JP2005163546A - スロットルボデー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブ体の収縮時の空気洩れ量の増加を防止することのできるスロットルボデー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 吸気通路７が形成されたボデー本体３と、ボデー本体３に回動可能に設けられ、その回動により吸気通路７を開閉するバルブ体１４とを備える。ボデー本体３は、樹脂成形され、その内壁面に全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａが当接するバルブシール面５が形成される。バルブ体１４は、ボデー本体３をインサートして樹脂成形され、そのボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５を成形面として外周端１４ａが成形される。バルブシール面５は、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でもそのバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシール可能な形状に形成される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）の吸気通路の一部を形成して、吸入空気量を制御するスロットルボデー及びその製造方法に関する。

例えば、吸気通路が形成されたボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に設けられて吸気通路を開閉するバルブ体とを備えるスロットルボデー（空気流量制御装置とも呼ばれる。）の製造方法において、ボデー本体をインサートしてバルブ体を樹脂成形する製造方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２５６８９８号公報（請求項３、実施の形態１、図５及び図６参照。）

前記特許文献１においては、樹脂成形されたバルブ体の外周面が、ボデー本体の内壁面に接触して適合する外形形状となり、バルブ体が成形収縮（本明細書でいう「収縮」に相当する。）してもその内壁面に適合すると記されている。しかしながら、ボデー本体の内壁面が単なる円筒状に形成されているに過ぎないため、バルブ体が収縮したときには、次の不具合を招くことになる。すなわち、バルブ体が収縮すると、バルブ体の自由端部の外周端とボデー本体の内壁面とが当接できず、相互間に隙間が発生する。これにより、空気洩れ量の増加ひいてはアイドル運転時の燃費の悪化を招くことになる。

本発明が解決しようとする課題は、バルブ体の収縮時の空気洩れ量の増加を防止することのできるスロットルボデー及びその製造方法を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデー及びその製造方法により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたスロットルボデーによると、樹脂成形されたボデー本体の内壁面に全閉時のバルブ体の外周端が当接するバルブシール面が形成される。また、バルブ体は、ボデー本体をインサートして樹脂成形され、そのボデー本体のバルブシール面を成形面として外周端が形成される。そして、バルブシール面が、バルブ体の収縮に応じてバルブ体の全閉位置がずれた場合でもそのバルブ体の外周端が周方向に亘ってシール可能な形状に形成されている。
したがって、バルブ体の収縮に応じてバルブ体の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体のバルブシール面に対してバルブ体の外周端が周方向に亘ってシールすることができる。これにより、相互間の隙間の発生による空気洩れ量の増加を防止あるいは低減することができる。

また、請求項２に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体のバルブシール面を、ほぼテーパ状でかつバルブ体の自由端部に対応する位置から両軸受部側に向かってテーパ角が徐々に小さく変化するテーパ状曲面により形成している。これにより、バルブ体の収縮に応じてバルブ体の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体のバルブシール面に対してバルブ体の外周端が周方向に亘ってシールすることができる。これにより、バルブ体の作動不良や空気洩れ量の増加を防止することができる。

また、請求項３に記載されたスロットルボデーの製造方法によると、請求項１に記載された作用・効果を奏するスロットルボデーを容易に製造することができる。

本発明のスロットルボデー及びその製造方法によれば、バルブ体の収縮に応じてバルブ体の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体のバルブシール面に対してバルブ体の外周端が周方向に亘ってシールすることができるので、空気洩れ量の増加を防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。

本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。本実施例では、スロットル制御装置に用いられるスロットルボデーについて例示することにする。まず、スロットル制御装置の概要から述べる。図１に示すように、電子制御式のスロットル制御装置１は、その主体をなすスロットルボデー２を備えている。
スロットルボデー２は、図２に示すように、樹脂製のボデー本体３と樹脂製のバルブ体１４とにより構成されている。
ボデー本体３は、ボア壁部４とモータ収容部６とを一体に有している。ボア壁部４内には、図２において紙面表裏方向に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路７が形成されている（図３及び図４参照）。なお、図示しないが、ボア壁部４の上流側にはエアクリーナが接続され、また、ボア壁部４の下流側にはインテークマニホルドが接続される。

図２及び図４に示すように、前記ボア壁部４には、吸気通路７を径方向に横切る金属製のスロットルシャフト８が配置されている。スロットルシャフト８の一方の端部（図２で左端部）８ａは、ボア壁部４に一体形成された左側の軸受部９内に対してメタル軸受１０を介して回転可能に支持されている。また、スロットルシャフト８の他方の端部（図２で右端部）８ｂは、ボア壁部４に一体形成された右側の軸受部１１内に対してメタル軸受１２を介して回転可能に支持されている。右側の軸受部１１には、その開口端面を密封するプラグ１６が装着されている。
前記スロットルシャフト８には、前記吸気通路７を回動により開閉可能な樹脂製のバルブ体１４が樹脂成形されている（図３参照）。バルブ体１４は、モータ２０（後述する）の駆動により吸気通路７を開閉することにより、その吸気通路７を流れる吸入空気量を制御する。

図２に示すように、前記スロットルシャフト８の左端部８ａは、左側のメタル軸受１０を貫通している。そのスロットルシャフト８の端部８ａには、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ１８が一体的に設けられている。
ボデー本体３とスロットルギヤ１８との間には、ほぼ同一軸線上に位置するバックスプリング１９が介在されている。バックスプリング１９は、常にスロットルギヤ１８をバルブ体１４の閉じ方向へ付勢している。

前記ボデー本体３のモータ収容部６は、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌに平行しかつ図２において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。そのモータ収容部６内には、例えばＤＣモータ等からなるモータ２０が配置されている。モータ２０の外郭を形成するモータケーシング２１に設けられた取付フランジ２２は、ボデー本体３にスクリュ２３により固定されている。
また、モータ２０の出力回転軸２４には、例えば樹脂製のモータピニオン２６が一体的に設けられている。

また、前記ボデー本体３とカバー３０（後述する）との間には、スロットルシャフト８の回転軸線Ｌに平行するカウンタシャフト２７が設けられている。カウンタシャフト２７には、例えば樹脂製のカウンタギヤ２８が回転可能に支持されている。カウンタギヤ２８は、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部２８ａと小径側のギヤ部２８ｂとを有している。大径側のギヤ部２８ａが前記モータピニオン２６に噛み合わされ、また小径側のギヤ部２８ｂが前記スロットルギヤ１８に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ１８とモータピニオン２６とカウンタギヤ２８とにより、減速ギヤ機構２９が構成されている。

前記ボデー本体３の一側面（図２において左側面）には、前記減速ギヤ機構２９等を覆うための、例えば樹脂製のカバー３０がスナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段等の結合手段を介して結合されている。ボデー本体３とカバー３０との間には、内部の気密を保持するためのＯリング（オーリング）３１が介在されている。
図１に示すように、カバー３０にはコネクタ部３３が設けられている。コネクタ部３３には、図示しない外部コネクタが接続可能となっている。また、コネクタ部３３内には、図示しないが、前記モータ２０につながるターミナル、回転角センサ３８（後述する）につながるターミナルが配置されている。

図１において、前記モータ２０は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御手段（図示省略）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に応じて駆動制御される。また、モータ２０の出力回転軸２４の駆動力が、モータピニオン２６からカウンタギヤ２８、スロットルギヤ１８を介してスロットルシャフト８に伝達される。これにより、バルブ体１４が回動される結果、吸気通路７が開閉される。

図２に示すように、前記スロットルギヤ１８には、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク３５が一体的に設けられている。ヨーク３５の内周面には、磁界を発生する一対の磁石３６，３７が一体化されている。両磁石３６，３７は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク３５内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー３０の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサＩＣ３９を備えた回転角センサ３８が配置されている。回転角センサ３８は、前記スロットルシャフト８の回転軸線Ｌ上において、前記両磁石３６，３７の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。回転角センサ３８のセンサＩＣ３９は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記ＥＣＵ等の制御手段に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。

上記したスロットル制御装置１（図２参照）において、エンジンが始動されると、ＥＣＵ等の制御手段によってモータ２０が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構２９を介してバルブ体１４が開閉される結果、ボデー本体３の吸気通路７を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルシャフト８の回転にともなって、スロットルギヤ１８とともにヨーク３５及び両磁石３６，３７が回転すると、その回転角に応じて回転角センサ３８のセンサＩＣ３９に交差する磁界の方向が変化する。これにより、センサＩＣ３９の出力信号が変化する。センサＩＣ３９の出力信号が出力される前記ＥＣＵ等の制御手段（図示省略）では、センサＩＣ３９の出力信号に基づいて、スロットルシャフト８の回転角すなわちバルブ体１４の開度が算出される。
また、ＥＣＵ等の制御手段は、回転角センサ３８のセンサＩＣ３９から出力されかつ一対の磁石３６，３７の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、Ｏ２センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ体１４の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。

次に、前記スロットルボデー２の要部を説明する。
図３に示すように、ボデー本体３のボア壁部４の内壁面には、全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａが当接するバルブシール面５が形成されている。
また、バルブ体１４はボデー本体３をインサートして樹脂成形され、バルブシール面５を成形面として外周端１４ａが形成されている。
なお、バルブシール面５及び外周端１４ａは、図３において左半部と右半部とがスロットルシャフト８の回転軸線Ｌを中心として点対称状に形成されている。図３の場合、バルブ体１４は、左回り方向（図３中、矢印Ｏ参照）に開かれ、逆に右回り方向（図３中、矢印Ｓ参照）に閉じられるようになっている。

しかして、前記バルブシール面５は、バルブ体１４の収縮に応じて前記バルブ体１４の全閉位置がずれた場合でもそのバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシール可能な形状に形成されている。すなわち、バルブシール面５は、ほぼテーパ状でかつバルブ体１４の自由端部に対応する位置から両軸受部９，１１（図２参照）側に向かってテーパ角θ（図３参照）が徐々に小さく変化するテーパ状曲面により形成されている。そして、テーパ角θは、バルブ体１４の収縮量に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でも、そのバルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に周方向に亘って当接可能となるように設定される。

前記バルブシール面５の形状について詳しく説明する。いま、成形直後におけるバルブ体１４とボデー本体３との関係において、図５（ａ）に示すように、バルブ体１４の表面１４Ａ（図５（ｂ）参照）上の点Ｐａを中心とする半径をＲとする。また、バルブ体１４の裏面１４Ｂ（図５（ｂ）参照）の点Ｐｂを中心とする半径をｒとする。点Ｐｂは、ボア（吸気通路７）の中心を通る線Ｌ１（図５（ｂ）参照）上にある。このとき、半径Ｒ，ｒは、
Ｒ＞ｒ
の関係を満たす。
そして、テーパ状曲面により形成されるバルブシール面５において、バルブ体１４の自由端部に対応する位置においては、テーパ角θ（α）（図５（ｂ）参照）とする。また、両軸受部側に対応する位置においては、テーパ角θ（β）（図５（ｃ）参照）とする。このとき、テーパ角θ（α）、θ（β）は、
θ（α）＞θ（β）
の関係を満たす。さらに、バルブシール面５は、バルブ体１４の自由端部に対応する位置のテーパ角θ（α）から両軸受部側に対応する位置のテーパ角θ（β）に向かって徐々にテーパ角θが小さくなるように形成されている。

そして、収縮後におけるバルブ体１４とボデー本体３との関係においては、図６（ａ）に示すように、バルブ体１４の外周端１４ａが半径方向に一定量で周方向に均一に収縮するものとする。すると、バルブ体１４の全閉位置が閉方向へ所定角度ずれるものの、バルブ体１４の自由端部に対応する位置においては、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に隙間なく当接（詳しくは線接触）する（図６（ｂ）参照）。また、両軸受部側に対応する位置においては、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に隙間なく当接（詳しくは線接触）する（図６（ｃ）参照）。同様に、外周端１４ａは、バルブシール面５に対して周方向に亘ってほぼ全面的に隙間なく当接（詳しくは線接触）する。
したがって、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体３とバルブ体１４との間の隙間の発生による空気洩れ量の増加を防止あるいは低減することができる。

これに対し、バルブシール面５を周方向に亘って一定のテーパ角θ（α）で形成した場合を想定すると、成形直後におけるバルブ体１４とボデー本体３との関係においては、図７（ａ）に示すように、バルブ体１４の表面１４Ａ（図７（ｂ）参照）の点Ｐａを中心とする半径をＲとする。また、バルブ体１４の裏面１４Ｂ（図７（ｂ）参照）の点Ｐｂを中心とする半径をｒとする。点Ｐｂは、ボア（吸気通路７）の中心を通る線Ｌ１（図５（ｂ）参照）上にある。このとき、半径Ｒ，ｒは、
Ｒ＞ｒ
の関係を満たす。
また、テーパ状曲面により形成されるバルブシール面５において、バルブ体１４の自由端部に対応する位置、及び、両軸受部側に対応する位置にかかわらず、周方向に一定のテーパ角θ（α）とする（図７（ｂ），（ｃ）参照）。

そして、収縮後におけるバルブ体１４とボデー本体３との関係においては、図８（ａ）に示すように、バルブ体１４の外周端１４ａが半径方向に一定量（図６（ａ）と同じ量）で周方向に均一に収縮するものとする。すると、バルブ体１４の全閉位置が閉方向へ所定角度ずれる。このとき、両軸受部側に対応する位置においては、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に隙間なく当接する（図８（ｃ）参照）。しかし、バルブ体１４の自由端部に対応する位置においては、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に当接することができないので、外周端１４ａとバルブシール面５と間に隙間Ｃができる（図８（ｂ）参照）。このため、空気洩れが発生することになる。
逆に、バルブ体１４の自由端部に対応する位置（図８（ｂ）参照）において、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５に当接するものと考えるならば、両軸受部側に対応する位置（図８（ｃ）参照）においては、バルブ体１４の外周端１４ａがバルブシール面５にくいついてしまい、バルブ体１４の作動不良が発生することになる。

したがって、バルブシール面５を周方向に亘って一定のテーパ角θ（α）で形成した場合には、バルブ体１４の収縮に応じて、ボデー本体３のバルブシール面５に対してバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘って当接（すなわちシール）することができないので、バルブ体の作動不良や空気洩れ量の増加を発生するという問題がある。
これと異なり、本実施例によれば、前にも述べたように、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合にも、ボデー本体３のバルブシール面５に対してバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシールすることができるので、バルブ体の作動不良や空気洩れ量の増加を防止あるいは低減することができる。

また、図４に示すように、バルブ体１４はスロットルシャフト８の周りを鋳ぐるんでおり、そのシャフト回りの両端面が前記両メタル軸受１０，１２の端面に摺動可能に接触する。これにより、バルブ体１４が軸方向に関して位置決めされる。なお、バルブ体１４により鋳ぐるまれるスロットルシャフト８の軸部は、例えば断面ほぼ小判形状の異形軸部となっている。
また、図４において、左側のメタル軸受１０は、ボデー本体３の当該軸受部９の内壁面に突出する抜止部３ａにより、反バルブ側（図４において左方）への抜け止めがなされている。また、右側のメタル軸受１２は、ボデー本体３の当該軸受部１１の内壁面に突出する抜止部３ｂにより、反バルブ側（図４において左方）への抜け止めがなされている。
また、左側の軸受部９内には、その開口側（図４において左側）から当該抜止部３ａに当接するゴム性のシール材１７が嵌着されている。そのシール材１７の内周部は、スロットルシャフト８の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝８ｃ内に摺動可能に嵌合されている。シール材１７は、カバー３０内から吸気通路７内への空気洩れ、及び、吸気通路７内からカバー３０内へのガス洩れを防止する。

次に、上記したスロットルボデー２の製造方法について説明する。
この製造方法は、ボデー成形工程とバルブ成形工程とを備える。
ボデー成形工程では、図９に示すように、ボデー本体３が、図示しない周知のボデー成形型（金型）を使用して射出成形により樹脂成形される。このとき、ボデー本体３のボア壁部４の内壁面には、全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａ（図３参照）が当接する所定形状のバルブシール面５が形成される。また、ボデー本体３の成形型内に、予め両メタル軸受１０，１２をインサートしておき、ボデー本体３を射出成形により樹脂成形する。

次に、バルブ成形工程では、図１０に示すように、バルブ成形型（金型）４０内にボデー本体３をインサートしてバルブ体１４（図３参照）を射出成形により樹脂成形する。
バルブ成形型４０は、ボデー本体３を内部に収容する上型４１、下型４２及び複数の側面型４３と、ボデー本体３のボア壁部４内に挿入されて全閉状態のバルブ体１４を成形するキャビティ４６を形成する上補助型４４及び下補助型４５を備えている。上補助型４４には、その上面からキャビティ４６に連通する樹脂注入口４７が設けられている。
そして、ボデー本体３をインサートするとともにスロットルシャフト８をボデー本体３の両メタル軸受１０，１２（図９参照）に支持した状態で、各型４１〜４５を型閉じする。この状態で、画定されるキャビティ４６内に、樹脂注入口４７から樹脂材料を射出してバルブ体１４を樹脂成形する（図３参照）。このとき、バルブ体１４の外周端面が、ボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５を成形面として形成される。
次に、バルブ体１４の硬化後において、各型４１〜４５を型開きして、製品すなわちスロットルボデー２を取り出せばよい。
上記のようにして、製造されたスロットルボデー２に対して、プラグ１６、シール材１７、バックスプリング１９、モータ２０、減速ギヤ機構２９、カバー３０等を組付けることにより、スロットル制御装置１（図２参照）が完成する。

なお、前記したボデー本体３及びバルブ体１４に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材（マトリクス）とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート，ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド６，ポリアミド６６，芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ＡＢＳ、ポリカーボネート，ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリフェニレンサルファド樹脂、ポリフェニレンサルファイド，ポリエーテルサルホン，ポリエーテルエーテルケトン，ポリエーテルニトリル，ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン（登録商標）樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，セラミックス繊維，セルロース繊維，ビニロン繊維，黄銅繊維，アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。

上記したスロットルボデー２によると、樹脂成形されたボデー本体３のボア壁部４の内壁面に全閉時のバルブ体１４の外周端１４ａが当接するバルブシール面５が形成される。また、バルブ体１４は、ボデー本体３をインサートして樹脂成形され、そのボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５を成形面として外周端１４ａが形成される。そして、バルブシール面５が、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でも、そのバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシール可能な形状に形成されている。
したがって、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５に対してバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシールすることができる。これにより、相互間の隙間の発生による空気洩れ量の増加を防止あるいは低減することができる。

また、ボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５を、ほぼテーパ状でかつバルブ体１４の自由端部に対応する位置から両軸受部側に向かってテーパ角θが徐々に小さく変化するテーパ状曲面により形成している。これにより、バルブ体１４の収縮に応じてバルブ体１４の全閉位置がずれた場合でも、ボデー本体３のバルブシール面５に対してバルブ体１４の外周端１４ａが周方向に亘ってシールすることができる。これにより、前にも述べたように、空気洩れ量の増加を防止することができる。

また、上記したスロットルボデー２の製造方法によると、上記した作用・効果を奏するスロットルボデー２を容易に製造することができる。

なお、ボデー本体３のバルブシール面５とバルブ体１４の外周面１４ａとの少なくとも一方にシール剤を塗布することにより、全閉時のバルブ体１４の外周面１４ａとボデー本体３のバルブシール面５とのシール性を向上することができる。

本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるバルブ体１４の形状の変更例を説明するものであるから重複する説明は省略する。以降の実施例についても同様に、重複する説明は省略する。
図１１に示すように、本実施例のバルブ体１４は、その板厚のうちの半分にボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５に対応する外周端１４ａを形成したものである。
本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果が得られる。

本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１におけるボデー本体３及びバルブ体１４の形状の変更例を説明するものである。
図１２に示すように、本実施例のボデー本体３のボア壁部４のバルブシール面５は、図１２における左半部と右半部とで軸方向（図１２において上下方向）に所定量ずらして形成したものである。これに対応して、バルブ体１４の左半部の外周端１４ａと右半部の外周端１４ａとが、ボデー本体３の軸方向（図１２において上下方向）に所定量ずらして形成されている。
本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果が得られる。

本発明は前記実施例１〜３に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。

本発明の実施例１にかかるスロットル制御装置を示す正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 成形直後におけるボデー本体とバルブ体との関係を示すもので、（ａ）はバルブ体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 収縮後におけるボデー本体とバルブ体との関係を示すもので、（ａ）はバルブ体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 バルブシール面を周方向に亘って一定のテーパ角で形成した場合の成形直後におけるボデー本体とバルブ体との関係を示すもので、（ａ）はバルブ体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 バルブシール面を周方向に亘って一定のテーパ角で形成した場合の収縮後におけるボデー本体とバルブ体との関係を示すもので、（ａ）はバルブ体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 バルブ体の成形前のボデー本体を示す略体断面図である。 バルブ成形型を示す略体断面図である。 本発明の実施例２にかかるスロットルボデーを示す断面図である。 本発明の実施例３にかかるスロットルボデーを示す断面図である。

符号の説明

２ スロットルボデー
３ ボデー本体
７ 吸気通路
５ バルブシール面
１４ バルブ体
１４ａ 外周端

Claims (3)

1. 吸気通路が形成されたボデー本体と、
   前記ボデー本体に回動可能に設けられ、その回動により前記吸気通路を開閉するバルブ体と
   を備えるスロットルボデーであって、
   前記ボデー本体は樹脂成形され、その内壁面に全閉時の前記バルブ体の外周端が当接するバルブシール面が形成され、
   前記バルブ体は前記ボデー本体をインサートして樹脂成形され、そのボデー本体のバルブシール面を成形面として前記外周端が形成され、
   前記バルブシール面は、前記バルブ体の収縮に応じて前記バルブ体の全閉位置がずれた場合でもそのバルブ体の外周端が周方向に亘ってシール可能な形状に形成されている
   ことを特徴とするスロットルボデー。
2. 請求項１に記載のスロットルボデーであって、
   前記ボデー本体のバルブシール面を、ほぼテーパ状でかつ前記バルブ体の自由端部に対応する位置から両軸受部側に向かってテーパ角が徐々に小さく変化するテーパ状曲面により形成したことを特徴とするスロットルボデー。
3. 吸気通路が形成されたボデー本体と、
   前記ボデー本体に回動可能に設けられ、その回動により前記吸気通路を開閉するバルブ体と
   を備えるスロットルボデーの製造方法であって、
   前記ボデー本体を樹脂成形するボデー成形工程と、
   前記ボデー本体をインサートして前記バルブ体を樹脂成形するバルブ成形工程と
   を備え、
   前記ボデー成形工程において、前記ボデー本体の内壁面に全閉時の前記バルブ体の外周端が当接するバルブシール面を形成しておき、
   前記バルブ成形工程において、前記ボデー本体のバルブシール面を成形面として前記バルブ体の外周端を成形し、
   前記バルブシール面は、前記バルブ体の収縮に応じて前記バルブ体の全閉位置がずれた場合でもそのバルブ体の外周端が周方向に亘ってシール可能な形状に形成される
   ことを特徴とするスロットルボデーの製造方法。
   
   

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