DE102016110998A1

DE102016110998A1 - Drosselklappenanordnung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung

Info

Publication number: DE102016110998A1
Application number: DE102016110998.3A
Authority: DE
Inventors: Dieter Oberacker
Original assignee: Fischer Rohrtechnik GmbH
Current assignee: Fischer Rohrtechnik GmbH
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2017-12-21
Also published as: WO2017216241A1; WO2017216246A1; US20190292999A1; US10753288B2; CN109642504A

Abstract

Beschrieben und dargestellt ist eine Drosselklappenanordnung (1) für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors, mit einem Drosselklappengehäuse (2) zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe, wobei das Drosselklappengehäuse (2) wenigstens ein Außengehäuse (3a) und wenigstens ein Innengehäuse (3b) aufweist, wobei das Außengehäuse (3a) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Innengehäuses (3b) ausgestaltet ist. Die Aufgabe eine Drosselklappenanordnung anzugeben, die zum einen eine hohe Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit aufweist und die zum anderen einfach und kostengünstig ausgestaltet ist, wird dadurch gelöst, dass zumindest bereichsweise ein Luftspalt (4) zwischen dem Außengehäuse (3a) und dem Innengehäuse (3b) vorhanden ist. Zudem ist beschrieben und dargestellt ein Verfahren (19) zur Herstellung einer solchen Drosselklappenanordnung (1).

Description

Die Erfindung geht aus von einer Drosselklappenanordnung für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors, mit einem Drosselklappengehäuse zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe, wobei das Drosselklappengehäuse wenigstens ein Außengehäuse und wenigstens ein Innengehäuse aufweist, wobei das Außengehäuse zur zumindest teilweisen Aufnahme des Innengehäuses ausgestaltet ist. Zudem geht die Erfindung aus von einem Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung.
Drosselklappenanordnungen für Verbrennungsmotoren sind seit Langem bekannt. Im Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors werden derartige Drosselklappenanordnungen vorgesehen, um die in den Motor einströmende Luftmenge gezielt steuern zu können, sodass durch Einstellung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses Einfluss auf die Abgabeleistung bei Ottomotoren genommen werden kann. Bei Dieselmotoren kommt Drosselklappenanordnungen im Zuluftstrang eine andere Bedeutung zu, nämlich bezüglich der Einstellung der Rückführungsrate von Abgasen. Im Abgasstrang von Verbrennungsmotoren werden Drosselklappenanordnungen häufig angewendet zur Beeinflussung von Schallemissionen und zur Beeinflussung des Staudrucks in dem Abgasstrang.
Darüber hinaus ist es bekannt, Drosselklappenanordnungen funktionsorientiert auszugestalten.
Aus der Druckschrift DE 10 2011 107 024 A1 ist beispielsweise eine Drosselklappenanordnung bekannt, die ein Drosselklappengehäuse bestehend aus einem Außengehäuse und einem Innengehäuse aufweist. Dabei sind das Außengehäuse und das Innengehäuse in Strömungsrichtung gesehen versetzt angeordnet, um einen gestuften Anschlussbereich zur Verbindung mit einem einlassseitigen und einem auslassseitigen Rohr zu bilden.
Die Druckschrift DE 10 2011 101 948 A1 offenbart ein Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung, wobei ein Rohrrohling mittels Kalibrierung auf den Strömungsquerschnitt durchmesserreduziert wird.
Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Drosselklappenanordnungen ist es, dass die unterschiedlichen Bauteile einer solchen Anordnung alle mit dem zu leitenden Fluid in Berührung kommen, sodass an alle Bauteile hohe Anforderungen bezüglich deren Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit gestellt werden.
Ausgehend von dem dargelegten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drosselklappenanordnung anzugeben, die zum einen eine hohe Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit aufweist und die zum anderen einfach und kostengünstig ausgestaltet ist. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein einfaches und kostengünstiges Verfahren zur Herstellung einer solchen Drosselklappenanordnung anzugeben.
Gemäß einer ersten Lehre der vorliegenden Erfindung wird die zuvor dargelegte Aufgabe dadurch gelöst, dass zumindest bereichsweise ein Luftspalt zwischen dem Außengehäuse und dem Innengehäuse vorhanden ist. Es wurde erkannt, dass die Anwendung einer Luftspaltisolation im erfindungsgemäßen Zusammenhang vorteilhaft eingesetzt werden kann.
Vorzugsweise ist der in der Drosselklappenanordnung zwischen dem Innengehäuse und dem Außengehäuse ausgebildete Luftspalt umlaufend, also umlaufend um den Umfang des Drosselklappengehäuses, insbesondere so, dass der Luftspalt in einer Ebene senkrecht zur Durchströmungsrichtung des Drosselklappengehäuses liegt.
Vorzugsweise ist die Drosselklappenanordnung derart ausgestaltet, dass das Außengehäuse im Betrieb keinen Kontakt zu dem zu leitenden Fluid aufweist. Infolgedessen sind die Anforderungen bezüglich Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit, die an das Material des Außengehäuses gestellt werden, geringer als die entsprechenden Anforderungen an das Material des Innengehäuses, sodass ein kostengünstiges Material für das Außengehäuse eingesetzt werden kann. Vorzugsweise sind das Außengehäuse und das Innengehäuse rohrförmig ausgestaltet. Im Ergebnis können erfindungsgemäße Drosselklappenanordnungen aufgrund der vorteilhaften Ausgestaltung in Hochtemperaturanwendungen eingesetzt werden, wobei gleichzeitig eine Kostenersparnis gewährleistet ist.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung sind das Außengehäuse und das Innengehäuse miteinander form- und/oder kraftschlüssig verbunden. Diese Art der Verbindung weist den Vorteil auf, dass eine entsprechende Drosselklappenanordnung besonders einfach aufgebaut und herzustellen ist. Im Detail kann auf das Herstellen einer stoffschlüssigen Verbindung der Bauelemente verzichtet werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Innengehäuse einen inneren Bereich mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche – also ein- und auslaufseitig – mit wenigstens einem zweiten Durchmesser auf, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser. Im ineinandergesetzten Zustand liegt das Innengehäuse dann lediglich in den äußeren Bereichen an dem Außengehäuse an. Zwischen dem inneren Bereich des Innengehäuses und dem Außengehäuse ist der Luftspalt umlaufend ausgebildet. Eine Drosselklappenordnung gemäß dieser Ausgestaltung weist eine besonders effektive Luftspaltisolation auf. Alternativ kann das Innengehäuse in den äußeren Bereichen auch zwei verschiedene Durchmesser aufweisen.
Die hier betrachteten Drosselklappenanordnungen haben naturgemäß mindestens zwei Strömungsöffnungen, nämlich eine einströmseitige Öffnung, durch die das zu leitende Fluid in das Drosselklappengehäuse eintritt, und eine ausströmseitige Öffnung, durch die das geleitete Fluid aus dem Drosselklappengehäuse austritt. Demzufolge haben auch das Innengehäuse und das Außengehäuse wenigstens zwei Strömungsöffnungen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung ist der Rand wenigstens einer Strömungsöffnung des Innengehäuses aufgeweitet, und das Außengehäuse und das Innengehäuse sind zumindest über den aufgeweiteten Rand formschlüssig miteinander verbunden. Der aufgeweitete Rand einer Strömungsöffnung des Innengehäuses stützt sich dann also auf dem angrenzenden Rand der korrespondierenden Strömungsöffnung des Außengehäuses ab. Besonders bevorzugt sind beidseitig die Ränder der Strömungsöffnungen des Innengehäuses aufgeweitet und das Außengehäuse und das Innengehäuse sind über die aufgeweiteten Ränder miteinander formschlüssig verbunden; damit ist ein axiales Verschieben des Innengehäuses gegenüber dem Außengehäuse in zwei axialen Richtungen formschlüssig blockiert.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn das Innengehäuse und das Außengehäuse jeweils wenigstens eine insbesondere kreisförmige Aussparung im Bereich des Luftspalts aufweisen. Über diese Aussparungen können beispielsweise weitere Bauelemente in die erfindungsgemäße Drosselklappenanordnung, wie zum Beispiel eine Welle, integriert werden. Besonders bevorzugt ist es, wenn das Innengehäuse und das Außengehäuse jeweils zwei einander gegenüberliegende Aussparungen aufweisen, wobei die Aussparungen fluchtend zueinander angeordnet sind, insbesondere wobei die einander entsprechenden Aussparungen des Innengehäuses und des Außengehäuses deckungsgleich angeordnet sind. Diese Ausgestaltung weist den Vorteil auf, dass auf besonders einfache Weise weitere Bauteile in die Anordnung integriert werden können. Die vorgeschlagene Anordnung der Drosselklappe im Bereich des Luftspaltes ist auch deshalb vorteilhaft, weil die durch den Luftspalt bewirkte thermische Isolation auch beispielsweise einen Aktuator schützt, der auf das Außengehäuse des Drosselklappengehäuses aufgesetzt wird. Es erübrigen sich hier weitere Maßnahmen der thermischen Isolierung, was ebenfalls zu einer kostengünstigen Fertigung der erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung beiträgt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist das Innengehäuse insbesondere im inneren Bereich Prägungen zur Versteifung, insbesondere in Form von Noppen und/oder Sicken auf. Von Vorteil ist es dabei, wenn die Prägungen im Bereich des Luftspalts angeordnet sind. Besonders bevorzugt ist es weiterhin, wenn der Luftspalt ausschließlich im Bereich der Prägungen realisiert ist.
Zudem weist das Innengehäuse gemäß einer weiteren Ausgestaltung einen Einsteckbereich mit einer Einführschräge auf, über den die Drosselklappenanordnung mit einer weiteren Rohrleitung besonders einfach verbunden werden kann.
Darüber hinaus weist das Innengehäuse gemäß einer weiteren Ausgestaltung einen Anschlag, vorzugsweise einen umlaufenden Anschlag insbesondere im inneren Bereich des Innengehäuses auf.
Wie bereits dargelegt, können das Außengehäuse und das Innengehäuse sowohl bezüglich der Materialien als auch bezüglich der Materialstärke funktionsoptimiert ausgestaltet sein. Das Außengehäuse und das Innengehäuse können aus dem gleichen Material mit gleicher oder unterschiedlicher Wandstärke bestehen, alternativ können das Außengehäuse und das Innengehäuse aber auch unterschiedliche Materialien mit gleichen oder unterschiedlichen Wandstärken aufweisen. Vorteilhaft ist es beispielsweise, wenn die Wanddicke des Innengehäuses kleiner ist als die Wanddicke des Außengehäuses. Insbesondere wenn das Innengehäuse gleichzeitig wenigstens im inneren Bereich Prägungen aufweist, kann eine ausreichende Steifigkeit des Innengehäuses gewährleistet werden, infolgedessen auch die Wanddicke des Außengehäuses reduziert werden kann. Beispielsweise beträgt das Verhältnis der Wanddicken Innengehäuse zu Außengehäuse 1 zu 10. Vorzugsweise weist das Innengehäuse eine Wanddicke von ca. 0,2 mm auf und das Außengehäuse eine Wanddicke von ca. 2 mm.
Gemäß einer Ausgestaltung besteht das Innengehäuse aus einem hochtemperaturbeständigen Stahl, bevorzugt aus einem austenitischen Stahl, besonders bevorzugt aus einem Stahl der Werkstoffnummer 1.4404, 1.4538 oder 1.4828. Das Außengehäuse besteht gemäß einer weiteren Ausgestaltung aus einem ferritischen Stahl, vorzugsweise aus einem Stahl der Werkstoffnummer 1.4509.
Die Werkstoffe des Außen- bzw. Innengehäuses können daher abhängig von den jeweiligen Anforderungen bezüglich der Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit sowie weiteren physikalischen Eigenschaften wie z. B. der Wärmeausdehnung gewählt und eingesetzt werden. Durch die doppelwandige Ausführung zur Erzielung eines Luftspaltes lässt sich demnach funktional eine örtliche Trennung von thermischer und mechanischer Festigkeit realisieren: Ein thermisch hochfest ausgelegtes Innengehäuse, das mechanisch aber keine besonderen Anforderungen erfüllen muss, schützt über den Luftspalt das Außengehäuse vor einer thermisch allzu großen Belastung, während das Außengehäuse, das thermisch keine besonders hohe Festigkeit aufweisen muss, mechanisch hinreichend stabil ausgelegt ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind zusätzlich wenigstens eine erste und eine zweite Positioniervorrichtung, eine Welle und eine Drosselklappe vorhanden, wobei die Welle mit der Drosselklappe verbunden ist, wobei die Positioniervorrichtungen einander gegenüberliegend fluchtend im Bereich der Aussparungen angeordnet sind, wobei die Welle oder die Drosselklappe mit der zweiten Positioniervorrichtung drehbar verbunden ist und wobei die zweite Positioniervorrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie zusätzlich eine Schwenk- oder Taumelbewegung der Welle oder der Drosselklappe erlaubt, und wobei die Welle oder die Drosselklappe mit der ersten Positioniervorrichtung verbunden ist. Wenn es heißt, dass die Positioniervorrichtungen im Bereich der Aussparungen angeordnet sind, so ist damit gemeint, dass die Positioniervorrichtungen entweder durch die Aussparungen in das Innengehäuse hineinragen oder am Außengehäuse außerhalb der Aussparungen angeordnet sind oder sogar beides zutrifft.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung bildet die zweite Positioniervorrichtung mit der Welle oder der Drosselklappe ein Gelenk, vorzugsweise eine Kugelgelenk.
Gemäß einer nächsten Ausgestaltung weist die erste Positioniervorrichtung einen Anbindungsbereich zur Anbindung an das Außengehäuse auf, wobei der Anbindungsbereich auf dem Außengehäuse aufliegt und sich an dieses anschmiegt und wobei die Form des Anbindungsbereichs an den Außendurchmesser des Außengehäuses angepasst ist. Ist das Außengehäuse rohrförmig ausgestaltet, so hat der Anbindungsbereich die Form eines schalenförmigen Zylindersegments.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist der Durchmesser der Aussparungen des Innen- und des Außengehäuses zumindest im Bereich der ersten Positioniervorrichtung so groß, dass die erste Positioniervorrichtung in den Aussparungen Spiel hat und entlang der Oberfläche des Außengehäuses verschieb- und damit positionierbar ist. Wenn das Außengehäuse rohrförmig ist, sind also Bewegungen der Positioniervorrichtung in den Aussparungen möglich in Umfangsrichtung wie auch in axialer Richtung des rohrförmigen Gehäuses. Dadurch lässt sich die Drosselklappe in dem Drosselklappengehäuse sehr präzise ausrichten.
Vorzugsweise hat auch die zweite Positioniervorrichtung in ihren korrespondierenden Ausnehmungen ein solches Spiel.
Im Ergebnis ist die Welle bzw. die Drosselklappe sehr präzise in dem Drosselklappengehäuse positionierbar. Auch wenn nur eine der Positioniervorrichtungen ein derartiges Spiel aufweist, ist gleichwohl eine gute Positionierbarkeit gegeben.
Besonders vorteilhaft ist der Anbindungsbereich stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Schweißverbindung, mit dem Außengehäuse verbunden.
Der Vorteil der präzisen Ausrichtung der Welle bzw. der Drosselklappe ist jedoch nicht an das Vorliegen eines doppelwandigen Gehäuses gebunden.
Ebenso vorteilhaft ist eine Drosselklappenanordnung für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors, mit einem insbesondere rohrförmigen Drosselklappengehäuse zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe, wobei das Drosselklappengehäuse wenigstens eine vorzugsweise zwei einander gegenüberliegende insbesondere kreisförmige Aussparung aufweist, mit einer Welle und mit einer Drosselklappe, wobei wenigstens eine erste Positioniervorrichtung und eine zweite Positioniervorrichtung vorhanden sind, wobei die erste Positioniervorrichtung und die zweite Positioniervorrichtung einander gegenüberliegend fluchtend im Bereich der Aussparungen angeordnet sind, wobei die Welle oder die Drosselklappe mit der zweiten Positioniervorrichtung drehbar verbunden ist und wobei die zweite Positioniervorrichtung derart ausgestaltet ist, dass sie eine zusätzliche Schwenk- oder Taumelbewegung der Welle oder der Drosselklappe erlaubt, und wobei die Welle oder die Drosselklappe mit der ersten Positioniervorrichtung verbunden ist.
Ebenso vorteilhaft ist eine Ausgestaltung der zuvor genannten Drosselklappenanordnung, wobei die zweite Positioniervorrichtung mit der Welle oder der Drosselklappe ein Gelenk, vorzugsweise ein Kugelgelenk bildet.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die erste Positioniervorrichtung einen Anbindungsbereich zur Anbindung an das Drosselklappengehäuse aufweist, wobei der Anbindungsbereich auf dem Drosselklappengehäuse aufliegt und sich an dieses anschmiegt und wobei die Form des Anbindungsbereich an den Außendurchmesser des Drosselklappengehäuses angepasst ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist der Durchmesser der Aussparung des Drosselklappengehäuses zumindest im Bereich der ersten Positioniervorrichtung so groß, dass die erste Positioniervorrichtung in der Aussparung Spiel hat und entlang der Oberfläche des Drosselklappengehäuses verschieb- und damit positionierbar ist. Wenn das Drosselklappengehäuses rohrförmig ist, sind also Bewegungen der Positioniervorrichtung in der Aussparung möglich in Umfangsrichtung wie auch in axialer Richtung des rohrförmigen Gehäuses. Durch diese Bewegung der Positioniervorrichtung kann die Drosselklappe in dem Drosselklappengehäuse ausgerichtet werden. Zudem ist es vorteilhaft, wenn die erste Positioniervorrichtung – nach erfolgter Ausrichtung der Drosselklappe – mit dem Drosselklappengehäuse stoffschlüssig, insbesondere über eine Schweißverbindung, verbunden ist.
Die zuvor beschriebene Drosselklappenanordnung wird vorzugsweise durch eines der nachfolgend beschriebenen Verfahren hergestellt.
Ein Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors mit einem Drosselklappengehäuse zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe zeichnet sich dadurch aus, dass in das Drosselklappengehäuse wenigstens eine Aussparung, vorzugsweise zwei einander gegenüberliegende fluchtende Aussparungen eingebracht werden, dass eine Welle und eine Drosselklappe in das Drosselklappengehäuse eingebracht werden, dass im Bereich der Aussparungen eine erste Positioniervorrichtung und eine zweite Positioniervorrichtung angeordnet werden, und dass die Welle oder die Drosselklappe mit der zweiten Positioniervorrichtung drehbar verbunden wird und dass die Welle oder die Drosselklappe mit der ersten Positioniervorrichtung derart verbunden wird, dass die Ausrichtung der Welle und/oder der Drosselklappe im Drosselklappengehäuse mit Hilfe der ersten Positioniervorrichtung verändert werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens wird die Welle oder die Drosselklappe mit Hilfe der ersten Positioniervorrichtung ausgerichtet, nämlich durch eine Bewegung der ersten Positioniervorrichtung entlang der Oberfläche des Drosselklappengehäuses. Wenn das Drosselklappengehäuses rohrförmig ist, sind also Bewegungen der Positioniervorrichtung in der Aussparung möglich in Umfangsrichtung wie auch in axialer Richtung des rohrförmigen Gehäuses. Nach erfolgter Ausrichtung wird die erste Positioniervorrichtung im Anbindungsbereich mit dem Drosselklappengehäuse stoffschlüssig, vorzugsweise durch Schweißen, verbunden.
Gemäß einer weiteren Lehre der vorliegenden Erfindung ist die eingangs dargelegte Aufgabe durch ein Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors mit einem Drosselklappengehäuse zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe, wobei das Drosselklappengehäuse wenigstens ein Außengehäuse und wenigstens ein Innengehäuse aufweist, wobei das Außengehäuse zur zumindest teilweisen Aufnahme des Innengehäuses ausgestaltet ist, dadurch gelöst, dass das Innengehäuse so umgeformt wird, dass es einen inneren Bereich mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche mit wenigstens einem zweiten Durchmesser aufweist, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser, dass das Innengehäuse zumindest teilweise in das Außengehäuse eingesteckt wird, und das Innengehäuse eine Sollposition im Außengehäuse einnimmt, dass das Außengehäuse zumindest im Bereich des Innengehäuses durch äußere Krafteinwirkung durchmesserreduziert wird, und dass die Durchmesserreduzierung so weit durchgeführt wird, dass sich ein Luftspalt zwischen dem Außengehäuse und dem inneren Bereich des Innengehäuses ausbildet. Im Rahmen dieser sogenannten radialen Kalibration erfolgt vorzugsweise eine Reduzierung des Außendurchmessers um ca. 2 %. Nach der radialen Kalibration sind das Außengehäuse und das Innengehäuse zumindest kraftschlüssig miteinander verbunden.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Rand einer Strömungsöffnung des Innengehäuses nach dem Einstecken des Innengehäuses in das Außengehäuse aufgeweitet, sodass eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Innengehäuse und dem Außengehäuse zumindest in einer weiteren Richtung vorliegt.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn in das Innengehäuse und das Außengehäuse jeweils wenigstens eine Aussparung zur Aufnahme einer Welle und/oder einer Positioniervorrichtung, vorzugsweise jeweils zwei fluchtend angeordnete Aussparungen, eingebracht wird bzw. werden und wenn in der Sollposition die einander entsprechenden Aussparungen des Innen- und Außengehäuses übereinanderliegen. Weisen die Aussparungen dieselbe Form und Größe auf, so ist es besonders bevorzugt, wenn sie deckungsgleich übereinanderliegen.
Alternativ ist es ebenfalls denkbar, dass sich die Aussparungen in ihrer Form und/oder ihrer Größe unterscheiden.
Die Aussparungen können beispielsweise mittels Stanzen oder per Laserschnitt in das Außengehäuse und das Innengehäuse eingebracht werden. Vorteilhaft ist es, wenn die Aussparungen vor dem Einstecken des Innengehäuses in das Außengehäuse eingebracht werden. Daneben ist auch möglich, dass vor dem Einstecken nur in das Außengehäuse oder nur in das Innengehäuse Aussparungen eingebracht werden. Schließlich können die Aussparungen ebenfalls nach dem Einstecken des Innengehäuses in das Außengehäuse eingebracht werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens wird das Innengehäuse mittels axialem Verpressen eines elastischen Grundwerkstoffs, der zuvor in den Innenraum des Innengehäuses eingebracht worden ist, hergestellt. Durch das axiale Pressen weicht der elastische Grundwerkstoff radial aus und presst den Werkstoff des Innengehäuses beispielsweise in eine entsprechende Form. Die Formgebung des Innengehäuses geschieht vor dem Ineinanderfügen von Innengehäuse und Außengehäuse.
Es ist ebenfalls vorteilhaft, wenn das Innengehäuse vor dem Einbringen in das Außengehäuse derart deformiert wird, dass es durch einen Kraftschluss an der Sollposition im Außengehäuse gehalten wird.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird in einem nächsten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens eine Welle und/oder eine Drosselklappe in das Drosselklappengehäuse eingebracht, und im Bereich der Aussparungen eine erste Positioniervorrichtung und eine zweite Positioniervorrichtung angeordnet, und die Welle oder die Drosselklappe wird mit der zweiten Positioniervorrichtung drehbar verbunden und die Welle oder die Drosselklappe wird mit der ersten Positioniervorrichtung derart verbunden, dass die Ausrichtung der Welle und/oder der Drosselklappe im Drosselklappengehäuse durch eine Bewegung der ersten Positioniervorrichtung verändert werden kann.
Die Bewegung der ersten Positioniervorrichtung entlang der Oberfläche des Außengehäuses ist für eine präzise Positionierung der Drosselklappe ausreichend, einer radialen Positionierung bedarf es oft nicht, was mit dem vorausgesetzten Kalibrierprozess zu tun hat. Rohrförmigen Drosselklappengehäuse sind aufgrund des vorgenommenen Kalibrierprozesses – radiale Reduzierung des Durchmessers – sehr präzise geformt und weisen nur minimale Abweichungen von einem ideal kreisförmigen Querschnitt mit dem gewünschten Durchmesser auf. Aufgrund der hier erreichbaren Präzision erübrigt sich ein nachfolgender Positioniervorgang der Drosselklappe in radialer Richtung.
Weiterhin kann anschließend die Welle und/oder die Drosselklappe durch eine Bewegung der ersten Positioniervorrichtung entlang der Oberfläche des Außengehäuses ausgerichtet werden. Vorzugsweise wird die erste Positioniervorrichtung nach erfolgter Ausrichtung der Drosselklappe im Anbindungsbereich mit dem Außengehäuse stoffschlüssig, vorzugsweise durch Schweißen, verbunden.
Im Einzelnen gibt es nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Drosselklappenanordnung und das Verfahren zur Herstellung einer solchen Drosselklappenanordnung auszugestalten und weiterzubilden. Dazu wird verwiesen sowohl auf die den unabhängigen Patentansprüchen nachgeordneten Patentansprüche als auch auf die nachfolgende Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen
1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung in Explosionsdarstellung,
2 das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung im verbundenen Zustand,
3a eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung,
3b eine erfindungsgemäße Drosselklappe,
4 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung.
In 1 ist dargestellt in Explosionsdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel einer Drosselklappenanordnung 1 für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors mit einem Drosselklappengehäuse 2, wobei das Drosselklappengehäuse 2 ein Außengehäuse 3a und ein Innengehäuse 3b aufweist. Das Innengehäuse 3b weist einen inneren Bereich 5 mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche 6 mit einem zweiten Durchmesser auf, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser.
Zudem sind im inneren Bereich 5 Prägungen 7 zur Versteifung in Form von Noppen vorhanden. Insofern weist das Innengehäuse 3b eine besonders hohe Steifigkeit auf, was sich vorteilhaft auf die Auswahl und die Wanddicke des Materials des Innengehäuses 3b und des Außengehäuses 3a auswirkt.
Darüber hinaus sind zwei Aussparungen 8 vorhanden, die einander gegenüberliegend fluchtend im inneren Bereich 5 angeordnet sind, und die zur Aufnahme einer Welle und/oder einer Drosselklappe ausgestaltet sind. Zudem weist das Innengehäuse 3b Anschläge 10 auf, welcher den vollständigen Verschluss durch die hier nicht dargestellte Drosselklappe gewährleistet.
Ebenfalls dargestellt ist ein Außengehäuse 3, das zur Aufnahme des Innengehäuses 3b ausgestaltet ist. Auch das Außengehäuse 3a weist zwei einander gegenüberliegend fluchtend angeordnete Aussparungen 8 zur Aufnahme einer Welle und/oder einer Drosselklappe auf.
2 zeigt das erste Ausführungsbeispiel der Drosselklappenanordnung 1, wobei das Außengehäuse 3a und das Innengehäuse 3b miteinander form- und kraftschlüssig verbunden sind. Dazu ist der Rand 9 des Innengehäuses 3b aufgeweitet, und das Außengehäuse 3a liegt an dem aufgeweiteten Rand 9 des Innengehäuses 3b an. Aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser des Innengehäuses 3b ist im inneren Bereich 5 des ersten Durchmessers des Innengehäuses 3b ein Luftspalt 4 zwischen dem Innengehäuse 3b und dem Außengehäuse 3a vorhanden. Dieser Luftspalt 4 dient der thermischen Isolation. Infolgedessen sind die Anforderungen der Temperaturbeständigkeit an das Außengehäuse 3a verringert, sodass zur Herstellung einer solchen Drosselklappenanordnung 1 zumindest teilweise ein kostengünstiges Material verwendet werden kann.
3a zeigt eine teilweise Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Drosselklappenanordnung 1. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel weist das hier dargestellte zweite Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung 1 zusätzlich eine erste Positioniervorrichtung 11 und eine zweite Positioniervorrichtung 12, eine Welle 13 und Drosselklappe 14 auf, wobei die Welle 13 über Verzahnungselemente 16 mit der Drosselklappe 14 verbindbar ist. Auch das in 3a gezeigte Ausführungsbeispiel in Explosionsdarstellung dargestellt ist.
Die erste Positioniervorrichtung 11 und die zweite Positioniervorrichtung 12 sind im Bereich der Aussparungen 8 des Innengehäuses 3b und des Außengehäuses 3a angeordnet. Die zweite Positioniervorrichtung 12 weist ein Gegenlager 15 auf, das mit der Drosselklappe 14 derart verbunden werden kann, dass die Drosselklappe 14 drehbar auf dem Gegenlager 15 gelagert ist. Zudem erlaubt die Verbindung zusätzlich eine Taumelbewegung der Drosselklappe 14. Die erste Positioniervorrichtung 11 ist fluchtend zu der zweiten Positioniervorrichtung 12 im Bereich der Aussparungen 8 angeordnet.
Die erste Positioniervorrichtung 11 ist mit der Welle 13 verbunden. Zudem weist die erste Positioniervorrichtung 11 einen Anbindungsbereich 17 zur Anbindung an das Außengehäuse 3a auf, der auf dem Außengehäuse 3a aufliegt und sich an dieses anschmiegt. Dabei ist der Anbindungsbereich 17 an die Form des Außendurchmesser des Außengehäuses 3a angepasst. Über die erste Positioniervorrichtung 11 ist die Ausrichtung der Drosselklappe 14 im Drosselklappengehäuse 2 einstellbar. Dies ist unter anderem dadurch gegeben, dass die Durchmesser der Aussparungen 8 größer sind als der Außendurchmesser der Welle 13 im Bereich der Aussparung 8, sodass die Baueinheit aus der ersten Positioniervorrichtung 11 und der Welle 13 ein Spiel entlang der Oberfläche des Drosselklappengehäuses 2 aufweist, also in Umfangsrichtung und in axialer Richtung des Drosselklappengehäuses, so dass die Positioniervorrichtung entlang der Oberfläche des Außengehäuses verschieb- und damit positionierbar ist. Ist die Welle 13 bzw. die Drosselklappe 14 korrekt ausgerichtet, kann die erste Positioniervorrichtung 11 mit dem Außengehäuse 3a fest, beispielsweise stoffschlüssig, verbunden werden.
Die 3b zeigt eine Drosselklappe 14, die zur Aufnahme in dem in 3a dargestellten Ausführungsbeispiel einer Drosselklappenanordnung 1 geeignet ist. Die dargestellte Drosselklappe weist dazu jeweils Anbindungsbereiche 18 zur Anbindung an die erste 11 und die zweite Positioniervorrichtung 12 auf.
In 4 ist dargestellt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Verfahrens 19 zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Drosselklappenanordnung 1. In einem ersten Schritt 20 wird das Innengehäuse 3b geformt und des Weiteren so umgeformt, dass es einen inneren Bereich 5 mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche 6 mit einem zweiten Durchmesser aufweist, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser.
In einem zweiten Schritt 21 werden in das Außengehäuse 3a und in das Innengehäuse 3b Aussparungen 8 eingebracht. Dies erfolgt hier im Bereich des Luftspalts, da die durch den Luftspalt bewirkte thermische Isolierung dem thermischen Schutz eines beispielsweise zum Antrieb der Drosselklappe dienenden Aktuators zugute kommt, der auf das Drosselklappengehäuse aufgesetzt wird.
In einem nächsten Schritt 22 wird das Innengehäuse 5 in das Außengehäuse 3a eingesteckt, und zwar derart, dass das Innengehäuse 3b eine Sollposition im Außengehäuse 3a einnimmt. Nach dem Einstecken des Innengehäuses 3b in das Außengehäuse 3a wird in einem nächsten Schritt 23 der Rand 9 des Innengehäuses 3b aufgeweitet, sodass eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Innengehäuse 3b und dem Außengehäuse 3a vorliegt.
In einem nächsten Schritt 24 wird das Außengehäuse 3a im Bereich des Innengehäuses 3b durch äußere Krafteinwirkung durchmesserreduziert. Diese Durchmesserreduzierung wird so weit durchgeführt; dass sich ein Luftspalt zwischen dem Außengehäuse und dem inneren Bereich des Innengehäuses ausbildet. In einem nächsten Schritt 25 wird die Baueinheit aus einer Welle 13 und einer Drosselklappe 14 in das Gehäuse eingebracht und mit der ersten Positioniervorrichtung 11 und der zweiten Positioniervorrichtung 12 verbunden. In einem anschließenden Schritt 26 wird die Welle 13 bzw. die Drosselklappe mit Hilfe der ersten Positioniervorrichtung 11 radial ausgerichtet und schließlich wird die erste Positioniervorrichtung 11 im Anbindungsbereich mit dem Außengehäuse 3a in einem letzten Schritt 27 stoffschlüssig verbunden. Das dargestellte Verfahren 19 weist den Vorteil auf, dass auf besonders einfache Weise eine besonders temperaturbeständige und kostengünstige Drosselklappenanordnung 1 hergestellt werden kann.
Bezugszeichenliste

1: Drosselklappenanordnung
2: Drosselklappengehäuse
3a: Außengehäuse
3b: Innengehäuse
4: Luftspalt
5: Innerer Bereiche
6: Äußerer Bereich
7: Prägung
8: Aussparung
9: Rand des Innengehäuses
10: Anschlag
11: Erste Positioniervorrichtung
12: Zweite Positioniervorrichtung
13: Welle
14: Drosselklappe
15: Gegenlager
16: Verzahnungselemente
17: Anbindungsbereich der ersten Positioniervorrichtung an das Außengehäuse
18: Anbindungsbereich der Drosselklappe an die Positioniervorrichtungen
19: Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung
20: Formung des Innengehäuses
21: Einbringen der Aussparungen in das Außengehäuse und das Innengehäuse
22: Einstecken des Innengehäuses in das Außengehäuse
23: Umbiegen
24: Radiale Kalibration
25: Einbringen der Welle und der Drosselklappe
26: Ausrichtung der Welle
27: Stoffschlüssige Verbindung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102011107024 A1 [0004]
DE 102011101948 A1 [0005]

Claims

Drosselklappenanordnung (1) für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors, mit einem Drosselklappengehäuse (2) zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe, wobei das Drosselklappengehäuse (2) wenigstens ein Außengehäuse (3a) und wenigstens ein Innengehäuse (3b) aufweist, wobei das Außengehäuse (3) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Innengehäuses (3b) ausgestaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bereichsweise ein Luftspalt (4) zwischen dem Außengehäuse (3a) und dem Innengehäuse (3b) vorhanden ist.
Drosselklappenanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen dem Innengehäuse (3b) und dem Außengehäuse (3a) ausgebildete Luftspalt (4) umlaufend, also umlaufend um den Umfang des Drosselklappengehäuses verläuft, insbesondere so, dass der Luftspalt (4) in einer Ebene senkrecht zur Durchströmungsrichtung des Drosselklappengehäuses (2) liegt.
Drosselklappenanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (3a) und das Innengehäuse (3b) miteinander form- und/oder kraftschlüssig verbunden sind.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) einen inneren Bereich (5) mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche (6) mit wenigstens einem zweiten Durchmesser aufweist, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (9) wenigstens einer Strömungsöffnung des Innengehäuses (3b) aufgeweitet ist, und dass das Außengehäuse (3a) und das Innengehäuse (3b) über den aufgeweiteten Rand (9) zumindest in einer Richtung formschlüssig miteinander verbunden sind.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) und das Außengehäuse (3a) jeweils wenigstens eine insbesondere kreisförmige Aussparung (8) im Bereich des Luftspalts (4) aufweisen.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) und das Außengehäuse (3a) jeweils wenigstens zwei gegenüberliegende fluchtende Aussparungen (8) aufweisen, wobei die einander entsprechenden Aussparungen (8) des Innengehäuses (3b) und des Außengehäuses (3a) deckungsgleich angeordnet sind.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) insbesondere im inneren Bereich (5) Prägungen (7) zur Versteifung, insbesondere in Form von Noppen und/oder Sicken aufweist.
Drosselklappenanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Prägungen (7) im Bereich des Luftspalts (4) angeordnet sind.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanddicke des Innengehäuses (3b) kleiner ist als die Wanddicke des Außengehäuses (3a), insbesondere die Wanddicke des Innengehäuses (3b) weniger als ein Fünftel, vorzugsweise weniger als ein Zehntel der Wanddicke des Außengehäuses (3a) beträgt.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) aus einem hochtemperaturbeständigen Stahl, bevorzugt aus einem austenitischen Stahl, besonders bevorzugt aus einem Stahl der Werkstoffnummer 1.4404, 1.4538 oder 1.4828 besteht.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (3a) aus einem ferritischen Stahl, vorzugsweise aus einem Stahl der Werkstoffnummer 1.4509 besteht.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich wenigstens eine erste und zweite Positioniervorrichtung (11, 12), eine Welle (13) und eine Drosselklappe (14) vorhanden sind, wobei die Welle (13) mit der Drosselklappe (14) verbunden ist, wobei die erste Positioniervorrichtung (11) und die zweite Positioniervorrichtung (12) einander gegenüberliegend fluchtend im Bereich der Aussparungen angeordnet sind, wobei die Welle (13) oder die Drosselklappe (14) drehbar mit der zweiten Positioniervorrichtung (12) verbunden ist und wobei die zweite Positioniervorrichtung (12) derart ausgestaltet ist, dass sie eine Schwenk- oder Taumelbewegung der Welle (13) oder der Drosselklappe (14) erlaubt, und wobei die Welle (13) oder die Drosselklappe (14) mit der ersten Positioniervorrichtung (11) verbunden ist.
Drosselklappenanordnung (1) gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Positioniervorrichtung (12) mit der Welle (13) oder der Drosselklappe (14) ein Gelenk, vorzugsweise ein Kugelgelenk bildet.
Drosselklappenanordnung (1) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Positioniervorrichtung (11) einen Anbindungsbereich (17) zur Anbindung an das Außengehäuse (3a) aufweist, wobei der Anbindungsbereich (17) auf dem Außengehäuse (3a) aufliegt und sich an dieses anschmiegt und wobei die Form des Anbindungsbereichs (17) an den Außendurchmesser des Außengehäuses (3a) angepasst ist.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Aussparungen (8) des Innengehäuses (3b) und des Außengehäuses (3a) im Bereich der ersten Positioniervorrichtung (11) und/oder im Bereich der zweiten Positioniervorrichtung (12) so groß ist, dass die erste Positioniervorrichtung (11) und/oder die zweite Positioniervorrichtung (12) ein Spiel entlang der Oberfläche des Außengehäuses (3a) aufweist bzw. aufweisen und die erste Positioniervorrichtung (11) und/oder die zweite Positioniervorrichtung entlang der Oberfläche des Außengehäuses (3a) verschiebbar sind bzw. ist.
Drosselklappenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Positioniervorrichtung (11) mit dem Außengehäuse (3a) stoffschlüssig verbunden ist.
Verfahren (19) zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung (1) für einen Abgasstrang oder einen Zuluftstrang eines Verbrennungsmotors mit einem Drosselklappengehäuse (2) zur Aufnahme einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe (14), wobei das Drosselklappengehäuse (2) wenigstens ein Außengehäuse (3a) und wenigstens ein Innengehäuse (3b) aufweist, wobei das Außengehäuse (3a) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Innengehäuses (3b) ausgestaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) so umgeformt wird, dass es einen inneren Bereich (5) mit einem ersten Durchmesser und zwei äußere Bereiche (6) mit wenigstens einem zweiten Durchmesser aufweist, wobei der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser, dass das Innengehäuse (3b) zumindest teilweise in das Außengehäuse (3a) eingesteckt wird, und das Innengehäuse (3b) eine Sollposition im Außengehäuse (3a) einnimmt, dass das Außengehäuse (3a) zumindest im Bereich des Innengehäuses (3b) durch äußere Krafteinwirkung durchmesserreduziert wird, dass die Durchmesserreduzierung so weit durchgeführt wird, dass sich ein Luftspalt (4) zwischen dem Außengehäuse (3a) und dem inneren Bereich (5) des Innengehäuses (3b) ausbildet.
Verfahren (19) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (9) wenigstens einer Strömungsöffnung des Innengehäuses (3b) nach dem Einstecken des Innengehäuses (3b) in das Außengehäuse (3a) aufgeweitet wird, sodass eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Innengehäuse (3b) und dem Außengehäuse (3a) in zumindest einer Richtung vorliegt.
Verfahren (19) nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass in das Innengehäuse (3b) und das Außengehäuse (3a) jeweils wenigstens eine Aussparung (8), vorzugsweise jeweils zwei fluchtend angeordnete Aussparungen (8) eingebracht werden und dass in der Sollposition die einander entsprechenden Aussparungen (8) des Innen- (3b) und Außengehäuses (3a) übereinander liegen.
Verfahren (19) nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) mittels axialem Verpressen eines elastischen Grundwerkstoffs hergestellt wird.
Verfahren (19) nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (3b) vor dem Einbringen in das Außengehäuse (3a) derart deformiert wird, dass es durch einen Kraftschluss an der Sollposition im Außengehäuse (3a) gehalten wird.
Verfahren (19) nach einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle (13) und eine Drosselklappe (14) in das Drosselklappengehäuse (2) eingebracht werden, dass im Bereich der Aussparungen (8) eine erste Positioniervorrichtung (11) und eine zweite Positioniervorrichtung (12) angeordnet werden, und dass die Welle (13) oder die Drosselklappe (14) mit der zweiten Positioniervorrichtung (12) drehbar verbunden wird und dass die Welle (13) oder die Drosselklappe (14) mit der ersten Positioniervorrichtung (11) derart verbunden wird, dass die Ausrichtung der Welle (13) und/oder der Drosselklappe (14) im Drosselklappengehäuse (2) mit Hilfe der ersten Positioniervorrichtung (11) verändert werden kann.
Verfahren (19) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) oder die Drosselklappe (14) mit Hilfe der ersten Positioniervorrichtung (11) ausgerichtet wird und dass die erste Positioniervorrichtung (11) anschließend im Anbindungsbereich (17) mit dem Außengehäuse (3a) stoffschlüssig, vorzugsweise durch Schweißen, verbunden wird.