JPH11132061A - 内燃機関のスロットルバルブ装置 - Google Patents
内燃機関のスロットルバルブ装置Info
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- JPH11132061A JPH11132061A JP31426397A JP31426397A JPH11132061A JP H11132061 A JPH11132061 A JP H11132061A JP 31426397 A JP31426397 A JP 31426397A JP 31426397 A JP31426397 A JP 31426397A JP H11132061 A JPH11132061 A JP H11132061A
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- throttle
- pin
- spherical
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
- B29L2031/7506—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Lift Valve (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルシャフトのスリット部からのバラ
ツキを有する不要な洩れ空気量を低減しアイドル空気量
を安定させるとともに、スロットルバルブの組付性を向
上させるスロットルバルブ装置を提供する。 【解決手段】 吸気通路内壁８の第１のスロットルシャ
フト孔９の周囲に設けられた球状突起部１０にスナップ
嵌合する球状凹部１１を有する樹脂製のスロットルバル
ブ７の中心にスロットルシャフト３を貫入するための第
２のスロットルシャフト孔１２を設けてスリット部の無
いスロットルシャフト３を組み付け、これによってスロ
ットルシャフト３のスリット部からの洩れを無くする。
また、スロットルバルブ７固定のための樹脂製のピン１
３をスロットルバルブ７と一体成形することにより組付
性を向上させことができる。
ツキを有する不要な洩れ空気量を低減しアイドル空気量
を安定させるとともに、スロットルバルブの組付性を向
上させるスロットルバルブ装置を提供する。 【解決手段】 吸気通路内壁８の第１のスロットルシャ
フト孔９の周囲に設けられた球状突起部１０にスナップ
嵌合する球状凹部１１を有する樹脂製のスロットルバル
ブ７の中心にスロットルシャフト３を貫入するための第
２のスロットルシャフト孔１２を設けてスリット部の無
いスロットルシャフト３を組み付け、これによってスロ
ットルシャフト３のスリット部からの洩れを無くする。
また、スロットルバルブ７固定のための樹脂製のピン１
３をスロットルバルブ７と一体成形することにより組付
性を向上させことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸入空
気量を制御するために吸気通路の途中に設けられたスロ
ットルバルブ装置に関するものである。
気量を制御するために吸気通路の途中に設けられたスロ
ットルバルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸入空気量を制御するための
スロットルバルブ装置におけるスロットルシャフトに
は、特開平８−１７７５４５号公報に示されるように、
スロットルバルブを挿入するためのスリット加工が施さ
れ、そのスリット部にスロットルバルブを挿入し全閉状
態にしてスロットルシャフトにネジ止めすることによっ
て、スロットルバルブを開閉可能にするスロットルバル
ブ装置が公知である。
スロットルバルブ装置におけるスロットルシャフトに
は、特開平８−１７７５４５号公報に示されるように、
スロットルバルブを挿入するためのスリット加工が施さ
れ、そのスリット部にスロットルバルブを挿入し全閉状
態にしてスロットルシャフトにネジ止めすることによっ
て、スロットルバルブを開閉可能にするスロットルバル
ブ装置が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術の構成においては、このスリット加工は、スロッ
トルバルブより径大の円形平板刃具で行われるため、組
付状態においてスリット部が軸受孔にまで及んでしま
う。そのため、微小開度時におけるスロットルバルブを
通過する開度相当の吸入空気量に、バラツキを有するス
リット部からの不要な洩れ量が加わるため、アイドル空
気量のバラツキ増大を招くこととなり、スロットルバル
ブ開度当たりの吸入空気量も一定せず内燃機関の小空気
量時の制御が困難であった。また、スロットルバルブ開
度が増えるにつれて、スロットルバルブの軸方向の両端
部分が吸気通路内壁のスロットルシャフト孔に入り込む
ため、スロットルシャフトの軸方向の遊動が大きくな
り、これを防止するためにスロットルシャフトの隙間調
整機構が必要となる煩雑さを有していた。
来技術の構成においては、このスリット加工は、スロッ
トルバルブより径大の円形平板刃具で行われるため、組
付状態においてスリット部が軸受孔にまで及んでしま
う。そのため、微小開度時におけるスロットルバルブを
通過する開度相当の吸入空気量に、バラツキを有するス
リット部からの不要な洩れ量が加わるため、アイドル空
気量のバラツキ増大を招くこととなり、スロットルバル
ブ開度当たりの吸入空気量も一定せず内燃機関の小空気
量時の制御が困難であった。また、スロットルバルブ開
度が増えるにつれて、スロットルバルブの軸方向の両端
部分が吸気通路内壁のスロットルシャフト孔に入り込む
ため、スロットルシャフトの軸方向の遊動が大きくな
り、これを防止するためにスロットルシャフトの隙間調
整機構が必要となる煩雑さを有していた。
【０００４】さらに、特開平４−２７５８４２号公報に
示されるように、スロットルバルブ組付時に、スロット
ルシャフトのスリット部にスロットルバルブを挿入し全
閉状態にしてスロットルシャフトにネジ止めする構造で
あるため、スロットルバルブをスリット部に挿入した
後、スロットルバルブを仮保持する専用治具が必要であ
り、また、ネジ孔の芯出しを行うための装置も必要とな
り、組付工程が複雑となる弱点を有していた。
示されるように、スロットルバルブ組付時に、スロット
ルシャフトのスリット部にスロットルバルブを挿入し全
閉状態にしてスロットルシャフトにネジ止めする構造で
あるため、スロットルバルブをスリット部に挿入した
後、スロットルバルブを仮保持する専用治具が必要であ
り、また、ネジ孔の芯出しを行うための装置も必要とな
り、組付工程が複雑となる弱点を有していた。
【０００５】そこで本発明は、前記スリット部からのバ
ラツキを有する不要な洩れ量を低減し、スロットルバル
ブの組付性を向上させるスロットルバルブ装置を提供す
ることを課題とする。
ラツキを有する不要な洩れ量を低減し、スロットルバル
ブの組付性を向上させるスロットルバルブ装置を提供す
ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、スロットルボデーの円
筒状の吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフ
トに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを
開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置にお
いて、吸気通路内壁の第１のスロットルシャフト孔の周
囲に設けられた球状突起部と、該球状突起部にスナップ
嵌合するよう設けられた球状凹部を両端に有するととも
に、中心に前記スロットルシャフトが貫入可能に形成さ
れた第２のスロットルシャフト孔を有し、該第２のスロ
ットルシャフト孔に直角に空けられ、スロットルバルブ
を固定するための樹脂製のピンを圧入するための第２の
ピン孔を有する樹脂製のスロットルバルブと、該スロッ
トルバルブの前記第２のピン孔に対応する箇所に前記ピ
ンが圧入可能な第１のピン孔を有するスロットルシャフ
トとからなり、同心に保持された前記両ピン孔に圧入さ
れた前記ピンの先端を溶着して前記スロットルシャフト
に前記スロットルバルブを固定することを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、スロットルボデーの円
筒状の吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフ
トに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを
開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置にお
いて、吸気通路内壁の第１のスロットルシャフト孔の周
囲に設けられた球状突起部と、該球状突起部にスナップ
嵌合するよう設けられた球状凹部を両端に有するととも
に、中心に前記スロットルシャフトが貫入可能に形成さ
れた第２のスロットルシャフト孔を有し、該第２のスロ
ットルシャフト孔に直角に空けられ、スロットルバルブ
を固定するための樹脂製のピンを圧入するための第２の
ピン孔を有する樹脂製のスロットルバルブと、該スロッ
トルバルブの前記第２のピン孔に対応する箇所に前記ピ
ンが圧入可能な第１のピン孔を有するスロットルシャフ
トとからなり、同心に保持された前記両ピン孔に圧入さ
れた前記ピンの先端を溶着して前記スロットルシャフト
に前記スロットルバルブを固定することを特徴とする。
【０００７】請求項２の発明は、前記ピンが、前記スロ
ットルバルブの第２のピン孔の入口部に、薄膜により該
第２のピン孔と同心に一体成形されることを特徴とす
る。また、請求項３の発明は、前記樹脂製のスロットル
バルブの前記球状凹部の周囲にフィンを設けたことを特
徴とする。また、請求項４の発明は、前記球状突起部を
形成するための成形金型の、前記吸気通路内壁部の分割
線上に形成される第１のばりを、スロットルバルブの作
動範囲外に形成させたことを特徴とする。また、請求項
５の発明は、前記スロットルバルブが前記球状突起部に
スナップ嵌合した後の全閉位置において、前記スロット
ルバルブの球状凹部の、前記球状突起部の金型分割線上
に形成される第２のばりに対応する位置に、溝を設けた
ことを特徴とする。
ットルバルブの第２のピン孔の入口部に、薄膜により該
第２のピン孔と同心に一体成形されることを特徴とす
る。また、請求項３の発明は、前記樹脂製のスロットル
バルブの前記球状凹部の周囲にフィンを設けたことを特
徴とする。また、請求項４の発明は、前記球状突起部を
形成するための成形金型の、前記吸気通路内壁部の分割
線上に形成される第１のばりを、スロットルバルブの作
動範囲外に形成させたことを特徴とする。また、請求項
５の発明は、前記スロットルバルブが前記球状突起部に
スナップ嵌合した後の全閉位置において、前記スロット
ルバルブの球状凹部の、前記球状突起部の金型分割線上
に形成される第２のばりに対応する位置に、溝を設けた
ことを特徴とする。
【０００８】
【作用・効果】上述のように、請求項１の発明によれ
ば、吸気通路内壁のスロットルシャフト孔の周囲に設け
られた球状突起部に、スロットルバルブの両端に設けら
れた球状凹部とがスナップ嵌合することによってスロッ
トルバルブが組み付けられ、両球状部分が一定の微小隙
間（ガタ）を保ちながらスロットルバルブが開閉可能に
作動するよう構成したので、スロットルバルブの中心に
貫入されるスロットルシャフトにはスロットルバルブを
挿入するためのスリット部が無いので、微小開度時のバ
ラツキを有する不要な空気洩れ量が無くなり、スロット
ルバルブ開度相当の空気量のみが流れるため吸気流量が
安定し、アイドル空気量のバラツキが減少する。また、
前記両球状部分がスナップ嵌合することにより、前記両
球状部分が一定の隙間を保って開閉作動するため、スロ
ットルバルブは全閉から全開までの間、軸方向の隙間は
一定に保たれるので、従来技術に示すスロットルバルブ
全開時のスロットルシャフト遊動防止のための隙間調整
機構は不要となる。さらに、従来のようにスロットルシ
ャフトを挿入しスロットルバルブ固定のためのピンを組
み付けるまでの間、スロットルバルブを仮保持するため
の設備が不要となる。
ば、吸気通路内壁のスロットルシャフト孔の周囲に設け
られた球状突起部に、スロットルバルブの両端に設けら
れた球状凹部とがスナップ嵌合することによってスロッ
トルバルブが組み付けられ、両球状部分が一定の微小隙
間（ガタ）を保ちながらスロットルバルブが開閉可能に
作動するよう構成したので、スロットルバルブの中心に
貫入されるスロットルシャフトにはスロットルバルブを
挿入するためのスリット部が無いので、微小開度時のバ
ラツキを有する不要な空気洩れ量が無くなり、スロット
ルバルブ開度相当の空気量のみが流れるため吸気流量が
安定し、アイドル空気量のバラツキが減少する。また、
前記両球状部分がスナップ嵌合することにより、前記両
球状部分が一定の隙間を保って開閉作動するため、スロ
ットルバルブは全閉から全開までの間、軸方向の隙間は
一定に保たれるので、従来技術に示すスロットルバルブ
全開時のスロットルシャフト遊動防止のための隙間調整
機構は不要となる。さらに、従来のようにスロットルシ
ャフトを挿入しスロットルバルブ固定のためのピンを組
み付けるまでの間、スロットルバルブを仮保持するため
の設備が不要となる。
【０００９】請求項２の発明によれば、スロットルバル
ブ固定のためのピンがスロットルバルブの第２のピン孔
の入口部に、樹脂の薄膜により第２のピン孔と同心に一
体成形されているので、ピンの圧入時にピンを手や組付
治具で掴んでピン孔に挿入する必要がなく、一体成形さ
れたピンを包囲して圧入治具を誘導するためのガイド部
と、圧入治具とによってピンの薄膜を破壊してピンを第
１および第２のピン孔に圧入できる上、その状態でピン
の先端部を溶着することができるので、スロットルバル
ブの固定のための設備が簡素化される。すなわち、ピン
を圧入する際、スロットルバルブを全閉とし、スロット
ルシャフトを予め組み付けてあるスロットルレバー等を
利用して位置決めし、それぞれのピン孔をおおよその位
置に合わせておくだけで、先端にテーパ部を設けたピン
の圧入によってスロットルバルブおよびスロットルシャ
フトは自然に正しい位置に組み付けられるため、第１お
よび第２のピン孔の芯出しを行うための設備が不要とな
る。
ブ固定のためのピンがスロットルバルブの第２のピン孔
の入口部に、樹脂の薄膜により第２のピン孔と同心に一
体成形されているので、ピンの圧入時にピンを手や組付
治具で掴んでピン孔に挿入する必要がなく、一体成形さ
れたピンを包囲して圧入治具を誘導するためのガイド部
と、圧入治具とによってピンの薄膜を破壊してピンを第
１および第２のピン孔に圧入できる上、その状態でピン
の先端部を溶着することができるので、スロットルバル
ブの固定のための設備が簡素化される。すなわち、ピン
を圧入する際、スロットルバルブを全閉とし、スロット
ルシャフトを予め組み付けてあるスロットルレバー等を
利用して位置決めし、それぞれのピン孔をおおよその位
置に合わせておくだけで、先端にテーパ部を設けたピン
の圧入によってスロットルバルブおよびスロットルシャ
フトは自然に正しい位置に組み付けられるため、第１お
よび第２のピン孔の芯出しを行うための設備が不要とな
る。
【００１０】請求項３の発明によれば、樹脂製のスロッ
トルバルブの球状凹部の周辺に補強のためのフィンが設
けられているので、スロットルバルブ閉止時にエンジン
による過大な吸気管負圧を受けた場合でも、スロットル
バルブの変形や破損を防止することができる。また、成
形時のスロットルバルブの熱歪も小さくすることが可能
となる。
トルバルブの球状凹部の周辺に補強のためのフィンが設
けられているので、スロットルバルブ閉止時にエンジン
による過大な吸気管負圧を受けた場合でも、スロットル
バルブの変形や破損を防止することができる。また、成
形時のスロットルバルブの熱歪も小さくすることが可能
となる。
【００１１】請求項４の発明によれば、球状突起部を形
成するための成形金型の吸気通路内壁面の分割線上の第
１のばりが、スロットルバルブの作動範囲外に形成され
ているので、スロットルバルブ全閉時に、スロットルバ
ルブ外周部が第１のばり上に乗り上げるために生ずるス
ロットルバルブの気密性の低下と作動不良を防止するこ
とができる。また、請求項５の発明によれば、スロット
ルバルブが球状突起部にスナップ嵌合し全閉状態に保持
されたとき、スロットルバルブの球状凹部の、球状突起
部の金型分割線上の第２のばりに対応する位置に溝が設
けられているので、第２のばりが溝に入り込む状態で組
み付けられるため、スロットルバルブをスナップ嵌合し
たときに落ちずに残った金型分割線上に形成されたばり
を、スロットルバルブが開閉作動したときに溝の角で削
り落とすことができ、請求項４の発明とともに第２のば
りによるスロットルバルブの気密性の低下と作動不良を
防止することができる。
成するための成形金型の吸気通路内壁面の分割線上の第
１のばりが、スロットルバルブの作動範囲外に形成され
ているので、スロットルバルブ全閉時に、スロットルバ
ルブ外周部が第１のばり上に乗り上げるために生ずるス
ロットルバルブの気密性の低下と作動不良を防止するこ
とができる。また、請求項５の発明によれば、スロット
ルバルブが球状突起部にスナップ嵌合し全閉状態に保持
されたとき、スロットルバルブの球状凹部の、球状突起
部の金型分割線上の第２のばりに対応する位置に溝が設
けられているので、第２のばりが溝に入り込む状態で組
み付けられるため、スロットルバルブをスナップ嵌合し
たときに落ちずに残った金型分割線上に形成されたばり
を、スロットルバルブが開閉作動したときに溝の角で削
り落とすことができ、請求項４の発明とともに第２のば
りによるスロットルバルブの気密性の低下と作動不良を
防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルバルブ装置の上面図で、図１（ｂ）はその縦
断面図である。ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイ
ド樹脂）などの耐熱樹脂製またはＡＤＣ１２等のアルミ
ダイカスト製のスロットルボデー１中央の円筒状の吸気
通路２を横切って金属製のスロットルシャフト３が貫入
され、軸受４によって回動可能に支持されている。軸受
４の外側にはそれぞれオイルシール５が装着されてお
り、吸気通路２と外気との気密が保持されている。スロ
ットルシャフト３の一方の端部には、スロットルシャフ
ト３をスロットルバックスプリング２７の付勢力に抗し
て回動するためのスロットルレバー６が固定され、中央
部には、６６ナイロン等のナイロン樹脂製またはフェノ
ール樹脂等の熱硬化性樹脂製あるいはＰＰＳ樹脂等の耐
熱性樹脂製のスロットルバルブ７が固定されている。吸
気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲に
は球状突起部１０が形成され、一方樹脂製のスロットル
バルブ７の両端には球状突起部１０にスナップ嵌合する
よう球状凹部１１が形成されており、嵌合後、それぞれ
の球状部分は僅かな隙間（ガタ）を有して開閉作動する
ように構成されている。それぞれの球状部分の隙間はス
ロットルバルブ７と吸気通路２間の隙間より大きく設定
され、スロットルバルブ７の気密性が低下しないように
形成され、また、その球心はスロットルシャフト３の軸
心と一致するよう形成されている。スロットルシャフト
３はスロットルバルブ７の中心に設けられた第２のスロ
ットルシャフト孔１２を貫通して組み付けられている。
スロットルシャフト３およびスロットルバルブ７にはそ
れぞれスロットルシャフト３の軸心に対して直角に、固
定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１およ
び第２のピン孔１４ａ、１４ｂ（図２）が貫通して空け
られており、第１および第２のピン孔１４ａ，１４ｂに
圧入されたピン１３は一方の端部を溶着することによ
り、スロットルバルブ７がスロットルシャフト３に固定
される。
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルバルブ装置の上面図で、図１（ｂ）はその縦
断面図である。ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイ
ド樹脂）などの耐熱樹脂製またはＡＤＣ１２等のアルミ
ダイカスト製のスロットルボデー１中央の円筒状の吸気
通路２を横切って金属製のスロットルシャフト３が貫入
され、軸受４によって回動可能に支持されている。軸受
４の外側にはそれぞれオイルシール５が装着されてお
り、吸気通路２と外気との気密が保持されている。スロ
ットルシャフト３の一方の端部には、スロットルシャフ
ト３をスロットルバックスプリング２７の付勢力に抗し
て回動するためのスロットルレバー６が固定され、中央
部には、６６ナイロン等のナイロン樹脂製またはフェノ
ール樹脂等の熱硬化性樹脂製あるいはＰＰＳ樹脂等の耐
熱性樹脂製のスロットルバルブ７が固定されている。吸
気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲に
は球状突起部１０が形成され、一方樹脂製のスロットル
バルブ７の両端には球状突起部１０にスナップ嵌合する
よう球状凹部１１が形成されており、嵌合後、それぞれ
の球状部分は僅かな隙間（ガタ）を有して開閉作動する
ように構成されている。それぞれの球状部分の隙間はス
ロットルバルブ７と吸気通路２間の隙間より大きく設定
され、スロットルバルブ７の気密性が低下しないように
形成され、また、その球心はスロットルシャフト３の軸
心と一致するよう形成されている。スロットルシャフト
３はスロットルバルブ７の中心に設けられた第２のスロ
ットルシャフト孔１２を貫通して組み付けられている。
スロットルシャフト３およびスロットルバルブ７にはそ
れぞれスロットルシャフト３の軸心に対して直角に、固
定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１およ
び第２のピン孔１４ａ、１４ｂ（図２）が貫通して空け
られており、第１および第２のピン孔１４ａ，１４ｂに
圧入されたピン１３は一方の端部を溶着することによ
り、スロットルバルブ７がスロットルシャフト３に固定
される。
【００１３】図２（ａ）は本発明に係るスロットルバル
ブ７の、ピン１３溶着後の上面図で、図２（ｂ）は断面
Ａ−Ａであり、図２（ｃ）はピン１３とスロットルバル
ブ７が一体成形された、ピン圧入前の状態を示す断面図
で、図２（ｄ）はその正面図である。スロットルバルブ
７の中心にはスロットルシャフト３を貫入させるための
第２のスロットルシャフト孔１２が設けられ、その両端
部には球状突起部１０（図１）にスナップ嵌合するよう
球状凹部１１が設けられている。球状凹部１１の球心Ｘ
は第２のスロットルシャフト孔１２の軸心に一致してい
る。球状凹部１１の周辺には補強のためのフィン１５
が、スロットルバルブ７全開時に吸気抵抗にならない範
囲で適切な厚みをもって設けられ、スロットルバルブ７
全閉時にエンジンの吸気管負圧によってスロットルバル
ブ７が変形しないよう、また、成形時にスロットルバル
ブ７の熱歪の発生が少ないよう考慮されている。第２の
スロットルシャフト孔１２軸心に対して直角に、スロッ
トルバルブ７固定のための樹脂製のピン１３を圧入する
ための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂが各２箇
所空けられているが、各一箇所またはそれ以上でも良
い。ピン１３を圧入後、ピン１３の先端は溶着してスロ
ットルバルブ７をスロットルシャフト３に固定できるよ
う下方へ突出するよう構成され、また、ピン１３は図２
（ｃ）に示すようにスロットルバルブ７と、第２のピン
孔１４ｂと同心に薄膜１６で一体成形されており、ピン
１３の圧入時に、ピン１３を組付治具等で掴んで第２の
ピン孔１４ｂまで運ぶ手間を省くことができるようにな
っている。球状凹部１１の球面には、図２（ｄ）に示す
ようにスロットルバルブ７全閉時、後述する金型分割線
上に形成される第２のばり２０（図３）を覆うような位
置に溝１８が設けられている。この溝１８の深さは、軸
方向の隙間（ガタ）が第２のばり２０によって無くなら
ない深さに形成されている。
ブ７の、ピン１３溶着後の上面図で、図２（ｂ）は断面
Ａ−Ａであり、図２（ｃ）はピン１３とスロットルバル
ブ７が一体成形された、ピン圧入前の状態を示す断面図
で、図２（ｄ）はその正面図である。スロットルバルブ
７の中心にはスロットルシャフト３を貫入させるための
第２のスロットルシャフト孔１２が設けられ、その両端
部には球状突起部１０（図１）にスナップ嵌合するよう
球状凹部１１が設けられている。球状凹部１１の球心Ｘ
は第２のスロットルシャフト孔１２の軸心に一致してい
る。球状凹部１１の周辺には補強のためのフィン１５
が、スロットルバルブ７全開時に吸気抵抗にならない範
囲で適切な厚みをもって設けられ、スロットルバルブ７
全閉時にエンジンの吸気管負圧によってスロットルバル
ブ７が変形しないよう、また、成形時にスロットルバル
ブ７の熱歪の発生が少ないよう考慮されている。第２の
スロットルシャフト孔１２軸心に対して直角に、スロッ
トルバルブ７固定のための樹脂製のピン１３を圧入する
ための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂが各２箇
所空けられているが、各一箇所またはそれ以上でも良
い。ピン１３を圧入後、ピン１３の先端は溶着してスロ
ットルバルブ７をスロットルシャフト３に固定できるよ
う下方へ突出するよう構成され、また、ピン１３は図２
（ｃ）に示すようにスロットルバルブ７と、第２のピン
孔１４ｂと同心に薄膜１６で一体成形されており、ピン
１３の圧入時に、ピン１３を組付治具等で掴んで第２の
ピン孔１４ｂまで運ぶ手間を省くことができるようにな
っている。球状凹部１１の球面には、図２（ｄ）に示す
ようにスロットルバルブ７全閉時、後述する金型分割線
上に形成される第２のばり２０（図３）を覆うような位
置に溝１８が設けられている。この溝１８の深さは、軸
方向の隙間（ガタ）が第２のばり２０によって無くなら
ない深さに形成されている。
【００１４】図３（ａ）は吸気通路内壁面の上面模式
図、図３（ｂ）は正面Ｂ視で、成形金型の分割線上に形
成される第１のばりを球状突起部１０の球心を通る一直
線とした場合、図３（ｃ）は本発明の分割線上に形成さ
れる第１のばりを示す正面Ｂ視で、図３（ｄ）は断面Ｃ
−Ｃである。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフ
ト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、球状突起
部１０の球心Ｙは第１のスロットルシャフト孔９の軸心
に一致している。吸気通路内壁８の成形金型の分割線上
に形成される第１のばり１７は図３（ｂ）に示すように
一直線の場合は、スロットルバルブ７全閉時にはスロッ
トルバルブ７の外周面１９［図３（ｃ）］が金型分割線
上に形成される第１のばり１７に乗り上げて気密性が低
下するので、本発明ではスロットルバルブ７全閉時の気
密性を確保するため、図３（ｃ）に示すように第１のば
り１７はスロットルバルブ７の作動範囲外に形成される
ように考慮されている。また、球状突起部１０の分割線
上に形成される第２のばり２０については、図３（ｄ）
に示すようにスロットルバルブ７全閉状態時に、金型分
割線上に形成される第２のばり２０に対応する球状凹部
１１の表面の位置にばりを覆うように溝１８が形成され
ていて、スロットルバルブ７が回動されたときに、スナ
ップ嵌合時に落ちずに残った第２のばり２０を溝１８の
角で欠き落とすよう構成されている。
図、図３（ｂ）は正面Ｂ視で、成形金型の分割線上に形
成される第１のばりを球状突起部１０の球心を通る一直
線とした場合、図３（ｃ）は本発明の分割線上に形成さ
れる第１のばりを示す正面Ｂ視で、図３（ｄ）は断面Ｃ
−Ｃである。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフ
ト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、球状突起
部１０の球心Ｙは第１のスロットルシャフト孔９の軸心
に一致している。吸気通路内壁８の成形金型の分割線上
に形成される第１のばり１７は図３（ｂ）に示すように
一直線の場合は、スロットルバルブ７全閉時にはスロッ
トルバルブ７の外周面１９［図３（ｃ）］が金型分割線
上に形成される第１のばり１７に乗り上げて気密性が低
下するので、本発明ではスロットルバルブ７全閉時の気
密性を確保するため、図３（ｃ）に示すように第１のば
り１７はスロットルバルブ７の作動範囲外に形成される
ように考慮されている。また、球状突起部１０の分割線
上に形成される第２のばり２０については、図３（ｄ）
に示すようにスロットルバルブ７全閉状態時に、金型分
割線上に形成される第２のばり２０に対応する球状凹部
１１の表面の位置にばりを覆うように溝１８が形成され
ていて、スロットルバルブ７が回動されたときに、スナ
ップ嵌合時に落ちずに残った第２のばり２０を溝１８の
角で欠き落とすよう構成されている。
【００１５】次に、スロットルバルブ７の組付手順を説
明する。図４はスロットルシャフト３にスロットルバル
ブ７を組み付けるまでの主なステップ１ないし４を示す
縦断面図である。図４（ａ）は、第１ステップで、スロ
ットルバルブ７を固定するための切欠き部２１を有する
ホルダ２２に設けられた弾性部材２３でスロットルバル
ブ７の第２のスロットルシャフト孔１２の外径部分を保
持し、ホルダ２２を下降させてスロットルバルブ７を吸
気通路内壁８（図３）に形成された球状突起部１０（図
３）にスナップ嵌合させる。図４（ｂ）は、第２ステッ
プで、スナップ嵌合力より弱く設定された弾性部材２３
を、ホルダ２２を上昇させてスロットルバルブ７から外
す。図４（ｃ）は、第３ステップで、スロットルシャフ
ト３をスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト
孔に貫入し、そして、スロットルバルブ７およびスロッ
トルシャフト３を図示しない組付治具によって全閉位置
に保持し、押圧ロッド２４を誘導するガイド２５がピン
１３を包覆する。図４（ｄ）は、第４ステップで、押圧
ロッド２４が下降しピン１３を圧入する。その後、ピン
１３の先端を加熱機２６で溶着する。
明する。図４はスロットルシャフト３にスロットルバル
ブ７を組み付けるまでの主なステップ１ないし４を示す
縦断面図である。図４（ａ）は、第１ステップで、スロ
ットルバルブ７を固定するための切欠き部２１を有する
ホルダ２２に設けられた弾性部材２３でスロットルバル
ブ７の第２のスロットルシャフト孔１２の外径部分を保
持し、ホルダ２２を下降させてスロットルバルブ７を吸
気通路内壁８（図３）に形成された球状突起部１０（図
３）にスナップ嵌合させる。図４（ｂ）は、第２ステッ
プで、スナップ嵌合力より弱く設定された弾性部材２３
を、ホルダ２２を上昇させてスロットルバルブ７から外
す。図４（ｃ）は、第３ステップで、スロットルシャフ
ト３をスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト
孔に貫入し、そして、スロットルバルブ７およびスロッ
トルシャフト３を図示しない組付治具によって全閉位置
に保持し、押圧ロッド２４を誘導するガイド２５がピン
１３を包覆する。図４（ｄ）は、第４ステップで、押圧
ロッド２４が下降しピン１３を圧入する。その後、ピン
１３の先端を加熱機２６で溶着する。
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るスロッ
トルバルブ装置の上面図である。図１（ｂ）はその縦断
面図である。
トルバルブ装置の上面図である。図１（ｂ）はその縦断
面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明に係るスロットルバルブの
上面図である。図２（ｂ）は本発明の一実施形態に係る
スロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２
（ｃ）は本発明の他の実施形態に係るスロットルバルブ
の断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｄ）はその正面
図である。
上面図である。図２（ｂ）は本発明の一実施形態に係る
スロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２
（ｃ）は本発明の他の実施形態に係るスロットルバルブ
の断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｄ）はその正面
図である。
【図３】図３（ａ）は本発明に係る吸気通路内壁部の上
面模式図である。図３（ｂ）は金型分割線を一直線にし
た場合のＢ視である。図３（ｃ）は金型分割線の一部を
スロットルバルブの作動範囲外に設けた場合のＢ視であ
る。図３（ｄ）はその断面図（断面Ｃ−Ｃ）である。
面模式図である。図３（ｂ）は金型分割線を一直線にし
た場合のＢ視である。図３（ｃ）は金型分割線の一部を
スロットルバルブの作動範囲外に設けた場合のＢ視であ
る。図３（ｄ）はその断面図（断面Ｃ−Ｃ）である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装
置の組み付けステップを示す縦断面図である。
置の組み付けステップを示す縦断面図である。
１ スロットルボデー ３ スロットルシャフト ７ スロットルバルブ ８ 吸気通路内壁 ９ 第１のスロットルシャフト孔（スロットルボデー
側） １０ 球状突起部 １１ 球状凹部 １２ 第２のスロットルシャフト孔（スロットルバル
ブ側） １３ ピン １４ａ 第１のピン孔（スロットルシャフト側） １４ｂ 第２のピン孔（スロットルバルブ側） １５ フィン １６ 薄膜 １７ 第１のばり １８ 溝 ２０ 第２のばり
側） １０ 球状突起部 １１ 球状凹部 １２ 第２のスロットルシャフト孔（スロットルバル
ブ側） １３ ピン １４ａ 第１のピン孔（スロットルシャフト側） １４ｂ 第２のピン孔（スロットルバルブ側） １５ フィン １６ 薄膜 １７ 第１のばり １８ 溝 ２０ 第２のばり
Claims (5)
- 【請求項１】 スロットルボデーの円筒状の吸気通路を
横切って設けられたスロットルシャフトに、吸入空気量
を制御するためのスロットルバルブを開閉可能に設けた
内燃機関のスロットルバルブ装置において、吸気通路内
壁の第１のスロットルシャフト孔の周囲に設けられた球
状突起部と、該球状突起部にスナップ嵌合するよう設け
られた球状凹部を両端に有するとともに、中心に前記ス
ロットルシャフトが貫入可能に形成された第２のスロッ
トルシャフト孔を有し、該第２のスロットルシャフト孔
に直角に空けられ、スロットルバルブを固定するための
樹脂製のピンを圧入するための第２のピン孔を有する樹
脂製のスロットルバルブと、該スロットルバルブの前記
第２のピン孔に対応する箇所に前記ピンが圧入可能な第
１のピン孔を有するスロットルシャフトとからなり、同
心に保持された前記両ピン孔に圧入された前記ピンの先
端を溶着して前記スロットルシャフトに前記スロットル
バルブを固定することを特徴とするスロットルバルブ装
置。 - 【請求項２】 前記ピンが、前記スロットルバルブの前
記第２のピン孔の入口部に、薄膜により前記第２のピン
孔と同心に一体成形されることを特徴とする請求項１記
載のスロットルバルブ装置。 - 【請求項３】 前記樹脂製のスロットルバルブの前記球
状凹部の周囲にフィンを設けたことを特徴とする請求項
１または２記載のスロットルバルブ装置。 - 【請求項４】 前記球状突起部を形成するための成形金
型の、前記吸気通路内壁の分割線上に形成される第１の
ばりを、スロットルバルブの作動範囲外に形成させたこ
とを特徴とする請求項１ないし３記載のスロットルバル
ブ装置。 - 【請求項５】 前記スロットルバルブが前記球状突起部
にスナップ嵌合した後の全閉位置において、前記スロッ
トルバルブの球状凹部の、前記球状突起部の金型分割線
上に形成される第２のばりに対応する位置に、溝を設け
たことを特徴とする請求項１ないし４記載のスロットル
バルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31426397A JPH11132061A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31426397A JPH11132061A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004028319A Division JP2004132382A (ja) | 2004-02-04 | 2004-02-04 | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132061A true JPH11132061A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=18051260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31426397A Pending JPH11132061A (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関のスロットルバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132061A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1326015A2 (de) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Drosselklappenstutzen |
| US6868825B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-03-22 | Denso Corporation | Throttle valve apparatus |
| US7047935B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-05-23 | Denso Corporation | Throttle body having internally connected double pipe structure |
| US7104254B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-09-12 | Denso Corporation | Throttle control apparatus having plate-shaped inner connecting member |
| CN111120116A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-05-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 线性流量电子节气门体总成 |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP31426397A patent/JPH11132061A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1326015A2 (de) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Drosselklappenstutzen |
| EP1326015A3 (de) * | 2002-01-04 | 2004-08-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Drosselklappenstutzen |
| US6868825B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-03-22 | Denso Corporation | Throttle valve apparatus |
| US7047935B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-05-23 | Denso Corporation | Throttle body having internally connected double pipe structure |
| US7104254B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-09-12 | Denso Corporation | Throttle control apparatus having plate-shaped inner connecting member |
| CN100340752C (zh) * | 2003-08-01 | 2007-10-03 | 株式会社电装 | 带有板状内部连接件的节气门控制装置 |
| DE102004035511B4 (de) | 2003-08-01 | 2017-03-30 | Denso Corporation | Elektrisch gesteuertes Drosselgerät mit einem plattenförmigen inneren Verbindungselement |
| CN111120116A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-05-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 线性流量电子节气门体总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041022 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |