CN115126605B - 节气装置的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种节气装置的制造方法。谋求产品的小型化，并且使全闭止挡件等的位置调整作业简单化。一种节气装置的制造方法，该节气装置具有：节气主体；节气门；节气齿轮；弹簧构件；全闭止挡机构，其包括节气主体侧的主体侧全闭抵接面和节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面；以及初始开度止挡机构，其包括与弹簧构件一体设置的初始开度限制部的抵接面和节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面，其中，加工主体侧全闭抵接面、齿轮侧全闭抵接面、初始开度限制部的抵接面、初始开度限制止挡抵接面、初始开度限制部用抵接部以及初始开度限制部的卡合部中的至少一个部位，以便全闭位置和初始开度位置成为相对地形成了规定角度的位置关系。

Description

节气装置的制造方法
技术领域
本发明涉及一种调整向发动机供给的燃烧空气的流量的节气装置的制造方法。
背景技术
与上述节气装置相关的技术记载于专利文献1中。如图14所示，专利文献1所记载的节气装置100包括：节气主体103，其具备向发动机引导燃烧空气的进气通路103h；以及节气门(省略图示)，其构成为在进气通路103h内能够在全闭位置与全开位置之间转动，具备与转动中心一体化的节气轴105。另外，节气装置100包括将马达106的旋转力向节气轴105传递的齿轮机构106w、106x以及节气齿轮107。而且，节气装置100包括弹簧构件108，该弹簧构件108对节气齿轮107施加使节气门朝向开启开度位置(自全闭位置打开了规定角度的位置)转动的弹簧力。
在节气主体103设有用于调整节气门(节气齿轮107)的全闭位置的全闭开度限制螺杆110、用于确定开启开度位置的开启开度限制螺杆112。而且，利用全闭开度限制螺杆110和开启开度限制螺杆112，能够调整节气门的全闭位置和开启开度。但是，在具备全闭开度限制螺杆110和开启开度限制螺杆112的结构中，难以使节气主体103精简化。另外，产品的成本上升。而且，不特定的人能够调整全闭开度限制螺杆110、开启开度限制螺杆112的结构并不优选。另外，还需要确保螺杆110、112的脱落对策以及螺杆孔与螺杆之间的间隙的气密性。
为了改善这点，在专利文献2所记载的节气装置120中，如图15所示，提案有包括节气轴123侧的全闭开度限制杆125r和节气主体121侧的止挡件125s的全闭止挡机构125。在此，在进行全闭位置的调整时，以相对于节气轴123的轴向端部能够相对转动的状态设置全闭开度限制杆125r。该状态下，如图15所示，将节气门122定位在全闭位置，使全闭开度限制杆125r与节气主体121侧的止挡件125s抵接。而且，该状态下，将全闭开度限制杆125r以相对于节气轴123无法相对旋转的方式焊接于该节气轴123。利用该方法，能够不需要上述的全闭开度限制螺杆110。同样，通过对节气门的开启开度进行定位，也能够不需要开启开度限制螺杆112。
专利文献1：日本特开2002－371866号公报
专利文献2：日本特开2018－040288号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在具备全闭开度限制杆125r的全闭止挡机构125中，为了使全闭开度限制杆125r转动，需要确保相对较大的空间。另外，对于节气主体121，由于将全闭开度限制杆125r和节气齿轮(参照双点划线，省略附图标记)分别焊接于节气轴123，因此作业花费劳力和时间。
本发明是为了解决上述问题点而做成的，本发明要解决的课题在于，取消全闭止挡件等的螺杆调整机构而不需要螺杆的脱落对策、以及确保螺杆孔与螺杆之间的间隙的气密性等对策。另外，不需要全闭开度限制杆等，而谋求产品的小型化，并且能够使全闭开度和开启开度的位置调整作业简单化。
用于解决问题的方案
利用各发明来解决上述的课题。第1发明为一种节气装置的制造方法，该节气装置具有：节气主体，其具备向发动机引导燃烧空气的进气通路；节气门，其构成为在所述进气通路内能够在全闭位置与全开位置之间转动，具备与转动中心一体化的节气轴；节气齿轮，其将电动致动器的旋转力向所述节气轴传递；弹簧构件，其对所述节气齿轮施加使所述节气门朝向自所述全闭位置打开了规定角度的位置的初始开度位置转动的弹簧力；全闭止挡机构，其利用所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面与节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面的抵接，限制所述节气门的超过所述全闭位置的关闭方向转动；初始开度限制部，其与所述弹簧构件一体地设置，具备以大于所述节气门的所述初始开度位置的角度与所述节气齿轮的初始开度限制部用抵接部卡合的卡合部；以及初始开度止挡机构，其使所述初始开度限制部的抵接面和所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面在所述节气门的所述初始开度位置抵接，其中，加工所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面、所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面、所述初始开度限制部的抵接面、所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面、所述节气齿轮的初始开度限制部用抵接部以及所述初始开度限制部的卡合部中的至少一个部位，以便所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面与所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面抵接的所述全闭位置和所述初始开度限制部的抵接面与所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面抵接的所述初始开度位置成为相对地形成了规定角度的位置关系。
根据本发明，加工所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面、所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面、所述初始开度限制部的抵接面、所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面、所述节气齿轮的初始开度限制部用抵接部以及初始开度限制部的卡合部中的至少一个部位，以便节气主体侧的主体侧全闭抵接面与节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面抵接的所述全闭位置和初始开度限制部的抵接面与节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面抵接的初始开度位置成为相对地形成了规定角度的位置关系。如此，通过对全闭止挡机构的主体侧全闭抵接面、齿轮侧全闭抵接面进行加工，或者对初始开度止挡机构的初始开度限制部的抵接面、初始开度限制止挡抵接面等进行加工，能够调整节气门的全闭位置和开启开度位置，因此，能够不需要全闭止挡机构、初始开度止挡机构的螺杆调整机构、全闭开度限制杆等。而且，能够使全闭开度和初始开度的位置调整作业简单化。
根据第2发明，在使与弹簧构件一体设置的初始开度限制部的抵接面抵接于节气主体的初始开度限制止挡抵接面的状态下，加工全闭止挡机构的节气主体侧的主体侧全闭抵接面和节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面中的任一者，以便所述主体侧全闭抵接面或者所述齿轮侧全闭抵接面与所述初始开度限制部的抵接面成为形成了规定角度的位置关系，。
根据第3发明，利用切削加工进行全闭止挡机构的节气主体侧的主体侧全闭抵接面或者节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面的加工。因此，能够利用简单的方法进行全闭位置调整。
根据第4发明，全闭止挡机构的所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面或者节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面设于截头棱锥体的上表面。因此，能够抑制进行所述抵接面的切削加工时的毛边的产生。
根据第5发明，将节气齿轮和弹簧构件安装于基于节气主体制作而成的治具，在使与所述弹簧构件一体设置的初始开度限制部的抵接面抵接于所述治具中的与所述节气主体的初始开度限制止挡抵接面相当的部位的状态下，加工所述节气齿轮侧的构成全闭止挡机构的齿轮侧全闭抵接面，以便所述齿轮侧全闭抵接面与所述初始开度限制部的抵接面成为相对地形成了规定角度的位置关系。如此，能够在将节气齿轮和弹簧构件安装于与节气主体独立的治具的状态下，进行全闭止挡机构的节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面的加工，因此，由加工产生的异物不会进入于节气主体内。
根据第6发明，在自治具拆除了节气齿轮和弹簧构件之后，在使所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面抵接于节气主体侧的主体侧全闭抵接面的状态下，将所述节气齿轮以能够相对旋转的状态安装于节气轴，在将所述节气门保持为所述全闭位置的状态下，对所述节气轴和所述节气齿轮进行定位，在进行了所述定位的状态下，将所述节气轴和所述节气齿轮固定成无法相对旋转。
根据第7发明，弹簧构件为串联连结复位弹簧部和开启弹簧部的结构，该复位弹簧部在节气门位于比初始开度位置大的开度位置时产生关闭方向的弹簧力，该开启弹簧部在所述节气门位于比所述初始开度位置小的开度位置时产生打开方向的弹簧力，与所述弹簧构件一体设置的初始开度限制部位于所述复位弹簧部与开启弹簧部的边界位置。
发明的效果
根据本发明，由于能够取消全闭止挡件等的螺杆调整机构，因而能够不需要螺杆的脱落对策和确保螺杆孔与螺杆之间的气密性等对策。另外，由于能够不需要全闭开度限制杆等，因此能够谋求产品的小型化，并且能够使全闭开度和开启开度的位置调整作业简单化。
附图说明
图1是从右上方观察的本发明的实施方式1的节气装置的立体图。
图2是从所述节气装置的进气通路的轴向观察的纵剖视图(图1的II-II向视剖视图)。
图3是从与所述节气装置的进气通路的轴线正交的方向观察的纵剖视图(图1的III-III向视剖视图)。
图4是从右侧观察的所述节气装置的侧视图。
图5是表示构成所述节气装置的节气齿轮以及弹簧的立体图。
图6是表示开启开度位置处的节气齿轮与弹簧以及节气主体的兼用止挡部之间的关系的立体图。
图7是表示开启开度位置处的节气齿轮与弹簧以及节气主体的兼用止挡部之间的关系的俯视图。
图8是表示全闭位置处的节气齿轮与弹簧以及节气主体的兼用止挡部之间的关系的立体图。
图9是表示全闭位置处的节气齿轮与弹簧以及节气主体的兼用止挡部之间的关系的俯视图。
图10是表示在将安装有弹簧的节气齿轮安装于治具的状态下，对节气齿轮中的全闭止挡部的齿轮侧全闭抵接面进行切削加工的情形的立体图。
图11是图10的XI向视部的放大图。
图12是表示对图11的XII向视部进行加工的状态的放大图。
图13是表示弹簧的开启开度限制部与节气齿轮的全闭止挡部的齿轮侧全闭抵接面之间的关系的放大侧视图。
图14是以往的节气装置的整体侧视图。
图15是表示以往的节气装置中的节气门与全闭止挡机构之间的关系的侧视图(从与进气通路的轴线正交的方向观察的侧视图)。
附图标记说明
10、节气主体；115、兼用止挡部(全闭止挡机构、初始开度止挡机构)；115f、抵接面(全闭止挡机构(主体侧全闭抵接面)、初始开度止挡机构(初始开度限制止挡抵接面))；14、马达(电动致动器)；14w、驱动齿轮(电动致动器)；16、中间齿轮(电动致动器)；20、节气门；21、节气轴；30、节气齿轮；37、全闭止挡部(全闭止挡机构)；37m、齿轮侧全闭抵接面(全闭止挡机构)；38k、开启开度限制部用抵接部(初始开度限制部用抵接部)；40、弹簧(弹簧构件)；43、复位弹簧部；45、开启弹簧部；47、开启开度限制部(初始开度限制部、初始开度止挡机构)；47f、抵接面(初始开度限制部的抵接面)；47k、卡合部(初始开度限制部的卡合部)；50、支承治具(治具)。
具体实施方式
[实施方式1]
以下，基于图1～图13，说明本发明的实施方式1的节气装置及其制造方法。节气装置为用于调节向车辆的发动机(省略图示)供给的燃烧空气的流量的装置，具备与所述发动机的进气通路连接的进气通路(后述)。在此，为了方便说明，确定了图中的前后左右以及上下，使进气通路的中心方向(轴向)与前后方向一致。
＜关于节气装置的概要＞
如图1所示，节气装置包括节气主体10。节气主体10包括：大致圆筒形的节气管部11，其具备进气通路11h；齿轮壳体部12，其形成于节气管部11的右方；以及马达壳体部13，其设于节气管部11的下侧。此外，在图1中，省略了齿轮壳体部12的盖构件。如图2、图3所示，在节气主体10的节气管部11以横穿进气通路11h的方式设有节气门20。
如图2所示，节气门20为圆板形的蝶式阀，构成为在进气通路11h内能够在全闭位置与全开位置之间转动。即，沿左右方向延伸的节气轴21以无法相对旋转的状态固定于节气门20的转动中心。节气轴21的左端部被节气管部11的左轴承部11r支承为旋转自如，节气轴21的右端部被节气管部11的右轴承部11j支承为旋转自如。节气轴21的右端部向节气主体10的齿轮壳体部12内突出，在该节气轴21的右端部以无法相对旋转的方式安装有节气齿轮30。
如图1、图2所示，在节气主体10的马达壳体部13以朝向右方的方式收纳有马达14，该马达14的输出轴(省略图示)向齿轮壳体部12内突出。如图2、图4所示，在马达14的输出轴安装有驱动齿轮14w，该驱动齿轮14w与设于齿轮壳体部12内的中间齿轮16的大径齿轮部16r啮合。而且，如图2所示，中间齿轮16的小径齿轮部16s与形成于节气齿轮30的外周面的齿轮部31啮合。由此，通过马达14驱动，该马达14的旋转力经由驱动齿轮14w、中间齿轮16以及节气齿轮30施加于节气轴21，而使节气门20在进气通路11h内转动。
另外，在节气齿轮30的圆筒部32(参照图2和图5)的周围安装有螺旋形的弹簧40。弹簧40以在马达14停止时(或者故障时)经由节气齿轮30能够将节气门20保持在开启开度位置(参照图3中的实线)的方式被施力。在此，开启开度位置为节气门20从全闭位置(参照图3的双点划线)向打开方向转动了规定角度(例如8°)的位置。
＜关于弹簧40的构成＞
如图5所示，弹簧40由串联连接的复位弹簧部43和开启弹簧部45构成。复位弹簧部43为右旋卷绕而成的螺旋弹簧，在节气门20(节气齿轮30)从开启开度位置向打开方向进行了转动时，对节气齿轮30向关闭方向施加弹簧力。开启弹簧部45为左旋卷绕而成的螺旋弹簧，在节气门20(节气齿轮30)从开启开度位置向关闭方向进行了转动时，对节气齿轮30向打开方向施加弹簧力。
而且，如图5所示，复位弹簧部43的边界端部与开启弹簧部45的边界端部在重叠的状态下呈大致L字形弯折，而构成向弹簧40的半径方向外侧突出的开启开度限制部47。另外，在复位弹簧部43的顶端(边界端部的相反侧)设有主体侧端部43f，该主体侧端部43f卡定于节气主体10的弹簧卡定部116(参照图4)。而且，在开启弹簧部45的顶端(边界端部的相反侧)设有齿轮侧端部45b，该齿轮侧端部45b卡定于节气齿轮30的弹簧卡定部31z(参照图5等)。
＜关于节气齿轮30的构成＞
节气齿轮30为如上所述将马达14的旋转力向节气轴21传递的树脂制的齿轮。如图5所示，节气齿轮30包括：圆筒部32，其为被弹簧40包围的直径尺寸：凸缘部33，其设于该圆筒部32的右端(上端)；以及内凸缘部34，其设于该圆筒部32的左端(下端)。而且，在节气齿轮30的凸缘部33的外周面设有俯视圆弧形的齿轮部31。另外，具备贯通孔35k的连结板35在使所述贯通孔35k定位为与圆筒部32同轴的状态下利用嵌入成形固定于节气齿轮30的内凸缘部34。
节气轴21的右端小径部贯穿于节气齿轮30的连结板35的贯通孔35k并利用凿紧加工压溃，而将节气轴21和节气齿轮30保持为无法相对旋转。在此，节气齿轮30的齿轮部31的齿轮部中心(圆弧中心)与节气轴21的轴心一致。
如图5所示，在节气齿轮30的齿轮部31的关闭方向转动端设有全闭止挡部37，在该全闭止挡部37的左方(下侧)形成有弹簧卡定部31z。另外，在自节气齿轮30的全闭止挡部37进一步靠关闭方向侧的位置，以向左方向(下方)突出并与弹簧卡定部31z相对的方式形成有平板状的弹簧支承组件38。而且，在弹簧支承组件38中，在所述弹簧卡定部31z的斜左方向(下方)的位置形成有槽状的开启开度限制部用抵接部38k。
＜关于节气齿轮30与弹簧40的组装＞
在将弹簧40安装于节气齿轮30的情况下，如图6、图7所示，将弹簧40的开启弹簧部45配置在节气齿轮30的圆筒部32的周围。在该状态下，将开启弹簧部45的齿轮侧端部45b与节气齿轮30的弹簧卡定部31z卡定。另外，将弹簧40的开启开度限制部47的卡合部47k与节气齿轮30的弹簧支承组件38的开启开度限制部用抵接部38k卡定。在该状态下，以弹簧40的开启开度限制部47和齿轮侧端部45b夹在节气齿轮30的弹簧支承组件38与弹簧卡定部31z之间的方式，将弹簧40安装于节气齿轮30。此外，在该状态下，在弹簧40的开启弹簧部45施加有用于确保到开启开度位置为止的返回性的安装载荷。
接着，将安装有弹簧40的节气齿轮30组装于节气主体10的齿轮壳体部12。在此，如图4所示，在节气主体10的齿轮壳体部12的侧壁部设有兼用止挡部115，该兼用止挡部115设于比节气齿轮30靠径向外侧且相对于节气轴21的轴心靠斜前上方的位置。兼用止挡部115为构成全闭止挡机构(后述)和开启开度止挡机构(后述)的节气主体10侧的止挡部的构件，如图7等所示，形成为在与节气轴21平行的状态下向左右方向延伸的方棒状。
而且，如图7、图9所示，在兼用止挡部115形成有抵接面115f，该抵接面115f能够与弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f和节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m分别抵接。即，节气主体10的兼用止挡部115的抵接面115f作为本发明的初始开度限制止挡抵接面和主体侧全闭抵接面发挥功能。另外，在节气主体10的齿轮壳体部12的侧壁部设有弹簧卡定部116，如图4所示，该弹簧卡定部116相对于兼用止挡部115位于隔着节气轴21的相反侧的位置。而且，弹簧40的复位弹簧部43的主体侧端部43f卡定于节气主体10的弹簧卡定部116。
即，如图4所示，在使弹簧40的主体侧端部43f卡定于节气主体10的弹簧卡定部116，使开启开度限制部47抵接于兼用止挡部115的抵接面115f的状态下，将弹簧40和节气齿轮30安装于节气主体10。
＜关于开启开度止挡机构＞
当节气门20位于开启开度位置时(参照图3的实线)，如图6、图7所示，弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f抵接于节气主体10的兼用止挡部115的抵接面115f。该状态下，对弹簧40的复位弹簧部43和开启弹簧部45作用有用于确保到开启开度位置为止的返回性的安装载荷。即，弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f和兼用止挡部115的抵接面115f构成开启开度止挡机构。
＜关于全闭止挡机构＞
在通过马达14的驱动而节气齿轮30和节气门20等自开启开度位置向关闭方向转动时，如图8、图9所示，弹簧40(开启弹簧部45)的齿轮侧端部45b伴随节气齿轮30的关闭转动而向关闭方向移动。此时，由于弹簧40的开启开度限制部47抵接于节气主体10的兼用止挡部115，因此，开启弹簧部45的齿轮侧端部45b靠近开启开度限制部47，而开启弹簧部45在缩径方向上变形。由此，弹簧40的开启弹簧部45对节气齿轮30向打开方向施加的弹簧力变大。而且，当节气门20如图3的双点划线所示到达全闭位置时，如图9所示，节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m与节气主体10的兼用止挡部115的抵接面115f抵接。因此，节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m和兼用止挡部115的抵接面115f构成全闭止挡机构。
＜关于节气门20的打开动作中的弹簧40的动作＞
在通过马达14的驱动而节气齿轮30和节气门20等自开启开度位置向打开方向转动时，弹簧40的开启开度限制部47的卡合部47k被弹簧支承组件38按压，开启开度限制部47自兼用止挡部115的抵接面115f分离，并向打开方向移动。在此，弹簧40的复位弹簧部43的主体侧端部43f卡定于节气主体10的弹簧卡定部116。因此，当弹簧40的开启开度限制部47被节气齿轮30的弹簧支承组件38按压而向打开方向移动时，该开启开度限制部47靠近复位弹簧部43的主体侧端部43f，而复位弹簧部43在缩径方向上变形。由此，弹簧40的复位弹簧部43对节气齿轮30向关闭方向施加的弹簧力变大。
＜关于开启开度止挡机构和全闭止挡机构的调整＞
使用以在与节气主体10相同的状态下能够支承节气齿轮30和弹簧40的方式制造而成的支承治具50，进行开启开度止挡机构和全闭止挡机构的调整。如图10所示，所述支承治具50中包括：轴体D，其构成为能够与节气轴21同样地支承节气齿轮30；以及止挡基准治具52，其形成于与节气主体10的兼用止挡部115对应的位置。而且，包括能够切削安装于支承治具50的节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m的切削机器54(例如端铣刀)。
在开启开度止挡机构和全闭止挡机构的调整中，首先，在将弹簧40安装于节气齿轮30的状态下，将轴体D穿过节气齿轮30的贯通孔35k，如图10、图13所示，使弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f与止挡基准治具52的下表面(抵接面)抵接。在该状态下，如图13所示，利用端铣刀54对节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m进行切削，以便该全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m相对于弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f位于与开启角度θ(例如8°)相等的角度位置。在此，如图11、图12所示，通过将全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m形成为截头棱锥体的上表面，能够抑制切削齿轮侧全闭抵接面37m时的毛边的产生。
在切削加工结束时，将节气齿轮30和弹簧40如上所述地安装于节气主体10。在该阶段中，节气齿轮30和节气轴21被保持为能够相对转动。在该状态下，如图8、图9所示，使节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m与节气主体10的兼用止挡部115的抵接面115f抵接。接着，在将节气门20保持在全闭位置的状态下，将节气齿轮30和节气门20(节气轴21)相对地定位。然后，在对节气齿轮30和节气门20(节气轴21)进行了定位的状态下，利用上述的凿紧加工将节气轴21和节气齿轮30保持为无法相对旋转。该状态下，全闭止挡机构和开启开度止挡机构的调整结束。
＜实施方式1的节气装置的用语与本发明的用语的对应＞
本实施方式的马达14、驱动齿轮14w以及中间齿轮16相当于本发明的电动致动器。另外，本实施方式的开启开度位置相当于本发明的初始开度位置，本实施方式的开启开度止挡机构相当于本发明的初始开度止挡机构。另外，本实施方式的弹簧40相当于本发明的弹簧构件，弹簧40的开启开度限制部47相当于本发明的初始开度限制部，开启开度限制部47的抵接面47f相当于初始开度限制部的抵接面。而且，节气齿轮30的开启开度限制部用抵接部38k相当于本发明的初始开度限制部用抵接部。另外，兼用止挡部的抵接面115f相当于本发明的全闭止挡机构的主体侧全闭抵接面和初始开度止挡机构的初始开度限制止挡抵接面。另外，本实施方式的支承治具50相当于本发明的治具。
＜关于本实施方式的节气装置的制造方法的优点＞
根据本实施方式的节气装置的制造方法，使弹簧40(弹簧构件)的开启开度限制部47与节气主体10的兼用止挡部115(止挡部)抵接。而且，加工节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m，以便所述齿轮侧全闭抵接面37m与弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f成为形成了规定角度的位置关系。如此，通过加工全闭止挡机构的节气齿轮30侧的齿轮侧全闭抵接面37m，能够调整节气门20的开启开度，因此能够不需要全闭止挡件等的螺杆调整机构、全闭开度限制杆等。而且，能够使全闭止挡件等的位置调整作业简单化。
另外，利用切削加工来进行节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m的加工。因此，能够利用简单的方法进行开启开度调整。而且，全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m设为截头棱锥体的上表面，因此能够抑制进行所述齿轮侧全闭抵接面37m的切削加工时的毛边的产生。另外，能够在将节气齿轮30和弹簧40安装于与节气主体10独立的支承治具50的状态下，进行全闭止挡机构的节气齿轮30侧的齿轮侧全闭抵接面37m的加工，因此，由加工产生的异物不会进入于节气主体10内。
＜变更例＞
在此，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不偏离本发明的主旨的范围内进行变更。例如，在本实施方式的节气装置中，示出了利用端铣刀等切削机器54加工节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m的例子。但是，还可以代替利用切削机器54加工全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m，例如采用利用热变形进行加工的方法。另外，在本实施方式中，示出了在使弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f抵接于节气主体10的兼用止挡部115的状态下，加工全闭止挡机构的节气齿轮30侧的齿轮侧全闭抵接面37m的例子。但是，还可以在使弹簧40的开启开度限制部47抵接于节气主体10的兼用止挡部115的状态下，加工全闭止挡机构的节气主体10的兼用止挡部115的抵接面115f(节气齿轮30侧的齿轮侧全闭抵接面37m所抵接的部位)。另外，在本实施方式中，示出了利用凿紧加工以无法相对旋转的方式连结节气齿轮30和节气轴21的例子，但还能够利用焊接等以无法相对旋转的方式进行连结。
另外，在本实施方式中，示出了在使开启开度止挡机构中的弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f与兼用止挡部115的抵接面115f(支承治具50的止挡基准治具52)抵接的状态下，加工节气齿轮30的构成全闭止挡机构的齿轮侧全闭抵接面37m的例子。但是，还可以在使节气齿轮30的构成全闭止挡机构的齿轮侧全闭抵接面37m与兼用止挡部115的抵接面115f抵接的状态下，加工开启开度止挡机构的弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f或者兼用止挡部115的抵接面115f。另外，还可以代替加工弹簧40的开启开度限制部47的抵接面47f，而加工节气齿轮30的开启开度限制部用抵接部38k或者开启开度限制部47的卡合部47k。
而且，在本实施方式中，示出了由串联连接的复位弹簧部43和开启弹簧部45构成弹簧40，并在复位弹簧部43和开启弹簧部45的边界位置设置开启开度限制部47的例子。但是，还可以单独地制作复位弹簧部43和开启弹簧部45，并在连结复位弹簧部43和开启弹簧部45的连结构件设置开启开度限制部47。另外，在本实施方式中，示出了在切削加工节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m时，将节气齿轮30和弹簧40安装于支承治具50的例子。但是，也可以在将节气齿轮30和弹簧40直接安装于节气主体10的状态下，切削加工节气齿轮30的全闭止挡部37的齿轮侧全闭抵接面37m。另外，在本实施方式中，示出了具备兼用作节气主体10侧的主体侧全闭抵接面115f和初始开度限制止挡抵接面115f的兼用止挡部115的例子。但是，也可以将节气主体10侧的主体侧全闭抵接面115f和初始开度限制止挡抵接面115f分别设于分开的位置。

Claims (6)

1.一种节气装置的制造方法，该节气装置具有：节气主体，其具备向发动机引导燃烧空气的进气通路；节气门，其构成为在所述进气通路内能够在全闭位置与全开位置之间转动，具备与转动中心一体化的节气轴；节气齿轮，其将电动致动器的旋转力向所述节气轴传递；弹簧构件，其对所述节气齿轮施加使所述节气门朝向自所述全闭位置打开了规定角度的位置的初始开度位置转动的弹簧力；全闭止挡机构，其利用节气主体侧的主体侧全闭抵接面与节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面的抵接，限制所述节气门的超过所述全闭位置的关闭方向转动；初始开度限制部，其与所述弹簧构件一体地设置，具备以大于所述节气门的所述初始开度位置的角度与所述节气齿轮的初始开度限制部用抵接部卡合的卡合部；以及初始开度止挡机构，其使所述初始开度限制部的抵接面和所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面在所述节气门的所述初始开度位置抵接，其中，
加工所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面、所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面、所述初始开度限制部的抵接面、所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面、所述节气齿轮的初始开度限制部用抵接部以及所述初始开度限制部的卡合部中的至少一个部位，以便所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面与所述节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面抵接的所述全闭位置和所述初始开度限制部的抵接面与所述节气主体侧的初始开度限制止挡抵接面抵接的所述初始开度位置成为相对地形成了规定角度的位置关系，
在使与所述弹簧构件一体地设置的所述初始开度限制部的抵接面抵接于所述节气主体的所述初始开度限制止挡抵接面的状态下，加工所述全闭止挡机构的所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面和节气齿轮侧的齿轮侧全闭抵接面中的任一者，以便所述主体侧全闭抵接面或者所述齿轮侧全闭抵接面与所述初始开度限制部的抵接面成为形成了规定角度的位置关系。
2.根据权利要求1所述的节气装置的制造方法，其中，
利用切削加工来进行所述全闭止挡机构的所述节气主体侧的主体侧全闭抵接面或者所述节气齿轮侧的所述齿轮侧全闭抵接面的加工。
3.根据权利要求1或2所述的节气装置的制造方法，其中，
所述全闭止挡机构的所述节气主体侧的所述主体侧全闭抵接面或者所述节气齿轮侧的所述齿轮侧全闭抵接面设为截头棱锥体的上表面。
4.根据权利要求1或2所述的节气装置的制造方法，其中，
将所述节气齿轮和所述弹簧构件安装于基于所述节气主体制作而成的治具，
在使与所述弹簧构件一体地设置的初始开度限制部的抵接面抵接于所述治具中的与所述节气主体的初始开度限制止挡抵接面相当的部位的状态下，加工所述节气齿轮侧的构成所述全闭止挡机构的所述齿轮侧全闭抵接面，以便所述齿轮侧全闭抵接面和所述初始开度限制部的抵接面成为相对地形成了规定角度的位置关系。
5.根据权利要求4所述的节气装置的制造方法，其中，
在将所述节气齿轮和所述弹簧构件自所述治具拆除后，在使所述节气齿轮侧的所述齿轮侧全闭抵接面抵接于所述节气主体侧的所述主体侧全闭抵接面的状态下，将所述节气齿轮以能够相对旋转的状态安装于所述节气轴，
在将所述节气门保持于所述全闭位置的状态下，对所述节气轴和所述节气齿轮进行定位，
在进行了上述定位的状态下，将所述节气轴和所述节气齿轮固定成无法相对旋转。
6.根据权利要求1或2所述的节气装置的制造方法，其中，
所述弹簧构件为串联连结复位弹簧部和开启弹簧部的结构，该复位弹簧部在所述节气门位于比所述初始开度位置大的开度位置时产生关闭方向的弹簧力，该开启弹簧部在所述节气门位于比所述初始开度位置小的开度位置时产生打开方向的弹簧力，
与所述弹簧构件一体地设置的初始开度限制部位于所述复位弹簧部与开启弹簧部的边界位置。
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