DE10159362A1 - Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen - Google Patents

Druckregelventil, insbesondere für Abgasanlagen

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Abstract

Druckregelventil mit einer in einem Rohrabschnitt 2 um eine Schwenkachse 11 schwenkbar gelagerten Drosselklappe 10, welche mittels Betätigungseinrichtungen 14, 15 von einer offenen in eine geschlossene Position verschwenkbar ist, wobei die Drosselklappe 10 eine Ventileinrichtung aufweist, welche nach Art eines Überdruckventils ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • In Abgasanlagen sind beispielsweise Drosselklappenventile als Motorbremsen für Lastkraftwagen bekannt. Hierbei ist eine Drosselklappe in einem Abgasrohrabschnitt um eine Achse senkrecht zur Abgasrohrabschnittlängsachse schwenkbar angeordnet. Die Drosselklappe kann eine geöffnete Stellung einnehmen, in der die Drosselklappenebene parallel zum Abgasstrom ausgerichtet ist und somit einen nur geringen Strömungswiderstand für das umströmende Abgas darstellt. In einem geschlossenen Zustand ist die Drosselklappe den Querschnitt des Abgasrohrabschnittes verschließend angeordnet, so daß abgasstromaufwärts ein Staudruck gebildet wird, der sich bis in die Brennräume des Verbrennungsmotors fortpflanzt und dort bremsend wirkt, weil der Auspuffhub des Verbrennungsmotors bei geschlossenem Drosselklappenventil der Abgasanlage mehr Energieaufwand erfordert.
  • Bei einer derartigen Motorbremse kommt es im wesentlichen darauf an, in einer geschlossenen Stellung Gegendruck aufzubauen und in einer offenen Stellung Abgas möglichst ungehindert vorbeiströmen zu lassen. Eine Druckregelaufgabe im Abgasstrang kommt einer Motorbremse nicht zu.
  • Weiterhin ist es bekannt, beispielsweise für den Einsatz von Abgaswärmetauschern Gegendruckregelventile vorzusehen, welche im Abgasstrom angeordnet sind, der im Heizungsfall durchströmt wird. Durch den erhöhten Abgasdruck, wird der Verbrennungsmotor zu einer höheren Leistung gezwungen, und damit die Abgastemperatur angehoben. Die mittels solcher Gegendruckventile erzeugte erhöhte Abgastemperatur gewährleistet eine Verbesserung der Heizleistung von Abgaswärmetauschern.
  • Weiterhin müssen Gegendruckregelventile zuzüglich zur Druckregelfunktion gewährleisten, daß in deren offener Position ein möglichst großer Durchströmquerschnitt für das Abgas zur Verfügung steht.
  • Ein Ventiltyp, welcher in offener Position einen großen Durchströmquerschnitt aufweist, ist ein Ventil in Drosselklappenbauweise, weil die flache Drosselklappe in geöffneter Stellung einen nur sehr geringen Strömungswiderstand darstellt.
  • Aus der WO 01/50047 ist ein Bypassventil bekannt, welches im Auspufftrakt montiert ist und ein in einem Abgasrohrabschnitt exzentrisch schwenkbar gelagertes Drosselklappenelement aufweist. Das Drosselklappenelement ist über einen Hebel und einen Betätigungsmechanismus von einer geöffneten in eine geschlossene Position bewegbar. Dieses Ventil ist hinsichtlich seiner Funktion mit einer Motorbremsenklappe vergleichbar. Eine definierte Druckregelung erfolgt hiermit nicht.
  • Weiterhin ist ein Druckregelventil für Abgasanlagen in Drosselklappenbauweise bekannt, bei dem das Drosselklappenelement exzentrisch um eine Achse schwenkbar angeordnet ist und über einen Betätigungsmechanismus mit einer konstanten Schließkraft bzw. mit einem konstanten Schließmoment beaufschlagt ist.
  • Gegendruckregelventile in Abgasanlagen haben grundsätzlich drei Betriebszustände. Ein erster Betriebszustand ist ein geschlossener Betriebszustand, das heißt das Drosselklappenlement dichtet den Durchtrittsquerschnitt vollständig ab, so daß kein Abgas passieren kann.
  • Der zweite Betriebszustand ist der vollständig geöffnete Betriebszustand, bei dem das Drosselklappenelement mit seiner Drosselklappenelementebene in Richtung des Abgasstroms ausgerichtet ist, so daß der Durchströmquerschnitt nahezu vollständig offen, das heißt für den Abgasdurchtritt freigegeben ist.
  • Ein dritter Betriebszustand ist der sogenannte Druckregelbetriebszustand, welcher im folgenden näher beschrieben ist. Bei diesem Betriebszustand ist die Drosselklappe teilweise geöffnet und gibt einen verhältnismäßig kleinen Querschnitt frei. Üblicherweise ist die Drosselklappe im Druckregelbetrieb etwa um 0° bis 5° aus der Schließposition verschwenkt angeordnet.
  • Die Exzentrizität des Drosselklappenelements ist dabei derart angeordnet, daß der Abgasstrom auf die unterschiedlich großen Drosselklappenflügel benachbart zur exzentrischen Schwenkachse derart einwirkt, daß ein Öffnungsmoment für die Drosselklappe entsteht. Das Öffnungsmoment aufgrund des Abgasdrucks ist dem Schließmoment aufgrund der konstanten Betätigungskraft der Betätigungseinrichtung entgegengesetzt. In einem Gleichgewichtszustand, bei dem das Öffnungsmoment und das Schließmoment gleich groß sind, ist das Drosselklappenelement in einer teilgeöffneten Stellung angeordnet, so daß sich in Strömungsrichtung dem Drosselklappenelement vorgeordnet in Abhängigkeit von dem aufgebrachten Schließmoment ein konstanter Überdruck aufbaut. Ein derartiges Druckregelventil gewährleistet einen konstanten Staudruck lediglich für statische Strömungsverhältnisse, das heißt für konstanten Abgasvolumenstrom. Bei dynamischen Strömungsverhältnissen, das heißt bei sich ständig änderndem Abgasvolumenstrom, beispielsweise beim Lastwechsel des Verbrennungsmotors ist jedoch eine unerwünschte Druckregelschwankung (Hysterese) beobachtet worden.
  • Dies wird auf unterschiedliche Strömungs- und Druckverhältnisse des kompressiblen Abgases im Spaltbereich der teilweise geöffneten Drosselklappe zurückgeführt, wodurch sich bei ansteigendem Abgasvolumenstrom ein anderer Staudruck vor der Drosselklappe einstellt als bei einem dynamisch abnehmendem Abgasstrom, wie er beispielsweise bei jedem Lastwechsel eines Verbrennungsmotors auftritt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Druckregelventil in Drosselklappenbauweise anzugeben, welches insbesondere bei dynamischer Durchströmung eine hohe Druckregelgenauigkeit aufweist und hysteresefrei arbeitet. Weiterhin soll das Druckregelventil in einem geöffneten Zustand einen nur geringen Strömungswiderstand darstellen.
  • Diese Aufgaben werden mit einem Druckregelventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße, besonders bevorzugte Ausführungsform eines Druckregelventils in Drosselklappenbauweise in geschlossener Stellung;
  • Fig. 2 das Ventil gemäß Fig. 1 in geöffneter Stellung.
  • Ein erfindungsgemäßes Druckregelventil 1 (Fig. 1, 2) weist z. B. als Gehäuse einen Rohrabschnitt 2 mit einem Durchströmquerschnitt 3 auf, durch den Abgas in einer Abgasströmrichtung 4 strömen kann. Der Durchströmquerschnitt 3 des Rohrabschnittes 2 ist beispielsweise im Querschnitt kreisrundförmig und weist eine Mittelachse 5 auf. Der Rohrabschnitt 2 ist als dünnwandiges Rohr mit einer Rohrwandung 6 ausgebildet, welche eine Rohrinnenseite 7 aufweist, die den Durchströmquerschnitt 3 umgrenzt.
  • Im Inneren des Rohrabschnittes 2 ist eine Drosselklappe 10 angeordnet, welche um eine zur Mittelachse 5 senkrechten Achse 11 schwenkbar angeordnet ist. Die Schwenkachse 11 kann bezüglich der Mittelachse 5 um eine Strecke e beabstandet angeordnet sein, so daß die Schwenkachse 11 exzentrisch bezüglich der Mittelachse 5 angeordnet ist, wobei das Maß e bevorzugt im Bereich zwischen 0 < e < 1/10 D, insbesondere zwischen 1/8 und 1/12 D liegt, wobei D der Durchmesser der Drosselklappe ist.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Schwenkachse 11 zentrisch angeordnet, das heißt, daß die Schwenkachse 11 die Mittelachse 5 schneidet. Die Exzentrizität e hat somit den Wert 0. Hierdurch entsteht durch den Abgasstrom kein Öffnungsmoment auf die Drosselklappe 10, so daß die Stellung der Drosselklappe 10 im Rohrabschnitt 2 nicht durch das Abgas beeinflußt wird.
  • Die Drosselklappe 10 weist einen Drosselklappenschaft 12 auf, welche um die Schwenkachse 11 drehbar gelagert ist. Zumindest ein Ende des Drosselklappenschafts 12 durchdringt die Wandung 6 des Rohrabschnitts 2 und ragt ein Stück außerhalb des Rohrabschnittes 2 über. Am freien, außerhalb des Rohrabschnitts 2 liegenden Ende (nicht gezeigt) des Drosselklappenschafts 12 ist ein Hebelelement 13 drehfest mit dem Drosselklappenschaft 12 verbunden. Das Hebelelement 13 steht an dessen freiem Ende mit einer Schubstange 14 in Verbindung, welche in einer Doppelpfeilrichtung 15, beispielsweise parallel zur Mittelachse 5 bewegbar antreibbar ist. Hierzu dient üblicherweise eine Betätigungseinrichtung (nicht gezeigt), z. B. eine Unter-/Überdruckantriebseinrichtung oder eine sonstige Linearantriebseinrichtung.
  • Von dem Drosselklappenschaft 12 erstrecken sich in einer Drosselklappenebene 18 liegend ein erster Drosselklappenflügel 16 und ein zweiter Drosselklappenflügel 17. Die Drosselklappenflügel 16, 17 sind im wesentlichen flachplattenförmig ausgebildet und erstrecken sich von dem Drosselklappenschaft 12 weg in der Drosselklappenebene 18 bis nahezu zur Rohrinnenseite 7. Der erste Drosselklappenflügel 16 weist eine erste Flachseite 19 und eine zweite Flachseite 20 sowie eine Begrenzungskante 21 auf. Der zweite Drosselklappenflügel 17 weist eine erste Flachseite 22, eine zweite Flachseite 23 sowie eine Begrenzungskante 24 auf. Die Begrenzungskanten 21, 24 bilden in einer geschlossenen Stellung des Drosselklappeschafts 12 (Fig. 1), in der die Drosselklappenebene 18 senkrecht zur Mittelachse 5 steht, mit der Innenseite 7 des Rohrabschnitts 2 einen Spielspalt 25.
  • Benachbart zu der durch die Schwenkachse 11 verlaufenden Querschnittsebene des Rohrabschnitts 2 weist die Wandung 6 Verdickungen 30 auf, welche durch eine Rampenfläche 31, 31a und Stufenflächen 32, 32a begrenzt sind. Die Stufenflächen 32, 32a weisen im Bereich des ersten Drosselklappenflügels 16 in Axialrichtung des Rohrabschnitts 2 in Richtung der Abgasströmrichtung 4. Die Stufe 32a weist in Axialrichtung des Rohrabschnitts 2 entgegen der Abgasströmrichtung 4. Die radiale Erstreckung der Stufen 32, 32a ist etwas größer als der Spielspalt 25, so daß in geschlossenem Zustand der Drosselklappe der erste Drosselklappenflügel 16 mit seiner zweiten Flachseite 20 randlich auf der Stufe 32 und der zweite Drosselklappenflügel 17 mit dem randlichen Bereich seiner ersten Flachseite 22 auf der Stufe 32a aufliegt. In dieser Stellung ist der Durchtrittsquerschnitt 3 von der Drosselklappe 2 dicht abgeschlossen.
  • Die Drosselklappe 10 weist in einer Draufsicht mittig eine erhöhte Materialdicke auf, so daß eine zylindrische Verdickung 35 ausgebildet ist. Die Verdickung 35 ist beidseitig bezüglich der Drosselklappenflügel 16, 17 angeordnet und erstreckt sich von der Radialmitte der Drosselklappe 10 in etwa über ein Drittel des Durchmessers der Drosselklappe 10. Radial außenseitig schließt sich an die Verdickung 35 eine Verjüngung 36 an, welche die Materialdicke der Drosselklappe 10 zum Randbereich der Drosselklappenflügel 16, 17 hin im Querschnitt keilförmig vermindert.
  • Im Bereich der Verdickung 35 weist die Drosselklappe 10 eine zur Drosselklappenebene 18 senkrechte zylindrische Durchgangsöffnung 40 auf. Die Durchgangsöffnung 40 hat eine Stufe 41 und ist einendig radial erweitert als Stufenbohrung ausgebildet. Die Durchgangsöffnung 40 ist beidendig konisch erweitert ausgebildet, wobei die konische Erweiterung einendig als Dichtsitz 42 ausgebildet ist. In der Öffnung 40 ist axial verschieblich ein Ventilelement 43 mit einem Ventilstößel 44 und einem Ventilkonus 45 angeordnet. Der Ventilkonus 45 sitzt im Dichtsitz 42. Der Ventilstößel 44 ist an seinem freien Ende radial erweitert ausgebildet, wobei sich zwischen der Stufe 41 und dem radial erweiterten Ende des Ventilstößels 44 eine konische Spiralfeder 46 abstützt.
  • Die Spiralfeder 46 ist konisch ausgebildet, wobei sie im Bereich der Stufe 41 einen größeren und im Bereich des radial erweiterten Endes des Ventilstößels 44 einen kleineren Durchmesser aufweist.
  • Somit bilden die Durchgangsöffnung 40, die Spiralfeder 46 und das Ventilelement mit dem Ventilstößel 44 und dem Dichtkonus 45 ein in der Drosselklappe 10 integriertes Ventil nach Art eines Überdruckventils, insbesondere eines Überdruckstößelventils. Die Federkonstante der Spiralfeder 46 ist dabei derart gewählt, daß bei geschlossener Drosselklappe 10 gemäß Fig. 1 das Überdruckventil bei einem vorbestimmten Druckunterschied zwischen dem Bereich vor und nach der Drosselklappe 10 (in Strömungsrichtung 4 gesehen) öffnet.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Druckregelventils näher erläutert. In einer geöffneten Stellung (gemäß Fig. 2) ist die Drosselklappe 10 derart angeordnet, daß die Drosselklappenebene 18 in etwa parallel zur Durchströmrichtung 4 ausgerichtet ist, so daß die Drosselklappe 10 den Durchströmquerschnitt 3 maximal freigibt und Abgas in Durchströmrichtung 4 strömen kann.
  • In dieser Stellung ist das Ventil 40, 44, 45, 46 nach Art eines Überdruckventils nicht aktiv, da in Wirkrichtung des Ventils kein Druckunterschied vorhanden ist.
  • In einer geschlossenen Stellung (Fig. 1) des erfindungsgemäßen Druckregelventils 1 ist die Drosselklappe 10 über die Schubstange 14, den Hebel 13 derart mit einer Schließkraft beaufschlagt, daß die Drosselklappe 10 mit ihren Randbereichen auf den Stufen 32 bzw. 32a der Rohrwandungen 6 dichtend aufliegt. Die Drosselklappe 10 verschließt somit den Querschnitt 3 vollständig. In Abgasströmrichtung 4 vor der Drosselklappe 10 baut sich somit ein Überdruck auf, welcher nach dem Überschreiten des für das Auslösen des Überdruckventils 40, 44, 45, 46 vorgegebenen Druckunterschieds zwischen dem Bereich vor der Drosselklappe 10 und nach der Drosselklappe 10 ein Öffnen des Ventils 40, 44, 45, 46 bewirkt und sich somit ein definierter Druckunterschied vor und nach der Drosselklappe 10 einstellt. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß eine zuverlässige und genaue Druckregelung erfolgt, wenn die Druckregelung bzw. die Volumenstromregelung nicht mit der Drosselklappe 10 in einer teilgeöffneten Stellung bewirkt wird, sondern die Drosselklappe 10 vollständig geschlossen ist und in der Drosselklappe 10 ein Ventil 40, 44, 45, 46 nach Art eines Überdruckventils vorgesehen ist, welches nach Überschreiten einer definierten Druckdifferenz öffnet und somit für eine konstante Druckdifferenz zu beiden Seiten der Drosselklappe 10 sorgt.
  • Besonders vorteilhaft ist, die Exzentrizität e sehr klein, insbesondere gleich 0 zu wählen, weil bei einer Exzentrizität von 0 durch den Gasstrom auf die Drosselklappe 10 kein öffnendes Moment ausgeübt wird, welches durch entsprechende Schließkräfte kompensiert werden müßte. Hierdurch wird vermieden, daß bei sehr hohen Abgasdrücken die Drosselklappe 10 von den Stufen 32, 32a abhebt und somit die Druckregelfunktion des Ventils 40, 44, 45, 46 beeinträchtigt.
  • Ein erfindungsgemäßes Druckregelventil 1 hat den Vorteil, daß es im Aufbau relativ einfach ist und durch die Trennung der Funktionen Öffnen/Schließen und Druckregeln eine besonders genaue Einstellung einer definierten vorbestimmten Druckdifferenz in Strömungsrichtung 4 vor und nach der Drosselklappe 10 ermöglicht. Außerdem ist von Vorteil, daß die sich einstellende Druckdifferenz unabhängig von einer auftretenden dynamischen Abgasvolumenstromänderung ist, so daß bei dynamischem Betrieb eines Verbrennungsmotors, wie es in einem Kraftfahrzeug ständig auftritt, diese keinen nennenswerten Einfluß auf den vorbestimmten Druckunterschied hat.
  • Im Gegensatz zu herkömmlichen Gegendruckregelventilen mit einer Drosselklappe, bei denen die Druckregelung über die Drosselklappe mittels eines kleinen Öffnungsspaltes erfolgt, weist das erfindungsgemäße Druckregelventil keinerlei Staudruckhysterese bei dynamischen Abgasvolumenstromänderungen auf. Hieraus resultiert eine sehr genaue und vorhersehbare Druckregelung.

Claims (21)

1. Druckregelventil mit einer in einem Rohrabschnitt (2) um eine Schwenkachse (11) schwenkbar gelagerten Drosselklappe (10), welche mittels Betätigungseinrichtungen (14, 15) von einer offenen in eine geschlossene Position verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß daß die Drosselklappe (10) eine Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) aufweist, welche nach Art eines Überdruckventils ausgebildet ist.
2. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (11) zentrisch im Rohrabschnitt (2) angeordnet ist, d. h., daß die Schwenkachse (11) eine Längsachse (5) des Rohrabschnitts (2) schneidet.
3. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (11) um ein Maß e exzentrisch im Rohrabschnitt (2) angeordnet ist, d. h., daß die Schwenkachse (11) eine Längsachse (5) des Rohrabschnitts (2) nicht schneidet, wobei insbesondere das Maß e sehr klein ist, z. B. 0 < e < i/s - 1/12 D, insbesondere 1/10 D.
4. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) als Überdruckstößelventileinrichtung ausgebildet ist.
5. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) eine Öffnungsrichtung aufweist, welche bei geschlossener Drosselklappe (10) einer Abgasströmrichtung (4) gleichgerichtet ist und eine Schließrichtung aufweist, welche bei geschlossener Drosselklappe (10) einer der Abgasströmrichtung (4) entgegengesetzt ist.
6. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) außerhalb des Rohrabschnittes (2) schwenkbar antreibbar ist.
7. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) als axial dichtende Drosselklappe (10) ausgebildet ist, welche z. B. mit Axialringstufen (32) des Rohrabschnittes (2) wechselwirkt.
8. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) einen Drosselklappenschaft (12) aufweist, welcher um die Schwenkachse (11) drehbar gelagert ist und zumindest ein Ende des Drosselklappenschafts (12) eine Wandung (6) des Rohrabschnitts (2) durchdringt und ein Stück außerhalb des Rohrabschnitts (2) hervorragt.
9. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Anspüche, dadurch gekennzeichnet, daß am freien, außerhalb des Rohrabschnitts (2) liegenden Ende des Drosselklappenschafts (12) ein Hebelelement (13) drehfest mit dem Drosselklappenschaft (12) verbunden ist, welches mit einer Schubstange (14) und einer Antriebseinrichtung in Verbindung steht.
10. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich von dem Drosselklappenschaft (12) in einer Drosselklappenebene (18) liegend ein erster Drosselklappenflügel (16) und ein zweiter Drosselklappenflügel (17) weg erstrecken, wobei die Drosselklappenflügel (16, 17) im wesentlichen flachplattenförmig ausgebildet sind und in der Drosselklappenebene bis nahezu zu einer Rohrinnenseite (7) des Rohrabschnitts (2) erstrecken.
11. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Drosselklappenflügel (16) eine erste Flachseite (19) und eine zweite Flachseite (20) sowie eine Begrenzungskante (21) aufweist, der zweite Drosselklappenflügel (17) eine erste Flachseite (22), eine zweite Flachseite (23) sowie eine Begrenzungskante (24) aufweist und die Begrenzungskanten (21, 24) in einer geschlossenen Stellung der Drosselklappe (10), in der die Drosselklappenebene senkrecht zur Mittelachse (5) steht, mit der Innenseite (7) des Rohrabschnittes (2) einen Spielspalt (25) bildet.
12. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrabschnitt (2) benachbart zu der durch die Schwenkachse (11) verlaufenden Querschnittsebene Verdickungen (30) aufweist, welche durch eine Rampenfläche (31) und durch eine Stufenfläche (32) begrenzt sind, wobei die Stufenfläche (32) im Bereich des ersten Drosselklappenflügels (16) in Axialrichtung des Rohrabschnitts (2) in Richtung der Abgasströmrichtung (4) weist und die Stufenfläche (32a) in Axialrichtung des Rohrabschnitts (2) entgegen der Abgasströmrichtung (4) weist, so daß axiale Anschlagsflächen für die Drosselklappe (10) gebildet sind.
13. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Erstreckung der Stufen (32, 32a) etwas größer als der Spielspalt (25) ist, so daß der erste Drosselklappenflügel (16) mit seiner zweiten Flachseite (20) randlich auf der Stufe (32) und der zweite Drosselklappenflügel (17) mit dem randlichen Bereich seiner ersten Flachseite (22) auf der Stufe (32a) aufliegen kann.
14. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) in einer Draufsicht mittig eine erhöhte Materialdicke aufweist, so daß eine Verdickung (35) ausgebildet ist, wobei die Verdickung (35) beidseitig bezüglich der Drosselklappenflügel (16, 17) angeordnet ist und sich von der Mitte der Drosselklappe (10) in etwa über ein Drittel des Durchmessers der Drosselklappe (10) erstreckt.
15. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich außenseitig an die zylindrische Verdickung (35) eine Verjüngung (36) anschließt, welche die Materialdicke der Drosselklappe (10) zum Randbereich der Drosselklappenflügel (16, 17) hin im Querschnitt keilförmig vermindert.
16. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Verdickung die Drosselklappe (10) eine zur Drosselklappenebene (18) senkrechte zylindrische Durchgangsöffnung (40) aufweist, wobei die Durchgangsöffnung (40) als Stufenbohrung mit einer Stufe (41) ausgebildet ist.
17. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (40) beidendig konisch erweitert ausgebildet ist, wobei die konische Erweiterung einendig als Dichtsitz (42) ausgebildet ist.
18. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchgangsöffnung (40) axial verschieblich ein Ventilelement (43) mit einem Ventilstößel (44) und einem Ventilkonus (45) angeordnet ist, wobei der Ventilkonus (45) mit dem Dichtsitz (42) wechselwirkt.
19. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (44) an seinem freien Ende radial erweitert ausgebildet ist, wobei sich zwischen der Stufe (41) und dem erweiterten Ende des Ventilstößels (44) eine Spiralfeder (46) abstützt.
20. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (46) als konische Spiralfeder (46) ausgebildet ist, welche im Bereich der Stufe (41) einen größeren und im Bereich des radial erweiterten Endes des Ventilstößels (44) einen kleineren Durchmesser aufweist.
21. Druckregelventil nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkonstante der Spiralfeder (46) derart gewählt ist, daß bei geschlossener Drosselklappe (10) die Ventileinrichtung (40, 44, 45, 46) bei einem vorbestimmten Druckunterschied zwischen dem Bereich vor und nach der Drosselklappe (10) in Strömungsrichtung (4) gesehen öffnet.
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