JP2002138860A

JP2002138860A - 樹脂製スロットルボディ

Info

Publication number: JP2002138860A
Application number: JP2000334329A
Authority: JP
Inventors: Yonosuke Hatsumi; 養之助初見; Toshio Karasawa; 利夫唐沢; Takafumi Asakura; 啓文朝倉
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2002-05-17

Abstract

(57)【要約】【課題】スロットルボディを変形させず、かつ、軸受
部に隙間を形成しない樹脂製スロットルボディを提供す
る。【解決手段】本発明の樹脂製スロットルボディは、樹
脂製のボディ本体２１と、該ボディ本体に貫通形成され
た吸気通路２１ａと、該吸気通路内に回動自在に設けら
れたスロットルバルブ１２と、該スロットルバルブを支
持するスロットルシャフト１３と、該スロットルシャフ
トの支持部として上記吸気通路の片側又は両側に形成さ
れたボス２１ｂと、該ボスの中空部に嵌装されスロット
ルシャフトの軸受となる円筒形のブッシュ２２と、を有
し、該ブッシュが樹脂製のボディ本体の成形時に上記ボ
ス２１ｂ内にはめ込まれて一体的に成形されたことを特
徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、スロットルボディ
に関し、特に、樹脂製スロットルボディに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンに適切な空燃比の混合気を供給
するには、その前提として制御された空気量を供給する
必要があるが、そのような装置としてスロットルボディ
が使用されている。一般のスロットルボディでは、円筒
形状の吸気通路を有し、この吸気通路内に設けた円板状
のスロットルバルブを回動し、吸気通路に対する角度、
すなわち、開度を変化させて通過する空気量を制御す
る。そして、制御された空気に対し、燃料噴射ポンプに
よってガソリンを噴射し、所望の空燃比の混合気として
シリンダ内に供給することになる。

【０００３】スロットルバルブは、スロットルシャフト
に取り付けられ、このスロットルシャフトをスロットル
ボディの吸気通路の両側に形成されたボス部で支持し、
スロットルシャフトを回動自在にしている。ボス部に
は、円筒形のブッシュをはめ込んでスロットルシャフト
の軸受としている。

【０００４】このようなスロットルボディは、従来はア
ルミニウム系の金属をダイキャスト等で成形したもので
あり、ダイキャストされた後に、何工程かの機械加工が
必要となる。すなわち、吸気通路やボスの中空部を真円
形状に削り出したり、スロットルボディの取付座を平面
に仕上げたりといった機械加工がされる。また、成形用
の金型の寿命も短く、これらの理由から、スロットルボ
ディの製造コストはかなり高くなっていた。

【０００５】ところで、近年になって、自動車部品の軽
量化やコストダウンの要請が高まり、スロットルボディ
をアルミダイキャストから樹脂製へと変更する傾向が進
んできた。樹脂製にすることで、アルミより一段と軽量
になり、成形用の金型の寿命が延び、成形後の機械加工
を極力減少させることによってコストの低減を図ること
ができる。

【０００６】図３は、このような樹脂製スロットルボデ
ィの従来例を示す断面図である。同図において、スロッ
トルボディ１０のボディ本体１１は、その中央に横断面
形状が円形の吸気通路１１ａを有し、両側にボス１１
ｂ，１１ｃを有している。空気は、吸気通路１１ａの中
心軸ａと平行に矢印ｂの向きに流れる。

【０００７】吸気通路１１ａの中央には、スロットルバ
ルブ１２が収容されている。スロットルバルブ１２は円
板形状で、スロットルシャフト１３に貫通形成された孔
に差し込まれ、ビス１４，１４で締付固定されている。
スロットルシャフト１３は、両側のボス１１ｂ，１１ｃ
に支持され、その一端にスロットルレバー１５を固定し
ている。スロットルレバー１５を回動するとスロットル
シャフト１３が回動し、これと一体となってスロットル
バルブ１２が回動して吸気通路１１ａの開度を加減して
吸気通路１１ａを通過する空気流量が調整されることに
なる。

【０００８】スロットルレバー１５は合成樹脂製で、Ｌ
型に湾曲した芯金１６がスロットルレバー１５の成形時
に同時に埋め込まれて一体成形されている。スロットル
レバー１５のボスには、芯金１６に穿設された孔１６ａ
と同心の孔１５ａが貫通されている。この孔１５ａにス
ロットルシャフト１３を圧入し、先端の細径部１３ｂを
芯金１６の孔１６ａに貫通し、突出した部分をカシメて
固定する。Ｌ型の芯金１６の短い辺は、スロットルレバ
ー１５を貫通して突出しており、ここがスロットルレバ
ー１５の操作部１６ｂとなる。

【０００９】ボディ本体１１のボス１１ｂ，１１ｃに
は、スロットルシャフト１３の軸受となる円筒形のブッ
シュ１７，１７がはめ込まれ、各ブッシュ１７の外側に
はシール１８が取り付けられている。

【００１０】図４は、図３におけるボディ本体１１の一
方のボス１１ｂの部分を拡大した断面図である。ブッシ
ュ１７は、ボス１１ｂに形成された孔１１ｄにボス１１
ｂの外側から圧入される。ブッシュ１７とスロットルシ
ャフト１３とは、スロットルシャフト１３が軽く回転で
きるための最小限の隙間ができる嵌め合いとなってお
り、ブッシュ１７とスロットルシャフト１３との間の微
小な隙間からの空気の漏洩を防止するために、ブッシュ
１７の圧入後に、外側からシール１８が挿入されてい
る。

【００１１】ブッシュ１７が圧入される孔１１ｄの吸気
通路１１ａ側には段差があって、孔１１ｄより小さい孔
１１ｅとなっている。この孔１１ｅは、スロットルシャ
フト１３との間に０．１〜０．２ｍｍ程度の隙間Ｓがで
きるようにして、スロットルシャフト１３と接触しない
ようにされる。吸気通路１１ａの反対側のボス１１ｃも
同様な構成となっていおり、これらの構成によって、ス
ロットルシャフト１３はボディ本体１１に回動自在に支
持されることとなる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
スロットルボディ１０では、次のような問題があった。
まず、第１に、ブッシュ１７を圧入する際に、ボス１１
ｂ，１１ｃを変形させ、この変形が吸気通路１１ａにま
で及び、スロットルバルブ１２と接触する部分ができて
スロットルバルブ１２の動きを悪くしたり、逆にスロッ
トルバルブ１２との隙間が大きい箇所ができ、全閉時
（アイドリング時）の空気流量を増加させてしまう。ま
た、孔１１ｅのところに形成される隙間Ｓがスロットル
バルブ１２の両側に通じているので、ここからの空気の
漏れが全閉時の空気流量を増加させてしまう。

【００１３】そこで、従来は、スロットルバルブ１２の
周縁部や隙間Ｓに二硫化モリブデンを塗布し、二硫化モ
リブデンの塗布層を形成することで漏洩する空気量の低
減を図っていたが、そのための作業時間や二硫化モリブ
デンの塗布の費用等が掛かり、コストアップとなってい
た。

【００１４】本発明は、これらの問題を解決することを
目的としたもので、スロットルボディを変形させず、か
つ、軸受部に隙間を形成しない樹脂製スロットルボディ
を提供することを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の樹脂製スロットルボディは、樹脂製のボ
ディ本体と、該ボディ本体に貫通形成された吸気通路
と、該吸気通路内に回動自在に設けられたスロットルバ
ルブと、該スロットルバルブを支持するスロットルシャ
フトと、該スロットルシャフトの支持部として上記吸気
通路の片側又は両側に形成されたボスと、該ボスの中空
部に嵌装されスロットルシャフトの軸受となる円筒形の
ブッシュと、を有し、該ブッシュが樹脂製のボディ本体
の成形時に上記ボス内にはめ込まれて一体的に成形され
たことを特徴としている。

【００１６】上記ブッシュが、その一方の端面を上記吸
気通路に突出させており、上記スロットルバルブが、上
記ブッシュの突出部との干渉を避けるための切欠部を有
する構成としたり、上記ブッシュが、その一方の端面を
上記吸気通路に露出させており、ブッシュの吸気通路に
露出した端面が、吸気通路の内壁面と面一になっている
構成とすることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を、図面を
用いて説明するが、本発明の樹脂製スロットルボディ
は、基本的には、従来例と同様の構成であるから、相違
する箇所を中心に以下に説明する。

【００１８】図１は本発明の樹脂製スロットルボディの
要部断面図で、（ａ）は図４に対応する図で、（ｂ）の
Ａ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
いずれも一方のボスの部分を示している。同図におい
て、ボディ本体２１には、吸気通路２１ａがあり、ここ
にスロットルバルブ１２が回動自在に嵌装されている。
スロットルバルブ１２は、従来例で説明したのと同様に
スロットルシャフト１３に固定され、スロットルシャフ
ト１３は、ボス２１ｂに嵌合されたブッシュ２２を軸受
として回動自在にボディ本体２１に支持されている。ボ
ス２１ｂは図４のボス１１ｂに対応するものである。

【００１９】本発明においては、ボディ本体２１を合成
樹脂で射出成形する際に、ブッシュ２２を金型内に保持
して射出成形したことに特徴がある。図１の実施例で
は、ボディ本体２１の成形が完了したとき、ブッシュ２
２の一方の端面２２ａは、吸気通路２１ａに露出した状
態となっているが、図４の従来例と同様に吸気通路２１
ａに露出しない状態としてもよい。

【００２０】ブッシュ２２は円筒形状で、吸気通路２１
ａも円筒形状であり、ブッシュ２２の方が径が小さいか
ら、ブッシュ２２をボス２１ｂと一体形成し、ブッシュ
２２の端面２２ａ全体が吸気通路２１ａ内に露出するよ
うにすると、ブッシュ２２の端部は吸気通路２１ａ内に
三日月状に突出することになる。図１の実施例では、ボ
ディ本体２１には、ブッシュ２２の突出部２２ｂの周囲
に図示のように膨出部２１ｃを形成している。この膨出
部２１ｃの径は、最低でもブッシュ２２の外径は必要で
ある。スロットルバルブ１２が円形であると、図１
（ｂ）に示すクロスハッチングの部分１２ａがこの膨出
部２１ｃと干渉してしまう。そこで、この実施例では、
スロットルバルブ１２のこの部分１２ａを切除して切欠
部１２ａとしている。

【００２１】また、ブッシュ２２をボス２１ｂと一体に
成形し、ブッシュ２２の端面２２ａを吸気通路２１ａに
露出させるようにすると、図４に記載した隙間Ｓが形成
されなくなる。それに、ブッシュ２２は、ボス２１ｂに
圧入するのではなく、一体成形するので、ボス２１ｂに
は大きな力が加わることがなくなり、ボス２１ｂを変形
させ、吸気通路２１ａまで変形させる、といったことも
起こらなくなる。したがって、スロットルバルブ１２を
組み付けした後、二硫化モリブデンを塗布してエアーリ
ーク部を埋める作業が不要になる。

【００２２】図２は、本発明の第２実施例の要部を示す
図である。この実施例では、ボス２１ｂにブッシュ３２
を一体成形し、その後、このブッシュ３２が吸気通路２
１ａに突出する部分、すなわち、ブッシュ３２の、図１
に示す突出部２２ｂを切削加工で削り落としている。こ
れによって、ブッシュ３２の端面３２ａは吸気通路２１
ａの内壁面と面一になる。この実施例では、図１の実施
例に示すスロットルバルブ１２の切欠部１２ａの切除は
不要となる。

【００２３】勿論、この実施例でも図４に記載した隙間
Ｓは形成されない。また、ブッシュ３２は、ボス２１ｂ
に一体成形されるので、ボス２１ｂや吸気通路２１ａを
変形させる、といったことも起こらない。したがって、
スロットルバルブ１２を形成した後、二硫化モリブデン
を塗布して塗布層を形成することを行う必要もなくな
る。

【００２４】なお、隙間Ｓから漏洩する空気量が問題と
ならない場合には、ブッシュ２２，３２の一方の端面２
２ａ，３２ａを吸気通路２１ａに露出させず、図４の従
来例と同様にボディ本体２１の吸気通路２１ａ側に隙間
Ｓを形成する構成とすることができる。この場合でも、
ブッシュ２２は圧入されないので、吸気通路２１ａの変
形は防止できることになり、吸気通路２１ａとスロット
ルバルブ１２との隙間が大きくなることは防止できるこ
とになる。また、上記実施例では、スロットルバルブ１
２は金属製でも良いが、樹脂製にすれば、切欠部１２ａ
はスロットルバルブ１２を形成する金型に形成しておけ
ばよく、１つづつ機械加工する手間を省くことができ
る。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のスロッ
トルボディは、樹脂製のボディ本体にほぼ円筒形状の吸
気通路を形成し、この吸気通路の片側又は両側に形成さ
れたボスに円筒形状のブッシュを嵌装してスロットルシ
ャフトの軸受としたスロットルボディにおいて、ブッシ
ュを樹脂製のボディ本体の成形時に上記ボス内にはめ込
んで一体的成形したので、従来ブッシュを圧入する際
に、ボスや吸気通路を変形させていたのを防止すること
ができ、スロットルバルブ全閉時の漏洩空気量を減少す
ることができるようになった。

【００２６】また、ブッシュの端面を吸気通路に露出す
るような構成とすれば、従来ブッシュの吸気通路側に形
成されていた隙間を無くすことができ、スロットルバル
ブの全閉時空気流量をさらに減少させることができる。
上記ブッシュの吸気通路に露出した端面が、吸気通路の
内壁面と面一になっている構成とすれば、スロットルバ
ルブに切欠部を形成する必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の樹脂製スロットルボディの図で、
（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−
Ｂ断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の要部を示す図で（ａ）は
（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図
である。

【図３】樹脂製スロットルボディの従来例を示す縦断面
図である。

【図４】図３の一方のボスの部分を拡大した断面図であ
る。

【符号の説明】

１２スロットルバルブ１３スロットルシャフト２１ボディ本体２１ａ吸気通路２１ｂボス２２，３２ブッシュ２２ａ，３２ａブッシュの端面２２ｂ突出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者朝倉啓文神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミクニ小田原事業所内Ｆターム(参考） 3G065 CA23 HA06 HA12 HA15 HA17 HA21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂製のボディ本体と、該ボディ本体に
貫通形成された吸気通路と、該吸気通路内に回動自在に
設けられたスロットルバルブと、該スロットルバルブを
支持するスロットルシャフトと、該スロットルシャフト
の支持部として上記吸気通路の片側又は両側に形成され
たボスと、該ボスの中空部に嵌装されスロットルシャフ
トの軸受となる円筒形のブッシュと、を有し、該ブッシ
ュが樹脂製のボディ本体の成形時に上記ボス内にはめ込
まれて一体的に成形されたことを特徴とする樹脂製スロ
ットルボディ。
【請求項２】上記ブッシュが、その一方の端面を上記
吸気通路に突出させており、上記スロットルバルブが、
上記ブッシュの突出部との干渉を避けるための切欠部を
有することを特徴とする請求項１記載の樹脂製スロット
ルボディ。
【請求項３】上記ブッシュが、その一方の端面を上記
吸気通路に露出させており、ブッシュの吸気通路に露出
した端面が、吸気通路の内壁面と面一になっていること
を特徴とする請求項１記載の樹脂製スロットルボディ。