットルシャフトに前記バルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして前記ボデー本体を成形した
スロットルボデーであって、
前記バルブ体は、前記スロットルシャフトを被覆するシャフト被覆部と、そのシャフト被覆部から径方向外方へ突出する板状部とを備え、
前記板状部には、前記ボデー本体の成形型に対して前記バルブ体の回転軸方向の位置決めをなす位置決め基準面を形成した
ことを特徴とするスロットルボデー。 - 請求項3に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したことを特徴とするスロットルボデー。 - 請求項3又は4に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面としたことを特徴とするスロットルボデー。 - 請求項3〜5のいずれか1つに記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成したことを特徴とするスロットルボデー。 - 吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したことを特徴とするスロットルボデー。 - 吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成したことを特徴とするスロットルボデー。 - 吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成したスロットルボデー。
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