DE10159362A1 - Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen - Google Patents

Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen

Info

Publication number
DE10159362A1
DE10159362A1 DE10159362A DE10159362A DE10159362A1 DE 10159362 A1 DE10159362 A1 DE 10159362A1 DE 10159362 A DE10159362 A DE 10159362A DE 10159362 A DE10159362 A DE 10159362A DE 10159362 A1 DE10159362 A1 DE 10159362A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
pressure control
valve
control valve
pipe section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10159362A
Other languages
English (en)
Inventor
Roman Heckt
Thomas Klotten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Visteon Global Technologies Inc
Original Assignee
Visteon Global Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Visteon Global Technologies Inc filed Critical Visteon Global Technologies Inc
Priority to DE10159362A priority Critical patent/DE10159362A1/de
Priority to GB0215569A priority patent/GB2382862A/en
Priority to US10/308,685 priority patent/US6981519B2/en
Priority to FR0215233A priority patent/FR2833089B1/fr
Publication of DE10159362A1 publication Critical patent/DE10159362A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16KVALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06Exhaust brakes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005Details of the flap
    • F02D9/102Details of the flap the flap having movable parts fixed onto it
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005Details of the flap
    • F02D9/1025Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035Details of the valve housing
    • F02D9/104Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
    • F02D9/1045Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing for sealing of the flow in closed flap position, e.g. the housing forming a valve seat
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16KVALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/222Shaping of the valve member
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00Fluid handling
    • Y10T137/8593Systems
    • Y10T137/87265Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87378Second valve assembly carried by first valve head
    • Y10T137/87386With rotary plug having variable restrictor
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00Fluid handling
    • Y10T137/8593Systems
    • Y10T137/87265Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87378Second valve assembly carried by first valve head
    • Y10T137/87394Carried valve is direct response valve [e.g., check valve, etc.]
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00Fluid handling
    • Y10T137/8593Systems
    • Y10T137/87265Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87555Having direct response valve [e.g., check valve, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Druckregelventil mit einer in einem Rohrabschnitt 2 um eine Schwenkachse 11 schwenkbar gelagerten Drosselklappe 10, welche mittels Betätigungseinrichtungen 14, 15 von einer offenen in eine geschlossene Position verschwenkbar ist, wobei die Drosselklappe 10 eine Ventileinrichtung aufweist, welche nach Art eines Überdruckventils ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • In Abgasanlagen sind beispielsweise Drosselklappenventile als Motorbremsen für Lastkraftwagen bekannt. Hierbei ist eine Drosselklappe in einem Abgasrohrabschnitt um eine Achse senkrecht zur Abgasrohrabschnittlängsachse schwenkbar angeordnet. Die Drosselklappe kann eine geöffnete Stellung einnehmen, in der die Drosselklappenebene parallel zum Abgasstrom ausgerichtet ist und somit einen nur geringen Strömungswiderstand für das umströmende Abgas darstellt. In einem geschlossenen Zustand ist die Drosselklappe den Querschnitt des Abgasrohrabschnittes verschließend angeordnet, so daß abgasstromaufwärts ein Staudruck gebildet wird, der sich bis in die Brennräume des Verbrennungsmotors fortpflanzt und dort bremsend wirkt, weil der Auspuffhub des Verbrennungsmotors bei geschlossenem Drosselklappenventil der Abgasanlage mehr Energieaufwand erfordert.
  • Bei einer derartigen Motorbremse kommt es im wesentlichen darauf an, in einer geschlossenen Stellung Gegendruck aufzubauen und in einer offenen Stellung Abgas möglichst ungehindert vorbeiströmen zu lassen. Eine Druckregelaufgabe im Abgasstrang kommt einer Motorbremse nicht zu.
  • Weiterhin ist es bekannt, beispielsweise für den Einsatz von Abgaswärmetauschern Gegendruckregelventile vorzusehen, welche im Abgasstrom angeordnet sind, der im Heizungsfall durchströmt wird. Durch den erhöhten Abgasdruck, wird der Verbrennungsmotor zu einer höheren Leistung gezwungen, und damit die Abgastemperatur angehoben. Die mittels solcher Gegendruckventile erzeugte erhöhte Abgastemperatur gewährleistet eine Verbesserung der Heizleistung von Abgaswärmetauschern.
  • Weiterhin müssen Gegendruckregelventile zuzüglich zur Druckregelfunktion gewährleisten, daß in deren offener Position ein möglichst großer Durchströmquerschnitt für das Abgas zur Verfügung steht.
  • Ein Ventiltyp, welcher in offener Position einen großen Durchströmquerschnitt aufweist, ist ein Ventil in Drosselklappenbauweise, weil die flache Drosselklappe in geöffneter Stellung einen nur sehr geringen Strömungswiderstand darstellt.
  • Aus der WO 01/50047 ist ein Bypassventil bekannt, welches im Auspufftrakt montiert ist und ein in einem Abgasrohrabschnitt exzentrisch schwenkbar gelagertes Drosselklappenelement aufweist. Das Drosselklappenelement ist über einen Hebel und einen Betätigungsmechanismus von einer geöffneten in eine geschlossene Position bewegbar. Dieses Ventil ist hinsichtlich seiner Funktion mit einer Motorbremsenklappe vergleichbar. Eine definierte Druckregelung erfolgt hiermit nicht.
  • Weiterhin ist ein Druckregelventil für Abgasanlagen in Drosselklappenbauweise bekannt, bei dem das Drosselklappenelement exzentrisch um eine Achse schwenkbar angeordnet ist und über einen Betätigungsmechanismus mit einer konstanten Schließkraft bzw. mit einem konstanten Schließmoment beaufschlagt ist.
  • Gegendruckregelventile in Abgasanlagen haben grundsätzlich drei Betriebszustände. Ein erster Betriebszustand ist ein geschlossener Betriebszustand, das heißt das Drosselklappenlement dichtet den Durchtrittsquerschnitt vollständig ab, so daß kein Abgas passieren kann.
  • Der zweite Betriebszustand ist der vollständig geöffnete Betriebszustand, bei dem das Drosselklappenelement mit seiner Drosselklappenelementebene in Richtung des Abgasstroms ausgerichtet ist, so daß der Durchströmquerschnitt nahezu vollständig offen, das heißt für den Abgasdurchtritt freigegeben ist.
  • Ein dritter Betriebszustand ist der sogenannte Druckregelbetriebszustand, welcher im folgenden näher beschrieben ist. Bei diesem Betriebszustand ist die Drosselklappe teilweise geöffnet und gibt einen verhältnismäßig kleinen Querschnitt frei. Üblicherweise ist die Drosselklappe im Druckregelbetrieb etwa um 0° bis 5° aus der Schließposition verschwenkt angeordnet.
  • Die Exzentrizität des Drosselklappenelements ist dabei derart angeordnet, daß der Abgasstrom auf die unterschiedlich großen Drosselklappenflügel benachbart zur exzentrischen Schwenkachse derart einwirkt, daß ein Öffnungsmoment für die Drosselklappe entsteht. Das Öffnungsmoment aufgrund des Abgasdrucks ist dem Schließmoment aufgrund der konstanten Betätigungskraft der Betätigungseinrichtung entgegengesetzt. In einem Gleichgewichtszustand, bei dem das Öffnungsmoment und das Schließmoment gleich groß sind, ist das Drosselklappenelement in einer teilgeöffneten Stellung angeordnet, so daß sich in Strömungsrichtung dem Drosselklappenelement vorgeordnet in Abhängigkeit von dem aufgebrachten Schließmoment ein konstanter Überdruck aufbaut. Ein derartiges Druckregelventil gewährleistet einen konstanten Staudruck lediglich für statische Strömungsverhältnisse, das heißt für konstanten Abgasvolumenstrom. Bei dynamischen Strömungsverhältnissen, das heißt bei sich ständig änderndem Abgasvolumenstrom, beispielsweise beim Lastwechsel des Verbrennungsmotors ist jedoch eine unerwünschte Druckregelschwankung (Hysterese) beobachtet worden.
  • Dies wird auf unterschiedliche Strömungs- und Druckverhältnisse des kompressiblen Abgases im Spaltbereich der teilweise geöffneten Drosselklappe zurückgeführt, wodurch sich bei ansteigendem Abgasvolumenstrom ein anderer Staudruck vor der Drosselklappe einstellt als bei einem dynamisch abnehmendem Abgasstrom, wie er beispielsweise bei jedem Lastwechsel eines Verbrennungsmotors auftritt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Druckregelventil in Drosselklappenbauweise anzugeben, welches insbesondere bei dynamischer Durchströmung eine hohe Druckregelgenauigkeit aufweist und hysteresefrei arbeitet. Weiterhin soll das Druckregelventil in einem geöffneten Zustand einen nur geringen Strömungswiderstand darstellen.
  • Diese Aufgaben werden mit einem Druckregelventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße, besonders bevorzugte Ausführungsform eines Druckregelventils in Drosselklappenbauweise in geschlossener Stellung;
  • Fig. 2 das Ventil gemäß Fig. 1 in geöffneter Stellung.
  • Ein erfindungsgemäßes Druckregelventil 1 (Fig. 1, 2) weist z. B. als Gehäuse einen Rohrabschnitt 2 mit einem Durchströmquerschnitt 3 auf, durch den Abgas in einer Abgasströmrichtung 4 strömen kann. Der Durchströmquerschnitt 3 des Rohrabschnittes 2 ist beispielsweise im Querschnitt kreisrundförmig und weist eine Mittelachse 5 auf. Der Rohrabschnitt 2 ist als dünnwandiges Rohr mit einer Rohrwandung 6 ausgebildet, welche eine Rohrinnenseite 7 aufweist, die den Durchströmquerschnitt 3 umgrenzt.
  • Im Inneren des Rohrabschnittes 2 ist eine Drosselklappe 10 angeordnet, welche um eine zur Mittelachse 5 senkrechten Achse 11 schwenkbar angeordnet ist. Die Schwenkachse 11 kann bezüglich der Mittelachse 5 um eine Strecke e beabstandet angeordnet sein, so daß die Schwenkachse 11 exzentrisch bezüglich der Mittelachse 5 angeordnet ist, wobei das Maß e bevorzugt im Bereich zwischen 0 < e < 1/10 D, insbesondere zwischen 1/8 und 1/12 D liegt, wobei D der Durchmesser der Drosselklappe ist.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Schwenkachse 11 zentrisch angeordnet, das heißt, daß die Schwenkachse 11 die Mittelachse 5 schneidet. Die Exzentrizität e hat somit den Wert 0. Hierdurch entsteht durch den Abgasstrom kein Öffnungsmoment auf die Drosselklappe 10, so daß die Stellung der Drosselklappe 10 im Rohrabschnitt 2 nicht durch das Abgas beeinflußt wird.
  • Die Drosselklappe 10 weist einen Drosselklappenschaft 12 auf, welche um die Schwenkachse 11 drehbar gelagert ist. Zumindest ein Ende des Drosselklappenschafts 12 durchdringt die Wandung 6 des Rohrabschnitts 2 und ragt ein Stück außerhalb des Rohrabschnittes 2 über. Am freien, außerhalb des Rohrabschnitts 2 liegenden Ende (nicht gezeigt) des Drosselklappenschafts 12 ist ein Hebelelement 13 drehfest mit dem Drosselklappenschaft 12 verbunden. Das Hebelelement 13 steht an dessen freiem Ende mit einer Schubstange 14 in Verbindung, welche in einer Doppelpfeilrichtung 15, beispielsweise parallel zur Mittelachse 5 bewegbar antreibbar ist. Hierzu dient üblicherweise eine Betätigungseinrichtung (nicht gezeigt), z. B. eine Unter-/Überdruckantriebseinrichtung oder eine sonstige Linearantriebseinrichtung.
  • Von dem Drosselklappenschaft 12 erstrecken sich in einer Drosselklappenebene 18 liegend ein erster Drosselklappenflügel 16 und ein zweiter Drosselklappenflügel 17. Die Drosselklappenflügel 16, 17 sind im wesentlichen flachplattenförmig ausgebildet und erstrecken sich von dem Drosselklappenschaft 12 weg in der Drosselklappenebene 18 bis nahezu zur Rohrinnenseite 7. Der erste Drosselklappenflügel 16 weist eine erste Flachseite 19 und eine zweite Flachseite 20 sowie eine Begrenzungskante 21 auf. Der zweite Drosselklappenflügel 17 weist eine erste Flachseite 22, eine zweite Flachseite 23 sowie eine Begrenzungskante 24 auf. Die Begrenzungskanten 21, 24 bilden in einer geschlossenen Stellung des Drosselklappeschafts 12 (Fig. 1), in der die Drosselklappenebene 18 senkrecht zur Mittelachse 5 steht, mit der Innenseite 7 des Rohrabschnitts 2 einen Spielspalt 25.
  • Benachbart zu der durch die Schwenkachse 11 verlaufenden Querschnittsebene des Rohrabschnitts 2 weist die Wandung 6 Verdickungen 30 auf, welche durch eine Rampenfläche 31, 31a und Stufenflächen 32, 32a begrenzt sind. Die Stufenflächen 32, 32a weisen im Bereich des ersten Drosselklappenflügels 16 in Axialrichtung des Rohrabschnitts 2 in Richtung der Abgasströmrichtung 4. Die Stufe 32a weist in Axialrichtung des Rohrabschnitts 2 entgegen der Abgasströmrichtung 4. Die radiale Erstreckung der Stufen 32, 32a ist etwas größer als der Spielspalt 25, so daß in geschlossenem Zustand der Drosselklappe der erste Drosselklappenflügel 16 mit seiner zweiten Flachseite 20 randlich auf der Stufe 32 und der zweite Drosselklappenflügel 17 mit dem randlichen Bereich seiner ersten Flachseite 22 auf der Stufe 32a aufliegt. In dieser Stellung ist der Durchtrittsquerschnitt 3 von der Drosselklappe 2 dicht abgeschlossen.
  • Die Drosselklappe 10 weist in einer Draufsicht mittig eine erhöhte Materialdicke auf, so daß eine zylindrische Verdickung 35 ausgebildet ist. Die Verdickung 35 ist beidseitig bezüglich der Drosselklappenflügel 16, 17 angeordnet und erstreckt sich von der Radialmitte der Drosselklappe 10 in etwa über ein Drittel des Durchmessers der Drosselklappe 10. Radial außenseitig schließt sich an die Verdickung 35 eine Verjüngung 36 an, welche die Materialdicke der Drosselklappe 10 zum Randbereich der Drosselklappenflügel 16, 17 hin im Querschnitt keilförmig vermindert.
  • Im Bereich der Verdickung 35 weist die Drosselklappe 10 eine zur Drosselklappenebene 18 senkrechte zylindrische Durchgangsöffnung 40 auf. Die Durchgangsöffnung 40 hat eine Stufe 41 und ist einendig radial erweitert als Stufenbohrung ausgebildet. Die Durchgangsöffnung 40 ist beidendig konisch erweitert ausgebildet, wobei die konische Erweiterung einendig als Dichtsitz 42 ausgebildet ist. In der Öffnung 40 ist axial verschieblich ein Ventilelement 43 mit einem Ventilstößel 44 und einem Ventilkonus 45 angeordnet. Der Ventilkonus 45 sitzt im Dichtsitz 42. Der Ventilstößel 44 ist an seinem freien Ende radial erweitert ausgebildet, wobei sich zwischen der Stufe 41 und dem radial erweiterten Ende des Ventilstößels 44 eine konische Spiralfeder 46 abstützt.
  • Die Spiralfeder 46 ist konisch ausgebildet, wobei sie im Bereich der Stufe 41 einen größeren und im Bereich des radial erweiterten Endes des Ventilstößels 44 einen kleineren Durchmesser aufweist.
  • Somit bilden die Durchgangsöffnung 40, die Spiralfeder 46 und das Ventilelement mit dem Ventilstößel 44 und dem Dichtkonus 45 ein in der Drosselklappe 10 integriertes Ventil nach Art eines Überdruckventils, insbesondere eines Überdruckstößelventils. Die Federkonstante der Spiralfeder 46 ist dabei derart gewählt, daß bei geschlossener Drosselklappe 10 gemäß Fig. 1 das Überdruckventil bei einem vorbestimmten Druckunterschied zwischen dem Bereich vor und nach der Drosselklappe 10 (in Strömungsrichtung 4 gesehen) öffnet.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Druckregelventils näher erläutert. In einer geöffneten Stellung (gemäß Fig. 2) ist die Drosselklappe 10 derart angeordnet, daß die Drosselklappenebene 18 in etwa parallel zur Durchströmrichtung 4 ausgerichtet ist, so daß die Drosselklappe 10 den Durchströmquerschnitt 3 maximal freigibt und Abgas in Durchströmrichtung 4 strömen kann.
  • In dieser Stellung ist das Ventil 40, 44, 45, 46 nach Art eines Überdruckventils nicht aktiv, da in Wirkrichtung des Ventils kein Druckunterschied vorhanden ist.
  • In einer geschlossenen Stellung (Fig. 1) des erfindungsgemäßen Druckregelventils 1 ist die Drosselklappe 10 über die Schubstange 14, den Hebel 13 derart mit einer Schließkraft beaufschlagt, daß die Drosselklappe 10 mit ihren Randbereichen auf den Stufen 32 bzw. 32a der Rohrwandungen 6 dichtend aufliegt. Die Drosselklappe 10 verschließt somit den Querschnitt 3 vollständig. In Abgasströmrichtung 4 vor der Drosselklappe 10 baut sich somit ein Überdruck auf, welcher nach dem Überschreiten des für das Auslösen des Überdruckventils 40, 44, 45, 46 vorgegebenen Druckunterschieds zwischen dem Bereich vor der Drosselklappe 10 und nach der Drosselklappe 10 ein Öffnen des Ventils 40, 44, 45, 46 bewirkt und sich somit ein definierter Druckunterschied vor und nach der Drosselklappe 10 einstellt. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß eine zuverlässige und genaue Druckregelung erfolgt, wenn die Druckregelung bzw. die Volumenstromregelung nicht mit der Drosselklappe 10 in einer teilgeöffneten Stellung bewirkt wird, sondern die Drosselklappe 10 vollständig geschlossen ist und in der Drosselklappe 10 ein Ventil 40, 44, 45, 46 nach Art eines Überdruckventils vorgesehen ist, welches nach Überschreiten einer definierten Druckdifferenz öffnet und somit für eine konstante Druckdifferenz zu beiden Seiten der Drosselklappe 10 sorgt.
  • Besonders vorteilhaft ist, die Exzentrizität e sehr klein, insbesondere gleich 0 zu wählen, weil bei einer Exzentrizität von 0 durch den Gasstrom auf die Drosselklappe 10 kein öffnendes Moment ausgeübt wird, welches durch entsprechende Schließkräfte kompensiert werden müßte. Hierdurch wird vermieden, daß bei sehr hohen Abgasdrücken die Drosselklappe 10 von den Stufen 32, 32a abhebt und somit die Druckregelfunktion des Ventils 40, 44, 45, 46 beeinträchtigt.
  • Ein erfindungsgemäßes Druckregelventil 1 hat den Vorteil, daß es im Aufbau relativ einfach ist und durch die Trennung der Funktionen Öffnen/Schließen und Druckregeln eine besonders genaue Einstellung einer definierten vorbestimmten Druckdifferenz in Strömungsrichtung 4 vor und nach der Drosselklappe 10 ermöglicht. Außerdem ist von Vorteil, daß die sich einstellende Druckdifferenz unabhängig von einer auftretenden dynamischen Abgasvolumenstromänderung ist, so daß bei dynamischem Betrieb eines Verbrennungsmotors, wie es in einem Kraftfahrzeug ständig auftritt, diese keinen nennenswerten Einfluß auf den vorbestimmten Druckunterschied hat.
  • Im Gegensatz zu herkömmlichen Gegendruckregelventilen mit einer Drosselklappe, bei denen die Druckregelung über die Drosselklappe mittels eines kleinen Öffnungsspaltes erfolgt, weist das erfindungsgemäße Druckregelventil keinerlei Staudruckhysterese bei dynamischen Abgasvolumenstromänderungen auf. Hieraus resultiert eine sehr genaue und vorhersehbare Druckregelung.

Claims (21)

1. Druckregelventil mit einer in einem Rohrabschnitt (2) um eine Schwenkachse (11) schwenkbar gelagerten Drosselklappe (10), welche mittels Betätigungseinrichtungen (14, 15) von einer offenen in eine geschlossene Position verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß daß die Drosselklappe (10) eine Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) aufweist, welche nach Art eines Überdruckventils ausgebildet ist.
2. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (11) zentrisch im Rohrabschnitt (2) angeordnet ist, d. h., daß die Schwenkachse (11) eine Längsachse (5) des Rohrabschnitts (2) schneidet.
3. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (11) um ein Maß e exzentrisch im Rohrabschnitt (2) angeordnet ist, d. h., daß die Schwenkachse (11) eine Längsachse (5) des Rohrabschnitts (2) nicht schneidet, wobei insbesondere das Maß e sehr klein ist, z. B. 0 < e < i/s - 1/12 D, insbesondere 1/10 D.
4. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) als Überdruckstößelventileinrichtung ausgebildet ist.
5. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) eine Öffnungsrichtung aufweist, welche bei geschlossener Drosselklappe (10) einer Abgasströmrichtung (4) gleichgerichtet ist und eine Schließrichtung aufweist, welche bei geschlossener Drosselklappe (10) einer der Abgasströmrichtung (4) entgegengesetzt ist.
6. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) außerhalb des Rohrabschnittes (2) schwenkbar antreibbar ist.
7. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) als axial dichtende Drosselklappe (10) ausgebildet ist, welche z. B. mit Axialringstufen (32) des Rohrabschnittes (2) wechselwirkt.
8. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) einen Drosselklappenschaft (12) aufweist, welcher um die Schwenkachse (11) drehbar gelagert ist und zumindest ein Ende des Drosselklappenschafts (12) eine Wandung (6) des Rohrabschnitts (2) durchdringt und ein Stück außerhalb des Rohrabschnitts (2) hervorragt.
9. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Anspüche, dadurch gekennzeichnet, daß am freien, außerhalb des Rohrabschnitts (2) liegenden Ende des Drosselklappenschafts (12) ein Hebelelement (13) drehfest mit dem Drosselklappenschaft (12) verbunden ist, welches mit einer Schubstange (14) und einer Antriebseinrichtung in Verbindung steht.
10. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich von dem Drosselklappenschaft (12) in einer Drosselklappenebene (18) liegend ein erster Drosselklappenflügel (16) und ein zweiter Drosselklappenflügel (17) weg erstrecken, wobei die Drosselklappenflügel (16, 17) im wesentlichen flachplattenförmig ausgebildet sind und in der Drosselklappenebene bis nahezu zu einer Rohrinnenseite (7) des Rohrabschnitts (2) erstrecken.
11. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Drosselklappenflügel (16) eine erste Flachseite (19) und eine zweite Flachseite (20) sowie eine Begrenzungskante (21) aufweist, der zweite Drosselklappenflügel (17) eine erste Flachseite (22), eine zweite Flachseite (23) sowie eine Begrenzungskante (24) aufweist und die Begrenzungskanten (21, 24) in einer geschlossenen Stellung der Drosselklappe (10), in der die Drosselklappenebene senkrecht zur Mittelachse (5) steht, mit der Innenseite (7) des Rohrabschnittes (2) einen Spielspalt (25) bildet.
12. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrabschnitt (2) benachbart zu der durch die Schwenkachse (11) verlaufenden Querschnittsebene Verdickungen (30) aufweist, welche durch eine Rampenfläche (31) und durch eine Stufenfläche (32) begrenzt sind, wobei die Stufenfläche (32) im Bereich des ersten Drosselklappenflügels (16) in Axialrichtung des Rohrabschnitts (2) in Richtung der Abgasströmrichtung (4) weist und die Stufenfläche (32a) in Axialrichtung des Rohrabschnitts (2) entgegen der Abgasströmrichtung (4) weist, so daß axiale Anschlagsflächen für die Drosselklappe (10) gebildet sind.
13. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Erstreckung der Stufen (32, 32a) etwas größer als der Spielspalt (25) ist, so daß der erste Drosselklappenflügel (16) mit seiner zweiten Flachseite (20) randlich auf der Stufe (32) und der zweite Drosselklappenflügel (17) mit dem randlichen Bereich seiner ersten Flachseite (22) auf der Stufe (32a) aufliegen kann.
14. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) in einer Draufsicht mittig eine erhöhte Materialdicke aufweist, so daß eine Verdickung (35) ausgebildet ist, wobei die Verdickung (35) beidseitig bezüglich der Drosselklappenflügel (16, 17) angeordnet ist und sich von der Mitte der Drosselklappe (10) in etwa über ein Drittel des Durchmessers der Drosselklappe (10) erstreckt.
15. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich außenseitig an die zylindrische Verdickung (35) eine Verjüngung (36) anschließt, welche die Materialdicke der Drosselklappe (10) zum Randbereich der Drosselklappenflügel (16, 17) hin im Querschnitt keilförmig vermindert.
16. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Verdickung die Drosselklappe (10) eine zur Drosselklappenebene (18) senkrechte zylindrische Durchgangsöffnung (40) aufweist, wobei die Durchgangsöffnung (40) als Stufenbohrung mit einer Stufe (41) ausgebildet ist.
17. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (40) beidendig konisch erweitert ausgebildet ist, wobei die konische Erweiterung einendig als Dichtsitz (42) ausgebildet ist.
18. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchgangsöffnung (40) axial verschieblich ein Ventilelement (43) mit einem Ventilstößel (44) und einem Ventilkonus (45) angeordnet ist, wobei der Ventilkonus (45) mit dem Dichtsitz (42) wechselwirkt.
19. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (44) an seinem freien Ende radial erweitert ausgebildet ist, wobei sich zwischen der Stufe (41) und dem erweiterten Ende des Ventilstößels (44) eine Spiralfeder (46) abstützt.
20. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (46) als konische Spiralfeder (46) ausgebildet ist, welche im Bereich der Stufe (41) einen größeren und im Bereich des radial erweiterten Endes des Ventilstößels (44) einen kleineren Durchmesser aufweist.
21. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkonstante der Spiralfeder (46) derart gewählt ist, daß bei geschlossener Drosselklappe (10) die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) bei einem vorbestimmten Druckunterschied zwischen dem Bereich vor und nach der Drosselklappe (10) in Strömungsrichtung (4) gesehen öffnet.
DE10159362A 2001-12-04 2001-12-04 Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen Withdrawn DE10159362A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10159362A DE10159362A1 (de) 2001-12-04 2001-12-04 Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen
GB0215569A GB2382862A (en) 2001-12-04 2002-07-05 Throttle valve having a pressure relief valve
US10/308,685 US6981519B2 (en) 2001-12-04 2002-12-03 Pressure-regulating valve
FR0215233A FR2833089B1 (fr) 2001-12-04 2002-12-03 Regulateur de pression du type a volet d'etranglement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10159362A DE10159362A1 (de) 2001-12-04 2001-12-04 Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10159362A1 true DE10159362A1 (de) 2003-06-18

Family

ID=7707884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10159362A Withdrawn DE10159362A1 (de) 2001-12-04 2001-12-04 Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6981519B2 (de)
DE (1) DE10159362A1 (de)
FR (1) FR2833089B1 (de)
GB (1) GB2382862A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015119853B4 (de) 2015-01-30 2022-08-18 Hyundai Motor Company Motorbremse

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2453593C (en) * 2003-12-16 2013-05-28 Jenara Enterprises Ltd. Pressure relief exhaust brake
JP4130912B2 (ja) * 2003-12-24 2008-08-13 愛三工業株式会社 内燃機関の排気圧上昇装置
US7325569B2 (en) * 2005-04-25 2008-02-05 Honeywell International, Inc. Butterfly valve with integral split flapper relief valve
GB2441588B (en) * 2006-09-06 2011-02-23 Gt Group Ltd Improved butterfly valve
JP4457115B2 (ja) * 2007-01-16 2010-04-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 バタフライ式弁装置
JP4885105B2 (ja) * 2007-10-11 2012-02-29 三菱重工業株式会社 流体切換弁装置とこれを備えた排気ガス制御バルブ及びウェストゲートバルブ
CH700100B1 (de) * 2008-12-12 2013-02-28 Inficon Gmbh Ventil.
US20100236650A1 (en) * 2009-03-23 2010-09-23 Adam Stredel Butterfly valve combined with check valve
US7735466B1 (en) * 2009-06-12 2010-06-15 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Exhaust brake
US8584572B2 (en) * 2009-12-18 2013-11-19 Hardwire, Llc Vehicle with structural vent channels for blast energy and debris dissipation
WO2011129836A1 (en) * 2010-04-16 2011-10-20 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine braking system using spring loaded valve
EP2619489B1 (de) * 2010-09-20 2017-06-28 Norgren GmbH Drosselventil
CN102852648B (zh) * 2012-09-18 2017-02-01 浙江亿日气动科技有限公司 圆弧形泄压口的限压泄气辅助制动阀装置
CN102852649B (zh) * 2012-09-18 2016-06-22 浙江亿日气动科技有限公司 有活塞挺杆的限压泄气辅助制动阀装置
CN102852651B (zh) * 2012-09-18 2016-02-03 浙江亿日气动科技有限公司 之字形通道的限压泄气辅助制动阀装置
CN102852654B (zh) * 2012-09-18 2016-04-06 浙江亿日气动科技有限公司 有凹面活塞套的限压泄气辅助制动阀装置
EP2988037A1 (de) * 2014-08-22 2016-02-24 Siemens Aktiengesellschaft Ventil für eine Überströmleitung
DE102016110998A1 (de) * 2016-06-15 2017-12-21 Fischer Rohrtechnik Gmbh Drosselklappenanordnung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung
US10876644B2 (en) * 2018-05-22 2020-12-29 Goodrich Corporation Aspirator system pressure relief mechanism
CN109899534B (zh) * 2019-04-04 2020-06-02 杭州蓝圣阀门有限公司 一种蝶阀
CN116153167B (zh) * 2023-04-10 2023-08-22 北京天翼创展航空科技有限公司 一种飞行模拟机油门台随动装置

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2140734A (en) * 1932-08-31 1938-12-20 Bendix Aviat Corp Carburetor choke valve
DE1846108U (de) * 1960-07-01 1962-02-01 Henschel Werke G M B H Motorbremse fuer kraftfahrzeuge.
DE1991832U (de) * 1968-05-31 1968-08-14 Trox Gmbh Geb Drosselklappe fuer insbesondere hochdruckanlagen.
US4032108A (en) * 1975-09-17 1977-06-28 Kintner Edwin K Butterfly valve assembly
DE7823134U1 (de) * 1978-08-02 1978-11-23 Ing. Karl Eibel Kg Fabrik F. Schlauchleitungen Und Armaturen, 5403 Muelheim- Kaerlich Ventil fuer schlauchboote, schwimmwesten o.dgl.
DE2943986A1 (de) * 1978-11-03 1980-05-14 Goriziane Off Mec Fluegelventil
US4969484A (en) * 1990-02-07 1990-11-13 Graves John G Reversible flow check valve
WO1992000445A1 (en) * 1990-06-29 1992-01-09 Wabco Automotive Uk Limited An exhaust modulator
US5427137A (en) * 1993-12-15 1995-06-27 Bowen; James H. Fluid shut off valve and fill level indication
DE19821130A1 (de) * 1997-05-14 1998-11-19 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer Motorstaubremse
JP2002081553A (ja) * 2000-09-05 2002-03-22 Kurimoto Ltd 安全弁付き開閉弁

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2609187A (en) * 1947-10-24 1952-09-02 Harry T Scott Carburetor
US2835268A (en) * 1955-08-22 1958-05-20 Clary Corp Butterfly valve construction
US3523418A (en) * 1968-10-07 1970-08-11 Ethyl Corp Exhaust back pressure control system for an internal combustion engine
GB1452326A (en) * 1973-09-13 1976-10-13 Birmingham Small Arms Co Ltd Rotary piston internal combustion engines
US4605201A (en) * 1979-05-03 1986-08-12 Okumura Engineering Works Co., Ltd. Butterfly valve
DE3100008A1 (de) * 1981-01-02 1982-07-29 Dienes Werke für Maschinenteile GmbH & Co KG, 5063 Overath Drosselklappe mit leckmengenregulierung
EP0224516B1 (de) * 1985-05-30 1991-03-06 SCHMIDT, Fritz Absperrorgan für rohrleitungen
US4962783A (en) * 1989-10-16 1990-10-16 Allied-Signal Inc. Butterfly valve apparatus and method
JPH08219298A (ja) * 1995-02-13 1996-08-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 止水弁
JPH0913996A (ja) * 1995-06-27 1997-01-14 Fuji Oozx Inc 排気ブレーキ装置
US5607140A (en) * 1995-08-25 1997-03-04 Bs&B Safety Systems, Inc. Rotatable valve assembly
BE1011130A3 (fr) * 1997-04-25 1999-05-04 Solvay Dispositif d'obturation.
US5979871A (en) * 1998-03-30 1999-11-09 Ford Motor Company Clamshell throttle valve assembly
GB2344086B (en) * 1998-11-28 2002-03-06 Rover Group Motor vehicle fuel tank assembly
AU784461B2 (en) * 2000-12-05 2006-04-06 Baker Hughes Incorporated Equalizing flapper for down hole safety valves

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2140734A (en) * 1932-08-31 1938-12-20 Bendix Aviat Corp Carburetor choke valve
DE1846108U (de) * 1960-07-01 1962-02-01 Henschel Werke G M B H Motorbremse fuer kraftfahrzeuge.
DE1991832U (de) * 1968-05-31 1968-08-14 Trox Gmbh Geb Drosselklappe fuer insbesondere hochdruckanlagen.
US4032108A (en) * 1975-09-17 1977-06-28 Kintner Edwin K Butterfly valve assembly
DE7823134U1 (de) * 1978-08-02 1978-11-23 Ing. Karl Eibel Kg Fabrik F. Schlauchleitungen Und Armaturen, 5403 Muelheim- Kaerlich Ventil fuer schlauchboote, schwimmwesten o.dgl.
DE2943986A1 (de) * 1978-11-03 1980-05-14 Goriziane Off Mec Fluegelventil
US4969484A (en) * 1990-02-07 1990-11-13 Graves John G Reversible flow check valve
WO1992000445A1 (en) * 1990-06-29 1992-01-09 Wabco Automotive Uk Limited An exhaust modulator
US5427137A (en) * 1993-12-15 1995-06-27 Bowen; James H. Fluid shut off valve and fill level indication
DE19821130A1 (de) * 1997-05-14 1998-11-19 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer Motorstaubremse
JP2002081553A (ja) * 2000-09-05 2002-03-22 Kurimoto Ltd 安全弁付き開閉弁

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015119853B4 (de) 2015-01-30 2022-08-18 Hyundai Motor Company Motorbremse

Also Published As

Publication number Publication date
GB2382862A (en) 2003-06-11
US6981519B2 (en) 2006-01-03
US20030131894A1 (en) 2003-07-17
FR2833089B1 (fr) 2008-03-28
FR2833089A1 (fr) 2003-06-06
GB0215569D0 (en) 2002-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10159362A1 (de) Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen
DE102005042679B4 (de) Bypassventil für Verbrennungskraftmaschinen
EP2179204B1 (de) Ventilteil eines steuerventils zur steuerung von druckmittelströmen
EP1749146B1 (de) Nockenwellenversteller
DE19518560A1 (de) Hydraulischer Dämpfer mit einstellbarer Dämpfungskraft
EP0958463B1 (de) Hydrodynamischer retarder mit axial verschiebbarem stator
EP3577367A1 (de) Fluiddämpfer für gegeneinander verstellbare körper mit einem in einem zylinder verstellbar geführten kolben
DE3522105A1 (de) Hydraulischer daempfer mit einstellbarer daempfkraft
WO2003014570A1 (de) Ventilblock für eine regelvorrichtung, insbesondere für eine hydrostatische maschine
EP1420152A2 (de) Abgasturbolader
EP2690327B1 (de) Hydraulisches Wegeventil
DE2134093C3 (de) Druckreduzierventil
DE19842155B4 (de) Ventileinrichtung
DE10203384A1 (de) Servolenksystem
EP1440225A2 (de) Hydraulik actuator for an engine valve
EP3844374A1 (de) Ventil
EP3187703B1 (de) Brennkraftmaschine mit einer motorstaubremse und einer dekompressionsbremse
EP2501921B1 (de) Stellvorrichtung zur umwandlung einer rotatorischen bewegung in eine lineare bewegung
DE2736095C3 (de) Steuerventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
EP3085921B1 (de) Pleuel mit einem umschaltventil
DE102004012083A1 (de) Druckmittelzylinder
WO2021115527A1 (de) Vorrichtung zur regelung von drücken eines strömungsmittels mit einem ventil
DE69305437T2 (de) Auspuffbremse und druckregulierendes Ventil
DE202006000886U1 (de) Abgasklappensteuerung
EP0227854B1 (de) Druckmindervorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee